La gomma per auto, come ogni cosa, ha una sua certa risorsa e soglia di resistenza. Pertanto, non sorprende che con un uso intensivo dell'auto si verifichi una rapida usura della gomma. L'usura può essere osservata su qualsiasi asse e lato del veicolo, dove c'è un malfunzionamento o una violazione. La vita normale dei pneumatici è di 4-6 anni, tenendo conto che la gomma è stata utilizzata con attenzione e precisione durante tutto questo periodo.

Oggi scopriremo per quali motivi si può mangiare la gomma? Ecco i 5 motivi più comuni.

1. Collasso della punta.

L'erosione della gomma può verificarsi a causa della disposizione irregolare delle ruote rispetto alla carrozzeria. Il camber è responsabile della posizione della ruota sull'asse verticale, mentre la convergenza è responsabile del posizionamento delle ruote quando si entra in curva.

Perché, se le letture non sono corrette, dopo un po 'può iniziare a mangiare gomma da tutti i lati e su ruote diverse. Ad esempio, se si osserva usura all'interno, viene prodotta un'eccessiva pendenza verso l'interno. Questa posizione delle ruote è chiamata camber. Di conseguenza, se il lato esterno è usurato, si tratta di un camber positivo. Ciò significa che le ruote sono inclinate in direzioni diverse. Inoltre, se la campanatura non è corretta, la gomma può mangiare su una ruota dall'interno, sull'altra dall'esterno.

Perché le impostazioni dell'assetto delle ruote sono confuse? Ci sono diversi motivi:

Controllo non tempestivo, lungo funzionamento dell'auto su strade dissestate.

Impatto su un marciapiede, fossa e altre buche e irregolarità.

Dopo aver riparato la sospensione, sostituito leve, sterzo, bielle, ecc.

Usura degli elementi di sospensione.

La spinta del getto è piegata, c'è gioco nelle boccole, ecc.

Ponti curvi, il corpo stesso.

2. Pressione pneumatici bassa o alta.

Quando le ruote vengono azionate a bassa pressione, inizia l'usura accelerata della parte del pneumatico che si rompe e si piega. A bassa pressione:

Il cerchione inizia a premere contro la superficie del pneumatico;

La struttura del pneumatico si flette ai bordi.

Cioè, è chiaro che con insufficiente, la parte laterale spesso si consuma, sia dall'interno che dall'esterno. Con un eccesso di pressione, rispettivamente, si osserverà l'usura nel mezzo del pneumatico.

3. Pressione irregolare.

Un motivo comune per quegli automobilisti che non controllano l'auto e la pressione nelle ruote in generale. La pressione irregolare delle ruote su un asse porta quasi sempre a usura da un lato o dall'altro, a seconda delle condizioni di esercizio. Ad esempio, sulla ruota anteriore destra la pressione è di 1,5 Ba, al contrario è già di 2,0 Ba. Cioè, c'è una differenza, il che significa che si verifica un'usura irregolare. In questi casi, l'auto inizia spesso a "guidare" da un lato, di regola, dove c'è meno pressione. C'è anche uno "zhor" di gomma.

4. Stoccaggio improprio dei pneumatici nella stagione estiva o invernale... È noto che è impossibile riporre i pneumatici uno sopra l'altro, soprattutto se vengono stoccati con ruote ravvivate. Sotto la pressione del peso, le gomme si piegano da un lato. Dopo un lungo "sdraiato" in questa posizione, le gomme nella maggior parte dei casi non sono più suscettibili di restauro.

Il metodo corretto per riporre i pneumatici prevede l'installazione delle ruote sul bordo, ovvero poiché le ruote sono sull'auto, quindi devono essere conservate. Scorrendo periodicamente per non essere scoperti. Meglio ancora, aspetta. Se le gomme sono sui cerchi, puoi appiattirle.

5. Invecchiamento, difetti di fabbricazione.

Al giorno d'oggi, è raro che le persone utilizzino pneumatici più a lungo della loro durata di conservazione; la gomma tende a deteriorarsi prima a causa di un uso eccessivo. Ma ancora, non scartare questo motivo. Verificare la presenza di crepe, pori sulla gomma. Violazione delle perdite, tutto ciò influisce direttamente sul funzionamento dei pneumatici. Se la gomma è danneggiata, l'umidità penetra all'interno, il che alla fine porta alla distruzione del guscio metallico del pneumatico, il cosiddetto cordone.

Gomma incrinata

Secondo gli standard del produttore, è vietato l'uso di pneumatici che hanno più di dieci anni.

Naturalmente, questo non è l'intero elenco dei motivi per cui la gomma viene mangiata. Ci sono una serie di altri problemi, ma sono meno comuni. Così:

Violazione della forma del disco, ad esempio, dopo un forte impatto su un marciapiede, una fossa, ecc.

Danni e malfunzionamenti della sospensione, ad esempio un difetto di fabbrica o acquisito, leve.

Danni, come piegati dopo essere stati colpiti duramente.

Un mozzo usurato, ovviamente, il contraccolpo in questo caso dovrebbe essere forte, sarà difficile non notarlo. Tuttavia, durante il controllo con il metodo di esclusione, non sarà superfluo controllare anche questo nodo.

Dopo l'impatto, il pneumatico è scivolato via dal disco, cambiando la geometria dell'atterraggio. Guida nel "pneumatico" o rimuovi tu stesso le ruote, fallo girare, se il pneumatico scivola via, sarà evidente.

Modifica della geometria del corpo. Dopo un forte urto (incidente) o ribaltamento della macchina. Può essere determinato solo con uno strumento speciale. Non è raro che il motivo della violazione della geometria del corpo sia che l'auto sia semplicemente saldata da più parti. Cioè, "costruttore", come sono comuni in Estremo Oriente, dove è più economico superare il taglio dal Giappone e quindi, dopo averlo saldato, "spingere" come un'auto normale.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare l'importanza della diagnostica periodica delle sospensioni, del controllo della campanatura, della pressione dei pneumatici. A proposito, esperti e produttori consigliano di controllare la campanatura in media ogni 3.000-5.000 km, tenendo conto del fondo stradale, possibilmente più spesso.

Durante il motivo notato, salverà la gomma da un'ustione prematura e consentirà anche, eventualmente, di preservare la salute e la vita del conducente e dei passeggeri. Buona fortuna per la strada.

Cosa può dirci una gomma usurata? Determiniamo il malfunzionamento in base alla natura dell'usura del pneumatico. Mangia la gomma dall'interno della parte anteriore

Regolazioni critiche

Diagnosi accurata

vera ragione

Per tua informazione. Non tutte le macchine offrono la possibilità di regolare tutti e tre gli angoli delle ruote. In presenza di difetti e in assenza delle necessarie regolazioni, la causa va ricercata in componenti delle sospensioni non originali e usurati (silenziatori, boccole ecc.). Non sottovalutare il difetto di fabbrica degli pneumatici o la regolazione errata delle leve del telaio.

Questioni di attualità

Perché il crollo della somiglianza si smarrisce?

Verdetto

autobann.su

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Perché l'auto mangia la gomma dall'esterno e dall'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Preventivo preliminare

Quando compaiono i primi segni di usura, il malfunzionamento deve essere eliminato il prima possibile. La maggior parte dei motivi richiede attrezzature professionali. Ma la diagnosi iniziale può essere fatta indipendentemente. Per fare ciò, è necessario guidare su una strada piana e vuota. Avviare l'auto a una velocità di 30 km/h, quindi lasciare il volante per alcuni secondi.

Se l'auto non devia da una linea retta, il problema è nelle gomme. Con una brusca deviazione laterale, il motivo è negli angoli di allineamento delle ruote, nei guasti delle sospensioni, nei malfunzionamenti dello sterzo. Spesso questi problemi sono accompagnati da vari colpi.

Pressione dei pneumatici. Quando la pressione in una delle ruote diminuisce, su di essa cade un carico elevato. Ciò aumenta l'usura di questo pneumatico. Quando compaiono i primi segni di rigatura sulle gomme, la prima cosa da fare è controllare la pressione nelle ruote. Questo può essere fatto in qualsiasi servizio pneumatici o stazione di servizio. Ma devi solo tenere conto del fatto che i manometri moderni non forniscono una precisione di misurazione del cento per cento. Pertanto, si consiglia di controllare utilizzando 2 manometri. Ciò aumenterà la precisione della misurazione.

