Yeti è stato chiaramente concepito come un'alternativa più economica al SUV di Wolfsburg. Sia un motore di base meno potente che un equipaggiamento iniziale più modesto hanno permesso di farlo: l'auto ceca si è rivelata un terzo più economica di quella tedesca. Ma i risparmi si sono trasformati in una mancanza di trazione integrale, un sistema di stabilizzazione, meno airbag e altra mancanza di materiali e valori tecnici. E il motore base da 1,2 litri era una dubbia decorazione dell'auto. Di conseguenza, il guadagno dalla scelta di più incrocio democratico non sembrava troppo ovvio.

Secondo il listino prezzi del campione del 2011, la base Yeti Active 1.2 TSI costava 729.000 rubli e il "robot" a 7 velocità richiedeva un pagamento aggiuntivo di 60.000 rubli. La Yeti Active 1.8 TSI a trazione integrale con cambio manuale era stimata in almeno 929.000 rubli, e la più costosa (1.139.000 rubli) era una modifica diesel 2.0 TDI 4WD da 140 cavalli con cambio DSG a 6 velocità.

Carrozzeria e relativo equipaggiamento elettrico

Corrosione fuori e... dentro

Alla carrozzeria dell'auto, a differenza della relativa "Tiguan", ci sono lamentele. Dopo il primissimo stagione invernale la vernice si gonfia nei punti delle scheggiature: questo fenomeno può essere osservato su tutte e quattro le porte e nell'area dei passaruota posteriori. IN periodo di garanzia i rivenditori quasi sempre riverniciano le parti danneggiate, ma in seguito queste procedure devono essere eseguite a proprie spese. È positivo che una "gonna" grigio scuro molto pratica in plastica non verniciata attorno al perimetro consenta ai proprietari di proteggere l'auto da riparazione del corpo, ad esempio, nel parcheggio di contatto. A proposito, la quasi totale assenza di parti cromate ha anche salvato dall'eterno problema nelle megalopoli salate in inverno: non c'è niente di speciale che diventi torbido.

È un peccato che non sia solo l'esterno a rilevare i problemi. Dopo qualche tempo, il rivestimento delle parti cromate che decorano l'interno dell'auto inizia a bolle, il che porta allo spargimento dell'arredamento. I rivenditori scambiano questi abbellimenti con nuovi "luccicanti" senza inutili litigi, ma la probabilità di ricaduta rimane piuttosto alta.

Inoltre, i proprietari di Yeti - così come una serie di altri modelli Gruppo Volkswagen- può infastidire suoni estranei, risuonando da sotto il fondo: si tratta di tubi del carburante mal riparati che sferragliano. Contribuisce e loquace filtro del carburante. Alcuni proprietari eliminano questo problema in modo proattivo sostituendolo con una parte non originale, ad esempio Knecht KL572.

Trasmissione

Affari bagnati

I cambi manuali a 6 marce non sono solo esemplari nella loro selettività, ma anche molto affidabili. Alcuni proprietari di Yeti a trazione anteriore si lamentano del difficile passaggio dalla prima alla seconda marcia quando fa freddo. Ti consigliamo di attendere semplicemente che l'olio si riscaldi: dopo 5-10 minuti dall'inizio del viaggio, questo problema scomparirà.

Ma con le modifiche a due pedali, non tutto è così semplice. Il DSG "robot" a 7 velocità con due frizioni "a secco" DQ200 si è rivelato piuttosto problematico. Già con una corsa di 20.000-30.000 km, due unità principali potrebbero guastarsi: l'unità "meccatronica" o le stesse frizioni. Nell'ambito della garanzia di fabbrica, il proprietario poteva contare sulla rianimazione gratuita del cambio. Tuttavia, dopo un po ', la scatola potrebbe "esaurirsi" di nuovo, e quindi era già necessario risolvere il problema con i propri soldi; e se sei fortunato, grazie al "kulanz", ovvero il programma fedeltà della Volkswagen, quando parte dei costi è a carico dell'ufficio di rappresentanza del marchio.

Estate 2012 preoccupazione tedesca ha introdotto ulteriori condizioni di garanzia per la DQ200: cinque anni o 150.000 km di percorrenza dal momento in cui l'auto è stata consegnata al primo acquirente. Inoltre, questa garanzia si applica non solo ai nodi problematici, ma all'intero cambio nel suo insieme. Quindi anche uno Yeti di tre anni con un DSG a 7 velocità non dovrà sostenere costi aggiuntivi per il secondo proprietario per almeno altri due anni. Tieni presente che questa scatola è considerata esente da manutenzione, quindi l'obbligo di alcuni concessionari di sottoporsi a MOT nel periodo post-garanzia per adempiere agli obblighi aggiuntivi del gruppo è assolutamente illegale.

Devo dire che successivamente questa scatola è stata notevolmente modernizzata, quindi copie emesse da gennaio 2014 sotto garanzia estesa non cadere. E questa primavera, i proprietari del "vecchio" DQ200 hanno iniziato a essere invitati per una sostituzione non programmata olio sintetico per il minerale - la società revocabile corrispondente opera su questo conto.

