Gli ingranaggi non funzionano con i tradizionali oli per ingranaggi. Sono riempiti con olio speciale ATF. Questo fluido è una formulazione a base minerale o sintetica ad alto indice. Tali fluidi per trasmissioni automatiche consentono il funzionamento di sistemi che controllano e gestiscono i cambi di marcia. Inoltre, attraverso questo fluido, la coppia viene trasmessa dal motore al cambio automatico. Inoltre, l'olio ATF lubrifica le parti di attrito e le raffredda.

Come sono stati creati i fluidi ATF

La prima trasmissione automatica è stata creata nel 1938. Questo progetto è stato chiamato Hydramatic. Presentava un sistema di cambio a depressione. Questa unità è stata creata dagli ingegneri Pontiac. Anche allora, la società faceva parte del gruppo automobilistico General Motors.

Poiché prima del lancio di qualsiasi sviluppo innovativo, si preferiva preverificarlo e testarlo in ogni modo possibile, su Oldsmobile è stato installato il nuovo cambio automatico. I test sono andati bene. E ora, nel 1939, l'Hydromatic fu installato come optional sull'auto Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Questa opzione costa $ 57.

Il ruolo di General Motors nella creazione del primo ATF

Alla fine degli anni '40, il cambio automatico era diventato una parte familiare delle automobili. E non sorprende che il primo olio ATF per trasmissioni automatiche sia stato creato dagli specialisti di General Motors. È stata la prima specifica al mondo per un fluido di trasmissione. Si chiamava Tipo A. Il liquido è stato creato nel 1949. Quindi GM ha iniziato a sviluppare oli per ingranaggi e, successivamente, a classificarli, ha presentato i requisiti più severi per loro. I prodotti creati nei laboratori della General Motots, per mancanza di concorrenza, sono diventati lo standard internazionale per i fluidi di lavoro per qualsiasi tipo di cambio automatico.

Dalle alle nuove tecnologie

Nel 1957, le specifiche già esistenti con successo furono riviste e si decise di aggiungere una piccola nuova applicazione: il fluido di trasmissione del suffisso A di tipo A (nome abbreviato ATF-TASA). Dopo 10 anni, hanno creato la specifica B (questo è ATF Dexron-B).

Come ingrediente principale, grazie al quale il liquido aveva proprietà lubrificanti, veniva utilizzato il grasso, ovvero il grasso ottenuto dalle balene. Ma poi lo sviluppo della tecnologia nella produzione di trasmissioni automatiche ha costretto la preoccupazione a introdurre qualcosa di nuovo. Così, nel 1973, viene sviluppata una nuova specifica Dexron 2C. Nel 1981 sarà sostituito da Dexron-2D. Dopo che una raffica di negatività da parte dei sostenitori degli animali ha colpito la società, così come dopo il divieto di catturare balene, la società nel 1991 crea l'innovativa formula Dexron-2E. La differenza di questo prodotto è che è creato su base sintetica. In precedenza, il lubrificante veniva prodotto su base minerale.

Nascita di Dexron-4

Nel 1994, l'intera comunità mondiale ha appreso delle nuove specifiche, che stabilivano nuovi requisiti per le proprietà di viscosità e le caratteristiche di temperatura. Inoltre, la specifica implicava proprietà di attrito più migliorate. Questi sono Dextron-3F e Dextron-3G. Dopo 8 anni esce Dextron-3H. Ma il più moderno e il più rigido è ATF Dexron-4. Certo, oggi ci sono altre specifiche di altre case automobilistiche. Questi sono giganti come Ford, Toyota, Huinday e altri.

In che modo ATF è diverso dagli altri oli per ingranaggi?

Per capire la differenza, è necessario affrontare il problema da lontano. Nelle auto, gli oli vengono utilizzati per il motore, i cambi, i booster idraulici e l'olio ATF. Quali sono le somiglianze tra tutti questi liquidi? Questi oli sono a base di idrocarburi, che si ottengono attraverso la lavorazione di fossili. Questo dà alcune somiglianze nelle caratteristiche. Tutti questi prodotti hanno proprietà lubrificanti, aumentano lo scorrimento tra le superfici di sfregamento.

Inoltre, tutti questi fluidi hanno buone caratteristiche di dissipazione del calore. Sono simili nella consistenza. È qui che finiscono tutte le somiglianze. Questa a volte è la causa di errori grossolani quando un automobilista alle prime armi versa olio per "meccanica" nella trasmissione automatica e liquido dei freni nel servosterzo.

