Solo un attento confronto aiuta a determinare quale sia effettivamente migliore. Questa regola si applica anche alle auto, quindi oggi proveremo a confrontare Rav 4 e Mazda CX 5. Il confronto di questi due crossover giapponesi è dovuto al fatto che si trovano all'incirca nella stessa categoria di prezzo e sono abbastanza comparabili in le loro altre caratteristiche, quindi sarà interessante scoprire quale di queste auto è ancora più affidabile e in quali condizioni.

Attrezzatura per auto

L'azienda automobilistica Toyota vende solo due dei suoi motori sul mercato russo. Il primo motore a benzina da 2 litri include 146 cavalli e il secondo motore è leggermente più grande: 2,5 litri a 180 CV. Le unità diesel non sono disponibili in Russia, cosa che non si può dire di Mazda, che ha introdotto una categoria più ampia di possibili opzioni sul nostro mercato.

I seguenti motori Mazda sono presentati sul mercato russo:

• Benzina da due litri.
• Benzina da 2,5 litri.
• Motore diesel da 2,2 litri con 175 CV

Se confrontato in questo componente, Mazda ottiene una vittoria schiacciante, perché oltre a una gamma più ampia di unità presentate, i motori a benzina di questo marchio sono anche più potenti di quelli Toyota.

Tuttavia, se guardi all'attrezzatura tecnica, la Toyota è più preferibile. Toyota Rav 4 ha un'ottica allo xeno nella sua configurazione e le auto sono inoltre dotate di una funzione di blocco elettronico della frizione. Questa circostanza consente di trasferire la coppia all'asse posteriore dell'auto.

esterno dell'auto

L'esterno dell'auto Rav 4 è stato percepito da molti con un notevole scetticismo, perché la carrozzeria e il resto degli elementi dell'aspetto dell'auto mancavano chiaramente di una sorta di brutalità. Ora questo problema è praticamente risolto, perché i designer hanno aggiunto forme più rigorose nel 2016, che hanno attirato notevolmente l'interesse della metà maschile degli acquirenti. Ma gli sforzi degli sviluppatori causano molte polemiche, perché la parte anteriore del crossover si è rivelata innaturalmente allungata, il che ha influito sull'aspetto dei fari: sono diventati piuttosto fortemente piantati.

Per quanto riguarda il CX-5, il suo aspetto è molto più aggressivo, che piacerà sicuramente agli appassionati di auto sportive e "guida". Tuttavia, l'esterno migliorato ha giocato uno scherzo crudele all'auto: esternamente sembra un po 'più piccola e più bassa rispetto alla Toyota. Sì, e l'affidabilità del corpo della Toyota è maggiore.

In generale, Mazda sembra più colorata e moderna, quindi è spesso scelta dai giovani che apprezzano quasi soprattutto l'aspetto di un'auto. Anche la Toyota Rav 4 ha un aspetto decente, ma un certo conservatorismo scivola nell'esterno, quindi è generalmente accettato che questa vettura sia destinata a uomini d'affari e persone di mezza età. Sebbene tutte queste categorie siano troppo soggettive per parlare con certezza al 100%.

interno dell'auto

Quando si sceglie quale sia più affidabile e migliore - CX 5 o Rav 4, è molto importante prestare attenzione agli interni di queste auto. Ci sono molte cose interessanti qui, perché i saloni di questi crossover giapponesi sono assolutamente diversi l'uno dall'altro. Salon Mazda è reso in qualche modo minimalista, senza fronzoli. C'è un set standard di funzioni e pulsanti che sono alla portata del guidatore.

Sotto il pulsante del climatizzatore c'è una nicchia abbastanza capiente dove puoi riporre varie piccole cose. Dietro il selettore del cambio automatico c'è il controllo del sistema multimediale. In una parola, tutto si trova qui in modo che il guidatore possa raggiungere liberamente i principali sistemi di controllo senza compiere sforzi particolari.

Il pannello frontale sembra più armonioso con Toyota. Inoltre, il Rav 4 ha molti ripiani diversi nella cabina dove puoi riporre i tuoi effetti personali, ecc. Tuttavia, sembra che gli sviluppatori abbiano esagerato un po' con tale funzionalità, perché ci vuole del tempo per capirlo. Solleva anche domande sulla funzionalità della cabina. Il pulsante di riscaldamento del sedile è disponibile solo per il conducente, ad es. il passeggero deve chiedere all'autista di attivare questa funzione, perché lui stesso semplicemente non la raggiunge. Sì, e altri pulsanti si trovano sotto la console centrale, il che complica notevolmente l'accesso ad essi.

Oltre al conservatorismo e all'arcaismo all'esterno del Rav 4, lo stesso si può vedere in alcuni elementi del suo interno. In particolare, stiamo parlando dei tasti degli alzacristalli elettrici, che anche in questo caso sono disponibili solo per il conducente e non per i passeggeri. Mazda non ha questi problemi.

Vorrei continuare il confronto degli interni con una descrizione dei sedili dell'auto. In linea di principio, i sedili di entrambi i crossover sono di altissima qualità, ma anche qui Mazda ha un leggero vantaggio. Puramente tattili, i loro sedili sono un po' più morbidi, mentre la tappezzeria della Toyota sembra piuttosto ruvida.

La Toyota, invece, vince in termini di comfort di permanenza in cabina. A causa del fatto che le sue porte laterali sono più grandi, anche lo spazio tra i sedili posteriori e anteriori è maggiore, quindi i passeggeri stanno più comodi nella parte posteriore.

Prova su strada del crossover

Il quadro sarebbe incompleto se non provassimo a confrontare queste auto direttamente in azione, ad es. richiesta prova su strada. La Toyota risponde abbastanza rapidamente al pulsante di avvio, ma se ciò accade nella stagione invernale, il suo motore ruggisce abbastanza forte. Ma mentre si riscalda, questo problema scompare, quindi non essere troppo schizzinoso su questo fatto. 150 cavalli del motore sono sufficienti per la normale guida in città, così come sulle strade di campagna.

Video di prova, da Infocar

In particolare, vorrei sottolineare che il sorpasso delle auto su Toyota viene eseguito correttamente. Ciò è dovuto al funzionamento stabile del cambio automatico a 6 marce. Il motore diesel Mazda è leggermente più potente del motore Toyota, ma su strada questa differenza è abbastanza evidente. Anche le sospensioni del CX-5 sono più rigide, il che influisce sulla guida, rendendola più aggressiva. Va notato che il consumo di benzina non aumenta da questo, rimanendo entro limiti ragionevoli. Con tutti questi vantaggi, vale la pena notare che Mazda ha un isolamento acustico molto peggiore, quindi la Toyota vince in questo senso.

La rigidità delle sospensioni Mazda, a differenza della Toyota, si manifesta durante il passaggio dei dossi, quindi bisogna stare molto attenti a questa manovra. Altrimenti, tutti i passeggeri sentiranno chiaramente l'impatto del contatto. Spesso questo porta a problemi con le sospensioni, quindi la riparazione di questa unità è abbastanza comune in questa macchina.

Specifiche

Quando si sceglie tra Mazda CX-5 o Toyota Rav 4, è necessario prestare attenzione alle caratteristiche tecniche dei crossover. Diamo prima un'occhiata ai dati Mazda:

• Produttore - Giappone.
• Tipo di carrozzeria: station wagon.
• Numero di porte - 5.
• Il volume del motore è di 2191 centimetri cubi.
• Potenza nominale - 175 CV
• Coppia - 420Nm.
• Accelerazione a 100 km all'ora - 9,4 s.
• Tipo di cambio - 6 cambio automatico.
• Consumo di carburante: 7 litri per 100 km.
• Dimensioni (LxPxA) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Peso: 1629 kg.
• Gioco - 215 mm.
• Il volume del serbatoio del carburante è di 58 litri.
• Volume del bagagliaio: 403 litri.
• Il costo medio è di 1,366 milioni di rubli.

Considera caratteristiche simili per Rav 4:

• Produttore - Giappone.
• Tipo di carrozzeria: station wagon.
• Numero di porte - 5.
• Il volume del motore è di 2231 centimetri cubi.
• Indicatore di potenza - 150 CV
• Coppia - 340 Nm.
• Altezza libera dal suolo - 197 mm.
• Accelerazione a 100 km all'ora - 10 s.
• Tipo di cambio - 6 cambio automatico.
• Consumo di carburante: 6,5 litri per 100 km.
• Dimensioni (LxLxA) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Peso: 1715 kg.
• Il volume del serbatoio del carburante è di 60 litri.
• Volume del bagagliaio: 577 litri.
• Il costo medio è di 1,4 milioni di rubli.

Sulla base dei dati di cui sopra, possiamo dire che il lato tecnico di queste auto è in gran parte simile con solo piccole differenze.

Pro e contro delle auto

Sulla base delle informazioni ottenute durante i test, puoi fare un riepilogo. Cominciamo con una descrizione dei vantaggi della Mazda CX-5:

• Nella configurazione è presente un sistema start-stop.
• C'è un tetto apribile.
• Potenza del motore abbastanza buona.
• La velocità massima è abbastanza decente per questa classe di auto.
• Mazda è più economica di Toyota.
• Nonostante lo stile classico del salone, alcuni dei suoi elementi sembrano piuttosto originali.
• Comoda disposizione del cruscotto e dei pulsanti.

Ma ci sono anche degli svantaggi che vale la pena menzionare:

• Sofisticato sistema di controllo del sistema multimediale.
• Parktronic è presente solo nelle versioni elite.
• Non c'è azionamento elettrico nel portellone.

Ecco i principali vantaggi di Toyota Rav 4:

• La presenza nella cabina di un gran numero di scaffali diversi.
• Il sedile del conducente è regolabile elettricamente.
• Il cruscotto è realizzato in modo abbastanza conciso.
• La presenza di una telecamera posteriore.
• Comodi sedili nella parte posteriore per i passeggeri.

Ci sono anche degli svantaggi:

• Non è chiaro perché ci sia un podio nel bagagliaio.
• La sospensione non è abbastanza forte.
• i sedili non hanno un bell'aspetto come quelli di mazda.

Le recensioni dei proprietari indicano che non esiste un'opinione definita che sia migliore: Mazda CX-5 o Rav 4. Tuttavia, la scelta di un'auto è una questione puramente individuale per ogni persona, che può solo determinare i vantaggi e gli svantaggi di una determinata auto durante il funzionamento. Se li valutiamo, possiamo concludere che Mazda ha un aspetto più dinamico ed estetico, ma Rav 4 ha più spaziosità, che è molto più apprezzata da alcuni guidatori.

