Stanno uno di fronte all'altro, guarda ... Come negli spettacoli televisivi di "costruzione" ormai di moda - uno è come un caposquadra-riparatore europeo (qui c'è il parquet, qui c'è l'acrilico, c'è l'MDF), il secondo è come un falegname- falegname da un aratro (e noi siamo di tronchi, di tronchi). E dopotutto, una professione (in questo caso, una famiglia), e quanto sono diverse le opinioni su di essa ei principi per conquistare il favore dei clienti. Da un lato tutto è fondamentale, fondamentale sotto ogni aspetto, ma arcaico. D'altra parte, è di tendenza. Tuttavia, forse tutto questo rustico e stupido è finto? E i nostri "mixfighters" di costruzione-fuoristrada sono molto più vicini l'uno all'altro di quanto non siano lontani?

Una cosa è certa, vanno bene entrambi. E ha sostituito l'immagine di un ragazzo Hilux che lavora sodo, ora accattivante con un astuto strabismo dell'illuminazione della testa. E il TLC HZJ 79, anch'esso non realizzato da una zappa - era necessario effettuare un restyling in tal modo (ricordiamo, nel 2007) per non rovinare il retrostile e rinfrescare questo "classico" di tutti i tempi e popoli. Per niente che non solo nel design - nella tecnologia! - c'è una differenza di un terzo di secolo tra loro. E cosa, a proposito, con la tecnologia?

1GD - mmm! Confesso, fino a poco tempo fa, prima di incontrarlo, mi lamentavo del fatto che la Toyota non avesse un "cavallo" V6-diesel da duecento o più spot pubblicitari. Invano...

L'1GD-FTV da 2,8 litri (a destra) è un pugno tecnico fuoristrada. L'iniezione di carburante a strati ha reso questo diesel significativamente più silenzioso del suo predecessore 1KD-FTV. E la pressione in rampa, aumentata da 1500 a 2200 atm. - un po 'più potente e significativamente più momentaneo. 177 forze contro la 171esima non ha senso. Ma 450 Nm a 2400 giri/min rispetto ai 360 Nm a 3200 giri/min del KD da tre litri sono fantastici!

Se il GD è fantastico con le sue caratteristiche, allora l'1HZ sotto il cofano degli "anni settanta" è generalmente un motore leggendario. Alza il cofano e ammira questa incarnazione scoperta di affidabilità e risorse.

4,2 litri aspirato 1HZ: filtro dell'olio delle dimensioni di un boccale di birra, 12 litri olio motore e l'unica unità elettronica che interrompe l'alimentazione del carburante. Tutto il ferro intorno marcirà, la civiltà si estinguerà, il Sole si spegnerà e sarà ancora in grado di trascinare i resti dell'Incrociatore attraverso la terra mortale. Le caratteristiche, a proposito, non sono impressionanti: solo 130 forze e 284 Nm. È vero, questi ultimi si stanno già sviluppando a 2200 giri / min

È interessante notare che proprio come Hilux sorprende con i suoi miracoli tecnici (common rail, turbina a geometria variabile, automatico a 6 velocità, 4 ruote motrici su servoazionamenti), che erano ancora inaccessibili per un camioncino 10-12 anni fa, così l'HZJ79 stupisce con trasformazioni hardware. Lo stesso 1HZ è rimasto pressoché invariato dal 1990, il "cinque marce" meccanico H151F è apparso anche prima, l'assale posteriore è stato preso in prestito dalla pesante serie TLC 70. Ma il telaio è stato ridisegnato, allargandosi nella parte anteriore, cosa rara, soprattutto per il mercato australiano, dove dal 2007 è installato l'1VD-FTV del TLC 200 (sebbene con una sola turbina). Anche l'assale anteriore è originale.

Incorniciato assale anteriore TLC è 90 mm più largo di quello posteriore, ma 40 mm più stretto di quello utilizzato sul TLC 105. La sospensione a balestra in questo caso è stata ridotta dal proprietario da 11 fogli a 6 - questo 79esimo non porta pesi pesanti

L'architettura delle sospensioni Hilux è ripresa dalla generazione precedente. Tuttavia, le loro impostazioni, come si è scoperto in seguito, sono leggermente diverse.

Entrambi i pickup hanno Part Time 4WD, ma è implementato in modo diverso. In Hilux, l'assale anteriore viene disinserito scollegando il semialbero destro dal cambio. HZJ è più onesto: l'arresto avviene nella "razdatka" ed è possibile installare hub. Il controllo di tutte le modalità di trazione integrale del "parente più giovane" è assegnato a una "bandiera" rotante, ovvero a motori elettrici. Negli "anni Settanta", ovviamente, la leva e la meccanica pura. Ma dove l'Hilux darà all'antenato un vantaggio è nel rapporto di trasmissione della serie di abbassamento: 2,57 contro 2,3. Si può vedere che i progettisti Toyota una volta si affidavano interamente ai motori diesel "di base" ...

È anche importante che nel corso delle loro trasformazioni Land Cruiser nella parte posteriore di una cabina singola, insieme a una corta, ha ricevuto una cabina allungata. Un pilota alto novanta metri o poco più entra senza problemi al volante di un "veterano". E in generale, con tutto l'arcaismo degli interni e alcuni attributi "museali", sedersi nell'Incrociatore e guidarlo è un piacere. E dicono che la macchina del tempo non è stata ancora inventata ...

Salendoci dentro, è come essere trasportati in un passato prossimo e noto: un corto “siluro” tritato color cacao tanto amato dai giapponesi; "in ordine" senza contagiri come prerogativa delle versioni spartane e il clima sugli "cursori". La felicità di un marinaio dell'Estremo Oriente alla fine degli anni '80. Andiamo, tutto si accende e si accende, e per il terzo sedile del passeggero, come suggerito da un mazzo di fibbie per cinture di sicurezza e un mini-divano sulla destra, va detto un ringraziamento speciale all'incrociatore con cabina singola

Dopo la cabina HZJ, si passa al salone Hilux come da un appartamento di Krusciov a un appartamento con una disposizione migliorata, e anche con una ristrutturazione in stile europeo. No, "le pareti qui sono fatte di cartongesso" (la plastica del pannello frontale ... plastica) e "i soffitti si stanno schiacciando" (è angusto, dopotutto, un camioncino). Tuttavia, in termini di qualità, o meglio, di design degli "arredi", gli interni dell'Hilux non sono peggiori delle autovetture.

Ad essere onesti, solo una cosa mi ha infastidito: il duro materiale "telone" del pannello frontale. Oh sì, l'altro non è messo sullo stato. E il resto ... Guarda, ammira, guida e mostra ai tuoi vicini-amici sui crossover - lascia che invidino che l'interno di qualche "contadino collettivo" sia più carino di quello del loro "underdrive"

Hilux è letteralmente pieno zeppo di maniglie: spesse, massicce, comode. In Cruiser, sono realizzati secondo la moda degli anni '80: sottili, tuttavia, per niente fragili

La prima impressione di Hilux è potente! In KD, i "cavalli" periodicamente dovevano essere tormentati da un calcio a terra. GD, comunque, questo, 2,8 litri, mantiene facilmente il flusso senza l'uso di marce inferiori. E tu schiacci - e subito "spara"! E nessuna premura nella trasmissione e turbo lag sovralimentati. Guidare sul momento è una frase comune, ma quanto si adatta bene all'1GD!