Comunque, la scelta migliore rimane il "robot" DQ250 a 6 velocità, che può essere ottenuto solo su Yeti a trazione integrale. Queste macchine sono dotate Accoppiamento Haldex, per il quale non ci sono osservazioni particolari. L'importante è cambiare l'olio al suo interno ogni 60.000 km. E sebbene documenti ufficiali non richiedono la sostituzione del filtro durante questa procedura, non dovrebbe essere trascurata.

Motori

Dieselizzazione generale

All'inizio, il motore base da 105 cavalli potrebbe sconvolgere il suo proprietario con un funzionamento instabile a basse temperature e un rombo simile a un diesel già a una distanza di 25.000 km. Il motivo risiedeva nell'allungamento della catena di distribuzione e brutto lavoro il suo tenditore. Successivamente, il nodo è stato aggiornato, in modo che sulle copie del 2011 problema simile non dovrebbe essere. Ma la turbina è in grado di infastidire fino ad oggi: al momento della sua morte sullo schermo computer di bordo compare la scritta “Check the engine”, mentre il motore si appoggia al limitatore a circa 1500 giri/min. Alla fine del 2011 il problema avrebbe dovuto essere risolto nuovo firmware, tuttavia le cose sono ancora lì.

A causa della modesta cilindrata, il motore impiega troppo tempo per raggiungere temperatura di esercizio refrigerante, a seguito del quale l'interno al freddo si riscalda dolorosamente a lungo. Solo dall'inizio del 2012, Yeti 1.2 TSI è apparso in Russia con un riscaldatore aggiuntivo - un "asciugacapelli" elettrico introdotto nel sistema di ventilazione, che ha parzialmente risolto il problema.

Il 1.4 TSI da 122 cavalli si è rivelato meno capriccioso. Il problema con la trazione della catena di distribuzione qui si verifica principalmente nei casi in cui l'auto rimane spesso in marcia su un pendio. Quindi consigliamo vivamente di utilizzare il freno a mano. Qui, tuttavia, vale la pena fare una prenotazione: in Russia tale Yeti ha iniziato a essere venduto solo all'inizio del 2012, quindi mercato secondarioè abbastanza difficile trovare una copia del genere.

Modifica 152 forti con trazione integrale molto più interessante. Dinamiche eccellenti e consumi moderati faranno chiaramente piacere al primo proprietario, tuttavia, dopo il rodaggio, il motore da 1,8 litri potrebbe iniziare a consumare olio. Tuttavia, se il consumo non supera il litro ogni mille chilometri, questo non è considerato un malfunzionamento. Inoltre, la catena di distribuzione può essere estratta nella trasmissione della distribuzione; e sebbene sia presumibilmente progettato per l'intera vita dell'auto, dopo una corsa di 100mila chilometri deve essere sostituito preventivamente.

Eppure il turbodiesel da 140 cavalli si è rivelato il più affidabile. Il motore tollera perfettamente gli avviamenti gelidi, è abbastanza adatto al nostro carburante e allo stesso tempo è tradizionalmente economico. A causa del prezzo elevato di nuovo Yeti 2.0TDI nel mercato secondario è difficile trovare una tale opzione. E il meno di questo motore, si potrebbe dire, è solo uno: abbastanza lavoro rumoroso e vibrazioni percettibili.

Telaio e sterzo

Non andare sull'asfalto!

Sono contento che la sospensione e cremagliera Yeti non causa grandi preoccupazioni ai proprietari, soprattutto se la macchina viene utilizzata strade asfaltate entro i limiti della città. Ma le velocità autostradali, insieme a piccoli difetti della carreggiata, possono farsi sentire abbastanza presto.

Tra i problemi dolenti si può notare il colpo dei montanti stabilizzatori, che possono iniziare a infastidire già a 10.000-20.000 km. Anche gli stessi militari confermano che queste parti costose possono essere tranquillamente attribuite ai materiali di consumo.

A volte già a 30.000 km possono arrendersi e cuscinetti delle ruote- in questo caso è meglio non avviare il problema, ma inviare immediatamente l'auto al servizio in modo che il mozzo non si inceppi. Va notato che i cuscinetti separatamente rivenditori ufficiali non cambiare: dovrai acquistare il gruppo di montaggio. E ancora una cosa: sconsigliamo di cercare artigiani sul lato: la pressatura del cuscinetto è un lavoro in filigrana e il risparmio in questo casoè improbabile che sia giustificato.

Acquisto?

Quindi, possiamo dire che in generale Yeti si è dimostrato un SUV abbastanza semplice per gli acquisti di seconda mano, a meno che, ovviamente, non siate abbastanza fortunati da trovare versione a trazione integrale, preferibilmente con un tenace motore diesel e un affidabile "robot" a 6 velocità. Inoltre, la differenza di circa centomila rubli rispetto a un motore turbo a benzina da 152 cavalli, lo Yeti diesel pagherà più velocemente di centomila chilometri.

