Forte, potente Max, Schiva Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada e, ovviamente, Triton... Nella storia dei famosi Pick-up Mitsubishi La L200 ha avuto molti nomi per molti mercati in tutto il mondo. Dall’avvento della prima generazione nel 1978, ci sono già più di 4 milioni di questi camion in circolazione in tutto il pianeta. A proposito, il modello L200 è riuscito a distinguersi in Russia, dove dal 2003 all'aprile 2015 ha detenuto il titolo di pick-up più venduto nel nostro Paese (quasi 51.000 veicoli venduti, secondo AEB).

Prezzo minimo

Prezzo massimo

La precedente L200 di quarta generazione è durata sulla linea di produzione per 10 anni. Per i pick-up e altri veicoli commerciali, questa è una cosa comune; non si tratta di autovetture, a cui vengono riparati gli occhi ogni 3-4 anni. E i camioncini vengono solitamente aggiornati raramente, ma con precisione. Quindi anche l'attuale L200 di quinta generazione, prodotta dal 2015, viene presentata come nuova auto. E una delle principali è stata proprio la domanda dei nostri lettori su quanto fosse “nuova” questa L200.

La Mitsubishi L200 ha ricevuto per la prima volta i fari anabbaglianti allo xeno (nella versione top). Tranne l'acciaio cerchi 16 pollici, a pagamento ci sono cerchi in lega da 16 e 17 pollici. A causa del nuovo cofano e del paraurti anteriore, il coefficiente resistenza aerodinamica ridotto da 0,46 a 0,40. E nei crash test Euro NCAP, la nuova L200 ha ottenuto 4 stelle. Se solo si eliminasse l’“asiatismo” sotto forma di abbondanza di cromo...

Domanda di Alexey

Quanto seriamente sono stati aggiornati gli interni? Ancora così ingenuo?

Non appena mi metto al volante, vedo già la familiare configurazione degli interni e le "orecchie" sporgenti del modello della generazione precedente. Ciò che rimane è il tunnel di trasmissione con le caratteristiche sporgenze massicce del rivestimento che sostiene le gambe. Il ginocchio destro del guidatore cerca ancora di appoggiarsi alla plastica della consolle centrale. Ecco i familiari interruttori sul piantone dello sterzo e i grandi specchietti retrovisori con funzione di piegatura servoassistita, il cui pulsante per qualche motivo è stato ridotto alle dimensioni di un granello. I pannelli delle porte sono praticamente gli stessi, anche se con un nuovo inserto morbido, ma con la stessa semplice plastica e un unico alzacristallo automatico.

Stanno risparmiando? Mitsubishi è una di quelle aziende i cui rappresentanti amano parlare nello stile di "noi stessi siamo un'azienda piccola, non ricca..." E ora i giapponesi, a quanto pare, non hanno tempo per il grasso. Ma non ci sono tentativi forzati di spolverare un'auto utilitaria onesta con un tocco dell'onnipresente qualità premium, di cui molte aziende sono già chiaramente ossessionate. È come cercare di far passare il gran lavoratore zio Vasya per un raffinato impiegato. Ma non importa come lo vesti, non puoi nascondere le sue mani callose e la sua natura proletaria...

Per la prima volta nell'elenco degli equipaggiamenti apparve un airbag per le ginocchia del conducente. Ma questa è un'opzione, così come gli airbag laterali e le tendine, che non sono disponibili nei primi due livelli di allestimento. A proposito, c'è l'aria condizionata configurazione di base anche no.

D'altra parte, non è spaventoso entrare in un salone del genere con stivali sporchi e poi pulirli con uno straccio. E ci sono anche molti miglioramenti locali nel nuovo pick-up. Infine, abbiamo installato dei corrimano sui montanti del parabrezza (mettere delle maniglie sui montanti centrali, come quelli dell'auto, sarebbe perfetto) per facilitare la salita in macchina. Nuovo volante- con un rivestimento più aderente e regolazione della portata, anche se un po' corta. I nuovi sedili anteriori ora hanno un accenno di supporto laterale e il rivestimento in tessuto ora regge meglio in curva. E dovrebbe diventare più facile per i conducenti più grandi sedersi al volante: sono stati aggiunti 20 mm di spazio per le gambe e la regolazione longitudinale dei sedili anteriori è stata allungata di 14 mm.

Ma una serie di posizioni devono essere ulteriormente “finite”. Il lavacristallo è ancora mediocre. E ad ogni accensione, il liquido lavavetri viene utilizzato anche per i fari, anche se sembra sia stato introdotto un pulsante separato per la loro irrigazione. Per i passeggeri posteriori c'è ancora solo una tasca per le monete: dietro il sedile del passeggero. La plastica sul retro della scatola centrale sembra provenire da un secchio da giardino. Le mani sui braccioli davanti sono dure; sono necessari cuscinetti morbidi più spessi. Il vano portaoggetti è grande, ma il suo coperchio ora si apre con un pulsante, dopo aver premuto il quale il coperchio si stacca una volta. E come apoteosi: un tappo di plastica al posto del pulsante di avvio del motore, che per il mercato russo non è affatto offerto, per non aumentare il prezzo. Bene, c’è una logica in questo quando parliamo di prezzi.

La strumentazione è completamente nuova, con uno schermo monocromatico che ora mostra i consumi, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e il livello del carburante nel serbatoio. La precedente illuminazione rosso spugna della bilancia è stata sostituita con quella bianca.

Domanda da Shurley

Cosa c'è di nuovo nella tecnologia? La dinamica è aumentata?