Riassumendo, possiamo dire che gli intenditori della guida veloce e guida sceglieranno sicuramente la Mazda CX-5, ma gli amanti del comfort e della stabilità sceglieranno la Toyota Rav 4. Sfortunatamente, spesso risulta difficile trovare la combinazione perfetta di prestazioni e vantaggi in un'auto, e quindi devi pensare alla scelta.

Video su questi veicoli

Facelift per Mazda

Funzionamento invernale dal proprietario di Mazda

"Big test drive" parla di Rava 4

Igor Burtsev parlerà della Toyota RAV4

2telegi.ru

Toyota RAV 4 e Mazda CX 5: crossover progettati per scopi diversi

Prima di acquistare questa o quella cosa, di norma la valutiamo in base a vari parametri e, ovviamente, confrontiamo il prodotto con analoghi. Ovviamente, se parliamo di un acquisto a basso budget, un approccio globale in questa materia non è rilevante, tuttavia, se devi acquistare un'auto, dovresti confrontarla con gli analoghi nel modo più dettagliato possibile. Ti offriamo una descrizione comparativa di auto come Mazda CX 5 o Toyota RAV 4. Entrambi questi modelli appartengono alla categoria dei crossover di fabbricazione giapponese e vengono confrontati abbastanza spesso, poiché appartengono alla stessa classe. Abbiamo preparato per te un'analisi dettagliata delle caratteristiche di questi crossover secondo gli aspetti principali.

Ti invitiamo a confrontare due famosi crossover

Configurazioni suggerite e cartellino del prezzo sul modello

Prima di tutto, vale la pena parlare dell'equipaggiamento degli analoghi considerati. Il marchio Toyota offre ai potenziali acquirenti del modello RAV 4 solo 2 opzioni per la centrale elettrica:

• un motore a benzina con un volume di 2 litri e una potenza di circa 146 cavalli;
• una versione più potente, anch'essa a benzina, con 180 cavalli e 2,5 litri di volume.

Come parte del mercato mondiale, questa Toyota viene presentata anche con un motore diesel, tuttavia il marchio non ha portato questa attrezzatura sul mercato russo.

In questa materia, il marchio giapponese Mazda ha preparato una scelta molto più ampia per i suoi clienti. Naturalmente, vengono offerti motori a benzina con un volume di 2 o 2,5 litri. Tuttavia, le centrali elettriche di Mazda sono molto più potenti. Inoltre, in Russia è disponibile anche una versione diesel da 2,2 litri e 175 cavalli.

Mazda perde rivali in termini di equipaggiamento

In termini di elettronica e equipaggiamento tecnico, Mazda perde senza dubbio rispetto al modello RAV 4. Quest'ultimo è preinstallato con ottica allo xeno, ed è presente anche un sistema che blocca la frizione elettronica, che, trasferendo completamente la coppia all'asse posteriore, ottiene la possibilità di disattivare completamente la stabilizzazione.

Un fattore come il prezzo di un'auto è abbastanza spesso decisivo, perché alcune caratteristiche di un'auto possono essere sacrificate se devi pagare un prezzo esorbitante per un modello. Il costo di Toyota parte da 1.459 milioni di rubli, mentre Mazda in una configurazione simile costerà da 1.349 milioni.

Modelli esterni

Nel confrontare gli esterni dei modelli, vale la pena iniziare con Toyota. In precedenza, era stato progettato sotto forma di SUV, destinato principalmente alle donne. Ciò ha determinato la forma e il carattere generale del progetto, e quindi il pubblico era piuttosto scettico nei confronti del modello. Nel frattempo, il marchio ha eliminato il problema incorporando linee rigorose e chiare e una geometria classica nell'esterno per interessare anche il pubblico maschile. È giusto dire che l'esterno del RAV 4 si è rivelato ambiguo. Il cofano e il paraurti del crossover sono piuttosto allungati, quindi i fari sembrano piuttosto profondi.

Il risultato del lavoro del marchio sull'esterno della Toyota è ambiguo

A sua volta, il frutto dell'ingegno di Mazda - il modello CX 5 - è il primo passo del marchio verso l'implementazione di un nuovo concetto di design per tutti i prodotti. L'auto sembra "guidare" per la presenza di linee aggressive e dettagli rigorosi all'esterno. Poiché la forma complessiva dell'auto sembra molto veloce, puramente visivamente sembra essere meno complessiva rispetto alla controparte del marchio Toyota.
Mazda CX 5 - l'incarnazione di un nuovo concetto di design esterno del marchio giapponese

Saloni con niente in comune

L'interno della Mazda è laconico, senza fronzoli. Tuttavia, utilizza elementi molto efficaci:

• il pannello frontale è disegnato nello stile delle moderne BMW;
• in modo che lo schermo del sistema multimediale non rifletta l'abbagliamento, è leggermente incassato nel siluro;
• efficace sostegno laterale sulle sedie;
• il cruscotto del modello sembra abbastanza moderno e prestigioso;
• sedili compatti appositamente progettati.

Sfortunatamente, l'interfaccia multimediale semplice e intuitiva di Mazda è ancora un po' datata.

Gli interni Toyota sono molto affidabili

In connessione con l'installazione di un cruscotto angolare, l'interno del RAV 4 dà l'impressione di uno molto affidabile e massiccio. Nel frattempo, molti elementi all'interno mancano decisamente della qualità della lavorazione. Stiamo parlando di pulsanti e un siluro realizzati in plastica di bassa qualità. A proposito, Mazda con i suoi sedili compatti perde contro la Toyota in termini di atterraggio di guidatore e passeggeri. I posti in RAV 4 sono ugualmente adatti sia per i passeggeri magri che per le persone di corporatura più grande. Il livello di ergonomia è anche più alto per Toyota, poiché la cabina ha un numero sufficiente di ripiani e tasche progettate per un'ampia varietà di piccole cose.

Tutto ciò significa che, considerando i saloni della Mazda CX 5 o del suo analogo - Toyota RAV4, possiamo concludere: Toyota è più spaziosa, ergonomica e confortevole.

Salon Mazda è semplice e conciso

Gestione e risultati test drive

Se necessario, confronta le auto RAV 4 e Mazda CX 5, è anche importante prestare attenzione a come si comportano i crossover su strada. Un pilota esperto sente la differenza nella gestione di ciascun modello anche nei primi minuti di un test drive. Quindi, nell'ambito di questa domanda, Mazda può essere caratterizzata come segue:

• nitidezza e sensibilità alle manipolazioni del conducente;
• dinamismo pronunciato;
• consumi molto contenuti;
• buona maneggevolezza in curva;
• l'auto risponde perfettamente non solo al pedale dell'acceleratore, ma anche all'utilizzo dell'impianto frenante.

In generale, il crossover dell'azienda Mazda si è mostrato perfettamente nelle condizioni della città. Sfortunatamente, il pacchetto di trasmissione automatica non è paragonabile alla controparte "meccanica" in termini di controllo, in quanto manca di leve del cambio.

La controllabilità delle auto si rivela in condizioni diverse

Parlando di Toyota, devo dire che questa macchina è piuttosto pesante da sollevare. Se a basse velocità la differenza tra i crossover non si fa praticamente sentire, dopo aver superato la soglia dei 60 km orari le differenze diventano evidenti. La Toyota è progettata principalmente per fuoristrada leggero, ma in condizioni urbane è piuttosto debole:

• bassa velocità in curva;
• forte rollio sugli angoli;
• forte accelerazione e così via.

Pertanto, Toyota rivelerà il suo potenziale in condizioni fuoristrada, ma Mazda si mostrerà perfettamente in città.

Questi crossover sono progettati per diversi tipi di superfici.

Le differenze nei crossover sono soggettive

Quindi, confrontando Mazda CX 5 e Toyota RAV quattro, siamo giunti alle seguenti conclusioni:

• Mazda offre ai potenziali acquirenti una scelta più ampia in termini di propulsori, ma l'equipaggiamento di Toyota è molto più solido.
• L'esterno della Mazda è più luminoso e memorabile, quindi questo crossover è perfetto per i giovani che vogliono acquistare un'auto elegante. Toyota sarà la soluzione migliore per coloro che privilegiano il comfort e la spaziosità dell'auto.
• Mazda è adatta ai giovani con un fisico magro, mentre il RAV4 sarà l'ideale per i passeggeri più anziani nel corpo. Inoltre, grazie alle grandi porte, la Toyota ha una vestibilità molto più comoda e consente ai passeggeri di riporre tutte le piccole cose in appositi cassetti e tasche, che gli interni Mazda più modesti non possono offrire.
• Per la guida urbana, la Mazda è la più adatta, mentre la Toyota si aprirà magnificamente fuoristrada.

Scegli un crossover in base alle condizioni operative future

Vantaggi e svantaggi

Specifiche Mazda CX-5

Modello d'auto:	MazdaCX-5
Paese produttore:	Giappone
tipo di corpo:	station wagon/5/5
Numero di porte:	5
Tipo di motore:	diesel, R4, turbo
Cilindrata, cc:	2191
Potenza, cv/giri:	175/4500
	420/2000
Accelerazione a 100 km/h, s:	9.4
Tipo di guida:	completo
Punto di controllo:	6 cambio automatico
Consumo per 100 km:	7,0/5,3/5,9
Dimensioni, LxPxA, mm:	4555/1840/1670
Base, mm:	2700
Peso a vuoto, kg:	1629
Capacità della tanica di benzina:	58
Volume del bagagliaio, l:	403-1560
Prezzo, rublo russo:	1 366 000

Specifiche Toyota Rav 4

Modello d'auto:	Toyota Rav4
Paese produttore:	Giappone
tipo di corpo:	station wagon/5/5
Numero di porte:	5
Tipo di motore:	diesel, R4, turbo
Cilindrata, cc:	2231
Potenza, cv/giri:	150/3600
Massimo. fresco momento, Nm a rpm:	340/2000-2800
Accelerazione a 100 km/h, s:	10
Tipo di guida:	completo
Punto di controllo:	6 cambio automatico
Consumo per 100 km:	6.5
Dimensioni, LxPxA, mm:	4570/1845/1670
Base, mm:	2660
Peso a vuoto, kg:	1715
Capacità della tanica di benzina:	60
Volume del bagagliaio, l:	577
Prezzo, rublo russo:	1 405 000

Pertanto, non si può sostenere che il primo o il secondo crossover sia oggettivamente migliore dell'altro. Quasi tutti i loro difetti sono soggettivi. In ogni caso, entrambi i marchi hanno affrontato la questione dello sviluppo di questi crossover con piena responsabilità, sebbene incarnassero concetti completamente diversi.

jp4x4.ru

2013 Toyota RAV4 vs 2014 Mazda CX-5: confronto crossover

Fonte 1gai.ru

Discussione dell'articolo nell'argomento sul forum: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Quale crossover è meglio RAV4 o CX-5?

