Dal 1 novembre stazioni di rifornimento devono essere dotati di caricabatterie per veicoli elettrici. Ma i proprietari delle stazioni di servizio non hanno fretta di collegare le prese a causa di costo alto le loro installazioni e un piccolo numero di utenti di auto elettriche

Dal 1° novembre 2016 la ricarica dei veicoli elettrici è stata inclusa nell'elenco dei requisiti per le apparecchiature delle stazioni di servizio. Il relativo decreto governativo, che avrebbe dovuto "creare un incentivo per lo sviluppo dell'ambiente trasporto pulito in Russia", è stato adottato nell'agosto 2015.

Ma, come hanno affermato i partecipanti al mercato intervistati da RBC, l'apparizione di massa di caricabatterie nelle stazioni di servizio negli ultimi quasi due mesi non è avvenuta. Per quelle aziende che decidono ancora di installare, questo è più un progetto di immagine, dicono gli esperti.

Niente auto, niente caricatori

Il motivo principale della scarsa attività dei proprietari di distributori di benzina è ancora un numero limitato di proprietari di veicoli elettrici. Secondo l'agenzia Avtostat Info, il mercato delle auto elettriche è di sole 750 auto, di cui il 41% a Mosca e nella regione di Mosca. Per fare un confronto: le vendite di auto nuove per 11 mesi del 2016 sono state pari a 1279 auto. Ma il ministro dell'Energia russo Alexander Novak crede nella crescita del mercato delle auto elettriche. Secondo lui, entro il 2020, il mercato delle auto elettriche dovrebbe raggiungere le 200.000 auto, che è 266 volte superiore alle cifre attuali.

Quasi un terzo di tutte le auto elettriche vendute in Russia sono rappresentate da due marche Mitsubishi- i-MiEV (279 vetture) e PHEV (106). Secondo Ilya Nikonorov, capo del dipartimento marketing e pubbliche relazioni di MMS Rus (distributore di Mitsubishi in Russia), il sottosviluppo della rete stazioni di ricarica- uno dei motivi che ostacola lo sviluppo del mercato delle auto elettriche, insieme alla mancanza di sostegno statale e condizioni climatiche. “Secondo noi, la situazione potrebbe iniziare a cambiare lato migliore solo se disponibile programma statale sullo sviluppo del trasporto elettrico ”, osserva l'interlocutore di RBC.

Tra le misure di sostegno statale esistenti per il mercato c'è l'azzeramento dei dazi doganali all'importazione sulle auto con motore elettrico e componenti per la loro produzione (valido fino al 31 agosto 2017), ricorda il rappresentante del Ministero dell'Industria e del Commercio. Inoltre, è stata stabilita un'aliquota ridotta (5%) del dazio doganale all'importazione sul trasporto di merci elettriche fino a 5 tonnellate.

"La Russia è uno dei veri e propri outsider nello sviluppo del segmento dei veicoli elettrici, poiché, a parte l'azzeramento del dazio all'importazione, non ci sono praticamente altri incentivi per la crescita della flotta di veicoli elettrici nel nostro Paese", afferma Alexander Klimnov, un analista di Avtostat Info. Secondo lui, lo stimolo del mercato è fornito solo da "facoltosi automobilisti" come parte di una "tendenza della moda".

Prese costose

Nonostante l'inclusione dei caricabatterie nell'elenco degli elementi richiesti nelle stazioni di servizio, non sono previste sanzioni per la loro assenza nelle stazioni di servizio, ha precisato un rappresentante del ministero dei Trasporti.

Come ha detto a RBC Evgeny Arkusha, presidente della Russian Fuel Union, oggi, per i proprietari di distributori di benzina, l'installazione di stazioni di ricarica elettrica è più un progetto di immagine che un vero e proprio business. “Le stazioni di servizio non sono progettate per ricaricare veicoli elettrici. La ricarica dei veicoli elettrici dovrebbe essere effettuata nei parcheggi di notte, poiché la ricarica dei veicoli elettrici richiede molto tempo. Certo, ci sono caricabatterie veloci che ti permettono di ricaricare in 20-30 minuti, ma richiedono molto più potenza rispetto alla capacità assegnata per le stazioni di servizio", osserva Arkusha. "Se la stazione di servizio vuole davvero lanciare una tale stazione di ricarica e iniziare a vendere elettricità, allora deve entrare in rapporti contrattuali con le organizzazioni di fornitura di energia". Secondo uno dei partecipanti al mercato, il costo del complesso dell'impianto di ricarica (connessione alla rete elettrica e apparecchiature) può raggiungere diversi milioni di rubli, a seconda del tipo di caricabatterie, con la maggior parte dei costi di capitale provenienti dall'infrastruttura di connessione .