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Come determinare la causa dell'usura rapida degli pneumatici in base alle condizioni del pneumatico?

Pochi appassionati di auto prendono sul serio l'usura degli pneumatici. Quando la "gomma" perde le sue qualità di presa, è consuetudine cambiarla, ma l'esatto ciclo di sostituzione non è così facile da determinare. Anche mantenendo la corretta pressione dei pneumatici per tutta la vita di un veicolo, possono usurarsi molto più velocemente di quanto previsto dal produttore. Ciò è dovuto al fatto che ci sono alcuni malfunzionamenti nell'auto che portano all'usura precoce del battistrada in gomma.

Osservando il modello di usura dei pneumatici di un'auto, è possibile scoprire quale malfunzionamento specifico si trova nel motore, nelle sospensioni o in altre unità. Dopo la sua eliminazione, la gomma servirà molto più a lungo e l'auto funzionerà nella modalità corretta.

Forte usura all'interno o all'esterno della "gomma"

L'usura unilaterale degli pneumatici è il problema più comune tra gli automobilisti. La "gomma" può essere più abrasa dall'interno o dall'esterno e dopo un po' diventerà inadatta al movimento sulle strade. Un tale problema diagnostica per il conducente il fatto che il camber viene eseguito in modo errato sulla sua auto.

Se la campanatura è impostata in modo errato e la parte superiore della ruota è decentrata o verso il centro dell'auto di alcuni gradi, l'usura degli pneumatici su un lato aumenterà. In alcune situazioni, per il pilota è necessaria una deviazione da zero camber, ad esempio se partecipa alle gare. Impostando una campanatura negativa, è possibile migliorare l'area di contatto del pneumatico con la superficie stradale e l'auto entra meglio in curva.

In condizioni urbane, le auto devono essere impostate su zero camber, altrimenti ci saranno problemi con la stabilità direzionale e anche la guida su una strada dritta diventerà instabile. Per risolvere il problema dell'usura unilaterale dei pneumatici interni o esterni, è necessario eseguire la campanatura dell'auto.

Maggiore usura all'esterno e all'interno del pneumatico

Quando il battistrada di un pneumatico per auto si consuma molto ai bordi, ma allo stesso tempo rimane intatto al centro, ciò indica chiaramente problemi con la pressione nella "gomma" durante il funzionamento dell'auto. Quando la pressione del pneumatico è bassa, la parte interna del pneumatico non aderisce saldamente alla superficie stradale. Ciò comporta non solo un aumento dell'usura degli pneumatici su entrambi i lati, ma anche un aumento del consumo di carburante, degli spazi di frenata e dei problemi di manovrabilità.

Guidare con una pressione dei pneumatici bassa è pericoloso sia per il conducente che per gli altri utenti della strada. Se mantieni regolarmente la pressione dei pneumatici allo stesso livello, ma hai ancora un'usura simile, ti consigliamo di controllare nelle informazioni di riferimento per l'auto, se hai scelto l'indicatore di pressione dei pneumatici corretto. Si consiglia inoltre di sostituire la pompa per il gonfiaggio del pneumatico dell'auto, che potrebbe mostrare risultati errati.

Ammaccature sui pneumatici

Anche la superficie in gomma dei pneumatici può ricoprirsi di piccole ammaccature che modificano la forma del pneumatico e lo rendono inutilizzabile. Dossi e depressioni si formano lungo i bordi delle gomme, e questo è dovuto a problemi con le sospensioni.

Durante la guida su strada, l'auto rimbalza e cade costantemente e le sospensioni dovrebbero assorbire l'impatto dei pneumatici sulla carreggiata in modo che non si ammacchino. In caso di problemi con le sospensioni o il carrello, potrebbe esserci un'ammortizzazione inadeguata degli impatti sulla superficie stradale.

Non tutti i piloti saranno in grado di effettuare da soli una diagnosi completa delle sospensioni e del telaio della vettura. Ecco perché in una situazione del genere è meglio contattare uno specialista o provare a sostituire gli ammortizzatori. Nella maggior parte dei casi, sono loro a essere responsabili della comparsa di ammaccature sui pneumatici.

Ammaccatura diagonale prolungata e forte usura del battistrada

Questo problema è rilevante per l'asse posteriore di un veicolo a trazione anteriore. Molto spesso, si verifica quando un'autovettura viene utilizzata in modalità cargo, ovvero trasporta spesso carichi per i quali non è progettata. Inoltre, i tassisti possono spesso osservare un problema simile.

Se l'auto non viene utilizzata come mezzo per il trasporto costante di carichi pesanti, ma allo stesso tempo presenta un problema simile, la ragione di ciò è un allineamento errato. Di conseguenza, prima di installare nuovi pneumatici sull'auto, è necessario controllare la campanatura e azzerarla.

Eccessiva usura del battistrada al centro del pneumatico

Se il battistrada è quasi completamente consumato al centro, ma non si nota un'usura così grave lungo i bordi, il problema è guidare su strade con un'elevata pressione dei pneumatici. Controlla di nuovo se stai davvero gonfiando il pneumatico al valore raccomandato dal produttore del tuo modello di auto.

Alcuni conducenti esperti affermano che quando si guida con una gomma gonfia si consuma meno gas, e questo è vero. Ciò è dovuto al fatto che l'auto perde una buona aderenza e tutta la sua massa viene spostata al centro del pneumatico, premendolo contro il manto stradale. Tale risparmio di benzina si tradurrà nella necessità di frequenti cambi di pneumatici a causa della loro rapida usura.

Va notato che nella stagione fredda, la pressione dei pneumatici può diminuire a causa di fattori meteorologici. Se fai un viaggio con pneumatici "ghiaccio", quindi qualche tempo dopo l'inizio del movimento, l'aria nei pneumatici inizierà a riscaldarsi seriamente e questo può portare a un eccesso di pressione raccomandata dal produttore dell'auto. Di conseguenza, il conducente sperimenterà scarsa trazione e usura degli pneumatici nel mezzo.

Per evitare problemi con l'aumento della pressione degli pneumatici durante l'accelerazione con tempo freddo, verificare che la pressione degli pneumatici corrisponda al valore consigliato prima di ogni uscita.

Pneumatici incrinati

Un altro problema che può causare una pressione dei pneumatici alta o bassa è la rottura. L'impatto di uno pneumatico su un cordolo o una fossa è una condizione stressante per il pneumatico, che può sopportare senza danni alla pressione ideale. Se compaiono crepe longitudinali sul fianco del pneumatico, significa che è stato utilizzato per lungo tempo con una pressione insufficiente.

Inoltre, possono apparire piccole crepe sul pneumatico e da esse possiamo dire che la gomma è giunta alla fine della sua vita utile. In tali pneumatici inizia la decomposizione chimica degli elementi, che gli consente di mantenere le sue proprietà. Ne consegue che l'uso di tali pneumatici è vietato.

Ernia sulla stecca

Quando un pneumatico colpisce una superficie dura con una pressione maggiore, può formarsi un'ernia al suo interno. Ciò è dovuto al danneggiamento dello strato interno della gomma ed è tutt'altro che immediato notare la comparsa di un'ernia. Dopo una settimana o due o anche più, l'ernia si manifesterà come un rigonfiamento su uno dei bordi laterali della stecca.

Attenzione: è estremamente pericoloso guidare un'auto con un'ernia sul pneumatico. Se si verifica un tale problema, si consiglia immediatamente di sostituire il pneumatico con uno nuovo.

I blocchi esterni del battistrada hanno subito un'usura convessa

È molto difficile diagnosticare un tale problema, poiché non è visibile visivamente. Per determinare la presenza di usura convessa sulle facce laterali del battistrada, è necessario far scorrere il dito su di esse. Puoi sentire che i bordi bassi del blocco del battistrada sono consumati in una forma rotonda, mentre i bordi alti, al contrario, sono affilati.