Se dentro salone aggiornato"arriva" vecchio modello, quindi sotto il cofano del pick-up di prova c'è già un motore diesel a 4 cilindri 4N15 completamente nuovo con un volume di 2,4 litri. In realtà, questo motore ha debuttato nel 2014 sulla nuova L200, e successivamente sulla piattaforma Pajero Sport. (E, a quanto pare, la maggior parte dei fondi stanziati per la ristrutturazione e non destinati all'interno sono andati a questo). Il motore è dotato di testata e monoblocco in alluminio, iniezione diretta common-rail con pressione di iniezione di 2000 bar, turbina a geometria variabile e filtro antiparticolato. Inoltre un sistema di fasatura variabile delle valvole in ingresso: la famiglia di motori diesel 4N1 prodotta da Mitsubishi dal 2010 è stata la prima al mondo a provare questa tecnologia sulle autovetture. Sebbene una complicazione così generale del design chiaramente non piacerà a tutti gli acquirenti russi.

Ma sarai soddisfatto della presenza di una catena più durevole nella trasmissione della distribuzione. E la spinta del nuovo motore! Nella versione base, il turbodiesel 4N15 sviluppa 154 CV. e 380 Nm, e la versione top di High Power produce già 181 "cavalli" e 430 Nm. Il precedente motore diesel da 2,5 litri della collaudata serie 4D56 del precedente L200 produceva inizialmente 136 cavalli (314 Nm). Successivamente venne potenziato a 178 CV, ma il successore era ancora inferiore in termini di coppia: la spinta di 400 Nm era sviluppata solo sulla versione manuale, mentre il pick-up con cambio automatico aveva solo 350 Nm. A proposito, diesel 4D56 e benzina nuovo motore Il motore 2.4L 4G64 è ancora offerto per la nuova L200 in numerosi mercati, ma non sarà disponibile in Russia.

1. Il blocco chiave si è spostato in avanti da sotto il "tettorino" della radio. Qui sono stati spostati anche il pulsante di attivazione del bloccaggio dell'asse posteriore e il connettore USB che si trovava nel vano portaoggetti.
2. Invece di una leva di controllo della scatola di trasferimento che trema febbrilmente, c'è una "rondella" di un servoazionamento.
3. La nuova centralina clima è ora più semplice e intuitiva, in più è apparsa una schermata che visualizza le modalità di funzionamento del sistema. E i pulsanti di controllo non sono peggiori dei precedenti "twist", che erano scivolosi.

Per prima cosa ho fatto una breve conoscenza "casuale" con la versione da 154 cavalli, che ha ricevuto un nuovo cambio manuale a 6 marce (in precedenza c'era solo un "cinque marce") R6M5A/V6M5A. Sono rimasto subito colpito dalle corse chiare e brevi della leva del cambio e dall'eccellente selettività delle marce. La leva in sé non prude, ma le vibrazioni si avvertono chiaramente sul pedale della frizione. La dinamica dell'accelerazione e dell'accelerazione in movimento è abbastanza per tale potenza, e mi è piaciuto che il diesel tiri onestamente da 1500 giri al minuto: da queste velocità, secondo il passaporto, si sviluppa la spinta massima di 380 Nm in questa versione. Allo stesso tempo, i rapporti del cambio nella scatola sono stati selezionati non solo per la trazione, ma anche per l'economia: alla sesta fase e ad una velocità di 100 km/h, il contagiri mostrava solo poco più di 1500 giri al minuto.

Troppo pigro per azionare costantemente la leva e il pedale della frizione? Per il motore diesel da 154 cavalli in Russia viene offerto un cambio automatico a 5 velocità modificato Ingranaggi Aisin R5AWF/V5AWF dalla corrente SUVPajero. Ebbene, la versione di punta produce 181 CV. è dotato solo di questa scatola. Dopo averlo cambiato, sono di nuovo convinto che il pick-up sia diventato molto più silenzioso! E qui chiaramente non è stato solo il migliore isolamento acustico del cruscotto, del tunnel centrale, del pavimento dell'abitacolo, della protezione del motore e dei passaruota anteriori ad aiutare. Il nuovo motore diesel 4N15 ora funziona in modo molto più morbido e silenzioso (soprattutto in modalità autostradale), senza il precedente ruggito metallico aspro, come quello di un trattore, che si manifestava in alcune modalità operative. Impressione generale Gli unici spoiler erano il kit carrozzeria in plastica opzionale e il portapacchi del pick-up di prova che “fischiava” durante la guida. Durante il test, inoltre, si è provato a rimuovere il bagagliaio, ma non è stato possibile eliminare del tutto il rumore aerodinamico.

I sedili anteriori ora reggono meglio negli angoli e sono notevolmente più comodi, sebbene non sia presente un supporto lombare regolabile. Nel tunnel centrale è stato aggiunto un secondo portabicchieri.

Per qualche ragione, Mitsubishi tace con tatto sulle dinamiche di accelerazione della nuova L200. Lo stesso camioncino con cambio automatico a 4 velocità e motore diesel da 178 CV. raggiunse i 100 km/h in 12,1 secondi. Il nuovo sembra notevolmente più veloce. E la combinazione di motore e cambio automatico ha iniziato a funzionare più velocemente, in modo più armonioso e meno "vegetale" quando si preme il gas, come prima. Ma nella confezione non è presente la modalità Sport.

Domanda di Sanya

Qual è stata la portata durante il test?

Mitsubishi afferma che grazie al nuovo motore diesel il pick-up è diventato in media il 15% più economico rispetto al suo predecessore. Anche le impostazioni della macchina vengono effettuate tenendo presente l'economia e il comfort. E alla 5a fase e ad una velocità di 100 km/h, il motore diesel sviluppa solo poco più di 2000 giri/min. Tuttavia, per chiamare la nuova L200 con cambio automatico e altro ancora diesel potente Non posso ancora. Perché per un chilometraggio di quasi 2600 km con l'aria condizionata accesa (città, autostrade e steppe), il consumo totale è stato di 11 l/100 km. Il consumo minimo indicato è stato di 9,1 l, quello massimo è stato di 11,6 l/100 km.