L'alto costo dei costi finora impedisce ai proprietari delle stazioni di servizio di introdurre attivamente le stazioni di ricarica. Dal 2015, Tatneft ha solo due stazioni di ricarica operative, ma entrambe si trovano sul territorio di Kazan Technograd, ha detto a RBC un rappresentante dell'azienda. I piani per il 2017 per lo sviluppo della rete a Tatneft non sono stati resi noti. I progetti, ma finora pilota, dovrebbero apparire a Gazprom Neft nella regione di Sverdlovsk ea Mosca, ha detto il suo rappresentante a RBC. LUKOIL ha aperto a novembre la prima stazione di ricarica nella regione di Mosca. Nel 2017, LUKOIL lancerà un progetto nel Serebryany Bor di Mosca: una stazione di ricarica per due auto. Inoltre, i caricabatterie appariranno in due stazioni di servizio a Yuzhny distretto Federale, ha detto il rappresentante di LUKOIL.

Mentre i proprietari delle stazioni di servizio stanno solo progettando di sviluppare l'infrastruttura per i veicoli elettrici nelle loro stazioni di servizio, MOESK (parte del gruppo di società Rosseti) è il più grande operatore di tali reti. "Entro la fine del 2016, altre otto stazioni di ricarica saranno messe in funzione vicino al centro commerciale e di intrattenimento e alle stazioni di servizio", ha dichiarato a RBC Sergei Stepnov, vicedirettore per l'automazione dei processi aziendali presso PJSC MOESK. In totale, dall'inizio del progetto MOESK-EV, a Mosca e nella regione sono state aperte circa 40 stazioni di ricarica. In totale, secondo Rosseti, ci sono circa 60 punti di ricarica in Russia.​

Nel mondo di oggi c'è una tendenza da cui allontanarsi motori a benzina alla trazione elettrica e alle batterie. Ciò ha influenzato non solo trasporto pubblico e veicoli comunali, ma anche veicoli personali. Puoi discutere a lungo sulla loro efficienza, prezzo e compatibilità ambientale, ma non lo faremo: lo considereremo una sfida per le infrastrutture urbane.

Si parla da tempo di ricaricare i veicoli elettrici a Mosca - ne ho sentito parlare già nel 2012. Ma è successo che hanno cominciato ad apparire per strada solo e subito con uno stipite: hanno messo gli esercizi nel parcheggio per disabili. Poi tutto sembrava andare meglio: le stazioni sono diventate visivamente più grandi, ma nessuno aveva idea di come funzionassero. E poi queste stesse stazioni hanno cominciato a scomparire: dopo la ricostruzione delle strade, non c'erano più cariche.

I caricabatterie per auto elettriche stanno lentamente diventando una leggenda metropolitana: Girlfriend's Friend migliore amico Li ho visti per strada, ma poi sono scomparsi, e anche quando sono riuscito a vederli a mezzanotte nella parata dei pianeti, nessuno ha capito come funzionano. In generale, ho deciso di usare la magia oscura e approfondire questo argomento.

Chi è responsabile di questo

Adesso a Mosca ci sono stazioni di Mosenergo e Rosseti. Rosseti installa e collega le stazioni stesse - per loro è più un progetto di pubbliche relazioni. Mosenergo installa stazioni a scapito di una quota di 150 centrali elettriche per Mosca, ma sono alimentate dalla United Energy Company o dalla Moscow United Electric Grid Company.

Questa è la stazione Rosseti:

Questa è la stazione Mosenergo:

Il Dipartimento dei trasporti di Mosca in questo gioco assume il ruolo di coordinatore del processo.

Come funziona

Per scoprire il sacramento del lavoro degli esercizi, ho scritto una richiesta a Deptrans:

La risposta non ha aiutato molto. Partiamo dal fatto che sul portale dei trasporti di Mosca non sono segnate stazioni, che infatti sono in città (aggiornamento: la mappa è stata aggiornata). Nessuna stazione su Petrovka:

Non ci sono nemmeno due stazioni dalla corsia Leontievsky. Forse non ci sono altre stazioni, quindi oggi è difficile nominare il loro numero esatto.

Per molto tempo le stazioni non avevano nemmeno istruzioni. Che cos'è e come si usa?

Questo è stato risolto di recente:

Rosseti inizialmente aveva un adesivo del genere sul caricatore, ma la risposta alle domande dove prendere la carta E qual è il prezzo per questo piacere lei non ha dato

Per tutta la durata del progetto pilota, le stazioni di ricarica vengono aperte con una carta Troika e non è necessario pagare l'elettricità. Per connetterti, hai solo bisogno di un cavo che viene inserito nella "madre":

Ci sono anche due pulsanti: start e stop. In linea di principio, sono facili da indovinare:


lepre lupo

Dopo la fine della fase pilota, a quanto pare, sarà necessario prelevare da MOESK una singola scheda speciale per poter alimentare la macchina. Non ho trovato informazioni sul prezzo.

Eh si, anche per i veicoli elettrici parcheggio a pagamento- gratuito. Fortunatamente, ce ne sono solo 250 in città.

Problemi di connessione

Ero molto imbarazzato da come fosse la ricarica elettrica nell'area di Chistye Prudy:

E poi è scomparsa, subito dopo il Boulevard Ring l'anno scorso:

Sono venute alla luce cose interessanti: ricarica rapida le macchine hanno bisogno di molta energia, quindi è necessario un cavo di grandi dimensioni con una capacità di 23 kilowatt.

