La mattina presto del primo giorno di test drive, un rumoroso e luminoso convoglio Audi è partito dal centro di Reykjavik nel profondo di questo magico paese. L'aria si è riscaldata fino a +3°, è nuvoloso, l'asfalto è bagnato. Ma non appena abbiamo lasciato i confini della città, circa 10 minuti dopo, il quadro meteorologico è cambiato radicalmente: un vento forte e il manto stradale coperto da uno strato di neve abbastanza evidente: questi sono stati i primi test per le nostre ruote. Bene, andiamo avanti!

L'Islanda si è rivelata il luogo ideale per testare le caratteristiche degli pneumatici invernali: intricate serpentine stradali, ponti stretti, solchi inaspettati con acqua raccolta al suo interno, spalle ripide coperte di neve e asfalto asciutto e freddo.

Nel corso di diversi giorni abbiamo percorso circa 1.000 chilometri a velocità e su strade diverse, possiamo dire che la guida è stata abbastanza confortevole, ci sono stati minimi momenti decisamente pericolosi anche guidando a una velocità di 180 km/h dalla neve al Una pozzanghera. Le gomme si sono comportate bene e non mi hanno innervosito durante la guida.

Stai scegliendo gli pneumatici per l'inverno? Allora ti consigliamo di leggere la nostra recensione.

Gli pneumatici sono moderatamente rumorosi. Non ho osservato alcuna sensazione acustica spiacevole proveniente dai tacchetti e dal battistrada. Ma, ovviamente, ti senti più a tuo agio in città e sulle strade con un moderato innevamento. Nella neve profonda e nel "porridge" di neve bagnata, l'auto va alla deriva e la controllabilità diminuisce: le gomme affrontano peggio il loro compito.

Il clima in Islanda è tanto vario e imprevedibile quanto l'Islanda stessa è bella e insolita. Il calore luminoso e primaverile del sole viene immediatamente sostituito da un vento tempestoso, che getta manciate di neve fine sul parabrezza. E subito siamo coperti da una pioggia torrenziale, ma non appena scendiamo la successiva collina tortuosa, c'è asfalto asciutto e nessun accenno di maltempo. Possiamo dire con tutta la responsabilità: in un paio di giorni, i pneumatici Cordiant Snow Cross si sono trovati in quasi tutte le condizioni meteorologiche possibili e si sono mostrati degni!

Le principali tecnologie dei nuovi pneumatici Cordiant Snow Cross:

– i chiodini sul pneumatico sono installati su 16 file. Ciò migliora la dinamica di frenata e accelerazione su strade invernali ghiacciate e innevate;

– disegno del battistrada a due strati. Ciò garantisce l'affidabilità operativa, la sicurezza e l'efficienza del pneumatico;

– demolitore di pneumatici con design combinato. Ciò conferisce allo pneumatico robustezza e affidabilità, resistenza alle forature, migliore manovrabilità e stabilizzazione della forma;

– tempestato di punte a forma di stella. Questa forma di tacchetti offre maggiore sicurezza su strade ghiacciate e innevate;

– Lamelle a “Z”. L'elevata aderenza del pneumatico al manto stradale invernale è garantita dai bordi aggiuntivi e dalla maggiore lamellatura del disegno del battistrada.

Ed ecco un breve video sul test degli pneumatici Cordiant Snow Cross in Islanda:

In condizioni atmosferiche come nella poesia "I dodici" di Alexander Blok, solo gli pneumatici chiodati aiuteranno. Per facilitare la scelta all'acquirente, il gruppo di esperti ZR ha testato 12 set di "punte" da 15 pollici relativamente economiche.
C'è una crisi in questo momento, i prezzi stanno aumentando, i redditi sono lenti a seguire - e le persone guardano sempre più automobili che sono più convenienti. E le auto straniere e nazionali più economiche sono montate con pneumatici di misura 195/65 R15.
Otto degli pneumatici testati dal gruppo di esperti della rivista "Behind the Wheel" rientrano nella fascia di prezzo compresa tra due e tremila rubli ciascuno. La soglia inferiore è stata fissata da IceLink della società cinese Triangle, che sta gradualmente guadagnando popolarità in Russia, e dal Cordiant Snow Cross aggiornato. Il top di gamma dell'azienda economica è supportato dai pneumatici Hankook Winter i*Pike RS+ modernizzati con il numero di chiodi aumentato a centosettanta e da un nuovo prodotto Dunlop: il modello SP Winter Ice 02 Il nuovo Matador Sibir Ice 2 modello e i già popolari pneumatici Pirelli Formula si adattano al centro Ice, Toyo Observe G3‑Ice e Nordman 5.
Gli esperti hanno anche preso quattro modelli di grande successo in Russia tra i più potenti, ma costosi: questi sono Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 e Nokian Hakkapeliitta 8. A proposito, metà dei modelli testati gli pneumatici sono stati prodotti in Russia e la localizzazione ci consente di mantenere i prezzi ragionevoli.

E' ora di andare al Nord

Lo scorso autunno, gli esperti della rivista "Behind the Wheel" hanno ricordato tristemente i piovosi gennaio e febbraio 2015, quando il gruppo di prova si è precipitato sul sito di prova AVTOVAZ alla ricerca di un'area innevata che non era stata ancora completamente spazzata via dalla pioggia. Fu allora che si decise di provare a fuggire dal caldo inverno, che è diventato un ospite frequente nella Russia centrale, nel nord della Finlandia. Nokian ha gentilmente fornito il sito di test “White Hell” sul lago Tammijärvi per i test “bianchi”.
Alla fine di febbraio sono stati consegnati in Lapponia gli pneumatici pre-rodati e nella prima metà di marzo la maggior parte dei test invernali è stata effettuata su una Skoda Octavia, su neve e ghiaccio. Anche nel primo mese di primavera, il vero inverno ha regnato oltre il circolo polare artico, a differenza della regione del Volga, dove si è rivelato insolitamente caldo e praticamente senza neve. In generale, gli esperti hanno fatto bene andando a nord. E non solo a causa del tempo. Tuttavia, le condizioni di un banco di prova specializzato per pneumatici non solo semplificano il lavoro, ma consentono anche ulteriori test e l'ottenimento di maggiori informazioni per valutare ciascun modello.
In "White Hell", a temperature dell'aria comprese tra -20 e -2 ºС, sono stati eseguiti tutti gli esercizi su neve e ghiaccio della rivista "Behind the Wheel". Purtroppo gli esperti hanno dovuto abbandonare il trasloco perché non c'era neve densa e compattata. E su quelli morbidi si forma rapidamente un solco profondo, i cui lati servono come una sorta di supporto laterale e non consentono di valutare correttamente l'aderenza laterale dei pneumatici sulla neve. Ma la valutazione della manovrabilità è stata effettuata su due piste speciali: innevata e ghiacciata.

Procedure su neve e ghiaccio

Gli esperti iniziano con misurazioni metodiche, ripetendo i test per ogni set di pneumatici da sei a otto volte e, se i risultati variano, allora dieci. Dopo ogni due o tre serie, controllano le condizioni del rivestimento utilizzando pneumatici base e ricalcolano i risultati in base ai dati ottenuti.
Su un ampio pianoro orizzontale un gruppo di esperti è impegnato in accelerazioni e frenate sulla neve. Il controllo della trazione e i sistemi di frenata antibloccaggio assicurano gelosamente che le ruote non slittino in accelerazione o si blocchino in frenata. Il tempo di accelerazione viene registrato da 0 a 40 km/h. Da zero - perché alcuni pneumatici “pendono” quando si parte da fermi, e 40 km/h - perché questa velocità può essere raggiunta in prima marcia, eliminando l'errore di misurazione dovuto al passaggio in seconda.
Frenata a partire da 40 km/h, ma già fino a 5 km/h, e non fino all'arresto completo. Il fatto è che a velocità molto basse l'ABS a volte consente alle ruote di bloccarsi, allungando lo spazio di frenata e introducendo incoerenze nei risultati della misurazione. Dopo aver valutato diverse serie, la superficie dell'altopiano viene “raddrizzata” da un gatto delle nevi, che i finlandesi chiamano in modo prolungato e rotolante “tampa-a-ari”.
I primi leader stanno gradualmente emergendo: Cordiant, Formula e Nokian. L'ultimo risultato è di Toyo. Per quanto riguarda la frenata la Michelin si è rivelata la migliore, mentre il Triangolo cinese è stato un outsider.