Principali proprietà dell'ATF

L'olio ATF è uno dei fluidi più complessi nella sua composizione tra tutte le miscele lubrificanti utilizzate in un'auto moderna. Tali lubrificanti sono soggetti a requisiti e standard elevati. L'olio dovrebbe avere un effetto lubrificante: a causa di ciò, l'attrito è ridotto e, allo stesso tempo, l'usura degli elementi del cambio è ridotta. In questo caso, le forze di attrito nei gruppi di attrito dovrebbero aumentare. Ciò ridurrà lo slittamento di altri nodi.

Anche una delle proprietà importanti è la dissipazione del calore. L'olio ha elevate caratteristiche di conducibilità termica e fluidità. In questo caso, il liquido non dovrebbe schiumare durante il funzionamento. Un punto importante è la stabilità, ovvero l'assenza di processi ossidativi se riscaldato a temperature elevate al momento del contatto con l'ossigeno. Inoltre, l'olio deve avere anche proprietà anticorrosione. Questo è necessario per prevenire la formazione di corrosione sui componenti interni del meccanismo. Il fluido del cambio automatico deve essere idrofobo (questa è la capacità di espellere l'umidità dalla superficie). In questo caso è necessario che il liquido mantenga le sue caratteristiche di scorrimento e caratteristiche idrauliche. Il grasso ATF ha caratteristiche stabili e un elevato rapporto di compressione nel più ampio intervallo di temperature possibile. Un altro punto è una diminuzione della capacità di penetrazione attraverso la trasmissione automatica e la presenza di un colorante.

Caratteristiche tipiche dei lubrificanti per trasmissioni automatiche

Considera diverse specifiche, caratteristiche e numeri dell'olio ATF. Per la specifica Dexron-2, la viscosità cinematica è 37,7 a 40 C. A 100 gradi, lo stesso parametro sarà 8,1. Per Dexron-3, la viscosità cinematica non è affatto standardizzata, così come per altre specifiche.

La viscosità dell'olio ATF secondo Brooksfield per Dexron-2 a una temperatura di 20 gradi dovrebbe essere di 2000 mPa, a 30 - 6000 mPa, a 40 - 50.000 mPa. Lo stesso parametro per Dexron-3 sarà 10 se la pressione è 1500 MPa. Punto di infiammabilità: non inferiore a 190 gradi per Dexron-2. Per Dexron-3: questo parametro è di 179 gradi, ma non superiore a 185.

Compatibilità olio ATF

Qualsiasi olio (minerale o sintetico) può essere miscelato senza conseguenze. Naturalmente, i fluidi più moderni hanno caratteristiche e proprietà migliorate. Se un liquido moderno viene aggiunto a uno ordinario, ciò migliorerà le proprietà dell'olio riempito. Più vecchia è la specifica, minori saranno le sue prestazioni. Inoltre, la durata di conservazione dell'olio ATF è inferiore di un ordine di grandezza. Gli esperti raccomandano di cambiare questo fluido ogni 70mila chilometri. Vale la pena notare che molti produttori moderni non regolano il periodo di sostituzione di questo fluido. È riempito per l'intera vita utile. Ma quando un'auto percorre 200mila chilometri con un olio, non va molto bene. Il fatto è che il fluido nella trasmissione automatica funziona. È lei che trasmette la coppia dal motore alle ruote. Questo olio è costantemente in azione, anche quando l'auto è in folle. Nel tempo, raccoglie i prodotti dello sviluppo.

Questi sono trucioli metallici che intasano il filtro e i sensori. Di conseguenza, la scatola smette di funzionare normalmente. Passiamo ora alla questione della compatibilità. Nessun marchio divulgherà mai completamente tutte le informazioni riguardanti la composizione e le proprietà del fluido prodotto. Spesso i produttori si limitano solo alle informazioni di marketing e alla pubblicità che ti costringono ad acquistare solo un prodotto specifico. Ma spesso queste informazioni non sono comprovate. Per le trasmissioni con innesto duro dei bloccaggi del convertitore di coppia, si consiglia di utilizzare fluidi con caratteristiche di attrito costanti.