Questo è davvero molto. Non ovunque è possibile collegare una stazione del genere, e anche tali cavi tendono a prendere fuoco a volte. Considerando tutto ciò, Pyotr Palych ha deciso di non mettere tali stazioni nelle strade ricostruite.

collettore sotterraneo sulla strada ricostruita

Ecco perché le stazioni si sono spostate dal Boulevard Ring e da altre strade.

Le difficoltà non finiscono qui. Gli ingegneri energetici di Mosca sono ragazzi molto tranquilli, quindi il collegamento delle stazioni Mosenergo richiede in media sei mesi. Una situazione simile si osserva con, e altre strutture urbane. Rosseti, a quanto pare, è più facile con questo: installano la maggior parte delle stazioni sulla propria terra e le alimentano da sole.

Posizionare i problemi

Se pensi che sia qui che finiscono i problemi con la ricarica, allora ti sbagli)

La presenza di una stazione sul bordo del marciapiede impone restrizioni all'infrastruttura ciclabile: è impossibile costruire una pista ciclabile quando si ha un tubo dall'auto alla stazione che sporge all'altezza del manubrio. Questo è un altro motivo per cui la stazione ha dovuto spostarsi dal Boulevard Ring - ora ci passano i ciclisti.

C'è anche un problema con il parcheggio: ora qualsiasi auto può parcheggiare davanti alla stazione - non abbiamo né un cartello speciale per i veicoli elettrici, né divieti per parcheggiare altre auto all'outlet. Sebbene ci sia un cartello solitario vicino a Chistye Prudy, simile a quello di cui abbiamo bisogno, ma non è nello standard e non ci sono costi vicino)

Com'è con loro

Le stazioni per le auto elettriche sono in molte città. Di norma, il parcheggio nelle stazioni è consentito solo ai veicoli elettrici. È abbastanza logico. Allo stesso tempo, non danno parcheggio gratuito - dopotutto, un'auto occupa ancora molto territorio cittadino. Un'eccezione per i residenti, ma qui ogni città risolve il problema in modo diverso.

Londra

L'energia costa denaro e incoraggiare l'automobilismo non è una buona cosa. Quindi tutti pagano in base al contatore per le tariffe urbane. A Londra, ora mettono i caricabatterie nelle luci e gli utenti usano il dispositivo nei cavi per scegliere giusta quantità addebito: il conto arriva sul telefono o sul computer.

Parigi

A Parigi, i veicoli elettrici possono essere ricaricati presso le stazioni di noleggio elettriche della città. Dalle 7:00 alle 22:00:
Prima ora - 1 euro
Successivo - 3 euro all'ora

Dalle 22:00 alle 7:00:
Prima ora - 1 euro
Successivo - 3 euro l'ora, ma non più di 6 euro

Copenaghen

I caricabatterie gratuiti sono spesso disponibili nei centri commerciali e in altri stabilimenti privati: è così che le persone vengono attirate. Ad esempio, come a Kiev:

In generale, ne vale la pena?

Nella maggior parte dei casi, le auto vengono caricate di notte. Questo è logico, perché durante il giorno o lo cavalcano o sta a casa. Carica per molto tempo e da presa ordinaria, ma abbastanza per guidare in città - le brevi distanze lo consentono.

In realtà, qui sta l'errore della campagna di ricarica di Mosca: le persone hanno bisogno di prese vicino alla casa per la ricarica notturna. Guidare un'auto scarica è come uscire di casa con un telefono carico al 10%. Solo se il telefono può essere ricaricato rapidamente in metropolitana o al bar, sarà più difficile con un'auto. Sebbene tu possa trasportare una gazzella con un generatore invece di una batteria esterna)

Sarebbe molto più pratico introdurre stazioni di ricarica durante la costruzione di nuove case. Ci sono alcune difficoltà con la distribuzione delle bollette elettriche e il titolare del saldo, ma questo può essere risolto. Esistono requisiti simili per le nuove case nell'Unione Europea: dal 2019 sarà impossibile entrare in una casa senza presa di corrente.

Una buona soluzione sarebbe quella di mettere le stazioni di ricarica nei parcheggi o nei parcheggi, in luoghi in cui le persone lasciano l'auto per molto tempo. È adatto anche il parcheggio del centro commerciale o degli affari.

Nel caso di uno sviluppo esistente, le stazioni sono necessarie in una zona residenziale, e non nelle strade principali della città, dove comunque non c'è abbastanza parcheggio. Inoltre, dovrebbero esserci infrastrutture per biciclette sulle strade principali, ma in una zona residenziale questo non è così critico. Il processo dovrebbe essere più di un processo di candidatura: una persona fa una richiesta, un'azienda energetica cerca un posto e invita l'utente a concludere un accordo. Mentre gli outlet di strada non sono così forte richiesta disporli in ordine casuale. In California, almeno, il programma di riduzione delle emissioni nell'aria sovvenziona la ricarica dei veicoli elettrici appositamente per i residenti.