Per effettuare le misurazioni sul ghiaccio, il gruppo di esperti si sposta su una pista speciale, coperta da un'enorme e lunga tenda che nasconde il ghiaccio dalla neve e dal sole splendente: i risultati sono più stabili che nello spazio aperto. Anche con il tempo favorevole ci sarebbe voluto molto più tempo per arrivare a Togliatti. Le procedure sono le stesse della neve, solo che la velocità finale di accelerazione e la velocità di frenata iniziale sono di soli 30 km/h. E il tempo di accelerazione non viene misurato dal momento della partenza, ma da una velocità di 5 km/h. Il fatto è che la tenda da sole con la neve adagiata su di essa “chiude” il cielo, impedendo all'apparecchiatura VBOX di comunicare con i satelliti GPS.  Pertanto, durante l'accelerazione e la frenata sul ghiaccio, è stato utilizzato un dispositivo di misurazione Dutron con un sensore ottico, che commette errori a velocità di camminata.
Ad ogni misurazione, il tester sposta l'auto leggermente di lato, su ghiaccio pulito. Quando la pista di pattinaggio è completamente ricoperta di sottili scaglie di ghiaccio chiodate, una Multicar entra nell'arena e spazza il ghiaccio. Le particelle di ghiaccio e neve intrappolate sotto i pneumatici agiscono come sfere nei cuscinetti: riducono l'attrito, aumentando il tempo di accelerazione e lo spazio di frenata.
Gli pneumatici Nokian hanno fornito la migliore dinamica di accelerazione sul ghiaccio. Il Continental è arrivato secondo, con il Matador dietro agli altri. In frenata è rimasto lo stesso allineamento tra leader e outsider.
Gli esperti completano le loro misurazioni determinando il tempo necessario per completare un cerchio di ghiaccio, eseguendo 10-12 “giri” su ciascun treno di pneumatici. Conti e Dunlop passano in testa.

Lavoro esperto

Il comportamento del veicolo viene valutato durante la guida su una strada innevata ad alta velocità. A questo scopo viene utilizzata una piattaforma larga circa quindici metri e lunga almeno cinquecento. Un campo così allungato con morbidi cumuli di neve attorno al perimetro consente di verificare senza paura la chiarezza del movimento rettilineo a velocità fino a 90-100 km/h, nonché di simulare l'evitare ostacoli e cambiare dolcemente corsia da una corsia all'altra.

Nel test Skoda si sente più fiduciosa sugli pneumatici Cordiant, Goodyear e Nokian che su altri. Agli esperti è piaciuto meno il Matador: uno "zero" ampio e poco informativo, ritardi nelle reazioni al volante e angoli di rotazione significativi del volante durante la regolazione della rotta. Gli pneumatici Chinese Triangle ci hanno sorpreso con la loro chiarezza. È vero, la valutazione è stata leggermente ridotta a causa del basso contenuto informativo del volante nella zona zero.
Non lontano da questo lungo altopiano, i finlandesi hanno tracciato una pista innevata chiusa con curve di varie curvature, lievi salite e discese: un'eccellente imitazione delle strade russe.
Qui la Skoda è più stabile con pneumatici Cordiant, Hankook, Nokian e Toyo: gli esperti sono rimasti affascinati dalle reazioni chiare e dal comportamento comprensibile dell'auto anche durante lo scivolamento. Il triangolo si è rivelato in ritardo: in Skoda, calzato con questi pneumatici, il volante diventa poco informativo, deve essere girato ad angoli ampi, l'auto guida in modo troppo ampio, con lunghe scivolate - dalla deriva all'ingresso a una svolta a scivolando su un arco.
È stata preparata una pista sul ghiaccio del lago Tammijärvi per valutare la manovrabilità su una superficie molto scivolosa. Una pista di successo che combina curve lente e ad alta velocità con rettilinei corti e lunghi.

Al centro della pista chiusa c'è neve un po' più alta dell'altezza dal suolo. Proprio quello che ti serve per verificare la capacità di sci di fondo. Qui gli esperti si sono concentrati sulla semplicità e la chiarezza con cui l'auto si avvia, si muove e manovra nella neve alta. E con quanta sicurezza torna sui propri passi se all'improvviso rimane bloccato.
Durante il rullaggio sul ghiaccio, Cordiant, Hankook, Nokian (questo trio ha avuto il maggior successo nella manovrabilità sulla neve) e Nordman hanno sovraperformato tutti grazie a reazioni chiare e comportamenti comprensibili e prevedibili. E i tacchetti Goodyear hanno meritato la valutazione più bassa a causa delle basse informazioni sullo sterzo, di uno slittamento inaspettatamente brusco e di molto tempo per ripristinare la trazione dopo l'inizio dello scivolamento.
Ma nella capacità di cross-country, gli pneumatici Goodyear non avevano eguali! La Skoda si fece strada tra i cumuli di neve come un bulldozer, rastrellando la neve con il paraurti anteriore. E i pneumatici Triangle affrontano i cumuli di neve peggio di altri: l'auto striscia nella neve profonda con difficoltà, in modo molto incerto e con riluttanza. Con questi pneumatici difficilmente riuscirai a uscire da un parcheggio spazzato su una strada sgombrata.

Avventure con Spikes

Dopo i test su neve e ghiaccio, i tacchetti sono stati ricontati. ContiIceContact 2 e Formula Ice sono diventati campioni nell'affidabilità del fissaggio dei perni: durante i test non hanno perso un solo perno! Gli pneumatici Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 e Nordman 5 hanno mostrato buoni risultati: ciascuno ha lasciato solo due chiodi su tutte e quattro le ruote. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 e Triangle IceLink mancavano tre o quattro tacchetti. I pneumatici Toyo Observe G3‑Ice hanno avuto prestazioni ancora peggiori: la perdita è stata di sette chiodi per set. Gli ultimi tre sono il Cordiant Snow Cross modernizzato (dieci chiodi del set sono andati perduti), Dunlop SP Winter Ice 02 (tredici) e Hankook Winter i*Pike RS+ (quindici).
Ora arriva la parte divertente. La ruota anteriore sinistra ha perso il maggior numero di chiodi su quasi tutti i pneumatici. Il fatto che sia di fronte è logico. Quelli anteriori scivolano in partenza e in accelerazione, sopportano il carico principale in frenata. Ma perché sinistra? Gli esperti non hanno mai osservato nulla di simile prima... Il fatto è che il cerchio di ghiaccio su questo campo di allenamento è significativamente più grande del nostro a Sosnovka, e quindi la velocità è circa il doppio. E poiché l’auto va più veloce, la ruota interna – e quella sinistra, visto che guidavamo in senso antiorario – è più scarica e scivola di più.
I chiodi volano via più facilmente quando si scivola e quando la ruota è scarica. Su una ruota carica, la gomma viene compressa maggiormente dalla forza verticale, stringe più saldamente i perni e li trattiene meglio. Ciò significa che nell'uso quotidiano i prigionieri spesso volano via durante l'accelerazione anziché durante la frenata. Se vuoi salvarli, limita lo slittamento delle ruote in accelerazione.

Sull'asfalto

Gli esercizi sulle strade “nere” sono stati effettuati all'incrocio tra aprile e maggio, quando l'asfalto si era già asciugato, il vento si era calmato e la temperatura dell'aria era compresa tra 4 e 7 ºС.  Questo è esattamente il limite di temperatura per il cambio stagionale degli pneumatici. Come si comporteranno i “picchi” in queste condizioni?
Il primo esercizio consiste nel misurare il consumo di carburante. Nel giro di riscaldamento immediatamente precedente alle misurazioni sono state valutate la stabilità direzionale sull'asfalto e il comfort (rumore e scorrevolezza). Al termine delle misurazioni è stata effettuata una “corsetta” lungo strade con superfici diverse per valutare appieno il livello di comfort.
Gli pneumatici più economici per le velocità urbane e suburbane erano Formula, Nokian e Nordman. Cordiant ha dato il consumo più elevato. Anche se la differenza, francamente, è minima: 200 ml di benzina ogni 100 km.
Ad una velocità di 110-130 km/h, la Skoda Octavia mantiene chiaramente la sua rotta e cambia dolcemente corsia, essendo calzata con pneumatici Michelin. E ciò che infastidisce di più il conducente del Triangolo è lo "zero" molto ampio e imbrattato e la mancanza di contenuto informativo. Per correggere la direzione del movimento, il volante deve essere girato ad angoli ampi.
In termini di livello di rumore, non c'è alcuna differenza significativa tra i pneumatici che scricchiolano sull'asfalto con i chiodi. In termini di qualità di guida, gli pneumatici Continental, Hankook e Michelin si distinguono nella migliore direzione.
I test si concludono con una valutazione delle proprietà di frenata su asfalto bagnato e asciutto. Gli esperti sono interessati allo spazio di frenata dalle velocità di 60 e 80 km/h fino alla velocità di 5 km/h (per escludere la possibile influenza dell'ABS). Su asfalto bagnato, i pneumatici Continental hanno ottenuto le migliori prestazioni, mentre i pneumatici Dunlop e Cordiant hanno richiesto la percorrenza più lunga. Su superfici asciutte, i pneumatici Triangle hanno lo spazio di frenata più breve, mentre gli outsider hanno pneumatici Cordiant.

