I motori a tre cilindri sono affrontati dai proprietari di auto straniere e automobili domestiche. Inoltre, recentemente le principali case automobilistiche del mondo hanno iniziato a utilizzare più spesso tali modelli di motori, poiché sono più rispettosi dell'ambiente e la cura dell'ambiente, come sapete, è una delle tendenze più popolari nell'industria moderna.

Se desideri acquistare un'auto con un motore a tre cilindri, ma dubiti della correttezza della tua decisione, questo articolo fa per te. In esso considereremo i principali vantaggi e svantaggi dei motori di questo tipo.

Cos'è un motore a tre cilindri?

Cominciamo con le basi, vale a dire, con una spiegazione di come funzionano i tre motore a cilindro diverso da tutti gli altri. Anche i proprietari di auto alle prime armi e le persone semplicemente interessate alla tecnologia sanno che ci sono dei cilindri all'interno del motore: vengono messi in moto albero motore e mettere in funzione il tutto meccanismo di trasporto. Da ciò possiamo trarre una conclusione logica: più cilindri, più potente è il motore. Così è in pratica.

Per esempio, motori a quattro cilindri hanno auto di classe urbana volte a risparmiare benzina e guidare a basse velocità, e le motociclette a sei cilindri sono motociclette progettate per carichi elevati.

Il motore a tre cilindri ha una potenza ridotta (da qui uno dei suoi nomi popolari: "motore per motocicletta"). Di solito è installato su auto piccole e auto progettate per la guida in città e per brevi distanze.

Vantaggi di un motore a tre cilindri

• Compatibilità ambientale. Ne abbiamo parlato all'inizio dell'articolo. In effetti, le auto con questo tipo di motore causano molti meno danni all'ambiente e quindi stanno guadagnando popolarità ora che la cura dell'ambiente è diventata uno dei compiti primari dell'umanità.
• Possibilità di combinare tipi di carburante. I motori a tre cilindri sono progettati per una piccola quantità di benzina (ad esempio, ultimo sviluppo Kia, il motore Kappa ha un volume di soli 1,0 litri), quindi, per aumentare la potenza, vengono spesso abbinati all'installazione di una bombola del gas aggiuntiva. Anche questo è rispettoso dell'ambiente e nelle condizioni del nostro paese è abbastanza economico.
• Basso consumo di carburante. Questo vantaggio deriva logicamente dal precedente: poiché il motore è progettato per una piccola quantità di carburante, non è necessario un rifornimento aggiuntivo (in media sono necessari 5,9 litri di benzina ogni 100 km).
• Leggero e compatto. I motori di questo tipo sono spesso realizzati in alluminio e sono di piccole dimensioni. Questo aiuta a mantenere proprietà dinamiche in condizioni di piccolo motore.

I principali svantaggi dei motori a tre cilindri

• squilibrio. Questo termine si riferisce alla discrepanza tra le azioni di pistoni e cilindri. Visivamente non ce ne accorgiamo, ma sentiamo le conseguenze di un tale squilibrio: l'auto funziona con un alto livello di rumore e vibrazioni. In teoria, questo può essere risolto, ma il processo di perfezionamento è piuttosto complicato e richiede l'intervento di uno specialista veramente esperto.
• bassa potenza(il più delle volte - entro 70-80 CV). I motori a tre cilindri non sono assolutamente adatti agli appassionati di corse. Sì, un'auto dotata di un tale motore può essere overcloccata e fatta funzionare alla massima velocità, ma in cambio riceverai presto un aumento delle vibrazioni e del rumore, che sarà un avvertimento: finisci se non vuoi riparare l'auto dopo. In tutta onestà, diciamo che molti produttori stanno ora lavorando a questo problema, ma non è stato ancora completamente risolto.
• Combinata con scatola meccanica Ingranaggio. Si noti che questo è vero per Compratori russi. In Occidente ci sono modelli in cui viene fornito un motore a tre cilindri completo di cambio automatico, ma ne abbiamo ancora pochi e non sono alla portata di tutti.

Auto con motore a tre cilindri: prendere o non prendere?

Un motore a tre cilindri è la tua scelta se:

1. Stai cercando un'auto per muoverti in città e non inseguire velocità elevate.
2. Vuoi risparmiare sulla benzina o preferisci utilizzare una combinazione di benzina + GPL.
3. Non hai bisogno di un motore ad alta potenza.
4. emergenza rumore estraneo e le vibrazioni in macchina non ti spaventano.
5. Ti preoccupi per l'ambiente e inizialmente scegli un'auto che causi il minor danno all'ambiente.