Sarebbe molto bello combinare le stazioni con qualcos'altro: ci vuole molto tempo per connettere gli ingegneri energetici, ma si rivelerebbe mettere non solo la ricarica, ma anche una sorta di stallo, noleggio elettrico o servizio cloud di informazioni (taxi , carsharing, noleggio biciclette, ecc.) ad esempio .

In generale, come ho già fatto, non c'è molta differenza tra un'auto a benzina e le batterie: occupano lo stesso spazio per strada.

Il governo intende introdurre nuovi incentivi per le imprese private per creare distributori di benzina per auto elettriche. Vogliono fornire elettricità per le stazioni di servizio "verdi" gratuitamente o con uno sconto significativo. Lo afferma la strategia approvata dal governo per lo sviluppo dell'industria automobilistica fino al 2025. Il Gabinetto dei ministri spera di incoraggiare gli investitori privati ​​a costruire nuove stazioni di rifornimento elettriche. Fino ad ora sono apparsi principalmente a spese dei fondi statali. Tuttavia, gli ingegneri energetici temono che tutti i costi di ricarica dei veicoli elettrici finiranno per essere trasferiti sui normali consumatori.

I proprietari di distributori di benzina con stazioni di rifornimento elettriche, così come i proprietari di qualsiasi altra infrastruttura di ricarica per auto elettriche, potranno ottenere elettricità scontata o addirittura gratuita. Come indicato nella strategia del governo per lo sviluppo dell'industria automobilistica fino al 2025 (Izvestia ha letto il documento), a loro verrà concesso uno sconto sulla tariffa elettrica o una tariffa zero.

Lo stato ha iniziato a sviluppare la rete delle stazioni di servizio nel 2012. I primi distributori di benzina per auto elettriche sono stati installati nella capitale dalla Moscow United Electric Grid Company (MOESK), una sussidiaria di Rosseti. Tuttavia, da allora, principalmente da società di rete in Russia, sono state lanciate solo 130 stazioni di ricarica, principalmente a Mosca e nella regione (50 unità) e San Pietroburgo (40 unità), afferma il documento. Secondo Rosseti, che sta attuando il programma tutto russo per lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica, all'inizio del 2018 c'erano più distributori di benzina in Russia, quasi 300 unità.

Lo stato vuole incoraggiare le piccole imprese private a installare caricabatterie su larga scala. I nuovi incentivi monetari dovrebbero fare molto per aiutare la diffusione delle infrastrutture di ricarica, oltre ad aiutare ad aumentare la flotta auto elettrica speranza nel governo.

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Inoltre, l'attuazione delle misure garantirà il rinnovo della flotta russa veicoli di tutti i tipi e l'emergere di una nuova linea di prodotti con elevati tassi di crescita delle vendite, 40-50% all'anno per i veicoli elettrici, è indicata nella strategia.

Si ritiene che sia la mancanza di una vasta rete di infrastrutture di ricarica a rallentare la crescita della flotta di auto elettriche in Russia. Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio, che ha sviluppato la strategia, alla fine del 2017 nel Paese erano immatricolati meno di 1,5mila veicoli elettrici. La crescita della flotta è ancora piuttosto modesta: l'anno scorso è stata rifornita con soli 95 veicoli elettrici.

La strategia non indica come lo Stato rimborserà alle società di vendita al dettaglio i costi a tariffa zero per le stazioni elettriche. Il Ministero dell'Industria e del Commercio non ha fornito commenti.

La questione del pagamento di questa elettricità è fondamentale, secondo l'Associazione dei fornitori garantiti e delle società di vendita al dettaglio di energia.

La tariffa zero per l'elettricità dà origine a un ulteriore tipo di sovvenzione incrociata, il cui valore ammonta già a centinaia di miliardi di rubli, - ha detto a Izvestia Natalya Nevmerzhitskaya, presidente del consiglio di amministrazione dell'associazione.

Il Ministero dell'Energia, che sovrintende alla fornitura di elettricità, è d'accordo con i fornitori, il dipartimento non sosterrà tale vantaggio, ha detto a Izvestia un rappresentante del ministero. Secondo il ministero dell'Energia, si dovrebbe tenere conto del fatto che l'elettricità preferenziale o gratuita contraddirebbe il compito stabilito dal governo russo di ridurre al minimo tutti i tipi di sovvenzioni incrociate nel settore elettrico. Inoltre, ciò darà preferenze irragionevoli ai proprietari di caricabatterie rispetto ad altri consumatori, il che viola anche i principi della concorrenza.

Il punto è che, probabilmente, il costo di questa elettricità sarà trasferito alla tariffa elettrica finale per la popolazione, ha spiegato Dmitry Kumanovsky, capo del dipartimento analitico della società di investimento LMS.

Tuttavia, data la domanda ancora bassa di auto elettriche, è improbabile che il premio sia percepibile. Allo stesso tempo, grazie al nuovo sussidio, gli utenti delle stazioni di rifornimento elettriche, al contrario, riceveranno uno sconto tangibile e la domanda di veicoli elettrici sarà stimolata, ritiene l'esperto.

