Gli alti regimi del motore al minimo, oltre al consumo eccessivo di carburante del tutto inutile, interferiscono anche con la guida dell'auto, ad esempio quando si guida attraverso un tratto di strada particolarmente accidentato, quando si desidera "intrufolarsi" con attenzione tra le buche in prima marcia, e l'auto prende coraggiosamente colpi alle sospensioni. Inoltre, durante lunghi periodi di inattività negli ingorghi, il motore funzionerà sempre a temperature elevate.
Diamo un'occhiata a diversi motivi per cui i regimi al minimo elevati non diminuiscono con un motore caldo. Le ragioni possono essere malfunzionamenti sia dei componenti meccanici che elettronici del sistema di alimentazione del motore, quindi descriveremo separatamente i possibili guasti. Ma poiché in un'auto questi componenti interagiscono in modo complesso, potresti essere in grado di trovare autonomamente la risposta alla domanda sul perché il tuo motore ha regimi al minimo elevati, prendendo il materiale in questo articolo come "spunti di riflessione".

Controllo della tenuta del collettore di aspirazione

Una perdita d'aria eccessiva può causare regimi al minimo elevati. Inoltre, a seconda di dove penetra l'aria in eccesso nel collettore di aspirazione, il regime del minimo verrà semplicemente aumentato o inizierà a "fluttuare" - .

Se il regime del minimo "galleggia", molto probabilmente è così.

Se si verifica semplicemente una violazione della tenuta delle guarnizioni del collettore di aspirazione, danni ai tubi del vuoto o agli anelli di tenuta, la velocità “fluttuerà”. Ciò accade perché la quantità di benzina fornita ai cilindri sarà costante e la qualità della miscela diventerà “più ricca” o “più povera”. Quando viene raggiunto un certo valore critico (contenuto d'aria nella miscela di carburante), il motore inizierà a rallentare fino all'arresto. Ma man mano che la velocità diminuisce, la quantità di aria che entra nel collettore diminuirà, ad es. la miscela diventerà più ricca e il motore “prenderà vita” - il regime del minimo aumenterà. Ciò continuerà fino all'eliminazione della perdita nel collettore di aspirazione.
Nei motori turbocompressi possono verificarsi perdite d'aria anche a causa di danni all'intercooler o ai collegamenti dei tubi dell'aria. Se l'aspirazione è significativa (ad esempio, se il tubo si è staccato dall'intercooler), il motore inizia a funzionare con un sibilo (o sibilo). Ma a volte è possibile identificare la posizione di una violazione nel tratto di aspirazione solo interrompendo a turno l'alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione in punti diversi, dal filtro dell'aria al collettore stesso.

Eccessiva fornitura di carburante

Pulizia del corpo farfallato

Una situazione completamente diversa si verificherà se non entra solo aria in eccesso, ma entra una miscela aria-carburante, ad esempio attraverso uno spazio formato a causa della chiusura allentata della valvola a farfalla. In questo caso, il regime minimo elevato del motore sarà stabile.
I sistemi di alimentazione di alcuni motori forniscono il controllo semiautomatico dell'alimentazione di carburante durante la modalità di riscaldamento del motore, per questo motivo vengono mantenuti regimi al minimo elevati finché il motore non si riscalda alla temperatura impostata. Il carburante viene fornito attraverso un canale che bypassa la valvola a farfalla.
Tale canale può essere chiuso/aperto in vari modi - la valvola al suo interno ha un azionamento elettrico (solenoide) oppure può essere disposta come un termostato del frigorifero - quando il motore si riscalda, il canale viene bloccato.

A regimi al minimo elevati, è necessario controllare l'intero gruppo della valvola a farfalla con sensori e controllo del minimo.