Per le trasmissioni automatiche con bloccaggio GTF vanno colati prodotti con proprietà variabili. Infine, indipendentemente dal modello di cambio automatico, tutte le parti, i cuscinetti, gli ingranaggi e gli altri elementi sono realizzati con gli stessi materiali. Ciò significa che diversi tipi di ATF non sono particolarmente diversi l'uno dall'altro.

Informazioni sulle funzionalità e sulla compatibilità dell'applicazione

Se l'olio nella confezione cambia completamente, è meglio acquistare un prodotto più costoso. In questo caso, devono essere prese in considerazione le caratteristiche di attrito costanti o variabili. Se il budget è limitato, andrà bene anche l'olio universale ATF. Il suo utilizzo non influirà sulla qualità della scatola. Se viene aggiunto il liquido, gli esperti consigliano di utilizzare prodotti di classe superiore o almeno non inferiore a quella riempita. Ma se la sua risorsa ha raggiunto i 70mila chilometri, è necessaria una sostituzione completa. Si consiglia un lavaggio aggiuntivo. Questa operazione richiede ulteriori 20 litri di olio. Non è economico, ma a giudicare dalle recensioni, questa operazione lava perfettamente le patatine. E la sua presenza, come sai, complica il funzionamento di una trasmissione automatica.

Quindi, abbiamo scoperto cos'è l'olio ATF per la trasmissione automatica.

Ho già toccato un po 'l'abbreviazione "ATF" nell'articolo. Ma oggi voglio raccontarvi di più. Analizzeremo tutti gli aspetti del significato, la decodifica, perché è categoricamente diverso dai liquidi in una trasmissione meccanica, come funziona. In effetti, ci sono molte domande, ce n'è anche una così banale: è un liquido o è olio? Scopriamolo...

Vorrei iniziare con una definizione.

ATF ( Automatico trasmissione Fluido ) - sta per fluido cambio automatico (automatico). Viene utilizzato solo nelle macchine "convertitore di coppia", anche in alcuni CVT, praticamente non viene utilizzato nei robot. Serve a lubrificare i componenti interni, oltre a trasmettere la coppia dal motore - attraverso la trasmissione - alle ruote.

Ho letto su alcuni forum - quello che viene chiamato il "sangue" della macchina, perché il liquido è davvero rosso.

Il petrolio non è petrolio?

Cominciamo con la domanda più semplice, cos'è il petrolio o non è affatto petrolio? Ragazzi, questo è un olio per ingranaggi liquido, è molto più fluido, diciamo, delle trasmissioni manuali. Questo è detto da molte caratteristiche qui, la coppia viene trasmessa utilizzando un convertitore di coppia e, come abbiamo già smantellato, è necessaria un'alta pressione: olio che scorre. A causa della sua elevata fluidità, è consuetudine chiamarlo liquido.

Ad esempio, gli oli per ingranaggi per la meccanica hanno tolleranze di viscosità e sono suddivisi in invernali, estivi e universali. Spesso puoi vedere numeri come SAE 70W-85, SAE 80W-90, ecc., Scegliere per le tue condizioni meteorologiche, ma la maggior parte ora usa quelli universali.

Non ci sono tali tolleranze sulle macchine automatiche! La viscosità SAE non si applica a questi fluidi, devono sempre rimanere fluidi in qualsiasi condizione atmosferica e devono anche resistere a temperature molto più elevate rispetto alle loro controparti "meccaniche". I fluidi ATF includono dove ci sono grandi carichi, questo si manifesta nella lubrificazione, nella protezione dei componenti dall'inquinamento e dall'ossidazione (ruggine) e anche dal surriscaldamento.

In questo modo la meccanica può riscaldarsi fino a 60 gradi Celsius durante il funzionamento.

Ma la macchina lavora spesso con temperature di 90 - 110 gradi. Ad esempio, gli automatismi Chevrolet possono riscaldarsi fino a 120 gradi.

Pertanto, sulle macchine sono installati radiatori di raffreddamento in modo che l'olio non bruci ad alte temperature. Quindi è olio, ma non è uguale agli altri due, olio per trasmissioni meccaniche e olio motore.

Perché rosso vivo?

Come abbiamo già discusso sopra, gli oli ATF non sono come qualsiasi altro tipo di lubrificante. E quindi non può essere versato da nessun'altra parte, se lo mescoli, possono esserci gravi danni. E viceversa, se versi la solita "cambio manuale" nella macchina. Questa è la morte quasi istantanea. E c'erano casi del genere, spesso versavano olio motore e dopo pochi chilometri si alzava il cambio automatico.

