Chi di noi non si gira con un senso di ammirazione e invidia dopo questa macchina? Solo chi sa qualcosa in più sulla Subaru Impreza WRX rispetto all'automobilista domestico medio.
L'aspetto decisamente "da combattimento" della Impreza WRX "sportiva" intitolata maschera molti problemi per mantenere le unità high-tech di questa "macchina fantastica" e costi altrettanto significativi per la sua manutenzione. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen e Peter Solberg hanno reso questa macchina l'idolo di milioni di persone, ma sei pronto a conoscerla non nei dettagli più piacevoli?
purosangue
Il marchio Subaru è di proprietà della divisione automobilistica di Fuji Heavy Industries. L'Impreza "dagli occhi grandi" divenne la seconda generazione del modello di classe C "Subarov", originariamente prodotto esclusivamente in Giappone. Dal 2003 sono iniziate in Europa le vendite di una versione rinnovata della "seconda" Impreza, con nuove ottiche e motori più potenti per le versioni WRX e WRX STi. Le nuove auto hanno accelerato a "centinaia" in 5,5 s (WRX STi) e 6,1 s (WRX).
I più comuni erano i motori da 2,0 litri (ovviamente boxer) di vari gradi di forzatura, con e senza turbine. Una piccola parte delle vetture destinate al mercato asiatico veniva prodotta con trazione anteriore e con motori da 1,5-1,6 litri (95-100 CV). All'altra estremità della gamma Impreza c'era la WRX con un motore sovralimentato da 2,0 litri che produceva 218-225 CV. Insieme a. La modifica più potente dell'Impreza WRX STi era in realtà un'auto da rally creata da Subaru Tecnica International e adattata per la guida su strade pubbliche. Le differenze tra la WRX STi e la WRX "pulita" risiedono nel motore forzato (2,0 l, 265-280 CV), nella trasmissione rinforzata, nelle sospensioni e nei freni.
La berlina WRX più popolare. Le station wagon WRX Turbo Sport Wagon sono meno comuni, ma nella versione STi non sono state prodotte le cinque porte.
In Ucraina, Impreza WRX e WRX STi, le più vecchie delle quali hanno percorso fino a 300-400mila km, sono spesso utilizzate in modalità quasi estreme. Allo stesso tempo, la maggior parte dei proprietari si prende cura dei propri animali domestici, quindi è possibile trovare un'auto in buone condizioni tecniche sul mercato. Tuttavia, ce ne sono anche abbastanza "torturati".
Le auto non arrugginiscono
Nonostante il rapporto sportivo e agonistico, l'auto è adatta all'uso quotidiano: nell'abitacolo trovano posto liberamente quattro persone, cinque con qualche difficoltà, c'è un bagagliaio capiente (401 l), aria condizionata e alzacristalli elettrici. Naturalmente la versione STi, per via delle impostazioni sportive, è meno confortevole e più rigorosa nella gestione. Le carrozzerie Impreza non soffrono di corrosione, la loro "malattia" è una parte anteriore rotta, che si trova in quasi tutte le istanze. Su tutte le macchine di età superiore a 5 anni, gli elementi di fissaggio situati sotto il fondo "si attaccano" saldamente a causa della ruggine. All'interno, il sedile anteriore destro può essere fastidioso con uno scricchiolio.
I motori boxer Impreza WRX non sono molto durevoli: la loro risorsa non supera i 100mila km. Anche durante il normale funzionamento del motore, gli esperti raccomandano uno smontaggio completo con risoluzione dei problemi e rimontaggio di tutti i sistemi. Di norma, a questo punto, i motori sovralimentati devono sostituire anelli, guarnizioni, camicie dell'albero motore, cinghia di distribuzione con rulli. Se non si sostituiscono le camicie, il motore busserà sicuramente, saranno necessarie nuove bielle e, molto probabilmente, un albero motore che non consenta una rotazione profonda dei colli.
Durante il funzionamento, i motori richiedono la sostituzione regolare delle candele (40-50mila km o all'inizio di ogni stagione), il lavaggio degli ugelli (20-30mila km), il monitoraggio regolare del livello dell'olio, che anche su unità mai indossate si consuma in una quantità fino a 5 litri per 10mila km. Allo stesso tempo, si consiglia vivamente di utilizzare "sintetici" con una viscosità di 5W-50 o 10W-60, evitando il tipo "zero" 0W-30, che è "liquido" per colli stretti altamente caricati della "Subarov" "di fronte".
