Durata del carburante del motore combustione internaè semplice e fugace: cade nel cilindro, si brucia e vola letteralmente nel camino. Destino olio motore molto più interessante e, in definitiva, più importante per il motore. L'olio non è solo uno strato per lo sfregamento delle parti, ma anche una parte integrante di alcuni meccanismi (come i compensatori delle valvole idrauliche) e un detergente. È l'olio che rimuove dal motore i prodotti di usura dei metalli, le particelle di polvere e una certa quantità di carburante incombusto.

L'olio assume onestamente pressione, carichi di temperatura e inquinamento per molte ore di funzionamento e 10-15 mila chilometri, garantendo al motore un funzionamento confortevole e piacere per il proprietario dell'auto. Con un servizio così attivo e responsabile, non sorprende che l'olio perda gradualmente le sue proprietà lavorative. Crescente numero di acidità olio, il che significa che provoca la corrosione delle parti metalliche. Il grado di contaminazione aumenta e la viscosità aumenta. E finalmente arriva il momento in cui è necessario cambiare l'olio.

Fondamentalmente, l'operazione di cambio dell'olio è semplice: il motore viene avviato per alcuni minuti, quindi spento e l'olio caldo viene scaricato o pompato. Sembrerebbe che non resti altro che aggiungere olio fresco e la procedura è completata. Tuttavia, non è così semplice.

È quasi impossibile scaricare tutto l'olio vecchio dal motore. Rimane sulle pareti del motore, nelle cavità, nei canali, ecc. Il resto di quello vecchio può rappresentare fino al 15-20% del volume totale, a seconda della struttura e delle condizioni del motore. Non è difficile indovinare che mescolarsi con olio fresco questo residuo riduce immediatamente le sue proprietà di risorse e prestazioni. Il numero di acidità di questa miscela e la viscosità differiscono notevolmente dagli indicatori olio pulito. Nel motore rimangono anche depositi di olio: particelle di contaminanti sulle pareti delle parti e canali petroliferi. Stato generale l'olio è come se l'auto avesse già percorso un paio di migliaia di chilometri.

È come friggere la carne in padella senza lavarla dal pesce precedente. La carne risulterà saporita. Ma è molto più facile pulire una padella che un motore.

Per pulire, a volte il motore viene acceso per un minuto in modalità “asciutto”. Ciò ti consente di "eliminare" una certa quantità di avanzi. Questo approccio migliora la situazione, ma non in modo significativo. Inoltre, far funzionare il motore a secco, anche per un breve periodo, potrebbe non essere sicuro, soprattutto se il motore è vecchio.

Per risolvere il problema della pulizia, il genio umano ha escogitato molti altri modi. Uno di questi è che dopo aver scaricato l'olio vecchio, il motore viene riempito con uno speciale olio di lavaggio e lasciarlo funzionare per circa 20 minuti e solo dopo aggiungere olio fresco. I test dimostrano che questi prodotti aiutano davvero a mantenere i parametri dell'olio nuovo come il numero di acidità e la viscosità. Il numero di particelle metalliche e la massa totale dei depositi nella padella vengono ridotti. Tuttavia, c'è ancora molta strada da fare prima che il motore sia completamente pulito.

Un altro metodo sono i cosiddetti vampate brevi. Si tratta di prodotti che vengono aggiunti prima di scaricare l'olio vecchio e consentono il funzionamento del motore Al minimo circa 10 minuti Dopo aver cambiato l'olio, le sue proprietà erano vicine ai risultati dell'utilizzo dell'olio di lavaggio. Ma nella padella c'erano frammenti di depositi rimossi dal motore dai componenti del detergente, ma non disciolti. Esiste il potenziale pericolo di ostruzione dei passaggi dell'olio e relativi problemi seri nel funzionamento del motore.

Un altro metodo di pulizia è il risciacquo “lungo”. Questa classe di prodotti viene aggiunta al vecchio olio circa 200 km prima del cambio. I risultati dei test mostrano che questo metodo è abbastanza efficace nel combattere i depositi e nel mantenere le proprietà prestazionali originali dell'olio fresco. Tuttavia, devi iniziare a preoccuparti di questo in anticipo! Inoltre, i lavaggi "lunghi" possono essere pericolosi se l'olio nel motore è in condizioni critiche, esiste la possibilità che il motore semplicemente non duri altri 200 chilometri.

Dati comparativi sui test dell'olio dopo in vari modi il flushing del motore sotto forma di lunghe tabelle con vari numeri può essere utile solo a veri esperti della materia. Per tutti coloro che desiderano ridurre al minimo le preoccupazioni per la persona amata veicolo Saranno piuttosto utili le conclusioni e le raccomandazioni basate sui risultati delle misurazioni, riportate di seguito.

Primo buone notizie Questo è: quando si cambia l'olio, non è necessario lavare il motore se si segue attentamente il programma di cambio dell'olio specificato nella documentazione del veicolo. In questo caso l'olio vecchio è ancora abbastanza lontano dallo stato critico e la miscelazione con olio nuovo non lo rovina in modo drammatico.

Al contrario, se l'auto ha un chilometraggio significativo rispetto alla durata di un rifornimento di olio, si consiglia vivamente di lavare il motore.

Il lavaggio del motore è utile anche per chi utilizza un tipo di olio sconosciuto. Questo è il caso, ad esempio, quando l'auto è stata acquistata presso mercato secondario. La pulizia è utile anche quando l'olio nuovo è di classe superiore rispetto al precedente. Se l'auto è stata riempita con olio minerale e si prevede di utilizzare sintetici, per preservarne le proprietà prestazionali, principalmente la viscosità, ha senso riempirla in un motore pulito.