Esperti di diverse pubblicazioni popolari straniere hanno testato due popolari modelli crossover Toyota RAV4 del 2013 e Mazda CX-5 del 2014. Chi pensi abbia le valutazioni più positive? Quale crossover è migliore? Leggi un confronto dettagliato del test drive di queste due auto nella nostra recensione.

Nella battaglia di due crossover, hanno preso parte quasi due vetture uguali in termini di prestazioni e equipaggiamento. Prima del test, la Toyota RAV4 aveva qualche vantaggio con un sistema di trazione integrale più sofisticato. Gli esperti hanno deciso di non testare questi SUV di medie dimensioni su una normale pista circolare per auto, ma hanno scelto una pista più difficile per scoprire davvero su diversi tratti della strada quale crossover se la cava ancora meglio con una pista non molto facile e merita un premio per la dinamica di guida.

Il test ha coinvolto entrambe le vetture dotate di motore quattro cilindri da 2,5 litri e cambio automatico a 6 marce. Il CX-5 ha una potenza leggermente superiore a 192 CV. e coppia massima di 256 N.m. rispetto al RAV4, con una potenza di 180 cv. e coppia massima di 233 N.m.

Oltre alle caratteristiche del motore simili, entrambi i crossover hanno quasi lo stesso peso lordo: il RAV4 pesa 2130 kg, il CX-5 è più leggero di 85 kg a 2045 kg. Anche il consumo di carburante delle vetture è quasi identico: il consumo di carburante combinato del CX-5 è di 7,3 l/100 km, mentre il consumo del RAV4 è leggermente inferiore a 6,8 l/100 km.

Quale crossover ha il vantaggio?

Grazie a un sistema di trazione integrale più intelligente, la Toyota RAV4 invia potenza alle ruote posteriori molto meglio della Mazda CX-5. Nonostante entrambi i modelli siano basati sulla trazione anteriore, il crossover RAV4 invia la coppia all'asse posteriore in modo più efficiente.

Quindi, in modalità sportiva, il RAV4 invia fino al 10 percento di potenza in più alle ruote posteriori rispetto a Mazda non appena il guidatore gira il volante.

Inoltre, il sistema di trazione integrale intelligente della Toyota RAV4, determinando che l'auto manca di controllabilità, può inviare fino al 50 percento della potenza alle ruote posteriori. Ma non è tutto. La differenza fondamentale tra Toyota e Mazda è che il RAB4 ha la stessa quantità di potenza su tutte e quattro le ruote prima dell'ingresso in curva.

Gli esperti hanno notato questo fatto prima dei test in pista, che il RAV4 dovrebbe avere un vantaggio rispetto al CX-5 in curva. Se così in pratica è stato scoperto all'atto di prova.

Con questa impressionante tecnologia di trazione integrale, la Toyota RAV4 avrebbe dovuto battere incondizionatamente la Mazda CX-5, superando il test in pista molto più velocemente. Ma in realtà è successo esattamente il contrario. A seguito del test in pista con curve, il RAV4 ha perso 1,5 secondi rispetto al CX-5. E questo con il vantaggio della tecnologia a trazione integrale.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Mazda merita davvero un elogio speciale. A differenza di Toyota, il budget dell'intera azienda Mazda è molte volte inferiore. Ma, nonostante ciò, Mazda produce auto di altissima qualità che occupano un ruolo importante nel mercato mondiale. Pertanto, suscita rispetto il fatto che il crossover CX-5 si sia rivelato migliore del RAV4 in termini di caratteristiche dinamiche, nello sviluppo del quale sono stati investiti molti più soldi rispetto a Mazda.

Il RAV4 si sente molto più pesante dietro gli angoli rispetto al CX-5. Ma vale la pena notare che entrambi i crossover tendono ad inclinarsi di più in curva di quanto vorremmo. Ma il crossover Mazda, come hanno notato gli esperti, ispira più fiducia e un senso di sicurezza in curva ad alta velocità. Inoltre, le sospensioni più rigide della Mazda CX-5 sembrano meno rigide di quelle della Toyota RAV4. Sebbene le due auto utilizzino la stessa sospensione anteriore MacPherson indipendente, nei tratti di strada in cui il RAB4 si sente vago e molto morbido, il CX-5 gestisce la strada in modo estremamente preciso.

Confronta le auto

Prima di testare questi popolari crossover 2013-2014, gli esperti scommettono su RAV4 per un altro motivo. A differenza del RAB4, il CX-5 non può disattivare completamente il sistema di controllo della stabilità, che, con uno stile di guida più aggressivo, non consente il pieno utilizzo dello stile di guida sportivo.

Quindi, disabilitando questo sistema nel RAV4, il guidatore del crossover ha rimosso la limitazione elettronica dell'accelerazione massima, che ha contribuito allo sviluppo della potenza massima della vettura. Al contrario, nel CX-5, per l'impossibilità di disabilitare il sistema elettronico di controllo della stabilità, il sistema non permetteva di sviluppare la massima potenza, in quanto alla minima diminuzione della trazione, il sistema riduceva il regime del motore, impedendo il conducente dal fare i turni il più velocemente possibile.

Vale la pena notare che c'è ancora un pulsante per disattivare il controllo di stabilità nel CX-5, ma in primo luogo non sarai in grado di disattivare questo sistema per molto tempo, poiché si accenderà automaticamente dopo un po '. Inoltre, quando il sistema viene disinserito, in caso di minima perdita di aderenza di almeno una ruota, il sistema si attiverà automaticamente per livellare l'auto riducendo il regime del motore e ridistribuendo la coppia tra tutte le ruote dell'auto.

Durante i test, gli esperti hanno disattivato per un breve periodo il sistema elettronico di stabilità di Mazda, il che ha portato a un vantaggio ancora più evidente del CX-5 rispetto al RAB4. Vale anche la pena notare che la Mazda CX-5 ha una sospensione posteriore molto migliore, che è molto più morbida della Toyota. Su dossi e buche, la sospensione posteriore del RAV4, a causa della sua rigidità, non fornirà comfort ai passeggeri posteriori. Apparentemente, la Toyota, a causa della rigida sospensione posteriore, ha deciso in modo così economico di aumentare la maneggevolezza del crossover.

Di conseguenza, la Mazda, rispetto alla RAV4, sembra più sportiva, più dinamica e più comoda da guidare su strade sconnesse. Quando è stata testata su una piccola discesa in linea retta, la Mazda CX-5 è risultata facilmente vittoriosa grazie al suo vantaggio in accelerazione e alle sospensioni meglio regolate.

LINEA DI FONDO: Mazda CX-5 del 2014 è migliore, ma non in tutti i modi

Confrontando l'aspetto dei due crossover, il chiaro vincitore è la Mazda CX-5 del 2014. Ma l'interno è innegabilmente una Toyota RAV4 del 2013. Oltre alle finiture di fascia alta di Toyota, il RAV4 ha più spazio per i passeggeri posteriori e una maggiore capacità di carico.

Ma per la maggior parte, entrambe le auto sono praticamente le stesse. Se apprezzi le prestazioni sportive e lo stile crossover, scegli il CX-5. Se sei più interessato allo spazio di carico e agli interni dell'auto più eleganti, allora dovresti optare per il RAV4, ma dovrai davvero sopportare una sospensione più rigida.

Quindi, nonostante i numerosi vantaggi tecnici del sistema di trazione integrale Toyota RAV4, nella nomina del miglior crossover dal carattere sportivo tra le auto economiche, secondo una serie di esperti automobilistici stranieri, è diventato il crossover Mazda CX-5.

Toyota RAV4 del 2013

Professionisti:

Buon sistema di trazione integrale La modalità Sport migliora la maneggevolezza

Interni comodi e ampio bagagliaio

clubcx5.ru

Confronto dei crossover più famosi: Toyota RAV4 2013 e Mazda CX-5 2014

Molti considerano queste due auto quasi uguali. Ma questo non è assolutamente vero. Quali sono le loro principali differenze?

Molti esperti hanno dato grande importanza al fatto che la Toyota RAV4 del 2013 abbia la trazione integrale, mentre la Mazda CX-5 non ha questa distinzione. Per determinare le dinamiche di guida, sono state selezionate le piste più difficili per questo tipo di auto. Il CX-5, a sua volta, non ha una potenza inferiore, e questo è 192 CV contro 180.

La coppia massima è anche nel lato Mazda: 256 N.m contro 233.

Il peso delle auto, sebbene non molto, è diverso. La Toyota RAV4 del 2013, a sua volta, è 85 chilogrammi più pesante della Mazda CX-5, ovvero 2130 chilogrammi di peso netto. Il CX-5, a sua volta, consuma 1,5 in più di carburante, il che è abbastanza importante per molti automobilisti.

Dove sono i grandi vantaggi?

Grazie alla trazione integrale, la Toyota RAV4 2013 invia più potenza alle ruote posteriori, il che conferisce all'auto dinamica e velocità eccellenti. E sebbene le due vetture abbiano la trazione anteriore, la Toyota RAV4 2013 trasferisce ancora la maggior parte della sua potenza al posteriore, cosa che è stata notata più di una volta dagli esperti. Ripetutamente eseguito e testato a turno. C'era grande fiducia che Mazda avrebbe ceduto anche in questo al suo rivale.

Ma che sorpresa è stata quando la Toyota ha perso di 1,5 secondi.

Per quanto riguarda il marchio Mazda, la particolarità qui è che il budget di questa vettura è molte volte inferiore. Ma nonostante ciò, continuano a essere prodotte auto di alta qualità e il numero di fan supera le decine di migliaia. Considerando una così grande differenza di budget, la Mazda CX-5 si è comportata molto bene in questo test e questa vettura merita davvero rispetto.

Quali conclusioni si possono trarre?

il rav4 si sente significativamente peggio dietro gli angoli rispetto alla mazda. Tuttavia, Mazda ispira più fiducia in termini di dinamica, a differenza di Toyota.