Pieno ma doloroso
È meglio non usare benzina di bassa qualità: la pompa del carburante si intasa, perde prestazioni, il minimo è disturbato, i pistoni si bruciano. Non si osservano perdite di fluido dall'unità di potenza - e questo nonostante il fatto che i motori Subaru siano assemblati senza l'uso di guarnizioni di tenuta (ad eccezione delle testate del blocco). Ma dopo 5-6 anni di funzionamento, il radiatore del sistema di raffreddamento spesso si guasta, a causa della corrosione e dei danni causati dal bombardamento di ciottoli e insetti.
Tutte le Impreza WRX sono dotate di una trasmissione con distribuzione uniforme della coppia lungo gli assi tramite differenziale autobloccante a frizione viscosa. Il "differenziale" dell'asse trasversale posteriore ha lo stesso design, quello anteriore è libero. Nella modifica STi, entrambi i differenziali interwheel sono meccanici autobloccanti (tipo camma o disco), e quello centrale è simile a quello del WRX. È lui che più spesso abbatte i proprietari che stanno cercando di eseguire svolte o derapate della polizia con un "freno a mano" e un ventaglio di ghiaia da sotto le ruote. C'è un malfunzionamento dell'accoppiamento viscoso centrale sotto forma di "scarto" - forte scuotimento dell'intera macchina in curva.
Il cambio (la WRX ha 5 marce e la STi ha 6 marce) presenta diversi punti deboli. Prima di tutto, questo è l'albero di ingresso e la terza marcia, che si consumano e si rompono nei corridori (tra virgolette e senza), abusando di un'accelerazione intensa. Nei cambi a 6 marce, con frequenti partenze brusche, l'albero che va al “cardano” posteriore si interrompe - a proposito, le cerniere degli alberi di trasmissione non provocano lamentele. I conducenti particolarmente attivi a volte riescono a "rompere" i giunti omocinetici posteriori, che costano fino a $ 500 e funzionano senza problemi con una guida più o meno attenta.
Gli esperti consigliano di cambiare l'olio nei gruppi di trasmissione su un'auto nuova dopo i primi 10mila km, e poi dopo 50-60mila km.
La risorsa di una frizione WRX standard raramente supera i 30-40mila km, e se si può evitare di acquistare un nuovo volano con una tempestiva sostituzione del primo disco, in futuro anche questa parte dovrà essere cambiata. A causa della notevole coppia del motore, al momento di una brusca partenza a "gas alto", il disco di trasmissione potrebbe collassare. 2-3 volte più resistente della frizione standard a due o tre dischi realizzata con ceramica. Ma costa anche di più (per STi - $ 2100).
Fidati della leva
Sospensione Impreza - uno dei suoi sistemi più affidabili. È completamente indipendente, davanti - tipo McPherson, dietro - su due paia di bracci trasversali. Prima del restyling, il punto più debole del telaio erano le cremagliere (plastica) di entrambi gli stabilizzatori, che servivano 20mila km. Successivamente furono realizzati articolati, che aumentarono il "chilometraggio" a 100mila km. Alla stessa cifra, ci sono problemi con le molle che si abbassano o si rompono e con gli ammortizzatori: spesso vengono cambiati per accordare Kayaba con regolazione a quattro stadi ($ 200).
Le leve in alluminio forgiato sono resistenti e solo il silent block idraulico posteriore della leva anteriore non perdona i colpi duri alla ruota: da essa scorre il fluido di lavoro. Ha senso sostituire questo nodo con un silent block in gomma della modifica STi. I cuscinetti a sfera "front-end" servono fino a 200mila km e vengono sostituiti separatamente, e il gruppo leva costa $ 300 - 400. I cuscinetti delle ruote possono funzionare fino a 150mila km.
Rotta costante e freno fermo
Lo sterzo dell'Impreza è solido. Richiede solo l'immediato serraggio del bullone di regolazione quando si verifica un colpo nel meccanismo dello sterzo. Altrimenti, a causa del binario "rotto", dovrai presto acquistare l'intero gruppo, poiché al suo interno è possibile sostituire solo la boccola e i paraolio. La durata delle estremità del tirante è di 50-100 mila km. La pompa del servosterzo funziona correttamente, anche se viene trascurata la raccomandazione del produttore di cambiare l'olio ogni 60mila km. Ma la sua cinghia di trasmissione deve essere cambiata ogni 100mila km.
L'impianto frenante corrisponde alle capacità dinamiche dell'auto, ma ha un prezzo elevato. Le pastiglie sono sufficienti per non più di 10-15mila km e, di norma, i dischi dei freni devono essere lavorati ad ogni sostituzione. In caso contrario, i nuovi pad non funzioneranno in modo efficace. I dischi resistono a tre trattamenti o 50mila chilometri. Non sono economici: $ 400 (WRX) - $ 500 (STi). Ma non è consigliabile guidare con dischi incrinati o eccessivamente sottili, ci sono casi di loro distruzione accidentale durante la guida.