Con un passo di 3180 mm (per un pick-up è un record tra tutti gli attuali "anni Settanta"), le dimensioni della carrozzeria HZJ sono 2230x1600 mm. Hilux con doppia cabina è, ovviamente, più modesto a questo proposito: con un inserto in plastica, la lunghezza è di 1500 mm, la larghezza è di 1530 mm. Anche la capacità di carico varia notevolmente. La "giovane" Toyota prende la gravità in modo dosato, ufficialmente - meno di 800 kg. TLC è un vero camion. E sebbene secondo il passaporto, per soddisfare la categoria B, imbarcherà solo una tonnellata, la capacità di carico effettiva con pacchi primaverili completi è almeno una volta e mezza superiore

Il camion, lui e il camion in movimento. Uno sguardo attraverso il parabrezza quasi verticale dell'incrociatore all'enorme cofano, il gorgoglio del motore: sorgono associazioni dirette con una specie di ZIL-130. A meno che lo sforzo sui pedali non sia assolutamente leggero, la leva del cambio (oh, quei vecchi "meccanici" giapponesi!) inserisce le marce con precisione, e all'accompagnamento del motore si aggiunge un piacevole rombo diesel. Bene, la trazione sui fondi qui è semplicemente strana. La prima trasmissione termina immediatamente. Vuoto, bisogna partire dal secondo, che si può utilizzare a passo d'uomo senza nemmeno toccare il pedale dell'acceleratore. È divertente vedere come l'incrociatore striscia sui dossi su di esso, aumentando periodicamente la velocità e accelerando quando il condizionatore d'aria è spento. Metti i freni, lascia andare - continua!

Hilux nella massima configurazione "Prestige" è disponibile solo con un "automatico" a 6 velocità, che non vale molta "fatica" fuoristrada. Rapporti di trasmissione La "meccanica" TLC è scelta correttamente: è un piacere usarla

Su asfalto si deve tener conto dell'entità del carico. Il volante degli "anni Settanta" è leggero e "lungo", i freni sembrano essere degli anni '80 e, infine, il motore diesel favorisce una vita molto tranquilla nella corsia di destra. E in autostrada, una velocità confortevole arriva fino a "centinaia". Sbrigati a muoverti sullo sterrato o sulla ghiaia ... Qui TLC è nel suo ambiente. Certo, le sospensioni a balestra, anche se solo nella parte posteriore, e le ruote da 35 pollici non lo sono la migliore soluzione per la guida su strade sterrate in stile rally. Ma ricorda che nel nostro caso i pacchi molle sono "a corto di personale" e la "gomma" di fango non fa che aumentare le già significative masse non sospese. Invece un rullo a vite con trapezio, anche senza ammortizzatore, non fa convulsioni al volante. Le vibrazioni di travi e ruote sono palpabili, ma non percepite come qualcosa di alieno. Dopotutto, può, è in grado di sferzare la strada sterrata come un prototipo di rally raid.

Controllo Hilux: una rivoluzione della coscienza! Camioncino, dirigente d'azienda, contadino collettivo? Cavalca come se non ci fossero sette generazioni di "maniaci del lavoro" prima di lui, durante la cui creazione non hanno pensato a una sorta di controllabilità: si muove, e va bene. Sul volante - leggera precisione, la sospensione anteriore culla alle giunture delle giunture, tuttavia è pronta a colpire su grandi irregolarità. Aggiungete a questo un sistema di controllo della stabilità che permette di "dare una curva", e un buon isolamento acustico e aerodinamico (a 140-150 km / h si può parlare sottovoce in cabina), e il ritratto dell'auto sarà completato. Su di esso appare appena con pala e forcone e sullo sfondo di una stalla.

Ma ecco cosa c'è di allarmante in tutto questo idillio. La sospensione posteriore - o meglio, la sua "parte elastica" - in apparenza rimane la stessa del suo predecessore, ma si comporta diversamente, reagendo nervosamente a dossi di quasi tutti i calibri. "Patches" passa duro, calcia sulle buche dell'asfalto, scuote l'anima su una strada sterrata. Chiaramente, un camioncino, un camion, ma il predecessore "galleggiava" sulla strada. Forse questo è marketing - dicono, per caricare le molle, compra subito un kung sul corpo.

A prima vista, non ci sono differenze fondamentali tra la sospensione posteriore dell'Hilux attuale (sinistra) e precedente (destra). È possibile che la differenza sia nello spessore dei fogli e nella loro lunghezza. Qualcosa spiega il fatto che il pick-up ultima generazioneè diventato più rigido nella parte posteriore

Osiamo presumere che in determinate condizioni fuoristrada il "giovane" non cederà al "vecchio". Sistemi HAC e DAC (assistenza in salita e in discesa), un sistema di stabilizzazione in grado di mordere le ruote in “diagonale”. E questa è solo l'elettronica! A ciò si aggiunge il differenziale posteriore a bloccaggio forzato, che ora Hilux ha in tutti i livelli di allestimento, e 227 mm di altezza da terra. L'immagine patinata non emerge più come prima. E se aggiungiamo qui il momento e l'atteggiamento nella "razdatka" ...

L'angolo di rampa dell'Hilux era prevedibilmente peggiore dell'HZJ79. Ma c'è una spiegazione visibile per questo: quest'ultimo ha 35 ruote e il primo ha soglie. Elimina queste due circostanze e l'allineamento in pervietà geometrica sarebbe diverso. Dai un'occhiata alla foto qui sotto: all'Hilux, tutto è stretto dal basso, tutto è all'interno del telaio, niente sporge

A proposito, in termini di altezza da terra tra i pickup, c'è quasi la parità. Le gomme Emtash, ovviamente, l'hanno aggiunto all'incrociatore, ma la coppia principale da 9,5 pollici ha tolto parte di quell'handicap. Di conseguenza, la differenza a favore degli "anni settanta" è inferiore a un pollice, e ha anche molle dal fondo del ponte - in generale, c'è qualcosa da attaccare in un solco.

C'è anche parità nell'implementazione della trazione: inaspettata! Se scartiamo tutti questi Newton metri da Rapporti di trasmissione e arriviamo a un denominatore comune, allora si ha la sensazione che entrambi i pickup siano stati modellati dalla stessa pasta. Una salita di circa 30 gradi viene presa come se fosse la rampa di un carrello della spesa all'ingresso di un supermercato. Giri sul davanti, il primo abbassato e senza scivolare assalti la salita. Inoltre, TLC con autista esperto permette di frenare in pendenza e ripartire senza scivolare. E non è necessario alcun aiuto HAC! Tuttavia, come Hylax. E durante la discesa, anche il sistema DAC di quest'ultimo può essere considerato un rudimento. Entrambi letteralmente "si bloccano" sullo stesso primo minimo. Puoi togliere i piedi dai pedali e, appeso tu stesso alla cintura di sicurezza, correggere la rotta solo con il volante.

Hilux ha ancora strappato la "gamba" da terra, ma l'incrociatore non voleva farlo. Impressionante l'articolazione del ponte con pacchi molle ridotti. Nel caso non bastasse, ce l'ha anche lui blocco forzato differenziale trasversale

In una parola, essendo un tizio sull'asfalto, Hilux è abbastanza pronto per il combattimento in condizioni fuoristrada. Questa combinazione lo rende un vero tuttofare, capace di non perdere la faccia davanti all'ufficio e di curiosare in fuoristrada.

Le prestazioni di guida del TLC HZJ79 sono state forgiate un terzo di secolo fa e se alcuni aggiornamenti cambiassero qualcosa in esse, invariabilmente porterebbero via parte della risorsa per cui è famoso. Una risorsa che rende il leggendario Cruiser in grado di sopravvivere a tutti gli Hilux, compresi quelli non ancora rilasciati. Tuttavia, ascoltiamo in prima persona l'opinione di persone che hanno familiarità con jeep e pickup.

Sergei Petrachkov
Jeeper con esperienza

- "Seventies" ha il diritto di esistere, se non altro per il suo carisma. Questa è un'auto con una lettera maiuscola e guidarla è un processo per il quale devi fare uno sforzo. Ad esempio, ero così intriso dell'atmosfera che ho cambiato marcia con doppia compressione e rigassaggio, anche se qui è inutile. In generale, ho avuto molte emozioni positive difficili da trovare durante la guida. automobili moderne. E capisci anche che questa macchina guiderà e guiderà! Ma prendi...