Il lavaggio del motore è consigliato anche per i veicoli con casi registrati di surriscaldamento del motore. Anche se sarebbe ancora più utile consultare uno specialista.

In una parola, la breve conclusione di questa recensione può sorprendere gli appassionati di auto: le istruzioni per l'uso dell'auto sono scritte al punto, e non solo per dare alle officine maggiori opportunità di raccogliere soldi per la manutenzione. È meglio cambiare l'olio regolarmente, proprio come lavarsi i denti e fare la doccia!

La vita del carburante in un motore a combustione interna è semplice e fugace: entra nel cilindro, brucia e vola letteralmente fuori nel camino. Molto più interessante e, in definitiva, più importante per il motore è il destino dell'olio motore. L'olio non è solo uno strato per le parti di sfregamento, ma anche una parte integrante di alcuni meccanismi (come i compensatori delle valvole idrauliche) e un detergente. È l'olio che rimuove dal motore i prodotti di usura dei metalli, le particelle di polvere e una certa quantità di carburante incombusto.

Di cosa hai bisogno per scaricare l'olio?

Quindi, di cosa hai bisogno per scaricare in modo indipendente l'olio motore in un motore a combustione interna?

1 posto.È meglio scaricare l'olio motore dove non disturberai nessuno e nessuno disturberà te. L'opzione migliore guiderà sicuramente l'auto su un cavalcavia o foro di ispezione, ma, in generale, questo non è affatto necessario. Puoi farlo anche trovando una normale buca sul lato della strada o in un campo, o semplicemente un dosso alto che puoi superare con la ruota. Non devi cercare un campo; ci sono molti posti tranquilli: dietro il garage, dietro la casa, ecc. Si consiglia, ovviamente, di farlo con tempo asciutto, per non cadere nel fango.

Se non hai trovato luogo adatto con un paesaggio speciale - nessun problema! La cosa principale è trovare un posto dove cambiare l'olio. Assicurati di mettere l'auto sul freno a mano! Questo è un passaggio fondamentale questo processo! Devi essere sicuro che l'auto non rotoli giù dal cric mentre ti trovi sotto.

Pertanto, se non sei sicuro, non sollevare l'auto: è meglio cercare un buco o un dosso. Non c'è niente di complicato, l'auto non cadrà se ha il freno a mano e il martinetto è installato su una piattaforma piana e dura, ma è necessario comprendere la responsabilità. Puoi posizionare blocchi di legno o mattoni sotto le ruote per evitare che l'auto si muova.

Prendilo, guarda sotto la macchina, trova dove si trova tappo di scarico e da che parte è rivolto, e decidi tu stesso quale delle due ruote anteriori devi sollevare. Ad esempio, la spina può essere diretta verso ruote posteriori e si trova vicino alla ruota destra, quindi puoi sollevarla ruota destra per entrarci, svitare il tappo e posizionare il contenitore.

2.Tara. Trova una vecchia bacinella bassa, scaricheremo lì l'olio usato o la compreremo in un negozio di ferramenta: sarà conveniente gettare questa bacinella nel bagagliaio e portarla con te. Hai anche bisogno di una bottiglia in PET da 5 litri: dentro verserai l'olio usato. Consegna il tuo olio usato per il riciclaggio; le aziende lo accettano oppure le cooperative di garage hanno un posto dove scaricare i rifiuti.

3. Strumenti. Avrai bisogno di una testa per la spina e di un "cricchetto" standard, nonché di un estrattore per il filtro, ad esempio, sotto forma di una catena per motocicletta - abbracci il filtro dell'olio e lo strappi - questa cosa è venduta in uno strumento negozio per circa 100 grivna. Funzionerà da solo.

4. Avrai anche bisogno di una specie di straccio: pulisci l'astina di livello e posizionala sotto il filtro. L'imbuto di riempimento può essere tagliato bottiglia di plastica o semplicemente acquista quello giusto. Per evitare di sdraiarsi su rocce e terreno, cosa sicuramente dannosa, avrete bisogno di qualsiasi materiale durevole. Potrebbe trattarsi, ad esempio, di un pezzo di linoleum o di un tappeto

Processo di drenaggio dell'olio

L'olio assume onestamente pressione, carichi di temperatura e inquinamento per molte ore di funzionamento e 10-15 mila chilometri, fornendo al motore un funzionamento confortevole e piacere al proprietario dell'auto. Con un servizio così attivo e responsabile, non sorprende che l'olio perda gradualmente le sue proprietà lavorative. Il numero di acidità dell'olio aumenta, il che significa che provoca la corrosione delle parti metalliche. Il grado di contaminazione aumenta e la viscosità aumenta. E finalmente arriva il momento in cui è necessario cambiare l'olio.

Fondamentalmente, l'operazione di cambio dell'olio è semplice: Il motore viene avviato per alcuni minuti, quindi spento e l'olio caldo viene scaricato o pompato. Sembrerebbe che non resti altro che aggiungere olio fresco e la procedura è completata. Tuttavia, non è così semplice.

È quasi impossibile scaricare tutto l'olio vecchio dal motore. Rimane sulle pareti del motore, nelle cavità, nei canali, ecc. L'olio vecchio rimanente può rappresentare fino al 15-20% del volume totale, a seconda della struttura e delle condizioni del motore. Non è difficile intuire che, se miscelato con olio fresco, questo residuo ne riduce immediatamente la durata e le proprietà prestazionali. Il numero di acidità e la viscosità di questa miscela sono notevolmente diversi da quelli dell'olio puro. Nel motore rimangono anche depositi di olio: particelle di contaminanti sulle pareti delle parti e sui canali dell'olio. Le condizioni generali dell'olio sono come se l'auto avesse già percorso un paio di migliaia di chilometri.