Nel 2009 l'automobilismo ceco Azienda Skoda presentato un nuovo crossover compatto chiamato Yeti. L'auto si è rivelata vincente, come dimostrano le statistiche di vendita del modello. In soli 4 anni sono stati venduti oltre 290mila esemplari dell'auto. Il successo senza precedenti è associato all'adattamento del crossover allo stile aziendale.

Il design del modello ha attirato molti automobilisti in Europa: Yeti è caratterizzato dalla severità e dalla concisione dell'esterno, combinate con centrali elettriche strutturalmente riuscite. Si tratta di quale sia la risorsa del motore Skoda Yeti che racconteremo in questo articolo.

Opzioni di propulsione crossover

Le vendite crossover in Russia sono iniziate nel novembre 2009. In generale, automobilisti e critici indipendenti sono stati accolti calorosamente nuova auto dal produttore ceco. Skoda ha tenuto conto delle sfumature della guida di un'auto in Russia, specialmente in terre lontane con un clima rigido. Yeti è apparso davanti all'acquirente domestico in diverse modifiche contemporaneamente. Le vendite sono iniziate con una versione a trazione anteriore con TSI da 1,2 litri e 1,6 Motore MPI, dopo di che sono diventati disponibili altri layout crossover: 1.8 TSI a trazione integrale.

I gruppi crossover presentano i seguenti vantaggi:

• Sospensione anteriore indipendente McPherson;
• sospensione posteriore multi-link indipendente;
• freni a disco ventilati anteriori;
• freni a disco posteriori.

Come trasmissione, non è disponibile solo un cambio manuale, ma anche un "robot" DSG. Inoltre, i propulsori a benzina possono funzionare sia con la meccanica che con un "robot", ma motore diesel solo DSG è aggregato. Anche la varietà delle trasmissioni contribuì all'aumento delle vendite del modello e protesse i cechi dal guasto avvenuto, ad esempio, con la Ford Kuga, venduta in Russia solo con cambio manuale.

A proposito di affidabilità Auto ceche diciamo non il primo anno. Negli ultimi anni, Skoda ha notevolmente aggiornato la tecnologia per la produzione di propulsori. Di base Motore Skoda Yeti è un 1,2 litri aspirato Motore STI. Tra i proprietari del crossover c'erano opinioni differenti su questo motore. Possiamo dire che i conducenti erano divisi in due grandi campi: sostenitori e oppositori di un'installazione di piccola capacità. Permettere questa modifica non ti permetterà di sentire appieno l'intera spinta dalla guida, ma per cosa non puoi biasimarla: affidabilità e grande risorsa. Con una corretta manutenzione, un motore da 1,2 litri percorrerà almeno 280mila chilometri.

Le restanti versioni da 1,6 e 1,8 litri non sono inferiori alla più giovane in termini di risorse. È importante per i proprietari di un crossover con motore turbocompresso monitorare le condizioni della turbina e implementarla. servizio puntuale. Cura adeguata centrale elettrica prolungherà in modo significativo la durata dell'unità principale dell'auto. È importante effettuare la sostituzione entro il periodo specificato olio motore, candele e filtri. Nella stagione gelida, così come nelle regioni critiche basse temperature, si consiglia di riscaldare l'unità di potenza. Grazie a ciò sarà possibile preservare l'integrità delle parti del gruppo cilindro-pistone. Pertanto, un motore da 1,6 e 1,8 litri può durare almeno 300mila chilometri.

Recensioni dei proprietari

La modifica diesel della Skoda Yeti si sente bene con il gasolio domestico. Il motore si distingue non solo per il consumo di carburante moderato, ma anche per una risorsa abbastanza solida: 320 o più migliaia di chilometri. Per aumentare la durata del motore, i professionisti consigliano di utilizzare RVS-Master. La composizione di riparazione e recupero abbinata al catalizzatore di combustione FuelEXx proteggerà l'unità di potenza dagli effetti negativi del carburante di bassa qualità. Le recensioni dei proprietari ti diranno di più sulla risorsa del motore Skoda Yeti per 1.2, 1.6, 1.8 litri.