L'opportunità di possedere un tale apparato non può essere attribuita solo al fascino esterno e all'enorme risorsa. Bene, secondo me sarà la terza o addirittura la quarta macchina della famiglia. E l'unico adatto solo a fan schietti o in qualche incarnazione specializzata.

I camioncini come Hilux, al contrario, sono considerati un'auto per tutte le occasioni. E Toyota è la soluzione perfetta per questo. Ha un serio potenziale fuoristrada e allo stesso tempo è controllato in condizioni di asfalto e generalmente va bene. Impressioni dal motore inequivocabili: delizia! Una cosa non è chiara: perché in questa generazione la sospensione posteriore è diventata così rigida. Con un occhio alla messa a punto o almeno all'installazione di un kung? Senza quest'ultimo, tra l'altro, non riesco a immaginare il funzionamento di un camioncino. Anche tutti i giorni, per non parlare di qualche tipo di riposo o spedizioni a lunga distanza. Nel frattempo, sotto di loro Hilux è decisamente adatto. Ma sono sicuro che con un po' di messa a punto migliorerà solo. È vero, per gli standard odierni costerà un bel penny e il prezzo di un camioncino è già lontano dagli importi precedentemente richiesti per attrezzature puramente utilitarie.

Vittorio Melnik
Proprietario Terra di Toyota Incrociatore Prado e serie TLC 70 diverse generazioni e modifiche

- Una risposta interessante e, credo, inequivocabile alla domanda su quale di questi pickup sia migliore, posta da qualche parte in Medio Oriente, sarebbe. TLC con il suo telaio potente, i ponti e il diesel onnivoro, come porta armi non ha rivali. E noi abbiamo…

Ti siedi in Hilux, vai - piena sensazione che tutto ciò avvenga in RAV4. Ti guardi intorno - oh, sì, c'è ancora un corpo qui. Per alcuni, questa combinazione sarà decisiva. Eppure, secondo me, un pick-up come camion è tutt'altro che ideale. Puoi trasportare un mucchio di cemento (necessario se hai un kung), ma cosa fare con le lunghezze lunghe? Prado è più pratico in questo senso e, tra l'altro, più economico nella configurazione di base: 1.939.000 contro 1.976.000 rubli. È vero, lì dovrai sopportare un motore a benzina da 2,7 litri che non va. E Prado con un fantastico motore diesel 1GD "esplosivo" costa 600.000 rubli in più. C'è qualcosa che ti spacca la testa.

HZJ79 - l'estetica stessa. Tuttavia, è molto difficile derivare una formula pratica per tale acquisizione. So che è il 79°, per la sua lunga base e capacità di carico, che viene spesso scelto come base per la costruzione dei camper. Bene, dentro forma puraÈ difficile per me trovare un'ampia applicazione per questo. Anche se sotto tutti gli aspetti è un'auto meravigliosa.

Specifiche (dati del produttore)

	ToyotaHilux	Toyota Land Cruiser HZJ79
Corpo
Tipo di	Raccogliere	Raccogliere
Numero di posti/porte	5/4	3/2
Motore
Tipo di	Diesel, turbocompresso	diesel
Posizione del motore	Davanti in senso longitudinale	Davanti in senso longitudinale
Numero e disposizione dei cilindri	4, di fila	6, di fila
Volume di lavoro, cu. centimetro	2755	4163
Potenza, L. Insieme a. a giri/min	177/3400	130/3800
Coppia, Nm a giri/min	450/1600-2400	284/2200
Trasmissione
Unità di azionamento	Permanente pieno	Innestabile pieno
Trasmissione	6-cambio automatico	Manuale a 5 marce
Freni
davanti	Disco ventilato	Disco ventilato
Parte posteriore	Disco	batteria
Sospensione
Davanti	Indipendente, a molla, a doppia leva	Dipendente, primavera
parte posteriore	Dipendente, primavera	Dipendente, primavera
Dimensioni, volume, peso
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	5330x1855x1815	5075x1690x1970
Interasse, mm	3085	3180
Gioco, mm	227	235
Peso a vuoto, kg	2150	2200
Volume serbatoio di carburante, l	80	90x2
Volume del bagagliaio, l
Pneumatici	265/60R18	215/80R16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h	175	n / a
Accelerazione a 100 km/h, sec.	12,7	n / a
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo urbano	8,9	n / a
ciclo paese	6,4	n / a
Ciclo misto	7,3	n / a

Prezzi e attrezzature

Nella configurazione "Standard", Hilux costa 1.976.000 rubli. Il camioncino è già ben imballato al suo interno: pacchetto a piena potenza, riscaldatore aggiuntivo motore e interni, tutto assistenti elettronici, differenziale posteriore bloccabile, airbag anteriori, laterali e per le ginocchia, nonché tendine. Peccato che il motore diesel sia solo da 2,4 litri, abbinato a una "meccanica" a 6 velocità.

"Comfort" è completato da "fendinebbia", finiture esterne cromate, ruote in lega, cruise control, impianto audio e display a colori. Con 2GD, un tale Hilux costa 2.149.000 rubli, con 1GD e 6AKP - 2.311.000 rubli.

"Prestige" è letteralmente più ricco di tratti: ruote più grandi, climatizzatore, rivestimenti in pelle, entrata senza chiave. Tecnologicamente, è anche di prim'ordine. Prezzo: 2.472.000 rubli.

Al momento della scrittura, l'HZJ79 con cabina singola non era in vendita, ma solo pickup con cabina a doppia fila. Tali nuovi o con un costo di chilometraggio minimo da 3.400.000 a 4.200.000 rubli. Di solito hanno accessori elettrici, sedili riscaldati, un paio di cuscini. A volte ci sono casi con kung, riscaldatori di carburante, qualche tipo di messa a punto. Odnokabinniki, logicamente, dovrebbe costare meno.

Fotobonus

Il tempo in cui i pickup a trazione integrale erano considerati un'alternativa economica ai SUV è finito per sempre. Non effettuiamo pickup, ad eccezione delle UAZ, i dazi all'importazione su di esse sono piuttosto "passeggeri" e non "merci" abbassati. E qui a Mosca l'ingresso al centro è stato vietato ... Ma la vita va oltre la tangenziale di Mosca e la domanda di attrezzature semi-commerciali non è scomparsa. Nel nostro test: articoli completamente nuovi. E come si è scoperto, nonostante tutta la loro somiglianza, ogni camioncino occupa la propria nicchia e ha il proprio specifico acquirente.

Tre dei quattro sono stati messi in vendita nel 2016 e solo Hilux nella seconda metà del 2015. Mitsubishi L200 è assente per una buona ragione: i suoi interessi sono rappresentati da un "fratello gemello" con un cognome italiano Fiat Fullback. Il segmento di budget con cinesi e UAZ dovrebbe essere considerato separatamente, ci sono "regole del gioco" leggermente diverse.

In generale, se stavi pensando a " camion leggero» e non sei troppo a corto di fondi, allora abbiamo per te una guida completa a modelli attuali. E se capisci chiaramente perché hai bisogno di un ritiro, dopo aver letto il test non avrai dubbi su quale preferire.

Aspetto esteriore

Un tipo di corpo più carismatico e maschile di un camioncino, forse, non è mai stato inventato. Sembra che siano spesso progettati tenendo conto del principio "un vero uomo dovrebbe essere un po' più bello di un coccodrillo".