In ogni caso, una tale valvola potrebbe rompersi e quindi il carburante in eccesso fluirà sempre nel collettore di aspirazione, causando regimi al minimo elevati dopo che il motore si è riscaldato.
In tutti questi casi, prima di tutto, è necessario rimuovere il corpo farfallato e lavarlo con una soluzione speciale: nei negozi sono venduti molti "prodotti chimici" simili. Dopo il lavaggio, è necessario ispezionare attentamente l'insieme, in particolare per individuare eventuali attaccature o, al contrario, un eccessivo allentamento della valvola a farfalla.
Le valvole a farfalla di alcuni motori a iniezione hanno anche una vite per regolare il regime del minimo del motore o limitare la chiusura della valvola - dovresti prestare attenzione anche a loro - se l'unità può essere regolata.
Spesso il regime del motore non scende al minimo a causa dell'inceppamento del cavo dell'acceleratore o di corpi estranei sotto il pedale, ad esempio l'angolo del tappetino.
Naturalmente, quasi tutto quanto sopra può applicarsi anche ai motori a carburatore. Inoltre, un tipico malfunzionamento (o, più precisamente, una deviazione dalla norma) per loro è l'apertura incompleta della serranda dell'aria, principalmente dovuta all'errata installazione del cavo dello starter. In assenza di guasti, il normale regime del minimo di un motore a carburatore viene impostato mediante regolazione mediante due viti: la "quantità" e la "qualità" della miscela.

Guasti elettronici

Controllo del controllo del minimo del motore

Dopo aver sostituito il regolatore dell'aria del minimo, è necessario "registrarlo", ovvero inserire i suoi parametri nella memoria della ECU.

Il controllo dell'aria del minimo (IAC) è un motore passo-passo (solenoide) alimentato dai segnali a impulsi forniti. Funziona in modo simile alla vite per regolare la quantità di miscela nel carburatore: quando la valvola si estende chiude il canale del carburante e quando si sposta indietro lo apre.
Accade spesso che il nucleo del regolatore semplicemente si inceppi e smetta di rispondere ai segnali della ECU. Inoltre, puoi danneggiare il regolatore dell'aria del minimo anche in negozio al momento dell'acquisto, provando a girare o premere lo spillo della valvola con le mani.
Se dopo la sostituzione del sensore del minimo (regolatore) si verificano velocità elevate, molto probabilmente il problema è nell'ECU o nel sensore del flusso d'aria di massa: tutti gli elementi che compongono il sistema di alimentazione funzionano in interazione e la diagnostica deve essere eseguita essere effettuato. È del tutto possibile che dovrai "registrare" un nuovo regolatore, ovvero inserire i suoi parametri nella memoria della ECU.

termometro

Questo sensore può anche influenzare il sistema di alimentazione del motore. Emettendo un segnale errato (corrispondente a una bassa temperatura) alla ECU, il controller invierà un segnale ad altri elementi del sistema di alimentazione (inclusi gli iniettori) che la miscela è arricchita. Un segnale errato del sensore comporterà un regime minimo superiore a 1000 min-1.

Debimetro

Il sensore del flusso d'aria di massa influenza direttamente la qualità e la quantità della miscela fornita ai cilindri - dopotutto, la ECU “conosce” la sua composizione grazie a questo (e ad altri) sensori.
In conclusione, se il motore della vostra auto ha aumentato il regime del minimo senza motivo, cercate innanzitutto la causa in un possibile inceppamento dei meccanismi del sistema di alimentazione - dopo tutto, sono quelli che sono principalmente esposti a vari contaminanti e, per quanto riguarda i componenti elettronici, l'alimentazione sovratensioni o cortocircuiti sono molto più pericolosi.

Durante la guida di un'auto, i conducenti devono affrontare vari problemi. Uno dei malfunzionamenti, abbastanza diffuso, è il mantenimento costante di regimi del motore elevati. Cioè, anche al minimo, il regime del motore non diminuisce. Questo problema può verificarsi sia nei motori a iniezione che a carburatore, ma le ragioni saranno diverse. In questo articolo vedremo di quale malfunzionamento è un sintomo questo problema e come eliminarlo.

