Fino a poco tempo fa, solo le forze speciali del Ministero degli affari interni e dell'FSK erano armate di questa straordinaria tecnica. Dopo che AvtoVAZ ha ricevuto i certificati appropriati all'inizio del 1997, è apparso sul mercato Ladas con motori rotativi.
Il primo campione di un motore a combustione interna a pistoni rotanti (RPD), il cui progetto è stato sviluppato dall'ingegnere tedesco Felix Wankel, è stato testato nel febbraio 1957. Wankel condusse ampi studi teorici sulle forme della cavità di lavoro e del rotore, che, secondo i suoi calcoli, dovrebbero essere realizzati sotto forma di epitrocoide. La società NSU, dove prestava servizio l'ingegnere tedesco, ha lavorato seriamente in questa direzione. Nel mezzo del 60 ° RPD è stato montato sulla piccola auto NSU Prince. Dopo aver messo a punto il design, nell'autunno del 1963 vide la luce la prima vettura di serie con motore Wankel, la NSU Prince Spyder. Ma non durò a lungo. In primo luogo, NSU è stata rilevata da un'azienda più grande, quindi lo stesso RPD non ha resistito alla feroce concorrenza del "pistone".
Anche nell'ex Unione Sovietica le persone non erano "cucite a malapena". Nel 1974, l'allora direttore generale di VAZ V.N. Polyakov si è posto il compito di creare il proprio RPD. La decisione è stata affidata a un ufficio di progettazione speciale (SKB RPD), guidato da B.S. Pospelov. Con tutti i vantaggi dell'RPD - compattezza, risposta dell'acceleratore, assenza di manovelle e meccanismi di distribuzione del gas, nonché dimensioni e peso significativamente inferiori con la stessa potenza dei motori a combustione interna a pistoni, presentava anche una serie di gravi inconvenienti. I principali per quel periodo erano spesso elementi di tenuta difettosi, scarsa adattabilità alle variazioni di carico esterno, aumento del consumo di carburante e prestazioni insoddisfacenti in termini di emissioni nei gas di scarico. Con una tale serie di vantaggi e svantaggi, il team di SKB RPD Togliatti ha dovuto lavorare. Si noti che gli sviluppatori nazionali, a differenza di quelli stranieri, non dovevano utilizzare gli sviluppi del signor Wankel: non c'erano soldi per acquistare una licenza o un brevetto. Abbiamo seguito la comprovata via "razzista" - abbiamo ricevuto un RPD seriale dalla NSU, smontato, copiato dove non era chiaro - hanno documentato e realizzato il proprio motore a pistoni rotanti a sezione singola. Il suo aspetto è datato 1976. Quindi il primogenito SKB - VAZ-311 con una capacità di 70 CV. - per lo meno, filato, portando speranza per il futuro. I successivi cinque anni furono spesi per finalizzare il progetto e combattere le carenze.
Nel 1982, alla fiera NTTM-82, VAZ dimostrò per la prima volta la VAZ-21018, un'auto con motore a pistoni rotanti. L'auto era una VAZ-21011 con un'unità di potenza VAZ-311. (Sono stati prodotti 50 veicoli per i test in condizioni operative reali). Ma il primo pancake si è rivelato grumoso. Senza supportare le macchine con il servizio necessario e senza preparare adeguatamente l'acquirente medio, gli sviluppatori hanno quasi rovinato il lavoro che avevano iniziato. Per sei mesi, 49 veicoli hanno sostituito gli RPD con motori a combustione interna alternativi. I principali malfunzionamenti erano il guasto delle guarnizioni e dei gruppi di cuscinetti, c'erano anche un bilanciamento insufficiente del meccanismo rotante-eccentrico (REM) e una scarsa efficienza del carburante. Dopo aver soppesato tutti i pro ei contro, abbiamo deciso di abbandonare la versione a sezione singola dell'RPD e dedicare le nostre energie allo sviluppo di una versione a due sezioni. Allo stesso tempo, l'idea progettuale si è concentrata sull'eliminazione dei difetti identificati come risultato dell'operazione di prova. Di conseguenza, nel 1982-83. apparvero nuovi motori VAZ-411 (potenza 110-120 CV, larghezza del rotore 70 mm) e VAZ 413 (140 CV, larghezza del rotore 80 mm). Allo stesso tempo, si cerca l'ambito di applicazione del "rotore". I progettisti ottengono il via libera per applicare gli sviluppi nella pratica dalla guida del Ministero degli affari interni, della polizia stradale e del KGB, poiché gli indicatori dinamici e di potenza dei motori erano abbastanza buoni, pur avendo le risorse necessarie e l'efficienza del carburante allora non era così importante. È così che sono apparsi GAZ-21, -24 e -3102 dall'aspetto ordinario, ma molto vivaci, equipaggiati con motori VAZ-314. Nello stesso periodo, gli specialisti Togliatti hanno ricevuto un ordine redditizio per lo sviluppo di motori rotativi per aviazione leggera ed elicotteri. Le auto sono temporaneamente passate in secondo piano. Anche le prime auto a trazione anteriore apparse nel 1984 non ricevettero molta attenzione. Tuttavia, gli sviluppi ottenuti nel corso della cooperazione con gli aviatori hanno beneficiato. Solo nel 1992, il tema automobilistico assume un secondo vento: appare RPD per i modelli a trazione anteriore (VAZ-414). 8 anni di ritardo! Ma, come si suol dire, meglio tardi che mai. Tre anni per mettere a punto, e alla fine del 97, il motore di base della direzione automobilistica - VAZ-415 - ha ricevuto un certificato per il diritto di installarlo su un veicolo per uso generale. Prima di questo, l'RPD era installato solo su attrezzature speciali. VAZ-415 differisce dai suoi predecessori per la sua versatilità. La sua installazione è possibile su qualsiasi auto VAZ - "classica", a trazione anteriore e integrale. Inoltre, l'RPD può essere installato sul Moskvich e nella versione a tre sezioni (VAZ-425) - sul Volga.
Caratteristiche tecniche dell'auto VAZ-2108-91
Specifiche tecniche RPD VAZ-415
Parametri del VAZ-415
| Parametro | Senso |
|---|---|
| numero di sezioni | 2 |
| volume di lavoro delle camere, cm3 | 2х654 |
| volume di lavoro ridotto, cm3 | 2616 |
| rapporto di compressione | 9,4 |
| potenza nominale, kW (cv) / min-1 | 103(140)/6000 |
| coppia massima, N*m (kgf*m) / min-1 | 186(19)/4500 |
| La velocità minima dell'albero eccentrico al minimo, min-1 | 900 |
| Peso del motore, kg | 113 |
| Dimensioni di ingombro, mm - | |
| altezza | 570 |
| larghezza | 535 |
| lunghezza | 665 |
| Consumo specifico minimo di carburante (secondo VSH), g/kW*h (g/hp*h) | 312.2 (230) |
| Consumo di olio in % del consumo di carburante | 0,6 |
| Risorsa motore prima della prima revisione, mille km | 125 |
| Appuntamento VAZ 2108 - 2115 | |
FAQ
1. Domanda: quali risorse ha RPD?
Risposta: L'impianto ha dichiarato 125 mila km. In realtà possono passare sia 10mila che 200mila km. Tutto dipende dalla qualità di produzione, funzionamento e manutenzione.
2. Domanda: Con quale carburante funziona l'RPD?
Risposta: Si consiglia benzina con un numero di ottano di almeno 90 (ad es. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 o AI-80 non è raccomandato, ma puoi farlo. Allo stesso tempo, non dovrebbe essere consentita la detonazione, cosa possibile quando si guida con un carico pesante, in condizioni di tenuta e durante forti accelerazioni. Il motore VAZ-411 consuma benzina AI-76 e AI-92, senza alterazioni.
3. Domanda: Che tipo di olio viene utilizzato nell'RPD?
Risposta: l'olio in termini di proprietà prestazionali secondo la classificazione API non è inferiore a SG (per motori a benzina forzati). Per viscosità 5W o 10W-30 - in inverno e 15W-40 - in estate. Il cambio dell'olio viene effettuato dopo 10-12mila km. Dopo il funzionamento invernale, indipendentemente dal chilometraggio, è necessario cambiare.
Risposta: Un consumo di circa 700 g/1000 km è considerato normale, infatti 1-1,2 litri di olio ogni 1000 km. Finora, purtroppo, così, anche se puoi avere 500 g / 1000 km.
5. Domanda: è possibile inserire oli sintetici?
Risposta: ci sono stati esperimenti, alcuni motori funzionavano normalmente, altri no, perché durante il funzionamento dell'RPD, l'olio viene fornito alla camera di combustione e l'uso di oli sintetici può portare alla coking degli anelli di lancio dell'olio con ulteriore guasto dell'RPD.
6. Domanda: Quali candele vengono utilizzate in RPD?
A26 (Russia);
NGK BR8ET (Giappone);
BR8EQ (Giappone).
7. Domanda: Dove posso riparare l'RPD?
Risposta: In SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). Le riparazioni parziali possono essere effettuate presso una stazione di servizio specializzata a Mosca: AvtoVAZ-GUVD LLC sul territorio del 1 ° battaglione della polizia stradale, st. Zaozernaya 15-b, (stazione della metropolitana Vykhino, tangenziale di Mosca all'incrocio con l'autostrada Veshnyaki-Kosino). 700-55-00, 700-53-75.
8. Domanda: Dove posso acquistare un'auto con RPD prodotta da SKB RPD JSC AVTOVAZ?
Risposta: A Mosca, al momento, un'auto simile può essere acquistata presso il salone del rivenditore ufficiale di AVTOVAZ JSC - Lada-Favorit.
9. Domanda: ho sentito che RPD è usa e getta?
Risposta: no! RPD è un motore completamente gestibile.