Considerando la versione top, cromatura, vernice e alluminio sulle ruote, non si sono pentiti di nessuno dei nostri quattro, cercando di giustificare il più possibile sia lo stato che il prezzo. Per quanto riguarda gli esterni, lunghe e alte più di 5 metri, sotto i 180 cm e oltre, le vetture hanno molto in comune. Soprattutto un paio di reclute della squadra: Isuzu D Max, mai visto prima nel nostro mercato, e Fiat Fullback, che di profilo si confonde facilmente. E sebbene le loro radici siano fondamentalmente diverse (D-Max è essenzialmente una Chevrolet Corolado convertita del 2012), sono nate nella stessa "fattoria di coccodrilli", più precisamente in Thailandia.

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Questo non è certo un accenno a un design sbirciato: le fabbriche sono ancora diverse, ma resta il fatto. Oltre al fatto che né Giorgetto Giugiaro né Ed Welburn hanno sicuramente toccato queste vetture. Ma la comunanza delle caratteristiche non significa somiglianza al cento per cento.

Ad esempio, in D-Max hanno risparmiato sullo xeno, lasciando gli alogeni foderati, e nello stesso Fullback è presente. Ma a causa delle numerose parti cromate angolari sul viso, il D-Max ha un aspetto molto più aggressivo.

Kung o hardtop in Isuzu è opzionale, così come varie coperture o tende da sole dei vani di carico in tutti i nostri pickup. In alcuni casi, la cosa è necessaria e pratica, ma quasi nessuno ha mai visto un design che aggiungesse almeno un briciolo di fascino a un camioncino.

Chiamalo gusto, ma l'Hilux di ottava generazione, nonostante, ancora una volta, la produzione tailandese, sembra molto più presentabile. Prima di tutto, grazie alla massiccia griglia del radiatore, all'ottica moderna con luci di marcia a LED e persino a LED "anabbaglianti", alle linee del corpo raddrizzate e all'assenza di un "blocco" della cabina nella parte posteriore. Qui non puoi confonderlo con niente di profilo. I pneumatici per esso sono scelti senza inutili pathos di balletto, ma non di dimensioni "rurali": 265/60 R18.

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La VW Amarok non è meno individuale, aspirando con stile alla Touareg. Questo ragazzo, per così dire, sottolinea con tutto il suo aspetto cerimoniale: "Un lupo non è un compagno di un coccodrillo, e nemmeno nello stesso recinto" ... Colorazione perfetta con un polimero resistente, cromato, quasi di design pedane, costoso dischi delle ruote con pneumatici 255/50 R20 ... Cosa possiamo dire dell'ottica, che è completamente satura di LED.

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Tutta l'estetica scompare da qualche parte, basta guardare i pickup dal basso o da dietro. Telaio, sospensioni anteriori indipendenti, solido assale posteriore con balestre e piattaforma di carico con i lati. Più o meno una dozzina di centimetri nelle sue dimensioni lineari non svolgono un ruolo speciale, a meno che non si trasportino europallet.

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Una capacità di carico di circa una tonnellata è proprio ciò che eguaglia queste auto nel loro scopo originale. È vero, anche qui la VW si è distinta. Il pavimento e le pareti del corpo sono ricoperti da uno speciale composito: nero, opaco, particolarmente resistente. Ottimo quando si trasporta qualche carcassa di pallini, ma nel nostro caso non è di fondamentale importanza.

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Ma il colore della carrozzeria può proprio giocare un ruolo decisivo nella scelta ... Non ci crederete, ma la tavolozza più ricca, comprese le sfumature arancioni e rosso vivo, così insolite per i pickup, è offerta da Toyota e Isuzu.

Interni e attrezzature

Conta sul fatto che acquistando una di queste auto riceverai un design degli interni caratteristico di un SUV a tutti gli effetti, è solo parzialmente possibile. I saloni ben curati delle versioni top non nascondono bene l'origine ignobile.

L '"ambiente" più semplice nell'Isuzu D-Max. Per non dire che è completamente ascetico, ma non c'è scampo dalla dura plastica nera del cruscotto e dei rivestimenti delle portiere. La diversità è aggiunta solo da una cornice metallizzata attorno alla console centrale, deflettori emozionanti e centrali. È noioso, nonostante un paio di vani portaoggetti funzionali che si aprono in direzioni opposte l'uno rispetto all'altro e molti scomparti per piccole cose.

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Lo schermo dell'impianto audio senza navigazione è piccolo, non c'è il pulsante di avviamento del motore, il volante è regolabile solo dall'angolo di inclinazione, il climatizzatore è monozona. Ma l'unità di controllo del clima, inserita in un cerchio, è ciò che distingue gli interni del D-Max dal resto. Tra le altre caratteristiche positive ci sono sei airbag riconosciuti da iscrizioni e driver elettrici del sedile del conducente. Ma i pulsanti di controllo sono completamente senza volto e il profilo dei sedili li corrisponde. Più precisamente, è praticamente inesistente e lo schienale dei sedili anteriori è generalmente in plastica.

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Lo spazio posteriore per ciascuno dei pickup è simile, molto limitato per comodità lunghi viaggi. In Isuzu, inoltre, il cuscino del divano è posizionato troppo in basso.

Le cose vanno molto meglio con il Fiat Fullback nel pacchetto Dynamic +, che quasi ripete la L200 Instyle. Rivestimenti in pelle sui sedili del guidatore elettrico ben sagomati, ma non eccessivamente paffuti, volante multifunzione inclinabile e allungabile e selettore del cambio automatico. Anche un vero e proprio touchscreen multimediale con USB, Bluetooth e una telecamera per la retromarcia non è superfluo. La plastica è sempre la stessa: pratica, dura e senza pretese di lusso, ma ci sono inserti morbidi nelle ante, un bracciolo ribaltabile nello schienale del divano, e in generale, in questa versione di Fullback, si vede subito cosa i soldi sono stati spesi.

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Gli interni dell'Hilux sono ancora più ricchi e autentici. Il pannello frontale a più livelli con laccatura e inserti in metallo bianco è illuminato da pulsanti illuminati blu. In tono, hanno realizzato scale di strumenti con un display a colori computer di bordo ed elegante, integrato separatamente nel settore superiore dell'orologio della consolle centrale.

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Il sistema multimediale con un enorme schermo da 7,2 pollici ricorda un tablet su cui è possibile vedere molte cose, inclusa un'immagine dalla telecamera posteriore, ma, sfortunatamente, il modulo di navigazione è stato rimosso da esso e si occupa anche del algoritmo di ricerca per cartelle e file su USB: un'unità flash non è così facile ...

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Ma c'è un pulsante di avviamento del motore, cruise control, riscaldamento del sedile, quasi come in Isuzu, ma molto più estetico "dual" scatola di guanti e, soprattutto, la cura di ogni dettaglio. A proposito, c'è un po 'più di spazio nella parte posteriore rispetto ai concorrenti, ma non puoi reclinare lo schienale del divano e non puoi nascondere piccole cose lì. Un paio di scomparti per esso possono essere trovati solo se sollevi il cuscino, cosa che non indovinerai immediatamente.

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L'interno dell'Amarok aggiornato difficilmente può essere definito "pickup". Forse è noioso nel suo bianco e nero, a cui tutto è subordinato, dai pulsanti all'illuminazione ordinata, ma questa è Volkswagen, con la sua incrollabile filosofia, pragmatismo e lavorazione.

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Avvio a pulsante, anche nella versione costosa, i tedeschi consideravano superfluo. Ma il climatizzatore bizona è un attributo obbligatorio del top, è necessario anche il multimedia con controllo vocale, navigazione e Mirror Link - tanto più il cruise control con limitatore di velocità. C'è anche una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio a tutto tondo, quattro prese da 12 volt e persino uno scaldabagno a fuoco rapido.

Il volante è completamente tradizionale per VW, a tre razze, con molti pulsanti, ovviamente, regolazione a due piani, ma senza riscaldamento, il che non è molto bello per Condizioni russe e un po' strano dato il prezzo.