Tale misura consentirà alle infrastrutture di svilupparsi più rapidamente in Estremo Oriente, nella regione con il maggior numero di veicoli elettrici e il minor numero di stazioni di servizio, ha affermato Ekaterina Grushevenko, esperta presso l'Energy Center della Skolkovo Business School. Ma il mercato avrà bisogno anche di ulteriori indulgenze, ad esempio sussidi per l'acquisto di auto o l'azzeramento dell'Iva, secondo Skolkovo.

Tra i rappresentanti delle imprese private, le stazioni di rifornimento elettriche a pagamento sono state finora installate solo da alcuni concessionari di auto elettriche, nonché dalla compagnia di carburanti Tatneft. Inoltre, Rosneft e Lukoil hanno le proprie stazioni di rifornimento elettriche gratuite, così come il produttore Auto elettriche Tesla. Attualmente, 14 distributori di benzina Lukoil sono dotati di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, ha riferito il servizio stampa della società a Izvestia. Non hanno valutato le prospettive che si aprono quando si riceve elettricità gratuita, ma l'hanno aggiunto ulteriori sviluppi rete dipende principalmente dalla sua domanda.

Secondo le previsioni del Ministero dell'Industria e del Commercio, entro il 2020 le vendite di auto elettriche aumenteranno a 15mila auto all'anno e entro il 2025 fino a 85mila all'anno. Secondo Avtostat, le vendite di veicoli elettrici in Russia sono aumentate del 28% nel 2017.

I proprietari di veicoli elettrici potranno ricaricare le batterie presso le normali stazioni di servizio. Dal 1 novembre 2016 tutto Stazioni di servizio russe devono essere dotati di distributori di carburante per auto con motore elettrico.

Questo requisito è determinato dal decreto governativo. Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici sono ora incluse nell'elenco dei minimi servizi necessari impianti di servizio stradale.

In Russia su questo momento Sono stati immatricolati solo 722 veicoli elettrici. Allo stesso tempo, l'infrastruttura di ricarica conta circa 60 stazioni, di cui 30 a Mosca e altrettante nelle regioni. I caricabatterie per veicoli elettrici si trovano, ad esempio, a San Pietroburgo, Ekaterinburg, Yaroslavl, Sochi e persino sull'isola di Valaam. Fino alla fine del 2016, secondo Rosseti, il numero totale di stazioni di ricarica per veicoli elettrici crescerà del 20%.

Attualmente esistono due tipi di stazioni di ricarica: veloce e lenta. SU stazioni veloci la ricarica avviene entro 20-30 minuti. Tali stazioni di ricarica saranno collocate presso le stazioni di servizio convenzionali. Nelle stazioni lente, ci vogliono diverse ore per ricaricare le batterie. Fondamentalmente sono destinati all'alimentazione notturna delle auto. Ma tali stazioni sono rilevanti anche per i visitatori di grandi dimensioni centri commerciali che trascorrono lì per diverse ore e l'auto è in carica in questo momento.

In Russia sono registrati solo 722 veicoli elettrici

Possedere un'auto elettrica è piuttosto redditizio. Una carica completa oggi costa circa 130-140 rubli. Si stima che con un chilometraggio annuo di 20mila chilometri, il proprietario di un'auto elettrica spenderà circa 41 rubli al giorno in elettricità. Questo è molto più economico della benzina per auto a benzina. E se metti in carica l'auto di notte, l'elettricità costerà ancora meno alla tariffa notturna.

Ora in una stazione di servizio puoi guidare da 150 a 300 km, il che è abbastanza se utilizzato all'interno dell'infrastruttura cittadina. Secondo le previsioni più ottimistiche, ma, francamente, difficilmente realizzabili, entro il 2020 in Russia il numero di auto con motore elettrico può crescere fino a 200.000, di cui fino a 110.000 si troveranno nella regione di Mosca.

Nel frattempo, il numero di veicoli elettrici acquistati dai russi sta diminuendo. Uno studio dell'agenzia Avtostat informa che nei primi 9 mesi del 2016 i russi hanno acquistato il 20 per cento in meno di veicoli elettrici rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

I più popolari tra gli ammiratori delle moderne tecnologie "verdi" sono Veicoli elettrici Tesla. Il campionato tiene la berlina Modello Tesla S, ne sono state vendute 24, 6 vendite in più per il nuovo crossover Tesla Model X.

Al secondo posto c'è la microcar da città compatta Mitsubishi i-MiEV (20 vendite), e al terzo posto c'è anche un'auto elettrica dal Giappone - Nissan Leaf (11 auto vendute). Allo stesso tempo, recentemente è apparso in russo Mercato Renault Twizy, che è anche una microcar urbana, è già stata acquistata da 3 persone.

Un commento

Igor Morzharetto, esperto automobilistico:

In Russia, del resto, il clima per i veicoli elettrici non è dei più favorevoli e l'infrastruttura per “la ricarica e il rifornimento” è ancora poco sviluppata. Tuttavia, ci sono progressi nella divulgazione di questo tipo di "carburante". E questi emendamenti, che entreranno in vigore a novembre, potrebbero incentivare l'acquisto di un'auto elettrica.