Il CX-5 gestisce davvero la strada, permettendoti di sentire la velocità e tutta la dinamica del movimento. La Toyota RAV4 2013, a sua volta, è significativamente inferiore a Mazda in questo senso.

Toyota RAV4 2013 accelera fino a 100 km / h in 9 secondi, mentre Mazda fa lo stesso in 7 secondi. La capacità della Toyota RAV4 2013 è di 90 litri e la Mazda CX-5 in questo caso è inferiore a 58 litri, anche se la differenza non è eccezionale. Tuttavia, i risultati continuano a sorprendere se stessi.

Queste due auto, in generale, meritano rispetto e giustificano pienamente la loro categoria di prezzo.

Recensione video e confronto tra Toyota RAV4 del 2013 e Mazda CX-5 del 2014

Esperti di diverse pubblicazioni popolari straniere hanno testato due popolari modelli crossover Toyota RAV4 del 2013 e Mazda CX-5 del 2014. Chi pensi abbia le valutazioni più positive? Quale crossover è migliore? Leggi un confronto dettagliato del test drive di queste due auto nella nostra recensione.

Nella battaglia di due crossover, hanno preso parte quasi due vetture uguali in termini di prestazioni e equipaggiamento. Prima del test, la Toyota RAV4 aveva qualche vantaggio con un sistema di trazione integrale più sofisticato. Gli esperti hanno deciso di non testare questi SUV di medie dimensioni su una normale pista circolare per auto, ma hanno scelto una pista più difficile per scoprire davvero su diversi tratti della strada quale crossover se la cava ancora meglio con una pista non molto facile e merita un premio per la dinamica di guida.

Il test ha coinvolto entrambe le vetture dotate di motore quattro cilindri da 2,5 litri e cambio automatico a 6 marce. Il CX-5 ha una potenza leggermente superiore a 192 CV. e coppia massima di 256 N.m. rispetto al RAV4, con una potenza di 180 cv. e coppia massima di 233 N.m.

Oltre alle caratteristiche del motore simili, entrambi i crossover hanno quasi lo stesso peso lordo: il RAV4 pesa 2130 kg, il CX-5 è più leggero di 85 kg a 2045 kg. Anche il consumo di carburante delle vetture è quasi identico: il consumo di carburante combinato del CX-5 è di 7,3 l/100 km, mentre il consumo del RAV4 è leggermente inferiore a 6,8 l/100 km.

Quale crossover ha il vantaggio?

Grazie a un sistema di trazione integrale più intelligente, la Toyota RAV4 invia potenza alle ruote posteriori molto meglio della Mazda CX-5. Nonostante entrambi i modelli siano basati sulla trazione anteriore, il crossover RAV4 invia la coppia all'asse posteriore in modo più efficiente.

Quindi, in modalità sportiva, il RAV4 invia fino al 10 percento di potenza in più alle ruote posteriori rispetto a Mazda non appena il guidatore gira il volante.

Inoltre, il sistema di trazione integrale intelligente della Toyota RAV4, determinando che l'auto manca di controllabilità, può inviare fino al 50 percento della potenza alle ruote posteriori. Ma non è tutto. La differenza fondamentale tra Toyota e Mazda è che il RAB4 ha la stessa quantità di potenza su tutte e quattro le ruote prima dell'ingresso in curva.

Gli esperti hanno notato questo fatto prima dei test in pista, che il RAV4 dovrebbe avere un vantaggio rispetto al CX-5 in curva. Se così in pratica è stato scoperto all'atto di prova.

Con questa impressionante tecnologia di trazione integrale, la Toyota RAV4 avrebbe dovuto battere incondizionatamente la Mazda CX-5, superando il test in pista molto più velocemente. Ma in realtà è successo esattamente il contrario. A seguito del test in pista con curve, il RAV4 ha perso 1,5 secondi rispetto al CX-5. E questo con il vantaggio della tecnologia a trazione integrale.

Mazda CX-5 SKYACTIV

Mazda merita davvero un elogio speciale. A differenza di Toyota, il budget dell'intera azienda Mazda è molte volte inferiore. Ma, nonostante ciò, Mazda produce auto di altissima qualità che occupano un ruolo importante nel mercato mondiale. Pertanto, suscita rispetto il fatto che il crossover CX-5 si sia rivelato migliore del RAV4 in termini di caratteristiche dinamiche, nello sviluppo del quale sono stati investiti molti più soldi rispetto a Mazda.

Il RAV4 si sente molto più pesante dietro gli angoli rispetto al CX-5. Ma vale la pena notare che entrambi i crossover tendono ad inclinarsi di più in curva di quanto vorremmo. Ma il crossover Mazda, come hanno notato gli esperti, ispira più fiducia e un senso di sicurezza in curva ad alta velocità. Inoltre, le sospensioni più rigide della Mazda CX-5 sembrano meno rigide di quelle della Toyota RAV4. Sebbene le due auto utilizzino la stessa sospensione anteriore MacPherson indipendente, nei tratti di strada in cui il RAB4 si sente vago e molto morbido, il CX-5 gestisce la strada in modo estremamente preciso.

Confronta le auto

Prima di testare questi popolari crossover 2013-2014, gli esperti scommettono su RAV4 per un altro motivo. A differenza del RAB4, il CX-5 non può disattivare completamente il sistema di controllo della stabilità, che, con uno stile di guida più aggressivo, non consente il pieno utilizzo dello stile di guida sportivo.

Quindi, disabilitando questo sistema nel RAV4, il guidatore del crossover ha rimosso la limitazione elettronica dell'accelerazione massima, che ha contribuito allo sviluppo della potenza massima della vettura. Al contrario, nel CX-5, per l'impossibilità di disabilitare il sistema elettronico di controllo della stabilità, il sistema non permetteva di sviluppare la massima potenza, in quanto alla minima diminuzione della trazione, il sistema riduceva il regime del motore, impedendo il conducente dal fare i turni il più velocemente possibile.

Vale la pena notare che c'è ancora un pulsante per disattivare il controllo di stabilità nel CX-5, ma in primo luogo non sarai in grado di disattivare questo sistema per molto tempo, poiché si accenderà automaticamente dopo un po '. Inoltre, quando il sistema viene disinserito, in caso di minima perdita di aderenza di almeno una ruota, il sistema si attiverà automaticamente per livellare l'auto riducendo il regime del motore e ridistribuendo la coppia tra tutte le ruote dell'auto.

Durante i test, gli esperti hanno disattivato per un breve periodo il sistema elettronico di stabilità di Mazda, il che ha portato a un vantaggio ancora più evidente del CX-5 rispetto al RAB4.
Vale anche la pena notare che la Mazda CX-5 ha una sospensione posteriore molto migliore, che è molto più morbida della Toyota. Su dossi e buche, la sospensione posteriore del RAV4, a causa della sua rigidità, non fornirà comfort ai passeggeri posteriori. Apparentemente, la Toyota, a causa della rigida sospensione posteriore, ha deciso in modo così economico di aumentare la maneggevolezza del crossover.

Di conseguenza, la Mazda, rispetto alla RAV4, sembra più sportiva, più dinamica e più comoda da guidare su strade sconnesse.
Quando è stata testata su una piccola discesa in linea retta, la Mazda CX-5 è risultata facilmente vittoriosa grazie al suo vantaggio in accelerazione e alle sospensioni meglio regolate.

LINEA DI FONDO: Mazda CX-5 del 2014 è migliore, ma non in tutti i modi

Confrontando l'aspetto dei due crossover, il chiaro vincitore è la Mazda CX-5 del 2014. Ma l'interno è innegabilmente una Toyota RAV4 del 2013. Oltre alle finiture di fascia alta di Toyota, il RAV4 ha più spazio per i passeggeri posteriori e una maggiore capacità di carico.

Ma per la maggior parte, entrambe le auto sono praticamente le stesse. Se apprezzi le prestazioni sportive e lo stile crossover, scegli il CX-5. Se sei più interessato allo spazio di carico e agli interni dell'auto più eleganti, allora dovresti optare per il RAV4, ma devi davvero sopportare una sospensione più rigida.

Quindi, nonostante i numerosi vantaggi tecnici del sistema di trazione integrale Toyota RAV4, nella nomina del miglior crossover dal carattere sportivo tra le auto economiche, secondo una serie di esperti automobilistici stranieri, è diventato il crossover Mazda CX-5.

Toyota RAV4 del 2013

Professionisti:

Buon sistema di trazione integrale
La modalità Sport migliora la maneggevolezza
Interni comodi e ampio bagagliaio

Svantaggi:

Sospensioni rigide
Accelerazione lenta
Altezza libera dal suolo
Controllabilità

2014 Mazda CX-5

Professionisti:

Controllabilità
Stile esterno attraente
Potente accelerazione in linea retta
Grande altezza da terra

Toyota RAV4 2.2 D (150 CV) 4x4 AT (1.562.000 rubli) e Mazda CX-5 2.2 D (175 CV) 6AT Supreme + opzioni (1.668.000 rubli)

Rappresentato

Quest'anno, il RAV4 festeggia il suo 20° anniversario dal lancio della prima generazione. Oggi, la quarta generazione, introdotta nel 2012, è già in circolazione su strada. Rispetto ai suoi predecessori, è cresciuto notevolmente in termini di dimensioni, rapporto peso/potenza e livello di equipaggiamento. E, cosa più importante, ha cambiato orientamento: se una volta la RAV4 aveva la reputazione di auto divertente per giovani e donnaiolo, ora è un unisex a tutti gli effetti e persino con una pretesa al ruolo di auto di famiglia.

L'architettura "fuoristrada" del pannello frontale è studiata per sottolineare che il RAV4 non è più un signore, ma un'auto abbastanza adatta a un uomo serio. La qualità dei materiali di finitura per abbinare il costo

Il CX-5 non può vantare una storia così ricca: il suo debutto è avvenuto nel 2011. Questa è la prima esperienza di Mazda nella creazione di un SUV compatto "globale" e, a giudicare dal fatto che è stato organizzato un impianto di produzione separato per la Russia in Estremo Oriente, ha molto successo. Il CX-5 è il primo veicolo dell'azienda ad essere costruito utilizzando le ultime tecnologie uniche di Mazda, conosciute collettivamente come SkyActiv. I motori possono essere considerati la svolta principale. Benzina atmosferica e turbodiesel di questa serie hanno lo stesso rapporto di compressione - 14:1.

guardato

Esternamente, entrambe le auto non lasciano dubbi sulla loro origine giapponese, ma è impossibile confonderle: ognuna ha il proprio design familiare. Lo stesso vale nei saloni. La Toyota ha un pesante pannello frontale "fuoristrada" che pende sulle gambe del guidatore e del passeggero anteriore con una "barba" mancante e, per così dire, un tunnel separato. Il CX-5, al contrario, ha un'architettura "leggera": una superficie inclinata del cruscotto con una console centrale pronunciata che scorre nel tunnel.