Motore 1.2

1. Yuri, Nižnij Novgorod. Acquistato nel 2014 Skoda Yeti con un motore turbo da 1,2 litri a bassa potenza. Certo, non sarà possibile accelerare particolarmente su una macchina del genere, ma è moderatamente vorace e abbastanza affidabile. L'ho venduto quattro anni dopo, a quel tempo il chilometraggio era di circa 80mila chilometri. Non ci sono stati problemi con il motore, prima della vendita sono andato più di una volta in un'officina per fare una diagnosi approfondita dell'auto. Anche la turbina era condizione perfetta, la sua risorsa prima della prima riparazione è di 120-150 mila chilometri. Tuttavia, si ritiene che il motore da 1,2 litri sia di breve durata. Non sono assolutamente d'accordo con questo, per 80mila non ci sono stati problemi. Certo, se non segui l'auto, si guasterà dopo 50mila. In generale, non esitare e acquista uno Yeti con motore 1.2 se l'efficienza e l'affidabilità del motore sono importanti per te.
2. Anatoly, Mosca. Guido una Skoda Yeti dal 2013. Il chilometraggio ha già superato i 120mila km. Durante questo periodo ho cambiato solo la rondella della turbina in garanzia. Non c'erano più guasti. Per quanto riguarda l'aumento del consumo di petrolio. È stato effettivamente osservato negli assemblaggi crossover fino al 2014, dopo che il produttore ha risolto questo problema. Come ho affrontato aumento dei consumi- trasferito da olio nativo su Elf 5W30 e l '"appetito" dell'auto è tornato alla normalità. Lo sostituisco ogni 9.000 km, cambio subito i filtri, ho cambiato una volta la pompa. Ora sulla catena di distribuzione. Serve per 150mila, come dicono molti esperti, e mi fido di loro, perché la mia macchina ha già superato più di centomila. La rete scrive spesso che la catena non è all'altezza di questo segno, ma non è assolutamente così.
3. Nikolay, Voronezh. Sono Proprietario della Skoda Yeti 1.2 STI del 2015. L'auto è molto comoda, adattata per il funzionamento nel nostro paese. Non ci sono stati quasi mai problemi con esso, servizio di rivenditore per il livello più alto. La catena di distribuzione richiede molte risorse, ho già percorso 70mila km in macchina, il motore è ancora come nuovo. Voglio dare un consiglio ai proprietari di crossover: non lasciare l'auto senza freno a mano, perché in caso di spostamento dell'auto dal suo posto, la catena potrebbe scivolare, il che è irto di guai inutili. Per quanto riguarda il consumo di olio: lo stesso produttore ha affermato che per ogni mille un'auto consuma normalmente 1 litro di olio e, nel tempo, la cifra può davvero aumentare.

Skoda Yeti 1.2 TSI non ama i viaggi brevi. motore turbocompresso impegnativo per il riscaldamento completo, se ciò non accade, iniziano i problemi con il motore e piccoli guasti. Per aumentare la sua durata, è importante eseguire tempestiva sostituzione candele, nonché utilizzare composti di riparazione e restauro.

Motore 1.6

1. Alessio, Tyumen. Ho una Skoda Yeti 1.6 MPI 105 Potenza del cavallo, più manuale. È assolutamente motore nuovo, che non ha praticamente nulla a che fare con la precedente serie CFNA. Fa parte della famiglia di motori TSI, ma manca di turbina e impianto iniezione diretta carburante. In macchina ho già pattinato 120.000 km, a parte il lavoro regolamentato, non ho fatto niente. Il servizio presso il rivenditore è economico e di qualità sufficiente. Ho cercato di non intasare il motore con carburante e olio economici, rifornimento solo AI-95 a Lukoil, verso olio nativo. È improbabile che arrivi fino a mezzo milione, ma perché ne ho bisogno? A quel punto l'auto sarà già moralmente obsoleta, ma 300-350mila km per un crossover del genere sono una vera risorsa.
2. Massimo, Volgograd. È diventato uno shkodovod nel 2015, quando ha acquistato una Yeti 1.6 MPI nel mercato secondario, l'auto stessa è stata prodotta nel 2012. Ho un crossover condizioni eccellenti, il precedente proprietario ha seguito l'auto e ha passato il MOT in tempo. Ora il chilometraggio è già di 200mila chilometri. La catena è stata cambiata una volta e per quanto ne so è molto più affidabile della versione da 1,2 litri. Piaccia o no, ma il propulsore MPI è meno soggetto a guasti a causa della mancanza di un sistema di sovralimentazione. Sistema iniezione multipunto il carburante ti consente di riempire l'auto con quasi tutta la benzina. No, è comunque auspicabile acquistare carburante da un fornitore affidabile. Ma la probabilità di guasto di un tale motore a causa del rifornimento con carburante di bassa qualità è molto inferiore.
3. Kirill, Mosca. Molto auto affidabile Mi godo ogni corsa. Non ci sono stati problemi con l'auto per 4 anni di funzionamento. Il motore ha superato i 100mila, il che mi sorprende, la catena è ancora in ottime condizioni. Il motore 1.6 MPI è lo stesso 1.4 TSI, ma senza turbina e anche senza sensore di pressione temperatura olio. In generale, questo motore può essere definito lo standard di intensità delle risorse e manutenibilità. Inoltre non ho avuto problemi con la trasmissione, la scatola funziona benissimo. A scapito della sospensione, ho dovuto cambiare il cuscinetto della ruota e le guarnizioni in gomma. Ma, come sai, queste sono sciocchezze.