Se un problema simile si manifesta su un'auto, è necessario controllare i cuscinetti delle ruote e gli snodi sferici. Vale la pena notare che i blocchi esterni del battistrada possono usurarsi su un pneumatico, mentre il resto andrà bene.

Il bordo anteriore del battistrada è molto usurato

Uno dei problemi più comuni è l'usura del bordo anteriore del battistrada. Il problema principale è che la maggior parte dei conducenti crede che le gomme dovrebbero consumarsi in questo modo durante il funzionamento, ma non è così. Questa usura indica che il veicolo ha qualche problema alle sospensioni. Molto probabilmente stiamo parlando di un malfunzionamento dei cuscinetti a sfera o dei silent block.

La diagnosi di un tale problema è possibile solo "al tatto". Per fare ciò, devi far scorrere la mano lungo i bordi dei denti del battistrada. Se alcuni denti sono più affilati di altri, c'è un problema.

"Palloncini" sulla gomma

Se ci sono alcune aree su uno pneumatico per auto che sono più usurate di altre, di solito sono chiamate "punti calvi" o punti. Molto spesso, questi punti compaiono sulle auto dei conducenti a cui piace accelerare e frenare bruscamente. In caso di frenata rara (anche di emergenza), se l'auto non ha un sistema ABS, le ruote sono bloccate e l'auto fa scivolare una sezione sul pneumatico lungo la carreggiata. Lo slittamento provoca l'aumento della temperatura del pneumatico e l'usura immediata.

Inoltre, possono apparire macchie sui pneumatici di un'auto se è inattiva per lungo tempo. Quando si parcheggia per lungo tempo, una sezione separata del pneumatico sostiene l'intero peso dell'auto. A causa della sua struttura, può deformarsi nel tempo.

TOP 5 motivi per cui mangia la gomma

La gomma per auto, come ogni cosa, ha una sua certa risorsa e soglia di resistenza. Pertanto, non sorprende che con un uso intensivo dell'auto si verifichi una rapida usura della gomma. L'usura può essere osservata su qualsiasi asse e lato del veicolo, dove c'è un malfunzionamento o una violazione. La vita normale dei pneumatici è di 4-6 anni, tenendo conto che la gomma è stata utilizzata con attenzione e precisione durante tutto questo periodo.

Oggi scopriremo per quali motivi si può mangiare la gomma? Ecco i 5 motivi più comuni.

Nella foto: usura della gomma, sia dall'esterno che dall'interno

1. Collasso della punta.

L'erosione della gomma può verificarsi a causa della disposizione irregolare delle ruote rispetto alla carrozzeria. Il camber è responsabile della posizione della ruota sull'asse verticale, mentre la convergenza è responsabile del posizionamento delle ruote quando si entra in curva.

Perché, se le letture non sono corrette, dopo un po 'può iniziare a mangiare gomma da tutti i lati e su ruote diverse. Ad esempio, se si osserva usura all'interno, viene prodotta un'eccessiva pendenza verso l'interno. Questa posizione delle ruote è chiamata campanatura negativa. Di conseguenza, se il lato esterno è usurato, si tratta di un camber positivo. Ciò significa che le ruote sono inclinate in direzioni diverse. Inoltre, se la campanatura non è corretta, la gomma può mangiare su una ruota dall'interno, sull'altra dall'esterno.

Camber positivo e negativo

Perché le impostazioni dell'assetto delle ruote sono confuse? Ci sono diversi motivi:

Controllo non tempestivo, lungo funzionamento dell'auto su strade dissestate.

Impatto su un marciapiede, fossa e altre buche e irregolarità.

Dopo aver riparato la sospensione, sostituito leve, silent block, puntali sterzo, bielle, ecc.

Usura degli elementi di sospensione.

La spinta del getto è piegata, c'è gioco nelle boccole, ecc.

Ponti curvi, il corpo stesso.

2. Bassa o alta pressione dei pneumatici.

Quando le ruote vengono azionate a bassa pressione, inizia l'usura accelerata della parte del pneumatico che si rompe e si piega. A bassa pressione:

Il cerchione inizia a premere contro la superficie del pneumatico;

La struttura del pneumatico si flette ai bordi.

Pressione dei pneumatici

Cioè, è chiaro che con una pressione insufficiente, la parte laterale spesso si consuma, sia dall'interno che dall'esterno. Con un eccesso di pressione, rispettivamente, si osserverà l'usura nel mezzo del pneumatico.

3. Pressione irregolare.

Un motivo comune per quegli automobilisti che non controllano l'auto e la pressione nelle ruote in generale. La pressione irregolare delle ruote su un asse porta quasi sempre a usura da un lato o dall'altro, a seconda delle condizioni di esercizio. Ad esempio, sulla ruota anteriore destra la pressione è di 1,5 Ba, al contrario è già di 2,0 Ba. Cioè, c'è una differenza, il che significa che si verifica un'usura irregolare. In questi casi, l'auto inizia spesso a "guidare" da un lato, di regola, dove c'è meno pressione. C'è anche uno "zhor" di gomma.

4. Stoccaggio improprio dei pneumatici durante la stagione estiva o invernale. È noto che è impossibile riporre i pneumatici uno sopra l'altro, soprattutto se vengono stoccati con ruote ravvivate. Sotto la pressione del peso, le gomme si piegano da un lato. Dopo un lungo "sdraiato" in questa posizione, le gomme nella maggior parte dei casi non sono più suscettibili di restauro.

Stoccaggio corretto dei pneumatici

Il metodo corretto per riporre i pneumatici prevede l'installazione delle ruote sul bordo, ovvero poiché le ruote sono sull'auto, quindi devono essere conservate. Scorrendo periodicamente per non essere scoperti. Meglio ancora, aspetta. Se le gomme sono sui cerchi, puoi appiattirle.

5. Invecchiamento, difetti di fabbricazione.

Al giorno d'oggi, è raro che le persone utilizzino pneumatici più a lungo della loro durata di conservazione; la gomma tende a deteriorarsi prima a causa di un uso eccessivo. Ma ancora, non scartare questo motivo. Verificare la presenza di crepe, pori sulla gomma. Violazione delle perdite, tutto ciò influisce direttamente sul funzionamento dei pneumatici. Se la gomma è danneggiata, l'umidità penetra all'interno, il che alla fine porta alla distruzione del guscio metallico del pneumatico, il cosiddetto cordone.

Gomma incrinata

Secondo gli standard del produttore, è vietato l'uso di pneumatici che hanno più di dieci anni.

Naturalmente, questo non è l'intero elenco dei motivi per cui la gomma viene mangiata. Ci sono una serie di altri problemi, ma sono meno comuni. Così:

Violazione della forma del disco, ad esempio, dopo un forte impatto su un marciapiede, una fossa, ecc.

Disco piegato

Danni e malfunzionamenti della sospensione, ad esempio difetto di fabbrica o acquisito nel fuso a snodo, leve.

Danni al montante, ad esempio piegato dopo un forte impatto.

Puntone dell'ammortizzatore piegato

Un cuscinetto del mozzo usurato, ovviamente, il gioco in questo caso dovrebbe essere forte, sarà difficile non notarlo. Tuttavia, durante il controllo con il metodo di esclusione, non sarà superfluo controllare anche questo nodo.

Dopo l'impatto, il pneumatico è scivolato via dal disco, cambiando la geometria dell'atterraggio. Guida nel "pneumatico" o rimuovi tu stesso le ruote, fallo girare, se il pneumatico scivola via, sarà evidente.

Modifica della geometria del corpo. Dopo un forte urto (incidente) o ribaltamento della macchina. Può essere determinato solo con uno strumento speciale. Non è raro che il motivo della violazione della geometria del corpo sia che l'auto sia semplicemente saldata da più parti. Cioè, "costruttore", come sono comuni in Estremo Oriente, dove è più economico superare il taglio dal Giappone e quindi, dopo averlo saldato, "spingere" come un'auto normale.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare l'importanza della diagnostica periodica delle sospensioni, del controllo della campanatura, della pressione dei pneumatici. A proposito, esperti e produttori consigliano di controllare la campanatura in media ogni 3.000-5.000 km, tenendo conto del fondo stradale, possibilmente più spesso.