Grazie alla forma distintiva della parte posteriore della cabina e all'inclinazione dello schienale del divano, la precedente L200 aveva una delle "gallerie" più spaziose di questa classe. Il nuovo pick-up lo ha mantenuto, ma le ginocchia sono ancora sollevate in alto e vicine allo schienale dei sedili anteriori. E il cuscino del divano non può ancora essere sollevato, come nella Toyota Hilux.

Domanda di Oleg

Il vecchio L200 è piuttosto traballante. Quello nuovo è più comodo?

Insieme ai motori, sono stati aggiornati e telaio: Ora la L200 guida in modo più raccolto, non così travolgente. Anche l'oscillazione verticale della parte anteriore sulle “onde” della superficie, che nella generazione precedente del modello evocava associazioni con una barca, è diminuita! Il servosterzo è diventato più preciso e affilato grazie alla cremagliera ridotta Rapporto di cambio. E infine, quando si manovra in spazi ristretti, non è più necessario “avvolgersi” al volante, poiché il numero di giri del volante è sceso da 4,3 a 3,8.

A proposito, Mitsubishi afferma anche che la manovrabilità della L200 è la migliore della sua categoria: il suo raggio di sterzata è di 5,9 metri. Inoltre, lo sterzo ora è meglio “libero” dalle strade sconnesse: ci sono molte meno vibrazioni e colpi che arrivano al volante. Il design dei freni non è cambiato (dischi ventilati nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore, come nell'Hilux, tra l'altro), ma i freni stessi sono diventati più rigidi, la corsa del pedale è più breve e lo sforzo su di esso è più vicino a quello di un'automobile.

Il telaio della L200 è diventato il 7% più rigido alla torsione e il numero di elementi della carrozzeria resistenti alla corrosione è aumentato dal 50 al 62%. Peso massimo rimorchio trainato - 3,1 tonnellate (Toyota Hilux 3,2 tonnellate, VW Amarok - 3 tonnellate). Il controllo della stabilità con funzione di livellamento del rimorchio è incluso in tutti i livelli di allestimento.

La natura delle sospensioni (molle e doppi bracci trasversali all'anteriore, molle al posteriore) dell'auto è sempre la stessa del "cargo". Ma perché stupirsi? È un camion, solo piccolo. Pertanto, l'L200 vuoto su fosse più grandi diventa già duro, affilato e tremante, trasmettendo in dettaglio l'intero profilo della strada all'abitacolo e mettendo alla prova la forza dei passeggeri. E quando si gira e si cambia corsia attivamente su superfici irregolari, è necessario essere pronti a “riposizionare” la poppa. Questo è il prezzo da pagare per la capacità di carico e l'impenetrabilità delle sospensioni, che ti permettono di essere sfrontato sulle strade di campagna. E il fatto che l'Hilux, dopo un cambio generazionale, viaggi più comodamente in questo contesto... Quindi la sua capacità di carico è leggermente inferiore: il pick-up Toyota venduto in Russia è dotato di una versione "morbida" della sospensione posteriore a molla, consentendo una capacità di carico di oltre 800 kg. E per la L200 la capacità di carico dichiarata è già di 920 kg. sì e interasse quello dell'Elka è più corto di 8,5 cm, per questo "salsicce" più forte.

Domanda di Jiper

Com'è il fuoristrada? L'arsenale di gadget è stato ridotto?

Nel frattempo ci lasciamo alle spalle l’asfalto rotto e le livellatrici dure, e scivoliamo su terreni fuoristrada “più morbidi”. Basta tuffarsi nella "pampa". vettura di serie Adesso devi stare attento: sbalzo anteriore si è allungato e comincia ad aggrapparsi al suolo prima. E il radiatore non è lontano, quindi è meglio non “trottare” senza la protezione in acciaio del vano motore. E se si prevedono serie e frequenti incursioni fuoristrada, allora è meglio sostituire la protezione in acciaio di serie con qualcosa di più spesso e resistente. E preferibilmente dritto, senza quei "gradini" che sono sulla protezione della fabbrica e che "araranno" bene nella carreggiata.

1. Dietro lo schienale del divano posteriore è ancora presente una nicchia per il cric e il kit da viaggio. Lo schienale stesso è ora più comodo da reclinare: l'anello di bloccaggio si trova al centro del cuscino e non su un bordo. Servoazionamento di apertura lunotto posteriore Per qualche ragione, i taxi del nuovo pick-up furono rimossi.
2. Misurare piattaforma di carico la generazione precedente Mitsubishi L200 ha 1505x1470x460 mm, quella nuova ha 1520x1470x475 mm.
3. La nuova L200 non ha ancora l'occhione di traino posteriore! Non c'è nemmeno il paraurti: la poppa è protetta solo da una trave antincastro. E non ci sono ancora né telecamera per la retromarcia né sensori di parcheggio, nemmeno a pagamento. Dovrai installare tu stesso gli "assistenti" o appendere sul retro un potente paraurti "potente".

Ma l'L200 ha finalmente aumentato il rapporto di trasmissione dei bassi regimi nella scatola di trasferimento! Era 1,9, ma ora è 2,56, e ora è molto più facile per il motore far girare le ruote (comprese quelle più grandi di quelle standard) su terreni appiccicosi. Non è scomparso nemmeno il bloccaggio meccanico forzato del differenziale dell'asse trasversale posteriore, che viene ancora offerto su tutti gli allestimenti, nessuno escluso. Rimane anche il sistema di trazione integrale base Easy-Select (ES4) con asse anteriore collegato rigidamente (part-time).