Motore BMW B38— 3 cilindri motore a gasolio, che si distingue per l'eccezionale efficienza e le grandi prestazioni. Il B38 è l'ultima pietra miliare nell'evoluzione e nel perfezionamento dei propulsori a benzina di BMW e fa parte della nuova generazione di motori della serie B.

Principale Caratteristiche BMW B38:

• design compatto;
• energia;
• sollievo;
• redditività;

Il motore B38 è meccanicamente simile al motore, ma nell'architettura è simile al diesel B37.

Il motore BMW B38 è dotato di tecnologia TwinPowerTurbo, 4 valvole per cilindro, turbocompressore twin-scroll, iniezione diretta di benzina ad alta precisione, fasatura variabile delle valvole, sistema Valvetronic, albero di bilanciamento, speciale smorzatore di vibrazioni ed emissioni di CO2 conformi allo standard EU6.

Il rapporto di compressione del motore B38 è 11: 1, e questo è più che in. Il volume di ciascun cilindro arriva fino a 500 cc, potenza da 75 a 230 CV e coppia da 150 a 320 Nm, e vale la pena notare che questo motore è anche il 5-15% più economico di quelli a 4 cilindri.

Nel 2014, al Concorso Internazionale ", il motore BMW B38 si è classificato secondo, dopo il motore BMW / PSA, nella categoria" da 1,4 a 1,8 litri.

Video sul motore BMW B38

B38A12U0

Questo modello di motore è disponibile in due versioni: 75-102 cavalli ed è installato esclusivamente sulla F55 a 5 porte (dal 10/2014) e sulla F56 a 3 porte (dal 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Questa variazione del motore è installata su F20 e , / , () , () e MINI F56 (dal 03/2014) e F55 (dal 10/2014).

B38K15T0

Questo motore a benzina a 3 cilindri TwinPower Turbo è stato costruito sulla base delle versioni precedenti del B38 e sviluppato nell'ambito della strategia BMW EfficientDynamics, combinando tutti i vantaggi che ci si può aspettare da un propulsore per.

dinamica e alto livello le prestazioni sono accompagnate da un'efficienza eccezionale, ed è dimostrato da un consumo medio di carburante di 2,1 l/100 km.

Modifiche nel B38K15T0 rispetto ai precedenti motori B38:

• il basamento è stato adattato per l'installazione anteriore della pompa del liquido di raffreddamento. Ciò era necessario per risparmiare spazio per il generatore. alta tensione e sistemi di aspirazione dell'aria che richiedono più spazio;
• diametri dei cuscinetti principali e cuscinetti di biellaè stato aumentato a 50 mm;
• la testata è prodotta in fusione per gravità e, di conseguenza, ha un'elevata densità e un'elevata stabilità;
• diametro dell'albero valvole di scaricoè stato aumentato a 6 mm. Questa valvola previene le vibrazioni che potrebbero essere causate da alta pressione compressore con valvola di intercettazione;
• la pompa dell'olio è più leggera di 1 kg;
• stabilizzatore stabilità al rollio situato sul lato anteriore della coppa dell'olio;
• nuova trasmissione a cinghia. Il motore viene avviato da un generatore ad alta tensione. Gli ingranaggi di avviamento convenzionali non sono installati;
• cuscinetti albero di trasmissione nell'alloggiamento del sistema della pompa di raffreddamento meccanica sono stati rafforzati da una maggiore forza nella trasmissione a cinghia;
• anche il compressore del climatizzatore nella trasmissione a cinghia non è installato;
• nuovi tendicinghia;
• la cinghia di trasmissione è stata allargata da sei a otto costole;
• smorzatore di vibrazioni torsionali adattato quando la puleggia è spenta;
• primo utilizzo di un corpo farfallato raffreddato ad acqua;
• raffreddamento aria di carica effettuato utilizzando refrigeratori d'aria indiretti, integrati nel sistema di aspirazione;
• l'alloggiamento della turbina del turbocompressore di scarico è stato integrato nel collettore in acciaio;
• pressione di carica fino a 1,5 bar si ottiene con un modificato geometria variabile turbina e comandata da una valvola di parzializzazione elettrica;
• il turbocompressore viene raffreddato attraverso l'alloggiamento del cuscinetto;

Specifiche BMW B38

(parametri motore)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Valvole per cilindro	4	4	4	4	4
Volume, cc	1198	1198	1499	1499	1499
Potenza HP (kW)/giri/min	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Coppia Nm/rpm	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Rapporto di compressione, :1	10,2	11	11	11	9,5
Alesaggio/Corsa, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Consumo medio carburante, l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Emissioni di CO2, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Standard di emissione gas di scarico	UE6	UE6	UE6	UE6	UE6
Gestione del motore	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DM 17.2.3

Gli ingegneri automobilistici hanno deciso problemi tecnici perseguitati negli anni '80 e nei primi anni '90. Ma anche con le nuove tecnologie e l'introduzione delle turbine, i propulsori a tre cilindri potrebbero richiedere molto tempo per diventare popolari.