10. Domanda: Quali auto sono dotate di RPD?
Risposta: Al momento, questa è una famiglia di veicoli a trazione anteriore VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Modelli prodotti in precedenza:
VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 e RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
GAZ-3102-8 (RPD-413) è stato prodotto su ordinazione speciale. Oltre ai singoli campioni di auto, moto, ecc. Bene, e, ovviamente, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 e RX-8.
11. Domanda: ho sentito che ci sono auto con RPD che consumano 8 litri?
Risposta: ne dubito molto, i "cavalli" hanno bisogno di essere nutriti, e questo dice tutto! Come per Mazda, la seconda e la terza generazione della RX-7 consumano simili quantità di carburante, ma solo in modalità extraurbana.
12. D: Cosa si può fare per il sistema di accensione?
Domanda: Nel servizio specializzato "Veshnyaki-Kosino" è possibile eseguire la messa a punto del chip, rimuovere il limitatore di velocità, impostare parametri più "interessanti" del sistema di accensione.
13. Domanda: Le centraline di accensione sono le stesse per la famiglia a pistone rotante “classico” e per la famiglia a trazione anteriore?
Risposta: No.
14. D: Cosa si può fare con il carburatore?
Risposta: aggiusta!
15. D: Cosa si può fare per il filtro dell'aria?
Risposta: Sostituisci con un filtro a resistenza zero, ci sono tre tipi:
invece del normale elemento filtrante;
dall'iniettore (installato sul tubo di derivazione dell'alloggiamento del filtro dell'aria);
carrozzeria completamente originale con filtro montato su carburatore.
Quando si installa il filtro dell'aria, va notato che in questo caso il filtro è selezionato per una cilindrata di 2,6 litri. Il ritorno può essere di circa 6 CV, ma ci sarà ulteriore rumore di aspirazione dovuto all'uso di filtri a resistenza zero.
16. D: Cosa si può fare per il sistema di scarico?
Risposta: Il perfezionamento del sistema di scarico è uno degli elementi più importanti della messa a punto dell'RPD. Ci sono molti modi per migliorare:
sostituzione della parte terminale della marmitta con una parte passante tipo Remus;
sostituzione del risonatore e della marmitta con quelli a flusso diretto, tipo Remus;
sostituzione dell'intero sistema di scarico (termoreattore, risonatore, marmitta) con un sistema di scarico a doppio parallelo.
Quando si finalizza il sistema di scarico, va ricordato che l'RPD è un insolito motore a pistoni e presenta alcune caratteristiche, vale a dire l'aspirazione inversa (gli RPD con aspirazione meccanica non hanno sovrapposizione di fase e aspirazione inversa, questo è il caso dell'aspirazione radiale motori realizzati per lo sport ) gas di scarico quando si utilizzano sistemi di scarico fortemente accorciati. In linea di principio, qualsiasi riduzione della resistenza nel sistema di scarico darà un aumento di potenza, perché. circa 20 CV già "muoiono" in esso.
17. Domanda: è necessario lavare il motore quando si cambia l'olio?
Risposta: Sì, io, ad esempio, lavo il motore ad ogni cambio d'olio (5000 km). Prima mi lavavo con un normale olio per risciacquo, ora con Fenom "cinque minuti". Ma ce n'è uno MA ... alcune persone credono che il lavaggio del motore non sia necessario, altri credono che sia necessario. Penso che lavare in acqua sporca sia IMPOSSIBILE! La scelta è tua.
18. Domanda: Quali additivi possono essere aggiunti all'olio?
Risposta: Ho testato personalmente i condizionatori metallici ER e il suo analogo russo Fenom. Lo scopo di questi additivi è ridurre il coefficiente di attrito delle parti. Questo additivo non agisce sulla coppia statore-rotore per le caratteristiche tecnologiche del rivestimento Nikosil delle pale statore e rotore, ma è in suo potere proteggere gli ingranaggi e i cuscinetti del rotore.
19. Domanda: gli switch a doppio canale sono piuttosto rari, cosa si può fare?
Risposta: il sistema di accensione può essere convertito in uno a quattro canali utilizzando quattro interruttori a canale singolo dal VAZ-2108.
20. Domanda: come si avvia l'RPD al freddo?
Risposta: proprio come un normale motore a pistoni. Nelle macchine rotanti c'è un tale pulsante - "accensione di riserva". Quindi, se prima di avviare l'auto al gelo, si gira la chiave di accensione (escluso il motorino di avviamento) e si accende la "riserva" per 10-20 secondi, si accenderanno le candele inferiori, il che faciliterà l'avvio del motore. Mazda ha un dispositivo "Sub-zero start" che inietta glicole etilenico nel collettore di aspirazione all'avvio per evitare il congelamento del carburante.
21. Domanda: è possibile installare un climatizzatore sull'RPD?
Risposta: Puoi, ma molti proprietari di Mazda RX-7 smontano il condizionatore d'aria per aumentare la potenza dell'auto.
22. Domanda: Come fai a sapere se è il momento di una revisione del motore?
Risposta: L'usura del motore dopo la quale non è più un "inquilino" ed è soggetta a riparazioni importanti è determinata dalla compressione - meno di 4 unità. e perdite nelle camere fino al 50%. Minimo instabile, cattivo avviamento a freddo, scarsa autopulizia delle candele, consumo di olio molto elevato, carburante che penetra nell'olio, fumo forte completeranno il quadro.
23. Domanda: vorrei sapere come un semplice acquirente può acquistare un'auto con RPD, nonché i pro ei contro di questo motore.
Risposta: Come acquistare - vedi sopra. "Dietro":
La maneggevolezza dell'auto è fantastica!
Il livello di rumorosità a regimi superiori a 3000 è inferiore a quello di un motore a pistoni.
L'auto funziona con benzina AI-76 senza modifiche ("classiche") e perdita di potenza.
L'esotismo e la rarità dell'auto (gli agenti della polizia stradale, esaminando il motore, dimenticano perché l'hanno fermato).
Lo scarico sonoro originale (non rumoroso, ma originale, come una Harley).
La velocità sviluppata è un punto controverso, poiché esiste una scatola seriale, ma in quinta marcia l'accelerazione è la stessa della seconda.
"Contro":
A volte il motore "si incunea" (l'RPD SKB ha affermato che il problema è stato risolto e il motore non si è "incuneato" da molto tempo, ma ci sono stati precedenti prima) - prima di allora, il consumo di olio e benzina aumenta notevolmente.
Su alcuni motori, il consumo di carburante arriva fino a 12 l / 100 km, che per qualche motivo non può essere ridotto di nulla: il consumo normale come nel "classico".
Su motori ancora peggiori e consumo di olio fino a 6 l / 1000 km, ma ciò accade molto raramente.
E il problema principale è il problema della manutenzione: viene effettuata solo a Togliatti e Mosca.
24. Domanda: Perché non posso acquistare un'auto RWD con RPD?
Risposta: Non sono certificate come auto private. E, di conseguenza, non vengono venduti ufficialmente agli automobilisti. Al momento, il "classico" è fuori produzione.
25. Domanda: ho guardato la pagina VAZ - ho avuto l'impressione che VAZ abbia un modello RPD (70 CV per rotore), strappato da Mazda, e lo "srotola" in diverse combinazioni. È proprio vero?
Risposta: I motori che sono stati messi sul "classico" sono stati effettivamente sviluppati dal motore Mazda con piccole modifiche. Gli stessi che vengono prodotti ora sono sviluppati a livello nazionale. Certo, sono simili, ma non c'è nessun posto dove andare.
26. Domanda: a giudicare dalle caratteristiche prestazionali, l'RPD ha buoni dati. Perché, allora, non è prodotto in serie (sul sito vengono dichiarati solo piccoli lotti)? Cosa impedisce di metterlo sul nastro trasportatore?
Risposta: Qualcosa nel motore non è stato finalizzato, quindi a volte "si incunea" (secondo le assicurazioni dell'RPD SKB a gennaio 2002, il difetto è stato eliminato ei motori non hanno "cunei" da molto tempo). Questo dicono le statistiche. Ma secondo me "si incunea" non per il design, ma per lo stile di guida. Poiché l'RPD ad alte velocità inizia a funzionare in modo più silenzioso di un motore a pistoni e, nel linguaggio ufficiale, "non è sensibile alla velocità", viene semplicemente "contorto" con tutte le conseguenze che ne derivano. Il propulsore speciale sportivo è stato testato a 9500 giri/min per 2 ore, ma era un motore speciale. L'RPD seriale funziona come nel passaporto: 6000 giri / min. La produzione in serie è inoltre ostacolata dai maggiori requisiti di qualità di fabbricazione e assemblaggio associati alla particolarità del motore, alla scarsa risorsa dei motori domestici e all'atteggiamento di parte del 99,9% dei consumatori.
27. Domanda: Com'è la lubrificazione delle guarnizioni sul rotore nell'RPD? L'olio viene fornito con il carburante (come nelle motociclette)?
Risposta: Esattamente. Solo che non viene miscelato nel serbatoio del gas, viene fornito da una speciale pompa - erogatore (lubrificatore) direttamente sulla superficie di lavoro dello statore e delle guarnizioni, a seconda della velocità e del carico sul motore - come su tutti i moderni due tempi motori, sebbene l'RPD sia un motore a quattro tempi a tutti gli effetti.
28. Domanda: In linea di principio, sarà possibile acquistare una versione aeronautica dell'RPD nel prossimo futuro? E quanto costerà questo piacere?
Risposta: presto, presto. La direzione prevedeva di vendere gli RPD per l'aviazione nel 1998, tuttavia, ora è già il 2002 e non c'è luce alla fine del tunnel. Esistono due tipi di RPD per l'aviazione:
416 a due sezioni (~ 150 CV);
426-tre (~ 250 CV).
In futuro, il 426 sarà modificato a 300-350 CV. Il prezzo per la produzione pilota è rispettivamente:
416 — $10000;
426 — $20000.