Anche sulle Impreza più vecchie non ci sono problemi con i connettori elettrici, che sono ben sigillati. Occasionalmente si verificano malfunzionamenti nelle bobine di accensione, installate direttamente vicino alle candele. Quando il filtro dell'aria è intasato, la filettatura del misuratore di portata d'aria si rompe, quindi è necessario ricordarlo più spesso: cambiare quello normale dopo 10mila km, lavare il "nulevik" e immergerlo con un lubrificante speciale ogni 5mila km.
Il meccanico è un amico dell'Impreza
Ci sono abbastanza officine che si occupano della riparazione e della manutenzione di Subaru nelle grandi città. Ma queste auto veloci, complesse e delicate richiedono una buona formazione teorica e una notevole esperienza da parte dei lavoratori dell'assistenza, quindi rivolgersi a maestri non verificati può costare al proprietario un sacco di soldi e persino la salute. Molti "piloti subaru" considerano gli sportivi da rally uno dei migliori specialisti, nelle cui "scuderie" vengono servite molte auto civili. Alcuni dei piloti locali hanno un contatto diretto con il produttore e la divisione Subaru Tecnica International, grazie ai quali sanno tutto su ricambi, metodi di riparazione, modifiche al design, ecc.
Subaru Impreza WRX e Impreza WRX STi sono veicoli perfetti per una guida aggressiva e sportiva, motivo per cui sono così specifici nei contenuti. Molti dei loro proprietari a volte non contano i soldi, ma, purtroppo, spesso non considerano anche le fosse e gli altri ostacoli che incontrano sulla strada. Quindi scegli questo modello per te stesso con grande cura. Per guidare un'auto del genere, devi esserne un fan - dopotutto, ci sono altre auto che hanno caratteristiche simili, ma sono più durevoli e meno impegnative nei contenuti.
| Prima e dopo | |
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Riassunto di "Autocentro"
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| Prezzi medi per pezzi di ricambio nuovi, $* |
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| Subaru Impreza WRX |
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Alternativa
Mitsubishi Lancer Evoluzione VIII (2003-2005)
Come modifica civile seriale della Lancer WRC "da combattimento", che si è esibita con successo al World Rally Championship, questa vettura è molto simile alla Subaru. Le solide impostazioni delle sospensioni conferiscono all'auto una buona manovrabilità ad alta velocità. Anche qui la trasmissione è a trazione integrale, ma la coppia tra gli assi non è distribuita da una frizione viscosa, come l'Impreza, ma con la partecipazione di un sistema elettronico. Evik accelera a 100 km/h in 5,1 s, il bagagliaio è più spazioso (430 litri contro 401 litri), ma di solito non è questo che influisce sulla decisione del dilemma Evo o Impreza, ma l'impegno dell'acquirente verso una marca o un'altra .
Seat Leon Cupra R (2000-2006)
La Seat più "carica", prodotta solo con trasmissione a trazione integrale, può portare al guidatore non meno piacere di una Subaru. A "centinaia" lo "spagnolo" accelera in 7,3 secondi. La differenza essenziale tra Seat e Impreza WRX: essendo una versione "carica" di un'auto familiare - e non viceversa - Leon ha unità robuste e durevoli, senza richiedere manutenzioni e riparazioni così frequenti e costose. Ciò è dovuto anche a un funzionamento più delicato, quindi, nel mercato secondario, molte Leon sono più costose delle Impreza di un anno. Ma trovare una Cupra R usata non sarà facile.
Igor Shirokun
Foto di Andrey Yatsulyak
I redattori desiderano ringraziare Mega Motors LLC, il negozio ESO Autotechnics e Ivan Romanenko, Master of Sports dell'URSS e dell'Ucraina, per il loro aiuto nella preparazione del materiale.
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Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza è una famosa auto da golf prodotta dal 1992. Il posto dell'Impreza, tra gli altri rappresentanti della Subaru, è tra la Subaru Trezia e l'Eredità di medie dimensioni. I principali concorrenti di Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Oltre alla versione normale, furono prodotte anche le Impreza WRX e WRX STI turbocompresse, che gareggiarono sul mercato principalmente con la Lancer Ralliart e la Lancer Evolution.