La quintessenza del top erano gli speciali sedili comfort Ergo nella parte anteriore. Il profilo e la lavorazione sono oltre ogni lode e la qualità della pelle è fuori discussione. Per il conducente sono previste regolazioni elettriche per 12 parametri. In effetti, stare su queste sedie è molto comodo, anche a lungo raggio.

All'occorrenza puoi dormire senza avvertire particolari disagi sia per la schiena che per i fianchi, regolando il cuscino al volo. È solo strano che i pulsanti per il riscaldamento dei sedili, indicati nelle specifiche, non siano stati trovati. Diamo la colpa al fatto che l'auto del parco stampa avrebbe potuto benissimo essere destinata alla stessa Spagna, ma per volontà del destino è stata regalata alla Russia.

Motori e trasmissioni

Logicamente, la parte del leone del costo dei pickup non dovrebbe essere determinata affatto dai trucchi del design, ma dalla loro capacità di guidare con un carico in una varietà di condizioni. Ovvero, le corrette soluzioni ingegneristiche per la progettazione di motori e azionamenti. Tutta la nostra cavalcata è esclusivamente turbodiesel, con motori a 4 cilindri in linea e trasmissioni automatiche.

Con tutte le affermazioni contro Isuzu, la società non ha risparmiato sul motore: un 4JK-1E5-TC da 163 cavalli con doppia sovralimentazione e trasmissione a ingranaggi di distribuzione ed EGR, progettato per l'Europa versioni a trazione integrale. Nonostante il cappio Euro 5, i suoi 400 Nm di coppia sono disponibili da 1.400 a 2.000 giri/min. La gamma è ristretta e anche nella versione massima è chiaro che lo scopo principale di questo camioncino è il trasporto di merci. Cinque velocità Cambio automatico Aisin Il TB 50LS rende questo processo più conveniente, mentre il design della trazione integrale è il più semplice possibile.

Ecco un tipico Part time, con collegamento rigido dell'assale anteriore e senza possibilità di bloccare il differenziale dell'asse trasversale posteriore. Una razdatka con una fila discendente ha azionamenti elettrici e le sue modalità di funzionamento sono cambiate in modo abbastanza moderno, con una rondella.

Isuzu D Max

Puoi guidare un D-Max in giro per la città, ma conforto speciale non fai esperienza. Per la massima scorrevolezza, il corpo deve essere caricato. Tuttavia, anche un'auto vuota non salta e non oscilla particolarmente, a meno che, ovviamente, non superi una serie di dossi. Ma è meglio non sperare in una perfetta controllabilità anche in presenza di un sistema di stabilizzazione.

È anche possibile accelerare in rettilineo e mantenere la velocità sotto i 170, ma solo con trazione posteriore. Con l'asse anteriore collegato, il pick-up è goffo, se non pericoloso nelle curve veloci. Il motivo principale è la mancanza differenziale centrale.

Il Fiat Fullback è un po' diverso. Il riempimento Mitsubishi include un nuovo motore MIVEC 4N15 "alluminio" da 2,4 litri da 181 cavalli. La coppia massima di 430 Nm viene spostata a circa 2.500 giri/min, e per la città non è eccezionale. Il "fondo" non è sufficiente per l'accelerazione, e il motore è rumoroso su di loro, ma per una pista in cui il motore può essere girato, è abbastanza, inoltre, puoi andare veloce con la trazione integrale. Dopotutto, Fullback ha un universale trasmissione a trazione integrale Super Select II con differenziale centrale e possibilità di disabilitare completamente l'asse anteriore.

Possiamo parlare a lungo separatamente del design della "superselect", ma qui diciamo che la trasmissione è perfetta sia per la città che per il "fuoristrada specifico". Nell'arsenale dell'auto, sia una razdatka con una portata ridotta, sia un blocco del differenziale posteriore dell'asse trasversale. Il tradizionale pacchetto di sistemi di sicurezza attiva è integrato da algoritmi per l'assistenza durante la guida in salita e la guida con rimorchio.

Nonostante la componente di carico al centro, questa Fiat L200 è controllata abbastanza facilmente e la sospensione è completamente onnivora. Per quanto riguarda il consumo di carburante (lo faremo riferimento a tutti i pickup testati), è superiore a quello dichiarato di un paio di litri. Se in autostrada riesci in qualche modo a soddisfare i 7-8 litri dichiarati, allora in città è meglio prepararsi al 12-13 per cento.

Tali cifre mi sono state mostrate approssimativamente dal computer di bordo Hilux al momento della partenza dal parco stampa Toyota. L'azzeramento e i tentativi di ridurre il consumo di gasolio nella metropoli non hanno avuto molto successo: 11,2 litri o 12,5: la differenza è piccola. Sì, il turbodiesel 1GD-FTV da 177 cavalli da 2,8 litri è abbastanza silenzioso, ma solo dopo l'inizio del movimento, e con una serie di giri, il caratteristico rumore del diesel scompare del tutto.

ToyotaHilux
Consumo di carburante dichiarato per 100 km

L'auto è agile e scattante, inoltre, per un cambio automatico a 6 marce, puoi attivare non solo la modalità eco, ma anche quella sportiva. La coppia di 450 Nm a 1.600-2.400 giri/min è la più elevata del gruppo e la sua gamma è leggermente più ampia di quella dei concorrenti.

L'unico problema è che su una strada ghiacciata invernale devi trascinarti sulla trazione posteriore, perché non c'è il differenziale dell'asse trasversale. Quindi, di nuovo, part time primitivo? Non proprio. Il disinnesto dell'assale anteriore è ingegnoso e semplice: un semiasse viene semplicemente scollegato dal differenziale centrale. Fila in basso? C'è, sempre con comando a pulsante, senza leve. Non ci sono serrature, ma c'è un attivo controllo di trazione A-TRC, che simula i bloccaggi dei differenziali tra le ruote frenando una delle ruote. Non andrai lontano con un simile arsenale a causa del rischio di surriscaldamento dei dischi dei freni, ma questo può essere riconosciuto come una sorta di compromesso. Inoltre, il camioncino e tutti gli altri non sono privi di sistemi elettronici sicurezza, compresi gli "assistenti" in salita e in discesa.

Ma la VW Amarok nella versione top con cambio automatico è ancora principalmente un'auto da strada. Sembrerebbe che abbia tutto: un biturbodiesel con una capacità di 179 litri. Insieme a. con una coppia di 420 Nm a 1.750-2.250 giri/min, il complesso di sicurezza attiva ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (con algoritmo modalità off-road), ASR, EDL, trazione integrale 4Motion con differenziale centrale Torsen e persino differenziale dell'asse trasversale con bloccaggio posteriore forzato ... Ma le ambizioni del conquistatore fuoristrada sono infrante su una razdatka a stadio singolo senza scalata di marcia.

VW Amarok
Consumo di carburante dichiarato per 100 km

Ma sia in città che in autostrada, un pick-up Volkswagen può essere paragonato a un normale SUV. È forse un po' più rigido e poco preciso nel controllo a causa della molla sospensione posteriore e di notevoli dimensioni. Ma l'intero arsenale della trazione integrale "intelligente" è a tua disposizione per risolvere situazioni stradali difficili come curve ad alta velocità su asfalto innevato.

fuori strada

Non abbiamo escogitato alcun test speciale per i nostri pickup. Molto spesso, nel nostro inverno, il proprietario di una versione costosa si trova di fronte a una strada di campagna ben innevata, lungo la quale bisogna disperatamente guidare. Al casino di caccia, il cottage della fanciulla di neve senza proprietario, ma non si sa mai dove altro ...

In generale, perché non posare qualche solco in un campo spazzato ... Tre dei quattro pickup hanno una modalità 4H preimpostata, che a nostro avviso dovrebbe essere sufficiente, e il diritto del primo solco è dato all'Amarok tutto -trazione integrale senza alternativa. Non funziona perfettamente in modo uniforme, ma non c'è il minimo accenno di un atterraggio anticipato: 4Motion è molto onesto, tuttavia, e il campo è abbastanza uniforme, senza buchi.