29. Domanda: Dove posso trovare informazioni sul sistema di alimentazione RPD?
Risposta: Sulle auto con RPD prodotte da AVTOVAZ, è installato un sistema di alimentazione a carburatore. Si prevede il rilascio di auto con iniezione, ma quando, purtroppo, non si sa.
30. Domanda: l'RPD per GAZ-2410 esiste in natura? Posso acquistarlo, se si quanto costa?
Risposta: VAZ-413 è un motore per il Volga. Fuori produzione e, di conseguenza, non acquistabile.
31. Domanda: è possibile mettere l'RPD sulla Niva o su un'altra auto usata? E se sì, cosa dovrai affrontare?
Risposta: puoi installarlo, ma, in primo luogo, il motore non viene venduto separatamente (l'eccezione sono gli atleti VAZ) e, in secondo luogo, per questo dovrai sostituire la trave anteriore con quella originale. Per Niva, nessuno ha lavorato su questo problema.
32. Domanda: è possibile fornire separatamente RPD per l'autoinstallazione di motori su veicoli ufficiali di unità speciali del Ministero degli affari interni dei paesi della CSI?
Risposta: I motori di SKB RPD JSC AVTOVAZ non vengono forniti separatamente nemmeno per il Ministero degli affari interni. L'ordine per le auto può essere evaso.
33. Domanda: Possiamo ottenere da voi i diritti per installare RPD nelle città russe? O non è richiesta alcuna autorizzazione da parte tua?
Risposta: SKB RPD non produce così tanti motori per non avere il tempo di installarli da solo.
34. Domanda: Ha senso dal punto di vista economico utilizzare la vostra unità invece di un motore a pistoni con iniezione indiretta?
Risposta: Anche quando sull'RPD è installato un sistema di alimentazione a iniezione, il motore può avvicinarsi, in termini di consumo di carburante, a un motore a pistoni con iniezione, ma non superarlo.
35. Domanda: quale trasmissione è sugli "otto" con RPD?
Risposta: Sui veicoli a trazione anteriore di AVTOVAZ JSC con RPD, sono installati un cambio standard e una frizione VAZ-2112.
36. Domanda: è possibile utilizzare il gas come combustibile in RPD? È possibile produrre un motore diesel basato su RPD?
Risposta: Al momento, il VAZ-415 può funzionare solo a benzina. Teoricamente, l'RPD può funzionare con quasi tutti i tipi di carburante: gasolio, olio combustibile, gas, polvere di carbone. C'era persino un'idea sul funzionamento dell'RPD sull'idrogeno, ma l'RPD SKB non è ancora impegnato nello studio di questi problemi. Per quanto ne so, funzionano a gas. Attrezzatura a gas installata come per motore a pistoni e trasmissione. Che attrezzatura, non lo so.
37. Domanda: Risposta senza domanda
Risposta: Dopo ripetuti avviamenti del motore e il suo funzionamento a breve termine, diventa quasi impossibile avviare l'RPD. Questo accade spesso nelle mostre in cui tutti vogliono sentire come funziona il motore. L'ha avviato, ascoltato, spento - ... dopo la quinta o decima volta, il motore non si avvia perché le candele non hanno il tempo di accendersi. Tutto! Asciuga le candele.
38. Domanda: E il mio consumo di carburante è di 15 l/100 km. Cosa fare?
Risposta: forse questa non sarà un'opzione per tutti, ma ... controlla il carburatore. Su alcune vetture, con la leva dell'aria completamente incassata, l'ammortizzatore rimaneva in una posizione intermedia con tutte le conseguenze che ne conseguivano. Dopo aver eliminato questo malfunzionamento, il consumo è sceso a numeri soddisfacenti. E non premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento.
39. Domanda: qual è la percentuale di motori che hanno funzionato prima della revisione (125 mila km) senza guasti?
Risposta: considera il motore VAZ-415 per veicoli a trazione anteriore. Purtroppo, nell'estate del 1999, nessuno ha raggiunto l'ambita cifra di 125mila km. Il detentore del record è considerato un motore che ha percorso circa 70mila km. Fondamentalmente, il folle consumo di olio comprende il motore per 20-70 mila km. Nel 2001 il chilometraggio è aumentato, ma anche la produzione di automobili è stata congelata.
40. Domanda: esiste un record per le auto con RPD?
Risposta: No. Non esiste alcuna voce in coda.
41. Domanda: quale cilindrata è registrata nella carta di circolazione - 1,3 l o 2,6 l?
Risposta: La potenza è scritta nella scheda tecnica, la cilindrata non è scritta. Ma in tutti i documenti, il VAZ-415 appare come un motore con un volume di 1,3 litri, ma nello sport - come 2,6 litri.
42. Domanda: Sul bocchettone di riempimento e sul foro dell'astina livello olio si forma una “panna acida” bianca (segno della presenza di acqua nell'olio). Come trattarlo?
Risposta: non preoccuparti. Un'emulsione bianca sull'astina di livello e la condensa sul tappo del serbatoio dell'olio in inverno è normale per gli RPD. Quando il motore si raffredda, "suda" all'interno. Dopo l'avvio, l'acqua viene lavata via con olio e, mentre si riscalda, evapora e si condensa in luoghi freschi. In RPD, la cavità interna del motore non viene spurgata con i gas di scarico, come in PD. I viaggi sono generalmente brevi, il motore non si riscalda. Si consiglia di cambiare l'olio dopo il funzionamento invernale, indipendentemente dal chilometraggio.
43. Domanda: come regolare la fasatura dell'accensione? (nelle istruzioni si dice: “usa uno stroboscopio”, ma non è chiaro come)
Risposta: L'accensione non è regolata. Tutto è "cablato" una volta per tutte nella ROM del sistema di accensione ed è ottimizzato appositamente per questo motore. Uno stroboscopio viene utilizzato per la diagnostica.
44. Domanda: minimo instabile, sospetto di "trimming", come relazionarsi a questo? Potrebbe essere un problema di accensione?
Risposta: Il minimo non è un punto di forza dell'RPD. Quindi il sospetto rimarrà un sospetto. Tutto è normale lì, ancora una volta un effetto specifico.
45. Domanda: Regolato il carburatore... rilevato che uno dei getti ha i fori alesati allargati. Cosa succede se metti il \u200b\u200bjet originale nativo (ha la forma di un tubo)? forse l'auto perderà potenza e ricezione, o forse non andrà affatto? Mi piacerebbe sapere…
Risposta: Il carburatore per RPD è speciale, prodotto da Solex. Se fallisce, sarà possibile acquistarne uno riparabile solo presso SKB RPD.
46. Domanda: che ne dici dell'Oka con un RPD a sezione singola?
Risposta: Non sarà mai così.
47. Domanda: una situazione incomprensibile con il contagiri. Al minimo segna 1100 giri, poi zero. La stessa cosa in movimento: funziona, poi giace a zero o si contrae lentamente.
Risposta: Questo è possibile se c'è un malfunzionamento nel sistema di accensione (centralina, interruttore, connettori, ecc.).
48. Domanda: abbiamo provato a installare un nuovo scudo: elettronico (con retroilluminazione). Funzionava tutto tranne il contagiri. Apparentemente, il contagiri standard non si adatta e deve essere modificato?
Risposta: Sì, è necessaria la modifica. E solo in SKB RPD.
49. Domanda: Con che frequenza deve essere cambiato l'olio (dopo quale corsa)?
Risposta: secondo il passaporto - dopo 10-15mila km e dopo il funzionamento invernale, indipendentemente dal chilometraggio. Cambio ogni 5-6 mila.
50. Domanda: ho misurato la compressione sul nuovo motore, ho mostrato 6 unità ciascuna, anche se recentemente era di circa 9, perché un salto così netto?
Risposta: quando si misura la compressione sull'RPD, assicurarsi di premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Altrimenti, il risultato sarà errato, perché il motore non respira. Inoltre, il film "carburante + olio" è direttamente coinvolto nell'aspetto della compressione: un motore "asciutto" dall'interno non può mostrare quasi nulla.
Ogni acquirente riceve il pacchetto di documenti necessario presso l'ufficio centrale di KARPLAZ.
KARPLAZA lavora in modo trasparente e in conformità con l'attuale legislazione della Federazione Russa.
Noi forniamo:
- Contratto di vendita (questo documento viene rilasciato per la registrazione del motore 411MX11 al momento della registrazione di un'auto presso la polizia stradale;
- scontrino fiscale;
- dichiarazione doganale del carico (conferma che il motore è stato acquistato nel paese specificato. Il documento attuale sarà necessario insieme al contratto di vendita per registrare un'auto con un motore 411MX11 nella polizia stradale).
Garanzie
- Garantiamo a ciascun acquirente un reso, cambio del motore 411MX11 durante l'intero periodo di garanzia;
- La garanzia per il motore è di 30 giorni (se installato presso i nostri partner nelle stazioni di servizio, la garanzia per il motore 411MX11 è di 60 giorni);
Consegna
Opzioni di spedizione per il motore 411MX11 acquistato
- autoconsegna, ogni acquirente può ritirare il motore direttamente presso il magazzino dell'azienda all'indirizzo Mosca, stazione della metropolitana Domodedovskaya, villaggio di Aparinki, 15. I dipendenti KARPLAZ caricheranno autonomamente il motore nel veicolo.
- consegna da parte di una compagnia di trasporti nella regione specificata in qualsiasi città della Federazione Russa.