Sommario:

Come diagnosticare che il regime del minimo non diminuisce

Anche un guidatore inesperto può facilmente notare che il regime del minimo dell’auto non diminuisce. Questo è facile da determinare a orecchio, poiché, come è noto, minore è la velocità, più silenzioso è il motore. Inoltre, se l'auto è dotata di contagiri, è possibile utilizzarlo per determinare il numero di giri al minuto in un determinato momento.

A seconda del motore installato nell'auto, il regime del minimo può variare. In media, si considera che un motore funzioni normalmente quando il regime del minimo è compreso tra 650 e 950 giri/min. Se la velocità è maggiore (se non diversamente indicato nella scheda tecnica dell'auto), questa può essere definita deviazione.

Nota: sulla maggior parte delle auto con motori a iniezione di carburante, la spia "Controlla motore" sul cruscotto si accende a regimi al minimo elevati.

Quali sono le conseguenze di un regime minimo elevato?

La prima cosa che il conducente dovrebbe ricordare è l'elevato consumo di carburante alle alte velocità. Di conseguenza, se le alte velocità rimangono al minimo, ciò significa che parte del carburante "vola nel tubo". Inoltre, questo problema influisce direttamente sulla durata del motore, che soffre a causa di tale malfunzionamento. Potrebbe soffrire anche il nodo stesso che ha portato al verificarsi del malfunzionamento in questione. Ecco perché, se questo problema viene identificato, dovrebbe essere eliminato il prima possibile.

Perché il regime del minimo di un motore a carburatore non diminuisce?

Al momento, i motori a carburatore non sono praticamente utilizzati nelle auto moderne. Tuttavia, è necessario considerare il motivo per cui un regime minimo elevato può costituire un problema in tali motori, poiché la maggior parte dei problemi si sovrappone ai motori a iniezione di carburante. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario prestare attenzione ai seguenti elementi:

La maggior parte dei problemi che portano ad un regime minimo elevato in un motore a carburatore sono discussi sopra. Inoltre non possiamo escludere un problema comune a carburatori e iniettori: l'inceppamento del pedale dell'acceleratore.

Perché il regime del minimo di un motore a iniezione non diminuisce?

Consideriamo ora i malfunzionamenti che portano ad un aumento del regime del minimo in un motore a iniezione. A differenza dei motori a carburatore, dove tutti i problemi sono di natura meccanica, un malfunzionamento di un iniettore può essere associato, tra l'altro, a un funzionamento improprio dell'elettronica. I motivi principali sono i seguenti:

Come puoi vedere, ci sono molti problemi a causa dei quali il regime del minimo non diminuisce. Se si verifica un malfunzionamento di questo tipo, dovresti iniziare a trovarne la causa il più rapidamente possibile per evitare problemi ancora più gravi.

Molti proprietari di auto a iniezione potrebbero osservare gli effetti quando il regime del minimo diminuisce improvvisamente. Questo fenomeno si verifica particolarmente spesso quando il motore viene riscaldato alla temperatura di esercizio. A volte i giri scendono così in basso che il motore si spegne. Scopriamo cosa può causare bassi regimi al minimo su un motore caldo e scopriamo anche perché diminuiscono. Queste informazioni saranno utili a tutti.

Le origini del funzionamento instabile del motore a XX

Come si svilupperà il quadro se l'unità di controllo non riceve dati sulla quantità e sul volume di aria consumata? Quindi, ad esempio, la reazione del sensore dell'acceleratore sarà la seguente: la velocità inizialmente aumenterà, ma poi la miscela di carburante inizierà a diventare più magra, a seguito della quale verranno stabilite basse velocità su un motore caldo. La ragione è una sola: la quantità di aria consumata dal motore è diminuita.

Tuttavia, accade il contrario: la miscela di carburante diventa più ricca e il motore inizia nuovamente a guadagnare velocità. Tali cicli possono alternarsi all'infinito; queste sono rivoluzioni fluttuanti. Il problema del minimo basso su un motore caldo in inverno è particolarmente urgente.