Riepilogo

Gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 di fabbricazione russa hanno vinto con un punteggio di 929 punti. Il secondo posto va agli pneumatici ContiIceContact 2 (916 punti). Entrambi presentano essenzialmente lo stesso inconveniente: i prezzi elevati. Al terzo posto, a sei punti dall'ambito traguardo “900” (gli pneumatici che hanno ottenuto 900 punti sono considerati eccellenti dagli esperti della rivista Za Rulem), si trovano Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Per coloro che non sono pronti a sborsare più di 12 mila rubli per un set di quattro pneumatici, i tester consigliano di dare un'occhiata più da vicino ai modelli Hankook Winter i*Pike RS+ e Nordman 5: sono ottimi pneumatici, non hanno fallito in uno qualsiasi dei parametri.
Anche i successivi cinque concorrenti, che hanno segnato da 850 a 870 punti e si sono piazzati dal sesto al decimo posto nella nostra classifica, sono bravi, ma ognuno ha i suoi svantaggi. Di questi, gli esperti considerano gli pneumatici Cordiant Snow Cross l'acquisto più redditizio: un prezzo modesto è combinato con prestazioni sufficientemente elevate. Tuttavia, questi pneumatici non sono molto adatti alle condizioni urbane con strade asfaltate pulite.
Il prezzo degli pneumatici Michelin X-Ice North 3 può essere considerato leggermente alto, non del tutto corrispondente al livello di prestazioni. Matador Sibir Ice 2 e Triangle IceLink in termini di caratteristiche sono francamente prodotti economici, ma con una guida attenta puoi sopravvivere all'inverno su di essi..

marca, modello		12° posto	11° posto	10° posto	9° posto	8° posto	6-7 posto
		Triangolo IceLink	Matador Sibir Ghiaccio 2	Formula ghiaccio	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Osserva G3-Ice

Paese di Produzione		Cina	Russia	Russia	Tailandia	Russia	Malaysia
Indice di carico e velocità		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Modello del battistrada		dirette	dirette	dirette	dirette	dirette	dirette
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Numero di punte, pz.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Peso del pneumatico, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7

(Massimo 140 punti)	M	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
(Massimo 140 punti)	punti	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Massimo 120 punti)	Con	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
Massimo 120 punti)	punti	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Massimo 50 punti)	Con	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
Massimo 50 punti)	punti	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Massimo 130 punti)	M	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
(Massimo 130 punti)	punti	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Massimo 40 punti )	Con	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
(Massimo 40 punti )	punti	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Massimo 110 punti)	M	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
(Massimo 110 punti)	punti	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Massimo 90 punti)	M	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
(Massimo 90 punti)	punti	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportamento: giudizio di esperti
Manipolazione sul ghiaccio ( Massimo 40 punti)	punti	28	28	28	28	28	28
Manovrabilità su neve (Massimo 30 punti)	punti	15	18	21	21	21	24
Massimo 50 punti)	punti	30	35	35	40	35	35
Massimo 40 punti)	punti	28	24	28	28	28	28
Massimo 40 punti)	punti	20	28	28	24	32	28
Comfort: giudizio di esperti
Rumore interno ( Massimo 30 punti)	punti	21	18	21	21	21	18
Guida fluida ( Massimo 20 punti)	punti	10	14	12	12	16	14

Consumo di carburante a 90 km/h(Massimo 40 punti)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
Consumo di carburante a 90 km/h(Massimo 40 punti)	punti	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumo di carburante a 60 km/h(Massimo 30 punti)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
Consumo di carburante a 60 km/h(Massimo 30 punti)	punti	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Quantità di punti assegnati		825	832	855	856	861	863
professionisti		Le migliori proprietà di frenata su asfalto asciutto, medie su asfalto bagnato	Buone proprietà di frenata su asfalto asciutto, medie su asfalto bagnato	Ottima accelerazione su neve; economico a qualsiasi velocità	Ottime proprietà di frenata sulla neve; elevata capacità di sci di fondo	Migliori proprietà di frenata su neve e stabilità direzionale su asfalto; morbido	Ottima manovrabilità su strade innevate
Aspetti negativi		Scarsa aderenza laterale su ghiaccio, frenata debole su neve; poco traffico; manovrabilità problematica su neve e stabilità direzionale su asfalto; molto difficile	La presa longitudinale più debole sul ghiaccio; manovrabilità difficile e scarsa stabilità direzionale sulla neve; rumoroso	Bassa scorrevolezza; piccole lamentele su manovrabilità, capacità di fondo, stabilità direzionale e livello di rumore	Aderenza laterale più bassa su ghiaccio; deboli proprietà di frenata su asfalto bagnato; scarsa stabilità direzionale su asfalto; aumento del consumo di carburante ad una velocità di 90 km/h	Debole aderenza longitudinale sul ghiaccio	Proprietà di frenata deboli su asfalto bagnato; aumento del consumo di carburante ad una velocità di 90 km/h

marca, modello		6-7 posto	5° posto	4° posto	3° posto	2° posto	1 posto
		Croce di neve cordiale	Nordmann 5	*Hankook Winter iPike RS+**	Goodyear UltraGrip Ice Artico	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8

Paese di Produzione		Russia	Russia	Corea del Sud	Polonia	Germania	Russia
Indice di carico e velocità		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Modello del battistrada		dirette	dirette	dirette	dirette	asimmetrico	dirette
Profondità del disegno su tutta la larghezza, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Durezza della gomma Shore, unità.		60	54-55	51	55	50-51	51
Numero di punte, pz.		110	110	170	110	190	200
Sporgenza delle punte dopo le prove, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Peso del pneumatico, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Sicurezza: misurazioni dell'aderenza
Spazio di frenata (30-5 km/h) su ghiaccio(Massimo 140 punti)	M	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	punti	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
È ora di completare il cerchio di ghiaccio ( Massimo 120 punti)	Con	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	punti	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Tempo di accelerazione (5-30 km/h) su ghiaccio ( Massimo 50 punti)	Con	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	punti	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Spazio di frenata (40-5 km/h) su neve(Massimo 130 punti)	M	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
Spazio di frenata (40-5 km/h) su neve(Massimo 130 punti)	punti	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Tempo di accelerazione (0-40 km/h) su neve(Massimo 40 punti )	Con	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	punti	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Spazio di frenata (60-5 km/h) su asfalto bagnato(Massimo 110 punti)	M	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	punti	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Spazio di frenata (80-5 km/h) su asfalto asciutto(Massimo 90 punti)	M	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	punti	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportamento: giudizio di esperti
Manipolazione sul ghiaccio ( Massimo 40 punti)	punti	32	32	32	24	28	32
Manovrabilità su neve (Massimo 30 punti)	punti	24	21	24	21	21	24
Passabilità nella neve profonda (Massimo 50 punti)	punti	35	40	35	50	35	45
Stabilità direzionale su neve (Massimo 40 punti)	punti	32	28	28	32	28	32
Stabilità direzionale su asfalto (Massimo 40 punti)	punti	24	28	24	24	28	28
Comfort: giudizio di esperti
Rumore interno ( Massimo 30 punti)	punti	18	21	18	18	21	21
Guida fluida ( Massimo 20 punti)	punti	14	14	16	14	16	14
Economia: consumo di carburante
Consumo di carburante a 90 km/h(Massimo 40 punti)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
Consumo di carburante a 90 km/h(Massimo 40 punti)	punti	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumo di carburante a 60 km/h(Massimo 30 punti)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
Consumo di carburante a 60 km/h(Massimo 30 punti)	punti	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Quantità di punti assegnati		863	871	874	894	916	929
professionisti		Ottima accelerazione su neve; maneggevolezza su ghiaccio e neve; percorso preciso seguendo una strada innevata	Gestione affidabile sul ghiaccio; buona manovrabilità nella neve profonda; basso consumo di carburante	Basso consumo di carburante ad una velocità di 90 km/h; manovrabilità precisa su strade ghiacciate e innevate; morbido	Elevata aderenza laterale su ghiaccio e aderenza longitudinale su neve; fenomenale capacità di fondo, buona stabilità direzionale su strade innevate	È meglio tenersi sul ghiaccio in senso trasversale e frenare su asfalto bagnato; buona aderenza longitudinale su neve e ghiaccio; morbido	La migliore aderenza longitudinale su ghiaccio e accelerazione su neve; elevata aderenza laterale su ghiaccio; manovrabilità eccezionale; basso consumo di carburante
Aspetti negativi		Le proprietà di frenata più deboli sull'asfalto; aumento del consumo di carburante a velocità di 60 e 90 km/h; rumoroso	Proprietà di frenata deboli su asfalto asciutto	Proprietà di frenata deboli su asfalto asciutto; rumoroso	Difficile manovrabilità sul ghiaccio; commenti minori riguardanti la manovrabilità su strade innevate e la scorrevolezza della guida; rumoroso	Aumento del consumo di carburante ad una velocità di 90 km/h; piccole lamentele su manovrabilità, stabilità direzionale e livello di rumore	Piccoli commenti riguardanti la stabilità direzionale su asfalto e il livello di comfort