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Costo approssimativo dell'invio di un motore a contratto 411MX11 nella regione russa fino a 100 kg
Seleziona una città dall'elenco. Armavir: 1850 rubli Termine 3 (giorni) Arkhangelsk: 1710 rubli. Termine 3 (giorni) Astrakhan: 1700 rubli. Termine 3 (giorni) Barnaul: 2580 rubli. Termine 7 (giorni) Belgorod: 1500 rubli. Termine 2 (giorni) Budennovsk: 1800 rubli. Termine 4 (giorni) Velikij Novgorod: 1370 rubli. Termine 1 (giorni) Vladivostok: 4170 rubli. Termine 12 (giorni) Volgograd: 1560 rubli. Termine 2 (giorni) Vologda: 1340 rubli. Termine 1 (giorno) Voronezh: 1380 rubli. Termine 1 (giorni) Ekaterinburg: 1890 rubli. Termine 3 (giorni) Izhevsk: 1680 rubli. Termine 3 (giorni) Irkutsk: 2940 rubli. Termine 10 (giorni) Kazan: 1590 rubli. Termine 2 (giorni) Kaliningrad: 1640 rubli. Termine 5 (giorni) Kemerovo: 2550 rubli. Termine 7 (giorni) Kirov: 1580 rubli. Termine 2 (giorni) Krasnodar: 1640 rubli. Termine 2 (giorni) Krasnoyarsk: 2660 rubli. Termine 8 (giorni) Kurgan: 2010 rub. Termine 4 (giorni) Kursk: 1440 rubli. Termine 1 (giorni) Lipetsk: 1340 rubli. Termine 1 (giorni) Murmansk: 1860 rubli. Termine 3 (giorni) Naberezhnye Chelny: 1620 rubli. Termine 2 (giorni) Nalchik: 1790 rubli. Termine 3 (giorni) Nevinnomyssk: 1700 rubli. Termine 4 (giorni) Neftekamsk: 1640 rubli. Termine 3 (giorni) Nizhnekamsk: 1760 rubli. Termine 3 (giorni) Nizhny Novgorod: 1350 rubli. Termine 1 (giorni) Nizhny Tagil: 1880 rubli. Termine 4 (giorni) Novokuznetsk: 2640 rubli. Termine 7 (giorni) Novorossiysk: 1730 rubli. Termine 3 (giorni) Novosibirsk: 2430 rubli. Termine 5 (giorni) Omsk: 2160 rubli. Termine 5 (giorni) Orel: 1340 rubli. Termine 1 (giorni) Orenburg: 1730 rubli. Termine 4 (giorni) Orsk: 1820 rubli. Termine 4 (giorni) Penza: 1440 rubli. Termine 1 (giorni) Perm: 1700 rubli. Termine 3 (giorni) Petrozavodsk: 1500 rubli. Termine 2 (giorni) Pyatigorsk: 1700 rubli. Termine 3 (giorni) Rostov sul Don: 1590 rubli. Termine 2 (giorni) Samara: 1650 rubli. Termine 3 (giorni) San Pietroburgo: 1370 rubli. Termine 1 (giorni) Saratov: 1520 rubli. Termine 2 (giorni) Severodvinsk: 1730 rubli. Termine 4 (giorni) Sochi (Adler): 1920 rubli. Termine 3 (giorni) Stavropol: 1650 rubli. Termine 3 (giorni) Sterlitamak: 1950 rubli. Termine 4 (giorni) Surgut: 2640 rubli. Termine 6 (giorni) Syktyvkar: 1650 rubli. Termine 3 (giorni) Tambov: 1340 rubli. Termine 1 (giorni) Tolyatti: 1530 rubli. Termine 3 (giorni) Tomsk: 2600 rubli. Termine 7 (giorni) Tyumen: 2010 rub. Termine 4 (giorni) Ulan-Ude: 3140 rubli. Termine 12 (giorni) Ulyanovsk: 1530 rubli. Termine 2 (giorni) Ufa: 1730 rubli. Termine 3 (giorni) Khabarovsk: 3660 rubli. Termine 12 (giorni) Cheboksary: 1470 rubli. Termine 2 (giorni) Chelyabinsk: 1860 rubli. Termine 4 (giorni) Cherepovets: 1350 rubli. Termine 1 (giorno) Chita: 3420 rubli. Termine 13 (giorni) Yaroslavl: 1280 rubli. Termine 1 (giorni)Attrezzatura in vendita disponibile
- compressore dell'aria condizionata da 1500 sfregamenti.
- Generatore da 1000 sfregamenti.
- servosterzo da 1000 sfregamenti.
- valvola a farfalla da 500 sfregamenti.
- bobina di accensione da 300 sfregamenti.
- collettore di aspirazione da 500 sfregamenti.
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- antipasto da 1000 sfregamenti.
- pompa d'iniezione da 3000 sfregamenti.
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- turbina da 3000 sfregamenti.
- ugelli da 500 sfregamenti.
- ECU da 500 sfregamenti.
- Cambio automatico (cambio automatico)
- Cambio manuale (cambio manuale)
Cos'è l'RPD?
In un classico motore a quattro tempi, lo stesso cilindro viene utilizzato per varie operazioni: iniezione, compressione, combustione e scarico. In un motore rotativo, ogni processo viene eseguito in un compartimento separato della camera. L'effetto non è molto diverso dalla divisione del cilindro in quattro scomparti per ciascuna delle operazioni.
In un motore a pistoni, la pressione generata dalla combustione della miscela fa muovere i pistoni avanti e indietro nei loro cilindri. Le bielle e l'albero motore convertono questo movimento di spinta nel movimento rotatorio necessario per azionare il veicolo.
In un motore rotativo non c'è moto rettilineo che dovrebbe essere tradotto in rotatorio. La pressione si accumula in uno dei compartimenti della camera provocando la rotazione del rotore, riducendo le vibrazioni e aumentando il potenziale regime del motore. Il risultato è una maggiore efficienza e dimensioni ridotte per la stessa potenza di un motore a pistoni convenzionale.
Come funziona l'RPD?
La funzione del pistone nell'RPD è svolta da un rotore a tre vertici, che converte la forza di pressione del gas nel movimento rotatorio dell'albero eccentrico. Il movimento del rotore rispetto allo statore (alloggiamento esterno) è fornito da una coppia di ingranaggi, uno dei quali è rigidamente fissato sul rotore e il secondo sul coperchio laterale dello statore. L'ingranaggio stesso è fissato in modo fisso all'alloggiamento del motore. In impegno con esso c'è l'ingranaggio del rotore, che con una ruota dentata, per così dire, gli gira attorno.
L'albero ruota su cuscinetti posti sul corpo e presenta un eccentrico cilindrico sul quale ruota il rotore. L'interazione di questi ingranaggi garantisce il movimento opportuno del rotore rispetto all'alloggiamento, a seguito del quale si formano tre camere separate di volume variabile. Il rapporto di trasmissione degli ingranaggi è 2:3, quindi per un giro dell'albero eccentrico il rotore ruota di 120 gradi e per un giro completo del rotore in ciascuna delle camere viene eseguito un ciclo completo a quattro tempi.
Lo scambio di gas è controllato dalla parte superiore del rotore mentre passa attraverso le porte di ingresso e di uscita. Questo design consente di eseguire un ciclo a 4 tempi senza l'uso di uno speciale meccanismo di distribuzione del gas.
La tenuta delle camere è assicurata da piastre di tenuta radiali e terminali premute contro il cilindro da forze centrifughe, pressione del gas e molle a nastro. La coppia è ottenuta come risultato dell'azione delle forze del gas attraverso il rotore sull'eccentrico dell'albero.
Vantaggi e svantaggi dell'RPD
Tutte le parti di un motore rotativo ruotano costantemente nella stessa direzione, il che non crea la vibrazione associata alla direzione variabile del movimento dei pistoni insita nei motori convenzionali.
Insieme a indubbi vantaggi, il motore Wankel presenta anche gravi difetti di progettazione, estremamente difficili da superare.
La camera di combustione di un motore rotativo ha in pianta una forma a falce. Pertanto, a parità di volume della camera cilindrica di un motore convenzionale, la sua superficie è molto più ampia.
La conseguenza è un grande carico termico del motore e una minore efficienza termica.
Inoltre, la forma a mezzaluna non consente di organizzare il riempimento a vortice della camera di combustione in modo da ottenere la completa combustione della miscela aria-carburante.
Da qui il peggio, rispetto ai motori a pistoni, efficienza e problemi con l'emissione di sostanze nocive.
L'elenco delle carenze tecnologiche è altrettanto ampio. In primo luogo, il processo di produzione di uno statore di forma complessa con una superficie di lavoro resistente all'usura.
La difficoltà è anche che lo statore deve sopportare con successo le deformazioni della temperatura: a differenza di un motore convenzionale, dove una camera di combustione caricata termicamente viene parzialmente raffreddata nella fase di aspirazione e compressione con una miscela di lavoro fresca, qui il processo di combustione avviene sempre in una parte di il motore e l'aspirazione - in un altro .
Un altro problema sono le guarnizioni del rotore. Se in un motore a pistoni gli anelli entrano in contatto con lo specchio del cilindro con un solo bordo di lavoro e con un angolo costante, le guarnizioni sulla parte superiore del rotore toccano lo statore ad angoli costantemente variabili, il che porta a grandi carichi sulle loro facce .
Inoltre, queste guarnizioni funzionano in condizioni di lubrificazione limitata e scarsa dissipazione del calore: per la loro lubrificazione è inoltre necessario iniettare olio direttamente nel collettore di aspirazione. Non è difficile intuire che anche questo non migliora le prestazioni ambientali del motore.
La storia dell'invenzione e il padre del motore
Felix Heinrich Wankel (tedesco: Felix Heinrich Wankel, 13 agosto 1902, Lahr (Foresta Nera) - 9 ottobre 1988, Heidelberg) è stato un progettista di motori tedesco. Ha co-inventato un motore a pistoni rotanti (il cosiddetto motore Wankel), il cui progetto è stato mostrato nel 1957, insieme all'ingegnere NSU Walter Freude (W. Froude), che possedeva l'idea di questo progetto del motore. Wankel ha trascorso tutta la sua vita lavorando alla creazione di un altro motore con una semplice rotazione di rotori interagenti.