È come friggere la carne in padella senza prima lavarla via dal pesce. La carne risulterà saporita. Ma è molto più facile pulire una padella che un motore.

Per pulire, a volte il motore viene acceso per un minuto in modalità "asciutto". Ciò ti consente di "eliminare" una certa quantità di avanzi. Questo approccio migliora la situazione, ma non in modo significativo. Inoltre, far funzionare il motore a secco, anche per un breve periodo, potrebbe non essere sicuro, soprattutto se il motore è vecchio.

Per risolvere il problema della pulizia, il genio umano ha escogitato molti altri modi. Uno di questi è che dopo aver scaricato l'olio vecchio, il motore viene riempito con uno speciale olio di lavaggio e lasciato funzionare per circa venti minuti. E solo dopo viene aggiunto olio fresco. I test dimostrano che questi prodotti aiutano davvero a mantenere parametri del nuovo olio come il numero di acidità e la viscosità. Il numero di particelle metalliche e la massa totale dei depositi nella padella vengono ridotti. Tuttavia, c’è ancora molta strada da fare prima che il motore sia completamente pulito.

Un altro metodo sono i cosiddetti vampate brevi. Si tratta di prodotti che vengono aggiunti prima di scaricare l'olio vecchio e lasciare girare il motore al minimo per 10 minuti. Dopo aver cambiato l'olio, le sue proprietà erano vicine ai risultati dell'utilizzo dell'olio di lavaggio. Ma nella padella c'erano frammenti di depositi rimossi dal motore dai componenti del detergente, ma non disciolti. Ciò comporta il rischio potenziale di bloccare i passaggi dell'olio e di provocare seri problemi al funzionamento del motore.

Un altro metodo di pulizia è il risciacquo “lungo”. Questa classe di prodotti viene aggiunta al vecchio olio circa 200 km prima del cambio. I risultati dei test mostrano che questo metodo è abbastanza efficace sia nel combattere i depositi che nel preservare le proprietà prestazionali originali dell'olio fresco. Tuttavia, questo deve essere curato in anticipo! Inoltre, i lavaggi "lunghi" possono essere pericolosi se l'olio motore è in condizioni critiche: esiste la possibilità che il motore semplicemente non duri altri 200 chilometri.

I dati comparativi sui test dell'olio dopo vari metodi di lavaggio del motore sotto forma di lunghe tabelle con numeri diversi possono essere utili solo a veri esperti in materia. Per tutti coloro che desiderano ridurre al minimo le preoccupazioni riguardo al proprio veicolo preferito, le conclusioni e le raccomandazioni basate sui risultati delle misurazioni, riportate di seguito, saranno molto utili.

La prima buona notizia è questa: quando si cambia l'olio, non è necessario lavare il motore se si segue attentamente il programma di cambio dell'olio specificato nella documentazione del veicolo. In questo caso l'olio vecchio è ancora abbastanza lontano dallo stato critico e, mescolato con olio nuovo, non lo rovina in modo drammatico.

Al contrario, se l'auto ha un chilometraggio significativo rispetto alla durata di un rifornimento di olio, si consiglia vivamente di lavare il motore.

Il lavaggio del motore è utile anche per chi utilizza un tipo di olio sconosciuto. Questo è il caso, ad esempio, quando l'auto è stata acquistata sul mercato secondario. La pulizia è utile anche quando l'olio nuovo è di classe superiore rispetto al precedente. Se l'auto è stata riempita con olio minerale e si prevede di utilizzare sintetici, per preservarne le proprietà prestazionali, prima di tutto la viscosità, ha senso riempirla in un motore pulito.

Il lavaggio del motore è consigliato anche per i veicoli con casi registrati di surriscaldamento del motore. Anche se sarebbe ancora più utile consultare uno specialista.

In una parola, la breve conclusione di questa recensione può sorprendere gli appassionati di auto: le istruzioni per l'uso dell'auto sono scritte al punto, e non solo per dare alle officine maggiori opportunità di raccogliere soldi per la manutenzione. È meglio cambiare l'olio regolarmente, proprio come lavarsi i denti e fare la doccia!

Come riempire il nuovo olio?

Individuare il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio. Ad alcuni questo può sembrare ridicolo, ma ci sono stati casi in cui gli automobilisti alle prime armi hanno provato a versare olio. Pertanto, assicurati di trovare il tappo del bocchettone di rifornimento dell'OLIO. Togliere il tappo e aggiungere olio. Durante il versamento si consiglia di utilizzare un imbuto.

Quanto olio dovrei aggiungere? Guarda nel tuo manuale di servizio. La maggior parte dei motori contiene circa 3,5-5 litri. Ricorda: è meglio riempire troppo poco che troppo. Quando si avvia il motore, l'olio in eccesso si fa strada attraverso la valvola in PVC e ciò può causare ulteriori problemi. Consiglio: se non lo sai volume richiesto olio, iniziare in piccolo: riempire 3-3,5 litri, quindi controllare il livello dell'olio. Se il livello è basso, aggiungerne altro. Avvitare il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio.

Avviare il motore e verificare che la spia del cambio olio sul quadro strumenti si spenga. Guarda sotto l'auto per assicurarti che non ci siano perdite d'olio. Spegnere il motore e lasciarlo riposare per un minuto per consentire a tutto l'olio di defluire nel carter. Quindi utilizzare l'astina per controllare il livello dell'olio.

