In base al Protocollo di Kyoto, firmato nel 1997, molti paesi si sono assunti la responsabilità di ridurre le emissioni nocive nell'atmosfera.
Dato che il Giappone è stato uno degli iniziatori di questo protocollo, molte grandi aziende giapponesi hanno avviato una serie di progetti volti a ridurre le emissioni. Toyota Motor era una delle aziende: nel 1992, qui è stata presentata la Carta della Terra, successivamente integrata dal Piano d'azione ambientale.
Questi due documenti hanno determinato oggi una delle aree più prioritarie dell'attività dell'azienda: lo sviluppo di nuove tecnologie rispettose dell'ambiente. Come parte di questo programma, sono state sviluppate diverse varianti di centrali elettriche, inclusa una centrale elettrica ibrida apparsa nel 1997 sulle auto Toyota Prius Hybrid.
Lo sviluppo di un'auto con propulsore ibrido iniziò nel 1994. Il compito principale degli ingegneri era creare un motore elettrico e fonti di energia che potessero, se non sostituire, almeno integrare efficacemente il principale motore a combustione interna.
Gli ingegneri Toyota, per loro ammissione, hanno testato oltre un centinaio di varianti di vari schemi e layout, che hanno permesso di creare uno schema veramente efficace chiamato Toyota Hybrid System. Alla fine, dopo aver portato il sistema a un modello perfettamente funzionante, è stato installato sulla Toyota Prius Hybrid (modello NHW10), che è diventata la prima auto ibrida dell'azienda.
Il sistema THS è un powertrain combinato composto da un motore a combustione interna, due motori elettrici e una trasmissione a variazione continua HSD. Il motore a benzina 1NZ-FXE da 1500 cm3 è in grado di sviluppare 58 CV e la potenza totale dei motori elettrici è di 30 kW. I motori elettrici utilizzano l'energia immagazzinata nelle batterie ad alta tensione con una riserva di 1,73 kWh.
La caratteristica principale della centrale era che i motori elettrici potevano funzionare anche come generatore: durante la guida su un motore a benzina, così come durante la frenata rigenerativa, caricavano la batteria e ne permettevano il riutilizzo dopo un po '. Il motore stesso funzionava secondo il principio Atkinson, grazie al quale il consumo medio di carburante in città variava da 5,1 a 5,5 l / 100 km.
Il motore elettrico potrebbe funzionare sia separatamente dal motore principale che in modalità sinergica, consentendo un'accelerazione più rapida a una marcia più economica. Tutto ciò ha ridotto la quantità di emissioni nocive nell'atmosfera a circa 120 g/km - per fare un confronto, l'hypercar ibrida Ferrari LaFerrari emette nell'atmosfera 330 g/km.
Nonostante i suoi meriti e la sua efficienza, la Toyota Prius Hybrid è stata accolta piuttosto freddamente: un'insolita centrale elettrica colpita, non abbastanza potente nemmeno per una guida tranquilla di un'auto che pesa oltre 1200 kg.
Pertanto, nel 2000, la centrale è stata finalizzata nella versione NHW11: la potenza del motore a benzina è stata aumentata da 58 a 72 CV e la potenza del motore elettrico è stata aumentata da 30 a 33 kW. Inoltre, a causa di piccoli cambiamenti nel sistema di accumulo dell'energia, la capacità del VVB è aumentata a 1,79 kWh.
NHW20 di seconda generazione (2003-2009)
Introdotto nel 2003, il modello ibrido Toyota Prius era significativamente diverso dal suo predecessore. Prima di tutto, l'ibrido ha ricevuto una carrozzeria hatchback a cinque porte: questa carrozzeria era più popolare tra il 72% dei potenziali acquirenti di auto rispetto a una berlina.