Insieme a Walter Freude e al suo gruppo, ha svolto ricerche approfondite sulle tenute meccaniche delle valvole rotanti (bobine). Hanno anche formulato i requisiti per sigilli mobili efficaci. In questo ambito è da segnalare anche l'importante ruolo del gruppo W. Benzinger di Daimler-Benz.
Biografia di Wankel
Il padre di Wankel morì nella prima guerra mondiale; rimasto senza padre, uscendo dal ginnasio, Felix Wankel non poteva né entrare all'università, né ottenere una specialità lavorativa. Studiando autonomamente discipline tecniche, Wankel già nel 1924 ebbe l'idea di un motore a pistoni rotanti. Negli anni '20, Wankel si unì al NSDAP, ma nel 1933 fu tra gli oppositori di Hitler e trascorse sei mesi in prigione. Nel 1936, un prototipo del suo motore rotativo interessò la BMW; Wankel ricevette finanziamenti e nel 1936 la sua officina a Lindau per lo sviluppo di motori aeronautici sperimentali sotto il patrocinio del Ministero dell'Aviazione di Goering.
Nel 1945 l'attrezzatura di Wankel fu portata in Francia in riparazione;
Nel 1951, con l'aiuto della ditta Goetze, Wankel riprese le ricerche, prima a casa sua.
Nel 1954 trovò finalmente la configurazione ottimale per la camera di combustione RPD;
Nel 1958, NSU ha rilasciato la prima vettura con una versione semplificata dell'RPD, ma questa implementazione non ha soddisfatto lo stesso progettista.
Dal 1960 Wankel lavora nel nuovo centro di ricerca di Lindau.
Nel 1964, NSU ha introdotto un motore del design originale Wankel Ro 80 (in totale, sono state prodotte circa 40.000 di queste macchine).
Nel 1959-1970, il brevetto Wankel fu acquisito da tutte le più grandi case automobilistiche del mondo occidentale, ma nel 2007-2008 le auto con motore a pistoni rotanti progettate da Wankel e Freud furono prodotte solo con il marchio Mazda.
Nel 1936 Wankel sposò Emma Kirn (1905-1975), non ebbero figli. Wankel non ha mai avuto la patente di guida, poiché soffriva di miopia estrema fin dall'infanzia. Non padroneggiava le basi della matematica superiore, basandosi sul suo eccezionale senso dello spazio.
Storia del rotore VAZ
Anno 1974. Per ordine del direttore generale dello stabilimento automobilistico Volga, è stato creato uno speciale ufficio di progettazione per motori a pistoni rotanti.
I piani più ambiziosi sono la creazione di un motore a pistoni rotanti per veicoli VAZ, che supererà il tradizionale motore a pistoni in termini di prestazioni.
La base del team era composta da laureati e specialisti delle imprese aeronautiche di Samara. Avevano la giovinezza e l'entusiasmo nel loro arsenale. Il vicedirettore tecnico Boris Sidorovich POSPELOV è stato nominato capo dell'RPD SKB, Mikhail Alekseevich KORZHOV è stato nominato capo progettista.
Lo sviluppo dei primi RPD VAZ è andato di pari passo con lo studio dei progetti di campioni stranieri e sotto le capacità tecnologiche molto modeste dell'officina sperimentale, quindi alcune parti sono state utilizzate da motori importati. I primi motori non si distinguevano né per l'eleganza del layout né per le prestazioni, e questo è naturale per iniziare a lavorare con un prodotto così complesso, ma hanno permesso di acquisire esperienza e identificare i problemi principali di un progetto così apparentemente semplice. Diverse varianti del layout dell'RPD nei veicoli VAZ sono state realizzate prima che apparisse un prototipo, che è diventato il motore di base e che è stato accettato per la pre-produzione. Questo motore era un RPD VAZ-311 a sezione singola con una potenza di 70 CV. con parametri geometrici, come il 13V giapponese. La preparazione alla produzione è stata effettuata secondo piani irrealistici contemporaneamente all'affinamento del motore: c'erano più problemi che soluzioni. Nonostante la mancanza di conoscenza del progetto, è stato deciso di rilasciare un lotto pilota di auto VAZ-21018 con RPD. Dopo che le auto furono vendute, scoppiò uno scandalo, poiché enormi difetti di funzionamento provocarono un'ondata di reclami. La direzione dell'impianto è stata costretta a sostituire i motori a pistoni rotanti con motori a pistoni di serie sulle auto vendute. Seguirono eventi organizzativi: il numero di SKB fu dimezzato, la costruzione di officine e un edificio per uffici fu interrotta. Molti specialisti altamente qualificati se ne andarono. Finì così il periodo delle avventure e delle fantasie, era necessario valutare seriamente lo stato delle cose.
La situazione nell'SKB era critica. BS Pospelov ha saputo mantenere la calma in questa difficile situazione e trarre le giuste conclusioni. Una valutazione delle aree di applicazione dell'RPD e del loro livello tecnico ha mostrato che per soddisfare tutti i requisiti che si applicano a un motore automobilistico, una grande quantità di lavori di finitura, lo sviluppo di nuovi materiali e tecnologie e test a lungo termine sono necessari. La possibilità di installare un motore con una capacità di 120 ... 140 CV in un'auto VAZ. interessati a servizi speciali, i requisiti per il consumo di risorse e carburante erano inferiori a quelli di un veicolo per uso generale e consentivano la sostituzione del motore durante il funzionamento. Da parte loro, è stato garantito un funzionamento qualificato e la fornitura di informazioni sui difetti. Per SKB, questa era un'opzione ideale. È così che è apparso il veicolo speciale VAZ-21019 con un motore a due sezioni con una capacità di 120 CV.
La situazione in SKB si è stabilizzata, è iniziato un fruttuoso periodo di messa a punto, ci sono stati progressi reali verso il miglioramento delle prestazioni del motore. Ci sono state recensioni positive sulla nostra auto e sulla sua indispensabilità nell'esecuzione del lavoro operativo. È simbolico che coloro che hanno lavorato alle auto con RPD lo chiamassero "Arkan".
Cominciarono ad arrivare proposte da altre imprese sullo sviluppo di RPD per motociclette, aerei, navi anfibie e motori fuoribordo. I lavori sono stati eseguiti secondo accordi economici e parzialmente compensati per i costi di mantenimento dello Special Design Bureau.
Entro la fine degli anni '80, è diventato possibile tornare al progetto di un veicolo per uso generale con l'implementazione di tutti gli standard. Pertanto, quando SKB ha ordinato un motore per il veicolo speciale Tavria, Pospelov si è posto il compito di progettare un motore che, oltre all'auto ZAZ, potesse essere installato su un'auto VAZ-2108 senza modificare la carrozzeria e la trasmissione. Che è quello che è stato fatto. Il motore si è rivelato estremamente efficace, i primissimi campioni sono stati testati senza problemi nella composizione delle auto VAZ e ZAZ. La potenza di questo motore è di 105 CV. era sufficiente per Tavria (velocità massima superiore a 200 km / h) e bassa per i veicoli VAZ a trazione anteriore, quindi era previsto lo sviluppo di un motore di cilindrata maggiore per le auto della famiglia VAZ-2108. Ma questo non era destinato ad accadere. Il 16 gennaio 1987 morì Boris Sidorovich Pospelov. Un costruttore, un leader energico ed equo, una persona degna. All'assemblea generale dell'RPD SKB, Vladimir Andreevich SHNYAKIN è stato eletto capo.
La principale direzione strategica era la creazione di motori per l'aviazione generale. Il motore dell'auto diventa un lavoro secondario, sebbene continui la produzione dell'obsoleto "classico" VAZ-21079 con carburatore RPD VAZ-4132. I lavori sul motore per le auto a trazione anteriore "VAZ" sono stati interrotti.
Indubbiamente, in Russia, con il suo vasto territorio, è considerato strano che non ci sia aviazione generale, ad es. piccolo aereo da 2 ... 7 posti. La prospettiva è allettante: essere un monopolista in questo mercato ancora emergente.
Ma dietro questa attrattiva c'è un enorme lavoro per creare un intero settore che non esiste ancora nel nostro stato. Problemi enormi e tecnici associati all'implementazione di specifici requisiti aeronautici che non si verificano durante la creazione di un motore automobilistico.
La necessità di finanziare i servizi di organizzazioni di terze parti non consente di abbandonare completamente la produzione di auto con RPD. Questa circostanza nel 1994 ha costretto lo sviluppo di un motore da 140 CV. per la famiglia di auto VAZ-2108. Il lavoro viene svolto in fretta, di conseguenza, il nuovo motore VAZ-415 presentava molti difetti, che potevano essere eliminati solo sostituendo il motore. Con grande difficoltà, siamo riusciti a eliminare la maggior parte di questi difetti, rispettare gli standard di tossicità russi e ottenere un certificato che consente di vendere un'auto con RPD. Eppure era ed è il motore degli anni '80, a carburatore.
Il funzionamento di auto con RPD ha mostrato la presenza di una domanda costante di un'auto con qualità dinamiche aumentate. L'accelerazione di un'auto con RPD VAZ-415 fino a 100 km / h è di 9 secondi. e velocità massima - 190 km / h.
Ma oggi, per continuare la produzione, è necessaria una seria modernizzazione dell'RPD VAZ-415 prodotto. Prima di tutto, si tratta dell'introduzione di misure per rispettare i moderni standard di tossicità e l'adattamento del motore alla famiglia di automobili VAZ-2110. E stranamente, ma, oltre ai problemi tecnici, c'erano altre difficoltà.