I motori Subaru Impreza sono principalmente boxer EJ a 4 cilindri in una varietà di design. Le versioni più semplici erano equipaggiate con EJ15 da 1,5 litri e EJ16 da 1,6 litri. Le varianti Impreza WRX e WRX STI di fascia alta utilizzavano i turbo EJ20 ed EJ25. Le deboli Impreza di terza generazione utilizzavano un EL15 da un litro e mezzo e un motore diesel boxer da 2 litri a 4 cilindri. Nella quarta versione di questa vettura sono stati utilizzati i nuovi FB16 da 1,6 litri e FB20 da 2 litri. Per le modifiche sportive, il nome Impreza è stato rimosso e ora si chiamano semplicemente WRX e WRX STI. I loro motori sono il FA20 sulla WRX e l'EJ25 e l'EJ20 sulla WRX STI.
I motori del crossover XV non sono diversi dalla normale Impreza.
Trova la tua variante nell'elenco sottostante e scopri quale motore si trova sulla Subaru Impreza, il suo numero, nonché specifiche tecniche, malattie, problemi, cause e riparazioni. Insieme a questo, scoprirai che tipo di olio è necessario per riempire il motore Subaru Impreza, la messa a punto del motore più razionale, la risorsa e altro ancora.
Modello Subaru Impreza:
1a generazione, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 CV) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 CV) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 CV) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 CV) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 CV) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 CV) - 2,2 litri.
Subaru Impreza (167 CV) - 2,5 CV
Subaru Impreza WRX (220 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 CV) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 CV) - 2,2 litri.
2a generazione, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 CV) - 1,5 CV
Subaru Impreza (110 CV) - 1,5 CV
Subaru Impreza (95 CV) - 1,6 l.
E un'auto da rally del genere in un pacchetto civile consente ai residenti di paesi con una rete stradale non ottimale di diventare proprietari di una vera, anche se molto particolare, supercar. Ebbene, dove, dimmi, può andare il proprietario russo di una Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador o Ferrari 488? E "Ryksa", alias "Verse", è adatto sia per una festa che per il mondo. E se tutti questi mostri accelerassero fino a centinaia in un secondo, o anche due più velocemente?
L'idea di Subaru Tecnica International dà la sensazione di un'auto sportiva su strada con qualsiasi superficie, può essere guidata in città (anche se, francamente, questo è un piacere molto dubbio), e allo stesso tempo l'auto è molto più economica rispetto ai modelli sportivi d'élite, anche se più costosi delle normali auto civili del segmento C. Così puoi divertire l'ego del guidatore e, se vuoi, la Subaru WRX STI è sempre pronta a diventare un biglietto per il mondo del grande motorsport.
Tutto quanto sopra si applica a tutte e quattro le generazioni della Subaru WRX STI, inclusa la quarta, presentata nel 2014. Ma il modo Subaru, il Subaru-do, per così dire, è uno di miglioramento continuo, e il WRX STI 2018 ha ricevuto alcuni cambiamenti piuttosto importanti.
Hanno reso difficile respirare
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Iniziamo con l'aspetto. Se metti fianco a fianco le auto degli anni modello 2017 e 2018, la prima cosa che vedi è una nuova griglia del radiatore con una traversa, oltre a potenti prese d'aria al posto dei fendinebbia. Anche il design della presa d'aria inferiore è cambiato. Ora sia esso che la parte inferiore del paraurti anteriore sono realizzati in plastica antiurto nera non verniciata. Anche l'illuminazione anteriore è delineata in modo leggermente diverso, ma questo non è così importante. È importante che i fari ricevano sorgenti LED e il sistema SRH (Steering Responsive Highlight), che consente al raggio di luce di "guardare" dietro la curva.
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Le pinze dei freni Brembo gialle fanno capolino tra le razze dei cerchi in lega da 18 pollici ridisegnati. In precedenza, le pinze erano nere, ma il punto, ancora una volta, non è affatto che fossero verniciate in un colore diverso: sul "Verse" aggiornato erano installate pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e pinze a due pistoncini nella parte posteriore. Qui, forse, ci sono tutte le differenze che si possono vedere dall'esterno.
Ritorno di Recaro
Abbastanza nuovi prodotti in cabina. Le precedenti WRX STI sono state rimproverate per i sedili non migliori: molte mancavano di supporto laterale. Ma ora qui sono stati registrati i sedili sportivi Recaro, in cui la parte centrale è rivestita in pelle scamosciata antiscivolo. In generale, la gamma complessiva degli interni è decisa "secondo Stendhal": rosso e nero. Ad esempio, non solo il rivestimento dei sedili è dipinto di rosso, ma anche le cinture di sicurezza. Anche i quadri strumenti si illuminano di rosso. Allo stesso tempo, nella cabina sono apparsi molti elementi neri lucidi.