Skoda Yeti 1.6 MPI è caratterizzato da ad alta potenza E grande risorsa. In questa modifica del motore non è presente la turbina, il che ha un effetto positivo sulla durata funzionamento stabile alimentatore. I proprietari del crossover parlano positivamente del motore da 1,6 litri, definendolo l'opzione media e più accettabile per il funzionamento in Russia.

Motore 1.8

Skoda Yeti 1.8 è una delle opzioni preferite dagli automobilisti russi. Crossover con i dati alimentatore senza pretese, stabile, ha una grande risorsa. Con dovuto il servizio sarà 280-300mila chilometri prima della prima revisione.

Skoda Yeti nel mercato secondario. Vale la pena acquistare?

La Skoda Yeti è un'auto davvero unica. È molto più severo di molti concorrenti "carini", ma il design conservativo è più che compensato dalla sua praticità. Non ti piacciono le forme spigolose? Li ringrazierai quando caricherai il bagagliaio con valigie e scatole. Sembra un piccolo baule? Sposta la seconda fila di sedili, rimuovi uno di essi o tutti in una volta e ottieni quasi un furgone.

I motori utilizzati nel crossover ceco richiedono la qualità del carburante, quindi consiglio di fare rifornimento in luoghi collaudati. Se hai intenzione di guidare principalmente in città, da solo o con uno o due passeggeri, ti basterà un motore da 1,2 litri e trazione anteriore. Per chi viaggia spesso cattive strade, e anche con caricato completamente Raccomando una qualsiasi delle altre opzioni. Consiglio ai proprietari di modifiche con DSG in gravi ingorghi di passare al manuale o modalità sportiva- questo salverà la scatola da inutili accensioni in condizioni di avviamento e arresto costanti.

Opinione del proprietario

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 MCP, dal 2010 in poi

A dire il vero, ho comprato un'auto per motivi puramente economici: era il crossover europeo più economico. Non posso dire che sia emotivo, soprattutto con un motore da 1,2 litri. Ma nel tempo mi sono intriso del suo stile rigoroso: il salone mi ricorda un posto di lavoro in ufficio, quando tutto è disposto al suo posto e quindi è molto comodo lavorare. A proposito, trasformare il salone non è più difficile che spostare una sedia da ufficio. Faccio tutto da solo: tutto è logico e semplice, non richiede molto sforzo. Certo, se avessi comprato un'auto oggi, avrei optato per un motore più potente. La spinta del mio motore in città basta, ma appena vai in campagna, con il bagagliaio pieno e tre passeggeri, devi scordarti dei sorpassi veloci. In termini di costi di manutenzione, il crossover non è molto costoso, in termini di affidabilità, finora mi va bene. Oltre 60 mila km. Ho dovuto cambiare qualcosa di piccolo nella sospensione (i materiali di consumo non contano). Quindi sono contento dell'acquisto e non credo che venderò il mio Bigfoot.

Specifiche
Modifiche	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
PARAMETRI GEOMETRICI
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4223/1793/1691
Interasse, mm	2578
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1541/1537
Altezza da terra, mm	185
Diametro tornibile, m	10,32
Volume del bagagliaio, l	405–1580
Angolo di entrata, gradi	17,1
Angolo di partenza, gradi	26,0
Angolo di rampa, gradi	17,2
Pneumatici standard	215/60 R16
SPECIFICHE TECNICHE
Peso a vuoto, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Peso lordo, kg	1915	2050	2010	1920
Volume utile, cm 3	1197	1798	1968	1390
Posizione e numero di cilindri	R4	R4	R4	R4
Potenza, cv (kW) a giri/min	105 (77) a 5000	160 (118) a 6200	140 (103) a 4200	122 (90) a 5000
Coppia, Nm a giri/min	175 al 1550–4100	250 a 1500–4500	250 a 1500–2500	200 a 1500–4000
Trasmissione	MCP6 (DSG7)*	MCP6 (DSG6)	DSG6	MCP6 (DSG7)*
Velocità massima, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
Consumo di carburante, città/autostrada, l per 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
Capacità carburante/serbatoio, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* Per modifiche con cambio automatico.

Regolamento per il lavoro su manutenzione per Skoda Yeti
Operazioni	12 mesi 15.000km	24 mesi 30.000km	36 mesi 45.000km	48 mesi 60.000km	60 mesi 75.000km	72 mesi 90.000km	84 mesi 105.000km	96 mesi 120.000km	108 mesi 135.000 km	120 mesi 150.000km
Olio motore e filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante	Non cambia per tutta la vita
Filtro dell'aria				.				.
Filtro di ventilazione abitacolo				.				.
Filtro carburante (benzina)				.				.
Filtro carburante (diesel)				.				.
Candela				.				.
Fluido nell'impianto frenante				.				.
Olio distribuito. scatola e riduttori				.				.
Olio in una trasmissione manuale	Non cambia per tutta la vita
Olio dentro scatola automatica ingranaggio				.				.

Diamo consigli sulla scelta del primo crossover ceco e ti diciamo quali problemi dovresti aspettarti da una Skoda Yeti usata.