L'esperienza del lavoro di SKB su motori di automobili e aerei allo stesso tempo ha mostrato l'incompatibilità di questi lavori per la maggior parte delle soluzioni progettuali. In parte, potrebbe esserci un'unica base tecnologica e produttiva e gli sviluppatori di motori per aeromobili e automobili dovrebbero essere vicini, ma separatamente. I requisiti per i motori di automobili e aerei sono in gran parte opposti. Così, ad esempio, le modalità di funzionamento di un motore automobilistico, che ne determinano l'efficienza e la tossicità nel ciclo urbano, non sono affatto regolamentate per un motore aeronautico. E viceversa: le principali modalità operative di un motore aeronautico - "decollo" e "crociera" - hanno poca importanza per un motore automobilistico. Un problema particolare sono i materiali. I materiali generalmente accettati nell'industria automobilistica non possono essere utilizzati per un motore aeronautico. Pertanto, il lavoro dei progettisti contemporaneamente su motori di aeromobili e automobili è improduttivo. Richiede lavoro di squadra, quando persone specifiche sono impegnate in un'attività specifica.
Per quanto riguarda la tecnologia, le moderne tecnologie e i sistemi elettronici introdotti negli ultimi anni consentono di risolvere con successo tutti i problemi relativi all'ecologia, alle risorse e all'efficienza del carburante in breve tempo, come ha dimostrato Mazda. Gli evidenti vantaggi dell'RPD consentono di ampliare la gamma di potenza dei veicoli VAZ e di offrire all'acquirente, oltre a un veicolo prodotto in serie, un modello dinamico ad alta velocità, dimostrando così che l'impianto non è estraneo a tecnologie uniche. E questa è un'immagine e una pubblicità. Tutto questo è reale.
Il motore a pistoni rotanti ha un potenziale sufficiente per essere competitivo e pari tra i migliori. Nel frattempo, la produzione di SKB RPD continua a produrre auto della famiglia VAZ-2108 con un motore a carburatore a pistoni rotanti da 140 CV.
Caratteristiche tecniche del motore a pistoni rotanti (rpd) VAZ-4132 e VAZ-415
Opzioni Numero di sezioni Il volume di lavoro della camera del motore, cc Rapporto di compressione Potenza nominale, kW (cv) / min-1 Coppia massima, N*m(kgf*m)/min-1 La velocità minima dell'albero eccentrico al minimo, min-1 Peso del motore, kg Dimensioni di ingombro, mm Consumo specifico minimo di carburante (secondo VSH), g/kW*h (g/hp*h) Consumo di olio in % del consumo di carburante Risorsa motore prima della prima revisione, mille km Scopo VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 Modelli prodotti
Motore RPD Tempo di accelerazione 0-100, sec Velocità massima, km\h FAQ Risposta: L'impianto ha dichiarato 125 mila km. In realtà possono passare sia 10mila che 200mila km. Tutto dipende dalla qualità di produzione, funzionamento e manutenzione. 2. Domanda: Con quale carburante funziona l'RPD? Risposta: Si consiglia benzina con un numero di ottano di almeno 90 (ad es. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 o AI-80 non è raccomandato, ma puoi farlo. Allo stesso tempo, non dovrebbe essere consentita la detonazione, cosa possibile quando si guida con un carico pesante, in condizioni di tenuta e durante forti accelerazioni. Il motore VAZ-411 consuma benzina AI-76 e AI-92, senza alterazioni. 3. Domanda: Che tipo di olio viene utilizzato in RPD? Risposta: l'olio in termini di proprietà prestazionali secondo la classificazione API non è inferiore a SG (per motori a benzina forzati). Per viscosità 5W o 10W-30 - in inverno e 15W-40 - in estate. Il cambio dell'olio viene effettuato dopo 10-12mila km. Dopo il funzionamento invernale, indipendentemente dal chilometraggio, è necessario cambiare. 4. Domanda: Quale consumo di olio può essere considerato la norma? Risposta: Un consumo di circa 700 g/1000 km è considerato normale, infatti 1-1,2 litri di olio ogni 1000 km. Finora, purtroppo, così, anche se puoi avere 500 g / 1000 km. 5. Domanda D: Si possono usare oli sintetici? Risposta: ci sono stati esperimenti, alcuni motori funzionavano normalmente, altri no, perché durante il funzionamento dell'RPD, l'olio viene fornito alla camera di combustione e l'uso di oli sintetici può portare alla coking degli anelli di lancio dell'olio con ulteriore guasto dell'RPD. 6. Domanda: Quali candele vengono utilizzate in RPD? A26 (Russia); NGK BR8ET (Giappone); BR8EQ (Giappone). 7. Domanda: Dove posso riparare l'RPD? Risposta: In SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). Le riparazioni parziali possono essere effettuate presso una stazione di servizio specializzata a Mosca: AvtoVAZ-GUVD LLC sul territorio del 1 ° battaglione della polizia stradale, st. Zaozernaya 15-b, (stazione della metropolitana "Vykhino", tangenziale di Mosca all'incrocio con l'autostrada "Veshnyaki-Kosino"). 700-55-00, 700-53-75. 8. Domanda: Dove posso acquistare un'auto con RPD prodotta da SKB RPD JSC "AVTOVAZ"? Risposta: A Mosca, al momento, un'auto simile può essere acquistata presso il salone del rivenditore ufficiale di AVTOVAZ JSC, la società Lada-Favorit. 9. Domanda: Ho sentito RPD - usa e getta? Risposta: no! RPD è un motore completamente gestibile. 10. Domanda: Quali auto sono dotate di RPD? Risposta: Al momento, questa è una famiglia di veicoli a trazione anteriore VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Modelli prodotti in precedenza: VAZ-21018 (RPD-311); VAZ-21019 (RPD-411); VAZ-21059 (RPD-411 e RPD-4132); VAZ-21079 (RPD-4132). GAZ-3102-8 (RPD-413) è stato prodotto su ordinazione speciale. Oltre ai singoli campioni di auto, moto, ecc. Bene, e, ovviamente, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 e RX-8. 11. Domanda: Ho sentito che ci sono auto con RPD che consumano 8 litri? Risposta: ne dubito molto, i "cavalli" hanno bisogno di essere nutriti, e questo dice tutto! Come per Mazda, la seconda e la terza generazione della RX-7 consumano simili quantità di carburante, ma solo in modalità extraurbana. 12. Domanda. Cosa si può fare con il sistema di accensione? Domanda: Nel servizio specializzato "Veshnyaki-Kosino" è possibile eseguire la messa a punto del chip, rimuovere il limitatore di velocità, impostare parametri più "interessanti" del sistema di accensione. 13. Domanda. Le centraline di accensione sono le stesse per la famiglia "classica" a pistone rotante e per quella a trazione anteriore? Risposta: No. 14. Domanda. Cosa si può fare con un carburatore? Risposta: aggiusta! 15. Domanda. Cosa si può fare con il filtro dell'aria? Risposta: Sostituisci con un filtro a resistenza zero, ci sono tre tipi: Invece di un normale elemento filtrante; Dall'iniettore (installato sul tubo dell'alloggiamento del filtro dell'aria); Carrozzeria completamente originale con filtro montato su carburatore. Quando si installa il filtro dell'aria, va notato che in questo caso il filtro è selezionato per una cilindrata di 2,6 litri. Il ritorno può essere di circa 6 CV, ma ci sarà ulteriore rumore di aspirazione dovuto all'uso di filtri a resistenza zero. 16. Domanda. Cosa si può fare con il sistema di scarico? Risposta: Il perfezionamento del sistema di scarico è uno degli elementi più importanti della messa a punto dell'RPD. Ci sono molti modi per migliorare: Sostituzione della parte terminale della marmitta con una parte passante tipo Remus; Sostituire il risonatore e la marmitta con quelli a flusso diretto, come Remus; Sostituzione dell'intero sistema di scarico (termoreattore, risonatore, marmitta) con un sistema di scarico a doppio parallelo. Quando si finalizza il sistema di scarico, va ricordato che l'RPD è un insolito motore a pistoni e alcune caratteristiche sono inerenti ad esso, vale a dire l'aspirazione inversa (gli RPD con aspirazione meccanica non hanno sovrapposizione di fase e aspirazione inversa, questo è il caso di motori ad aspirazione radiale realizzati per lo sport ) gas di scarico quando si utilizzano sistemi di scarico fortemente accorciati. In linea di principio, qualsiasi riduzione della resistenza nel sistema di scarico darà un aumento di potenza, perché. già "muore" circa 20 CV. 17. Domanda. Devi lavare il motore quando cambi l'olio? Risposta: Sì, io, ad esempio, lavo il motore ad ogni cambio d'olio (5000 km). Prima mi lavavo con un normale olio di risciacquo, ora con Fenom "cinque minuti". Ma ce n'è uno MA ... alcune persone credono che il lavaggio del motore non sia necessario, altri credono che sia necessario. Penso che lavare in acqua sporca sia IMPOSSIBILE! La scelta è tua. 18. Domanda. Quali additivi possono essere aggiunti all'olio? Risposta: Ho testato personalmente i condizionatori metallici ER e il suo analogo russo Fenom. Lo scopo di questi additivi è ridurre il coefficiente di attrito delle parti. Questo additivo non agisce sulla coppia statore-rotore per le caratteristiche tecnologiche del rivestimento Nikosil delle pale statore e rotore, ma è in suo potere proteggere gli ingranaggi e i cuscinetti del rotore. 19. Domanda. Gli switch a doppio canale sono abbastanza rari, cosa si può fare? Risposta: il sistema di accensione può essere convertito in uno a quattro canali utilizzando quattro interruttori a canale singolo dal VAZ-2108. 20. Domanda. Come si avvia l'RPD al freddo? Risposta: proprio come un normale motore a pistoni. Nelle macchine rotanti c'è un tale pulsante - "accensione di riserva". Quindi, se prima di avviare l'auto al gelo, giri la chiave di accensione (escluso il motorino di avviamento) e accendi la "riserva" per 10-20 secondi, le candele inferiori si spegneranno, facilitando l'avvio del motore. Mazda ha un dispositivo "Sub-zero start" che inietta glicole etilenico nel collettore di aspirazione all'avvio per evitare il congelamento del carburante. 