Per il resto, la differenza non è particolarmente evidente, tranne per il fatto che il sedile del guidatore Mazda è un po' più comodo grazie al supporto laterale più pronunciato. La seconda fila di sedili RAV4 è composta da due parti disuguali con regolazione longitudinale individuale. Nell'SH-5, il divano è composto da tre sedie separate (40:20:40), ma non si muovono avanti e indietro. Il bagagliaio della Toyota è di cento litri in più, nonostante la "gobba" che copre la ruota di scorta su un normale cerchio in lega. In generale, tutto questo è una questione di gusti ed esigenze, ma c'è abbastanza spazio negli interni di entrambe le vetture.

spazzato

La modifica diesel del RAV4 fa una buona impressione con un motore a coppia elevata con una gola abbastanza moderata. È vero, è difficile liberarsi della sensazione di guidare un'auto grande e pesante. È creato da un pedale dell'acceleratore poco reattivo, combinato con un feedback confuso sul volante e sul rollio. Ma con una guida fluida, va tutto bene: piccole irregolarità non infastidiscono l'equipaggio e non c'è quasi nessun accumulo di corpo.

Guidare il CX-5 è diverso. Qui il motore diesel è più disposto a seguire il pedale dell'acceleratore e l '"automatico" si adatta più velocemente allo stile di guida. Mazda è oggettivamente e soggettivamente più dinamica di Toyota, sterza in modo più trasparente e praticamente non cade in curva. Tuttavia, questo è naturale: la sospensione del CX-5 è più corta e più rigida di quella del RAV4. Ma questa differenza ha scarso effetto sull'abilità di fondo: la geometria di entrambi è decente, e un simile sistema di trazione integrale (frizione multidisco tra gli assi) con assistenti elettronici consente a entrambi di non rimanere bloccati quando pendono in diagonale o ruota scontrino. A proposito, il RAV4 ha un pulsante di blocco della frizione centrale, mentre il CX-5 ha il suo controllo completamente in balia dell'elettronica.

chiesto il prezzo

Delle tredici versioni del RAV4 offerte in Russia, tre sono diesel. Sono tutte a trazione integrale, con un motore da 2,2 litri (150 CV) e un "automatico" a 6 marce. Il più conveniente è "Comfort Plus" per 1.366.000 rubli. con una gamma completa di sistemi di sicurezza, climatizzatore bi-zona, cruise control, volante in pelle, impianto audio e display centrale multifunzione (6,1 pollici), accessori di alimentazione, telecamera per la retromarcia e xeno. "Elegance Plus" per 117.000 rubli. più costoso. Lì, inoltre, sono presenti un pulsante di avviamento del motore e azionamenti elettrici per il sedile del conducente, specchietti ribaltabili e una quinta porta, sensori di parcheggio e rivestimenti in pelle. Il top "Prestige Plus" (altri 79.000 rubli dall'alto) - su ruote da 18 pollici (il resto ha 17 pollici), con navigazione, Blis e controllo della corsia.

Il diesel CX-5 ha anche un motore da 2,2 litri (175 CV), "automatico" e trazione integrale. Esistono due set completi: Active (1.405.000 rubli) e Supreme (1.530.000 rubli). Quella più costosa ha il rivestimento in pelle invece che in tessuto, ci sono sedili guida elettrici, sensori di parcheggio e telecamera per la retromarcia. Ma xeno, navigazione e altre opzioni sono in pacchetti di equipaggiamento aggiuntivo. In generale, più costoso di RAV4 sarà ...

Risultato

Ilya Pimenov, editore:

Diesel Mazda CX-5 piace prima di tutto con la coppia "drag": 420 "Newton" già a duemila giri! Da qui la sensazione di incredibile facilità al volante. Migliora solo il design degli interni "passeggero". Anche l'esterno è completamente privo di spigoli. RAV4, al contrario, è decisamente brutale sia esternamente che internamente. Se non fosse per la plastica dall'aspetto metallico e i display multicolori... Secondo me, rovinano il RAV4. Nel CX-5, tutto è più organico.

Andrej Kochetov, editore:

Nonostante il punteggio uguale, la mia simpatia nel nostro confronto è dalla parte di Mazda. Lascia che sia un po 'inferiore alla Toyota in praticità (trasformazione degli interni, volume del bagagliaio), guidare, soprattutto su asfalto, è quasi più piacevole di un'auto “serbatoio”. E l'economia dichiarata è molto più vicina alla verità di quella del RAV4. Il CX-5 costerà, però, a parità di configurazione è più costoso, ma la differenza di prezzo del 7-10% oggi spaventa pochi.

Quattro crossover giapponesi

Combatti per i nostri cuori.

In Russia lo adorano.

La Honda CR-V di quinta generazione è arrivata a Mosca in inverno e siamo persino riusciti a conoscerla (ЗР, n. 1, 3, 2017) mentre era in fase di certificazione. E quando si è presentata l'opportunità di prendere una CR-V commerciale, è arrivata in tempo. È interessante notare che entrambi i modelli saranno inizialmente offerti con motori di punta rispettivamente da 2,5 e 2,4 litri. È un peccato non spingerli in un confronto faccia a faccia! I partner di test erano Mitsubishi Outlander 2.4 e Toyota RAV4 2.5, che non sono gli ultimi nel segmento D-crossover.

Toyota RAV4 L'auto di quarta generazione è apparsa davanti al grande pubblico nel 2013 e da allora è diventata una delle più apprezzate del segmento. Dallo scorso anno, l'assemblaggio di RAV4 per il mercato russo è stato effettuato presso uno stabilimento di San Pietroburgo. MOTORI: benzina: 2.0 (146 CV) - da 1.493.000 rubli. 2.5 (180 CV) - da 1.791.000 rubli.	Outlander Mitsubishi L'auto di terza generazione è stata presentata nel 2012. Un paio di anni fa è stato effettuato un restyling e lo scorso inverno Outlander ha acquisito nuove opzioni. È l'unica del segmento dotata di motore V6. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.499.000 rubli. 2.4 (167 CV) - da 1.959.900 rubli. 3.0 V6 (227 CV) - da 2.289.990 rubli.
MazdaCX-5 La seconda generazione di CX-5 ha debuttato lo scorso autunno. Strutturalmente, quasi non differisce dal suo predecessore. La versione diesel non è più disponibile per i nostri clienti. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.431.000 rubli. 2.5 (194 CV) - da 1.831.000 rubli.	Honda CR-V Il primo spettacolo della quinta generazione di CR-V si è svolto nel 2016, ma è arrivato in Russia solo quest'estate. Una modifica da due litri apparirà presso i rivenditori a metà autunno. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da 1.769.900 rubli. 2.4 (186 CV) - da 2.109.900 strofinare.

Amico o nemico

Outlander riccamente equipaggiato!

È un peccato, questo grido forte

Scompare nell'abisso.

Prima di partire, ho studiato i risultati dei nostri test di gruppo con l'Outlander e ho scoperto che ogni volta che era fuori. Solo una volta, subito dopo l'esordio, si è piazzato al centro della classifica. Ma lo "straniero" (come viene tradotto il suo nome) non ci è estraneo: viene rilasciato a Kaluga.

Non si può dire che i giapponesi abbiano rinunciato all'Outlander. Al contrario, lo modernizzano quasi ogni anno, per cui sono onorati e lodati. O nella lotta contro il surriscaldamento, hanno installato un radiatore del variatore (e perché è stato rimosso?), Quindi hanno aggiornato l'aspetto, quindi hanno introdotto una trasmissione a trazione integrale migliorata per le versioni con motore V6. E quest'anno è uscito con fendinebbia a LED, telecamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento delle interferenze durante la retromarcia e con il nuovo sistema multimediale Mitsubishi Connect. Abbiamo apprezzato tutta questa bontà, visto che il test Outlander è proprio nella versione flagship.

Il miracolo non è avvenuto. Outlander sullo sfondo dei concorrenti è come Achille, che non riesce in alcun modo a raggiungere la tartaruga: sono sempre un passo avanti. E ora, nonostante il prossimo aggiornamento, dentro "fuori" c'è un distinto sapore di vecchio stile. Rifiniture nere cupe, ecopelle senza pretese, sedili semplici con una gamma limitata di regolazioni. Mi è piaciuto il nuovo sistema multimediale con un'interfaccia logica e risposte rapide, ma sono rimasto sorpreso dalla mancanza di un navigatore. L'informatore di coordinate GPS è una magra consolazione. Le orecchie dei paddle CVT coprono completamente le icone sugli interruttori sul piantone dello sterzo e il selettore della trasmissione è posizionato troppo in basso. E non c'è assolutamente nessun posto dove collegare uno smartphone. Per un'auto da 2.109.990 rubli, ci sono molti difetti.

Parzialmente Outlander riabilitato in movimento. In città, affascina con una buona visibilità e un duetto ben coordinato di un motore da 167 cavalli e un CVT. Ma non appena siamo entrati in pista, l'idillio è scomparso, come il contenuto di una bottiglia di sake in un ristorante giapponese. Il motore stride rauco sotto l'accelerazione attiva e c'è un po' troppo rumore della strada. Le sospensioni tremolanti ti costringono ad abbandonare il percorso anche davanti a box dall'aspetto modesto. Si verificherà un'irregolarità di calibro maggiore: seguirà un colpo doloroso, a cui risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non lo permettono.

Anche su una strada liscia e vetrosa Mitsubishi non dà piacere: sforzo indistinto sul volante, sottosterzo pronunciato e freni a scatti, aggrapparsi alla fine della corsa del pedale. E anche con una brusca decelerazione, l'Outlander striscia leggermente lungo la traiettoria e squittisce in modo disgustoso con le gomme: non lo sento da auto con ABS da molto tempo. Questo chiaramente non è l'eroe del mio romanzo.

Ma c'è speranza per i talenti fuoristrada. E in questo campo lo "straniero" si è comportato bene. Puoi bloccare la frizione multidisco nella trazione posteriore (questo consente anche Toyota RAV4). L'importante è disattivare l'ESP in modo che non soffochi il motore.