I motori a tre cilindri sperimenteranno un problema tangibile proprio su mercato americano, dove le auto con un gran numero di cilindri sono tradizionalmente presentate al mercato automobilistico locale. Come gli acquirenti apprezzeranno queste nuove auto che saranno dotate di piccoli propulsori, lo dirà il tempo, ma in ogni caso, come pensiamo, il percorso di questi motori non sarà facile.

Ad esempio, negli Stati Uniti 25 anni fa, sono state vendute auto di marchi automobilistici come Geo Metro, Subaru Justy e Daihatsu Charade, equipaggiate con motori a tre cilindri. di quel tempo non permetteva a questi motori di essere pienamente efficienti. Ad esempio, il motore da 1,0 litri installato nell'auto Charade (venduta negli Stati Uniti dal 1988 al 1992) aveva una potenza di soli 53 CV. Per disperdere questo macchina piccola fino a 100 km / h aveva bisogno di 15 secondi. L'unico vantaggio qui è il risparmio di carburante, che in modalità combinata era necessario per percorrere 100 km, il consumo era di circa 6,2 litri.

Ora, come esempio, prendiamo il nuovo auto moderna, ad esempio, - 2014, che è dotato di un motore a tre cilindri. La differenza nella tecnologia qui è ovvia. Puoi immediatamente vedere come la tecnologia è avanzata in 25 anni. La Fiesta SFE ha lo stesso motore da 1,0 litri della Charade ma ha 123 CV. Il suo consumo di carburante per 100 km è inferiore a 5,2 litri. Vale anche la pena notare che l'auto Fiesta pesa 360 kg in più rispetto alla sua progenitrice, e accelera da 0 a 100 km/h più velocemente, in soli 8 secondi.

Ecco un'altra macchina come esempio. Questo macchina bmw Mini-Cooper del 2014, equipaggiata con un tre cilindri turbo da 1,5 litri. Questo propulsore produce più potenza di un motore a quattro cilindri da 1,6 litri. Inoltre, un'auto equipaggiata con un motore a tre cilindri accelera fino a 100 km / h 2,3 secondi più velocemente del suo predecessore e consuma molto meno carburante(5,9 l per 100 km).

Vale la pena sottolineare subito che aziende come Ford e altre case automobilistiche lungo la strada hanno ignorato i motori a tre cilindri per molto tempo, tutto a causa della loro semplice reputazione. Invece di questo, aziende automobilistiche per molto tempo si sono concentrati su e. Ma il limite della tecnologia era già vicino. Le aziende si sono rese conto da sole che senza ridurre il numero di cilindri nel motore non sarebbe stato possibile ridurre il consumo di carburante.

Le aziende hanno anche deciso di ridurre il numero di cilindri nelle loro macchine.

Ricordiamo che i nuovi motori a tre cilindri sono apparsi sul modello Ford Fiesta dall'inizio di quest'anno. Secondo la stessa casa automobilistica, è noto che la quota delle vendite di auto con motori a tre cilindri oggi va dal 6 all'8 percento, ovvero un buon indicatore per la prima volta. La casa automobilistica prevede che la popolarità dei motori a tre cilindri crescerà costantemente e le vendite di auto dotate di questi propulsori cresceranno di un ordine di grandezza.

Le dimensioni contano?

BMW produce le sue motociclette con più, che ora sono poste sotto i cofani mini macchina- Cooper. Puoi acquistare lo stesso tosaerba, ma con un motore più potente rispetto, ad esempio, Auto Mitsubishi Miraggio.

Le case automobilistiche hanno iniziato a utilizzare questi motori a tre cilindri in primo luogo, il che ha sicuramente migliorato la maneggevolezza e la frenata dell'auto. Inoltre, i motori a tre cilindri contengono il 20 percento in meno di parti rispetto agli stessi motori a quattro cilindri. E poiché i piccoli motori sono di dimensioni molto compatte, migliora l'auto in caso di incidente. Spazio libero sotto il cofano grazie a un motore a tre cilindri con collisione frontale con un ostacolo, riduce notevolmente il rischio che quest'ultimo entri nell'abitacolo dell'auto.

Ma motivo principale il motivo per cui le case automobilistiche hanno rivolto la loro attenzione ai motori a tre cilindri, è l'economia naturale, ovvero una significativa riduzione del consumo di carburante con minori investimenti nella produzione della costruzione di un'auto. E senza alcuna perdita di potenza e coppia per il motore stesso.