Per evitare tali incidenti, era consuetudine dipingere l'ATF in rosso, ovvero questa non è altro che una differenza, niente di più. Bene, pensa tu stesso, non verserai mai liquido rosso nel motore, anche se può succedere di tutto ...

Come funzionaFluido ATF?

Ho già toccato dall'alto diversi aspetti del lavoro, e ora vorrei parlare in dettaglio di come funziona.

Temperatura

La temperatura media di esercizio del liquido è di circa 80-95 gradi Celsius, anche se in alcuni punti, ad esempio negli ingorghi stradali estivi, può riscaldarsi fino a 150 gradi. Ma perché? È semplice: la macchina non ha una trasmissione dura della coppia dal motore alle ruote. Pertanto, a volte il motore fornisce una maggiore potenza, di cui le ruote non hanno bisogno per superare la resistenza della strada: l'energia in eccesso deve essere assorbita dall'olio e spesa per l'attrito, quindi il riscaldamento negli ingorghi è semplicemente enorme.

Schiuma e corrosione

Grandi masse di olio che si muovono sotto un'enorme pressione creano un ambiente favorevole per la formazione di schiuma di fluido ATF. E a sua volta, questo processo porta all'ossidazione dell'olio stesso e delle parti metalliche. Pertanto, il fluido deve avere gli additivi giusti per ridurre al minimo questi processi. Inoltre, gli additivi vengono selezionati ogni volta in modo diverso, non ci sono oli ATF identici. Questo perché la struttura interna dei cambi automatici è diversa ovunque, in alcuni dispositivi c'è più metallo, in altri c'è metallo - cermet, in altri acciaio - bronzo, di questo bisogna tener conto.

Risorsa liquida

Come capisci, questo liquido è essenzialmente unico, funziona in condizioni molto avverse, ma anche a tali temperature può funzionare per molte migliaia di chilometri. La sua risorsa è di circa 50 - 70.000 chilometri. Tuttavia, non dimenticare che non è eterno e dopo 70.000 chilometri le sue proprietà vengono perse, è necessaria la sostituzione.

Evaporazione

Non molte persone lo sanno, ma gli oli ATF possono volatilizzarsi, quindi alcuni produttori installano aste di livello (per misurare il livello) sulle loro macchine. Il livello può scendere a causa della rimozione dei vapori attraverso il sistema di ventilazione delle cavità del cambio automatico, in parole semplici, attraverso lo "sfiatatoio". Pertanto, è importante monitorare il livello, questa è una sorta di pratica obbligatoria.

Perché "ATF è così costoso

Ma davvero, perché un litro può raggiungere un prezzo di 700-800 rubli e una macchina spesso necessita di circa 8-10 litri? Ma come hai capito dall'alto, questo è il liquido tecnologicamente più avanzato e si evolve ogni anno.

È molto più perfetto dell'olio motore, e ancor più del normale olio per trasmissioni, da qui i prezzi. Tuttavia, ancora una volta, ripeto, funziona in un ambiente aggressivo e per un periodo di tempo abbastanza lungo, 60 - 70.000 chilometri.

Ecco l'olio ATF, penso che l'articolo ti sia piaciuto. Leggi il nostro AUTOBLOG, iscriviti agli aggiornamenti.

Devo cambiare il fluido in una trasmissione automatica?

Se credi alle istruzioni per l'uso, nel caso di un'auto nuova, il "automatico" non richiede alcuna manutenzione fino a un chilometraggio di 100mila chilometri. È vero, gli scettici dell'oliatore si accigliano: dicono, per 40-50mila sarebbe bello riempire ATF (Automatic Transmission Fluid) fresco, adatto a una particolare macchina. Ma insieme a fluidi specializzati, sono popolari anche i cosiddetti "cartoni animati": ATF con il bellissimo nome Multi-Vehicle ("multi-weekle", cioè per auto diverse), che può essere versato in quasi tutte le trasmissioni automatiche senza preoccuparsi di cercare un olio di marca.

Sembrerebbe, perché sono necessari se puoi acquistare il tuo liquido? La risposta è semplice: per il secondario. Sono prese da chi è già sul secondo giro del contachilometri in sella alla "macchina" e non ha idea di cosa e quando sia stata versata. Inoltre, non tutti i magazzini o negozi tengono nei propri cassonetti una bottiglia che sia ovviamente adatta al tuo AT. La fornitura di liquido sotto l'ordine può richiedere molto tempo e i "cartoni animati" corrispondono a molte tolleranze. Quindi la domanda qui non è affatto nel prezzo ("i cartoni animati" non sono più economici), ma nella velocità di risoluzione del problema.