Nei bagni di fango "fuori" si sente sicuro. Mi spingo sfacciatamente in avanti, spargendo panetti di terra fradicia con le mie ruote. E tutto andrebbe bene, ma la sospensione della quercia sui calanchi scuote l'anima. In meno di dieci minuti, volevo fermarmi e prendere fiato.

Sospensioni rigide e propulsore rumoroso non possono essere coperti da alcun restyling. Per competere ad armi pari con i più moderni "giapponesi", l'Outlander ha bisogno di un cambio generazionale.

Non raffinato

Bestseller di mercato

Critichiamo.

Succede anche questo.

Guardando le statistiche di vendita del 2016, ho fischiato: RAV4 è diventata la Toyota più popolare in Russia! Sono state vendute 30.603 auto, settimo posto nella classifica dei modelli russi "assoluti". L'arretrato dei concorrenti - crossover del segmento D - è impressionante. Pertanto, il secondo classificato Nissan X-Trail ha trovato solo 17.886 acquirenti. Nonostante tutto ciò, il RAV4 non ha fornito prestazioni convincenti nei nostri ultimi test. Forse ora, dopo, si aprirà in tutto il suo splendore?

Mi tuffo nel salone nella segreta speranza di vedere un nuovo sistema multimediale con Yandex.Navigator, ma questa opzione è solo per Prestazioni esclusive. E nella nostra macchina c'è un normale navigatore con una grafica obsoleta, come se il settore IT avesse segnato il tempo negli ultimi dieci anni. Salon RAV4 lascia una sensazione mista. Telecamere a tutto tondo, un sistema di frenata automatica davanti a un ostacolo, una piattaforma con ricarica per smartphone a induzione: è fantastico. Ma come resistere allo spirito della burocrazia?

La plastica "telone" e la primitiva leva del cruise control, "attaccata" al volante, evocano tristezza. La sorpresa non è solo la maniglia del freno a mano (i concorrenti hanno una chiave), ma anche la sua finitura in plastica. E questo è in un'auto per 2.134.000 rubli?!

Ma la visibilità è ottima, così come la comodità dell'atterraggio. L'ergonomia di prim'ordine non solleva dubbi: i controlli principali sono posizionati come dovrebbero e dove dovrebbero essere. Ma i pulsanti-interruttori secondari sono sparsi a casaccio e senza alcuna logica, almeno comprensibile per noi. Bene, perché il pulsante di riscaldamento del volante accanto al pulsante di blocco della frizione e i pulsanti di riscaldamento del sedile accanto al controllo delle modalità CVT? Ma ci sono dei tappi nella cabina, quindi cosa ha impedito che tutto fosse messo insieme in modo umano?

In movimento "rafik" va bene. Accelera fino a centinaia in 9,4 secondi: un po' più lento di Mazda e un intero secondo più veloce di Honda e Mitsubishi. Un'ottima aggiunta al motore vivace è un automatico a 6 velocità, che infila sempre in modo accurato e tempestivo la marcia giusta. Stimolare la Toyota è un piacere! Sì, e la gestione è piuttosto spericolata. A meno che, ovviamente, non perdoni il feedback mediocre sul volante.

Nell'ultimo aggiornamento, il RAV4 ha molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che potrebbero aver migliorato la guida, ma non molto. Spinte, colpetti, colpi dolorosi: Toyota tratta tutto questo con un entusiasmo degno di una migliore applicazione. Soprattutto va ai passeggeri posteriori. I poggiatesta della seconda fila tremano tanto che è impossibile metterli a fuoco! Eppure qui non c'è alcun disagio da Outlander. Innanzitutto, il volante non è strappato dalle mani. In secondo luogo, l'agitazione appare a velocità più elevate rispetto a Mitsubishi.

Per il fuoristrada, il nostro RAV4 non è adatto e ci sono diverse ragioni per questo. Casa -165 mm di altezza da terra. Non seriamente! Con questo in mente, sono uscito dall'asfalto con molta attenzione. Sembra che la frizione fosse precedentemente bloccata, ma ancora bloccata in un campo fangoso. Le ruote che girano vengono immediatamente sconvolte dall'ESP.

Quindi, e "dov'è il suo pulsante?" Sono riuscito a disattivare l '"anti-bux" solo guardando il manuale. Non c'è da stupirsi che abbia rimproverato il posizionamento caotico dei pulsanti: il tasto ESP spento si trova nella parte superiore della consolle centrale, vicino agli indicatori delle cinture di sicurezza. Le scuse nello stile di "Rafik non è colpevole" in questo caso non funzionano. Quanto colpevole! Come si è scoperto, questa funzione è poco utile, poiché l'elettronica consente lo slittamento solo durante il movimento rettilineo. Non appena si gira il volante e si apre l'acceleratore, l'ESP rileva l'inizio di uno slittamento e interrompe la trazione.

In generale, nonostante i numerosi vantaggi, RAV4 sembra eclettico. Un paio di anni fa, rispetto ai concorrenti, puntava ai capi, e ora è passato alla categoria dei contadini medi. Ma questo fatto non sembra infastidire gli acquirenti. Scelgono il RAV4 per la leggendaria affidabilità Toyota e l'elevato valore residuo. E queste sono carte vincenti della categoria di quelle imbattibili. E - la migliore prova di ciò.

Accelerare

Spazio con comodità

Evocano gioia.

Ma non il prezzo.

Tuttavia, l'ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà la modesta capacità di attraversare il paese del CR-V, ma il prezzo elevato. Una macchina di prova con un livello di equipaggiamento simile costa oltre 150mila in più rispetto alle versioni top della concorrenza.

Forte Cinque

Una serie di desideri

I giapponesi hanno imparato.

È diventato più comodo.

Mazda CX-5 possiede un risultato informale: ha vinto in tutti i nostri test di gruppo, a cui ha preso parte. Pertanto, abbiamo considerato l'auto della nuova generazione con una predilezione speciale, poiché è piacevole considerare una tale bellezza.

Il volto è completamente riconoscibile. Contorni, dimensioni: tutto è come il suo predecessore. Ma c'era raffinatezza nei dettagli. La griglia del radiatore, invece di banali lamelle, è decorata con piccole giranti, anche i fendinebbia delle dimensioni di una moneta da cinque rubli attirano l'attenzione.

Salon: un buon passo verso il premium. Sullo sfondo dei compagni di classe giapponesi - quel boutique hotel contro le tipiche "tre stelle". Solida plastica morbida ovunque; il vano portaoggetti e il box del bracciolo sono rivestiti in morbido tessuto, l'impianto audio con acustica Bose produce un suono cristallino. Livello!

Bottoni, chiavi e leve? In termini di feedback e sensazioni tattili, è quasi una BMW o un'Audi. Mi sono piaciute particolarmente le rondelle dentellate che controllano il microclima e il sistema di infotainment. L'interfaccia multimediale è forse la migliore nel suo genere: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. Peccato che lo schermo non sia grande per gli standard odierni (devi sbirciare nella mappa di navigazione), e ti fa anche infuriare troppo a lungo - circa cinque secondi - caricando l'elenco delle stazioni radio.

Il CX-5 ha compiuto progressi significativi in ​​termini di elettronica. C'era una proiezione di strumenti sul parabrezza (la qualità e il contenuto informativo dell'immagine non è peggiore che nelle BMW e Audi sopra menzionate), la funzione di monitoraggio degli angoli ciechi e persino il sistema di mantenimento della corsia, che nessuno dei rivali di oggi offre. Dove Mazda non è riuscita a superarli sono i sedili: sono i più comuni.

Al minimo, il motore è completamente impercettibile e in movimento è silenzioso. Ma tira come una bestia! Il minimo impulso con l'acceleratore e l'auto si precipita in avanti. E non importa in quale segno in quel momento la lancetta del tachimetro sia "20" o "120". La macchina intelligente capisce tutto da una mezza parola, da un mezzo movimento. Quando necessario, innesta tre marce contemporaneamente in un colpo solo, in caso contrario mantiene una bassa velocità e risparmia carburante.

La rivelazione principale è l'incredibile scorrevolezza della corsa, di cui non poteva vantarsi in alcun modo. Sull'asfalto rotto, il CX-5 scorre come una pista di velluto: in questa classe non ho mai visto tanta serenità. La sospensione inghiotte facilmente vari pozzi, che si fanno sentire solo con micro shock sul volante.

Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere una manovrabilità leggera e ariosa. Con quanta facilità Mazda è avvitata in varie curve, quanto tiene saldamente la traiettoria, quanto è preciso e reattivo il suo volante! Ottimo telaio! Solo la Volkswagen Tiguan può dimostrare una tale vitalità e facilità di essere in questo segmento. Che, tra l'altro, in una ricca configurazione e con un motore di potenza paragonabile costerà mezzo milione in più.

I freni dovevano essere regolati. In termini di efficienza di decelerazione, il CX-5 non è inferiore ai concorrenti, ma il contenuto informativo dell'azionamento è così così. Meccanismi non usurati? Quindi, dopotutto, abbiamo un CR-V nuovo di zecca, ma lì trovi subito comprensione reciproca con il pedale sinistro.

Fuori dall'asfalto, Mazda non ha risparmiato. Non ci sono modalità fuoristrada speciali, non puoi bloccare la frizione, ma il CX-5 si precipita nel fango con l'equanimità di un vero fuoristrada. Ci sono vantaggi significativi rispetto al RAV4 "automatico": una distanza di 200 mm e un fondo quasi liscio.

Yuri Timkin: “Mazda CX-5 ha affascinato con l'equilibrio tra perfetta maneggevolezza ed elevato comfort di guida. Questo è uno dei migliori crossover del segmento. E tra i giapponesi - il migliore.

Anche prima del punteggio, era ovvio che la vittoria per Mazda. Bene anche la Honda: se si mostrasse meglio in fuoristrada, potrebbe benissimo condividere il primo posto con la CX-5.

Il RAV4 e soprattutto l'Outlander non sembrano più un giocatore forte. E questo problema non può essere risolto "in modo puntuale", solo con un cambio di generazioni. Fortunatamente, i "cambiatori" sono in arrivo. Ma Mazda ha toccato tale che nulla la minaccia finora.

La gioventù è in fiamme

La bellezza strega.

Non resistergli.