Il secondo cambiamento significativo è stata la centrale elettrica THS II modificata. Lo stesso motore a benzina 1NZ-FXE da un litro e mezzo è stato potenziato a 76 CV, ma la potenza del motore elettrico è stata aumentata a 50 kW. Ciò ha permesso non solo di aumentare la velocità massima dell'ibrido da 160 a 180 km/h su motore a benzina e da 40 a 60 km/h su motore elettrico, ma anche di ridurre il tempo di accelerazione a 100 km/h di quasi una volta e mezza.
L'utilizzo di un inverter di un design fondamentalmente nuovo ha permesso di ridurre il peso delle batterie da 57 a 45 kg e di ridurre il numero di celle. La riserva di energia immagazzinata è scesa da 1,31 kWh, ma poiché il nuovo tipo di inverter ha consentito una conversione più efficiente dell'energia rigenerativa, l'autonomia con le batterie è aumentata rispetto alla Prius di prima generazione e la velocità di ricarica della batteria è aumentata del 14%. Siamo anche riusciti a ridurre il consumo di carburante a 4,3 l/100 km ed emissioni di monossido di carbonio fino a 104 g/km.
ZVW30 di terza generazione (2009-2016)
Nonostante il netto successo commerciale, gli ingegneri Toyota hanno continuato a migliorare il modello al fine di aumentarne l'autonomia utilizzando fonti energetiche ecocompatibili e ridurre ulteriormente le emissioni. Sulla base del sistema THS, è stata sviluppata una trasmissione ibrida serie-parallelo fondamentalmente nuova Hybrid Synergy Drive, che funziona secondo lo stesso principio, ma con una serie di importanti innovazioni.
Innanzitutto, invece dell'esaurito aumento della potenza del motore 1NZ-FXE, è stato installato il motore 2ZR-FXE con una cilindrata di 1800 cm3, che sviluppa una potenza di 99 CV. La potenza del motore elettrico è stata aumentata a 60 kW e le sue dimensioni sono state ridotte grazie all'utilizzo di un riduttore planetario. Il sistema rigenerativo è stato migliorato per migliorare l'efficienza e velocizzare i tempi di ricarica. Nonostante l'aumento del peso a vuoto a quasi 1500 kg, le prestazioni dinamiche sono migliorate solo grazie a un motore più potente.
L'utilizzo di una nuova trazione ibrida ha permesso non solo di aumentare le caratteristiche dinamiche dell'auto, ma anche di renderla più economica. Secondo gli ingegneri Toyota, il consumo combinato è di 3,6 l / 100 km: questi sono i dati del passaporto.
Naturalmente in condizioni reali questo dato è più alto, ma secondo i proprietari in media non supera i 4,2-4,5 l/100 km, contro i quasi 5,5 l/100 della Prius di seconda generazione.
Un'altra innovazione è un pannello solare da 130 W montato sul tetto utilizzato per alimentare il sistema di climatizzazione.
Nel 2012 il modello è stato modernizzato, durante il quale l'autonomia dell'ibrido elettrico è stata notevolmente aumentata. Sono state installate nuove batterie e la loro capacità è stata aumentata di quasi 3 volte: 21,5 Ah contro 6,5 e energia immagazzinata di 4,4 kWh contro 1,31. Tale carica consente all'ibrido di guidare su un motore elettrico 1,5 km a una velocità massima di 100 km/h o 20 km a una velocità di 40 km/h. Allo stesso tempo, l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera è di soli 49 g / km.
Quarta generazione (2016)
Nell'autunno del 2015, Toyota ha presentato una nuova generazione di Prius Hybrid al Las Vegas Auto Show. L'auto si basa su una piattaforma completamente nuova ed è radicalmente diversa con il suo design aggressivo e interessante, che suggerisce un carattere più sportivo.
Questo è vero: secondo l'ingegnere capo del progetto Prius, Kouzdi Toyoshima, durante lo sviluppo del design, l'ibrido ha ricevuto caratteristiche sportive, poiché è diventato molto più veloce e dinamico rispetto ai suoi predecessori.