Su alcune auto gli eventi possono svilupparsi in modo diverso: la velocità aumenta, ad esempio, fino a 2000 giri/min e rimane lì. Il motivo è che l'iniettore inietta una maggiore quantità di carburante. La quantità di aria non aumenta, altrimenti il ​​motore potrebbe aumentare la velocità fino a 3mila, poi però inizierebbe comunque a stallare.

Qualità del carburante

Quando il regime del minimo scende a motore caldo, non dovresti rinunciare al carburante. È possibile che il problema non sia legato all'elettronica, ai sensori o agli attuatori. Forse il punto è che il conducente fa rifornimento con benzina a basso numero di ottano e l'ECU è progettata per marchi ad alto numero di ottano. Da qui la miscela magra, per cui la centralina non ha altra scelta che funzionare in questo modo.

Possibili ragioni

Quindi, cosa causa questo problema? Alcuni dei collegamenti più vulnerabili nei motori a iniezione sono i sensori. Uno degli elementi che influisce direttamente sulle prestazioni e sulla qualità del motore è il sensore del minimo. Spesso puoi trovarlo vicino alla valvola a farfalla. Questo è un motore passo-passo con un ago di bloccaggio conico. Quando l'acceleratore è chiuso, l'aria bypassa lo smorzatore attraverso il canale del minimo, che è bloccato dallo spillo.

Un altro colpevole del regime minimo molto basso è l'aria, il secondo componente importante per la preparazione della miscela di carburante dopo la benzina. Pertanto, se la miscela è sufficientemente magra, le alte velocità non arriveranno da nessuna parte.

Quando si verificano malfunzionamenti nel sistema, l'ECU non è in grado di selezionare e calcolare correttamente le proporzioni della miscela di carburante in modalità di minimo. Di conseguenza, il funzionamento del motore sarà instabile, la velocità inizierà a diminuire e ad aumentare.

Un problema meno comune con il minimo basso su un motore caldo può essere il funzionamento improprio del sistema EGR, o più precisamente della sua valvola. L'elemento è installato nel collettore di aspirazione e la sua funzione è quella di rimuovere i gas di scarico. Questo non è altro che periodicamente il sensore deve essere pulito.

Sarebbe anche una buona idea assicurarsi che non ci siano perdite d'aria nell'impianto e controllare lo stato della valvola a farfalla. Spesso il problema delle basse velocità può essere associato ad una valvola sporca o ad un suo danno o deformazione meccanica. Accade spesso che per un motivo o per l'altro la valvola si blocchi, quindi un altro motivo per le basse velocità.

Perché i sensori muoiono?

Gli esperti identificano due ragioni per il basso regime del minimo. Uno di questi è legato alla scarsa qualità del carburante. Spesso un basso numero di ottano non solo contamina notevolmente la superficie di lavoro del sensore, ma può anche causare vari malfunzionamenti nel funzionamento dei componenti elettronici.

Inoltre, i sensori spesso si guastano a causa di difetti banali o per aver superato la loro durata. I sensori economici potrebbero rivelarsi di bassa qualità o difettosi. Questo è il motivo per cui sulle auto compaiono regimi al minimo bassi.

Come prevenire le perdite d'aria?

Per escludere o confermare la perdita di aria in eccesso non contabilizzata nel sistema, verificare la tenuta del sistema di alimentazione dell'aria.

Per fare ciò, è possibile rimuovere il tubo dell'aria e soffiarvi dentro da un compressore o una pompa. Il tubo può essere messo in acqua. Questo rivelerà crepe e altri difetti.

Come controllare il sensore del minimo?

Per verificare la funzionalità del sensore, si consiglia di utilizzare un multimetro. La procedura di verifica è molto semplice. Sostituire la resistenza tra i contatti nel blocco sensore. È importante che l'accensione sia inserita. La resistenza tra le diverse coppie di contatti dovrebbe essere compresa tra 39,5 e 81 ohm. Se durante le misurazioni il multimetro fornisce letture diverse, è necessario sostituire il sensore.