Durante il motivo notato, salverà la gomma da un'ustione prematura e consentirà anche, eventualmente, di preservare la salute e la vita del conducente e dei passeggeri. Buona fortuna per la strada.

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... Mangia la gomma dall'esterno nella parte anteriore

Perché mangia la gomma dall'interno della parte anteriore o dall'esterno su entrambe le ruote?

I pneumatici sono un materiale di consumo e stagionale. È difficile prevedere teoricamente il grado della loro usura a seconda del chilometraggio. Quasi tutto dipende dalla composizione della gomma della miscela. Nel corso degli anni, la durata media è di circa 5-6 anni. Questo è il confine, al raggiungimento del quale il prodotto acquisirà crepe e, se ci sono crepe, c'è un alto rischio di entrare in una situazione pericolosa. Tuttavia, lo pneumatico potrebbe perdere la sua forma corretta molto prima.

Usura prematura o usura della gomma sull'auto dall'esterno della parte anteriore: trattamento

Una causa comune di brevi intervalli di sostituzione delle ruote è l'usura irregolare del battistrada. L'installazione di un nuovo treno di pneumatici può raramente correggere la situazione, poiché un malfunzionamento è spesso il risultato di una messa a punto impropria dell'auto e di una manutenzione prematura della stessa. Anche una procedura rudimentale di monitoraggio della pressione dei pneumatici può prevenire guasti prematuri del prodotto nell'industria dei pneumatici.

Regolazioni critiche

La sospensione anteriore è un meccanismo complesso, ma suscettibile di regolazione. Pertanto, se mangia la gomma dall'interno della parte anteriore, devi prima analizzare le sue impostazioni correnti. E l'usura prematura del braccio esterno è anche un motivo per ispezionare la posizione relativa dei bracci della sospensione anteriore.

Questo layout del telaio è progettato non solo per ottimizzare la durata degli pneumatici. Prima di tutto, vengono perseguiti altri obiettivi: aumentare la stabilità dell'auto e garantire una maneggevolezza. Nel processo di regolazione, è consuetudine distinguere tra tre tipi di parametri:

• La campanatura è l'angolo tra il piano longitudinale della ruota e l'asse verticale o la posizione delle ruote rispetto alla superficie stradale. Colpisce l'area della zona di contatto stradale. Si preferisce un valore negativo.
• La convergenza è la posizione dei pneumatici rispetto al piano orizzontale. È necessario compensare i movimenti elastici delle parti in gomma durante il trasferimento della trazione alle ruote.
• Caster: l'angolo di inclinazione del piano verticale trasversale della ruota rispetto all'asse verticale. È necessario per garantire il ritorno automatico del volante quando si esce da una svolta.

Diagnosi accurata

L'usura unilaterale del battistrada nella maggior parte dei casi indica che le impostazioni di cui sopra sono state impostate in modo errato. In particolare, la rapida abrasione della spalla esterna del pneumatico provoca un aumento della campanatura positiva. In questo caso, la parte superiore del pneumatico è inclinata rispetto al centro del veicolo. Non esiste una regolazione universalmente corretta: ogni veicolo ha il proprio set di valori condizionali.

Cosa fare se si mangia la gomma dall'interno della parte anteriore: possibili cause

Spesso c'è una situazione non standard sotto forma della presenza di vari segni di usura sui pneumatici installati sullo stesso asse. Diciamo che la ruota destra "ha mangiato" dall'esterno, la sinistra dall'interno. Il motivo esatto è un'operazione non corretta per regolare la geometria della posizione relativa degli elementi di sospensione.

vera ragione

L'elenco delle azioni nel caso in cui mangia la gomma dall'esterno davanti è in parte rilevante per identificare una rapida usura delle spalle interne. Quando si identifica una maggiore abrasione del tapis roulant dal bordo interno, la natura del malfunzionamento dovrebbe essere attribuita a uno dei gruppi:

1. Le pedine laterali vengono cancellate in modo uniforme - la regolazione della campanatura non è corretta.
2. Usura a dente di sega a spina di pesce - punta fuori specifica.

Non sono escluse varianti di combinazione dei tipi fissi di geometria del battistrada usurato. In tali circostanze, i maestri parlano di accordatura e campanatura e convergenza errati.
Per tua informazione. Non tutte le macchine offrono la possibilità di regolare tutti e tre gli angoli delle ruote. In presenza di difetti e in assenza delle necessarie regolazioni, la causa va ricercata in componenti delle sospensioni non originali e usurati (silenziatori, boccole ecc.). Non sottovalutare il difetto di fabbrica degli pneumatici o la regolazione errata delle leve del telaio.

Non è raro che "mangi" la gomma da dietro da un lato. Le boccole della sospensione posteriore usurate sono una probabile causa di un malfunzionamento. Tuttavia, puntoni sintonizzati e vari tipi di distanziali possono anche causare deviazioni nella geometria dei pneumatici utilizzati.

Questioni di attualità

Perché il crollo della somiglianza si smarrisce?

Una cattiva strada non è solo dannosa per la vita dei componenti del telaio. Mette anche un'impronta negativa sulla loro posizione relativa. Il controllo tempestivo degli adeguamenti è necessario nei seguenti casi:

• Dopo un forte impatto sul cordolo, buche, buche e altre irregolarità della carreggiata.
• Al termine della sostituzione degli elementi di sospensione.

Attenzione! L'usura dei materiali di consumo della struttura di sospensione abbatte anche gli angoli di montaggio.

I componenti sono originali e la campanatura è corretta: la gomma si consuma ancora in modo non uniforme

È probabile che il cuscinetto del mozzo sia diventato inutilizzabile. In presenza di un tale malfunzionamento, è difficile non notare il contraccolpo, facendo oscillare la ruota in direzioni diverse. Se è possibile affrontare questo disturbo, è difficile modificare la geometria errata del corpo. E a causa della parte del cuscinetto piegata, potrebbe esserci della gomma all'interno della parte posteriore o anteriore dell'auto.

L'usura prematura non soddisfa i criteri di cui sopra

I casi di "mangiare" asimmetrico di prodotti in gomma sono discussi sopra. I casi simmetrici includono i seguenti casi di usura del battistrada:

• Su entrambi i lati: pressione pneumatici ridotta.
• Centro: aumento della pressione dei pneumatici.

Non è raro che si verifichi una situazione in cui sull'asse anteriore / posteriore uno dei pneumatici lavora più velocemente dell'altro. L'unico argomento a favore di questo stato di cose sono le diverse pressioni nei pneumatici posti sullo stesso asse. Di conseguenza, l'auto viene guidata lateralmente e c'è un aumento dell'attrito nella ruota con meno aria.

Verdetto

I probabili malfunzionamenti che causano un'usura irregolare del battistrada sono:

• Mangia la gomma dal bordo interno. Se c'è una spina di pesce sul tapis roulant, il problema è la punta sbagliata; anche l'usura è una questione di falso angolo di campanatura.
• Mangiare gomma dall'esterno - la colpa è del camber positivo.

Le impostazioni della campanatura rientrano nei limiti di tolleranza - vedere quanto segue:

• Usura delle sospensioni in gomma.
• Correttezza della forma delle flange della cremagliera.
• Conformità con il design dei cuscinetti di supporto e vari distanziali ai requisiti del produttore.

Un corpo danneggiato può anche causare una geometria asimmetrica della parte lavorante del pneumatico. Un'altra probabile causa è un notevole gioco nel cuscinetto del mozzo.

Perché l'auto mangia la gomma dall'esterno e dall'interno delle ruote anteriori? Leggi e correggi"

Perché l'auto mangia la gomma dall'esterno e dall'interno delle ruote anteriori? Leggi ed elimina

Molti appassionati di auto sono interessati al motivo per cui l'auto mangia la gomma dall'esterno e dall'interno delle ruote anteriori. Questo problema è abbastanza comune. Inoltre, la difficoltà risiede nell'incapacità degli artigiani di determinare con precisione la causa del guasto, e infatti è tutt'altro che sdraiato sempre in superficie. Pertanto, è auspicabile che il proprietario conosca i principali tipi di guasti che portano a una maggiore usura delle parti. Alcuni dei guasti possono essere riparati direttamente in garage. Ciò ti consentirà di evitare viaggi non necessari al servizio, sebbene nessuno abbia annullato la diagnosi. Conoscendo le ragioni, si possono evitare errori da parte di meccanici disattenti o inetti.