Massima velocità

190 chilometri all'ora

195 chilometri all'ora

198 chilometri all'ora

180 chilometri all'ora

Raggio di sterzata

5,5 mt

6,0 mt

5,3 mt

5,3 mt

Carburante / riserva di carburante

AI-92, AI-95 / 57l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 litri

AI-95, AI-98 / 60 litri

Consumi: urbano/extraurbano/misto

9,8 / 6,2 / 7,5 litri / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 litri / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 litri / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 litri / 100 km

MOTORE

Tipo di

benzina

benzina

benzina

benzina

Posizione

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

Configurazione / numero di valvole

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Volume di lavoro

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Rapporto di compressione

11,1

13,0

10,5

10,4

Energia

137 kW / 186 CV a 6400 giri/min

143 kW / 194 CV a 6000 giri/min

123 kW / 167 CV a 6000 giri/min

132 kW / 180 CV a 6000 giri/min

Coppia

244 Nm a 3900 giri/min

257 Nm a 4000 giri/min

222 Nm a 4100 giri/min

233 Nm a 4100 giri/min

TRASMISSIONE

tipo di guida

completo

completo

completo

completo

Trasmissione

Rapporti di trasmissione:
I / II / III / IV / V / VI / z.x.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

ingranaggio principale

3,24

4,33

6,03

4,07

TELAIO

Sospensione: anteriore / posteriore

McPherson / collegamento multiplo

McPherson / collegamento multiplo

McPherson / collegamento multiplo

McPherson / collegamento multiplo

Timone

a pignone e cremagliera, con booster elettrico

a pignone e cremagliera, con booster elettrico

a pignone e cremagliera, con booster elettrico

a pignone e cremagliera, con booster elettrico

Freni: anteriore/posteriore

disco, ventilato / disco

disco, ventilato / disco

disco, ventilato / disco

Pneumatici

235/60R18

225/55R19

225/55R18

235/55R18

IL SERVIZIO IN CIFRE

VALUTAZIONE ESPERTA DELLE AUTO

I punti sono apposti collettivamente, da un gruppo di esperti ZR. La valutazione non è assoluta, mostra il posto dell'auto in questo test con rivali specifici.

Il punteggio massimo è di 10 punti (ideale). 8 punti è la norma per le auto di questa classe.

Modello	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Posto di lavoro del conducente	Honda ha i sedili migliori: dalla forma perfetta, con molte regolazioni. I comandi di tutte le macchine sono comodi, con una buona ergonomia. L'Outlander era un'eccezione: il selettore CVT è troppo basso, gli enormi paddle del cambio manuale si sovrappongono alle leve del piantone dello sterzo. Mitsubishi e Toyota hanno preso il comando della visibilità.
Organi di governo
Salone	Mitsubishi ha deluso le soglie non isolate, che sono facili da macchiare i pantaloni. Lui, insieme al RAV4, ha sorpreso con le porte posteriori che si aprono con una piccola angolazione. Mazda ha la seconda fila più compatta. E il CX‑5 (così come il RAV4) non ha molto spazio nel bagagliaio. Honda e Mitsubishi sono migliori per il trasporto di merci.
la parte frontale di
Estremità posteriore
Tronco
Prestazioni di guida	La migliore maneggevolezza si ha su CX‑5 e RAV4. Sono notevolmente più veloci, poiché sono dotati di una macchina idromeccanica. I CVT Honda e Mitsubishi impiegano troppo tempo per raggiungere regimi elevati. Mi è piaciuta di più la configurazione dei freni su RAV4 e CR-V.
Dinamica
Controllabilità
Comfort	In termini di insonorizzazione, il CX‑5 è chiaramente il leader: silenzioso come in una cassaforte! Scriviamo Outlander come antieroi: le sospensioni funzionano rumorosamente, i passaruota sono scarsamente insonorizzati. Mazda e Honda hanno superato i loro avversari in termini di qualità di guida. Mitsubishi si è comportata male, la cui sospensione non digerisce l'asfalto rotto.
Scorrevolezza
Adattamento alla Russia	Il CR-V e il CX-5 hanno la migliore capacità di fuoristrada geometrica: l'altezza da terra è decente, così come gli angoli di entrata e di uscita. Honda ha una rete di concessionari debole e Toyota ha un breve intervallo di manutenzione. Outlander e CR-V possono essere riforniti di benzina AI‑92. Honda non ha un ricambio a grandezza naturale.
Pervietà geometrica
Sfruttamento
Valutazione intermedia
Comportamento fuori strada	RAV4 ha nuovamente sconvolto l'impossibilità di disattivare completamente il sistema di stabilizzazione. Anche il CR-V ha fallito: non voleva collegare l'asse posteriore durante l'attraversamento della pista. Le auto con CVT hanno una resistenza inferiore a quelle "automatiche": dopo cinque minuti di guida su terreni accidentati, non consentono al motore di sviluppare velocità elevate.
Rapporto peso/potenza
Resistenza
La sospensione si sposta
Punteggio totale

La concorrenza tra i crossover giapponesi sarà sempre calda e senza compromessi. Oggi scopriremo quale auto - Mazda CX 5 o Toyota Rav 4 - è più adatta per un acquirente russo.

Entrambe le macchine continuano una lotta senza compromessi per il cuore dei clienti. Tuttavia, la natura di questo confronto ha subito alcuni cambiamenti. Se Toyota continua a sottolineare il comfort, la rappresentatività e l'innegabile affidabilità, le priorità dei creatori del CX 5, che hanno attratto dinamica, malizia e stile di guida sportivo, sono cambiate dal 2017. Vi presentiamo un confronto tra Rav 4 nella parte posteriore del 2016 e Mazda CX5 aggiornata.

Esterno

Rav4

Una versione completamente ridisegnata del Rav4 è stata rilasciata nel 2013 e il suo restyling è stato effettuato nel 2016. Il design del modello è già piuttosto noioso. Anche se al momento gioca anche nelle mani dell'auto. Quando il corpo aggiornato è appena uscito, ha causato un'accesa discussione. Alcuni l'hanno presa di buon grado, mentre altri hanno accusato gli ingegneri di dare alla vettura una forma femminile.

Dopo il restyling, molti difetti esterni sono stati appianati e dopo un po 'i sentimenti ambigui alla vista di un crossover su strada hanno cominciato a scomparire. Tuttavia, sono rimaste affermazioni oggettive sull'aspetto. In particolare, la poppa dell'auto provoca sentimenti contrastanti: la quinta porta sembra troppo piatta e sgradevole. Chiaramente non si adatta all'aspetto generale e ormai familiare.

Il resto dell'esterno dell'auto si è rivelato abbastanza buono. Guardandola, non troverai grazia e linee aggraziate, non susciterà in te sentimenti entusiasti. Tutto è semplice, ma di buon gusto. Attraente, ma il sangue non eccita. In una parola, tutto è fatto "stile toyota".

Non vale la pena soffermarsi a lungo sul design della Toyota Rav 4. Non c'è pilota al mondo che non conosca questa macchina. E per quanto riguarda il concorrente, deve essere considerato in modo più dettagliato!

CX5

La nuova Mazda CX 5 è molto simile alla versione 2015, sia visivamente che nei numeri. Il passo rimane lo stesso. Anche la larghezza e l'altezza non sono cambiate e la lunghezza è cresciuta di solo 1 cm, il che può essere spiegato dalla maggiore sporgenza della parte anteriore del paraurti e della griglia. A proposito, i montanti anteriori sono stati spostati di 30 mm verso il centro, il che ha allungato il cofano e ha conferito all'auto ulteriori sfumature di aggressività.

Se guardi l'auto da lontano, non sarà facile notare una differenza significativa nei dettagli della carrozzeria. Ma quando ti avvicini, ti rendi conto di quanto seriamente sia stato riprogettato il design. L'auto ha ricevuto nuovi fari anteriori e posteriori a LED. Un dettaglio importante è che i LED sono ora disponibili in tutti i livelli di allestimento della CX5 2017. Solo il numero di elementi LED nell'ottica dipende dal prezzo.

I paraurti sono stati cambiati. La falsa griglia modernizzata sembra elegante, le cui linee continuano dolcemente nel rilievo dei fari. A proposito, ha perso i suoi inserti cromati orizzontali e ora è realizzato sotto forma di una griglia.

Le porte laterali sono diventate più semplici e prive di stampaggio in rilievo. Ma questo aggiornamento non ha avuto un impatto negativo sull'aspetto, e questo è bello. Come hanno spiegato gli ingegneri, un tale design delle porte migliorerà l'isolamento acustico. Ma parleremo più tardi dei suoni nella cabina.

I fari sono diventati più stretti e appuntiti. Ci sono nuovi specchietti laterali. In breve, le linee sul corpo si sono ridotte e quelle rimaste sono state affilate. Gli ingegneri sembrano aver rimosso il rilievo extra e più luminoso ha enfatizzato ciò che è stato conservato. Grazie a questo, il corpo è diventato più elegante, armonioso e più aggressivo.

Un ringraziamento speciale ai creatori di Mazda per aver avuto la pazienza di ricordare l'intero corpo dell'auto nel complesso. Guardando l'auto non c'è alcun senso di squilibrio, come, ad esempio, nel nuovo Pajero Sport, dove l'ispirazione è finita dopo il disegno del "muso" (vedi foto). confronto tra Mitsubishi Pajero e Toyota Prado).

La Mazda CX 5 del 2017 ha sicuramente un punto per l'aspetto: anche se la Rav4 non è irrimediabilmente brutta, è anche attraente. Ma il concorrente si è rivelato più alto di un'intera testa, o anche di due.

Interni

SH5

Gli interni del nuovo CX 5 sono molto simili al modello della generazione precedente. Anche l'ergonomia è simile. I pulsanti di controllo si trovano nella stessa posizione all'interno del CX 5 2016. Tuttavia, il cruscotto ha un aspetto diverso. È diventata un po 'convessa, e questo non è affatto un aspetto negativo. Sembra molto presentabile! E i materiali di rivestimento del pannello frontale sembrano migliori e più presentabili rispetto a Rav 4.

Se prima i sedili Mazda erano un po 'abbassati e avevano un supporto laterale molto "assorbente", che creava disagi per i conducenti voluminosi, i nuovi sedili sono comodi e molto simili ai sedili Rav 4 2016.

Sebbene le cuciture e la qualità della pelle siano rimaste le stesse, l'imbottitura dei sedili è cambiata, di conseguenza sono diventati moderatamente rigidi e hanno perso lo scomodo supporto laterale che schiacciava le costole dei grandi guidatori.

Rav 4

Per quanto riguarda il Rafik, è difficile per il suo salone competere sullo sfondo di Mazda. I materiali sono un po' incoerenti e in alcuni punti sembrano del tutto scadenti. Per un crossover di questo livello, non è bello.