Il materiale del test è stato preparato utilizzando l'articolo della pubblicazione

Inizialmente il compito si riduceva alla preparazione per la produzione di pneumatici con un diametro della seduta di 17 e 18 pollici per le auto del segmento premium. Questi però richiedono prodotti che non siano solo buoni, ma molto buoni. Il disegno del battistrada dello pneumatico Cordiant Snow Cross è stato mantenuto lo stesso, ma la mescola è stata riprogettata. La sua composizione chimica ha permesso di fornire un ampio intervallo di temperature di funzionamento: +10…-53 °C. Prima della modernizzazione il limite inferiore era -45 °C.

Per migliorare la trazione sul ghiaccio, sono stati utilizzati i leggeri tacchetti Spike-Cor di Scason. Un inserto ottagonale in carburo di tungsteno viene introdotto nel corpo in alluminio del nuovo “artiglio”. Le punte precedenti erano racchiuse in un corpo di acciaio inossidabile; il loro inserto in carburo non era tagliato.

Ci sono sempre una dozzina di questi "artigli" nella zona di contatto. Secondo Cordiant, lo spazio di frenata in decelerazione da 30 a 5 km/h sui pneumatici modernizzati è stato ridotto dell'8% rispetto ai precedenti e l'accelerazione da 5 a 30 km/h è diventata più veloce del 3,7%.

La modernizzazione ha interessato non solo i costosi modelli da 17 e 18 pollici, ma anche i più convenienti modelli da 13-16 pollici.

Sul campo innevato dell'aerodromo di Sortavala, i produttori di pneumatici hanno assemblato auto a trazione posteriore di marchi premium. Il programma di test per il modello modernizzato della Cordiant Snow Cross prevedeva una valutazione dell'aderenza longitudinale: dopo un'intensa accelerazione fino a 60 km/h - frenata brusca fino all'arresto completo, prima con l'ESP inserito e poi disattivato. L’elettronica ben funzionante guida l’auto senza sbandare o scivolare. Ma anche senza stabilizzazione elettronica, ho controllato con sicurezza il comportamento della BMW Five sulla neve.

Ho provato a valutare l'aderenza laterale alla guida di una Mercedes Classe E, eseguendo un test “alce”. Non ho urtato un solo cono durante le manovre, ma non posso dire nulla sui vantaggi dei nuovi pneumatici senza confrontarli con quelli precedenti.

Nel test sugli pneumatici condotto dal gruppo di esperti Za Rulem (ЗР, 2016, n. 9), i chiodi Cordiant Snow Cross aggiornati hanno ottenuto buoni risultati. Nella dimensione da 15 pollici sono davanti ai loro famosi rivali Michelin e Dunlop. E il prezzo è inferiore di un terzo: a seconda delle dimensioni, i pneumatici Cordiant Snow Cross costano da 2.000 a 4.000 rubli.

I proprietari di crossover, soprattutto quelli a trazione integrale, spesso non sono entusiasti del cambio stagionale degli pneumatici estivi standard con quelli invernali. Dopotutto, quasi tutti i pneumatici originali sono contrassegnati con l'indice M+S, che de jure consente di guidarli in inverno. La cosa principale è che la profondità residua del battistrada è di almeno 4 mm (altrimenti - una multa di 500 rubli). Ma devi capire che la marcatura M+S non obbliga il produttore a nulla! Per applicare la marcatura non sono richiesti test o certificati che confermino l'idoneità degli pneumatici per l'inverno, e quindi sempre più spesso può essere vista su pneumatici apertamente estivi e "asfalto", che tra l'altro indica la svalutazione non solo della lettera S (neve, “neve”), ma anche M (fango, “terra”). Quindi non guardiamo le lettere, ma il battistrada, e se non vediamo molte piccole lamelle a fessura, traiamo la conclusione: guidare su queste in inverno è pericoloso. E ancora meglio, quando sul fianco è presente il timbro "Fiocco di neve" a forma di tre cime montuose con un fiocco di neve: questi modelli hanno davvero superato la prova sulla pista innevata. I partecipanti al nostro test avevano tutti i seguenti punteggi: 14 set con punte e nove senza.

Il programma di test è standard, tutte le piste del campo di allenamento White Hell vicino alla città finlandese di Ivalo ci sono ben note e l'importante è essere fortunati con il tempo. Quasi fortunato: non c'è stata nevicata, anche se la temperatura oscillava da 5 a 23 gradi sotto zero, quindi è stato necessario tener conto della sua influenza conducendo ulteriori gare con pneumatici “di riferimento”. Ma le misurazioni della dinamica longitudinale hanno avuto luogo in un hangar chiuso con una temperatura più stabile.

È qui che è avvenuta la confusione con gli pneumatici Nokian e con un modello prodotto da diversi anni. Sia in accelerazione che in frenata, il SUV Nokian Hakkapeliitta R2 senza chiodi era inferiore non solo ai suoi principali concorrenti, ma anche ai suoi pneumatici di "seconda linea": i pneumatici Nordman RS2 SUV! I tester Nokian che lavoravano nelle vicinanze si sono allarmati e hanno ripetuto le misurazioni da soli... Un'indagine ufficiale ha dimostrato che gli pneumatici guasti sono stati prodotti in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo alla fine del 2016, più precisamente nella 48a settimana. Poi c'è stato un fallimento nel ciclo tecnologico. Non ci hanno condiviso i dettagli (apparentemente c'erano differenze nella durata o nella temperatura della vulcanizzazione), ma hanno assicurato che il lotto difettoso non sarebbe stato messo in vendita. Anche se in apparenza tutto sembra in ordine, e anche la durezza della gomma del battistrada è la stessa degli pneumatici rilasciati nella 41a settimana del 2016 (i loro risultati sono stati contati), ma la differenza di aderenza sul ghiaccio raggiunge l'8%.

Dopo aver effettuato le misurazioni nell'hangar, usciamo nel gelo sempre più intenso e ancora una volta notiamo che quando la temperatura scende, gli pneumatici ad attrito iniziano a raggiungere e persino a superare quelli chiodati. A meno venti, il ghiaccio diventa così duro che i chiodi non possono graffiarlo, e la gomma del battistrada della maggior parte dei pneumatici chiodati è più dura: al freddo, i pneumatici ad attrito sono più elastici, hanno una lunghezza totale delle lamelle a fessura più lunga.

Noi, ripeto, teniamo conto delle mutevoli condizioni e adeguiamo i risultati, ma se tutti i test fossero eseguiti con un gelo leggero, gli pneumatici ad attrito ricadrebbero nei limiti dei protocolli.