Come controllare il livello dell'olio? Prendilo astina di livello dell'olio, pulirlo con uno straccio e abbassarlo nuovamente. Assicurati che l'astina sia completamente abbassata. Dopo alcuni secondi, rimuovere l'astina e vedere quanto è coperta d'olio. Sulla maggior parte dei puntali sono stampati i contrassegni "MIN" e "FULL" o "MAX" oppure contrassegnati con una tacca sul lato della sonda.

Quanto spesso cambiare? Quando e cosa versare? Come controllare il livello e la qualità? È lo stesso colore in inverno e in estate? Tutte queste domande circolano costantemente sui forum automobilistici e le risposte possono essere molto diverse, a seconda del livello di professionalità dell'intervistato. Molto spesso gli appassionati di auto, pubblicizzando la qualità della propria auto, affermano che durante l'intero periodo di proprietà dell'auto hanno cambiato solo olio e filtri. In altre parole, dovrai sicuramente cambiare il fluido nel motore. E sei molto fortunato se questo è l'unico motivo per visitare la stazione di servizio.

La prima e, in effetti, la regola più importante è che l'olio deve corrispondere alla tua auto. Ciò non significa che dovresti chiamare in preda al panico i concessionari ufficiali alla ricerca esattamente della marca indicata nel libretto di servizio dell'auto e consigliata dal produttore. Il tuo compito è solo decidere i parametri di base del liquido. Gli oli "ufficiali" tendono ad essere più costosi, mentre molti produttori potrebbero offrirti le stesse caratteristiche con una marca diversa. Non prestare attenzione alle raccomandazioni in questa fase significa sottoporre il motore a un severo test con un nuovo set di additivi. Questo porterà a aumento dei consumi carburante e perdita di potenza dichiarata, o accelererà la tua conoscenza con riparazioni importanti.

Quanto spesso cambiare? Logicamente, più spesso è, meglio è. Quando si acquista un'auto usata di seconda mano, la prima cosa da fare è. Ma in pratica, ogni proprietario di auto è costantemente tormentato da questo problema. Dopotutto buon olio costi bei soldi e la procedura stessa prevede un viaggio alla stazione di servizio. E ancora, sarai parzialmente aiutato dal produttore, che consiglia sempre un certo intervallo per una determinata marca di motore. E se non fosse stato per gli sbalzi di temperatura, l’inquinamento atmosferico, la qualità del carburante, l’usura di altri elementi dell’auto e altri fattori esterni ed interni, compreso lo stile di guida, allora ci saremmo potuti fermare lì.

Ogni appassionato di auto è libero di decidere autonomamente con quale intervallo effettuare la sostituzione. La stragrande maggioranza si concentra sui chilometri percorsi, effettuando la procedura di sostituzione ogni 5, 8, 10, 12 mila chilometri. Qualcuno monitora costantemente le condizioni, il colore e il livello dell'olio, soprattutto perché in condizioni urbane, quando l'auto trascorre molto tempo negli ingorghi, i dati sul chilometraggio perdono significato. E ricorda che, stranamente, non puoi assolutamente fidarti del produttore, perché non è interessato solo alla qualità dei suoi prodotti, ma anche alle loro vendite costanti. Pertanto, è possibile che molte aziende sopravvalutino deliberatamente il periodo di tempo consigliato in modo da spegnere rapidamente il motore, dopodiché dovrai spendere nuovamente soldi. Su entrambi riparazione del servizio o per acquistare una nuova auto.

Tutte le stagioni Olio Castrol Magnatec 5W-40 (volume 4 litri)

In ogni caso è importante ricordare i punti in cui il liquido motore scade in modo accelerato. Innanzitutto la modalità operativa. È molto dannoso per il motore quando l'auto non viene utilizzata regolarmente. Ciò è particolarmente vero per le opzioni “dacia”, quando un'auto viene acquistata solo per la stagione estiva, e resta in garage tutto l'inverno o, peggio ancora, all'aria aperta. Le lunghe pause di funzionamento contribuiscono all'accumulo di condensa, che si mescola con il carburante di scarto e corrode letteralmente il motore. Ma regolarmente non significa cinque minuti al giorno. Il motore dovrebbe riscaldarsi e raggiungere la temperatura di esercizio. Se ciò non accade, le conseguenze saranno le stesse. Con tutte le conseguenze.

SU maggiore usura L'olio motore è fortemente influenzato dalle condizioni dell'aria e delle strade. Polvere, sporco e altre cose sgradevoli si depositeranno sicuramente all'interno della tua auto e i liquidi vi entreranno in questo caso non un'eccezione. Prestare attenzione alla qualità del carburante, anche se nel nostro Paese questo non è nemmeno un consiglio, ma un avvertimento. È necessario fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate ed è consigliabile non cambiare il fornitore di benzina ogni settimana.

Tenendo conto di tutto quanto sopra, si può immaginare cosa resta delle cifre consigliate dal produttore se si tratta di un'auto straniera di produzione giapponese o europea, utilizzata nelle dure realtà russe. Le condizioni in cui vengono calcolati questi valori, rispetto a quelli domestici, sono come cielo e terra. Pertanto, è possibile tenere conto dell'intervallo indicato, ma è meglio monitorare regolarmente le condizioni dell'olio e sviluppare il proprio programma per cambiarlo.