Controllo del sensore del flusso d'aria di massa

Quindi, per prima cosa, per controllare, accendi il motore. Devi controllare la tensione con un multimetro. Misurarlo tra i contatti con i fili verde e giallo. Su diverse auto, la tensione può variare da 0,9 a 1,2 V. È possibile determinare se il sensore del flusso d'aria di massa è guasto dall'aspetto delle candele: i depositi di carbonio nero indicano che è meglio sostituirlo.

Come pulire il controllo dell'aria del minimo (IAC)?

Quando si verifica un problema con il regime minimo basso su un motore caldo, in alcuni casi è possibile eliminarlo lavando l'IAC. Per fare ciò, togliere la tensione all'auto. Il regolatore si trova sul gruppo dell'acceleratore, sotto il TPS (sensore di posizione dell'acceleratore). Dovresti preparare uno straccio pulito, un cacciavite, un liquido in una bomboletta spray: può essere qualsiasi prodotto per la pulizia di carburatori o iniettori.

La pulizia inizia con lo smontaggio: per rimuoverlo basta svitare le viti di montaggio. A volte ci sono anche dei bulloni. Una volta rimosso il sensore dalla sua posizione di montaggio, è possibile iniziare il processo di pulizia. Il lavoro viene eseguito utilizzando stracci trattati con liquido da una bomboletta spray.

È anche necessario spruzzare l'ago dalla lattina. Quest'ultimo su vari modelli di auto può essere in metallo o in plastica. Il detergente non danneggerà la plastica. Ma il liquido non dovrebbe finire sotto la primavera. Se ciò accade, si consiglia di pulire il sensore con aria compressa il più rapidamente possibile. Se ciò non viene fatto, il liquido laverà via il lubrificante interno, causando il completo guasto dell'IAC.

Conclusione

Come puoi vedere, solo pochi sensori possono provocare bassi regimi del motore al minimo. Ma anche un piccolo elemento può rovinare in modo significativo la vita del proprietario dell'auto, soprattutto se la velocità non diminuisce sempre. Ma questo non è un problema, perché questo problema può essere risolto facilmente, senza grandi investimenti.

Ciao, cari amici! Quando utilizzano la propria auto, quasi tutti i conducenti affrontano determinate difficoltà e problemi. Qualcuno , per altri l'antigelo bolle e per altri il regime del motore non scende al minimo. È di quest’ultima situazione di cui parleremo oggi.

Si tratta di un malfunzionamento diffuso in cui il motore continua a girare costantemente. Lasciando il motore al minimo (minimo), la lancetta del contagiri non vuole ancora scendere.

Situazioni simili si verificano in quasi tutti coloro che hanno un iniettore e un carburatore, motori a combustione interna diesel e benzina sotto il cofano. Tuttavia, le ragioni per iniettori e carburatori sono diverse. Diamo un'occhiata più da vicino a loro.

Come determinare se c'è un problema

Per prima cosa devi capire come determinare in modo indipendente velocità aumentate o semplicemente anormalmente elevate nella tua auto. Dopotutto, anche al minimo c'è un certo livello di velocità e deve essere mantenuto stabilmente.

In pratica, individuare un problema che compare all’improvviso è abbastanza semplice. Anche in situazioni in cui guida un principiante e non ha molta esperienza in tali questioni. La prima cosa che puoi fare è semplicemente ascoltare il funzionamento del motore a combustione interna. Più basso è il regime del motore, più silenzioso sarà il suo funzionamento. Ma è ancora più semplice diagnosticare il problema utilizzando , che è installato sulla stragrande maggioranza delle auto e dei camion. Osserva la posizione della freccia e registra esattamente quali giri vedi mentre guidi a un ritmo misurato e calmo e cosa mostra il dispositivo dopo il riscaldamento o quando rilasci il gas.

A seconda del motore, ciascuna unità di potenza ha i propri limiti di regime minimo. Di solito è compreso tra 650 e 950 rotazioni al minuto.