In generale, per il test, abbiamo preso otto liquidi con la denominazione Multi-Vehicle. Il controllo dei "cartoni animati" ci è sembrato molto interessante, perché dal punto di vista tecnico realizzare un prodotto del genere è molto difficile. È chiaro che è un compito impossibile valutare appieno la loro versatilità: il numero di requisiti, omologazioni e specifiche per ATF supera il centinaio (ci stanno provando sia le case automobilistiche che i produttori di cambi). Pertanto, abbiamo combinato tutti i tipi di criteri in gruppi più vicini e comprensibili al consumatore.

Ecco i parametri con cui li controlleremo.

1. Perdite per attrito nel cambio. Mi chiedo se il guidatore sentirà la differenza o no?

2. Influenza del fluido sull'efficienza del trasferimento di energia dal motore alla trasmissione. La dinamica e il consumo di carburante dipendono da questo.

3. Avviamento a freddo.

4. Proprietà protettive del liquido. In base al tasso di usura delle coppie di attrito, stimeremo la vicinanza della riparazione o, Dio non voglia, la sostituzione della scatola.

COME VERIFICHIAMO

I principali indicatori fisici e chimici - viscosità e indice di viscosità, punto di infiammabilità e punto di scorrimento - abbiamo misurato in un laboratorio certificato. Le perdite per attrito e l'usura sono state valutate su una macchina per attrito, un dispositivo che simula le condizioni operative di varie coppie di attrito. I test si sono svolti in due fasi. Nella prima fase è stato studiato un modello simile agli ingranaggi. Nella seconda fase sono state simulate le condizioni operative nei cuscinetti. Allo stesso tempo, sono stati misurati i coefficienti di attrito, il riscaldamento dell'olio, l'usura delle coppie di attrito. L'usura è stata determinata pesando accuratamente le parti prima e dopo il ciclo di prova e, per il modello di cuscinetto, anche con il metodo dei fori. Si verifica quando, prima della prova, viene praticato un foro di dimensioni fisse sulla superficie di lavoro del campione, nella zona più soggetta ad usura, e al termine della prova viene registrata una variazione del suo diametro. Più aumenta, maggiore è l'usura.

I test per ogni liquido tra una fase e l'altra sono durati a lungo: centomila cicli di carico per il modello a cuscinetti e cinquantamila per il modello a ingranaggi.

DISTRIBUZIONE DEL PAN DI ZENZERO

Quindi, vediamo cosa è successo. Mi è subito saltato all'occhio che l'effetto della marca di liquido sul coefficiente di attrito era molto ambiguo. Per il modello con ingranaggi, tutte le differenze erano entro i limiti dell'errore di misura. L'ATF olandese NGN Universal ha un aspetto un po' migliore rispetto ad altri. Ma per il modello del cuscinetto, tutto è diverso: l'accelerazione del parametro misurato è piuttosto ampia. Qui le migliori prestazioni sono per i fluidi Motul Multi ATF e Castrol ATF Multivehicle.

Quanto è critica la differenza in questo parametro? Sulla scala dell'intero propulsore (motore e cambio), la proporzione delle perdite per attrito nella scatola non è così grande (se non si tiene conto delle perdite nel convertitore di coppia). D'altra parte, il riscaldamento dell'olio per attrito durante il funzionamento con fluidi diversi differisce in modo molto più significativo: la differenza cumulativa media per i modelli di ingranaggi e cuscinetti è di circa il 17%. Dal punto di vista dell'effetto della temperatura, questa differenza è molto evidente - fino a 10-15 gradi, che danno un cambiamento nell'efficienza del convertitore di coppia di notevoli unità percentuali. I sintetici Motul hanno un aspetto migliore di altri qui. Solo leggermente inferiore al suo liquido NGN Universal e Totachi Multi-Vehicle ATF.

Il riscaldamento del liquido influisce anche sulla sua viscosità: maggiore è il riscaldamento, minore è. E con un calo della viscosità, l'efficienza del convertitore di coppia diminuisce. Molte persone ricordano i problemi con le "macchine automatiche" di "francesi" non molto giovani, quando, a causa dell'aumento della temperatura del liquido (soprattutto negli ingorghi estivi), si rifiutavano del tutto di lavorare!