Sintetico per tutte le stagioni Olio di conchiglia Helix Plus Extra 5W-40 (volume 1 litro)

Diciamo che hai deciso l'intervallo ed è giunto il momento. La tua macchina non è nuova, oh servizio di garanzia puoi solo sognare. Dovrai acquistare tu stesso l'olio e scegliere anche una stazione di servizio. Quali tipi di oli può offrirti il ​​negozio?

I tipi più comuni sono sintetici, semisintetici e olio minerale. La maggior parte oggi versa materiali sintetici e semisintetici, mentre l'acqua minerale è la scelta dei proprietari di auto nuove (giusta per il rodaggio del motore) o una necessità dopo revisione il motore. L'olio sintetico mantiene le sue proprietà chimiche e termiche per tutto il periodo di funzionamento, cioè non si ossida, non reagisce con altre sostanze ed è progettato per funzionare nelle condizioni più vasta gamma temperature È severamente sconsigliato mescolare oli su basi diverse, ma se le circostanze ti costringono, almeno rabboccare con prodotti dello stesso produttore. E cercare di effettuare la sostituzione il più rapidamente possibile, per garantire lunga vita Questo sottoprodotto ovviamente non potrà apportare benefici al motore.

Spesso ci sono troppe informazioni sulla banca, quindi analizzeremo in dettaglio solo ciò a cui vale sicuramente la pena prestare attenzione. Categoria Oli API(American Institute) è S ( Motore a gas) o C (diesel). La seconda lettera (nei simboli come SG, SH, ecc.) è il livello proprietà operative. Più questa lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto, meglio è. IN Europa occidentaleè stata adottata la classificazione CCMC (ma vale anche API), in cui la lettera G corrisponde alla benzina, e motori diesel-D e Pd.

Semi sintetico olio per tutte le stagioni ZIC 10W-40

L'elemento chiave della marcatura è il grado di viscosità, secondo Classificazione SAE contenente 6 invernali e 5 lezioni estive(da 0W a 25W per l'inverno e da 20 a 60 per l'estate). Qualunque cosa sopra i 60 lo è già olio di trasmissione. L'olio per tutte le stagioni contiene entrambi i numeri contemporaneamente. Ad esempio, 5W-40 (uno degli oli più popolari in Russia), che teoricamente funziona da meno 30 a più 40 gradi Celsius. Infine, a volte l'etichetta può contenere informazioni sull'approvazione di questo prodotto un produttore specifico, che si tratti di Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW) o Audi.

La funzione principale dell'olio è prevenire l'attrito a secco dei meccanismi del motore. Con la carenza di petrolio, l'usura delle parti mobili aumenta molte volte. Affinché il motore “mangi” costantemente, il liquido deve distribuirsi uniformemente su tutti i suoi elementi. In parole povere, nella modalità di avviamento a freddo l'olio deve essere sufficientemente liquido per garantire la manovrabilità dei meccanismi del motore. Con un aumento della temperatura di esercizio del motore (e, di conseguenza, dell'olio) al valore normalizzato di 100 gradi Celsius, il film d'olio non dovrebbe essere troppo sottile per eliminare l'attrito a secco.

Pertanto, il primo numero, sia esso 0 o 25, indica la temperatura alla quale pompa dell'olio pomperà sicuramente olio nel motore e il motorino di avviamento sarà in grado di avviare il motore. Per 0 sono meno 35 gradi, per 25 sono meno 5 gradi. Pertanto, l'opzione ideale per un inverno gelido è l'opzione 0W o 5W (W significa inverno, cioè "inverno"). Il secondo numero dopo il trattino caratterizza viscosità cinematica motore alla temperatura di esercizio (solitamente 100 gradi). Questo è per stagione estiva il valore ottimale è 30 o 40, garantendo lavoro stabile motore al caldo. Notiamo solo questo questa trascrizioneè indicato per l'olio per tutte le stagioni, mentre semplicemente l'olio invernale o estivo ha solo uno dei valori indicati nel nome, cioè ad esempio 5W o 40. L'additivo SAE sull'etichetta si traduce come “società degli ingegneri automobilistici ” e ha radici americane.

Olio semisintetico per tutte le stagioni Esso Ultra 10W-40 (volume 4 litri)

È necessario lavare il motore prima di cambiare l'olio? Sicuramente sì, se hai acquistato l'auto di seconda mano e non hai idea del tipo di fluido che il precedente proprietario ha versato nel motore. Se guidi la stessa macchina da molto tempo e versi costantemente la stessa marca di olio che, grazie agli additivi, fa un buon lavoro di pulizia del motore, non dovresti preoccuparti di lavare. Naturalmente il lavaggio va effettuato anche se per qualche motivo si decide di cambiare produttore o tipo di olio.

Con cosa lavarsi? L'opzione ideale è scaricare il più possibile l'olio vecchio, riempirlo con quello nuovo, farlo funzionare a velocità media per un paio di giorni, scolarlo nuovamente e riempirlo nuovamente. versione finale. È costoso, richiede tempo, ma è efficace. La maggior parte di noi si accontenta di un metodo più rapido, acquistando le melanzane" Fluido di lavaggio» con dubbioso Composizione chimica, parte del quale rimane sicuramente nel motore, mescolandosi prima con i resti del vecchio olio, e poi con quello nuovo. La scelta dipende dal portafoglio e dall'atteggiamento nei confronti dell'auto.