Sì, il vantaggio dei motori a tre cilindri è innegabile. Ma ora sorge la domanda, come saranno questi unità di potenza i consumatori stessi. Dopotutto, il futuro dei motori a tre cilindri dipenderà da loro.

E la cosa è la seguente. Tutto dipenderà dalla percezione degli acquirenti delle auto stesse. Ad esempio, se il motore funziona in modo irregolare, ad es. sarà osservato forte vibrazione Su inattivo e il motore non differirà in termini di potenza speciale, quindi, naturalmente, i consumatori sentiranno immediatamente che il motore dell'auto funziona in modo inaffidabile e non vorranno acquistare un'auto del genere. Ma se questo motore funzionerà in modo sufficientemente fluido e affidabile e sentirà una certa forza e potenza, gli acquirenti non presteranno nemmeno attenzione al fatto che questa automobile equipaggiato con solo un piccolo motore a tre cilindri.

Ad esempio, quello che ci ha detto il manager della casa automobilistica BMW (divisione Mini). Gli acquirenti di auto Mini che scelgono questa marca di auto sono guidati da tre fattori, vale a dire il design, la potenza e l'economia dell'auto. Con nostro rammarico, va notato che l'ultima generazione di auto Mini ha alquanto deluso molti appassionati di questo marchio di auto, poiché consuma 6,2 litri di carburante in modalità mista per 100 km di corsa. I consumatori, d'altra parte, si aspettavano molto di più da queste auto Mini, poiché tutti lo credevano macchina piccola dovrebbe consumare molto meno carburante di quanto consuma, pertanto l'azienda ha preso l'unica decisione corretta per oggi, dotare le auto Mini di motori a tre cilindri da 1,5 litri che consumeranno in ciclo combinato funzionano solo 5,6 litri per 100 chilometri.

L'unico modello Mini fino ad oggi che ha mantenuto i motori a quattro cilindri è Auto Cooper S.

Secondo BMW, un numero enorme di persone che oggi vengono negli showroom di tutto il mondo è alla ricerca di auto con un basso consumo di carburante e un basso costo di proprietà. Con mio profondo rammarico, auto bmw e Mini non sempre e non soddisfano appieno la domanda dei clienti, e per questo l'azienda bavarese perde per sé molti clienti, che oggi si rivolgono a concorrenti che offrono di più auto economiche Su prezzi ragionevoli e una manutenzione più economica.

Oggi azienda Bmw lavora in questa direzione, cercando di ridurre il consumo di carburante di molti modelli di autovetture, con una sensibile riduzione del loro costo di proprietà.

"A volte perdiamo clienti che vanno dai concorrenti con più soldi risparmio di carburante macchine. Penso che avremo più successo nel prossimo futuro, saremo in grado di offrire alle persone quello che stanno cercando".

Patrick MacKenna
Mini

I progressi tecnologici nella produzione di motori a tre cilindri hanno permesso di realizzare motori affidabili e di alta qualità, funzionano in modo fluido e silenzioso, proprio come i motori a quattro cilindri. E questo nonostante il numero dispari di cilindri nel motore ne complichi la tecnologia.

Il fatto è che è molto difficile bilanciare il lavoro di un motore a tre cilindri, in cui due pistoni si alzano contemporaneamente e il terzo si abbassa.

Ad esempio, prendiamo l'azienda Ford, ha risolto in questo modo il problema dello sbilanciamento dei motori a tre cilindri. La tecnologia brevettata di Ford fa quanto segue, reindirizza l'energia ricevuta dallo squilibrio usando il volano e la puleggia anteriore, e qui BMW, Mitsubishi e Motori generali utilizzare la tecnologia di bilanciamento degli alberi installati nel motore. Ruotano nella direzione opposta alla rotazione albero motore, rimuovendo così la vibrazione di squilibrio.

La casa automobilistica GM offre il suo motore a tre cilindri installato sul nuovo modello. Questo modello dovrebbe soddisfare le aspettative dei clienti che desiderano un'auto piccola elegante, economica e potente.

BMW, oltre alle auto Mini, utilizza il suo motore a tre cilindri da 1,5 litri sul nuovo modello ibrido i8. Ciò potrebbe essere dovuto all'aumento della domanda di auto ibride. In futuro, questo motore verrà installato su altri ibridi meno costosi.

Toyota il mese scorso ha annunciato il rilascio della nuova famiglia 1.0 motori da litri con tre cilindri. Ma questi motori non saranno utilizzati su tutti i modelli del marchio automobilistico giapponese.