Yeti è il primo crossover Skoda apparso in linea modello questa casa automobilistica ceca nel 2009. Per più di otto anni di presenza su mercato russo ha fatto passi da gigante. Di anno in anno, questo SUV occupa costantemente il terzo posto nelle vendite tra Modelli Skoda ed è immancabilmente presente nella Top 10 dei crossover e dei SUV compatti più apprezzati nel Paese.

E anche se mentre il "canaglia" può ancora essere acquistato nuovo negli showroom dei concessionari Skoda, i suoi giorni sono contati. Dopotutto, quest'anno la Yeti dovrebbe essere sostituita da un nuovo crossover compatto – Skoda Karok, la cui produzione sarà stabilita in Russia nel Presto. Quindi è il momento di scoprire quanto sia attraente e affidabile la Skoda Yeti in pensione con chilometraggio e cosa dovresti sapere quando scegli un'auto del genere nel mercato secondario.

sfondo

I prototipi del primogenito della linea crossover Skoda sono stati presentati al grande pubblico nel 2005. Innanzitutto, il SUV a cinque porte Yeti dall'aspetto originale ha debuttato al Salone di Ginevra. E poi a Francoforte, sotto il nome di Yeti II, i cechi hanno mostrato una tre porte con capote rimovibile nello spirito di un passeggino da spiaggia. versione seriale Yeti incrociato, per molti versi che ricorda il primo concept con lo stesso nome, Skoda ha introdotto nel marzo 2009 in occasione di un salone automobilistico a Ginevra.

Nello stesso anno, il modello è entrato nel mercato mondiale e alla fine è stato messo in vendita in Russia. Il primo SUV Skoda è stato costruito sullo stesso Piattaforma Volkswagen A5 (PQ35), che ha anche costituito la base della Tiguan apparsa poco prima e poco dopo: l'Audi Q3. Inizialmente, Skoda Yeti è stata importata nel mercato russo, ma alla fine del 2012, presso le strutture dello stabilimento GAZ di Nizhny Novgorod L'assemblaggio SKD di questo modello è stato stabilito. E all'inizio del 2013 è iniziata lì la produzione di crossover a ciclo completo.

Nello stesso 2013, i cechi hanno aggiornato Yeti. Modificò il design del frontale, eliminando i buffi fanali rotondi, modificò la forma del cofano, dei paraurti e della calandra in accordo con la nuova identità aziendale. Inoltre, l'elenco delle attrezzature è stato rivisto per l'auto e installato nuovo volante. versione con non verniciato kit carrozzeria in plastica chiamato Outdoor, e ne ha anche aggiunto uno nuovo, con uno in tinta con la carrozzeria. Ha ricevuto il nome Città. Tecnicamente non ci sono stati cambiamenti.

"Rivendita"

A causa dell'ampia linea motoria, composto da cinque motori, abbinati, oltre alla meccanica, a un "robot" automatico e DSG, oltre a trazione anteriore o integrale e circa due dozzine di allestimenti, il crossover Skoda Yeti è disponibile sul secondario mercato in un numero enorme di configurazioni. Tuttavia, quasi la metà delle auto ( 47% ), attualmente in vendita su Internet, sono equipaggiati con un motore 1.2 TSI turbo junior.

Il secondo più comune dopo di lui sotto il cofano di Yeti è il top Motore a benzina 1.8 STI ( 29% ). Al terzo posto ( 15% ) "turboservice" 1.4, apparso sul modello nel 2012. Le auto con Kaluga 1.6 MPI aspirato si vendono la metà ( 7% ) che con un motore turbo medio. E il più crossover costosi con un motore diesel 2.0 TDI, disponibile solo su veicoli a trazione integrale e solo in coppia con un "robot" DSG, dovrai guardare ( 2% ). Vetture a quattro ruote motrici, dotate anche di motore 1.8 con meccanica in vendita terza ( 31% ).

Di conseguenza, i restanti due terzi ( 69% ) sono SUV a trazione anteriore. Per quanto riguarda la prevalenza dei cambi tipo diverso su questo modello, quindi molto spesso nel mercato secondario ci sono auto con "robot" DSG ( 67% ), che si proponevano come alternativa alla meccanica ( 29% ) per tutti i motori turbo. Ma crossover con macchina classica Pochissimi ( 4% ), poiché era solo in coppia con i più impopolari motore a gasolio 1,6 MPI. E questa unità è stata presa volentieri dall'MCP.

Corpo

Sembrerebbe che la carrozzeria di un crossover così giovane come la Skoda Yeti, protetta dalla corrosione dalla zincatura a doppia faccia, debba solo piacere ai proprietari di questo modello. Ma rimproverano il "ceco" per una debole interruzione. verniciatura. Le prime auto pre-styling sono particolarmente criticate. La loro vernice è stata letteralmente consumata in un anno o due guarnizioni delle porte e qua e là si gonfiava e si sfaldava. La riverniciatura in garanzia presso il concessionario ha risolto il problema, ma non per molto. Per alcuni è durato un anno, per altri solo pochi mesi.