Lo ammetto: il gusto puro ha impedito la leadership di Fiat Fullback nella mia valutazione personale. Se guardi "sui punti", la sua attrezzatura è buona quasi quanto la Toyota e la trazione integrale Super Select è fuori concorrenza su fuoristrada e un'opzione degna per le strade asfaltate. Considerando il prezzo contenuto (il più basso del test!), questo rende il pickup italo-giapponese-thailandese un'ottima scelta per chi ama sperimentare con il design. Ma con la vendita sul mercato secondario tutto si rivelerà sicuramente più difficile, perché anche l'atteggiamento nei confronti delle Fiat è religioso, ma di segno diverso.

Volkswagen Amarok- un abitante di città o, nel peggiore dei casi, un "abitante di periferia". È buono in pista, superbamente rifinito e più vicino al resto delle solite autovetture. Ma la mancanza di un vero e proprio "inferiore" e il prezzo esorbitante per la versione top (la differenza con i concorrenti è di oltre un milione di rubli!) Livella tutta la sua versatilità e prestazioni di alta qualità.

Isuzu D-Max è un'auto commerciale fino in fondo e, tra i pickup più "ricchi" in termini di equipaggiamento, sembra pallida. L'equipaggiamento, nonostante lo stato al top, è molto modesto, la trasmissione è ancora più semplice di quella di Toyota, caratteristiche dinamiche oggettivamente inferiore al resto. Tra gli ovvi vantaggi: la massima capacità di carico, la più grande altezza da terra(235 mm!), l'affidabilità delle unità "cargo" testate nel tempo e una garanzia di cinque anni entro un chilometraggio di 120.000 chilometri. È logico acquistare Isuzu per affari, in una configurazione semplice: tutti i vantaggi rimarranno con esso. E non cercherei conforto nelle versioni top.

Qual è il prossimo?

Se non avevi abbastanza informazioni su questi pickup, leggi i test da solista dettagliati nelle prossime settimane! Li pubblicheremo mercoledì.

Confronto delle specifiche

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Avventura	ToyotaHilux Prestigio	Isuzu D Max Energia
tipo di motore	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Volume di lavoro, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Potenza, cv	181	179	177	163
Coppia,Nm	430	420	450	400
Massimo. velocità, km/h	174	179	Nessun dato	175
Trasmissione	5 cambio automatico	8 cambio automatico	6 cambio automatico	5 cambio automatico
tipo di guida	Costante, completo, elettronico sterzante con disinnesto dell'assale anteriore	permanente, completo	Collegabile, completo, elettronico gestito	collegabile, completo
Ripartitore con fila discendente	C'è	Non	C'è	C'è
Bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore	C'è	C'è	Sì (imitazione)	Non
Altezza da terra, mm	205	192	227	235
Capacità di carico, kg	920	852	815	975
Dimensioni del corpo, mm LxL	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Dimensioni di ingombro, mm LxPxH	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
Il prezzo della configurazione di prova, rub.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Confronto dei livelli di allestimento

Iniziale

Ad oggi, questo tipo di auto, come i pickup, non è meno popolare del massimo. Mentre alcuni sezionano su Cayennes, altri scelgono attivamente un'auto per se stessi, nella quale, se lo si desidera, possono scaricare metà dell'appartamento e allo stesso tempo trainare il rimorchio con l'altra metà.

Per gli americani, queste auto sono una tradizione tanto quanto le muscle car o le buone vecchie auto come la Chevy Impala degli anni '60 e '70. E acquistano tali attrezzature esclusivamente per il bene della causa. In effetti, a differenza delle berline moderne, queste auto sono realizzate con materiali di alta qualità, con l'aspettativa di molti anni di funzionamento.

Quale pickup scegliere?

Coreani, giapponesi, americani: tutti puntano al comando. Ogni azienda sta cercando di creare il più popolare, affidabile e auto di qualità in questa classe. Non tutti hanno successo, ma ci sono leader chiari. Per quanto riguarda le novità del mercato, è difficile ora capire di chi abbia preso.

I camioncini giapponesi sono sempre stati famosi per la loro qualità, affidabilità ed eccellente, potenti motori. Prendi almeno lo stesso camioncino Hilux della Toyota. Un'auto completamente indistruttibile, che, a un prezzo del tutto adeguato, riesce a ripagarsi facilmente senza troppi problemi. Allo stesso tempo, non si rompe così spesso, e quindi ci investe grande macchina non così grande.

E poi a Detroit, alla gente è stata mostrata una novità: la Toyota Tacoma TRD. Macchina con ottime prestazioni in fuoristrada. disponibile e versione sportiva– TRD sport. Puoi scegliere tra versioni con motori da 2,7 e 3,5 litri. Inoltre, la presenza del controllo climatico in due zone, interni in pelle, e anche la possibilità ricarica senza fili gadget. Molto utile se sei in un posto molto lontano da casa. Disponibile con trazione anteriore e integrale.

È stato mostrato anche il pick-up Nissan al salone di Detroit. Questa è la prossima generazione di Titan, o meglio, un concept che mostra come la vedono gli sviluppatori.

Cosa promettono i produttori? Più potenza, minor consumo di carburante. Più tre opzioni per le soluzioni del corpo. Chiamato nuovo Nissan Titan HD. generazione precedente riesce a stare bene nel mercato da più di dieci anni. Con il rilascio di questa vettura, promettono l'apparizione nella linea di motori diesel V-8 con 310 CV / 750 Nm. Sarà dotato di un cambio automatico a 6 rapporti. Allo stesso tempo, la nuova unità avrà un risparmio di carburante del 20%.

La potenza è sufficiente per trainare più di cinque tonnellate e fornire un carico utile di 900 kg. All'interno c'è di tutto, fino alla ventilazione dei sedili, per non parlare del climatizzatore.

Quando sarà possibile acquistare un camioncino diesel, non ancora segnalato.

Tutto alla stessa mostra a Detroit è stato illuminato e una novità da Corea del Sud- Concetto di Santa Cruz. Hyundai, o come si dice nel nostro paese "Hyundai", ha dimostrato un aspetto davvero elegante e auto potente chi è abbastanza degno di resistere concorrenti giapponesi. L'auto riceverà un economico "diesel" da due litri con 190 CV, che consuma poco meno di 8 litri per 100 km. correre.

Cosa comprare in Russia?

Nel nostro Paese le auto con una buona percorribilità e adatte al trasporto di merci non sono un lusso, ma una necessità. Non c'è da stupirsi che ora ci siano così tanti prodotti fatti in casa basati sul buon vecchio GAZ-66. Ma ora stiamo parlando esclusivamente di macchine seriali.

Qualcuno può dire che ne abbiamo abbastanza di noi stessi. Prendi almeno la stessa UAZ. Resta il fatto, ma è difficile parlare del conforto dello stesso Hunter senza sorridere. Sì, e il suo ripieno è troppo spartano. Sì, la jeep Volga costa poco. Ma è qui che di solito finiscono i principali vantaggi.

La seconda opzione è "Pickup LADA 4×4". In precedenza, questo miracolo della tecnologia era chiamato VAZ 2329 "Niva Pickup" o "Bear". Ora ha persino il servosterzo.

Ma questa macchina non è inclusa nei primi 10 pickup più acquistati nel paese. A differenza della stessa UAZ.

Diamo un'occhiata alla distribuzione delle vendite. In primo luogo, il numero di coloro che desiderano acquistare un camioncino in Russia è molto inferiore al numero di consumatori delle stesse jeep. In secondo luogo, i leader qui non sono più economici, ma più affidabili e macchine pratiche. UAZ al 3 ° posto. E il primo è occupato da Toyota e Mitsubishi.