Nonostante l'uso diffuso di motori a tre cilindri, gli esperti non prevedono la loro enorme crescita di popolarità per qualche altro anno. Sì, certo, le vendite di auto con motori a tre cilindri aumenteranno, ma non così tanto da poter dire che sostituiranno completamente i propulsori a quattro cilindri dal mercato.

Economicità e disponibilità

A differenza dei motori tradizionali senza turbocompressore, i motori a tre cilindri turbocompressi presentano una serie di vantaggi. La coppia massima si ottiene con loro a velocità molto inferiori. Eppure, i motori turbocompressi sono molto più efficienti in termini di consumo di carburante se il guidatore preferisce uno stile di guida sportivo.

Naturalmente, il risparmio di carburante nei motori turbocompressi varia a seconda dello stile di guida, dei fattori geografici dell'area in cui viene utilizzata l'auto e, naturalmente, del tipo di modello di auto.

La verità qui è notare che un gran numero di auto con motori turbo a tre cilindri non genera la coppia massima mentre il turbocompressore è in funzione. Questo è l'unico lato negativo.

Ecco perché Mitsubishi ha deciso di dotare il suo Mirage di un motore a tre cilindri turbocompresso in modo che il guidatore possa sfruttare al massimo la coppia. Ma nessuno ha ancora abrogato le leggi della fisica. Il più potente e macchina più forte maggiore è il consumo di carburante che ha. Ingegneri Azienda giapponese ha deciso di scommettere sulla riduzione del peso dell'auto stessa, il tutto per ridurre il consumo di carburante. Ad esempio, un'auto Mirage fino a 100 km / h su un motore a tre cilindri in 11,0 secondi.

Come affermano gli stessi manager di Mitsubishi, nella produzione dell'auto Mirage, l'accento non era sull'aumento della potenza dell'auto, ma sulla riduzione del peso a vuoto dell'auto, che ha così permesso di ridurre il consumo di carburante a 5,9 litri per 100 km in modalità combinata.

Se, infatti, i motori a tre cilindri sono effettivamente in grado di fornire un notevole risparmio di carburante senza perdita di potenza, e se funzionano come i motori a quattro cilindri, allora i motori a tre cilindri prima o poi sostituiranno i propulsori a quattro cilindri dall'auto mercato.

È vero, va notato che molti dei modelli di auto dotati di motori a tre cilindri non hanno ancora abbastanza potenza in determinate situazioni su strada, quindi i conducenti sono costretti ad aumentare la velocità del motore in tali momenti, il che naturalmente influisce sul consumo finale di carburante . Pertanto, è prematuro affermare che il futuro appartiene ai motori a 3 cilindri.

Se prima la pigrizia era considerata il motore del progresso, oggi lo è certamente normative ambientali. Più recente motori a benzina La serie Peugeot EB, che ha avuto luogo sotto il cofano della berlina 208, emette meno anidride carbonica nell'atmosfera rispetto alla centrale elettrica dell'ibrido diesel-elettrico Peugeot 508RXH.

I motori a tre cilindri da 1,0 e 1,2 litri producono 68 e 82 CV. rispettivamente, mentre la coppia è di 95 e 118 Nm, sufficienti per far sentire sicura in città un'auto compatta ben equipaggiata. Automobilisti esperti alla menzione di un motore a tre cilindri da un litro, per abitudine, arricciano il naso, e invano. In modo che i piccoli motori non colpiscano la faccia nella terra, Peugeot Dovevano essere depositati 52 brevetti, 23 dei quali relativi alle caratteristiche costruttive della centrale, 20 a programmi di controllo e 9 a processi e attrezzature tecnologiche speciali.

I motori a tre cilindri sono finora offerti in Russia solo con cambio manuale e il "quattro" 1.6 - con cambio automatico idraulico. Fu deciso di non consegnare nel nostro paese "robot" premurosi per motori di piccola cilindrata, lasciandoli agli europei pazienti e parsimoniosi.

dieta di ferro

Il modo più ovvio per mantenere un'auto dinamica riducendo le emissioni nocive, la gola e la potenza è perdere peso. Il motore VTi da 1,0 litri è diventato più leggero di 11 kg rispetto al suo predecessore e il motore VTi da 1,2 litri pesa quasi 10 kg in meno rispetto alla potenza da 1,4 litri Unità Peugeot 207.

Sia il blocco cilindri che la testa del blocco sono fusi da una lega di alluminio mediante fusione secondo modelli gassificati. modello esatto le parti in polistirolo espanso vengono poste in uno stampo e riempite di sabbia, che viene poi accuratamente compattata e riempie tutte le cavità del modello. Durante la compilazione di un modulo metallo caldo sostituisce il polistirolo facendolo evaporare.