Sono stati effettuati test di manovrabilità sul ghiaccio del lago polare Tammijärvi

E sulla neve il gelo fa bene ai modelli ad attrito: pur mantenendo l'elasticità del battistrada, si aggrappano meglio allo shagreen della neve.

Questa volta le valutazioni della capacità di fondo sono state supportate da misurazioni strumentali: tempo di accelerazione nella neve profonda con il sistema di controllo della trazione disattivato. È curioso che i pneumatici russi siano in testa e chiudano la classifica: i migliori sono i Cordiant, mentre i più indifesi nelle terre vergini sono i pneumatici Viatti prodotti dallo stabilimento di pneumatici di Nizhnekamsk.

La parte dei test sull'asfalto è particolarmente rilevante per i residenti delle grandi città, dove le strade sono sgomberate da neve e ghiaccio per gran parte dell'inverno.

La parte finale dei test si svolgerà ad aprile, su superfici “estive”. E lungo la strada notiamo che questa volta non c'erano pneumatici ricoperti di chiodi.

In cima alla classifica finale ci sono gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Risultato atteso: se il modello della generazione precedente vinceva regolarmente nei nostri test, allora quello nuovo, e anche con due tipi di tacchetti, superava facilmente i suoi concorrenti.

Costoso? Quindi esaminiamo attentamente i punteggi, i principali vantaggi e svantaggi degli altri pneumatici e scegliamo l'opzione migliore adatta al tuo budget. Eppure evitiamo di acquistare pneumatici outsider: tali risparmi minacciano spese sproporzionatamente elevate.

Valutazione degli pneumatici chiodati

Dimensione	215/65R16
(55 misure disponibili dalla 215/65 R16 alla 315/40 R21)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
	9,8
	49
Numero di picchi	172
	1,05/1,54
Paese produttore	Finlandia

Hakkapeliitta con indice 9 è una novità della stagione: qui per la prima volta vengono utilizzati due tipi di tacchetti. Quelli nella parte centrale del battistrada hanno inserti in metallo duro orientati trasversalmente: sono responsabili delle proprietà di grip longitudinale, e ai bordi si ergono trilobi sopra il battistrada, che funzionano efficacemente in curva. E non si tratta di una trovata di marketing: c'è una netta superiorità rispetto ai concorrenti sia nella manovrabilità che nella frenata su ghiaccio. E negli altri tipi di test invernali le gomme danno il meglio di sé. Su asfalto l'aderenza è moderata e il problema principale è il rumore a velocità comprese tra 70 e 90 km/h.

I migliori pneumatici per le dure condizioni invernali!

Dimensione	215/65R16
(2 misure disponibili 205/55 R16 e 215/65 R16)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	11,2
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	170
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,52/1,47
Paese produttore	Corea del Sud

Quest'anno Hankook ha aperto ufficialmente il suo sito di test polare a Ivalo, in Finlandia: i percorsi e gli approcci di test sono per molti versi simili a quelli utilizzati da Nokian Tyres. Ciò vale anche per le caratteristiche degli pneumatici stessi: il numero di chiodi-stelle è stato aumentato, il che ha garantito risultati dignitosi nei test sul ghiaccio. Ma nella neve alta le gomme non brillano, proprio come sull'asfalto, e sono anche piuttosto rumorose. Ma è facile perdonarli: gli pneumatici Hankook Winter i*Pike RS+ costano una volta e mezza più economici della novità finlandese.

Dimensione	215/65R16
(91 misure disponibili dalla 175/70 R14 alla 275/40 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,4
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,03/1,25
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici prodotti a Voronezh sono aromatizzati con potenti chiodi e funzionano perfettamente sul ghiaccio durante l'accelerazione e la frenata. Ma a turno ci sono brusche scivolate, quindi senza un sistema di stabilizzazione dovrai stare in guardia. Ma hanno un buon equilibrio tra le proprietà di aderenza su strade scivolose e asfalto, e quindi possono essere tranquillamente consigliati per l'uso invernale nelle grandi città. Se non si hanno maggiori esigenze in termini di comfort acustico.

Dimensione	215/65R16
(75 misure disponibili dalla 155/70 R13 alla 275/40 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,6
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,37/1,41
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici vengono prodotti nello stabilimento Russian Continental vicino a Kaluga. Il marchio Gislaved appartiene a Continental e il modello Nord*Frost 200 copia il disegno asimmetrico del battistrada dei pneumatici ContiIceContact di prima generazione, ma i chiodi hanno una forma più semplice e senza fissaggio termochimico. Ma funzionano bene anche in direzione trasversale.

Nel complesso, si tratta di pneumatici ben bilanciati per l'utilizzo sia nelle grandi città che oltre.

Dimensione	215/65R16
(37 misure disponibili dalla 155/70 R13 alla 225/55 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
Profondità battistrada mm	9,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,63/1,62
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici sono stati prodotti nello stabilimento di Yaroslavl e il loro disegno del battistrada ricorda in modo sospetto gli pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta 7, che sono diventati anche motivo di una causa. Ma l'azienda Cordiant è riuscita a giustificarsi e ad aumentare i volumi di produzione, anche ampliando la gamma di taglie. Pneumatici decenti per il prezzo, ma a loro non piacciono le strade asfaltate: non tengono molto bene e il rotolamento è accompagnato da un ronzio forte e sgradevole del battistrada. Gli pneumatici non sono per la città.

Dimensione	215/65R16
(42 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 275/50 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	12,2
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	57
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,08/1,16
Paese produttore	Finlandia

Gli pneumatici Nordman sono la "seconda linea" dell'azienda Nokian Tyres e per la produzione utilizzano stampi di modelli di pneumatici Nokian obsoleti. Novità della stagione, il SUV Nordman 7 è una reincarnazione del modello SUV Hakkapeliitta 7, prodotto dal 2010 al 2017. Buona la trazione su ghiaccio e neve, e su asfalto addirittura migliore dell'attuale modello “madre”. Compreso il comfort acustico: ci sono meno picchi.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili da 175/65 R15 a 245/45 R19)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,2
Profondità battistrada mm	10,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,26/1,39
Paese produttore	Germania

Il modello è stato introdotto nel 2012 e non ha ancora ricevuto una sostituzione. Sul ghiaccio le gomme funzionano bene in direzione longitudinale, ma in curva scivolano bruscamente. Sulla neve, compreso il terreno vergine, tutto va molto meglio. Ma sull’asfalto, già a partire dai 30 km/h, il disegno aggressivo genera un ossessivo rombo a bassa frequenza.

Dimensione	215/65R16
(58 misure disponibili dalla 175/65 R14 alla 265/40 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,3
Profondità battistrada mm	9,3
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	104
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,05/1,09
Paese produttore	Russia

Con lo pneumatico X-Ice North 3, Michelin continua a impegnarsi per rispettare le norme europee sui chiodi: non più di 50 chiodi per metro lineare di battistrada. E le punte stesse sono semplici, rotonde in sezione trasversale. Ciò ha portato ad una presa non importante sul ghiaccio. Il quadro è migliore su neve compattata, ma uscire da un cumulo di neve è un problema: la colpa è del battistrada.

Dimensione	215/65R16
(23 misure disponibili da 175/70 R13 a 245/45 R17)
Indice di velocità	Q (160 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	51
Numero di picchi	100
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,87/1,06
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici BFGoodrich sono la "seconda linea" Michelin, sono prodotti nello stesso stabilimento di Davydovo vicino a Mosca degli pneumatici Michelin X-Ice North 3. Ma il battistrada è suo, originale. È un peccato, ci sono anche poche punte, sono rotonde, eccessivamente incassate e di conseguenza un comportamento mediocre sul ghiaccio.

Sulla neve, anche su terreno vergine, la situazione è migliore. E ancora meglio: su asfalto, anche se bisogna ricordare che la velocità consentita è di 160 km/h, anche se le concorrenti chiodate ne hanno 190.

Dimensione	215/65R16
(35 misure disponibili da 175/70 R13 a 265/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,9
Profondità battistrada mm	9,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,85/0,94
Paese produttore	Russia

La Formula è la “seconda linea” di Pirelli. Nei test dell'anno scorso sulla Lada Vesta, gli pneumatici hanno ottenuto il quinto posto, ma ora i risultati sono più modesti. Soprattutto sul ghiaccio. Anche dopo il rodaggio, la sporgenza dei tacchetti sopra la superficie del battistrada è inferiore a un millimetro (l'anno scorso abbiamo registrato 1,1 mm su pneumatici nuovi). I risultati sono migliori su neve compattata, anche se sconsigliamo di arrampicarsi su cumuli di neve. Reggono bene sull'asfalto.