Anche se vale la pena riconoscere che mentre le vendite di questo tipo di trasporto stanno diminuendo. Il motivo è semplice: quelle persone che sanno contare i soldi ora capiscono semplicemente che un tale acquisto non è ancora economicamente redditizio anche dal punto di vista dell'immagine.

INFOGRAFICA WG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA

Il divieto si applica al sale da tavola, al cloruro di sodio puro e all'acqua di mare. Gli esperti di Rossiyskaya Gazeta ritengono che i russi non sentiranno una carenza, da allora produttori nazionali già adesso possono coprire da soli i bisogni "salati" dei russi.

Secondo i risultati di gennaio-agosto, la quota di prodotti soggetti al divieto è stimata al 14-15 percento del totale mercato russo, ha spiegato Dmitry Leonov, vice capo del consiglio dell'Associazione Rusprodsoyuz. Gli importatori più significativi sono l'Ucraina e l'UE. Inoltre, i prodotti dell'ucraino "Artemsol" sono già stati vietati dal 2015 (Rospotrebnadzor li ha riconosciuti come non sicuri). Durante questo periodo, i volumi di sale caduti sono stati sostituiti da minatori di sale russi, produttori del Kazakistan e della Bielorussia. In gran parte a causa di questa decisione, la quota di prodotti nazionali in mercato domestico ha raggiunto il 66% l'anno scorso.

Separatamente, notano gli esperti dettaglio importante: La decisione è stata ritardata. Tra la sua promulgazione e l'entrata in vigore sono trascorsi due mesi. Ciò ha dato agli importatori l'opportunità di portare in Russia una fornitura di sale marino e nitrito, che consentirà loro di soddisfare le esigenze di vendita al dettaglio e lavorazione nei prossimi sei mesi o un anno. Pertanto, il consumatore non noterà sicuramente l'effetto negativo dell'entrata in vigore del documento.

La quota di prodotti nazionali nel mercato interno del sale ha raggiunto il 66% nel 2015

"Abbiamo ricevuto sale marino e una miscela di nitriti dai paesi dell'UE, che viene utilizzata per dare un colore rossastro brillante alle salsicce e ad altri prodotti a base di carne", ha detto Leonov. "Ma può essere sostituita dai produttori della Crimea, così come dai produttori di Tunisia, Turchia e altri paesi La produzione di miscele per la cura è stata stabilita in Bielorussia e presto ciò accadrà nella Federazione Russa.

Volume cumulativo capacità produttiva I minatori di sale russi raggiungono i 6 milioni di tonnellate all'anno con un consumo di 5,5 milioni. A lungo termine, l'effetto del decreto è quello di aumentare l'attrattiva degli investimenti del settore e il rilascio di nuovi prodotti ad alta intensità scientifica, compreso il sale farmacopea, affermano gli esperti.

INFOGRAFICA WG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA

Possono richiedere l'incasso le famiglie che hanno ricevuto un certificato di capitale madre entro il 30 settembre 2016, se non lo hanno ancora utilizzato o lo hanno utilizzato parzialmente.

La domanda può essere presentata sia per iscritto nei servizi clienti della Cassa pensione russa (PFR) o MFC, sia in formato elettronico - tramite Area personale cittadino sul sito della Fondazione. Una domanda elettronica deve essere inviata all'ente territoriale dell'UIF. Allo stesso tempo, se la domanda è stata presentata tramite Internet, non è necessario recarsi successivamente personalmente alla cassa pensione.

Come chiarito nell'UIF, la domanda indica la serie e il numero del certificato per il capitale madre e i dettagli del conto sul quale si desidera ricevere 25mila rubli. I soldi arriveranno entro due mesi in un unico versamento. Se una persona ha già speso parte del capitale e l'importo è inferiore a 25mila, ma vorrebbe riceverlo in contanti, questo saldo verrà trasferito sul conto specificato.

La Cassa pensione chiede ai titolari dei certificati di controllare attentamente la correttezza della compilazione delle coordinate bancarie dove trasferire i fondi. Il conto bancario deve appartenere al titolare del certificato genitore.

Tutti i servizi e i servizi erogati dalla FIU in in formato elettronico, combinato in un unico portale - es.pfrf.ru. Per ricevere il servizio in formato elettronico è necessario disporre di un account verificato sul portale unico dei servizi pubblici. Se un cittadino è già registrato lì, è necessario utilizzare il login e la password specificati durante la registrazione.

453 mila rubli è oggi la dimensione capitale di maternità in Russia

Nel frattempo, ricordiamo che matkapital non è previsto per essere indicizzato fino al 2020. Il disegno di legge in materia è stato preparato dal ministero del Lavoro e il governo l'ha approvato. Ora la dimensione del capitale della madre è di 453.026 rubli. Nel 2007,

quando è stato introdotto per la prima volta, le sue dimensioni erano quasi la metà: 250 mila rubli. Inizialmente prevedevano di emetterlo fino al 2016, ma un anno fa hanno deciso di prorogare la scadenza fino al 31 dicembre 2018. 330,2 miliardi di rubli nel 2017 e 344,7 miliardi di rubli nel 2018 sono stati stanziati per il pagamento del capitale di maternità nel progetto di bilancio del PFR.