Questo metodo è caratterizzato da accuratezza, scarti minimi ed emissioni nocive. Allo stesso tempo, consente di realizzare particolari di forma complessa con cavità interne senza ricorrere all'utilizzo di anime.

In termini di layout interno, la Peugeot 208 è un trendsetter. Il volante è di dimensioni ridotte e “appiattito” dal basso per non interferire con le ginocchia, gli strumenti sono installati sopra il volante e la maggior parte funzioni di servizio affidato ai grandi touch screen alta risoluzione.

Accurato processo tecnologico Peugeot è tenuto segreto, protetto da brevetti e chiamato PMP (Process Moule? Perdu). Le sue capacità consentono di ridurre il numero di parti dell'unità di potenza integrando un massimo di funzioni nella testa del blocco. In particolare, integrato nella testa un collettore di scarico, supporti motore e raccordo del liquido di raffreddamento.

Nel tentativo di ridurre il peso, gli ingegneri Peugeot non hanno lesinato sul comfort. albero di equilibrio con eccentrici, rotanti lato opposto con un albero motore per combattere le vibrazioni - esotico per tale motori compatti. Cintura di sicurezza albero a camme si trova anche nell'alloggiamento del motore e ha sistema dell'olio lubrificanti per ridurre il rumore. La cinghia non necessita di sostituzione durante l'intera vita del motore.

Il silenzio è protetto da un basamento con maggiore rigidità, che riduce la risonanza dell'albero motore. È installato un risonatore speciale collettore di aspirazione per rendere più armonioso il fischio dell'aria atmosferica aspirata nel motore.

Dmitry Mamontov, redattore scientifico

La buona vecchia tradizione di designare le classi di auto con lettere dell'alfabeto latino, a seconda delle dimensioni della carrozzeria, non regge in questi giorni. Peugeot 208 è un intero alfabeto: consumo di carburante (con motori a tre cilindri) dalla classe A, dimensioni da B, comfort e equipaggiamento non inferiore a C, e display multifunzione sulla console centrale - beh, non meno di E. Le dimensioni dello schermo, la sua risoluzione, la qualità grafica e la velocità dell'interfaccia indicano chiaramente la presenza di uno speciale processore grafico. Secondo l'architettura del menu, il display ricorda un normale tablet, quindi gestirlo è facile come sgusciare le pere. A differenza di molte altre auto, lo scorrimento funziona alla grande qui: con i soliti movimenti scorrevoli del dito, puoi sfogliare schermate di menu, nomi in un taccuino e persino sfondi per un "desktop" caricati da un'unità flash. "Ora proviamo a decollare con tutto questo", ha detto il pilota di un aereo di linea in una famosa battuta, e aveva ragione: un motore hatchback da 120 cavalli è sufficiente solo per agili a velocità fino a 90 km / h. L'accelerazione alle velocità dell'autostrada richiede tempo. Tuttavia, entro i limiti della città, un'auto estremamente semplice e comprensibile da guidare, compatta e bella è un vero vantaggio.

A testa calda

Un altro modo per mantenere il potere durante una dieta rigorosa è combattere l'attrito. Fasce elastiche e le dita, così come le alzavalvole, sono rivestite di diamante per migliorare lo scorrimento. La forma delle bielle è studiata in modo tale che durante la rotazione la forza centrifuga agisca il meno possibile sui cuscinetti dell'albero motore, anche per ridurre gli attriti.

Per facilitare il movimento dei pistoni del motore, gli ingegneri lo hanno dotato di una pompa dell'olio a cilindrata variabile. Di solito la velocità della pompa, e con essa la pressione dell'olio, dipende direttamente dalla velocità del motore. Ciò significa che su bassi regimi la pressione non può essere abbastanza alta da non superare al limite di potenza la cilindrata del motore. La pompa indipendente consente di mantenere pressione ottimale olio a qualsiasi regime del motore.

motore freddo richiede una miscela aria-carburante più ricca di una riscaldata, il che significa che consuma più carburante e rilascia più anidride carbonica. Un collettore di scarico integrato nella testata del monoblocco aiuta il motore a raggiungere la temperatura di esercizio più velocemente.

Circuiti separati del sistema di raffreddamento del monoblocco e della testata del monoblocco funzionano in modo tale da dirigere la massima energia termica subito dopo l'avviamento al monoblocco, che si riscalda meno volentieri.