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Infine, in omaggio al duplice scopo sportivo-civile del modello, nel lontano 2014 è apparso il sistema multimediale Subaru Starlink con sistemi di navigazione e integrazione con gli smartphone Apple CarPlay e Android Auto. Certo, STI difficilmente può contare sul successo nella recente gara diagonale, ma tutte le funzioni necessarie sono incluse nel dispositivo, e nella versione aggiornata la telecamera posteriore è integrata da una telecamera frontale che facilita le manovre in condizioni anguste. Tutto il resto mi è sostanzialmente familiare, compreso il display multifunzione da 5,9 pollici che corona la console centrale, in grado di mostrare la pressione di sovralimentazione, e un volante sportivo con un segmento tagliato dal basso.
Amputazione LSD
Se parliamo di aggiornamenti puramente tecnici, il motore, la trasmissione, il sistema di trazione integrale intelligente SI-Drive e il sistema di controllo del vettore di spinta dell'ATV sono rimasti invariati. Ma le impostazioni delle sospensioni sia anteriori che posteriori hanno subito modifiche piuttosto serie e il diametro della sezione stabilizzatrice posteriore è diminuito da 20 a 19 mm. Tutto ciò dovrebbe migliorare la scorrevolezza della corsa, senza sacrificare la manovrabilità di una virgola. Un altro importante cambiamento è stato apportato al differenziale centrale multimodale DCCD (Driver Control Center Differential).
In precedenza, il controllo del funzionamento del differenziale era costituito da una parte puramente meccanica, ovvero la frizione LSD, che lo bloccava in funzione della coppia in arrivo e della differenza di velocità delle ruote anteriori e posteriori, e da una frizione a disco a controllo elettronico, che è gestito da un controller speciale che raccoglie i dati da una serie di sensori , reattivi all'angolo del volante, all'acceleratore, al sistema frenante e all'ABS.
E di conseguenza si è ottenuta la seguente immagine: sui rettilinei il differenziale è in posizione bloccata per la massima accelerazione effettiva, ma all'inizio di una curva dovrebbe essere sbloccato il più possibile. L'elettronica lo fa in modo rapido e corretto, ma la frizione LSD a volte rimaneva bloccata, peggiorando il comportamento dell'auto. Di conseguenza, gli ingegneri Subaru hanno deciso di amputare completamente la frizione LSD, dando completamente il controllo all'elettronica. Ma ora dovevo vedere come va tutto questo lusso...
"Verse" sul ghiaccio
Consumo medio di carburante per 100 km
Nel recente passato, Subaru ha fatto di tutto per dimostrare che la WRX STI può esibirsi non solo su piste da rally, ma anche su pista asfaltata, e ha costantemente sottolineato che il punto di riferimento per la risposta dello sterzo non era l'eterna rivale Lancer Evolution, ma la Porsche 911. Ma ora l'azienda ha deciso di limitarsi alla solita sfera dei rally, e nella sua versione più estrema, inverno-neve. Questo è probabilmente il motivo per cui è stato scelto il quartiere di Rovaniemi, una città della Lapponia finlandese, situata quasi sul circolo polare artico, per dimostrare le capacità dell'auto. È stato lì che ci è stato offerto di provare il drifting sulla pista di pattinaggio, di guidare una pista da rally breve ma molto tecnica con complesse combinazioni di curve, ma in modo da essere intrisi delle nostre stesse imperfezioni di corsa e capire “come dovrebbe essere fatto in realtà”, cavalcare al posto del navigatore in taxi da corsa.
Devo dire che mi sono messo al volante delle "Poesie" con una certa apprensione. Eppure, il ghiaccio, e persino coperto da un sottile strato di neve che ha attaccato al mattino (e una tale copertura generalmente funziona come un lubrificante), in combinazione con trecento cavalli e "meccanici" formano una miscela molto sputafuoco. Il processo di ambientamento sul posto di lavoro non ha richiesto molto tempo: i nuovi sedili Recaro sono davvero molto comodi, e per un'auto a doppio uso, sportivo-civile, proprio quello che ha ordinato il medico, soprattutto perché sono dotati di azionamenti elettrici nel vecchia configurazione Alta. Ho deciso di passare dalla seconda marcia - non mi sono ancora abituato al pedale dell'acceleratore, quindi alle prime fontane di neve e briciole di ghiaccio da sotto le ruote al momento del lancio sarebbero garantite. Ma sul secondo devi agire in modo accurato e accurato.
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Breve accelerazione, esco in cerchio, resetto, giro il volante, ora il volante è fuori dal giro e gas, gas ... No, non ho avuto tempo, succede tutto troppo velocemente e la macchina si gira. Il secondo tentativo - un po 'meglio, sì, metti la macchina di traverso, ora tira, tira, tira con il gas - ecco, il turno è passato! Ora qualcosa come un breve rettilineo, la prossima svolta ... No, non ho avuto tempo e l'auto si incastra su un soffice parapetto di neve. Ancora un giro, ancora uno… Il tempo a disposizione per l'esercizio finisce e sembra che le cose siano andate bene, ma capisco chiaramente: non mi sono nemmeno avvicinato alle reali capacità della macchina.