Pertanto, durante l'ispezione dell'auto, è necessario esaminare attentamente le condizioni di porte, porte, paraurti e soglie. E anche le porte del bagagliaio, le coperture del cofano e i bordi posteriori passaruota. Bene, e altri luoghi in cui è più probabile l'aspetto della vernice scheggiata. Dopo aver trovato "insetti" rossi e bolle di vernice, chiedi al venditore uno sconto per mettere in ordine il corpo. Inoltre, prestare attenzione allo stato parabrezza costa da 9.500 rubli per un non originale a 19.000 rubli per un "nativo", che soffre anche molto di patatine. Con l'età, il crossover diventa torbido e graffia i fari di plastica dell'ottica della testa. La lucidatura da 2000 rubli ripristinerà la loro trasparenza, ma non più di sei mesi. I nuovi fari costano 10.600 rubli ciascuno.

Motori

Nel mercato russo, il crossover Skoda Yeti, sia nuovo che usato, viene ora offerto con tre quattro benzina tra cui scegliere: il suggestivo 1.6 (110 CV) della serie EA211 prodotto localmente a Kaluga, come Polo Berlina e due sovralimentati: 1.4 TSI (122-125 forze), come la Tiguan, e 1.8 TSI (152 forze), come su numerosi modelli della Volkswagen. In precedenza - fino al 2014-2015 - il SUV ceco era disponibile anche con un piccolo "turbo" 1.2 TSI (105 forze) del passato Polo hatchback e ancora, il turbodiesel "Tiguan" 2.0 TDI (140 forze). Tutti i motori turbo a benzina sono interamente con una trasmissione a catena di distribuzione che costa da 3.500 rubli.

Dovrebbe essere cambiato insieme a un tenditore da 1200 rubli almeno una volta ogni 100.000 km, sebbene ciò non sia previsto dal regolamento del produttore. Ma meno rumoroso cinghia dentata La cinghia di distribuzione aspirata 1.6 (CWVA) del valore di 2.300 rubli deve essere aggiornata almeno 120.000 km. Questo motore di facile manutenzione, tra l'altro, è piuttosto giovane e non è ancora riuscito a offuscare la sua reputazione con alcuni problemi seri. Dei peccati già noti, dietro di lui si trova solo "maslozhor". Molto spesso, a causa della perdita di guarnizioni dell'albero a camme da 900 rubli vicino alla cinghia di distribuzione. Quindi il livello dell'olio in questa unità ha bisogno di occhio e occhio.

I "turbo-quattro" a benzina più giovani del crossover ceco - 1.2 TSI (CBZB) e 1.4 TSI (CAXA) - unità della serie EA111. Entrambi sono noti per problemi simili: vibrano in modo spiacevole Inattivo, si riscaldano troppo a lungo in inverno, esigono la qualità della benzina, amano "mangiare" l'olio e talvolta soffrono di problemi al pistone. Ad esempio, esaurimento delle valvole per 14.000 rubli. Sì, e le turbine da 41.000 rubli sulle macchine pre-styling falliscono periodicamente. Inoltre, per entrambi i motori, sono possibili salti della catena di distribuzione su percorsi da 50.000 a 100.000 km. Soprattutto se parcheggi su un pendio con la marcia.

In generale, con cura e manutenzione regolare il motore 1.2 TSI potrebbe arrivare fino alla capitale per circa 250.000 km, e il 1.4 TSI - circa 300.000 km. Ma le condizioni operative severe e il servizio prematuro riducono significativamente le loro risorse. Il top benzina "turbo-four" 1.8 TSI con doppia sovralimentazione (con turbina e compressore) e iniezione diretta ha un design più complesso che richiede manutenzione e diagnostica qualificate da parte di specialisti. Questo motore, come il resto, è noto per il "bruciatore a nafta", che può portare a fame di petrolio e i problemi che ne derivano.

Inoltre, sulle auto fino al 2010, può anche saltare la catena di distribuzione e quando viene sostituita da circa 100.000 km, è necessario aggiornare anche la pompa per 13.400 rubli. Per quanto riguarda il turbodiesel 2.0 TDI, a giudicare dalle poche recensioni dei proprietari, questa è una delle unità meno fastidiose sotto il cofano della Skoda Yeti. Nella trasmissione della distribuzione, invece di una catena, ha una cinghia per 3.900 rubli, che dovrebbe essere cambiata ogni 90.000 km. L'uso di gasolio di alta qualità è la chiave per una lunga durata delle pompe del carburante ad alta pressione per 67.100 rubli e una garanzia del funzionamento degli iniettori per 19.250 rubli per almeno 100.000 km. Ma non c'è scampo dalla sostituzione della valvola EGR per 10.000 rubli dopo 60.000 km a causa della spinta negli ingorghi.

punto di controllo

A scatole meccaniche marce installate su Yeti con tutti i motori (5 marce con 1.6 e 6 marce con il resto), ad eccezione di un motore diesel, non ci sono molte lamentele. A 80.000 km, potrebbero richiedere la sostituzione dei cuscinetti differenziali per 1.750 rubli, nonché perdite di paraolio da 250 rubli. La frizione per 19.400 rubli corre da 100.000 km o più. L'olio nel cambio manuale Yeti viene riempito per l'intera vita della scatola, ma è meglio cambiarlo ogni 60.000 km. A proposito, a causa dell'ispessimento dell'olio al freddo, i meccanici difficilmente riescono a inserire le prime due marce. Ma 5-10 minuti di riscaldamento della trasmissione in movimento risolvono questo problema.