Una buona opzione di pneumatico economico per l'uso in città.

Dimensione	215/65R16
(122 misure disponibili da 175/70 R13 a 285/45 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	12,2
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	55
Numero di picchi	125
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,18/1,37
Paese produttore	Giappone

Per molti, il marchio Made in Japan è un segno di qualità. Ma qualcosa è andato storto con gli pneumatici invernali Toyo. Sembra che le punte non siano semplici: con inserti a forma di croce e le borchie sono di alta qualità, ma sul ghiaccio le proprietà di presa sono moderate, così come sulla neve. Tuttavia, la risposta dell'auto al controllo è ben bilanciata.

Su asfalto: lontano dalle migliori proprietà di comfort e aderenza.

Otrada - prezzo basso, coerente con la qualità dei pneumatici.

Dimensione	215/65R16
(19 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 265/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	11,5
Profondità battistrada mm	9,3
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	59
Numero di picchi	120
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,93/1,03
Paese produttore	Russia

Con il nome "italiano" - pneumatici prodotti a Nizhnekamsk utilizzando la tecnologia off-take. La tecnologia di progettazione e produzione è il prodotto di una società di ingegneria gestita da uno degli ex top manager di Continental. Tuttavia, la trazione su ghiaccio e neve è mediocre e la cosa più sconvolgente è che gli pneumatici invernali, "sviluppati da specialisti europei appositamente per le strade russe", si sono rivelati indifesi nella neve alta. Sono anche rumorosi e aspri. Non è un'opzione, anche considerando il prezzo basso.

Dimensione	215/65R16
(96 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 275/50 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	12,1
Profondità battistrada mm	9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	53
Numero di picchi	128
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,57/0,73
Paese produttore	Russia

Si potrebbe immediatamente supporre che lo pneumatico Yokohama Ice Guard 55 fallirebbe nei test su ghiaccio. Invece dei necessari 1,2 mm, le punte sporgono in media di 0,57 mm e non funzionano. E l'acquirente conta sulla qualità giapponese, anche se i pneumatici vengono prodotti a Lipetsk.

Ci sono anche lamentele sul battistrada: su neve compattata - lo spazio di frenata massimo e su terreno vergine - le peggiori capacità di trazione. Per le condizioni russe sono necessari altri pneumatici, e esistono già: le vendite del nuovo modello Yokohama IG65 con un numero maggiore di chiodi “ricci” iniziano in questa stagione. Maggiori dettagli sui nuovi pneumatici possono essere trovati in uno dei prossimi numeri di Autoreview.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 235/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,7
Profondità battistrada mm	9,4
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	61
Numero di picchi	128
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,79/1,0
Paese produttore	Corea del Sud

Chissà se win, duplicato nel nome, deriva dalla parola “win” o dalla parola “winter”? Ad esempio, invernale ("freddo", "ostile") o verricello ("verricello") sarebbe più adatto. Di che tipo di inverno o di vittoria possiamo parlare se i pneumatici chiodati sono inferiori alla maggior parte dei pneumatici ad attrito sul ghiaccio e in pista la manovrabilità di Nexen è la più lenta nella classifica generale? La gomma del battistrada chiaramente non è progettata per funzionare a basse temperature, come evidenziato dalla sua maggiore durezza.

L'unica emozione positiva che rimane è il rotolamento relativamente silenzioso (per pneumatici chiodati).

Valutazione dei pneumatici non chiodati

Dimensione	215/65R16
(61 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 295/40 R21)
Indice di velocità	R (170 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,4
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	53
Paese produttore	Russia

La linea di pneumatici “off-road”, con indice SUV, ha i fianchi rinforzati con fibra aramidica, come ricorda il brand Aramid Sidewalls. Quindi non dovrebbero esserci problemi con la resistenza agli urti, a differenza degli pneumatici "passeggeri" con lo stesso nome.

In caso di forti gelate, gli pneumatici ad attrito Nokian forniscono un'eccellente trazione sul ghiaccio, funzionano bene sulla neve e presentano lievi lamentele solo sull'asfalto.

Ottimi pneumatici invernali per l'utilizzo sia in città che fuori.

Dimensione	215/65R16
(97 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 275/45 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
Profondità battistrada mm	8
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	52
Paese produttore	Germania

Cavallina. L'anno scorso ci piacevano le gomme ContiVikingContact 6 sull'asfalto, ma non si comportavano bene sul ghiaccio, l'anno scorso la situazione si è invertita, quest'anno sono di nuovo migliori sull'asfalto... Le dimensioni, ovviamente, sono diverse, ma il motivo va ricercato nella composizione della mescola di gomma: l'anno scorso la gomma del battistrada dei pneumatici ContiVikingContact 6 era notevolmente più morbida.

Ora stiamo prendendo in considerazione l'ultima versione di questi pneumatici, prodotta alla fine del 2016. Non ideali su ghiaccio e neve (soprattutto profonda), ma funzionano benissimo sull'asfalto.

Buoni pneumatici invernali per l'uso in città. E il più comodo!

Dimensione	215/65R16
(57 misure disponibili da 175/70 R13 a 255/45 R19)
Indice di velocità	S (180 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,7
Profondità battistrada mm	8,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	46
Paese produttore	Giappone

Poiché in Giappone i chiodi sono vietati, i produttori locali si stanno concentrando sugli pneumatici invernali ad attrito. Quindi lo considereremo naturale

Indice di velocità T (190 chilometri all'ora) Indice di capacità di carico 98 (750 chilogrammi) Peso (kg 8,9 Profondità battistrada mm 8,4 Durezza Shore della gomma del battistrada, unità. 56 Paese produttore Germania

Pneumatici leggeri con rotolamento morbido e silenzioso. Ma allo stesso tempo, c'è uno squilibrio nelle proprietà di aderenza "invernali" nelle direzioni longitudinale e trasversale, e gli slittamenti taglienti sembrano essere provocati dai fianchi, che sono morbidi per un crossover pesante. Infatti, nella gamma di pneumatici invernali Goodyear esiste un modello specifico per crossover e SUV: UltraGrip Ice SUV, ma questi pneumatici non sono disponibili nella misura 215/65 R16. Tuttavia, se l'auto è dotata di un sistema di stabilizzazione, gli pneumatici Goodyear UltraGrip Ice 2 sono una buona scelta.

Dimensione	215/65R16
(16 misure disponibili dalla 215/65 R16 alla 255/60 R18)
Indice di velocità	R (170 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,2
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Paese produttore	Russia

Il disegno del battistrada è esattamente lo stesso degli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R, ma i materiali sono più semplici. Un'altra opzione per allungare il ciclo di vita degli stampi. E, considerando il prezzo, è un'ottima opzione. Inoltre, in alcune discipline, gli pneumatici Nordman RS2 SUV sono addirittura preferibili: lo spazio di frenata sul ghiaccio è più breve!

Peso (kg 11,4 Profondità battistrada mm 8,7 Durezza Shore della gomma del battistrada, unità. 50 Paese produttore Russia

Pneumatici di qualità a un prezzo ragionevole. Sul ghiaccio sono buoni quasi quanto i leader tra i pneumatici senza chiodi, e sulla neve hanno proprietà di aderenza ancora migliori in direzione longitudinale. Anche se in autostrada la manovrabilità è dura e nella neve profonda la voga è mediocre.

Le proprietà di aderenza sull'asfalto sono superiori alla media, non ci sono problemi nemmeno con il comfort, il che significa che questi pneumatici sono rilevanti per le grandi città.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili da 155/65 R14 a 255/50 R19)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	10,6
Profondità battistrada mm	9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	51
Paese produttore	Slovacchia

Il marchio Gislaved continua a perdere la sua autenticità. Quindi il “nuovo” Gislaved Soft*Frost 200 non è altro che gli pneumatici ContiVikingContact del penultimo anno, la terza generazione. Fortunatamente si tratta di pneumatici equilibrati - sicuri, comodi, non molto costosi - e quindi li consigliamo con sicurezza per l'uso in città, anche se un viaggio accidentale in un cumulo di neve potrebbe ritardare il viaggio programmato.