Perché l'auto mangia la gomma dall'esterno e dall'interno delle ruote anteriori? Tutti sanno che la gomma delle automobili si consuma nel tempo e, prima di tutto, riguarda le ruote anteriori. Ci sono diversi fattori contemporaneamente che influenzano questo processo. In realtà, l'usura degli pneumatici non troppo attiva è la norma per l'auto. Prima di tutto, vengono cancellati i pneumatici sul lato interno della ruota. Ciò è dovuto alla presenza della ruota. In teoria, in condizioni normali, l'usura delle ruote si nota solo dopo 2-3 stagioni. Con un'usura più rapida, è necessario cercare la causa del problema.

Preliminare

luogo

Il centro idrometeorologico ha avvertito del calo della resa del grano / Surfingbird

Il raccolto di grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno, ha affermato Dmitry Kiktev, capo del Centro idrometeorologico russo. L'anno scorso, la Russia ha raccolto un record di 135,4 milioni di tonnellate di grano

Il Centro idrometeorologico prevede che il raccolto di grano in Russia quest'anno sarà inferiore del 15-20% rispetto allo scorso anno. Lo riferisce Interfax riferendosi alle parole del direttore ad interim del Centro idrometeorologico della Russia Dmitry Kiktev.

"Le previsioni del Centro idrometeorologico - il raccolto di quest'anno per cereali, cereali e legumi dovrebbe essere inferiore di circa il 15-20% rispetto allo scorso anno", ha affermato Kiktev.

Kiktev ha anche ricordato che nella prima metà di giugno sono state notate siccità atmosferiche e del suolo nel Caucaso settentrionale, nei distretti federali del Volga e del sud. Secondo lui, le forti piogge, avvenute nelle ultime due settimane in alcune zone, "sono state distribuite in modo disomogeneo, molto variegato".

Tuttavia, ora le condizioni meteorologiche per la maturazione del grano in Russia sono valutate dai meteorologi come "normali" e "soddisfacenti". "Cioè, la situazione non è allarmante", ha aggiunto, ricordando che nel 2017 la Russia ha raccolto un raccolto record nella sua storia.

Secondo Rosstat, nel 2017 sono state raccolte 135,4 milioni di tonnellate di grano, più che nell'intera storia della Russia.

In precedenza, il capo del ministero dell'Agricoltura Dmitry Patrushev ha affermato che quest'anno la Russia prevede un raccolto fino a 100 milioni di tonnellate di grano a causa della siccità nelle regioni meridionali della Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, le esportazioni di grano dalla Russia quest'anno ammonteranno a 40-45 milioni di tonnellate.

"Circa 100 milioni di tonnellate - speriamo di raccogliere questa quantità di grano quest'anno. Dovrebbe essere chiaro che le previsioni per il futuro potrebbero cambiare a seconda di come si svilupperanno le condizioni meteorologiche ", ha detto Patrushev all'inizio di luglio (citato da TASS).

Il ministro ha notato che la situazione con le previsioni per il grano cambia regolarmente. "Ci sarà l'opportunità di raccogliere di più, ovviamente, faremo ogni sforzo e lo faremo", ha aggiunto Patrushev.

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I pneumatici possono essere chiamati il ​​collegamento tra l'auto e il manto stradale. Ecco perché la composizione e il design degli pneumatici sono in costante miglioramento da molti decenni. Secondo le regole accettate, un'auto può partecipare alla circolazione stradale solo se le ruote sono in buone condizioni. L'ispezione degli pneumatici da tutti i lati consente di ottenere informazioni sulle loro condizioni, le condizioni tecniche dell'auto e le peculiarità dello stile di guida del proprietario.

Perché mangia la gomma è una domanda abbastanza comune che può essere trovata in vari forum automobilistici. Infatti, qualche tempo dopo il rilevamento di un'usura irregolare, le ruote possono essere inadatte all'uso, poiché un'usura eccessiva compromette notevolmente la manovrabilità, aumenta lo spazio di frenata e riduce la stabilità del veicolo su strada.

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Le caratteristiche del veicolo determinano se il veicolo si usura maggiormente nella parte posteriore o anteriore. Per valutare non solo l'idoneità degli pneumatici, ma anche per determinare l'assenza di problemi con le condizioni tecniche dell'auto, è necessario ispezionare tutte e 4 le ruote.
Allo stesso tempo, notiamo:

1. In un'auto che ha l'asse di trazione posteriore, sono le ruote posteriori ad essere più consumate, in un'auto a trazione anteriore, al contrario, quelle anteriori. Questo perché la trasmissione della coppia aumenta la forza di attrito tra la ruota e la strada.
2. Se, ad esempio, Fiat Albea ha i freni a disco all'anteriore ea tamburo al posteriore, le ruote anteriori saranno maggiormente usurate. Questo perché i freni a disco sono più efficienti. Spesso durante la frenata si verifica una forte abrasione dell'una o dell'altra parte della ruota, poiché in questo momento c'è un grande carico sull'asse.

Lo stile di guida determina sempre il grado, il tasso di usura. Maggiore è l'accelerazione e la decelerazione durante il movimento, maggiore è l'usura.

Durante l'esame, va tenuto presente che i casi in esame determinano un'usura uniforme su tutta la superficie. Cosa mangia la gomma in modo non uniforme? La risposta è abbastanza semplice: c'è un malfunzionamento che porta a questo.

È possibile determinare che le forme vengono mangiate più dal lato interno o esterno solo dopo un periodo di tempo abbastanza lungo. Ciò è dovuto al fatto che solo dopo poche centinaia di chilometri questo diventerà visibile senza l'uso di dispositivi speciali per misurare la dimensione del battistrada.

Usura delle ruote motrici e motrici

Un punto importante può essere chiamato il fatto che mangia la gomma dall'interno e dall'esterno delle ruote motrici e sterzanti in modi diversi, anche in assenza di un malfunzionamento. Ciò è dovuto ai seguenti punti:

1. Al momento della svolta, le ruote sterzanti aderiscono alla superficie stradale con il lato interno o esterno del pneumatico, che è associato alle caratteristiche del sistema di sterzo. Pertanto, Fiat Albea potrebbe avere pneumatici con usura irregolare. Tuttavia, un fenomeno simile si verifica dopo diverse migliaia di chilometri.
2. Le ruote, a cui viene trasmessa la coppia, si consumano maggiormente nel mezzo: mangiano la gomma nel punto in cui si concentrano il carico e la forza di attrito.

Se le ruote sterzanti sono motrici, i due fenomeni si sommano e si verifica un'usura uniforme. Un fenomeno simile è tipico di un veicolo a trazione anteriore. Ciò che le gomme stanno mangiando in modo non uniforme in questo caso - la risposta sta nella presenza di un malfunzionamento.

Problemi frequenti

Se si considera il motivo per cui Fiat Albea ha pneumatici con diversi gradi di usura, va notato che in alcuni casi il problema si manifesta dopo diverse centinaia di chilometri di distanza percorsa. Segnaliamo i seguenti motivi per ciò che mangia la gomma in modo non uniforme:

Cosa sta mangiando la gomma - ci sono alcune risposte. Il controllo della Fiat o di un'altra auto segue un determinato schema per identificare il problema. Ciò è dovuto al fatto che anche una semplice causa, che richiederà poco tempo e sforzi per essere eliminata, può portare a problemi significativi.

Pressione irregolare

Il motivo, che è la risposta alla domanda su cosa mangia la gomma, può essere chiamato pressione irregolare sulle ruote montate su un asse. In tal caso, è anche possibile che il veicolo tiri da un lato. Un esempio potrebbe essere il caso in cui la Fiat ha uno pneumatico anteriore da 1.5 ATM e l'altro 2.0 ATM.