Un'ora o due funzionerebbero così, vedi, e potrei percorrere l'intero cerchio senza intoppi, rapidamente e senza intoppi. Ma forse sono l'unico così stupido? No, tutti i colleghi hanno successo all'incirca allo stesso livello. Per completare il confronto, passo a una Subaru XV e faccio lo stesso giro. Anche il crossover fa tutto in modo molto accurato, ma ... Quanto è più facile mettere la STI in curva e quanto più severa la Ryksa tratta gli errori del guidatore!
Complesso di inferiorità del conducente
"Rally addizionale" conferma solo questi sentimenti. Percorro il primo giro alla velocità minima per prendere confidenza con la pista, poi gradualmente comincio a migliorare, e il mio obiettivo principale non è quello di dare il miglior tempo (a proposito, nessuno lo aggiusta), ma per passare la pista in modo pulito. Qui, dopotutto, tutto è semplice: ha commesso un errore - "è scappato". Di norma, non solo la STI con i suoi 135 mm di altezza da terra non può uscire autonomamente dal cumulo di neve, ma anche crossover molto più adatti a tali eventi, quindi siediti e attendi l'arrivo del carro attrezzi.
Design che enfatizza potenza e controllo
Ispirato dal successo di Subaru in pista, lo stile sportivo della WRX STI combina prestazioni potenti con uno stile elegante. La posizione di seduta ribassata rende riconoscibili i fari a LED e il design del frontale. Più basse, più larghe e più aggressive riflettono tutte la potenza e la velocità della Subaru WRX STI. Le ruote da 18 pollici forniscono l'effetto di un controllo completo sulla strada. Guarda qualsiasi foto della Subaru WRX STI: anche l'immagine mostra una chiara linea di design sportivo. La nuova WRX STI in una carrozzeria aggiornata non passerà inosservata in nessun caso. Puoi acquistare una Subaru WRX STI e realizzare il tuo sogno di un'auto potente e dinamica nei nostri concessionari Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki e Subaru Center Krylatskoe.
Dinamiche sorprendenti. Incredibile lavorazione. Con una stabilità incredibile, indipendentemente dalle condizioni stradali, la Subaru WRX STI ti farà vedere il mondo in un modo completamente nuovo. L'unica cosa che non farà è non permettergli di distogliere lo sguardo da lui e dimenticare i sentimenti che ha causato. Superare gli ostacoli. Gestisci le opportunità.
Dal momento in cui avvii il motore per la prima volta, l'auto ti chiederà di lasciarlo uscire su un tratto di strada asfaltato adatto. Il motore SUBARU BOXER turbo da 2,5 litri ti regalerà un'emozione eccezionale durante un test drive. Combina un'energia irrefrenabile con una resistenza impeccabile. 300 CV e 407 Nm di coppia forniscono un'accelerazione impressionante. La rigidità del telaio di potenza è stata aumentata per migliorare la maneggevolezza e sfruttare al massimo la presa di ferro della sua trasmissione a trazione integrale simmetrica. Molle di sospensione, ammortizzatori, stabilità del telaio sono stati migliorati per migliorare il controllo generale e la sicurezza.
Con il sistema Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE), puoi personalizzare la reattività della Subaru WRX STI Sedan per adattarla al tuo stile di guida, alle condizioni della strada o ad altre circostanze. Ideale per gli spostamenti quotidiani, la modalità intelligente offre una risposta di coppia uniforme e un consumo di carburante minimo. In modalità Sport (S), la potenza del motore è notevolmente superiore. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, si avverte immediatamente una potente trazione. La modalità Sport Sharp (S#) massimizza il potenziale del motore turbocompresso Subaru WRX STI. In questa modalità, l'auto reagisce bruscamente alla pressione del pedale dell'acceleratore e c'è una regolazione più precisa della velocità.
La guida non è solo numeri. Ecco perché le specifiche della Subaru WRX STI sono state aggiornate per rendere la tua esperienza di guida più perfetta. La sua eccezionale maneggevolezza è ottenuta grazie alla combinazione di un cambio manuale a 6 marce migliorato e di un sistema di differenziale centrale attivo multimodale (Multimode DCCD), che fornisce il perfetto equilibrio tra eccellente trazione e manovrabilità anche nelle zone innevate. Unite alle prestazioni dei freni Brembo e dei dischi freno forati, le prestazioni della Subaru WRX STI l'hanno resa ancora più maneggevole e potente.