Puoi parlare a lungo della popolarità di Hilux. Ma ora vorremmo coprire l'elenco nel suo insieme. Quindi, c'erano anche due auto Nissan contemporaneamente. In primo luogo, questo è Navara e, in secondo luogo, NP300.

Il primo è stato prodotto dai giapponesi dal 1986. Ora abbiamo a che fare con la quarta generazione. È in produzione dal 2014. Il secondo è essenzialmente una modifica della seconda generazione di Navara.

Anche i pickup cinesi in Russia stanno vendendo bene e sono tra i primi 10. In particolare, questa è la Great Wall Wingle 5. L'auto è prodotta sulla base della jeep Hover ed è stata assemblata in Cina, Bulgaria e Iran dal 2006.

Il prezzo di un'auto in Russia parte da 830mila rubli e, a seconda della configurazione, può arrivare fino a 915 tr, che, tra l'altro, è più economico del "top" Hover H3.

Non devi preoccuparti della qualità dei "cinesi". Gli è stato permesso di vendere anche nell'Unione Europea, il che significa abbastanza alta affidabilità. Un problema: in Russia lo vendono con un solo tipo di motore: la benzina, con un volume di 2,2 litri.

Il pick-up Mitsubishi è diventato uno dei leader indiscussi. La buona vecchia L200 è in vendita dal 1978. Molte generazioni sono cambiate, ma l'auto è ancora popolare.

La nuova generazione iniziò ad essere prodotta nel 2006. In alcuni paesi questa vettura è conosciuta come Mitsubishi Triton. Esistono versioni con trazione integrale permanente e con trazione integrale plug-in.

Avanti sulla lista - SsangYong Actyon gli sport. Oltre al corpo, non è molto diverso dall'Aktion standard. In Russia costa più di un milione, ma allo stesso tempo si vende bene. L'auto è economica. Consuma circa 6 litri di carburante ogni 100 km. nel ciclo suburbano.

La macchina è perfettamente in grado di trainare un rimorchio del peso di oltre 2 tonnellate. Opzionalmente, da un'auto, puoi semplicemente creare un'astronave, dotata di tutto ciò che ti viene in mente. Qui e stabilità direzionale(ESP), protezione antiribaltamento e airbag frontali a doppio livello.

Ci sono due motori tra cui scegliere:

• Unità diesel 2.0XDi 149 CV
• Motore a benzina 2,3 l., 150 CV / 214 Nm.

Scatole tra cui scegliere 3:

• Automazione E-Tronic. 6 velocità C'è una funzione di commutazione manuale.
• Meccanica 5 e 6 passi. Il primo è per la versione a benzina.

Il nuovo pickup Renault Duster non è entrato nelle prime file, ma alla gente è piaciuto. I produttori di "Duster" hanno già avuto tentativi. Quindi il lotto limitato è uscito con il marchio Dacia.

La nuova Renault ha ricevuto il nome Oroch. È difficile chiamarlo budget. Questa è una macchina per compiti specifici, comoda, abbastanza potente e pratica.

Allo stesso tempo, il prezzo rimarrà abbastanza accettabile per gli acquirenti che difficilmente si permetteranno lo stesso L200.

Tuttavia, se ti dispiace per i soldi, c'è sempre un ritiro UAZ per 650-700 mila rubli. Tu non vuoi? Quindi raccogli. Per 700 puoi anche acquistare "Wingle" nella "base".

Un test drive di pickup ha dimostrato ancora una volta che in questo paese è necessario acquistare trattori ed escavatori. Perché tutto il resto non può sempre far fronte al fuoristrada domestico. Metro Strade russe puoi tranquillamente mettere nella camera delle misure e dei pesi.
Ma se parliamo di meglio croce, quindi il Ford Ranger, ad esempio, si mostra bene. Può essere acquistato nella configurazione base per circa 1,2 milioni di rubli.

Ma a casa, negli Stati Uniti, questa macchina non è inclusa nella parte superiore. Preferiscono pezzi di ferro, come la Chevrolet Silverado.

pickup americani

Non tutti gli acquirenti vogliono acquistare un pickup americano anche nella stessa America. Senza senso? Affatto. Negli States c'è la stessa tendenza che in Russia. I modelli stranieri sono spesso considerati più affidabili e di qualità superiore. Nel caso del consumatore americano, si tratta di Toyota e Nissan.

Tuttavia, dipende in gran parte dal luogo, dalla città, dallo stato. Ci sono intere regioni in cui i "patrioti" stanno comprando apparecchiature domestiche. Tuttavia, lì il problema è solitamente diverso: l'auto viene cambiata ogni cinquant'anni. Ciò indica anche che la tecnologia è abbastanza tenace. Sì, e molte persone preferiscono acquistare un camioncino usato, piuttosto che andare in un concessionario di automobili e pagare più del dovuto per uno nuovo. Da qualche parte in Louisiana, non puoi costringere un locale ad arrancare in un negozio aziendale.

La gente qui ama le auto non per il design. La cosa principale è praticità e affidabilità. Forse questo non è sufficiente per l'80% degli acquirenti nel mondo. Ecco perché viaggiamo su bellissime lattine di alluminio che si rompono in tre anni. Ma un vero meridionale preferirebbe mangiarsi gli stivali piuttosto che guidare un "trogolo" con dei bei fari. Apprezza la qualità e la durata.

Di grandi dimensioni pickup americani, piace schivare l'ariete 3500 Heavy Duty, possono trainare un carico decente e il rimorchio viene trascinato da più di cinque tonnellate. Allo stesso tempo, viene data la velocità normale.

Se vuoi qualcosa di veramente mostruoso e non risparmiare denaro per il carburante, allora c'è una bestia come la Ford F-750 con un motore da 6,7 ​​a 7,2 litri. Proprio nel 2016 esce la seconda generazione.

La macchina è così potente che vi vengono montate varie attrezzature, come le gru per lavorare in banchina.

pickup economici

Sai chi ritira i pickup più economici e dove? Pensi alla Cina? Quasi. In effetti, il piccolo camioncino più economico è prodotto in India. Una macchina chiamata Multix costa poco più di tremila dollari e mezzo. Ha un piccolo motore diesel da 10 CV.

È interessante notare che esiste una presa di forza speciale. Da esso puoi alimentare gli utensili o persino usarlo al posto di una centrale elettrica per la tua casa. La macchina è prodotta in varie modifiche, fino al carrello da golf. Lo stesso produttore ha una variante più potente (27 CV) chiamata Flexituff per $ 4200.

In Russia, è improbabile che vedremo questo miracolo dell'ingegneria. E non è un dato di fatto che una macchina del genere sarebbe pratica nelle nostre condizioni.

Infine, ti suggeriamo di familiarizzare con il sincero video promozionale preparato da Renault in previsione del rilascio del loro nuovo prodotto: il camioncino Duster Oroch:

Il "cavallo che trasporta un carro" di Nekrasov ha da tempo lasciato il posto a macchine con motori rombanti. Allo stesso tempo, gli americani hanno avuto l'idea di dare al loro "contadino" un'auto che unisse le funzioni di due tipi diversi- camion e automobili. Il nostro consumatore guarda ancora solo "auto con carrozzeria", legge articoli su riviste, visita un test drive di pickup ed è interessato alle impressioni dei proprietari.

Trasformazione del camioncino

Se ora venisse effettuato un test drive globale dei pickup presentati sul mercato del nostro paese, ogni modello potrebbe dimostrare in modo convincente il fatto che i produttori di questo tipo di trasporto hanno intrapreso un percorso verso l'aumento del comfort. I nostri showroom ora hanno seguenti modelli pickup: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports e Ford Ranger. Tutti loro sono una simbiosi di un SUV serio e camion. La cabina per cinque persone ha di tutto, dall'aria condizionata ai sedili riscaldati. E questo non sorprende, perché questa "macchina per agricoltori" ha messo radici da tempo nelle grandi aree metropolitane, dove la acquistano persone abituate alla vita nell'alta borghesia.