Per verificarlo, è sufficiente visitare una stazione di servizio o una stazione di servizio. Dopo aver controllato la pressione, è necessario equalizzarla, dopo un po' è possibile verificare se la differenza di pressione è la causa dell'usura irregolare.

Il crollo della convergenza

All'interno o all'esterno, può verificarsi grippaggio a causa di un allineamento scorretto delle ruote rispetto alla carrozzeria del veicolo. In questo caso, dopo molto tempo, può verificarsi una forte abrasione su entrambi i lati. Considerando un problema simile, si dovrebbero notare le seguenti sfumature:

1. Camber è un indicatore responsabile dell'inclinazione lungo l'asse verticale.
2. La convergenza è un indicatore responsabile della posizione della ruota durante la svolta.

Tali indicatori si applicano solo all'asse anteriore. Cosa possono mangiare le ruote dopo pochi chilometri di percorso?

Se le impostazioni della campanatura vengono ridotte, si verifica l'usura del cavo. Allo stesso tempo, consuma il cavo in modi diversi, a seconda di come sono stati ripristinati i parametri impostati. Dopo qualche centinaio di chilometri il problema può manifestarsi brillantemente, fino alla completa abrasione del battistrada alla base della corda.

Considerando questo problema, notiamo quanto segue:

1. Se mangia l'interno, questo indica un'eccessiva inclinazione verso l'interno. Questa situazione è chiamata campanatura negativa. Questa situazione è abbastanza comune.
2. Se il bordo esterno si consuma rapidamente, si tratta di un'usura positiva. In questo caso, le ruote sono inclinate in direzioni diverse.

Dopo 300-500 chilometri di distanza percorsa, anche un pneumatico nuovo può diventare completamente inutilizzabile. Tuttavia, va tenuto presente che la campanatura zero porta a un'usura uniforme ma maggiore. Questa situazione porta anche ad un significativo aumento del consumo di carburante, nonché ad un aumento della resistenza al rotolamento.

La confusione delle impostazioni avviene per i seguenti motivi:

Il controllo della campanatura in una stazione di servizio richiede un po' di tempo. L'attrezzatura all'avanguardia consente un controllo rapido e accurato della punta. Artigiani esperti svolgono il lavoro di impostazione dei parametri desiderati in breve tempo.

Non solo diverso, ma anche una bassa pressione può portare a una diminuzione della durata del pneumatico acquistato. Ciò è dovuto al fatto che i produttori di pneumatici creano un design che tiene conto delle condizioni operative raccomandate. Se si azionano le ruote a bassa pressione, inizia a consumarsi rapidamente. In questo caso, il carico cadrà sulla parte non prevista.

Un indicatore di bassa pressione determina quanto segue:

1. La struttura inizia a cedere ai bordi.
2. Il cerchione può entrare in contatto con la superficie del pneumatico, aumentando l'usura.

Tuttavia, molta pressione fa sì che il consumo inizi nella parte centrale.

Ecco perché dovresti prestare costantemente attenzione a quanta pressione. Vale la pena gonfiare le ruote alla velocità consigliata dal produttore.

Difetti di fabbricazione

C'è una piccola possibilità che sia stato consentito un difetto nella fabbricazione e che si verifichi un'usura irregolare a causa della forma irregolare del prodotto. Ecco perché dovresti acquistare solo prodotti da produttori affidabili.

Tra i problemi più frequenti vi sono l'errata composizione della gomma utilizzata, la forma irregolare del campo e altri difetti ammessi. Sfortunatamente, è praticamente impossibile controllare la qualità degli pneumatici senza attrezzature speciali.

Pneumatici che invecchiano

Sebbene la gomma tenda a consumarsi prima che raggiunga la data di scadenza, ci sono determinati periodi di tempo. L'invecchiamento della gomma può causare un'usura irregolare e grave. Vale anche la pena notare che una conservazione impropria può portare a un rapido invecchiamento della gomma.

Tutti i produttori indicano quanto tempo può durare il prodotto in determinate condizioni operative. Indica anche come deve essere memorizzato.

L'invecchiamento della gomma porta al fatto che perde la sua tenuta e la struttura diventa porosa. Dopo un po ', l'umidità inizia a penetrare in profondità nella struttura. In genere, i produttori utilizzano un cavo metallico per rinforzare la struttura. L'umidità distrugge la base metallica. Secondo gli standard accettati, è impossibile utilizzare il pneumatico dopo 10 anni dalla data di produzione.

Altri motivi

I motivi di cui sopra possono portare a una grave abrasione della superficie dopo diverse centinaia di chilometri. Tuttavia, alcuni malfunzionamenti possono anche portare a una minore usura, che si manifesterà dopo diverse migliaia di distanza percorsa. Motivi simili includono:

1. Malfunzionamento delle sospensioni. Se la campanatura è associata alla sospensione anteriore, il consumo della gomma posteriore potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento della sospensione. Il posizionamento errato di alcuni elementi può causare il posizionamento delle ruote con una certa angolazione. Un esempio è una violazione della posizione dei montanti, nonché leve e altri elementi che influiscono sulla posizione del cerchione.
2. Anche i cambiamenti nella geometria del corpo dopo l'impatto possono causare un'usura irregolare. Questa situazione può essere identificata solo se sono disponibili determinate apparecchiature.
3. Anche le specifiche del disco che stai utilizzando possono portare al problema in questione. Ad esempio, dopo un forte colpo, la forma del disco potrebbe essere alterata.

Tipi di usura dei pneumatici

I motivi di cui sopra possono anche causare usura all'interno del pneumatico. Tuttavia, sono piuttosto rari. La geometria del corpo cambia dopo un forte impatto, i malfunzionamenti delle sospensioni che portano all'inclinazione delle ruote vengono spesso corretti prima, i cerchi moderni hanno un'elevata resistenza.

Epilogo

In conclusione, notiamo che la diagnosi precoce del problema eliminerà il problema e manterrà l'integrità del pneumatico. Il rilevamento tempestivo del problema è possibile con una visita costante alla stazione di servizio. Quando si pompano le ruote o si esegue la diagnostica delle sospensioni, è necessario prestare attenzione alle condizioni del battistrada.

I pneumatici per auto, come tutte le parti di un'auto, hanno la loro risorsa definita, di norma, con un uso attento e una qualità normale, i pneumatici servono da 4 a 6 anni. Ma spesso c'è un'intensa usura prematura delle gomme, come dicono gli automobilisti, mangia la gomma. I pneumatici possono essere "mangiati" in diversi punti del battistrada, l'usura delle ruote si verifica sia sull'asse anteriore che su quello posteriore.

Non è facile dire inequivocabilmente perché si verifica un'usura rapida degli pneumatici, a volte anche i conducenti esperti hanno difficoltà a trovare la causa. Ma in molti casi, lo "zhor" delle gomme parla dei malfunzionamenti esistenti nell'auto che devono essere eliminati.

I motivi principali per cui mangia la gomma dall'esterno

La gomma su un'auto può mangiare sia dall'esterno del battistrada che dall'interno, i motivi principali dell'usura intensa esterna:

• regolazione errata della convergenza (le ruote sono inclinate più di quanto dovrebbero essere in direzioni diverse);
• la presenza di gioco nelle aste e nelle punte dello sterzo;
• difetto di fabbrica dei pneumatici;
• alta velocità in entrata di curva;
• pressione dei pneumatici insufficiente.

Di norma, quando la parte esterna del battistrada viene consumata intensamente, la gomma emette uno sgradevole cigolio quando entra in curva. Su molte autovetture, i pneumatici sull'asse anteriore si consumano per primi, poiché la "bruciatura" si verifica durante la frenata e il carico è principalmente sui freni a disco anteriori.

Inoltre, un'ernia può apparire sulla parete laterale esterna della gomma, che si verifica a seguito di un impatto laterale, cadendo in un buco nella strada. Va notato che il rigonfiamento sul pneumatico non appare sempre immediatamente, un'ernia può comparire solo dopo una settimana o anche dopo. Le crepe sulla parte esterna del pneumatico compaiono più spesso per due motivi:

• l'auto è stata utilizzata per lungo tempo con una bassa pressione dei pneumatici;
• il pneumatico ha esaurito la sua risorsa, è ora di cambiarlo con uno nuovo.