54 Paese produttore Cina

Il marchio Marshal appartiene alla società coreana Kumho Tire, tuttavia, in termini di disegno del battistrada e persino del raro indice di velocità R, questi pneumatici copiano i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta R - e alcuni venditori giocano su questa somiglianza. A proposito, sulla neve e sull'asfalto gli pneumatici ad attrito Marshal e Nokian sono vicini, ma sul ghiaccio l'inferiorità della copia è già evidente. Sono anche uno degli pneumatici ad attrito più rumorosi e duri.

Dimensione	215/65R16
(37 misure disponibili da 175/65 R14 a 245/60 R18)
Indice di velocità	Q (160 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	12,4
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	49
Paese produttore	Giappone

Gli pneumatici invernali Nitto (il marchio appartiene a Toyo Tires) sono comparsi recentemente in Russia. Il modello Therma Spike è riuscito a soddisfarci con le sue proprietà di aderenza sul ghiaccio, ma ha perso la maggior parte dei chiodi sull'asfalto. E gli pneumatici ad attrito Nitto Winter SN2 hanno immediatamente mostrato la loro impotenza sul ghiaccio e nei cumuli di neve. E ancora più sorprendente è il cedimento di questi pneumatici anche sull'asfalto.

C'è qualcosa che non va in questi Nitto...

19.10.2015 Pneumatici chiodati:

Continental IceContact 2
Croce di neve cordiale
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Hankook Winter i*Pike RS Plus
Maxxis Arctictrekker NP3
Pirelli IceZero
Toyo Osserva G3-Ice

Pneumatici ad attrito:

Continental ContiVikingContatto 6
Cordiale viaggio invernale
Goodyear UltraGrip Ice2
Maxxis SP-02 Arctic Trekker
Nokian Nordman RS
Toyo Osserva GSi-5

Tra i nuovi prodotti sottoposti al test figurano gli pneumatici invernali con un numero maggiore di chiodi Continental IceContact 2 (190 chiodi), Hankook i*Pike RS (170) e una nuova versione di pneumatici Goodear UltraGrip IceArctic con un numero ridotto di chiodi (100 chiodi ). Anche Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch e Maxxis Arctictrekker NP3 hanno un gran numero di tacchetti. Ti ricordiamo che nei paesi europei, dal 1 luglio 2013, esiste un limite al numero di chiodi: 50 per 1 metro lineare di battistrada del pneumatico. Dal 1 gennaio 2016 in Russia apparirà una restrizione simile, ma con un limite di 60 borchie per 1 metro lineare. È facile calcolare che per pneumatici di misura 205/55 R16 il limite sarà di circa 100 chiodi. Cosa fare allora con gli pneumatici che hanno più chiodi? Niente panico, tutto è legale! Per fare ciò, le aziende che vogliono installare troppi chiodi sui propri pneumatici devono dimostrare che ciò non aumenterà l’usura del manto stradale. Per raggiungere questo obiettivo, i produttori installano borchie leggere, utilizzano un sistema di borchie speciali, ecc.

Test

Guidare un'auto su una strada invernale richiede maggiore concentrazione, esperienza e conoscenza da parte del conducente, poiché comprende tutti i tipi di condizioni meteorologiche: sole, pioggia, neve e ghiaccio. Grazie alle moderne tecnologie è stato possibile creare le condizioni meteorologiche necessarie per il test sul banco di prova invernale. Uno speciale sistema di riscaldamento scioglieva il ghiaccio davanti ai box e all'ingresso del lago ghiacciato, e uno speciale “aspirapolvere” rastrellava, spazzava e soffiava via la neve dalla pista. Anche il tempo ha aiutato: alla vigilia della prova di sci di fondo ha cominciato a nevicare.

Per misurare le caratteristiche durante la guida su strade bagnate, si è deciso di tornare in Svezia ad aprile, ma in un altro sito di prova, nella città di Gislaved. Lì, non lontano dagli edifici dell'omonima ex fabbrica di pneumatici, si trova un campo prove con più piste, una delle quali è dotata dell'impianto di irrigazione necessario per questa prova.

risultati

I vincitori del test sulla pista ghiacciata sono stati gli pneumatici chiodati e ad attrito Nokian e il nuovo Continental IceContact 2 per la stagione. Nel complesso, in questo test hanno vinto gli pneumatici chiodati. Sul circolo di ghiaccio la situazione è leggermente diversa: ciò è dovuto ad altre caratteristiche della superficie del ghiaccio. I migliori sono stati Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 e Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Sulla pista innevata i leader sono stati Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross e Pirelli Ice Zero. Hanno uno spazio di frenata più breve e uno spazio di accelerazione più breve su neve sciolta e compatta. I migliori nel test su pista tortuosa sono il Nokian Hakkapeliitta R2 e il Cordiant Snow Cross.

Sul bagnato, gli pneumatici chiodati più efficaci sono stati Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 e Pirelli Ice Zero, mentre sull'asciutto gli pneumatici ad attrito Continental ContiVikingContact 6 e Goodyear UltraGrip Ice 2. Gli pneumatici più silenziosi tra i partecipanti sono stati Goodyear UltraGrip Ice. 2, Continental ContiVikingContact 6 e Cordiant Winter Drive.

I risultati di ciascun test sono stati tabulati. I pneumatici chiodati erano contrassegnati in giallo e i pneumatici ad attrito erano contrassegnati in verde.

Spazio di frenata su ghiaccio (utilizzando l'ABS) a partire da una velocità di 20 km/h in metri con una temperatura dell'aria di -5°C		Distanza necessaria per accelerare su ghiaccio fino a una velocità di 20 km/h (controllo della trazione attivato) in metri con una temperatura dell'aria di -5 °C s
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9	Nokian Hakkapeliitta 8	8.7
	6.1	Pirelli IceZero	9.5
Continental IceContact 2	6.2	Continental IceContact 2	9.6
Pirelli IceZero	6.2	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.8
	6.3	Goodyear UltraGrip Ice Artico	9.8
Croce di neve cordiale	6.7	Croce di neve cordiale	9.9
Dunlop Ice Touch	6.7	Dunlop Ice Touch	10.6
Nokian Nordman 5	7.1	Nokian Nordman 5	10.6
Toyo Osserva G3-Ice	7.2	Toyo Osserva G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7.3	Maxxis Arctictrekker NP3	11.6
Gislaved Nord*Frost 100	7.5	Gislaved Nord*Frost 100	11.6
Nokian Hakkapeliitta R2	8.6	Nokian Hakkapeliitta R2	13.4
Nokian Nordman RS	8.7	Nokian Nordman RS	13.8
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	8.9	Toyo Osserva GSi-5	14.1
Cordiale viaggio invernale	8.9	Cordiale viaggio invernale	14.1
	9.0	Continental ContiVikingContatto 6	14.1
Goodyear UltraGrip Ice2	9.0	Goodyear UltraGrip Ice2	14.1
Toyo Osserva GSi-5	9.6	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	14.2

Tempo per completare un cerchio con un diametro di 40 metri su ghiaccio in pochi secondi ad una temperatura dell'aria di -1°C		Tempo per completare una tortuosa pista lunga 620 metri su ghiaccio in pochi secondi ad una temperatura dell'aria di -2 °C
Continental IceContact 2	15.0	Continental IceContact 2	47.9
Nokian Hakkapeliitta 8	15.1	Nokian Hakkapeliitta 8	48.0
Goodyear UltraGrip Ice Artico	15.3	Goodyear UltraGrip Ice Artico	48.3
Gislaved Nord*Frost 100	15.3	Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli IceZero	15.4	Nokian Nordman 5	48.5
Nokian Nordman 5	15.4	Nokian Nordman RS	49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus	15.5	Continental ContiVikingContatto 6	49.3
Dunlop Ice Touch	15.6	Dunlop Ice Touch	49.4
Continental ContiVikingContatto 6	15.9	Pirelli IceZero	49.4
Maxxis Arctictrekker NP3	16.0	Hankook Winter i*Pike RS Plus	49.5
Nokian Hakkapeliitta R2	16.1	Gislaved Nord*Frost 100	49.8
Nokian Nordman RS	16.1	Croce di neve cordiale	49.8
Croce di neve cordiale	16.2	Goodyear UltraGrip Ice2	50.3
Goodyear UltraGrip Ice2	16.2	Maxxis Arctictrekker NP3	50.6
Toyo Osserva G3-Ice	16.3	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	51.2
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	16.9	Toyo Osserva G3-Ice	51.9
Cordiale viaggio invernale	17.2	Cordiale viaggio invernale	52.0
Toyo Osserva GSi-5	18.8	Toyo Osserva GSi-5	53.7

