Parleranno di ciò che rappresentano loro stessi Sistemi ABS, ESP e TSC, qual è la differenza tra loro e qual è il principio del loro funzionamento.

Introdurre moderna macchina straniera senza sistema ausiliario la frenata o l'aria condizionata sono semplicemente impossibili; spesso questo non è più un lusso, ma una componente necessaria del pacchetto;

Un ostacolo accidentale, la pressione accidentale del pedale del freno o lo slittamento del veicolo possono causare la perdita di controllo e la morte. Questo è successo a tutti gli automobilisti.

Cosa sono ABS, TSC ed ESP

I primi sistemi che permettevano al conducente di livellare la vettura e mantenerne la traiettoria iniziarono ad essere installati vent'anni fa. L'ABS, o meglio, non è più installato sulle auto ora, poiché ne hanno preso il posto altri più recenti, ma sono comunque stati l'inizio di sistemi stabilità direzionale.

L’ABS è costituito da tre componenti principali:

1. Sensori per la lettura della velocità di rotazione delle ruote;
2. Un dispositivo per modificare la pressione dei freni, per ciascuna ruota separatamente;
3. Unità di controllo del processo.

Il principio di funzionamento non è molto complicato, tutto inizia dal momento in cui il sensore rileva il bloccaggio della ruota e trasmette un segnale alla centralina. La centralina, dopo aver elaborato i dati, trasmette un segnale al modulo per ridurre la pressione in ingresso Sistema di frenaggio ruota che era bloccata. Quando la ruota riprende a girare normalmente, la pressione ritorna posizione iniziale, il ciclo continua finché la minaccia di blocco non scompare. Il conducente sentirà un leggero battito sul pedale del freno.

Sistema non di poco conto è considerato TSC, meglio conosciuto come ASC o ASR. Permette di partire da fermo senza slittamento delle ruote motrici; è molto comodo da utilizzare nelle partenze su pista innevata o ghiacciata; Il sistema si basa sugli stessi sensori, ma il modulo di controllo è stato modificato e gli è stata aggiunta una funzione di riconoscimento delle ruote. Pertanto, se durante la partenza le ruote motrici girano più velocemente di quelle motrici, il sistema di controllo percepisce questo come uno slittamento delle ruote. L'unità di controllo ridurrà la velocità del motore, indipendentemente dalla forza con cui si preme il pedale dell'acceleratore, e l'auto si muoverà dolcemente da ferma.

Il nuovo e più modernizzato sistema ESP ("Exchange Stability Program") può controllare non solo l'impianto frenante, ma anche il motore. Sui SUV era dotato della possibilità di bloccare il differenziale. Nelle automobili Marchio BMW questo è x-Drive e su Mercedes è 4-Matic. Oltre ai sensori standard utilizzati nell'ABS, sono stati aggiunti anche sensori laterali, sensori del volante, sensori di slittamento e altri, che consentono al sistema di sapere cosa sta succedendo all'auto durante la guida. Pertanto, quando il sistema è spento, tutti i dati vengono trasferiti al monitor computer di bordo, e far comprendere al conducente la situazione sulla strada, la temperatura esterna all'auto e quali sono le condizioni della strada. Ciò rende la guida molto semplice e ti dà fiducia nell'auto, anche senza il sistema, puoi prendere la decisione di manovrare in una determinata situazione;

Consideriamo una situazione in cui un'auto entra in una curva e inizia a sbandare di lato; girando il volante nella direzione dello sbandamento, il conducente uscirà dalla curva e l'ABS rallenterà come previsto. Tuttavia, l'ultima decisione spetterà all'autista: spegnere il gas o rallentare. In presenza di Sistemi ESP, la situazione sarà completamente diversa. Innanzitutto, ridurre l'alimentazione di carburante per ridurre la velocità e la potenza del motore, per questo motivo la velocità diminuirà. Successivamente, il sistema stesso determinerà quale ruota dovrà essere rallentata di più e quale non dovrà essere toccata affatto, utilizzando i sensori dello sterzo ti dirà in quale direzione il volante dovrà essere girato per tornare alla traiettoria di guida precedente.