Un'altra opzione è l'usura irregolare sulla parte esterna del battistrada lungo il raggio, su di essa appare una sorta di protuberanze. Il motivo principale per il verificarsi di un tale difetto è una sospensione difettosa, prima di tutto, la colpa è degli ammortizzatori rotti.

Mangia la gomma dall'interno sulle auto VAZ-2101-07

Su qualsiasi auto, prima di tutto, il battistrada si consuma su quelle ruote che stanno conducendo, quindi, su tutte le VAZ a trazione posteriore, la gomma sull'asse posteriore viene consumata più intensamente. I motivi principali dell'usura intensiva dei pneumatici sul "Classic":

• la geometria del corpo è rotta (di solito dopo un colpo al posteriore);
• "calza" piegata (corpo) dell'asse posteriore;
• la spinta del getto è difettosa (piegata, le boccole sono rotte);
• cerchi curvi;
• l'assetto delle ruote non è regolato.

L'usura irregolare del battistrada di uno dei pneumatici sull'asse può verificarsi a causa delle diverse pressioni dei pneumatici, ad esempio in una ruota 1,5 Atm, nell'altra - 2 Atm.

La ragione della "zhora" dei pneumatici sull'asse anteriore del VAZ è spesso blocchi silenziosi difettosi, qui le boccole interne possono essere spostate o rotte. Inoltre, la gomma spesso si consuma a causa dell'impatto sulla ruota (colpire un foro in velocità), in questo caso il pneumatico sul lato dell'asse dove si è verificato il danno è più intensamente "mangiato".

Tutti gli stessi problemi con l'usura del battistrada si osservano sulle auto Niva, poiché la sospensione di questo modello è strutturalmente quasi la stessa del VAZ-Classic.

Perché mangia la gomma dall'interno e dall'esterno allo stesso tempo

Accade spesso che la gomma venga "mangiata" da entrambi i lati del battistrada contemporaneamente, di regola, in questo caso l'auto non va di lato, va dritta. Se ciò accade, la bassa pressione nelle ruote è più spesso "da biasimare", quando il disegno del battistrada è usurato solo nel mezzo: l'auto viene costantemente utilizzata con una pressione dei pneumatici superiore al normale.

Un'altra opzione è che su una ruota anteriore la parte interna del battistrada viene "divorata", sull'altra - quella esterna. In questo caso la causa più comune del difetto è l'errato allineamento del camber, ma su alcuni modelli di auto il camber non è regolato, ad esempio sulle vetture Gazelle. Sulle auto prodotte da GAZ, la campanatura è esposta dalla fabbrica e qui non è escluso un difetto di fabbrica. Un altro "colpevole" del malfunzionamento è un cuscinetto del mozzo usurato, la sua diagnostica dovrebbe essere eseguita con la ruota sospesa.

Cause di usura prematura del battistrada causata dal conducente

Come abbiamo già capito, l'usura intensiva del battistrada è molto spesso il risultato di malfunzionamenti nell'auto, ma non è così raro che il proprietario dell'auto sia responsabile del rapido guasto degli pneumatici, ed ecco i motivi principali:

• funzionamento dell'auto su strade dissestate;
• stile di guida aggressivo (guida con partenza e frenata brusche, guida lunga in autostrada ad alta velocità);
• manutenzione irregolare, riparazioni intempestive.

Se le gomme si consumano rapidamente e non ci sono problemi tecnici evidenti, il pilota dovrebbe pensare se sta usando correttamente la sua macchina, forse dovrebbe cambiare il suo stile di guida, monitorare regolarmente le condizioni tecniche della vettura.

Perché prestare attenzione all'usura degli pneumatici quando si acquista un'auto usata?

Se stai acquistando un'auto usata, è importante prestare attenzione alle condizioni delle gomme durante l'ispezione, possono dire molto (ovviamente, se le gomme non sono nuove). Come accennato in precedenza, l'usura irregolare degli pneumatici può essere causata principalmente dai seguenti motivi:

1. La pressione dei pneumatici è regolata in modo errato.
2. Gli angoli di assetto delle ruote sono impostati in modo errato.
3. Ci sono malfunzionamenti nelle sospensioni: ci sono giochi nelle aste / punte dello sterzo, i blocchi silenziosi sono usurati, le leve sono piegate, gli ammortizzatori devono essere sostituiti e così via.
4. I cerchi sono deformati e si verifica uno squilibrio.
5. La geometria del corpo è violata.

Se è abbastanza semplice affrontare i primi quattro punti e la causa del malfunzionamento può essere eliminata, allora con una violazione della geometria, tutto è più complicato, può essere violato a causa di un grave incidente e potrebbe non essere possibile risolvere qualcosa in questo caso. Pertanto, prima di acquistare un'auto con pneumatici usurati in modo non uniforme, è necessario chiedere al vero proprietario di diagnosticare l'auto presso una stazione di servizio e, solo dopo essersi assicurati che la carrozzeria sia in buone condizioni, eseguire una transazione di vendita e acquisto.

L'importanza della corretta pressione dei pneumatici

I pneumatici vengono gonfiati con una certa pressione in modo che l'auto possa guidare agevolmente sulle strade, mantenendo il suo peso. Con una pressione impostata in modo errato, il consumo di carburante aumenta, le gomme si consumano prima del tempo, l'auto è meno controllata e rallenta.

L'affermazione secondo cui è necessario gonfiare la pressione dei pneumatici di 2 atm su qualsiasi autovettura non è corretta, per ogni auto il produttore imposta i propri parametri, di solito sono indicati sul montante centrale dell'auto sul lato del conducente e il le informazioni possono essere contrassegnate anche dall'interno sullo sportello del serbatoio.

Quando si misura con un manometro, è importante tenere conto del fatto che la pressione nei pneumatici aumenta con il calore, quindi le ruote devono essere gonfiate in base alla stagione e alla temperatura a cui viene utilizzata l'auto. E le misurazioni devono essere effettuate almeno una volta ogni tre mesi e, prima di ogni viaggio, è necessario controllare le condizioni dei pneumatici.

Qualsiasi appassionato di auto esperto sa che per il normale funzionamento di un veicolo non basta scegliere lo pneumatico necessario, installarlo su un cerchione, bilanciarlo e guidare senza il rischio di incidenti e usura prematura. Una delle azioni più importanti che un'auto deve subire è la regolazione della campanatura e della convergenza, ovvero allineare le ruote orizzontalmente per evitare un'eccessiva abrasione della gomma.

Molti automobilisti che non hanno sufficiente esperienza di guida spesso si chiedono perché sta mangiando la gomma dall'interno sull'asse anteriore. Ci sono diverse ragioni per questo difetto, e nessuna di esse dipende dall'altra, in particolare:

• I problemi più comuni sono problemi di allineamento delle ruote e campanatura, e questo potrebbe non avere nulla a che fare con la regolazione, perché la loro posizione è instabile e può facilmente cambiare da un forte urto o vibrazione. Affinché il guidatore possa identificare il problema di convergenza e campanatura, può semplicemente accelerare su una strada diritta e piana e rilasciare il volante per alcuni secondi. Se l'auto tira di lato, questo è uno dei segni di una violazione di questa regolazione.

Mangiando la gomma dall'interno della parte anteriore

• Inoltre, il problema dell'usura all'interno delle ruote può essere con una pressione insufficiente in esse, quando il centro della suola di contatto con la strada si piega e le protezioni per le spalle, al contrario, si consumano più velocemente.
• Se un appassionato di auto acquista una replica economica invece del pneumatico originale, allora c'è un'alta probabilità di un difetto nella fabbricazione della ruota. Un tale allineamento, di regola, provoca una distribuzione non uniforme della massa, eccentricità in velocità, vibrazioni non necessarie e, soprattutto, usura irregolare dei battistrada.
• Alcune auto sono progettate in modo tale che le ruote si inclinino leggermente durante la svolta e gli ingegneri ricorrono deliberatamente a questa tecnica per ridurre il raggio di sterzata del veicolo. In questi casi, la ruota ha una superficie di contatto con la strada solo su una delle parti della suola, il che porta inevitabilmente all'usura del pneumatico su un lato.
• Se il pneumatico viene utilizzato per diverse stagioni di seguito, esiste un'alta probabilità di affaticamento, a causa della quale si verificano deformazioni plastiche delle ernie e, di conseguenza, la distruzione delle protezioni dall'attrito contro la superficie stradale.