Ora dai un'occhiata al manuale di istruzioni. Qui devono essere indicati i parametri normali per XX. Se i valori attuali differiscono dai valori del manuale, ciò può essere considerato una deviazione. Cioè, devi iniziare a cercare il fattore provocatorio.

I proprietari di motori a iniezione sono molto aiutati dall'elettronica di bordo. Se il regime al minimo è superiore allo standard stabilito dal produttore, probabilmente sul cruscotto si accenderà la spia del motore di controllo. Qui ti consiglio di dare un'occhiata al nostro materiale, di cui abbiamo parlato e il loro significato.

Possibili conseguenze

Fenomeni simili si verificano su un gran numero di macchine. Quasi tutti i motori moderni e abbastanza vecchi possono presentare una tale sorpresa al suo proprietario. Potrebbe essere:

• VAZ2109;
• RenaultLogan1.4;
• VAZ2107;
• VAZ2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer9;
• NivaChevrolet;
• VAZ2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, ecc.

Sembrerebbe che la velocità sia aumentata, ma non sta accadendo nulla di terribile.

Infatti nel motore possono verificarsi processi inizialmente invisibili al conducente. Ma gradualmente le conseguenze diventeranno evidenti e spesso spaventose in termini di costi di recupero.

Non consentire in nessun caso un aumento dei giri al minimo.

Ciò può essere spiegato da diverse possibili conseguenze principali.

Qui stiamo parlando dei seguenti potenziali problemi:

• Il consumo di carburante aumenterà costantemente, il che influirà negativamente sul tuo budget;
• Un motore caldo porta a problemi al sistema di raffreddamento e ad una generale riduzione della durata;
• Spesso il carburante volerà semplicemente via nel tubo, minacciando anche la sua detonazione nel sistema di scarico;
• La risorsa totale dell'unità di potenza inizierà a diminuire;
• Il nodo associato all'aumento della velocità ne risentirà.

Ci sono molte ragioni per agire tempestivamente ed eliminare il fattore provocante.

Calo di velocità sui motori a combustione interna con carburatore

Nonostante i nuovi standard ambientali, nel nostro paese il numero di auto con motore a carburatore è piuttosto impressionante.

Se noti che su un motore di questo tipo la velocità viene mantenuta a un livello sufficientemente elevato al minimo, le ragioni potrebbero essere le seguenti:

• Il sistema del minimo è regolato in modo errato. Se è stato manomesso di recente, assicurati di controllare l'impostazione corrente;
• Problemi con . Un aumento del regime del minimo potrebbe essere dovuto alla sua chiusura impropria. Controllare la valvola per eventuali depositi di carbonio. È anche possibile una scheggiatura o una crepa. C'è solo una sostituzione;
• Valvola a spillo. Il motivo è la sua posizione. Ciò è possibile quando nella camera entra un dosaggio errato del carburante;
• Guarnizione della testa. Si è semplicemente bruciata. Dovrà cambiare;
• Lo starter è aperto. Per verificare è necessario valutare il funzionamento della serranda nella camera primaria. Se c'è un problema, controllare il funzionamento dello starter. Di solito il problema viene risolto lubrificando l'azionamento e il cavo.

Sono questi i motivi che compaiono più spesso sulle auto con motori a carburatore, quando il regime del minimo rimane a un livello anormalmente alto. Sono anche potenzialmente considerati in situazioni in cui il motore quasi immediatamente.

Esiste un'altra opzione, rilevante per i motori a combustione interna con carburatore e iniezione. Qui stiamo parlando di attaccare il pedale dell'acceleratore.

Problemi agli iniettori

Separatamente, dovremmo considerare le situazioni a causa delle quali la velocità al minimo può aumentare sui tipi di motori a iniezione.

A differenza dei motori a combustione interna a carburatore, dove tutti i problemi risiedono nella parte meccanica, l'iniettore ha un'alta probabilità di avere guasti elettronici.