Il rinomato sistema di trazione integrale Super Select (SS4) è stato aggiornato. Permette comunque di guidare su asfalto asciutto con l'asse anteriore collegato, grazie al differenziale centrale. Ma in precedenza questo "diffusore" era dotato di un giunto viscoso, che poteva bloccare parzialmente il differenziale quando le ruote slittavano.

Prima cambio posteriore Ora c'è uno smorzatore di vibrazioni torsionali, che funziona come un buon “aratro” nei solchi. La staffa dell'ammortizzatore stessa sembra spessa e resistente e si spera che non si pieghi direttamente nella traversa del cardano se colpisce un ceppo o una pietra.

E ora, invece di un accoppiamento viscoso, ne è stato introdotto uno più efficiente differenziale centrale Tipo Torsen. In condizioni normali ripartisce la spinta tra gli assi in un rapporto di 40:60, ma se scivola può bloccarsi a causa della differenza di velocità alberi di ingresso e a causa della differenza di coppia su di essi. Allo stesso tempo, è stata preservata anche la possibilità di bloccare forzatamente questo differenziale fuoristrada. Inoltre è possibile alternare tra le modalità 2H (trazione posteriore), 4H (trazione integrale, fila alta nel ripartitore) e 4HLc (differenziale centrale bloccato) a velocità fino a 100 km/h.

Ora mi lamenterò e troverò difetti. C'è più trazione a velocità ridotta, ma non è così facile controllarla a causa dei ritardi nelle reazioni al gas, bisogna abituarsi; Trasmissione automatica tiene dentro l'attrezzatura modalità manuale su una riga inferiore nel caso di trasferimento. Ma allo stesso tempo, nella marcia “bassa”, il cambio automatico del pick-up di prova “scuoteva” molto quando si innestavano le marce, soprattutto la retromarcia. È apparso un assistente alla partenza in salita (disponibile in tutti gli allestimenti), ma non è presente l'assistente alla partenza in discesa anche nella versione top dell'auto. Anche se oggi non solo i concorrenti hanno questo dispositivo, ma anche i SUV senza denti.

L'imitazione elettronica dei bloccaggi delle ruote è sufficiente per superare tali "diagonali" su un terreno duro. Il lungo sbalzo della carrozzeria su terreni accidentati è in parte compensato dall'ampio angolo di inclinazione.

È anche molto fastidioso che se spegni il motore e poi lo riaccendi, il bloccaggio dell’asse trasversale posteriore si disattiva! Per noi, questo è accaduto in una situazione in cui era necessario l'aiuto di questo blocco per uscire da un'imboscata. Ma quando sei già “seduto”, è rischioso usare la serratura: deve essere accesa in anticipo e non si accende velocemente, e affinché il meccanismo si innesti completamente, si consiglia di girarla di lato lateralmente durante lo spostamento, in modo che vi sia una differenza nella rotazione dei semiassi delle ruote posteriori.

Eppure, nonostante tutti gli aspetti negativi elencati, l'aggiornamento ha chiaramente avvantaggiato la Mitsubishi L200. L'auto divenne più silenziosa, più comoda e più dinamica, acquisì nuove attrezzature e cominciò ad apparire più fresca ed espressiva. Ma non si è flirtato con il "premium": il pick-up ha mantenuto il suo utilitarismo e la semplicità proletaria, è rimasto un onesto lavoratore, un buon "canaglia" nella sua forma standard - e un'eccellente preparazione per la messa a punto fuoristrada. Cos'altro è necessario da lui, a quanto pare?

Sì, rispetto ai suoi principali concorrenti, la nuova L200 sembra più semplice, sia in termini di finiture che di equipaggiamento. Ma è più economico dei suoi rivali, di cui ora ce ne sono uno o due, ed è andato troppo oltre. Il mercato russo dei pick-up si è recentemente prosciugato come il Lago d'Aral: il Ford Ranger, Nissan Navara e NP300, auto-rimossi Azione SsangYong Gli sport. E contro la L200 sono rimaste solo la nuova Toyota Hilux e la Volkswagen Amarok Caratteristiche tecniche della Mitsubishi L200 V

			2.4 H.P. A
Dimensioni d'ingombro, Lunghezza, larghezza, altezza, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Interasse mm
Altezza da terra, mm
Volume del bagagliaio, l		Dimensioni della piattaforma di carico: 1520x1470x475 mm	Dimensioni della piattaforma di carico: 1520x1470x475 mm
Peso a vuoto, kg
tipo di motore		Turbodiesel a 4 cilindri con iniezione diretta	Turbodiesel a 4 cilindri con iniezione diretta
Volume del motore, cm3
Potenza massima, CV	154 a 3500 giri/min	154 a 3500 giri/min	181 a 3500 giri/min
Coppia massima, Nm	380 a 1500-2500 giri/min	380 a 1500-2500 giri/min	430 a 2500 giri/min
tipo di azionamento		Plug-in completo, con marcia bassa	Plug-in completo, con marcia bassa
Trasmissione
Velocità massima, km/h
Accelerazione fino a 100 km/h, s
Ciclo urbano, l/100 km
Ciclo extraurbano, l/100 km
Ciclo combinato, l/100 km
Tipo di carburante	Diesel	Diesel	Diesel
Volume del serbatoio del carburante, l

Venerdì scorso si è svolta in Tailandia la prima ufficiale della Mitsubishi L200 aggiornata. Se te lo sei perso, ti consigliamo di leggere il materiale sulle caratteristiche del restyling di questo modello. Già durante la presentazione è apparso chiaro che i giapponesi avevano lavorato sui propri errori, innanzitutto facendo aspetto un camioncino è più interessante. Il secondo giorno di presentazione, durante il quale ci è stato permesso di metterci al volante di questa vettura, ci ha aiutato a conoscere più a fondo la Mitsubishi L200 modernizzata.