21. Domanda.È possibile mettere l'aria condizionata sull'RPD? Risposta: Puoi, ma molti proprietari di Mazda RX-7 smontano il condizionatore d'aria per aumentare la potenza dell'auto. 22. Domanda. Come fai a sapere se è il momento di una revisione del motore? Risposta: L'usura del motore dopo la quale non è più un "inquilino" ed è soggetta a riparazioni importanti è determinata dalla compressione - meno di 4 unità. e perdite nelle camere fino al 50%. Minimo instabile, cattivo avviamento a freddo, scarsa autopulizia delle candele, consumo di olio molto elevato, carburante che penetra nell'olio, fumo forte completeranno il quadro. 23. Domanda. Vorrei sapere come un semplice acquirente può acquistare un'auto con RPD, nonché i pro ei contro di questo motore. Risposta: Come acquistare - vedi sopra. La maneggevolezza dell'auto è fantastica! Il livello di rumorosità a regimi superiori a 3000 è inferiore a quello di un motore a pistoni. L'auto funziona con benzina AI-76 senza modifiche ("classiche") e perdita di potenza. L'esotismo e la rarità dell'auto (gli agenti della polizia stradale, esaminando il motore, dimenticano perché l'hanno fermato). Lo scarico sonoro originale (non rumoroso, ma originale, come una Harley). La velocità sviluppata è un punto controverso, poiché esiste una scatola seriale, ma in quinta marcia l'accelerazione è la stessa della seconda. A volte il motore "si incunea" (l'RPD SKB ha affermato che il problema è stato risolto e il motore non si è "incuneato" da molto tempo, ma ci sono stati precedenti prima) - prima di allora, il consumo di petrolio e benzina aumenta bruscamente. È ancora più sorprendente che "i sovietici avessero il loro orgoglio" e che motore a pistoni rotanti progettato per le autovetture! Inoltre, il "tema del Rotary" era invaso da voci, speculazioni e leggende all'inizio degli anni ottanta, e anche l'apparizione di auto VAZ con RPD in vendita gratuita nei folli anni Novanta non ha punteggiato le i. Felix Wankel, ingegnere tedesco autodidatta, iniziò a sviluppare il motore a pistoni rotanti già negli anni Venti, ma nel periodo prebellico non riuscì a portare alla perfezione i prototipi di motori aeronautici, nonostante il supporto di BMW e del Ministero dell'Aviazione . Dopo la seconda guerra mondiale, l'attrezzatura di Wankel fu smantellata e portata in Francia. Nonostante ciò, l'ingegnere progettista non ha smesso di lavorare sul proprio RPD, ora con il supporto di NSU. Verso la metà degli anni Cinquanta Wankel completò la parte teorica e nel 1957 realizzò un prototipo, sulla base dei risultati dei test del quale furono apportate le necessarie modifiche al progetto. Il padre di Rotor è Felix Wankel Il lavoro di Wankel non fu affatto di natura "accademica": nel 1963 iniziò la produzione del primo modello NSU di serie, il Prince Spyder, e successivamente anche la berlina business class NSU Ro 80 fu dotata di un motore innovativo. 1
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/ 2 Quando Audi ha "ereditato" il marchio NSU e i suoi sviluppi, ha persino rilasciato un prototipo dell'Audi KKM basato sulla "trama" di seconda generazione. In futuro, l'argomento dei motori Wankel non è stato continuato in Audi. Tuttavia, piuttosto rapidamente, le caratteristiche dell'RPD gli hanno impedito di ottenere una vittoria di mercato rispetto ai tradizionali ICE a pistoni con meccanismo a manovella. Tuttavia, durante gli anni della produzione in serie dei motori Wankel, molte grandi case automobilistiche acquisirono un brevetto per il diritto di produrre tali unità, alcune delle quali iniziarono a sviluppare seriamente e per molto tempo il "tema del rotore". Forse il produttore RPD più famoso è l'azienda giapponese Mazda, che ha creato il motore Renesis. 1
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/ 3 Come è potuta venire in VAZ l'idea di iniziare a produrre motori a pistoni rotanti? Vari progetti alternativi di motori a pistoni sono stati elaborati nell'URSS a metà del 20 ° secolo, ovviamente non per l'industria automobilistica, ma per l'aviazione. Potenzialmente, tali motori potrebbero fornire un rendimento più elevato, che era particolarmente prezioso nella costruzione di aeromobili. Direttamente sul tema dell'RPD in Unione Sovietica iniziò nel periodo "pre-VAZ" - sotto la direzione del Minavtoprom e del Ministero dell'Agricoltura, tre istituti di ricerca (NAMI, NATI e VNIImotoprom) iniziarono i lavori di ricerca sulla creazione dell'RPD . Pertanto, lo sviluppo di Wankel e la sua implementazione pratica sulle auto di serie nell'Unione Sovietica non sono passati inosservati. Inoltre, un motore leggero e potente potrebbe diventare richiesto per alcuni veicoli speciali, ad esempio i cosiddetti "recupero" o auto sportive. Tradizionalmente, per l'industria automobilistica dell'URSS, una decisione volitiva poteva essere presa solo "al vertice", cioè a livello di ministero. Tuttavia, il rotore della VAZ fu ripreso per ordine del direttore generale dello stabilimento automobilistico del Volga nel 1973 - sembrerebbe, a loro discrezione. Ma non tutto è così semplice: prima di passare a un nuovo progetto: la costruzione del gigante automobilistico Volga, nel 1965 Viktor Nikolayevich Polyakov è stato viceministro dell'industria automobilistica dell'URSS e nel 1975 è tornato completamente al presidente ministeriale, a capo del Minavtoprom L'URSS. Si può quindi affermare che i lavori sul rotore sono stati approvati "senza due minuti" dal ministro dell'Industria automobilistica e dal suo ex vice in una sola persona. Così, dopo il rilascio dell'ordine corrispondente del Direttore Generale, fu creato uno speciale ufficio di progettazione, il cui compito non era solo quello di sviluppare motori di propria progettazione, ma anche di eliminare i "difetti generici" del motore Wankel, che il Soviet i progettisti erano già a conoscenza. A differenza dei colleghi occidentali, in URSS, "proprio design" significava davvero lo sviluppo della propria versione, e non l'acquisto di un brevetto o di una licenza già pronta. Come nel caso di una trasmissione automatica, per mancanza di opzioni, gli ingegneri sovietici furono costretti a realizzare la propria versione del motore Wankel a sezione singola, dopo aver smontato un RPD giapponese per questo. Tuttavia, in anticipo per le "prove sul campo", il motore, prelevato da una Mazda RX-2 acquistata appositamente per lavorare sul rotore, è stato installato sullo Zhiguli del terzo modello. 1
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/ 4 Già nelle prime fasi di VAZ, si sono trovati di fronte al fatto che, nonostante la compattezza e l'elevato rapporto peso / potenza, il leggero e potente RPD non era molto economico ed ecologico e si distingueva anche per i frequenti guasti alle guarnizioni . Questo problema, infatti, è stato combattuto per decenni da tutti coloro che hanno affrontato i motori Wankel, a cominciare dallo stesso ingegnere tedesco, portatore di questo cognome. E, a proposito, è stata la scarsa affidabilità dei sigilli la ragione del rapido guasto dei motori della NSU Ro-80, che ha costretto il costruttore a interrompere presto la produzione di questa vettura e "chiudere il tema del rotore". Il primo prototipo dell'RPD SKB con la denominazione VAZ-301 era già pronto nel 1976, ma era troppo presto per parlare di qualsiasi lancio del rotore a Tolyatti: il design si rivelò chiaramente "grezzo". La versione VAZ del motore a pistoni rotanti è stata persino apprezzata dallo stesso ... Felix Wankel, che ha visitato appositamente per questo lo stabilimento automobilistico del Volga. Il "padre del rotore" ha approvato il layout generale del Togliatti RPD. Già nel 1982 fu dimostrato il VAZ-21018, il solito VAZ-21011 con un motore VAZ-311 con una potenza di 70 CV. Per identificare i difetti di progettazione in condizioni di vita reale, è stato prodotto un lotto di 50 motori, che sono stati installati su cinque dozzine di Zhiguli, ma solo sei mesi dopo, tutti i motori, tranne uno (!), Dovevano essere sostituiti con i tradizionali quelli. Guarnizioni e cuscinetti si guastarono rapidamente e, inoltre, il motore si rivelò mal bilanciato e piuttosto vorace. Dopo il primo grave guasto e le conseguenti sanzioni disciplinari, VAZ non ha smesso di lavorare sui rotori, ma ha deciso di passare definitivamente da un progetto a sezione singola a uno a due sezioni. Un tale motore era potenzialmente non solo più potente, ma anche più affidabile. A quel tempo, il rotore sovietico potenzialmente aveva già uno scopo abbastanza tangibile, ad esempio per l'installazione su veicoli ufficiali delle forze speciali della polizia stradale, del Ministero degli affari interni e del KGB. Sui veicoli dipartimentali, carenze come non il miglior risparmio di carburante passarono in secondo piano e le elevate prestazioni dinamiche erano di importanza decisiva. È molto importante che, operando su veicoli ufficiali, gli specialisti VAZ possano, sotto forma di rapporti standardizzati, ottenere informazioni dettagliate sulle carenze e sui difetti rilevati nella pratica, ma più o meno nelle stesse condizioni, che hanno garantito una certa obiettività del valutazione. Di tanto in tanto, la stampa sovietica riferiva scarsamente del motore dal design insolito. Nel 1983 furono sviluppati due nuovi RPD a due sezioni: il VAZ-411 con una capacità di 110-120 cavalli e il VAZ-413 da 140 cavalli. Si presumeva che i rotori sarebbero stati installati non solo sullo Zhiguli "nativo" di vari modelli per l'impianto, ma anche su altri veicoli delle forze dell'ordine, in particolare il Volga. Naturalmente, l'installazione di un tale propulsore su una berlina dello stabilimento automobilistico di Gorky ha richiesto un corrispondente perfezionamento del supporto e di alcune unità di trasmissione. 1