• Malfunzionamento o guasto del sensore che monitora la temperatura del liquido di raffreddamento. Ciò porta al funzionamento costante nella modalità di riscaldamento del motore a combustione interna. Hai bisogno di uno scanner diagnostico e probabilmente di una sostituzione del controller;
• Malfunzionamento o guasto del sensore XX. È anche un sensore del flusso d'aria di massa. La diagnostica con attrezzature speciali aiuterà. Eliminare il cablaggio interrotto utilizzando un multimetro, sostituire l'unità se necessario;
• Gli stessi problemi, ma con il sensore di posizione dell'acceleratore. Cioè, la valvola a farfalla. Il controller è inceppato o rotto;
• Molla di ritorno dell'ammortizzatore. Può allungarsi o saltare giù, facendo sì che il motore si comporti di conseguenza al minimo. L'unità viene rimessa al suo posto o sostituita con una nuova;
• Cavo acceleratore Hall. Rilevante per le auto più vecchie. La sostituzione o la lubrificazione contribuiranno a risolvere il problema;
• Guarnizioni di tenuta sugli iniettori. Non si danneggiano così spesso. Diagnosticare il problema è difficile. Di solito lo controllano per ultimi.

Fai attenzione durante il lancio e osservando il comportamento del contagiri nella tua auto. Se vedi che la velocità fluttua, sale a livelli anomali e si comporta in modo insolito, non ignorare tali sintomi.

È molto importante che il motore funzioni correttamente in qualsiasi modalità, compreso il minimo. Tuttavia, molti proprietari di auto si trovano ad affrontare un problema: quando rilasciano il gas, la velocità del motore non diminuisce. Non appena viene scoperto un tale difetto, è necessario scoprirne immediatamente la causa ed eliminare il malfunzionamento per il buon funzionamento dell'auto. Inoltre, il motore potrebbe rallentare a lungo, il che non contribuisce al corretto funzionamento.

In genere, una volta raggiunta la temperatura operativa, la velocità dovrebbe scendere al livello normale. Il produttore indica gli indicatori per ciascun modello specifico di veicolo nel manuale operativo. Possono variare leggermente a seconda del chilometraggio e delle condizioni generali dell'auto, ma solitamente rimangono entro l'intervallo 650-1000 giri al minuto.

In alcuni casi, la velocità diminuisce molto lentamente o addirittura rimane allo stesso livello di 1500-2000 giri. In questa modalità, non solo aumenta il consumo di carburante, il che incide sulle finanze del conducente, ma contribuisce anche all’usura del motore.

La causa del guasto al minimo deve essere diagnosticata da tecnici qualificati. Tuttavia, puoi anche capire da solo perché il numero di giri del motore non diminuisce.

Problemi con il sistema di carburazione

Durante il rilascio del gas, il calo di velocità può essere dannoso sia per gli iniettori che per i sistemi di carburazione.

Se l'auto ha un carburatore, potrebbero esserci diversi difetti.

Molto spesso, la velocità non diminuisce a causa di una valvola a farfalla difettosa. Quando il motore si riscalda, è in posizione aperta per consentire l'ingresso di più aria nel sistema. Quindi si chiude e la velocità dovrebbe diminuire.

Se la valvola a farfalla non viene chiusa completamente, una volta raggiunta la temperatura di esercizio la miscela sarà ancora troppo ricca e il regime rimarrà allo stesso livello. Se questa parte è molto sporca o deformata, non può chiudersi completamente.

È possibile pulire l'ammortizzatore utilizzando un prodotto speciale, acquistabile presso un negozio di forniture automobilistiche. La deformazione potrebbe richiedere la sostituzione completa del carburatore. La serranda potrebbe non chiudersi ermeticamente se il cavo di azionamento è molto usurato. Sostituirlo potrebbe migliorare la situazione.

Un altro motivo comune per cui il numero di giri del motore non diminuisce al minimo è la guarnizione tra il carburatore e la testata, diventata inutilizzabile, o un collettore di aspirazione danneggiato.