Dopo aver deciso i parametri dell'olio e aver finalmente confermato la necessità di cambiarlo, vai al negozio. Fai attenzione e cerca di non ascoltare troppo i dolci discorsi pubblicitari dei venditori, soprattutto se questo negozio è il distributore ufficiale di un particolare marchio. Se sei assolutamente sicuro che Shell schizzi nel motore della tua auto, non dovresti acquistare Castrol sotto la pressione del venditore. Cambiare produttore è un processo doloroso per un motore. Un'altra cosa è se non hai idea di cosa c'è già nel motore. Ma anche in questo caso studiate attentamente libro di servizio ed etichettatura del prodotto prima di effettuare un acquisto.

Olio minerale di Lukoil 10W-40 (volume 1, 4 e 5 litri)

C'è un'opinione che dovresti scegliere famoso produttore. Una teoria del complotto globale afferma che quanto più popolare è la marca di petrolio, tanto più spesso viene contraffatta. Non c'è bisogno di aver paura di questo, ma non è necessario acquistare olio da nessuna parte (nei mercati, nei chioschi e sulle strade di campagna), anche se non sarà facile nemmeno per un venditore certificato dimostrare in seguito che i tuoi problemi con il motore sono causati da una qualità inadeguata dell'olio. Tra marchi famosi- Shell estera, Mobil, Castrol, Elf (Total), Motul, Liqui Moly, Zic, così come i russi TNK, Rosneft, Lukoil. Ricorda che quando acquisti prodotti da un produttore poco conosciuto, non rischi nulla se tutti i parametri dell'olio ti soddisfano completamente. Ma a volte è più facile per l’anima fidarsi di marchi affidabili.

I tipi di imballaggio più comuni sono da uno o quattro litri. Se acquisti da rivenditore ufficiale, quindi l'olio può essere fornito lì in fusti, cioè si riempiranno tanto quanto dici. Il prezzo di una melanzana standard da quattro litri varia da produttore a produttore e molto spesso è compreso tra 1.000 e 2.500 rubli.

Finalmente una coppia Consiglio pratico. L'olio non deve solo essere cambiato regolarmente, ma anche il suo stato deve essere controllato. Questa è una questione semplice. Apriamo il cofano, tiriamo fuori l'astina, la puliamo con un panno, la rimettiamo, aspettiamo, la tiriamo fuori, controlliamo il livello e il colore. L’olio dovrebbe essere trasparente; se è scuro significa che è ora di cambiare presto. Livello ottimaleè compreso tra i segni MAX e MIN. Non è necessario di più, ma se è inferiore è necessario aggiungere urgentemente olio (lo stesso). La differenza tra i segni è di circa 1 litro. Naturalmente è meglio eseguire il controllo su una superficie piana e su un motore freddo o raffreddato.

La domanda è: perché il livello dell'olio può cambiare? La risposta è semplice: l'olio o perde o brucia. Il burnout è un fenomeno normale nei valori standardizzati. Le perdite sono già un problema che deve essere affrontato. Le ragioni possono essere molte, ma tutte risiedono nell'usura di alcuni elementi del motore, dai paraolio alle varie guarnizioni. Non tutte le perdite possono essere rilevate visivamente semplicemente aprendo il cofano, quindi affida questo processo agli specialisti. E non perdere tempo, perché sostituire il paraolio sarà sicuramente più economico che ordinare un motore nuovo o a contratto.

Oggi è il momento di fare un altro cambio d'olio sulla mia Kalina. Dato che in questi giorni c'era una promozione all'Auto 49, ho preso una bomboletta olio sintetico ZICXQ5W40. Di conseguenza, una tanica da 4 litri mi è costata solo 999 rubli e senza sconto, se non sbaglio, mi è costata circa 1.350 rubli. In generale, oggi per la prima volta il motore della mia auto ha utilizzato olio sintetico. Ovviamente ho acquistato un filtro dell'olio e contemporaneamente ho deciso di sostituire il filtro dell'aria, così come la guarnizione del coperchio valvole.

Dato che era la prima volta che riempivo i sintetici, era consigliabile lavare il motore, ma non c'erano fondi disponibili, quindi ho deciso di eliminare l'olio usato rimasto nel motore come segue:

1. Ho preso una grande siringa medica
2. Gli ho messo sul naso un sottile tubo flessibile lungo circa 10 cm.
3. E con l'aiuto di questo progetto ho rimosso tutti i rifiuti dai fori nella testata e nei coperchi degli alberi a camme

All'inizio può sembrare che sia rimasto pochissimo olio quando è completamente scaricato, ma quando si pompa tutto e si misura il volume, può raggiungere circa 250 ml. D'accordo, non vorrei diluire i sintetici freschi con i rifiuti neri in un rapporto da 1 a 12.

Ecco come si presenta in pratica tutta questa semplice procedura, ho deciso di scattare una foto per mostrarla chiaramente:

Il risultato è stato di circa 200 ml, visto che ho versato il tutto prima in un bicchiere di plastica usa e getta e poi l'ho versato in una bottiglia. Non so quanto bene riesci a vedere, ma posterò comunque una foto:

Poiché si è deciso di sostituire la guarnizione sotto i coperchi delle valvole, ho deciso di farlo anch'io piccola prova, per così dire, detergente per motori Ombra. In un precedente articolo ne ho parlato un po' in una videorecensione, l'ho provato anche su un checkpoint sporco. In generale, eccolo prima dell'elaborazione:

Ed ecco il risultato dopo la pulizia:

Per quanto riguarda la selezione dell'olio, il risultato dopo questa procedura, oltre ad un po' di lavoro con uno straccio, è stato il seguente quadro:

Se a qualcuno è piaciuta la pulizia del motore qui sotto coperchio della valvola, senza alcuna placca o deposito, posso dire che prima di questo era pieno olio semisintetico Competizione degli Elfi 10W40. Come puoi vedere, con proprietà detergenti Questo olio sta andando abbastanza bene! Per quanto riguarda i sintetici ZIC, è troppo presto per dirlo e trarre conclusioni. Farò almeno 10mila km e poi vedrò cosa si lascia dietro!