Sergey Apresov, caporedattore

Non capita spesso di avere la possibilità di guidare un'auto che è sicuramente destinata a entrare nella storia dell'automobilismo. E non si tratta affatto di un motore diesel a tre cilindri pieno di innovazione: abbiamo un'auto con un quattro cilindri in linea 1.6 più familiare e un cambio automatico tradizionale per i test. Al volante della nuova 208 tutto è insolito, nuovo, diverso dagli altri. E tutto questo è molto piacevole. I francesi hanno capito come rendere il volante il più piccolo possibile senza bloccare la visuale Pannello: gli strumenti erano posti sopra il volante, e il volante era abbassato fin quasi alle ginocchia del guidatore. La parte inferiore del volante dovette essere leggermente tagliata, abbandonando la tradizionale forma rotonda. Tuttavia, ciò non ha influito in alcun modo sulla qualità del controllo: durante il rullaggio ad alta velocità, il volante sembra rotondo. Il piccolo volante dà una sensazione di sorprendente facilità di controllo - dopo tutto, ci vuole forza fisica per girare. meno movimento. L'auto ama guidare e cerca in ogni modo possibile di accontentare il guidatore, sia con una partenza vivace (grazie al buon vecchio convertitore di coppia), sia con un volante onesto, che è facile solo nel parcheggio, e in alto- la velocità gira si riempie di sforzo informativo. Aggiungete a questo una sensazione di spaziosità (un piccolo volante occupa meno spazio), un buon isolamento acustico per una classe compatta e, infine, l'aspetto più brillante- e procurati un'auto molto piacevole da possedere e che sicuramente i concorrenti imiteranno.

Corrente per aiutare

Prepararsi a partire crossover compatto Peugeot 2008 dovrebbe ottenere ancora di più motori efficienti basato sulla serie EB. La tecnologia “mild hybrid” con il sistema Stop&Start verrà in aiuto dell'ambiente. I motori riceveranno un perfetto generatore di avviamento in grado di avviare il motore senza vibrazioni da un quarto di giro. In frenata, immagazzinerà energia in una batteria ad alta capacità, facilitando contemporaneamente il lavoro dei freni. Quando ti fermi il motore si spegne e la minima pressione sul gas lo fa ripartire. Il sistema Stop&Start può essere disattivato in qualsiasi momento con il pulsante.

Il motore da 1,2 litri avrà anche un turbocompressore e iniezione diretta carburante. Il motore, denominato 1.2 e-THP, sarà in grado di sviluppare 110 o 130 CV.

Alcuni anni fa, molte case automobilistiche offrivano motori a 3 cilindri. Tali unità possono essere viste come un esempio del ridimensionamento che ha ormai assunto l'intera industria automobilistica.

Ma tre cilindri non è una novità. I giapponesi hanno utilizzato a lungo motori simili nelle loro piccole auto (ad esempio, Suzuki e Daihatsu). Questo design offre una serie di vantaggi: meno peso, produzione più economica e basso consumo di carburante. Sembra fantastico, ma la realtà è un po' diversa.

Quindi il consumo di carburante non corrisponde a quello dichiarato e più carichi influiscono in modo significativo sulla durata. Nel tempo, le vibrazioni relativamente elevate e la dinamica mediocre iniziano a infastidire. Sì, ci sono motori che praticamente non hanno problemi. Ad esempio, i rispettati meccanici R 3 di Toyota.

Toyota 1.0

Motore Toyota da 1 litro, prodotto dal 2005, uno dei migliori motori a tre cilindri anni recenti. Inizialmente era destinato al bambino Aygo, sviluppato in collaborazione con la preoccupazione PSA. Andò anche alla piattaforma francese: Citroen C1 e Peugeot 107.

Il design di base è stato preso in prestito da Daihatsu. Gli ingegneri Toyota hanno aggiornato il motore: peso ridotto, rapporto di compressione aumentato, installato un sistema di fasatura variabile delle valvole e una trasmissione a catena. Il risultato ha superato tutte le aspettative. Efficiente, piccola e leggera (realizzata in alluminio), l'unità è ideale per una piccola city car. Successivamente è passato alla Yaris di seconda generazione più grande. Esistono due versioni del motore sul mercato, simbolicamente diverse per potenza: 68 e 69 CV.

Vale la pena riconoscere che non dovresti aspettarti un'elevata dinamica da un motore aspirato da un litro. Aygo accelera fino a 100 km / h in 14,2 secondi, ma raggiunge abbastanza rapidamente i 60-70 km / h urbani. Il consumo di carburante con uno stile di guida calmo è compreso tra 5 e 5,5 l / 100 km. Nel caso della grande Yaris le cose non sono così rosee. I primi cento possono essere raggiunti solo dopo 16 secondi. Non contare neanche sull'economia.

Ma ancora più importante, il motore è relativamente affidabile. A manutenzione regolare e carichi ragionevoli problemi seri non si verifica e non sono richiesti errori minori costi elevati per l'eliminazione.