La centrale ibrida Synergy Drive è rimasta pressoché invariata. Ma grazie all'utilizzo di materiali più avanzati, una maggiore coppia del motore elettrico e un nuovo variatore elettromeccanico, è stato possibile aumentare la velocità massima dell'auto. Sempre a metà del 2016, apparirà la prima versione a trazione integrale dell'ibrido, con un motore elettrico aggiuntivo da 7,3 kW installato nell'asse posteriore.
Con batterie ad alta tensione di nuova concezione, l'ibrido percorre più di 50 km con alimentazione elettrica e un sistema di ricarica avanzato riduce il tempo per una ricarica completa a 90 minuti e consente di raggiungere una carica del 60% in soli 15 minuti.
Ad oggi, Toyota ha venduto più di 3,5 milioni di Prius. Meritatamente considerato l'ibrido più popolare al mondo, questo modello dimostra con sicurezza che il futuro appartiene alle auto con propulsore ibrido ed elettrico che riducono l'impatto dannoso sull'ambiente.
video
In conclusione, una recensione video dell'ultima versione.
Salone
La nuova vettura si distingueva per un'aerodinamica eccellente per la sua classe, dimostrando un coefficiente di 0,3. L'aspetto insolito è stato completato da un equipaggiamento interno non meno originale.
Salone Toyota Prius prima generazione
Una caratteristica dei sedili era la loro posizione elevata (rispetto ad altre berline). Grazie a questa innovazione, la visibilità è migliorata, l'imbarco e lo sbarco del conducente e dei passeggeri sono diventati più facili.
Oltre agli airbag conducente e passeggero, le cinture di sicurezza dotate di pretensionatori e limitatori di forza, nonché i poggiatesta che proteggono dalle lesioni al collo in caso di impatto posteriore, hanno fornito protezione in caso di incidente. Durante la creazione di un corpo in acciaio, sono stati presi in considerazione gli ultimi risultati nel campo della sicurezza passiva.
Il cruscotto del Salone 10 era posizionato direttamente sotto il parabrezza, il che consentiva al guidatore di controllare l'auto in modo più concentrato, controllando sia gli indicatori che la situazione del traffico. La consolle centrale era dotata di un touch screen, sul quale, oltre allo stato dell'impianto musicale, era visibile lo schema di funzionamento della guida.
L'impressionante leva del cambio automatico era situata sul piantone dello sterzo e non era collegata direttamente alla trasmissione. Il suo compito era dare segnali all'unità di controllo, che era responsabile del funzionamento del sistema di trasmissione di potenza. Oltre alle posizioni standard della leva (P, N, D, R), esisteva una speciale modalità di frenata B (Brake), in cui entrava in funzione il motore elettrico.
Attrezzatura
La versione 10 più accessibile aveva già:
- occhiali con protezione UV;
- telecomando della serratura;
- 2° airbag;
- condizionatore.
Nella versione più costosa, l'acquirente riceveva ancora finiture in pelle, lettore CD e navigatore.
alimentatore
La centrale elettrica della Prius 10 era rappresentata dalla benzina, che veniva effettuata secondo il ciclo Atkinson (alta efficienza in un intervallo di giri relativamente piccolo). È stato possibile aumentare la trazione con l'ausilio di un motore elettrico sincrono di 30 kW. Insieme a un generatore e un convertitore di corrente, questi elementi si trovavano sotto il cofano di un ibrido Toyota.
La batteria, prodotta da Panasonic, era originariamente posizionata dietro i sedili posteriori (in verticale). Il compito dell'inverter era convertire la corrente continua in corrente alternata (e viceversa), nonché abbassare la tensione ai 13,8 V standard richiesti dagli elettrodomestici delle automobili.
Il riduttore epicicloidale era la parte centrale della trasmissione e combinava gli elementi principali dell'installazione ibrida. Lo starter nella Prius 10 era completamente assente, poiché l'alternatore ha assunto il suo ruolo.