"Non cambiano l'olio nel Volga, aggiungono olio nel Volga" - questo è un proverbio meraviglioso che riflette abbastanza bene l'essenza dell'opinione di molti proprietari di auto più vecchie o di auto "fresche" con motori problematici che divorano l'olio con gusto. Proviamo a dimostrare che una tale posizione è irta di tristi conseguenze.

A cosa serve l'olio motore?

L’olio nel motore di un’auto è responsabile dell’affidabilità dei componenti più importanti. Inoltre, i requisiti per il suo lavoro in ciascuno di essi sono molto contraddittori. Cuscinetti lisci albero motore fare meglio con alta pressione dell'olio. Li raffredda ed è il materiale del cosiddetto idroclino, grazie al quale il cuscinetto può funzionare a lungo e in modo affidabile. Nella modalità operativa il cuscinetto funziona come un cuscinetto idrodinamico e non come un cuscinetto a strisciamento convenzionale. Senza olio, questa unità può funzionare con un carico letteralmente per una frazione di secondo e minimo- poche ore.

Prossimo nodo importante Dove non puoi fare a meno dell'olio sono i pistoni e i cilindri del motore stesso. Contrariamente alla credenza popolare, in un motore funzionante il pistone quasi non tocca le pareti del cilindro. Durante la corsa di lavoro, l'olio sotto pressione finisce nello spazio tra il pistone e il cilindro, impedendo loro di toccarsi, e dall'alto si muovono le fasce elastiche che rimuovono l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro, lasciando solo una pellicola sottile. Fornirà la lubrificazione degli anelli e aderirà saldamente alla superficie di un cilindro relativamente freddo e non si brucerà durante un flash miscela di lavoro con temperature di migliaia di gradi.

È attraverso un sottile strato di olio che il calore viene trasferito dal pistone alle fasce elastiche e dalle fasce elastiche al cilindro. Anche sui motori molto caricati sono presenti speciali ugelli dell'olio che versano l'olio sul fondo del pistone, raffreddandolo direttamente. E, naturalmente, non puoi fare a meno dell'olio nella trasmissione della distribuzione: l'olio lubrifica i cuscinetti dell'albero a camme, le camme di comando e le valvole stesse.

E su molti motori moderni, l'olio viene utilizzato nei compensatori di gap idraulici, nei dispositivi per regolare la fasatura e modificare l'altezza di alzata della valvola (ad esempio, in Sistemi i-VTEC su Honda e VVT-i su Toyota). Semplicemente elencando le aree di funzionamento dell'olio, è chiaro che la durata dell'intero motore dipende dalla qualità del funzionamento dell'olio. Quindi, i suoi compiti principali nel motore sono la lubrificazione vera e propria e il funzionamento come fluido del cuscinetto idrodinamico, ma non meno compito importanteè il trasferimento e la rimozione del calore.

Come e perché il petrolio si deteriora?

Durante il funzionamento, l'olio cambia sotto l'influenza di numerosi fattori. Gli additivi in ​​esso contenuti, che forniscono estrema pressione, proprietà detergenti e viscosità, gradualmente “si consumano” o vengono semplicemente utilizzati. Sotto l'influenza degli acidi, la base dell'olio stesso cambia. IN motori diversi il rapporto tra le varie cause del graduale degrado dell'olio sarà diverso, ma l'insieme completo rimarrà.

Alte temperature

È chiaro che l'olio funziona in condizioni molto severe, la sua temperatura nel basamento può raggiungere i centocinquanta gradi anche nei motori “civili”, e un sottile film d'olio interagisce con una fiamma libera e non brucia solo perché ha buona conduttività termica e trasferisce il calore al massiccio blocco cilindri. E l'olio si riscalda maggiormente non sulla superficie del cilindro, ma nell'area fasce elastiche, dove assorbe l'intero flusso di calore dal pistone alle fasce elastiche, e le temperature spesso sfiorano i trecento gradi sui motori più “problematici”.

A seconda del tipo di olio, la sua base evapora semplicemente quando viene distrutta, formando depositi di vernice, fanghi oleosi e fuliggine, e lungo il percorso cambia le sue caratteristiche in termini di viscosità, punto di scorrimento e molte altre. Pertanto, è l'effetto della temperatura uno dei motivi principali dei cambiamenti nelle caratteristiche dell'olio e della sua contaminazione con prodotti di decomposizione.

Come meno petrolio nel basamento dell'auto, maggiore è temperatura di lavoro motore, maggiore è il carico sul motore, più velocemente l'olio si degrada. Malfunzionamenti del sistema di raffreddamento, mancanza di flusso d'aria al basamento motore o radiatore dell'olio può ridurre significativamente la durata dell'olio. Anche il riscaldamento dell'olio ne risente caratteristiche del progetto il motore. Pertanto, sui pistoni corti a T, gli anelli di compressione si trovano solitamente in una zona più calda e l'olio che li circonda è soggetto a un carico termico notevolmente maggiore. Il surriscaldamento dell'olio può essere la causa principale del cosiddetto piaga del petrolio, che cominciò ad apparire l'anno scorso- in questo caso l'olio “caglia” a temperature molto più alte del suo normale punto di scorrimento.