Il differenziale centrale DCCD (Driver Control Centrol Differential) nel nuovo modello è stato notevolmente migliorato. Lo sterzo elettronico è ora utilizzato su tutta la gamma, ridistribuendo la coppia tra gli assi anteriore e posteriore della vettura. La modalità AUTO+ pone l'accento sull'assale anteriore e aumenta la trazione. Quando si seleziona AUTO-, la distribuzione della coppia sarà a favore dell'assale posteriore, fornendo una migliore manovrabilità. Una modalità manuale a sei velocità ti consente di scegliere il grado di bloccaggio del differenziale ottimale per te.
Sei sempre sotto i riflettori
Il design degli interni di qualsiasi configurazione Subaru WRX STI è progettato con particolare attenzione al comfort del conducente. Rimarrai piacevolmente sorpreso dall'ergonomia dei comandi, compreso un display ad alta risoluzione da 5,9 pollici più ampio e versatile. Mentre conquisti curva dopo curva, goditi il design sportivo dei sedili anteriori che ti tengono saldamente in posizione. Con Subaru WRX STI otterrai sempre un'esperienza di guida indimenticabile e un'emozione sportiva.
Non appena accendi l'accensione, l'unica cosa che manterrà sotto controllo i tuoi livelli di adrenalina sono gli interni ben pensati, lussuosi ed eleganti con accenti neri lucidi. Allacciate le vostre sportive cinture di sicurezza rosse ai morbidi e comodi sedili anteriori Recaro. Amerai la sensazione di sicurezza ogni volta che cambi marcia in curva o su un rettilineo. L'ampio display multifunzione ad alta risoluzione da 5,9 pollici ti consente di ottenere informazioni complete sulla tua auto quando ne hai bisogno.
Tecnologie intuitive Subaru WRX STI ti permetteranno di sentirti a tuo agio sulla strada e rimanere sempre in contatto. La navigazione e il sistema audio sono comodamente controllati sul touch screen da 7 pollici o utilizzando i comandi vocali. Collegando il tuo smartphone, puoi goderti le tue canzoni preferite in qualsiasi momento. Scopri il prezzo di una Subaru WRX STI completamente equipaggiata e dei suoi componenti dai nostri responsabili presso le concessionarie o sul nostro sito nella sezione “Pacchetti e Prezzi”.
La dashboard fornisce un rapido accesso alle informazioni necessarie. Il contagiri e il tachimetro sono di facile lettura, consentendo al conducente di concentrarsi sulla strada. Un display LCD personalizzabile da 3,5 pollici al centro del pannello mostra i dati rilevanti a colpo d'occhio.
La tua Subaru WRX STI ha più opzioni vivavoce che mai con il controllo vocale e Siri Eyes Free. Siri ti consente di connettere il tuo smartphone Apple compatibile al sistema multimediale della tua auto per effettuare chiamate, riprodurre musica e controllare la posta elettronica. Anche senza Siri, la nuova Subaru WRX STI supporta l'interazione a mani libere con il telefono e il sistema multimediale.
L'ideologia della sicurezza totale e delle emozioni
Nonostante le prestazioni sportive della Subaru WRX STI, sarai tranquillo conoscendo le eccezionali caratteristiche di sicurezza di Subaru. Includono un telaio rinforzato a forma di anello e sette airbag, incluso un airbag per le ginocchia per il conducente. Con l'aiuto del controllo dinamico della stabilità multimodale (VDC) e della distribuzione attiva della coppia (ATV), l'auto ti aiuterà a evitare situazioni spiacevoli. La sensazione di fiducia è rafforzata dalla stabilità e dalla presa di ferro del sistema di trazione integrale simmetrico. Se hai intenzione di acquistare questa auto sportiva, scegli il Centro Subaru dove il prezzo della Subaru WRX STI è il migliore.
Prezzo: da 3.399.000 rubli.
Una berlina sportiva relativamente nuova dell'azienda, rilasciata per sostituire la versione sportiva di un'auto ben nota, questa Subaru WRX STI 2016-2017 è un'auto bella e potente.
Impreza è stata prodotta per molto tempo ed è ancora in produzione fino ad oggi, e la sua versione sportiva è stata interrotta nel 2014 e il produttore ha rilasciato questo modello al suo posto nello stesso anno. Esternamente si è rivelato molto simile alla moderna Impreza, ma con altri dettagli che le conferiscono un aspetto più aggressivo.
Aspetto esteriore
Il design della berlina è semplicemente stupendo, non importa come lo desideri, ma non potrai perderti nel flusso su questa macchina, sarai quasi sempre sotto i riflettori di persone che capiscono le auto. Davanti siamo accolti da un'enorme presa d'aria sul cofano, che svolge un ottimo lavoro di raffreddamento del motore. Qui vengono utilizzate ottiche LED strette con correzione automatica nella base. I fendinebbia rotondi sono installati sul paraurti aerodinamico.