Il serbatoio del gas si trovava sotto il sedile posteriore ed era un contenitore elastico che si gonfiava man mano che si riempiva di carburante. Il contatto minimo della benzina con l'ambiente, l'evaporazione quasi del tutto assente facevano parte del concetto di rispetto per l'ambiente che ha costituito la base del primo ibrido seriale di Toyota.
Specifiche
L'XW10 si distinse per le sue buone caratteristiche tecniche e durante i primi test (solo durante i primi!) suscitò reazioni entusiastiche da parte di esperti e giornalisti.
Dimensioni
La Prius 10 aveva le seguenti caratteristiche:
- dimensioni del corpo (mm) - lunghezza (4275), larghezza (1695) e altezza (1490);
- dimensioni di una berlina a cinque posti con due file di sedili: lunghezza (1850), larghezza (1400) e altezza (1250);
- gioco - 140 mm;
- passo - 2550 mm;
- raggio di sterzata (minimo) - 4,7 m;
- volume del serbatoio - 50 l (nello stato pieno).
Parametri della centrale elettrica ibrida
La centrale elettrica dell'ibrido XW10 aveva i seguenti parametri:
- Cilindrata del motore 1NX-FXE - 1497 cc (1,5 l);
- coppia - 102 N * m (10 kg * m) a 4000 giri / min;
- potenza - 58 CV (43 kW) a 4000 giri/min;
- consumo - 3,6 litri per 100 km;
- coppia del motore elettrico - 305 Nm.
Il lavoro congiunto del motore a combustione interna e del motore elettrico, combinato con una buona aerodinamica della carrozzeria, ha dimostrato un'accelerazione sicura. Tuttavia, la carica della batteria non era sufficiente per un'accelerazione continua: sul cruscotto è apparsa una tartaruga che indicava la necessità di rallentare.
restyling
XW10 è il primo modello di auto ibride. Successivamente, ha superato con successo l'aggiornamento.
Dopo il restyling del 2000, la Prius XW10 iniziò ad essere venduta in Europa e negli Stati Uniti.
Sugli ibridi Toyota Prius del 2000, oltre agli aggiornamenti della carrozzeria esterna (nuovi paraurti e illuminazione, nonché un'ala posteriore montata sul bagagliaio), sono comparsi anche i portelli integrati nei sedili posteriori. Grazie a loro, è diventato più facile trasportare oggetti di grandi dimensioni.
Anche la Toyota Prius 11 divenne più potente, la benzina iniziò a produrre 72 CV e la potenza del motore elettrico era di 33 kW. Anche le batterie compatte hanno svolto un ruolo decisivo (sono diminuite del 40%), che hanno iniziato a essere posizionate orizzontalmente.
Prendersi cura dell'ambiente
La compatibilità ambientale degli ibridi giapponesi Prius 10 è stata garantita riducendo le emissioni, utilizzando polimeri facili da riciclare che facilitano lo smaltimento delle vecchie auto. Le carrozzerie delle auto usate venivano restaurate o smaltite. Toyota ha persino istituito un programma di raccolta e riciclaggio delle batterie.
Per quanto riguarda le emissioni, il loro livello era solo il 10% dei valori stabiliti dalla legge giapponese. Per le normative ambientali australiane i valori erano ancora più bassi. Anche il basso consumo di carburante ha contribuito alla riduzione delle emissioni di CO2 (anidride carbonica).
All'interno della Toyota Prius c'è abbastanza spazio sia davanti che dietro, e in generale si nota la comodità di accogliere passeggeri e guidatore. Il pomello di comando della trasmissione si trova accanto al piantone dello sterzo e il passaggio libero "minivan" dal posto di guida a quello del passeggero anteriore aumenta ulteriormente la comodità di utilizzo dell'auto. Il bagagliaio della Prius, ovviamente, non può vantare grandi dimensioni, ma per una city car ha un volume abbastanza sufficiente. Il quadro strumenti digitale si trova al centro del cruscotto, sotto di esso si trova il monitor del computer di bordo, che visualizza un'ampia varietà di informazioni. Modifiche costose offrono opzioni come cruise control, sensori di parcheggio, cambia CD, sistema di navigazione e persino interni in pelle.