Gas del basamento

Oltre l'impatto alte temperature, i gas del basamento influiscono anche sull'olio. Penetrano attraverso le guarnizioni del pistone e creano un "cocktail" duro nel basamento di acidi solforico, solforoso, nitrico e nitroso, che si formano dall'interazione dei prodotti della combustione del carburante: vapore acqueo e ossidi di azoto e zolfo. Insieme a loro, vari composti complessi entrano nel basamento, perché la benzina contiene molti additivi e i loro prodotti di combustione sono diversi.

Lo scarico che entra un collettore di scarico e passerà attraverso il sistema catalitico prima di fuoriuscire nell'atmosfera, molto più pulita della miscela che entra nel basamento. Molti prodotti chimici aggressivi interagiscono bene con la "nebbia d'olio" - particelle atomizzate di olio nel motore, e poco a poco lo "avvelenano" con prodotti di decomposizione. La chimica influisce anche su tutti gli additivi benefici contenuti nell'olio.

E poiché il principale fattore distruttivo sono gli acidi, l'olio viene inizialmente reso alcalino in modo che durante il funzionamento neutralizzi gli acidi in entrata e protegga il motore (e se stesso allo stesso tempo) dalla distruzione. La caratteristica dell'olio responsabile di questo parametro è chiamata TBN (numero base totale).

In precedenza, più era alta, più era periodo più lungo si poteva contare sul servizio petrolifero. Ad esempio, per gli oli "camion" il TBN può arrivare fino a 16, ma negli oli per autovetture, la cui durata prevista è molto inferiore a centomila prima della sostituzione, non supera 8-11.

Ma relativamente di recente è emersa una tendenza verso l'uso di oli a basso contenuto di ceneri, che ne hanno una ridotta numero di base e una quantità ridotta di additivi: pressione estrema e stabilizzante. Tale olio può funzionare a lungo solo nei motori più recenti e con benzina che soddisfa gli standard Euro 5-6. Quando si utilizza un vecchio motore acceso benzina normale standard "Euro 3-4" anche costoso oli a basso contenuto di ceneri cambieranno più velocemente di quelli più semplici.

L'ossidazione dell'olio è influenzata negativamente da malfunzionamenti del sistema di ventilazione del basamento, del minimo, temperatura elevata oli e cattiva condizione fasce elastiche. Caratteristiche dell'opera motori dieselè un eccesso di ossidi di azoto NOx, e quindi di acido nitrico, nei gas del basamento. Ecco perché l'olio in un motore diesel deve avere un indice di alcalinità più elevato: scende molto più velocemente che in un motore a benzina.

Il carburante stesso

In condizioni operative normali, la penetrazione della benzina nell'olio non rappresenta una minaccia particolare. La benzina che si mescola con il film d'olio sulle pareti del cilindro freddo entra nella coppa dell'olio durante il successivo movimento del pistone all'avvio del motore. Di solito il volume è insignificante, ma se lo avvii per molto tempo motore freddo, quindi può arrivare molta benzina: più di un litro.

Ma anche con un avviamento a freddo, l'intero volume di benzina ha il tempo di evaporare dopo che l'olio si è completamente riscaldato e non ha un effetto significativo sulle caratteristiche dell'olio. E i manuali di istruzioni Periodo sovietico Quindi in generale si consigliava di aggiungere un litro di benzina all'olio prima di una notte fredda per ridurne la viscosità.

Purtroppo adesso le cose non sono così semplici. Motori a benzina con l’iniezione, spesso non hanno il tempo di riscaldarsi adeguatamente durante il viaggio. A differenza di automobili a carburatore, il riscaldamento fino alla temperatura massima per iniziare a muoversi non è necessario e viene trascurato. E molte persone si scaldano motori moderni Debole. E per i motori con iniezione diretta C'è un altro motivo per cui la benzina penetra nell'olio e in grandi quantità. Pompa meccanica alta pressione- Pompa di iniezione: spesso perde carburante, in modo costante e non solo durante gli avviamenti a freddo.

Fortunatamente il problema riguarda soprattutto la stagione fredda e le frequenti partenze a freddo non riuscite. E l'olio in un motore riparabile che ha il tempo di riscaldarsi non soffre. Ma se la pompa perde e si verificano frequenti avviamenti a freddo non riusciti, si creano le condizioni in cui l'olio è già riscaldato fino alla soglia di viscosità (che è di circa 50 gradi Celsius), ma è ancora a bassa viscosità a causa della benzina che non è evaporata da. In queste condizioni, il flusso costante di additivi dal carburante può influenzarne negativamente le prestazioni.

Ci sono anche casi esotici di mescolanza con altri liquidi tecnici, ad esempio, con ATF, in caso di depressurizzazione della pompa del servosterzo, come sulla Saab 9-3, o scambiatori di calore.

Particolato

I prodotti di decomposizione dell'olio stesso e i prodotti di usura del motore penetrano nell'olio. Le particelle più grandi vengono trattenute filtro dell'olio, e quelli più piccoli lo passano. Alcuni prodotti soggetti ad usura cadono nella coppa dell'olio motore e si depositano, mentre altri si legano ai depositi di vernice e intasano i canali dell'olio.

Qual è il risultato?

La conclusione è questa: quanto più grande e migliore è il pacchetto di additivi, tanto più a lungo rimane nell'olio olio più lungo protegge il motore. Quanto più a lungo dura l'olio base stesso, tanto più a lungo l'olio manterrà le sue caratteristiche e il numero di diversi additivi che possono essere disciolti in esso dipende dal tipo di base. Della differenza tra basi minerali, semisintetiche e sintetiche, nonché dell'intervallo di sostituzione, scriveremo nel prossimo articolo.