I conducenti esperti dicono che non dovresti giocare con questi sistemi, cioè premere frequentemente e di seguito il pedale del freno, quindi il sistema lo percepirà come situazione di emergenza e inizierà a funzionare inutilmente.

Video sul funzionamento del sistema ABS:

In questo articolo cercheremo di comprendere il principio di funzionamento dei sistemi frenanti dell'auto: ABS, ESP e TSC.

Come funzionano ABS, ESP e TSC?

I primi sistemi che impediscono il bloccaggio delle ruote e permettono al conducente di controllare l'auto se preme troppo forte il pedale del freno sono apparsi più di trent'anni fa. Questi sistemi di frenatura antibloccaggio divennero noti come ABS.

L'ABS è costituito da sensori di velocità delle ruote e un modulatore pressione dei freni E unità elettronica gestione. Il compito dei sensori è quello di rilevare l'inizio del bloccaggio delle ruote. Non appena ciò accade, il segnale viene trasmesso alla centralina, che impartisce un comando al modulatore, che riduce la pressione del fluido nell'impianto idraulico dei freni. Quando la ruota viene sbloccata e riprende a girare, la pressione del fluido ritorna al suo valore originale e forza nuovamente meccanismi dei freni grilletto.

I processi di frenatura e rilascio delle ruote verranno ripetuti ciclicamente finché non scompare la minaccia di bloccaggio. L'autista sente Funzionamento dell'ABS dagli urti trasmessi al pedale del freno.

Le ruote sono anche in grado di scivolare quando si iniziano a muoversi, durante l'accelerazione o in caso di movimento vigoroso in aree con rivestimenti con proprietà di adesione diverse. Il desiderio di eliminare queste carenze ha portato alla comparsa.

Quando le ruote motrici iniziano a girare più velocemente delle ruote motrici, il processore percepisce questo come uno slittamento. Successivamente, ci sono due opzioni possibili. Il primo è che l'elettronica “strangolerà” il motore, senza prestare attenzione a quanto attivamente il guidatore preme il pedale dell'acceleratore; il secondo: le ruote motrici rallentano finché non smettono di scivolare e il battistrada si impiglia nel rivestimento. Tuttavia, di solito entrambi gli scenari “funzionano”.

Ciò che è notevole nel TCS è la capacità del sistema, che è un componente aggiuntivo dell'ABS, di controllare in modo indipendente il motore e i freni delle singole ruote. I progettisti sono stati in grado di avvicinarsi allo sviluppo di un altro assistente elettronico- programmi stabilizzazione elettronica ESP (programma elettronico di stabilità). Inoltre, l'opportunità controllo elettronico trazione e freni sono stati utilizzati per simulare il bloccaggio del differenziale.

Quali sono gli svantaggi dell’ABS? Questo sistema, regolando la pressione liquido dei freni, proteggono le ruote dal bloccaggio e offrono al conducente la possibilità di guidare l'auto anche in preda al panico. Ma esci situazione critica deve farlo da solo, contando sulla propria abilità e compostezza. E se ciò non bastasse?

Esempio: un'auto gira troppo ad alta velocità, e a seconda della direzione della svolta viene portato in un fosso o su corsia in arrivo. Il conducente risponde frenando bruscamente e girando inoltre il volante nella direzione della deriva, volendo rimanere su una traiettoria sicura. Il risultato è una deriva o una sbandata, sebbene l'ABS non consenta alle ruote di scivolare.

Se l'auto fosse dotata di ESP ciò non accadrebbe. L'ESP riduce l'alimentazione di carburante in modo che la potenza e la velocità del motore, e con essa la velocità del veicolo, soddisfino i requisiti di una situazione particolare. Ma la cosa principale è che l'ESP selezionerà le forze frenanti per ciascuna ruota separatamente e in modo tale che il risultato forze frenanti ha contrastato il momento che tendeva a far girare la macchina e l'ha mantenuta sulla sua traiettoria.

Se inizi a sbandare quando entri in curva asse posteriore, l'ESP fornirà la frenata esterna ruota anteriore. Grazie a ciò, si verificherà un momento stabilizzante, riportando l'auto su una traiettoria sicura. Se il sottosterzo dell'auto è insufficiente, provocando lo spostamento dell'auto in curva a causa della deriva delle ruote anteriori, l'ESP applica i freni alla ruota interna posteriore, aiutando il conducente a mantenere il controllo dell'auto.