Cavallo di battaglia, auto di stato e SUV da guidare

Nel nostro mercato i pickup hanno un prezzo non accessibile a tutti. Pertanto, un test drive di pickup non sarà in grado di attrarre per molto tempo contadini russi, amanti della pesca e della caccia o proprietari di dacie con giardino. Tutte queste categorie della popolazione, ovviamente, vorrebbero avere un'automobile con cassone spazioso per il trasporto di merci. Ma non tutte le persone che hanno bisogno di trasportare patate raccolte nel loro cottage estivo potranno acquistare un'auto il cui costo supera il costo di un crossover. Pertanto, i camioncini nel nostro paese vengono acquistati da uomini esperti che vogliono provare l'immagine di un vero cowboy. Tali auto attirano immediatamente l'attenzione delle donne. Sorprendentemente, molte donne vengono a provare i pickup su strada. Probabilmente questi "cavalli da lavoro" hanno una certa attrazione per loro, perché i rappresentanti del sesso debole amano così tanto tutto ciò che riguarda la forza e la resistenza.

A Nord America- il culto dei pickup: lì divergono ogni anno in milioni di copie. Che cos'è? In conclusione nelle statistiche di vendita, un misero 0,8% del mercato. Si scopre che i pickup sono il destino dei paesi ricchi e sviluppati? No, perché anche l'Africa e il Sud America li adorano, sebbene non possano vantare un'economia potente. Allora perché i pickup non sono percepiti come un mezzo di trasporto utilitaristico solo nel nostro paese? cattive strade, ma come i normali SUV, solo con corpo laterale? Sì, perché i prezzi non sono affatto "utilitaristici" - nonostante le sospensioni poco confortevoli, progettate per un'elevata capacità di carico. È così che i camioncini in Russia sono diventati "vittime del tabellone".

Eppure ora il segmento ha preso un po' di vita. Per la prima volta negli ultimi anni non abbiamo perso giocatori, ma, al contrario, ne abbiamo acquisiti di nuovi: questo è Isuzu D-Max. Ma il primo è solo un gemello legittimo del bestseller Mitsubishi L200. Ma marca Isuzu Fino ad ora, è stato ufficialmente rappresentato esclusivamente in Russia camion. Il produttore ha piani ambiziosi: leadership nel segmento! Spingere L200 e Hilux? Ok, allora ci confronteremo con loro!

Tutti i nostri eroi sono riuniti in Thailandia. Tutti con diesel. E poiché sono progettati per fuoristrada e carichi pesanti, andremo nei campi della regione di Tula disseminati di neve.

Isuzu D-Max Prodotto dal 2012, ha debuttato in Russia nel 2016. Disponibile sia in doppia cabina che in cabina singola. Raccolto in Thailandia. MOTORE: diesel: 2.5 (163 CV) - da 1.765.000 rubli.	Mitsubishi L200 La quinta generazione della L200 è stata introdotta alla fine del 2014 e un anno dopo sono iniziate le vendite con noi. Disponibile solo con doppia cabina. Le auto per la Russia sono assemblate in Tailandia. MOTORI: diesel: 2.4 (154 CV) - da 1.629.000 rubli. 2.4 (181 CV) - da 2.269.990 rubli.	ToyotaHilux Il pick-up della generazione attuale è stato introdotto nel 2015. Le vendite in Russia sono iniziate a luglio 2015. Spedito dalla Thailandia. MOTORI: diesel: 2.5 (150 CV) - da 1.976.000 rubli. 2.8 (177 CV) - da 2.311.000 rubli.

capacità di carico

Esternamente, D‑Max è come uno storione della seconda freschezza. Questo è un nuovo arrivato per noi ed è in vendita in tutto il mondo dal 2012. E sebbene esista già un'auto rinnovata, ci verrà offerta solo una "seconda freschezza".

All'esterno, il D-Max è calmo, uniforme... e noioso. E se non ammiri l'aspetto, apprezzerò la cabina.

Apro la portiera, afferro la comoda maniglia sul montante anteriore, mi accascio sulla sedia... e quasi cado da essa. Il sedile in pelle senza appoggio laterale garantisce un ottimo coefficiente di scorrimento del "punto di appoggio". Perdio, rivestimento in pelle fuori posto in un camioncino! Lo scambierei con un quadro strumenti moderno o un sistema multimediale di questo decennio. L'abitacolo di D-Max, anche al massimo delle sue prestazioni, è nella migliore delle ipotesi un alieno dei primi anni 2000.

accendo il motore. Il regno della plastica dura e dei pixel enormi è pieno del brivido di un diesel a bassa velocità. L'ampia corsa della leva di trasmissione non fa che rafforzare le associazioni di carico.

Metto il piede sul freno e sento il rombo del motore. Che cosa? Il piede destro ha premuto il pedale dell'acceleratore. Più tardi, sono stato imbarazzato ancora qualche volta in questo modo. Sarebbe necessario allargare maggiormente i pedali, perché l'autista di un camioncino, calzato con stivali o stivali ruvidi, non è raro.

Isuzu parte vivacemente e con una leggera deriva: la trasmissione funziona secondo il principio del part-time: su strade dure l'auto è a trazione posteriore.

All'inizio, 163 forze accelerano con sicurezza un camioncino pesante, ma di 100 km / h cresce solo il livello di rumore. Trebbiando gasolio, il vento infuria intorno alle tazze degli specchi e nella vasca del vano di carico, avanti grandi pneumatici il buon asfalto della pista del Don si “snoda” rumorosamente.

Con una guida misurata, D‑Max consuma poco più di 9 litri ogni 100 km. Quindi è meglio tenere i tuoi cavalli - ed è più comodo, e la tasca è più sicura e più sicura, perché l'efficienza Sistema di frenaggio può essere valutato solo tre stelle.

Ma con il suo telaio D‑Max piacevolmente sorpreso. No, non ti aspetteresti una facile gestione da parte sua. A "zero" è vuoto e le reazioni alle virate dello sterzo sono lente: tutto viene divorato dall'alto profilo pneumatici fuoristrada. Eppure va bene sull'arco, senza richiedere regolari aggiustamenti di rotta. E linea retta stabile. Né il vento laterale né la carreggiata longitudinale sbilanciano il pickup. E anche lì la scorrevolezza della corsa: anche senza caricare, Isuzu non scuote l'anima su una strada dissestata e non "capra" su un'onda trasversale. Non importa quanto sia curva la strada, non è necessario prenderla.

Ma ora la strada è finita e ho uno sguardo completamente diverso su D‑Max! Ha il più ampio angolo di entrata e un discreto spazio sotto protezione, una solida escursione delle sospensioni e un diesel a coppia elevata: cos'altro è necessario per il fuoristrada?

Isuzu è un tipo duro e con quanta sonorità collega l'asse anteriore. Nell'arsenale c'è un demoltiplicatore. D‑Max supera facilmente il guado senza allagare il motore, anche quando l'acqua copre il cofano. E stira con dignità le linee di neve. Con una tale corsa di sospensione, non è facile appenderlo in diagonale. Ma si può scavare: l'acceleratore non è settato nel migliore dei modi e richiede un lavoro da gioielliere con il pedale quando si muove in tensione. Vale la pena rilassarsi un attimo, poiché si verifica lo slittamento e le ruote sono sepolte. E poiché non ci sono bloccaggi differenziali trasversali nemmeno nell'elenco delle opzioni, le ruote diagonalmente "rimpicciolite" diventano una barriera insormontabile.

E gli avversari hanno un blocco aggiuntivo!