Il propulsore ibrido di cui è dotata la Prius è costituito da un motore da 1,5 litri e un motore elettrico: funzionano in parallelo. Tale sistema consente di scegliere il modo di movimento più ottimale in termini di efficienza energetica. Ad esempio, all'inizio del movimento, un motore elettrico funziona, durante un normale viaggio, un motore a benzina, quando si prende velocità, il motore e il motore elettrico lavorano insieme. Durante la decelerazione, il sistema frenante riattivato e l'energia frenante ricaricano le batterie. Per far sentire la Prius più sicura sulle autostrade (questo era particolarmente importante per le vendite al mercato nordamericano), la potenza del motore è stata aumentata da 58 a 72 CV e anche le prestazioni della batteria sono state migliorate (carrozzeria NHW11). Piccole modifiche relative alla riduzione dello standard di emissione del 75% (per la prima volta in Giappone) sono avvenute nel 2000. E nel 2002, a seguito di ulteriori miglioramenti e modifiche, gli sviluppatori sono riusciti a ridurre il consumo di carburante a 3,23 litri per 100 chilometri.
La sospensione Toyota Prius è tipica per un'autovettura di questa classe: montanti delle sospensioni nella parte anteriore e sospensione della barra di torsione nella parte posteriore. Allo stesso tempo, le impostazioni del telaio sono tali che, oltre all'efficienza di questa vettura, è impossibile non apprezzare la grazia con cui si muove per le strade della città. Inoltre, ha un raggio di sterzata di 4,7 m, che è abbastanza accettabile per la città e facilità di parcheggio... Il servosterzo elettrico garantisce risparmio di carburante e facilità di controllo. L'auto utilizza una trasmissione a variazione continua (variatore), solo trazione anteriore.
Dei sistemi e dei mezzi responsabili della sicurezza, la Toyota Prius di prima generazione ha due airbag (conducente e passeggero anteriore), sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) e supporti per seggiolini per bambini. Ulteriori rinforzi nelle porte forniscono protezione dagli impatti laterali. In generale, i crash test condotti dalla NASVA (Giappone) nel 1999 e nel 2001 mostrano un buon livello di sicurezza per la Prius di prima generazione.
La Toyota Prius è stata una svolta nell'industria automobilistica. La prima auto prodotta in serie al mondo con un motore ibrido ha ottenuto riconoscimenti in tutto il mondo. Anche molte auto con guida a destra furono portate in Russia. Tuttavia, i prezzi molto bassi delle singole copie offerte sul mercato sono spiegati dal fatto che hanno tutti un discreto chilometraggio e possono richiedere ulteriori investimenti, in particolare l'acquisto e la sostituzione di una batteria. In ogni caso, prima di acquistare un'auto, dovresti essere il più rigoroso possibile nel controllare le condizioni della centrale ibrida.
Gli "ibridi" si trovano sempre più sulle strade della Russia. E non è solo l'aumento del prezzo del carburante. Gli "ibridi" sono economici e in termini di comfort non sono inferiori ai concorrenti a benzina. Oggi parleremo di uno dei rappresentanti dell '"ibrido": l'auto "Toyota Prius". In particolare, sulla seconda generazione, rilasciata nel 2005.
Come funziona la Toyota Prius
La seconda generazione della Prius è una berlina a cinque porte. A seconda della configurazione, può avere fino a sei airbag, ESP, climatizzazione e persino navigazione. Il funzionamento dell'auto è fornito da due fonti di alimentazione: un motore elettrico da 50 kW e un motore a catena senza pretese da 1,5 litri, 77 litri. Con. Possono lavorare simultaneamente, alternativamente e completarsi a vicenda se necessario.