Affinché l'ESP funzionasse, è stato necessario aggiungere sensori di imbardata, accelerazione laterale e posizione del volante ai sensori delle ruote esistenti ed espandere Software processore. Di conseguenza, l'ESP non solo controlla la velocità di rotazione di ciascuna ruota e la pressione nell'impianto frenante, come fa l'ABS, ma monitora anche le rotazioni del volante, l'accelerazione laterale dell'auto, la sua velocità angolare e controlla le modalità operative del motore e della trasmissione.

L'abbreviazione TCS sta per Traction control system e sta per sistema di controllo della trazione o sistema di controllo della trazione. Questo sistema ha una storia di oltre 100 anni, durante i quali è stato utilizzato per la prima volta in forma semplificata non solo sulle auto, ma anche sulle locomotive a vapore ed elettriche.

Il profondo interesse delle case automobilistiche per il sistema TCS è apparso solo nella seconda metà degli anni '60 del XX secolo, a causa dell'ingresso nell'industria automobilistica tecnologie elettroniche. Le opinioni sull'utilizzo del sistema di controllo della trazione non sono chiare, ma nonostante ciò la tecnologia ha messo radici e viene utilizzata attivamente da tutte le principali case automobilistiche da circa 20 anni. Allora, cos'è il TCS in un'auto, perché è necessario questo sistema e perché è così ampiamente utilizzato?

Tra i sistemi è incluso il sistema di controllo della trazione elettroidraulico TCS sicurezza attiva veicolo ed è responsabile di evitare lo slittamento delle ruote motrici sul bagnato e su altre superfici con trazione ridotta. Il suo compito è stabilizzare, livellare il percorso e migliorare la trazione con il fondo stradale Modalità automatica su tutte le strade indipendentemente dalla velocità.

Lo slittamento delle ruote si verifica non solo su asfalto bagnato e ghiacciato, ma anche in caso di frenate improvvise, partenze da fermo, accelerazioni dinamiche, curve e guida su tratti di strada con caratteristiche di aderenza diverse. In ognuno di questi casi, il sistema di controllo della trazione reagirà di conseguenza e preverrà una situazione di emergenza.

L'efficacia del sistema di controllo della trazione è testimoniata dal fatto che, dopo essere stato testato su vetture Ferrari ad alta velocità, è stato adottato dai team di Formula 1 ed è ora ampiamente utilizzato negli sport motoristici.

Come funziona il sistema TCS

TCS non è un'introduzione fondamentalmente nuova e indipendente, ma integra ed espande solo le capacità del noto ABS - sistema di frenata anti bloccaggio, impedendo il bloccaggio delle ruote durante la frenata. Il sistema di controllo della trazione utilizza con successo gli stessi elementi di cui dispone l'ABS: sensori sui mozzi delle ruote e unità di controllo del sistema. Il suo compito principale è quello di evitare che le ruote motrici perdano aderenza alla strada, con il supporto dell'idraulica e dell'elettronica che controllano l'impianto frenante e il motore.

Il processo operativo del sistema TCS è il seguente:

• L'unità di controllo analizza costantemente la velocità di rotazione e il grado di accelerazione delle ruote motrici e motrici e li confronta. Un'improvvisa accelerazione di una delle ruote motrici viene interpretata dal processore del sistema come una perdita di trazione. In risposta, agisce sul meccanismo di frenatura di questa ruota ed esegue una frenata forzata in modalità automatica, che il conducente dichiara solo.
• Inoltre, il TCS influisce anche sul motore. Dopo aver ricevuto un segnale sulla variazione della velocità della ruota dai sensori nell'unità di controllo dell'ABS, invia i dati all'ECU, che invia comandi ad altri sistemi che costringono il motore a ridurre la trazione. La potenza del motore viene ridotta a causa del ritardo dell'accensione, della cessazione della formazione di scintille o della riduzione dell'alimentazione di carburante in alcuni cilindri e inoltre la valvola a farfalla potrebbe essere chiusa.
• Più recente sistemi di controllo della trazione può anche influenzare il funzionamento del differenziale di trasmissione.