La vista laterale è solo un'opera d'arte, gli ingegneri hanno reso veloce la sagoma dell'auto e sembra che decollerà proprio ora. Nella parte inferiore della portiera è presente una profonda punzonatura, e davanti alla portiera è presente un inserto in alluminio con il nome dell'auto. Lo specchietto retrovisore, come si addice a un'auto sportiva, è stato installato nella portiera su una gamba.
Ora passiamo al retro, qui la prima cosa che salta all'occhio è un enorme spoiler. Lo spoiler stesso è una decisione controversa, sì, questa è una caratteristica proprietaria dell'azienda, ma non a tutti piacciono le sue enormi dimensioni. Nella parte inferiore del paraurti è presente un diffusore in plastica in cui sono inseriti 4 tubi di scarico.
dimensioni berlina:
- lunghezza - 4595 mm;
- larghezza - 1795 mm;
- altezza - 1475 mm;
- passo - 2650 mm;
- gioco - 135 mm;
- peso a vuoto - 1509 kg.
Specifiche
Il produttore attualmente offre all'acquirente un tipo di unità di potenza, sebbene ce ne fossero due.
Il motore attualmente in fase di installazione è un 4 cilindri con disposizione contrapposta dei cilindri. Con un volume di 2,5 litri e grazie alla turbina produce 300 cavalli. Di conseguenza, è stato possibile raggiungere l'accelerazione fino ai primi cento in 5,2 secondi e la velocità massima era di 255 km / h. Il motore mangia molto, servono esattamente 14 litri per un tranquillo giro in città, in autostrada questa cifra scende a 8 litri.
Esiste anche un motore simile, ma con un volume di 2 litri produce 305 forze. Non si può parlare di prestazioni dinamiche e consumo di carburante, poiché questi dati non sono disponibili.
L'unità Subaru WRX STI 2016-2017 viene offerta abbinata al solo cambio manuale a 6 marce, che trasmette la coppia costantemente a tutte le ruote. Il modello è gestito bene con l'aiuto delle sospensioni anteriori in stile MacPherson e gli ingegneri hanno installato un sistema multi-link nella parte posteriore. Il modello si ferma con l'ausilio di freni a disco, dotati di ventilazione. La parte anteriore utilizza il sistema Brembo, che svolge perfettamente il suo lavoro.
Interni
Nonostante si tratti di un'auto sportiva, ha un buon spazio nell'abitacolo sia davanti che dietro. Materiali di alta qualità, i sedili sportivi sono rivestiti in pelle e il cruscotto ha inserti in carbonio.
L'auto ha un volante a 3 razze dotato di pulsanti con i quali è possibile controllare completamente il sistema multimediale. Al volante c'è un cruscotto con un grande tachimetro e contagiri, tra i quali c'è un computer di bordo, può anche visualizzare la tua velocità.
Sulla consolle centrale in alto c'è un display che mostra la temperatura del motore e vari altri dati necessari. Sotto c'è un orologio analogico, e ancora più in basso c'è il touch screen del sistema multimediale, che funziona abbastanza bene. Sotto c'è il selettore del climatizzatore e una grande nicchia per le piccole cose.
Dietro la leva selettrice, attorno alla quale il produttore di carbonio ha installato una rondella per multimedia e pulsanti per disattivare vari sistemi di sicurezza nelle sospensioni. C'è anche una nicchia di apertura per le piccole cose.
Prezzo
Ora questo modello può essere facilmente acquistato presso i concessionari di automobili. Il costo sarà costante, ovvero il produttore non offre alcun livello di allestimento e non vengono offerte opzioni aggiuntive. L'acquirente dovrà pagare per questo modello 3 399 000 rubli e alla fine riceverà anche:
- interni in pelle;
- aiutare a iniziare in salita;
- sedili elettrici e riscaldati;
- sedili sportivi;
- controllo climatico;
- Regolazione automatica della velocità;
- telecamera posteriore;
- accesso senza chiave;
- sistema di navigazione;
- sensore pioggia e luminosità;
- buon sistema audio;
- fari abbaglianti automatici;
- correzione automatica dei fari.
Questa è un'auto bellissima con buone caratteristiche dinamiche e interni meravigliosi e confortevoli, andrà bene guidare un'auto del genere ogni giorno, ma le sospensioni sono comunque dure. Subaru WRX STI 2016-2017 è un modello adatto per un ragazzo o una ragazza giovane che ama la velocità, così come per i fan del marchio.
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