Dopo aver sostituito il carburatore o pulito il sistema di alimentazione, spesso è possibile notare che la velocità del motore diminuisce lentamente. Ciò si verifica a causa di una regolazione errata del sistema del minimo; spesso viene fornita una miscela aria-carburante eccessivamente arricchita. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario regolare il rapporto tra alimentazione di carburante e aria al sistema.

Anche un livello elevato di carburante nella vaschetta del galleggiante del carburatore può causare un malfunzionamento. La valvola a spillo ne è responsabile. Il controllo di questo dettaglio potrebbe correggere la situazione.

Sistema di iniettori

Se la tua auto è dotata di un sistema di iniezione, potrebbero esserci molte più ragioni per regimi al minimo elevati. Qui possono guastarsi sia gli elementi meccanici che i dispositivi elettronici responsabili della regolazione del regime del minimo.

I principali malfunzionamenti degli iniettori includono:

1. Funzionamento errato del sensore di temperatura installato nel sistema di raffreddamento. I dati ricevuti in modo errato da questo dispositivo fanno sì che l'elettronica riconosca il motore come freddo e lavori per riscaldarlo, mantenendo così le velocità elevate necessarie per raggiungere la temperatura di esercizio. Spesso può verificarsi un surriscaldamento che porta a danni più gravi, comprese importanti riparazioni al motore. Lo stesso effetto è possibile se il controllo del minimo non funziona correttamente.
2. Il cavo del comando dell'acceleratore potrebbe bloccarsi. Maggiore è il chilometraggio dell'auto, maggiore è il rischio di riscontrare un problema simile.
3. Il sensore elettronico di funzionamento XX spesso non funziona correttamente, quindi la velocità aumenta o scompare del tutto.
4. La molla che porta la valvola a farfalla nella sua posizione originale chiusa non funziona correttamente, salta fuori o è troppo allungata.
5. Troppa aria entra nella camera di combustione del carburante a causa della scarsa qualità o delle guarnizioni che perdono. È necessario controllare attentamente le guarnizioni del collettore e degli iniettori.
6. E il motivo più semplice è solitamente il posizionamento errato del tappetino dopo una visita all'autolavaggio o al lavaggio a secco degli interni. Spesso viene posizionato in modo impreciso sotto il pedale dell'acceleratore, il che porta alla comparsa di un funzionamento improprio del motore.

Se l'auto è satura di elettronica varia e tutto il lavoro si basa sul corretto funzionamento dei sensori, uno di essi potrebbe diventare un problema. Fornirà dati errati al computer e, di conseguenza, la velocità non diminuirà. Molto probabilmente non sarai in grado di rilevare il problema da solo.

È necessario contattare un servizio automobilistico per la diagnostica del computer. Il compito viene gestito al meglio dagli specialisti che lavorano presso un centro di assistenza specializzato nella riparazione di una marca specifica di auto. Se la diagnosi viene eseguita in tempo, è del tutto possibile farla franca semplicemente sostituendo il sensore.

Non dovresti ritardare le riparazioni, perché una miscela sovrasatura ha un effetto negativo sulle prestazioni del motore e ne riduce significativamente la durata.

Velocità fluttuante

Oltre al lento calo dei giri, gli appassionati di auto possono riscontrare un fenomeno chiamato giri fluttuanti, quando scendono e poi aumentano bruscamente. Il motivo è l'eccessiva fornitura d'aria nel sistema, che fa girare il motore fino a 2mila giri al minimo.

Ciò accade spesso nelle auto dotate di sensore di iniezione del carburante. Calcola di quanta aria ha bisogno la miscela. Quando il suo funzionamento viene interrotto, vengono fornite diverse quantità di ossigeno in momenti diversi, di conseguenza, si osservano salti di velocità ogni 3 secondi circa.

Di fronte a un fenomeno simile, la stessa diagnostica computerizzata sarà un prerequisito. È molto importante che questo e tutti i lavori successivi vengano eseguiti da specialisti esperti e qualificati. Rivolgendosi ad un servizio non specializzato in guasti di questo tipo, si potrebbe trovarsi di fronte alla necessità di effettuare preventivamente una costosa revisione del motore.