Valutazione soggettiva della facilità di guida delle auto sul ghiaccio in punti su una scala a dieci punti		Spazio di frenata (utilizzando l'ABS) a partire da una velocità di 40 km/h in metri a una temperatura di -5 °C
Nokian Hakkapeliitta R2	10	Goodyear UltraGrip Ice Artico	19.3
Nokian Nordman 5	10	Croce di neve cordiale	19.4
Continental IceContact 2	9	Nokian Hakkapeliitta 8	19.5
Continental ContiVikingContatto 6	9	Hankook Winter i*Pike RS Plus	19.6
Goodyear UltraGrip Ice2	9	Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9	Continental IceContact 2	19.8
Nokian Hakkapeliitta 8	9	Pirelli IceZero	19.9
Nokian Nordman RS	9	Cordiale viaggio invernale	19.9
Pirelli IceZero	9	Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Croce di neve cordiale	8	Nokian Nordman 5	20.0
Cordiale viaggio invernale	8	Goodyear UltraGrip Ice2	20.0
Dunlop Ice Touch	8	Gislaved Nord*Frost 100	20.1
Gislaved Nord*Frost 100	8	Continental ContiVikingContatto 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Artico	8	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8	Maxxis Arctictrekker NP3	20.3
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	8	Toyo Osserva G3-Ice	20.3
Toyo Osserva G3-Ice	7	Toyo Osserva GSi-5	20.3
Toyo Osserva GSi-5	7	Nokian Nordman RS	20.4

Distanza necessaria per accelerare fino a una velocità di 20 km/h su neve compatta (controllo di trazione inserito) in metri ad una temperatura di -7°C		Distanza necessaria per accelerare da 5 a 15 km/h su neve a debole coesione alta 15 cm (controllo di trazione inserito) in metri con una temperatura dell'aria di -5 °C
Croce di neve cordiale	8.3	Pirelli IceZero	9.0
Nokian Hakkapeliitta 8	8.5	Continental ContiVikingContatto 6	9.4
Goodyear UltraGrip Ice Artico	8.6	Goodyear UltraGrip Ice Artico	9.4
Continental IceContact 2	8.6	Goodyear UltraGrip Ice2	9.4
Dunlop Ice Touch	8.6	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8.6	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.4
Pirelli IceZero	8.6	Maxxis Arctictrekker NP3	9.4
Gislaved Nord*Frost 100	8.7	Nokian Nordman 5	9.4
Nokian Hakkapeliitta R2	8.8	Toyo Osserva GSi-5	9.5
Nokian Nordman RS	8.8	Toyo Osserva G3-Ice	9.6
Nokian Nordman 5	8.8	Continental IceContact 2	9.7
Toyo Osserva G3-Ice	8.8	Nokian Hakkapeliitta R2	9.7
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	9.0	Nokian Hakkapeliitta 8	9.8
Continental ContiVikingContatto 6	9.1	Gislaved Nord*Frost 100	9.9
Cordiale viaggio invernale	9.1	Cordiale viaggio invernale	9.9
Goodyear UltraGrip Ice2	9.1	Nokian Nordman RS	9.9
Maxxis Arctictrekker NP3	9.2	Croce di neve cordiale	10.6
Toyo Osserva GSi-5	9.2	Dunlop Ice Touch	10.6

Tempo per completare una pista tortuosa lunga 1500 metri sulla neve in pochi secondi ad una temperatura dell'aria di -6°C		Valutazione soggettiva della facilità di guida sulla neve in punti
Nokian Hakkapeliitta R2	45.5	Continental IceContact 2	10
Croce di neve cordiale	45.8	Croce di neve cordiale	10
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	46.2	Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i*Pike RS Plus	46.4	Nokian Hakkapeliitta 8	10
Cordiale viaggio invernale	46.8	Cordiale viaggio invernale	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8	Goodyear UltraGrip Ice2	9
Continental IceContact 2	47.0	Goodyear UltraGrip Ice Artico	9
Continental ContiVikingContatto 6	47.0	Hankook Winter i*Pike RS Plus	9
Goodyear UltraGrip Ice2	47.0	Nokian Nordman 5	9
Nokian Nordman RS	47.0	Nokian Nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Artico	47.8	Pirelli IceZero	9
Dunlop Ice Touch	48.2	Continental ContiVikingContatto 6	8
Gislaved Nord*Frost 100	48.6	Dunlop Ice Touch	8
Pirelli IceZero	48.9	Gislaved Nord*Frost 100	8
Nokian Nordman 5	49.5	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	8
Toyo Osserva GSi-5	50.0	Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51.7	Toyo Osserva G3-Ice	7
Toyo Osserva G3-Ice	54.0	Toyo Osserva GSi-5	6

Valutazioni soggettive di scorrevolezza in punti		Spazio di frenata su asfalto bagnato a partire da una velocità di 80 km/h (usando l'ABS) in metri con una temperatura dell'aria di +4 °C
Goodyear UltraGrip Ice2	10	Gislaved Nord*Frost 100	39.0
Continental IceContact 2	9	Nokian Nordman 5	40.1
Nokian Hakkapeliitta R2	9	Pirelli IceZero	40.3
Nokian Nordman RS	9	Maxxis Arctictrekker NP3	40.6
Continental ContiVikingContatto 6	8	Goodyear UltraGrip Ice2	40.8
Croce di neve cordiale	8	Goodyear UltraGrip Ice Artico	40.8
Dunlop Ice Touch	8	Continental IceContact 2	41.0
Gislaved Nord*Frost 100	8	Hankook Winter i*Pike RS Plus	41.5
Goodyear UltraGrip Ice Artico	8	Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	8	Nokian Hakkapeliitta 8	42.8
Nokian Hakkapeliitta 8	8	Continental ContiVikingContatto 6	43.1
Nokian Nordman 5	8	Toyo Osserva G3-Ice	45.3
Pirelli IceZero	8	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	45.9
Toyo Osserva GSi-5	8	Nokian Nordman RS	46.1
Toyo Osserva G3-Ice	8	Croce di neve cordiale	46.9
Cordiale viaggio invernale	7	Cordiale viaggio invernale	47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus	7	Nokian Hakkapeliitta R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7	Toyo Osserva GSi-5	52.1

Spazio di frenata su asfalto asciutto a partire da una velocità di 100 km/h (usando l'ABS) in metri con una temperatura dell'aria di +8 °C		Valutazioni soggettive del comfort acustico in punti
Continental ContiVikingContatto 6	45.8	Goodyear UltraGrip Ice2	10
Goodyear UltraGrip Ice2	48.1	Continental ContiVikingContatto 6	9
Maxxis SP-02 Arctic Trekker	48.6	Cordiale viaggio invernale	9
Dunlop Ice Touch	50.8	Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian Nordman RS	52.1	Nokian Nordman RS	9
Gislaved Nord*Frost 100	52.2	Toyo Osserva GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52.4	Maxxis SP-02 Arctic Trekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Artico	52.7	Gislaved Nord*Frost 100	7
Pirelli IceZero	52.9	Croce di neve cordiale	6
Continental IceContact 2	53.1	Dunlop Ice Touch	6
Toyo Osserva GSi-5	53.6	Toyo Osserva G3-Ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54.1	Continental IceContact 2	5
Cordiale viaggio invernale	54.2	Goodyear UltraGrip Ice Artico	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54.2	Hankook Winter i*Pike RS Plus	5
Toyo Osserva G3-Ice	55.4	Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokian Nordman 5	55.7	Nokian Nordman 5	5
Croce di neve cordiale	56.2	Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	56.6	Pirelli IceZero	4

Risultati

Tutti gli indicatori ottenuti sono stati riassunti in una tabella generale.

Secondo i risultati di tutti i test, i primi tre erano gli pneumatici chiodati Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 e Goodyear UltraGrip Ice Arctic. I migliori pneumatici ad attrito sono stati Goodyear UltraGrip Ice 2 e Nokian Hakkapeliitta R2.