L'avviamento e l'accelerazione sono effettuati da un motore elettrico. Dopo che l'auto ha preso velocità, il motore a combustione interna si accende. Quando si preme il freno, il motore si spegne e carica la batteria. In caso di accelerazione, sorpasso o guida ad alta velocità, entra di nuovo in funzione.
La potenza totale dell'installazione ibrida è di 110 CV. Con. (tenendo conto della somma dei campi operativi totali). Con una corretta manutenzione, funziona stabilmente in qualsiasi gelo.
In città il consumo di carburante non supera i 6 litri. Quasi il 40% del percorso urbano ICE rimane disattivato. In autostrada, insieme all'aumento della velocità, il consumo di carburante sale a 8 litri.
Trasmissione - CVT con controllo elettronico E-CVT. Questa combinazione è in grado di accelerare l'auto a centinaia in 10,9 secondi. Non ci sono stati problemi particolari con il cambio, è richiesto solo un cambio dell'olio di routine.
Quale sospensione e maneggevolezza "ibrida"
La sospensione della Prius è classica per il segmento economico. Davanti - "MacPherson", dietro - un raggio di torsione. Pertanto, non dovresti aspettarti un'eccellente maneggevolezza dall'auto. La sospensione è moderatamente morbida, un po' rollata durante le manovre e rigida sui dossi. A causa della ridotta altezza da terra - 145 mm, all'auto non piacciono le strade sterrate ed è più adatta per una piacevole guida in città.
Il carrello è riparabile. Non contiene nodi complessi. Non ci sono problemi anche con la disponibilità di pezzi di ricambio. Il loro costo non è superiore a quello di altri modelli nella categoria dei prezzi economici. Ad esempio, un assemblaggio di montanti MacPherson non costa più di 2.500 rubli per un articolo contrattuale. Un nuovo ammortizzatore non costerà più di 5.000 rubli.
Come si carica la batteria di un motore elettrico?
Questo modello può essere rifornito solo di benzina. L'elettricità per la batteria viene generata quando il motore elettrico interagisce con le ruote motrici. Esistono due metodi di ricarica principali. Il primo è dovuto al sistema di recupero, quando viene generata una corrente durante la frenata. Il secondo è un sistema di ricarica attivo, uno speciale generatore azionato da un motore a benzina.
Il modello ha due principali modalità di movimento:
- EV - solo trazione elettrica, a batterie (quando le batterie sono completamente cariche);
- HV - modalità ibrida del motore a combustione interna più trazione elettrica (la batteria viene caricata da un motore a benzina).
Quali sono le malattie dell'ibrido "Prius"
Il pacco batteria della Prius teme il surriscaldamento. Pertanto, il sistema di climatizzazione raffredda non solo l'abitacolo, ma anche le batterie. Ciò rende più difficile la manutenzione del sistema. Non tutti i servizi sono adatti per il rifornimento del condizionatore d'aria. Hai bisogno sia di attrezzature speciali che di specialisti qualificati. Non gli piacciono l'auto e i lunghi tempi di inattività: le batterie sono soggette all'autoscarica, il che è dannoso per loro.
La garanzia per il pacco batteria è di soli 8 anni o 160mila chilometri. E questo non è molto se acquisti un'auto usata. Non tutti i servizi si impegneranno a valutare il grado di usura del pacco batteria se si intende acquistare una Prius. E questo è un altro motivo per abbandonare l '"ibrido".
Potrebbe anche essere necessario sostituire l'attuatore. Il produttore ha dichiarato una risorsa di 250-300 mila km. Oltre all'impianto elettrico, l'intero quadro è rovinato da piaghe classiche come uno scarso isolamento acustico, un pianerottolo basso e un lungo riscaldamento della cabina a causa della bassa potenza del motore. Inoltre, un motore generalmente affidabile dopo 100mila km inizia a consumare olio ed è necessaria la sostituzione degli anelli raschiaolio. Questo servizio costa da 17 mila rubli.