Vai avanti. È molto importante che la dipendenza della viscosità dalla temperatura sia la più piatta possibile. Uno dei criteri principali per questa planarità è l'indice di viscosità: più è alto, meglio è. I leader qui sono Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF e Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Il "cartone animato" del marchio NGN non è da meno.

Vediamo come cambia la viscosità del liquido nell'area di lavoro della scatola, tenendo conto del suo riscaldamento. La differenza è palpabile! Per viscosità cinematica, raggiunge il 26%. E l'efficienza delle "macchine automatiche" (soprattutto i vecchi modelli) è piuttosto ridotta ed è in gran parte determinata dall'efficienza del convertitore di coppia, che soffre solo quando la viscosità del fluido di lavoro diminuisce.

Il più piccolo calo di viscosità è stato riscontrato negli oli Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle e NGN Universal ATF. Il più grande è in Totachi Multi-Vehicle ATF. Questi sono, ovviamente, risultati comparativi; non è possibile effettuare un trasferimento diretto all'efficienza della scatola. Ma per i motori forzati, nei quali il carico sugli organi del cambio automatico è maggiore, è preferibile disporre di fluidi con caratteristiche più stabili.

Le proprietà a bassa temperatura sono state valutate mediante una combinazione di diversi parametri. Ovviamente tutti i liquidi, compreso l'ATF, si addensano al freddo. Ciò significa che con un discreto meno in mare, un'eccessiva viscosità interferirà con l'avviamento del motore all'avviamento, poiché il pedale della frizione non è fornito sulle macchine con una macchina automatica. Pertanto, abbiamo determinato la viscosità cinematica di ciascun campione a tre temperature negative fisse. Inoltre, abbiamo stimato la temperatura alla quale la viscosità cinematica dell'olio raggiunge un certo valore fisso, preso condizionatamente come limite, alla quale il cambio può ancora essere "girato".

Allo stesso tempo, è stato determinato il punto di congelamento: questo parametro è incluso in tutte le descrizioni dell'ATF e indica indirettamente sulla base di quale base viene prodotto il liquido: sintetico o semisintetico.

I sintetici con un indice di viscosità elevato hanno nuovamente vinto in questa nomination: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Hanno anche i punti di scorrimento più bassi. E infine le funzioni protettive dei fluidi, ovvero la loro capacità di prevenire l'usura. Abbiamo studiato l'usura di due modelli: ingranaggi e cuscinetti a strisciamento, poiché in una scatola reale le condizioni operative di queste unità differiscono notevolmente. Di conseguenza, le proprietà dell'ATF, che riducono l'usura, devono essere diverse e legate al funzionamento del convertitore di coppia. E qui abbiamo trovato una dispersione nei risultati. Il leader nella riduzione al minimo dell'usura degli ingranaggi è Mobil Multi-Vehicle ATF, mentre Motul Multi ATF e Totachi Multi-Vehicle ATF hanno vinto con un ampio margine la concorrenza dei cuscinetti a strisciamento.

TOTALE

Se durante gli esami tradizionali di benzina e oli motore, di norma, abbiamo rilevato solo piccole differenze tra un campione e l'altro, qui la situazione è diversa. In termini di parametri chiave, diversi ATF hanno una rincorsa significativa. E dato che il grado di influenza di questo liquido difficile sulla potenza, sul consumo di carburante e sulla risorsa della scatola è molto evidente, allora dovresti pensare alla sua scelta. I buoni sintetici con un alto indice di viscosità sono la scelta migliore, che proteggerà i tuoi nervi durante l'inizio dell'inverno con un bel gelo e non creerà problemi dopo una lunga sosta in un ingorgo sotto il sole cocente.

Lasciamo il grado di conformità di Multi con il suo nome sulla coscienza dei loro sviluppatori. All'inizio, abbiamo notato che non era realistico controllare in pratica ogni ATF in tutte le "macchine" elencate sulle loro etichette. A proposito, nelle descrizioni (con poche eccezioni), le tolleranze sono direttamente o per impostazione predefinita indicate dalla parola incontra, cioè "corrisponde". Ciò significa che le proprietà del liquido sono garantite dal suo produttore, ma non vi è alcuna conferma di conformità da parte del produttore dell'auto o della scatola. In conclusione, vorremmo informarti che se la vita pianificata di un'auto nuova non supera i 50-70mila chilometri (quindi è prevista una sostituzione), allora leggi invano l'articolo: non dovrai cambiare " frizione a liquido”. E in altri casi, le informazioni che abbiamo ottenuto dovrebbero tornare utili. Sommando i risultati di tutti i test, abbiamo scoperto che Motul e Mobil erano i prodotti migliori, con Formula Shell leggermente indietro.