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/ 3 Allo stesso tempo, anche gli aviatori hanno attirato l'attenzione sugli RPD quasi pronti per l'uso, che hanno ordinato all'Ufficio Togliatti di sviluppare una variante da utilizzare su elicotteri e velivoli leggeri. Tuttavia, molte altre imprese si interessarono al tipo di motore a pistone rotante, che ordinò a Togliatti lo sviluppo di unità per barche, anfibi e persino motociclette! L'impianto forniva questi servizi in base a contratti a condizioni di autosufficienza, ampiamente utilizzati in quel momento, quindi le attività dello Special Design Bureau non erano non redditizie per VAZ. Inoltre, i prototipi dei motori aeronautici VAZ-416 e VAZ-426 sono stati sviluppati già nell'era del funzionamento dell'STC VAZ a metà degli anni Novanta. Vari tipi di applicazioni RPD hanno permesso ai progettisti di comprendere che le soluzioni progettuali dei motori di automobili e aeromobili non possono essere completamente identiche a causa di una differenza significativa nelle modalità operative dei motori nel trasporto aereo e stradale. Pertanto, lo sviluppo simultaneo di un "singolo" rotore non ha alcun significato pratico, anzi, il lavoro può essere combinato in base alla base tecnologica e produttiva, e non in base a soluzioni specifiche. La domanda sorge spontanea: che dire delle auto a trazione anteriore? Davvero VAZ non ha prestato attenzione ai propri "otto"? Certo, ha attirato l'attenzione: il lavoro sull'RPD per una famiglia fondamentalmente nuova è iniziato quando il VAZ-2108 era appena stato preparato per la produzione - nel 1979, ma sono tornati sull'argomento del "rotore della trazione anteriore" più specificamente a l'inizio della perestrojka, avendo concluso un accordo con lo stabilimento automobilistico di Zaporozhye. E già nel 1987 furono sviluppati prototipi del VAZ-414 per le auto a trazione anteriore VAZ e ZAZ, ea Togliatti crearono una versione del loro RPD da 40 cavalli con l'indice 1185 anche per ... Oka! Ma in futuro, la leadership ha dato la preferenza alla direzione dell'aviazione e il lavoro sugli RPD automobilistici è stato sospeso. La produzione su piccola scala di un'insolita modifica dello Zhiguli basata sui "cinque" continuò fino al crollo dell'URSS, sebbene gli acquisti governativi di tali veicoli da parte delle forze dell'ordine fossero piuttosto ridotti e le auto con i rotori sotto il cofano non furono vendute " di fianco". Ma presto lo stabilimento non fu affatto all'altezza dei suoi nuovi sviluppi: alla fine degli anni ottanta, il sostegno statale alle fabbriche automobilistiche fu ridotto e gli operai non ebbero nulla da fare, ad esempio la creazione di un promettente o. VAZ è tornata sull'argomento dei motori rotativi per automobili solo nel periodo russo di attività dello stabilimento, trovando un'opportunità per "uscire dal panno" uno sviluppo interessante anche nei difficili anni Novanta. In effetti, nel mondo a quel tempo c'erano state a lungo modifiche "riscaldate" delle normali berline urbane, con le quali il VAZ RPD era abbastanza paragonabile in termini di potenza sviluppata. La presenza di un tale motore sulle vetture della famiglia 2108 potrebbe "rallegrare" l'interesse dei consumatori - almeno a Togliatti ci contavano. Anche in condizioni difficili, il nuovo RPD per Samara è stato padroneggiato piuttosto rapidamente: fortunatamente, il motore VAZ-415 non aveva bisogno di essere sviluppato da zero. Alcune fonti affermano che il lavoro di finitura durante la sua trasformazione in un prodotto seriale è stato eseguito abbastanza frettolosamente o con scarso successo, per cui il motore conservava ancora una serie di carenze inerenti al resto degli RPD VAZ. Tuttavia, c'è un'altra opinione secondo cui questo motore, al contrario, ha assorbito tutti i vantaggi degli sviluppi passati: sia una risorsa sufficiente, nota dal motore 413, sia il layout "denso" ereditato dal VAZ-414. Quasi contemporaneamente furono aggiornati anche i classici: nel 1992, sulla base dei "sette", iniziò la produzione di una modifica dello Zhiguli VAZ-21079 con un motore VAZ-4132 da 140 cavalli. 1
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/ 3 Tuttavia, nel 1997, il VAZ-415 ha finalmente ricevuto un certificato che ne ha consentito l'installazione su normali autovetture, che presto sono apparse nei concessionari di automobili. "Nella vita civile": essendo diventato accessibile ai comuni mortali, l'RPD è apparso immediatamente sulle pagine delle pubblicazioni automobilistiche russe Certo, il prezzo dell'auto è aumentato di 2,2-2,5 mila dollari in quel momento in modo abbastanza tangibile, ma la dinamica del G8 è migliorata di un ordine di grandezza. Dopotutto, 120-140 cavalli "rotativi" hanno permesso di guadagnare cento da fermo in 8-9 secondi, e la velocità massima reale si è avvicinata ai tanto amati 200 km / h. Il consumo di carburante, ovviamente, allo stesso tempo variava da 8 a 14 litri. Ma il motore rotativo compatto ha raggiunto la strabiliante velocità di 8mila giri, fornendo al "pilota" sensazioni incomparabili con l'accelerazione di uno "scalpello" convenzionale. L'RPD-415 sotto il cofano del VAZ-2108 sembra piuttosto organico. Ma allo stesso tempo, il motore è notevolmente più compatto di quello nativo. Foto: Alexander Podzolkov RPD è sempre stato famoso per il suo "carattere caldo", quindi aveva bisogno di un radiatore dell'olio come l'aria. O acqua. In generale, per il raffreddamento. Foto: Alexander Podzolkov La vista dal basso suggerisce che si tratta di una specie di "otto" molto difficile. Foto: Alexander Podzolkov L'accensione a microprocessore può essere trovata anche sul VAZ-2108 con un motore a combustione interna convenzionale. Ma molto raramente. Foto: Alexander Podzolkov Purtroppo, allo stesso tempo, il rotore, oscuro per la maggior parte, è rimasto una "cosa in sé": i normali addetti ai lavori non conoscevano la tecnologia per la sua riparazione e i pezzi di ricambio non venivano venduti in nessun negozio dietro l'angolo. Inoltre, a quel punto stava già guadagnando slancio sui normali motori VAZ e sull'RPD l'arcaico carburatore Solex era ancora responsabile della potenza. La miscela RPD è stata preparata dal familiare Solex, ma con le proprie regolazioni. Il "settore del gas" aveva una leva aggiuntiva per azionare la pompa di dosaggio dell'olio - lubrificatore. Foto: Alexander Podzolkov Vista dall'alto del VAZ-415 con carburatore smontato. Foto: Alexander Podzolkov E, nonostante la presenza di un sistema di accensione a microprocessore (MPSZ), il rotore non poteva vantare la compiacenza e (soprattutto!) La durata di un pistone ICE convenzionale. Infatti, con una risorsa dichiarata di 125.000 km, molti motori hanno iniziato a "morire" rapidamente dopo 50.000 km, il che è stato facilitato dall'uso dell'olio "sbagliato". Come per le auto Mazda giapponesi con RPD, allo stesso tempo, l'avviamento del motore si è deteriorato bruscamente e il consumo di olio è aumentato per i rifiuti, e in futuro il motore potrebbe guastarsi completamente. La tenuta dei sigilli è un punto dolente di qualsiasi RPD, non solo del VAZ-415. Foto: Alexander Podzolkov Numerose società di tuning apparse a Tolyatti e dintorni come funghi dopo la pioggia in quel momento offrivano programmi di tuning per motori convenzionali di vari budget e gradi di intervento, che permettevano di togliere quasi la stessa potenza del rotore senza una notevole perdita di risorsa. Ma l'RPD con un sistema di alimentazione tradizionale era impossibile da inserire negli imminenti standard ambientali Euro 2, a cui l'iniezione VAZ appena padroneggiata corrispondeva senza problemi. A causa della futura produzione non di massa, né il lavoro né la produzione dell'RPD stesso erano molto interessanti per VAZ, poiché, come nella storia di Mazda, potevano essere dettati solo da considerazioni sull'immagine. Che nel caso dello Stabilimento automobilistico Togliatti non era un argomento abbastanza forte... Per una serie di motivi elencati, già all'inizio degli anni 2000, il rotore VAZ ha iniziato a perdere bruscamente slancio. Sì, il VAZ-415 è riuscito a provare anche il "dieci" e il "tag" rispettivamente nelle modifiche 2110-91 e 2115-91, ma presto la produzione di motori rotativi presso VAZ è stata interrotta e lo stesso SKB RPD, che ha sviluppato il suo ultimo prodotto nel 2001, è stata nuovamente registrata. Quasi quattro dozzine di sviluppi in 26 anni: i progettisti di SKB RPD hanno lavorato molto sul tema rotativo Dopo il 2004, le attività dell'ufficio di progettazione nell'ambito dei lavori sui motori RPD sono state definitivamente interrotte e intorno al 2007 l'attrezzatura è stata parzialmente rimossa e smaltita. Sembra che l'ultimo punto sia stato posto su questo nella storia del rotore sovietico-russo. Ti dispiace che i VAZ rotanti non abbiano funzionato? Si prega di compilare correttamente il modulo. In modo che possiamo calcolare correttamente il costo del motore di cui hai bisogno. La nostra azienda offre le seguenti opzioni di consegna e ritiro: Le unità vengono consegnate in un imballo rigido, che ne garantisce l'integrità e la sicurezza. 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