Pick-up Toyota L'Hilux e la Mitsubishi L200 furono presentati in Russia quasi contemporaneamente. il sito ha partecipato ad entrambe le presentazioni, tuttavia, sia a Sakhalin che a Lipetsk abbiamo potuto guidare solo camion di fascia alta con motori potenti e "macchine automatiche". Ora stiamo contrapponendo versioni democratiche con unità base e cambio manuale in un duello testa a testa. L'onore della Russia nella battaglia tra gli acerrimi rivali del Giappone sarà difeso dal pick-up UAZ recentemente aggiornato. Sì, il "canaglia" di Ulyanovsk è più semplice e costa quasi la metà di Hilax e L200. Ma chi ha detto che questo è un aspetto negativo per un cavallo di battaglia? Tuttavia, vale comunque la pena dare alla UAZ un piccolo vantaggio.

Questo autunno è fruttuoso per le anteprime cargo. Le vendite dei pick-up Mitsubishi L200 e Toyota Hilux sono iniziate in Russia a pochi giorni di distanza l'una dall'altra. Concorrenti diretti! Per essere al “inizio” di entrambi i nuovi prodotti, e anche con una pausa minima, considera che prendere due piccioni con una fava e prenderli entrambi è un raro successo! Ma evitiamo comunque un confronto virtuale... Ma vale la pena tracciare qualche parallelo.

Le ipotesi secondo cui il nuovo Mitsubishi L200 assomiglierà quasi al concept pick-up ibrido Mitsubishi GR-HEV non sono state confermate. Restano L200 camion utilitario, esteriormente simile al suo predecessore, e l'azienda, fortunatamente, ha dimenticato per molto tempo i piani di "ibridazione" della sua centrale elettrica, concentrandosi sulla "cura" degli errori di calcolo ergonomici, aumentando il livello di sicurezza e alimentazione.

Sin dal suo debutto nel 2007, la Mitsubishi L200, conosciuta in alcuni paesi come Triton, è stata un bestseller nel suo segmento. In momenti diversi, un Nissan Navara, un Ford Ranger o un pick-up UAZ hanno cercato di avvicinarlo. Ci è riuscito soltanto Toyota HiLux nel 2011. Ma anche adesso, al suo ottavo anno di vita, “Elka” è molto richiesta. C'è una spiegazione per questo?

È generalmente accettato che il significato della vita di un uomo “giusto” sia piantare un albero, costruire una casa e crescere un figlio. E proprio in questa sequenza. Se escludiamo temporaneamente da questo postulato l'ultimo punto, per il quale dobbiamo ancora prepararci adeguatamente, si scopre che i primi due sono direttamente correlati al nostro test "maschile" di oggi. Dopotutto, non esiste veicolo più adatto per i lavori agricoli e per la costruzione di una casa di un camioncino.

Pickup. Sotto-jeep, sotto-camion: che tipo di epiteti offensivi sono stati loro assegnati dai sostenitori della purezza dei generi. Ma sono richiesti non solo nei punti caldi, dove sono adattati ai trasportatori militari. Sono richiesti anche per scopi pacifici, anche in Russia: la maggior parte modelli famosi migliaia di copie vengono vendute sul mercato dei rivenditori all'anno. E la scelta non è paragonabile: se dieci anni fa venivano proposti ufficialmente solo un paio di modelli, oggi non c'è nemmeno abbastanza mano per contarli tutti. Probabilmente, proprio a causa delle qualità di cui sopra, questa è sia la sua versione di un vero SUV, sia allo stesso tempo un camion con un'auto relativamente prezzi bassi. Abbiamo deciso di scoprire nella pratica quali sono i pro e i contro dei pick-up mettendo insieme diversi modelli.

Il veicolo “contadino” ha superato il suo scopo utilitaristico e oggi non è solo un veicolo leggero, ma un veicolo normale bella macchina. Anche il paesano europeo è cresciuto e, insieme alla praticità...

Il pick-up Mitsubishi L200 è disponibile in tre versioni opzioni di base. Il più semplice è il Single Cab, con cabina doppia e lungo vano di carico. Il successivo è Club Cab, con un estensione (a causa di vano di carico) cabina, ha un semplice divano posteriore e anche due porte. E infine, Double Cab: con un vano di carico corto e una cabina completa a quattro porte. Ogni variante può avere la trazione posteriore o la trazione integrale.

Storie di viaggi su strada sulla Mitsubishi L200

Il desiderio di visitare Sakhalin con la mia macchina mi frullava in testa già da molto tempo, ma ero un po' imbarazzato dal traghetto e da tutto ciò che ad esso era connesso, dal prezzo del trasporto dell'auto al beccheggio sul traghetto e al mal di mare . Ma se fosse possibile risparmiare, sarebbe stato difficile convincere mia moglie che in agosto-settembre le tempeste in mare erano rare e non ci sarebbero state forti oscillazioni. Tuttavia, subito dopo il nostro viaggio dell’anno scorso a Primorye, è stato deciso che l'anno prossimo Ci sarà Sakhalin!

L'idea del viaggio è nata nel febbraio di quest'anno e quasi a maggio il percorso è stato formato. La data di partenza era prevista per la fine di settembre. A partire da metà estate abbiamo cercato attivamente persone che la pensassero allo stesso modo per il viaggio e sponsor. Alla fine, tutto ha funzionato. Quasi tutto. Non abbiamo ancora trovato un giornalista o un videografo per il viaggio. Innanzitutto, i ragazzi della rete automobilistica internazionale Carakoom hanno avuto l'idea di viaggiare. Successivamente lo portarono alla direzione della società AGAT-Mitsubishi, che alla fine divenne il nostro sponsor generale. Come risultato di trattative congiunte, ci è stata data l'opportunità di utilizzarlo per il nostro viaggio Automobile Mitsubishi L200.