Le capacità dei sistemi TCS sono determinate dalla complessità della loro progettazione, in base alla quale apportano modifiche al funzionamento di uno solo o più sistemi del veicolo. Con la partecipazione multilaterale, il sistema di controllo della trazione può utilizzare diversi meccanismi per influenzare la situazione stradale, compreso il sistema più adatto alle condizioni date.

Opinioni e fatti su TCS

Anche se molti autisti esperti si noti che il meccanismo di controllo della trazione riduce in qualche modo le prestazioni dell'auto; per un appassionato di auto inesperto, il sistema di controllo della trazione lo è assistente indispensabile, soprattutto quando si perde il controllo della situazione di guida, ad esempio in caso di maltempo.

Se lo si desidera, il TCS può essere disattivato con un pulsante speciale, ma prima vale la pena ricordare ancora una volta l'elenco dei vantaggi che non sono più disponibili quando disattivati:

• avvio più semplice e buona manovrabilità generale;
• elevata sicurezza in curva;
• prevenzione dello scivolamento;
• ridurre i rischi durante la guida su ghiaccio, neve e asfalto bagnato;
• rallentando l’usura degli pneumatici.

Utilizzo sistema di controllo della trazione Presenta anche alcuni vantaggi economici, poiché riduce il consumo di carburante del 3-5% e aumenta la durata del motore.

Accade spesso che il trailer dietro inizi a vivere di vita propria. Durante la discesa, il rimorchio inizia a vibrare, sussulta avanti e indietro e la situazione non può essere corretta nemmeno utilizzando i freni. L'autista riesce a malapena a far fronte alla situazione, è notevolmente nervoso e talvolta inizia semplicemente a farsi prendere dal panico.

Tecnologia TSA- Questo è un vero angelo salvatore. Controllo della stabilità del rimorchio ( Assistenza alla stabilità del rimorchio) impedisce movimenti involontari del rimorchio, che tende a lanciarsi in avanti e all'indietro, e garantisce un comportamento stabile del tandem vettura e rimorchio su strada.

Il sistema monitora costantemente il movimento del rimorchio e, se il rimorchio inizia a comportarsi in modo instabile, una o più ruote del veicolo vengono frenate. Se questo non bastasse, forza frenante viene applicato a tutte e quattro le ruote e il regime del motore viene ridotto finché il comportamento del rimorchio non si stabilizza.

“L'oscillazione del rimorchio è un vero incubo per gli automobilisti che viaggiano spesso con un rimorchio. Problemi di questo tipo sorgono se il carico non è distribuito correttamente sul pianale del rimorchio: oppure la distribuzione uniforme del carico nella parte anteriore e parti posteriori trailer", spiega Per Ola Fuksin, responsabile dello sviluppo sistemi dinamici Le auto Volvo Automobili.

A volte è molto difficile correggere la situazione quando il rimorchio oscilla. Il rimorchio potrebbe entrare completamente in un'altra corsia di strada e ribaltarsi.
Sfortunatamente, tali situazioni spesso portano a collisioni con conseguenze molto gravi. Tali collisioni si verificano più spesso durante le vacanze, quando sulle strade si possono vedere molte auto con rimorchi diversi, dai più semplici ai rimorchi con yacht.

“È estremamente difficile per il conducente ripristinare un comportamento stabile di un rimorchio che ha iniziato a oscillare. In genere, il freno viene applicato per primo. Il sistema TSA frena singolarmente le ruote, impedendo andamenti negativi del movimento del rimorchio. Questo è più efficace che frenare tutte le ruote contemporaneamente. C'è un altro vantaggio di questo sistema: entra in gioco molto prima, impedendo lo sviluppo di una situazione indesiderata quando il rimorchio può sfuggire completamente al controllo. Inoltre, il sistema TSA entra in funzione quando l’autista non ha nemmeno il tempo di accorgersi che sta succedendo qualcosa al rimorchio”, ha aggiunto Per Ola Fuksin.

Il controllo della stabilità del rimorchio si attiva a velocità superiori a 50 km/h. Questo sistema è montato di serie sulla Volvo XC60 quando il veicolo è dotato di gancio di traino.