I nostri commenti ad ogni preparazione sono nelle didascalie delle fotografie.

COSA DEVE ESSERE L'ATF?

Non esiste un dispositivo più complesso e controverso nella trasmissione di un'auto di una trasmissione automatica. Combina due unità: un convertitore di coppia, che garantisce la continuità del flusso di energia dal motore alle ruote, e un meccanismo di cambio planetario.

Il convertitore di coppia è, infatti, due ruote coassiali: pompante e turbina. Non c'è contatto diretto tra loro: il collegamento è effettuato da un flusso di fluido. L'efficienza di questo dispositivo dipenderà dalla massa dei parametri: il design delle ruote, gli spazi tra loro, le perdite ... E, naturalmente, dalle proprietà del fluido situato tra le ruote. Agisce come una specie di frizione liquida.

Quale dovrebbe essere la sua viscosità? Troppo aumenterà le perdite per attrito nella scatola: una buona parte della potenza verrà consumata, il consumo di carburante aumenterà. Inoltre, l'auto diventerà notevolmente opaca al freddo. Una viscosità troppo bassa ridurrà drasticamente l'efficienza del trasferimento di energia nel convertitore di coppia, aumenterà le perdite, che ridurranno anche l'efficienza dell'unità. Inoltre, la viscosità del liquido al freddo aumenta notevolmente e diminuisce con l'aumentare della temperatura: la differenza può essere di due ordini di grandezza! E il liquido può schiumare e contribuire alla corrosione delle parti della scatola. È auspicabile che il liquido mantenga le sue proprietà per lungo tempo: quindi non puoi guardare nella scatola per anni.

Non è tutto. Lo stesso fluido deve funzionare nel convertitore di coppia, nel meccanismo planetario e nei cuscinetti della scatola, sebbene i compiti e le condizioni di lavoro in questi meccanismi differiscano nettamente. Negli ingranaggi è necessario prevenire rigature e usura, lubrificare efficacemente i cuscinetti e allo stesso tempo non interferire con il loro lavoro con la loro eccessiva viscosità: dopotutto, con un aumento della viscosità, aumentano le perdite per attrito. Ma l'efficienza del convertitore di coppia aumenta anche con liquidi più viscosi.

Quante opzioni! Pertanto, è necessario un complesso compromesso di proprietà che il fluido ATF deve combinare.

ATF - LIQUIDO O OLIO?

La classificazione riferisce ATF agli oli per ingranaggi, ma il suo scopo è molto più ampio. Dopotutto, la lubrificazione degli elementi di trasmissione - ingranaggi e cuscinetti - non è l'unica (sebbene importante) funzione qui. La cosa principale è che l'ATF funge da fluido di lavoro del convertitore di coppia. È lei che trasferisce il flusso di potenza dal motore alla trasmissione, perché le proprietà di questo fluido sono molto importanti per l'efficienza della trasmissione automatica.

Nei passaporti per ATF, i suoi indicatori di viscosità sono normalizzati (a temperature di esercizio ea temperature negative), così come i punti di infiammabilità e scorrimento e la capacità di formare schiuma durante il funzionamento. Dopotutto, è la viscosità che fornisce la lubrificazione e, quindi, le prestazioni di ingranaggi e cuscinetti, l'efficienza della trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione.

QUALI SONO I PROBLEMI?

I fluidi ATF sono molto capricciosi. Non sempre un moderno ATF può adattarsi a una vecchia macchina della stessa marca. Lo stesso vale per l'intercambiabilità: ad esempio, una "macchina automatica" di un "giapponese" nel 2006 su un ATF specializzato indirizzato a un moderno "tedesco" potrebbe diventare cattiva ... Un tale ateefka lubrificerà ingranaggi e cuscinetti, ma la coppia il convertitore può essere offeso e scioperare. Pertanto, ogni produttore di trasmissioni automatiche sta cercando la propria soluzione al problema. E più difficile è realizzare un "cartone animato" universale adatto a tutti.