Il lavoro annoiato di un semplice ingegnere progettista Anton di Barnaul (il tuo umile servitore) ha dato un effetto collaterale sotto forma di attacchi di desiderio di correre in patria. Non la patria in cui sei nato, ma la patria in cui sei cresciuto e i cui ricordi riempiono la tua anima di un piacevole balsamo. Questa patria è il Kazakistan. Questa è la bellissima Ust-Kamenogorsk, questa è la bellissima Baia Blu e l'enorme bacino idrico di Bukhtarma stesso con tutte le sue spiagge sabbiose deserte. Questo era il mio piano.

La Mongolia - uno stato che rimane ancora un mistero per molti, mentre in tutto il mondo vengono tracciate strade asfaltate turistiche - il paese dei dinosauri e del grande Gengis Khan, non è ancora stata conquistata. La primavera nel deserto del Gobi è il momento ideale per unirsi alla natura selvaggia e indomabile. A questo scopo ho sviluppato una spedizione estrema in capsule chiamata Unstoppable (letteralmente “inarrestabile”). Siamo stati nel deserto del Gobi nell'aprile 2013 su due moto, un buggy da 650 cavalli, una Mitsubishi L200 e due UAZ.

Nella regione di Lipetsk si è svolto un test drive del pick-up Mitsubishi L200 di quinta generazione. Perché qui? in primo luogo, manto stradale in questa regione lascia molto a desiderare. E in secondo luogo, qui, nella terra nera, all'inizio dell'autunno è attiva la raccolta dei frutti, il che significa che possiamo trovare un impiego per il camion aggiornato.

Principali cambiamenti

Prima di metterci al volante e correre attraverso i campi su un camioncino nuovo di zecca, rappresentanti Motori Mitsubishi ci ha fatto conoscere la loro idea.

L'auto è stata aggiornata quasi completamente, puoi vedere le somiglianze con vecchio modello forse, ma non immediatamente. Ad essere sincero, prima di incontrare la nuova L200, volevo davvero che non si allontanasse silenziosamente dalla scena fuoristrada a favore delle tendenze moderne dell'industria automobilistica. Ma sembra che, per fortuna, ciò non sia avvenuto.

L200 ha un nuovo motore. Invece del solito 4D56, c'è un turbodiesel 4N15 da 2,4 litri, caratterizzato da maggiore efficienza e ridotta rumorosità grazie alla minore compressione nei cilindri. Coppia e potenza aumentate a 380 Nm e 154 CV. Con. rispettivamente sulla versione standard e fino a 430 Nm e 181 CV. Con. nella versione top HighPower. Il cambio manuale ora ha sei gradini ed è dotato di una certa riserva di coppia, che piacerà agli appassionati di chip tuning, e il nuovo “automatico” è diventato a 5 marce. Sono rimasto molto soddisfatto della rigidità del telaio che, insieme al nuovo motore diesel a coppia elevata, ora consente di trainare un rimorchio fino a 3500 kg. La lunghezza del vano di carico è aumentata a 152 cm, ed è aumentata anche l'altezza delle sponde, aumentando il volume utile della carrozzeria. Per gli amanti corpi chiusi Anche Mitsubishi si è incontrata a metà strada introducendo un pacchetto auto con tettuccio marchiato.

La sospensione anteriore dell'auto non è cambiata, ma le molle posteriori sono diventate leggermente più lunghe, migliorando l'articolazione della sospensione fuoristrada. Passaruota non hanno perso le loro dimensioni eroiche e consentono di installare ruote da 32 pollici senza modifiche.

Gli interni del pick-up sono diventati più silenziosi, un po' più spaziosi, più moderni e più confortevoli. I sedili anteriori ora hanno un supporto laterale e il sedile del conducente ora ha la normale regolazione in altezza, che mancava nella precedente generazione L200, e, cosa più importante, il volante è ora regolabile in altezza.

Sfortunatamente, o fortunatamente, ora nella cabina non è presente alcuna leva di trasferimento. Le modalità di trazione integrale vengono attivate da un "disco" di plastica. L'L200, proprio come la generazione precedente, viene fornito con ripartitori Easy Select in configurazioni semplici e una versione aggiornata dell'amato Super Select in versioni costose. Il differenziale dell'asse posteriore è bloccato rigidamente in tutte le versioni dell'auto. Gli appassionati del fuoristrada apprezzeranno anche l'aumento della profondità di guado da 500 a 700 mm.

SU Mercato russo L'auto è disponibile nei seguenti livelli di allestimento:

Andiamo

Dopo aver ascoltato una conferenza sul nuovo camioncino, ci mettiamo al volante. Tra tutte le auto presentate, scegliamo l'unica montata pneumatici da fango. Questa è la configurazione L200 di fascia alta con un motore da 181 cavalli e un cambio automatico con 17 dischi. A proposito, i livelli di allestimento più modesti hanno ruote di 16 dimensioni.

Il pick-up si guida molto bene sull'asfalto rispetto alla vecchia versione. Lo sterzo è diventato più nitido, i giri del volante da una serratura all'altra sono diventati meno. Puoi sentire il supporto del nuovo motore. Ora può facilmente accelerare l'auto fino a un centinaio di chilometri all'ora e anche più velocemente. La velocità di crociera della L200 su una buona autostrada è ora di 120-130 km/h, anche se è ancora più piacevole guidare un po' più lentamente. Ma i freni qui richiedono più potenza. Un camioncino ben accelerato non vuole assolutamente fermarsi rapidamente. Ma questo non sorprende, perché dietro si mettono ancora in mostra freni a tamburo. Ma oggi non ci sarà molto asfalto sul nostro percorso.