Volkswagen 1.2HTP

Debuttato nel 2001, il motore tedesco a 3 cilindri ha ricevuto molto riscontro positivo. Il motore è progettato ex novo, realizzato in lega leggera, dotato di trasmissione della distribuzione a catena e albero di equilibratura. Il propulsore era offerto con 2 (54 e 60 CV) o 4 valvole per cilindro (60, 64, 70 e 75 CV). Ha dovuto tentare con un basso consumo di carburante, una buona dinamica e una buona durata. Sfortunatamente, le cose sono andate diversamente nella realtà.

In primo luogo, anche con una guida silenziosa, il consumo medio di carburante era di circa 7 litri, mentre quello promesso era di quasi 6 litri. In secondo luogo, la dinamica delle versioni a 6 valvole, per usare un eufemismo, lasciava molto a desiderare. Sì, le versioni più potenti a 12 valvole sono leggermente più veloci. Ma da 14,9 secondi a "centinaia" sulla Fabia II con 1,2 HTP è un risultato "molto medio".

In terzo luogo, l'affidabilità dei motori assemblati prima del 2006 era a un livello molto basso. Bobine di accensione, catena e valvole bruciate portate notorietà. Dopo il perfezionamento, la catena e la testa del blocco sono diventate più forti.

Il motore R3 1.2 HTP è stato installato sulle vetture di "segmento B" del gruppo Volkswagen: SkodaFabia, Seat Ibiza e Volkswagen Polo.

Opel 1.0

Questo è il primo tre cilindri apparso su piccole auto tedesche. Ha fatto il suo debutto nel 1997 sotto il cofano della Opel Corsa B. Il motore è stato designato X10XE. Purtroppo vibrazioni, bassa potenza (54 CV) e dinamica debole non ci hanno permesso di raccogliere recensioni lusinghiere. Abbiamo anche dovuto affrontare problemi di qualità. L'inconveniente più grave era la catena di distribuzione, che si allungava rapidamente e talvolta si rompeva. Inoltre, sono state osservate perdite di olio e l'elettronica si è guastata.

Il primo aggiornamento è stato effettuato nel 2000. Il risultato è un aumento delle prestazioni (58 CV) e della durata. Motore aggiornato ha ricevuto il marchio Z10XE. Ma la situazione è cambiata radicalmente solo nel 2003 dopo il rilascio della versione da 60 cavalli di X10XEP (Twinport). Secondo i meccanici, la qualità è notevolmente migliorata e il numero di problemi è notevolmente diminuito. Anche la dinamica è migliorata. Il consumo medio di carburante era di circa 5,5 l/100 km. Nel 2010 è apparsa una versione del motore da 65 cavalli e, successivamente, una versione da 75 cavalli.

Il motore Opel da 1 litro è stato utilizzato su Agila e Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD e1.4 TDIPD

Entrambi sono piccoli unità diesel con ugelli a pompa apparso nel 1999. La più giovane è scomparsa dalla lista delle proposte dopo pochi anni, mentre la 1.4 è stata prodotta fino al 2010. L'unità da 1,4 litri si trova nei modelli del Gruppo VW: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba e Skoda Fabia.

Provoca dubbi e durata. I problemi compaiono dopo 150-180 mila km. Molto spesso, il turbocompressore e la pompa del carburante ad alta pressione si guastano e, a volte, l'elettronica si guasta. Ma l'inconveniente più grave è un aumento critico del gioco assiale dell'albero motore. Lo smontaggio e la rettifica sono poco giustificati a causa dello squilibrio.

Intelligente 0.6-1.1

La R3 Smart da 0,6 litri ha debuttato nel 1998. Il motore è stato offerto in due opzioni di potenza: 45 e 55 CV. Un anno dopo apparve un diesel R3 - 0,8 CDI 41 CV, e successivamente - un benzina R3 con un volume di 0,7 litri. Sfortunatamente, è diventato presto chiaro che l'unità richiede revisione dopo un periodo relativamente breve.

Il motore a benzina da 1,1 litri merita voti più alti, che dal 2004 è stato utilizzato SmartForfour e Mitsubishi Colts. Successivamente, l'assortimento è stato rifornito con un motore diesel a 3 cilindri da 1,5 litri. Vale la pena notare che motori diesel più costoso da mantenere e riparare.

Conclusione

Non illuderti. I motori a tre cilindri sono progettati non solo per consumare meno carburante (anche se in realtà ciò non è sempre possibile), ma soprattutto per ridurre i costi di produzione. Tali unità di potenza sono davvero più economiche da produrre. Ricorda che i motori R3 non sono longevi e un chilometraggio di circa 200-250mila km lascia un'impronta seria sulle condizioni tecniche.