LCP lascia molto a desiderare. Come altre auto straniere economiche, nel mercato secondario, le vecchie auto avranno scheggiature sulla carrozzeria.
A causa delle grandi batterie, il bagagliaio del modello è piccolo: 360 litri. Abbastanza per un paio di valigie di medie dimensioni. Ma per viaggiare con tutta la famiglia, questo volume potrebbe non essere sufficiente.
Quanto costano le auto a batteria?
La relativa novità degli ibridi spaventa ancora molti acquirenti. Pertanto, nel mercato secondario potrebbero esserci problemi con l'acquisto o la vendita. Il restyling di seconda generazione, secondo il portale Avto.ru, ha solo circa 100 annunci in Russia.
Per 450 mila rubli, puoi permetterti una Toyota Prius II ibrida con una carrozzeria rinnovata nel 2007.
Se decidi di prendere il modello del 2010 con il restyling, preparati a pagare già da 700 mila rubli.
Quali segreti custodiscono i Prius nel mercato secondario
Si sconsiglia l'acquisto di Prius che hanno avuto un incidente. In caso di incidenti gravi, esiste un alto rischio di danni al pacco batteria. La batteria non tollera "lesioni" al corpo del blocco. Anche dopo piccoli "shock" possono smettere di funzionare correttamente. Un nuovo blocco costa 80-100 mila rubli.
Abbiamo trovato un tipico esempio di auto nel mercato secondario che, dopo l'acquisto, può promettere problemi.
Come possiamo vedere dal rapporto, l'auto ha avuto un incidente. L'impatto è stato sulla parte anteriore destra. E un tale colpo potrebbe danneggiare il pacco batteria o i nodi di connessione.
Se il colpo è stato abbastanza forte, probabilmente la ruota è stata colpita. Ciò significa che anche il sistema di recupero, responsabile della ricarica delle batterie, potrebbe essere stato danneggiato. L'auto ha già 8 anni, il che significa che ha esaurito la garanzia sul pacco batteria.
Chi dovrebbe comprare una Prius
A causa dell'aumento dei prezzi del carburante, le persone prestano sempre più attenzione alle auto a basso consumo di carburante. E in questa nicchia, la Prius non ha eguali. Pertanto, l '"ibrido" è decisamente adatto agli automobilisti abituati al risparmio. Ma quando si comunica con il venditore, si consiglia di scoprire se la batteria è cambiata. In tal caso, chiedi i documenti di servizio per questo.
Questa vettura non è adatta agli amanti della guida aggressiva e veloce. A causa del motore debole, non ne vedrai molta agilità. E a causa della lunga accelerazione fino a 100 km - 10,9 secondi - l'accelerazione del motore a velocità elevate comporterà un consumo eccessivo di carburante.
Cosa ne pensi delle auto ibride? Raccontacelo nei commenti qui sotto.
Toyota Prius 10- la prima auto ibrida per passeggeri prodotta in serie. In apparenza, non differisce molto dalle piccole auto Toyota. Sotto il cofano di questa vettura, i progettisti sono riusciti a installare due motori: benzina da un litro e mezzo 1nz-fxe emettendo 58 cavalli che funzionano secondo il principio Atkinson e un motore elettrico con una capacità di 35 cavalli. L'intera centrale elettrica Prius 10, compresi i motogeneratori si trova sotto il cofano (ad esempio, sulle auto ibride a trazione integrale, i motori elettrici si trovano nella parte posteriore).