In precedenza, il ministro del lavoro e della protezione sociale Maxim Topolin ha osservato che il capitale di maternità è una misura importante per sostenere le famiglie con bambini, quindi non può essere né riformato né semplificato, ma può solo essere migliorato; e in futuro dovrebbe essere preservato.

Infografica: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva

Le società statali e le società con partecipazione statale sono ora tenute a effettuare acquisti se prezzo di partenza il lotto non supera i 200 milioni di rubli. Se tuttavia supera questo importo, ma non raggiunge i 400 milioni, tale acquisto da piccole e medie imprese rimane a discrezione del cliente.

In precedenza, i singoli acquirenti erano obbligati a effettuare un acquisto se il prezzo iniziale del contratto non superava i 50 milioni di rubli, avevano diritto - se tale prezzo era superiore a 50 milioni, ma inferiore a 200 milioni di rubli.

Gli esperti valutano positivamente le innovazioni. Secondo Pavel Ivchenkov, un esperto del Public Duma Center, il governo ordina di intervenire categoria di prezzo fino a 200 milioni di rubli è significativamente più che nella categoria fino a 50 milioni.

"Per le piccole e medie imprese (PMI), questo è un cambiamento positivo, in quanto potranno ricevere più ordini governativi. Più imprenditori potranno partecipare agli appalti pubblici, il che significa più clienti e maggiori profitti per l'azienda , sviluppo delle attività, aumento della competitività", osserva.

Le piccole e medie imprese hanno finalmente l'opportunità di competere grandi aziende

Questa soluzione consente alle PMI di competere con le grandi aziende. "All'interno dei nuovi confini, il volume dei contratti è notevolmente maggiore, anche se è probabile che questo aumento sia più vantaggioso per le aziende di medie dimensioni rispetto a quelle piccole, poiché gli importi dei contratti sono piuttosto elevati", continua Pavel Sigal, primo vicepresidente di OPORA Rossii.

Ad esempio, il volume annuo del mercato per l'acquisto di prodotti per le esigenze degli enti pubblici, degli enti locali e di alcune tipologie di persone giuridiche supera i 25 trilioni di rubli, che equivalgono al 30% del PIL russo.

D'altro canto, ora sarà vantaggioso per molte aziende orientate agli appalti "frammentare" l'attività per soddisfare i criteri per le PMI. "Cioè, dopo qualche tempo tutto può tornare all'equilibrio precedente, anche se le piccole e medie imprese avranno ancora più possibilità di vincere", aggiunge Pavel Sigal. Tuttavia, se tutti i meccanismi di ordinazione sono equi, per le PMI tale innovazione sarà un supporto tangibile, Ivchenkov ne è sicuro.

Ricordiamo che nell'estate del 2016 il governo ha approvato la Strategia per lo sviluppo delle piccole e medie imprese fino al 2030. Prevede un graduale aumento delle quote di acquisto delle piccole e medie imprese, dal 18 per cento del 2016 al 25 per cento del 2018. Inoltre, le aziende a partecipazione statale dovrebbero aumentare dal 10 al 15% la quota di acquisti diretti dalle PMI.

Adesso in tutto il mondo auto a benzina passare all'elettrico. Sostituisci i veicoli dannosi per l'ambiente con quelli ecologici. Ma a quanto pare non a Mosca: secondo la polizia stradale, nella capitale sono registrati solo circa 100 veicoli elettrici.

Per auto elettrica intendo un'auto elettrica che può essere acquistata nella regione di 1-2 milioni di rubli. Tesla per 12.000.000 di rubli non vale nemmeno la pena discutere, è piuttosto uno stupido giocattolo per chi non becca soldi. Per quel tipo di denaro, i cavalli ecologici ti porteranno, o un paio di blogger di LiveJournal ti porteranno sulla loro gobba per il resto della loro vita.

In effetti, il mercato è molto enorme selezione veicoli elettrici - più di 100 marchi per ogni gusto e colore: dal cinese alle copie pezzo. I prezzi per le nuove auto elettriche partono da 350.000 rubli. Se non mi credi, Google ti aiuterà.

Ho condotto il mio esperimento socio-tecnico sull'auto elettrica più popolare al mondo: la foglia Nissan. Attualmente è uno dei leader nel segmento dei veicoli elettrici economici. Hatchback pratico e confortevole con leggermente aspetto insolito. Un rapido sguardo a auto elettrica nissan Leaf non rivelerà nemmeno la sua origine. Nessun segno di veicoli elettrici familiari.

Ufficialmente, la foglia non viene consegnata in Russia, ma puoi acquistarla nuova in Europa e portarla (il prezzo sarà di circa 2 milioni di rubli). O lì ampia scelta SU mercato secondario da 500.000 rubli, ma qui puoi volare nella batteria e sostituirla costa un sacco di soldi. Nissan non ha ancora in programma di vendere un'auto elettrica in Russia, principalmente perché il paese non dispone delle infrastrutture necessarie.

La prima volta, io. Anche questa era una foglia, puoi leggere di più specifiche tecniche auto e funzionamento estivo.