Ci stiamo muovendo verso il terreno nero e asciutto. La strada è pianeggiante e ben ondulata, permette di andare a 80 o 100 km/h, l'importante è avere il tempo di rallentare prima delle buche. Non ce l’ho fatta una volta e ora sento un colpo alla testa passeggero posteriore riguardo al soffitto. Non dimentichiamo che siamo a bordo di un camioncino con il cassone vuoto, che tradizionalmente continua a vomitare il contenuto della parte posteriore sulle buche. Percorriamo la strada sterrata di serie con la trazione posteriore, ma ci sono alcuni accenni di deriva dell'asse posteriore a velocità che vengono rapidamente fermate dal sistema stabilizzazione dinamica. Disattiviamo il pulsante "antislittamento" sul cruscotto e attiviamo (ecco perché adoriamo Super Select!) la modalità di trazione integrale con differenziale centrale aperto. Ora vai a modalità sportivaÈ diventato molto più piacevole sulle strade di campagna.

Nel frattempo la strada conduce ad un ripido pendio, che offre splendide viste sulla zona circostante. Il sentiero campestre ci conduce lungo il fiume, poi si tuffa dalla scogliera nella pianura, per poi saltare di nuovo sul pendio. Il nuovo motore è sufficiente per le salite ripide e non sembra notare affatto il peso di tre persone nell’abitacolo. A proposito, corsa lunga sospensione posteriore ha fatto anche impressione. Non è stato possibile appendere completamente il pick-up in fretta; in tutti i pendii e i fossati trovati, l'L200 è rimasto con sicurezza con tutte e quattro le ruote a terra.

Scendiamo al fiume. Il guado non sembra difficile, anche se bisogna percorrere diverse centinaia di metri lungo il letto roccioso del fiume. Mentre pensiamo a come guidare, uno ZIL-130 vola fino al fiume e, senza rallentare, lo attraversa. Ci precipitiamo dietro di lui, attivando il selettore scalare la marcia. Il quadro strumenti dell'L200 lampeggiò con gli indicatori della modalità di trasmissione e noi eravamo fuori. Il guado è stato preso senza problemi, anche se a volte l'acqua allagava il cofano e gli indicatori hanno smesso di lampeggiare solo dopo aver guidato sulla sponda opposta: con l'aiuto di un attuatore, la scatola di trasferimento cambia un po' più lentamente rispetto alla solita leva. A ispezione visuale le macchine hanno scoperto l'assenza di un rivestimento in plastica paraurti anteriore sotto il numero: è stato semplicemente lavato via con acqua. Questo punto dovrà essere preso in considerazione dal proprietario dell'L200 che intende fare il bagno.

Altro modello

Il giorno dopo scambiamo l'auto con i colleghi. Ora abbiamo una versione da 154 cavalli “su un bastone” - una versione di un vero jeeper. Sembra che non guidi peggio della versione con cambio automatico. Notiamo marce superiori più lunghe rispetto alla Nissan NP300, anche se ora ce ne sono sei nel cambio L200. Ma sul primo insolitamente breve e retromarce puoi temporeggiare. Noto anche un freno motore leggermente peggiore a causa del volume minore e della minore compressione nei cilindri. Ma quando si inserisce la marcia bassa, l'auto non può essere fermata: tre ruote su quattro gireranno onestamente fino all'esaurimento del gasolio nel serbatoio, indipendentemente da fattori esterni.

Dopo aver percorso diverse centinaia di chilometri su campi e strade in due giorni, torniamo a Lipetsk e riconsegniamo le auto. Nel complesso, mi è piaciuto il nuovo L200. Le caratteristiche dell'asfalto dell'auto sono migliorate e, cosa particolarmente piacevole, anche il suo potenziale fuoristrada rimane elevato. L'auto può essere tranquillamente consigliata per viaggi in campagna di qualsiasi distanza, comprese condizioni fuoristrada moderate e autostrade. I proprietari della generazione precedente L200 saranno soddisfatti della dinamica del nuovo motore, nonché del comfort e del silenzio in cabina. Ebbene, il biglietto d'ingresso al mondo della Mitsubishi L200 di quinta generazione parte da 1.349.000 rubli per la versione base, che costa 120mila in più vecchia versione, che possono ancora essere acquistati nei saloni.

Ben noto in Russia. Le sue capacità fuoristrada, così come la capacità di trasporto carico di grandi dimensioni molto apprezzato da agricoltori, pescatori, cacciatori e da tutti coloro che amano tempo libero. Nel 2006, in Russia sono state vendute circa duemila Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, il che, viste le specifiche dell'auto, è molto buono. Ora la familiare Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 è stata sostituita da una nuova generazione: brillante, sportiva, con caratteristiche e capacità ancora più eccezionali.

Dando un'occhiata alla nuova Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, non si può osare definirla un “cavallo di battaglia”. Piuttosto, il camioncino sembra uno stallone da riproduzione: bello, snello, muscoloso e pieno di forza. La sua originalità è dovuta al fatto che ha preso in prestito il suo “volto” dal concetto sportivo Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. E il suo aspetto non poteva che influenzare il contenuto interno dell'auto e il suo carattere.

Gli interni della nuova Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sono stati completamente ridisegnati. I materiali di finitura, seppur semplici, sono molto piacevoli e creano un'atmosfera calda e accogliente all'interno del pick-up. E le parti in look alluminio del volante, del quadro strumenti e della consolle centrale conferiscono agli interni quel tocco molto "sportivo" conferito dal nuovo look dell'auto.

È abbastanza comodo sedersi all'interno: le impostazioni del sedile e del piantone dello sterzo sono più che sufficienti. La nuova Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 viene consegnata in Russia solo nella versione Double Cab (cabina a 4 porte), da notare che su sedili posteriori i passeggeri possono essere ospitati con il comfort richiesto per un camioncino. Molto utilmente sono presenti un gran numero di tasche, portabicchieri e nicchie di vario genere. Portano nell'atmosfera Salone Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 spirito di viaggio.