IN Prius 10 non ci sono alcune parti e meccanismi presenti in altre auto convenzionali come generatore, motorino di avviamento, cambio. Tutte queste funzioni sono svolte da motori elettrici. Per avviare l'auto non è necessario "girare lo starter", basta girare la chiave in posizione di avviamento e rilasciarla subito, l'auto, dopo aver atteso mezzo secondo, avvierà il motore a benzina. Invece di un cambio, l'auto ha un meccanismo planetario che consente all'auto di muoversi senza sobbalzi e urti. Anche sotto il cofano c'è un inverter, un dispositivo che converte la corrente continua in corrente alternata e viceversa. L'inverter è piuttosto costoso. Quindi spaventano le persone che vogliono acquistare un'auto ibrida. L'inverter, infatti, è abbastanza affidabile e si guasta solo per surriscaldamento del sistema di raffreddamento dovuto a perdite di antigelo o guasto della pompa del sistema di raffreddamento. loro su Prius 10 due. Uno è per il raffreddamento dell'inverter, il secondo, proprio come su un'auto convenzionale, esiste per raffreddare il motore a benzina e riscaldare l'interno dell'auto nella stagione fredda. Un'altra parte abbastanza importante e discussa del sistema ibrido è la batteria (vvb). Toyota prio 10 vvb si trova dietro il sedile posteriore dell'auto e occupa molto spazio. Una batteria ad alta tensione, come un inverter, non è meno costosa. Ma la batteria non può rompersi subito come qualsiasi altra parte dell'auto. Vvb è prodotto da PANASONIC ed è costituito da elementi DC. Diversi modelli hanno numeri diversi. Differiscono anche nell'aspetto. SU Toyota Prius 10 la batteria è composta dai cosiddetti bambù. Il loro numero è di 40 pezzi. Se uno degli elementi smette di mantenere la tensione richiesta, l'unità di controllo elettronica lo determina e visualizza un triangolo rosso sul pannello informativo. In questo caso, il conducente non avvertirà un cambiamento nelle prestazioni. Hai solo bisogno di sostituire l'elemento danneggiato. Se l'elemento batteria difettoso non viene sostituito, inizierà a scaricare il resto delle batterie. Il funzionamento in questa modalità porta al guasto di altre batterie. E se la batteria non viene riparata, puoi procedere alla sostituzione completa del vvb. Ad esempio, una nuova batteria costa circa 300 tr. SU Prius 10 prima generazione TOYOTA ha dato una garanzia di 10 anni sulla batteria. Nei moderni veicoli ibridi, gli elementi VVB sono garantiti per l'intera vita del veicolo. Dentro la macchina prio 10 cruscotto piuttosto insolitamente posizionato. Non c'è il contagiri (indicatore della velocità del motore), nessun sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Infatti, se si fa riferimento all'auto come mezzo di trasporto, non servono. Sul tabellone elettronico, che si trova al centro, solo le informazioni più necessarie: tachimetro (indicatore di velocità), contachilometri (indicatore del chilometraggio del veicolo), indicatore della quantità di carburante rimanente nel serbatoio, indicatore di selezione del movimento (P R N D B) e l'indicatore READY, che indica la disponibilità a muoversi . Sempre al centro del pannello frontale è presente un display multiplo, che visualizza vari tipi di informazioni, dalla diagnostica del motore al controllo del sistema audio. Se l'unità di controllo Toyota Prius 10 trova un problema nell'auto, quindi l'icona corrispondente si illuminerà sullo schermo, accompagnata da un cicalino, e non importa affatto cosa sta facendo il tuo display. Il selettore delle marce si trova a sinistra del volante. Ci sono solo due marce: avanti e indietro. Esiste anche una modalità "B", che viene utilizzata per evitare il surriscaldamento delle pastiglie dei freni durante una lunga discesa dalla montagna. Prius 10 ha due airbag. Il controllo del clima nella Prius ha due modalità. Il primo è alimentato dall'elettricità e non aumenta il consumo di carburante quando viene utilizzato, come le auto convenzionali. Il secondo deve essere utilizzato in climi molto caldi, poiché all'accensione si verifica il massimo raffreddamento, ma il motore a benzina non si spegne e aumenta il consumo di carburante.