Quindi, per due anni a Mosca c'erano solo 5 stazioni di rifornimento elettriche per l'intera città. E anche allora, la metà di loro non ha funzionato. Adesso ci sono molte più cariche elettriche, secondo le mie stime, oltre 30 pezzi, ma ci sono delle sfumature. In primo luogo, non esiste una carta di ricarica elettrica chiara, tutte le carte disponibili su Internet sono piuttosto "folk" e non contengono informazioni complete. In secondo luogo, l'accesso a molti caricabatterie elettrici è limitato da guardie di sicurezza e barriere. In terzo luogo, nessuno garantisce che il caricabatterie elettrico sia funzionante. Una tale roulette in russo.

All'inizio di quest'anno, il portale ufficiale del sindaco Sobyanin e del governo di Mosca ha riferito, citando Maxim Liksutov, capo del Dipartimento dei trasporti e dello sviluppo delle infrastrutture stradali di Mosca, che entro la fine dell'anno saranno operative 200 stazioni di ricarica elettrica per veicoli elettrici apparirebbe nella capitale. Non so se siano apparsi o meno, ma ovviamente ci sono ancora poche cariche elettriche. Per fare un confronto, ci sono già oltre 2500 stazioni di ricarica in Europa!

Ho fatto rifornimento alle stazioni di servizio di MOESK (Rosseti), probabilmente questo è l'unico ufficio serio sul mercato del "riempimento elettrico" a Mosca. Solo che probabilmente controlla più o meno le sue postazioni.

In altri luoghi regna il caos, perché. mentre questo non è un affare, ma piuttosto solo un capriccio dei singoli leader.

Torniamo all'auto elettrica. La Leaf ha un motore elettrico da 80 kW, trazione anteriore. Massima velocità- 145 km all'ora. La batteria è agli ioni di litio, con una capacità di 24 kW (anche se esistono già modelli con batteria da 30 kW). SU completamente carico l'auto elettrica Nissan Leaf supera i 160 km (o 200 km con una batteria da 30 kW).

All'interno, la Nissan Leaf è rifinita in modo semplice e senza pretese, ma in termini di funzionalità e spaziosità non è inferiore alle tradizionali berline da golf.

Un interno piuttosto non standard con pronunciate caratteristiche hi-tech aumenta visivamente le dimensioni già solide della cabina. L'auto ha tutto, come in una normale lezione di golf: aria condizionata, musica, telecamera per la retromarcia, manca solo il serbatoio del gas. Sul pannello centrale è presente un monitor touch screen con sistema di gestione dell'alimentazione.

Il veicolo è dotato di due slot di ricarica nella parte anteriore del veicolo, uno per la ricarica standard e uno per la ricarica rapida. Per la ricarica è necessario uno standard rete elettrica 220v e 8-9 ore di tempo. Tuttavia, l'80% della capacità su uno speciale caricabatterie Nissan (480 volt - 125 ampere) viene rifornito in 30 minuti. Ci sono tali dispositivi a Mosca. Gli ingorghi non sono un ostacolo per un'auto elettrica, perché più vai piano, più chilometri puoi percorrere.

Hai visto quanto velocemente gli smartphone si siedono in inverno? A basse temperature, diminuisce anche il chilometraggio dell'auto elettrica. In inverno, l'autonomia per carica si riduce da 160 km a 130 km, a seconda del modello e dell'anno di produzione.

E se accendi i fari, la stufa e altri dispositivi aggiuntivi, la carica durerà ancora meno. Per essere obiettivi, in inverno a Mosca una carica fogliare è sufficiente per 100-120 km di corsa. In linea di principio, è sufficiente per un giorno, ma il problema è con la ricarica. A proposito, Nissan ha calcolato che il proprietario medio di un'auto di segmento C percorre circa 50 km al giorno, quindi è giusto per una piccola città.

In inverno, non ci sono problemi particolari con l'operazione. viaggiato a grandine, e nelle nevicate. La temperatura accettabile per Leaf è fino a -17. Nel prossimo futuro, Nissan prevede di completare i test di nuove batterie in grado di fornire un'autonomia di oltre 500 km. Intanto per me la Nissan Leaf è l'ideale come seconda auto in famiglia per chi vive in una casa privata o in un piccolo paese. 160 chilometri di corsa sono sufficienti per viaggiare tutto il giorno per lavoro e ricaricare di notte, come un iPhone.

Ci sono anche privilegi. Quindi, le auto elettriche possono essere lasciate a pagamento parcheggi a Mosca gratuitamente. Il secondo vantaggio è che anche molte stazioni di servizio sono gratuite finora, l'importante è ottenere una carta. L'accesso alla ricarica è effettuato tramite carte.

In generale, sono i veicoli elettrici l'alternativa più promettente ed economica alle auto con motore a combustione interna, che non richiedono una radicale ristrutturazione dell'infrastruttura, come, ad esempio, nel caso delle auto su celle a combustibile: Dopo tutto, c'è una presa in ogni casa! Ci sono ancora poche stazioni di ricarica pubbliche a Mosca, ma sono gratuite, così come i parcheggi in tutta la capitale.