Buono su un classico crossover ceco a 6 bande Fucile mitragliatore Aisin, anche se è messo solo in tandem con un non molto intelligente motore atmosferico. Se in Yeti con un cambio così automatico non ci si sforza di uscire prima dai semafori e di non salire fuoristrada, così come cambiare l'olio dopo 60.000 - 80.000 km, allora dovrebbe bastare per l'intera vita dell'auto. Durante un test drive crossover, assicurati che la trasmissione automatica funzioni senza intoppi in tutte le modalità, non ci siano scatti, premura o perdite d'olio sul suo corpo. Calci e blocchi possono comportare la sostituzione del corpo valvola per quasi 70.000 rubli. scatole robotiche C'erano due tipi di DSG sullo Yeti: un DQ200 a 7 velocità con frizione a secco e un DQ250 a 6 velocità con frizione a bagno d'olio.

Il primo è stato aggregato con motori junior 1.2 TSI e 1.4 TSI, e il secondo - solo con 1.8 TSI e 2.0 TDI e solo con trazione integrale. Sulle auto prodotte prima di gennaio 2014 con il primo DSG, c'erano abbastanza guai e problemi con la "meccatronica" per 89.650 rubli e frizioni. Per tali scatole, i cechi hanno addirittura dato un aumento a 5 anni o 150.000 km garanzia di fabbrica. Con un DSG "bagnato" più affidabile, non c'erano problemi del genere. Se è stato sottoposto a manutenzione tempestiva e l'olio è stato cambiato ogni 60.000 km, non dovrebbero esserci difficoltà. Come con trasmissione a trazione integrale con attacco Haldex quarta generazione. Non causerà problemi al proprietario se l'olio viene cambiato allo stesso intervallo di 60.000 km.

Riposo

È improbabile che la sospensione indipendente del crossover ceco causi problemi al suo proprietario. Soprattutto se l'auto lasciava raramente l'asfalto. Il problema più noto del telaio Yeti sono i silent block del gioco delle leve anteriori per 760 rubli ciascuno. Il proprietario viene a conoscenza della necessità di sostituirli con un caratteristico scricchiolio. Rack di stabilizzatori per 900 rubli possono bussare, richiedendo un aggiornamento, con un intervallo di circa 20.000 km. davanti pastiglie dei freni SUV per 2000 rubli percorre circa 40.000 km e la parte posteriore per 1700 rubli - il doppio del tempo. Durante un giro di prova dell'auto, ascolta il ronzio dei cuscinetti delle ruote. Cambiano insieme all'hub e non sono economici: 6800 rubli per l'intero assemblaggio.

Quanto?

La fascia di prezzo degli Yeti usati è enorme. Per le auto di 7 anni con chilometraggio fino a 180.000 km, i loro proprietari chiedono da 400.000 rubli. Si tratta principalmente di versioni a trazione anteriore con motore 1.2 e molto spesso con un "robot" DSG, che ha guadagnato fama come leader tra scatole inaffidabili ingranaggi. E le copie più fresche, che non hanno ancora 2 anni, in ricchi allestimenti e con un chilometraggio di diverse migliaia di chilometri, sono stimate a livello di nuova iniziale Versioni Yeti- da qualche parte fino a 1.300.000 rubli. Le auto a trazione integrale con meccanica e un "turbo quattro" a benzina 1.8 possono essere trovate da circa 480.000 rubli, e con un motore diesel e DSG - non meno di 600.000 - 650.000 rubli. Usato Yeti 1.6 con un costo della pistola da 750.000 rubli.

La nostra scelta

Considerando tutto punti deboli Skoda Yeti, crediamo che valga la pena acquistare un crossover così usato motore diesel 2.0 con uno qualsiasi dei cambi disponibili per esso, o con il suggestivo Kaluga "quattro" 1.6 in tandem con un automatico durevole. La prima opzione è buona sotto tutti gli aspetti, ma richiede di abituarsi al rumore specifico insito nei motori diesel. E il secondo è più adatto ai guidatori tranquilli che preferiscono una guida misurata. Opzioni abbastanza decenti per il diesel Yeti con un chilometraggio di circa 100.000 km possono essere trovate per 600.000 - 700.000 rubli, e con un motore 1.6 e una macchina automatica che è apparsa sul modello dopo il restyling, con un chilometraggio fino a 50.000 km - da 800.000 rubli.