Se un automobilista nota che la gomma si sta mangiando il suo "cavallo di ferro", nella maggior parte dei casi ciò può essere dovuto a uno o più dei suddetti fattori. Certo, ci possono essere più ragioni, ad esempio, con un sovraccarico sistematico di un'auto o nel caso del suo recupero dopo un grave incidente con deformazione del telaio, tuttavia, di norma, è colpa dell'allineamento errato delle ruote per la rapida usura dei pneumatici.

Regolazione della convergenza

Come si verifica il meccanismo di usura delle ruote anteriori anteriori?

Con l'inizio dei motivi di cui sopra, i conducenti iniziano a notare come mangiano la gomma dall'esterno davanti e il processo fisico che si verifica in una situazione del genere è descritto di seguito:

• Il contatto della suola del pneumatico non avviene in modo uniforme su tutta l'area di presa, ma solo lungo una sua parte, e la ruota può non solo rotolare senza incontrare resistenza nel suo percorso, ma anche slittare in accelerazione, frenata o curva.
• Il rivestimento duro agisce come abrasivo sul battistrada e provoca sempre la distruzione di strati di micron della suola del pneumatico durante ogni corsa.
• Considerando che la distribuzione non uniforme della superficie di contatto provoca un aumento della pressione per unità di superficie, l'usura in questo luogo è molte volte più intensa a causa della concentrazione di sollecitazioni in un punto, che provoca il cosiddetto grippaggio.

Con l'errato funzionamento dei principali sistemi di controllo del bolster, il guidatore può vedere che sta mangiando l'interno della gomma sulle ruote anteriori dopo poche centinaia di chilometri. Ciò significa che la vigilanza non è mai eccessiva e il monitoraggio costante dell'altezza del battistrada su tutta l'area della suola del pneumatico aiuta a identificare il problema nelle fasi iniziali e prevenire guasti più gravi all'auto.

Inclinazione delle ruote in curva

I motivi principali per l'usura della gomma sulle ruote posteriori

Nel caso in cui un automobilista si accorga che sta mangiando la gomma sull'asse posteriore, i motivi potrebbero essere gli stessi di quelli sopra elencati o altre caratteristiche tecnologiche e operative del veicolo.

Quindi, questo difetto si verifica più spesso a causa dei seguenti fattori:

• Naturalmente, la violazione della convergenza e della campanatura, così come per le ruote anteriori, è una delle ragioni principali dell'usura della gomma.
• Raramente accade, soprattutto in relazione alle auto domestiche di vecchi modelli, che l'asse posteriore abbia ruote dipendenti, ed è una trave piena, non è possibile verificare la posizione delle ruote su cui non è possibile regolarle. In tali casi, le cause del difetto possono risiedere nelle curve non di progetto della trave più massiccia a causa dell'urto dell'auto in un foro profondo in velocità e il problema dovrà essere corretto già al cavalletto di scarico.
• Nel corso del montaggio degli pneumatici, gli artigiani sono spesso irresponsabili non utilizzando una chiave dinamometrica durante il serraggio dei dadi sui prigionieri che fissano la ruota al mozzo. In tali casi si può anche verificare inclinazione e, di conseguenza, mangiare la gomma dall'interno della parte anteriore o posteriore con tutte le conseguenze che ne conseguono.
• A differenza dell'asse anteriore, per una corretta regolazione delle ruote posteriori, è estremamente importante effettuare tutte le misurazioni di controllo con il serbatoio pieno, poiché si trova appena dietro, e la benzina può pesare fino a 50-70 kg. Pertanto, quando si regola l'angolo di inclinazione delle ruote con un serbatoio vuoto durante il successivo rifornimento, l'auto potrebbe abbassarsi e le ruote iniziano a divorarsi.

Mangiando la gomma da dietro

• L'ultima cosa che è particolarmente acuta per le auto con un bagagliaio ingombrante, ad esempio SUV, minivan o pickup, è il problema del sovraccarico, poiché i conducenti a volte trascurano il peso a vuoto consentito dell'auto, il cui eccesso si riflette spesso nel stato della sospensione e, di conseguenza, influisce sulla convergenza delle ruote ...

Perché la gomma mangia dall'interno della ruota sul retro? Nonostante il fatto che i conducenti si lamentino spesso quando mangiano la gomma dall'esterno sull'asse anteriore, l'asse posteriore è considerato molto più problematico in termini di manutenibilità e capacità di regolazione senza costi significativi.

I principali errori durante la regolazione delle ruote anteriori

Molti esperti appassionati di auto hanno affrontato un problema del genere quando, dopo la successiva manutenzione programmata, l'interno della ruota anteriore inizia improvvisamente a usurarsi. Ciò è dovuto principalmente alla violazione della tecnologia durante la regolazione della convergenza e della campanatura, poiché questa procedura deve essere eseguita in uno stand speciale con l'uso di attrezzature adeguate e artigiani professionalmente formati. Se la procedura viene eseguita con violazioni, allora c'è un risultato chiamato aggiustamenti critici, che è espresso nei seguenti criteri:

• Indipendentemente dalla classe dell'auto, quando si regola la campanatura, è consigliabile mantenere un angolo negativo per l'asse anteriore, poiché il meccanismo per far girare il carico costante dal motore li bilancia in questa posizione.
• Quando si imposta l'angolo di convergenza corretto, cioè posizionando le ruote rispetto al piano orizzontale, è necessario, al contrario, assegnare solo valori positivi al valore per raggiungere l'equilibrio ideale durante la guida ad alta velocità. È una tale regolazione che può garantire che il grip patch, se la ruota non è sovra-pompata rispetto ai valori standard, cadrà sull'intera area della suola della ruota, che a sua volta fornirà trazione e trasferimento ideali di tutta la coppia allo pneumatico senza perdite.

Regolazione dell'angolo di incidenza

• L'ultimo indicatore importante che molti gommisti trascurano è il caster. Questo parametro è un valore angolare che caratterizza l'inclinazione della proiezione del piano verticale attraverso la ruota rispetto alla perpendicolare, che si abbassa dal punto di attacco del disco al mozzo rigorosamente verticalmente. L'importanza di un corretto posizionamento di questo parametro è evidente, poiché il ritorno automatico del volante nella posizione originale è possibile solo se è assicurata la corretta regolazione.
• Di conseguenza, un'asta di sterzo correttamente posizionata può garantire che le ruote siano allineate rigorosamente coassiali alla traiettoria di movimento, e durante la guida, non si creerà l'effetto del loro parziale slittamento, che è inevitabilmente accompagnato dalla cancellazione di una parte del protettori.

Per gli pneumatici estivi la regolazione critica non è così evidente a causa della maggiore rigidità dei battistrada e del lavoro della ruota, principalmente lungo tutta la suola del suo appoggio a terra. Nel caso degli pneumatici invernali, questo parametro ha spesso un effetto decisivo per il fatto che i protettori morbidi si consumano molto più velocemente e hanno di per sé una profondità maggiore.

Quindi, dopo 10.000 km di corsa, dopo un'errata regolazione di convergenza e campanatura, i pneumatici possono presentare una differenza di altezza del battistrada sulla parte centrale e interna fino a 5-6 mm, il che indica la necessità di sostituirli, poiché tale difetto non ripristinabile anche dopo l'allineamento delle ruote.

Corretta regolazione di convergenza e campanatura nelle stazioni di servizio

Se il conducente nota un'usura unilaterale sulla suola del suo pneumatico, questo dovrebbe segnalargli di contattare il servizio pneumatici nel prossimo futuro. In caso contrario, l'usura della gomma può portare a conseguenze più gravi, fino alla formazione di un'ernia, o alla rottura improvvisa di una ruota, che può rappresentare un pericolo per il conducente o per i suoi passeggeri, poiché l'auto perde il controllo.