L'ergonomia di Toyota è leggendaria da molto tempo. I pulsanti del riscaldamento del sedile e della modalità sportiva sono stati abbassati sotto il rigonfiamento della consolle centrale, il che crea serie difficoltà durante la guida. In primo luogo, devi raggiungerli e, in secondo luogo, al buio semplicemente non sono visibili. Devi ricordare la posizione e premerli al tocco.

In generale, i pulsanti di Rav 4 sono assurdi: sembrano presi da auto diverse e persino da generazioni diverse. Tuttavia, il posto di guida è comodo. Il volante è regolabile in diverse direzioni e in un'ampia gamma, fornendo la vestibilità più comoda.

In Toyota Rav4, voglio notare i controlli ampi e ben definiti. Questo vale sia per i pulsanti sulla console centrale che sul cruscotto. I numeri sono grandi e luminosi.

Uno svantaggio significativo che è diventato un "chip" di tutti i modelli Toyota è il display.

Sì, è più funzionale rispetto alla versione 2013 prima del restyling. Tuttavia, rallenta seriamente: reagisce con un ritardo e la "balbuzie" del sistema è chiaramente visibile sullo schermo. E la grafica non corrisponde più al livello del 2017.

E di nuovo Mazda

Mazda CX 5 offre un touch screen molto più moderno. La sua grafica è migliore, la risoluzione è più alta e la funzionalità è più alta. Uno svantaggio: lo schermo è eccellente e si regola comodamente, ma è stato inserito nel posto sbagliato. Sporge dalla parte superiore della console, come se fosse fissato al velcro come un normale tablet. Non armonioso!

Il resto del design di Mazda è eccellente: sembra ricco, elegante e moderno. A proposito, oltre al sensore, il sistema multimediale può essere controllato utilizzando elementi situati dietro la leva del cambio. Questo è comodo perché il conducente non deve raggiungere lo schermo durante la guida.

Mazda ha un'altra bella aggiunta che rende l'auto moderna e tecnologicamente avanzata. A seconda della configurazione, il produttore offre 2 tipi di display del cruscotto. Il primo tipo è retrattile. È piccolo e si alza sopra il cruscotto. Il secondo è la proiezione dei dati sul parabrezza. Visualizza informazioni non solo sulla dinamica dell'auto, ma anche sul mantenimento della corsia.

Fila di sedili posteriore

Passiamo alla seconda riga. La Toyota vince sicuramente qui. In termini di comfort sul sedile posteriore, è difficile per il Rafik trovare una degna concorrenza. Rav 4 ha un divano ampio e comodo senza un rilievo pronunciato, che sarà comodo per tre passeggeri di taglia media o due di taglia grande.

Sono molto soddisfatto della quasi totale assenza di un tunnel centrale sotto i miei piedi. Di default, c'è il riscaldamento per la parte inferiore del divano e gli schienali, che Mazda non aveva fino al 2017. E lo spazio per le gambe posteriori nel Rav 4 è enorme. Inoltre, lo schienale si appoggia notevolmente all'indietro.

La Mazda CX 5 ha meno spazio. Sebbene il divano non sia inferiore a un concorrente in termini di praticità, il nuovo crossover non può vantare un angolo dello schienale. È visibile sulla carta, ma in realtà l'ampiezza della pendenza è così piccola che potresti non accorgertene.

C'è un tunnel sotto i tuoi piedi. Ma mi ha fatto piacere il bracciolo, che ha i pulsanti per il riscaldamento del sedile e due ingressi USB per i dispositivi di ricarica.

Opzioni

Le opzioni non sono sicuramente il punto di forza del CX 5. Nel frattempo, poiché il Rav 4 coccola da tempo i suoi clienti con un ricco pacchetto invernale, il volante riscaldato e la seconda fila in Mazda non sono apparsi fino al 2017. Lo stesso vale per l'azionamento elettrico della quinta porta. Il CX 5 non ha il cruise control adattivo che frena o aumenta automaticamente la velocità e il sistema di infotainment non si sincronizza con IOS e Android. C'è un sistema di controllo del traffico nella corsia, ma non funziona bene. Anche nella configurazione massima, è integrata solo una telecamera.

Toyota Rav4 2017 ha un sistema di visualizzazione surround ben funzionante, 4 telecamere, oltre a sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e di controllo della corsia. "Rafik" è dotato di cruise control adattivo, che funziona in modo tempestivo. Tutto questo non è nella nuova Mazda.

A difesa del CX 5, possiamo dire del suo sistema di illuminazione automatico. L'auto non ha gli anabbaglianti o gli abbaglianti. I LED sono diretti da un computer, analizzando l'ora del giorno e la presenza di auto in arrivo. I filamenti riscaldanti sono integrati nel parabrezza, ma sono presenti solo nei punti in cui si accumula la neve.

Tronco

Ora il tronco. Salta subito all'occhio che in Rav 4 si apre un po' più in alto, anche se in entrambi i modelli è possibile regolare l'altezza di apertura. Il volume del bagagliaio del nuovo CX 5 è rimasto lo stesso, quindi Toyota vince ancora in questo indicatore, scavalcando un altro concorrente: 577 litri contro 442 litri.

Se abbatti i sedili posteriori - in Mazda puoi abbassarli direttamente dal bagagliaio - la situazione non cambierà. Toyota ha ancora di più!

Isolamento acustico

E ora sulla principale innovazione di Mazda. Ricordi cosa era fastidioso nelle versioni precedenti del CX 5 e nell'intera linea Mazda? Isolamento acustico. Sembra che il compito principale degli ingegneri nella creazione di un nuovo modello fosse la soluzione di questo particolare problema. Hanno persino sacrificato il carattere dell'auto per il comfort. Apparentemente, gli esperti di marketing hanno iniziato a riconsiderare il gruppo dei loro clienti.

L'isolamento acustico è davvero eccellente. È stato migliorato rielaborando parti della carrozzeria e inserendo ove possibile materiali fonoassorbenti. Anche il baule è ora rivestito con questo materiale; non è rimasta quasi più plastica esposta. Gli ingegneri sono riusciti a raggiungere il loro obiettivo, ma per questo hanno dovuto fare un serio compromesso.

Prestazioni di guida

Prima del rilascio della nuova versione, entrambe le vetture sono state accusate di eccessiva rigidità, quindi gli ingegneri di entrambe le società hanno svolto un discreto lavoro sui bug. Allo stesso tempo, nessuno ha perso la nitidezza del controllo.

Ci sono stati notevoli cambiamenti nel comportamento della Mazda CX 5. La dinamica dell'accelerazione è diminuita e allo stesso tempo è scomparsa la sensazione di malizia provata dal suo guidatore. Sì, le sospensioni sono diventate più energivore e i passeggeri si sentono ancora più a loro agio rispetto a Rav 4.

Ma Mazda ha perso il suo carattere precedente. È stata apprezzata per il fatto che ha dato una tempesta di emozioni. Tuttavia, la dinamica esplosiva del motore è stata "calmata" in modo che non risultasse eccessivamente rumoroso e non vanificasse gli sforzi degli ingegneri che hanno introdotto chilogrammi di isolamento acustico. Sullo sfondo di quanto sopra, i 9 secondi a 100 km / h dichiarati dal produttore sembrano essere una finzione.

Il contenimento del motore è in gran parte assicurato dal cambio. Sebbene il volante sia rimasto lo stesso chiaro, e in termini di reattività, supera persino il suo concorrente. Il CX 5 ha un sistema di controllo G-Vectoring integrato, che distribuisce in modo intelligente il carico sulle ruote. Quindi, quando si entra in curva, il computer aumenta la pressione sull'asse anteriore in modo che l'ingresso in curva sia preciso e non imbrattato. Toyota non ha un tale sistema.

Ma le nostre auto si posizionano come crossover, quindi è importante verificarne le caratteristiche di guida. Se confronti le auto fuoristrada, la conclusione è ovvia! Toyota e solo Toyota!

Il CX 5 semplicemente non è progettato per la guida fuoristrada. Non include la regolazione della guida o il blocco della frizione. Tutto è controllato elettronicamente. Non appena si carica la sospensione, sul display verrà visualizzato un messaggio di avviso relativo al surriscaldamento dell'unità.

L'uso continuato può causare danni. Debole per un crossover. Il Rav 4, nel frattempo, taglia con facilità quasi tutte le superfici. Conclusione: per asfalto - Mazda, e per tutto il resto - Toyota.

Opzioni e prezzi

Toyota Rav 4 2017 offre ai clienti 3 tipi di motore:

1. Motore a benzina da 2,0 litri. (146 CV);
2. Diesel da 2,2 litri (150 CV);
3. Benzina con un volume di 2,5 litri (180 CV).

Per tutte le versioni con il secondo e terzo tipo di motore è installato un riduttore di tipo 6AT. Tuttavia, l'unità da 2 litri può essere acquistata con un manuale a 6 marce o CVT. A proposito, questa modifica dà anche al cliente il diritto di scegliere il passo: 4×2 o 4×4. Diesel e benzina Rav4 2,5 litri sono forniti solo con trazione integrale. I prezzi partono da 1.449 mila rubli e raggiungono i 2.058 mila, a seconda della configurazione.

Mazda ha solo 2 tipi di motori: 2,0 litri. 150 cv e 2.5 da 194 CV. Allo stesso tempo, i motori da due litri sono dotati sia di una meccanica a 6 livelli che di un "automatico". La versione 6AT è proposta con disposizione delle ruote 4x2 e 4x4. Una trasmissione manuale può essere acquistata solo con trazione anteriore. Per quanto riguarda il CX5 da 2,5 litri, questa modifica può essere acquistata solo con cambio automatico e trazione integrale. Il costo della configurazione di base parte da 1.445.000 e il massimo da 1.849.000 rubli. Considerando che la Toyota ha molte caratteristiche "funzionanti" che il concorrente non ha, la differenza di prezzo è abbastanza giustificata.

Allora cosa c'è di meglio?

E ora proviamo a rispondere alla domanda principale: qual è il migliore: Rav 4 o CX 5? Toyota è molto prevedibile. È affidabile, semplice e funzionale. E il suo design interno non assemblato può essere perdonato grazie a un'ampia gamma di opzioni, spaziosità e comfort. Se sei per la praticità e non hai bisogno di queste linee eleganti, allora la scelta ricade nella direzione di Toyota.

Alcuni filmati