Controllare i sistemi dell'auto è semplice. E per cambiare, ad esempio, la direzione della fornitura d'aria nell'abitacolo, non è necessario far scorrere a lungo il dito lungo la console centrale, cercando il pulsante desiderato. Il tutto è realizzato in tre manici rotondi di colore blu tenue, realizzati in tinta pannello di controllo e uno schermo a cristalli liquidi sulla parte superiore del cruscotto.

Come se confutasse l'opinione secondo cui il nuovo Mitsubishi L200 è uno stallone da riproduzione viziato, il camioncino non è ancora schizzinoso riguardo al duro lavoro. Nel suo corpo è in grado di trasportare fino a una tonnellata di carico. E il nuovo motore diesel da 136 cavalli con Sistema comune Rail con un volume di 2,5 litri.

Nonostante tutta la sua "nitidezza" del carico, il camioncino si aggrappa con dignità alla strada e non dà l'impressione di una carcassa di cinque metri che pesa due tonnellate, incapace di muoversi a una velocità superiore a quaranta chilometri all'ora. Inoltre, la sua sospensione è abbastanza comoda (all'anteriore è indipendente, con doppi bracci trasversali, sospensione a molla) e solo sui dossi, vomitando retro leggero parte del camioncino, le molle non ti fanno dimenticare di te stesso, il che toglie in qualche modo la piacevole sensazione del viaggio, soprattutto per i passeggeri ultima fila posti a sedere.

Gli ingegneri giapponesi hanno dotato la nuova Mitsubishi L200 di eccezionali capacità fuoristrada. Oltre all'elevata altezza da terra di 200 mm, sono garantiti da un sistema multimodale migrato dal nuovo Pajero / Pajero Trasmissione SUPER-SELECT 4WD a due velocità caso di trasferimento E blocco forzato differenziale posteriore, consentendoti di inserire la trazione integrale in movimento. La trasmissione è dotata di 5 marce trasmissione manuale marce e cambio automatico a 4 marce con controllato elettronicamente- Il "automatico" di solito non è tipico di un camioncino. Le versioni più economiche della Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 sono dotate di un sistema EASY-SELECT 4WD più semplice e di un cambio manuale solo a 5 marce. Anche quello enorme non impedisce all’auto di superare gli ostacoli. sbalzo posteriore. Gli ingegneri Mitsubishi/Mitsubishi hanno risolto il problema dei graffi sui canali smussandoli ad angolo.

Con l'espansione degli allestimenti e della fascia di prezzo, la Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ha la possibilità di assumere una posizione di leadership nelle vendite nel segmento dei camioncini. L'auto è unica in quanto è in grado di competere sia nella fascia di prezzo più bassa, ad esempio con la Ford Ranger o Mazda BT-50, sia con il pick-up premium Nissan Navara. La più semplice Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 dal design "spartano" senza aria condizionata, sistemi elettronici responsabili di comportamento sicuro un'auto su strada e interni in pelle costerà $ 24.990 Per la Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 più sofisticata nel pacchetto Instyle con cambio automatico, climatizzatore e interni in pelle i concessionari chiedono 33.490 dollari, che è significativamente inferiore al prezzo della Nissan Navara / Nissan Navara nella configurazione minima.

11.01.2017

Mitsubishi L200è uno dei camioncini più venduti nella CSI, quindi ignoralo versione aggiornata questo modello sarebbe stupido. Si è già detto molto sulle caratteristiche tecniche e sulla qualità costruttiva di questa vettura. Pertanto, oggi parleremo del suo scopo diretto, vale a dire le qualità fuoristrada. Ma, prima di iniziare il mio racconto, vorrei spendere qualche parola sulle modifiche apportate rispetto alla versione precedente.

La cosa principale da notare è che la nuova Mitsubishi L200 appartiene alla quinta generazione, ma, in realtà, non si tratta di un'auto completamente nuova, ma modernizzazione profonda già un ottimo dispositivo. Potresti chiederti: come è possibile?, perché ovunque dicono che questa è un'auto completamente nuova. BENE, Innanzitutto, nonostante la rigidità del telaio sia stata aumentata del 7%, il suo design non è cambiato. In secondo luogo, la regolazione delle sospensioni non ha subito grandi modifiche; la modifica più significativa è la maggiore lunghezza delle molle degli ammortizzatori. Anche le posizioni di montaggio delle molle posteriori sono state modificate, grazie a ciò l'auto è diventata un po' più morbida e più controllabile. Allo stesso tempo, ciò non ha influito sulle prestazioni fuoristrada; le sospensioni, come prima, funzionano perfettamente durante la guida su terreni accidentati.

Principali novità della nuova Mitsubishi L200

Rispetto ai suoi concorrenti, la Mitsubishi L200 è diventata più guidabile e qui il segreto sta nella "verniciatura": l'asse posteriore è caricato più di quello del suo principale concorrente Toyota Hilux, e ne viene utilizzato anche uno più corto cremagliera, d'ora in poi, da serratura a serratura 3,5 giri invece di 4,2 giri. Vale la pena notare che la Mitsubishi L200 "alla guida" è paragonabile solo ai suoi concorrenti, poiché il muso in picchiata e il notevole rollio della carrozzeria curve strette, come prima, sono inerenti a questa macchina. Inoltre, rispetto alla versione precedente, la carrozzeria è stata leggermente ingrandita: lunghezza – 5280 mm, larghezza – 1815 mm; altezza – 1780 mm; passo – 3000 mm. Naturalmente, questo non è il miglior indicatore della classe, ma nemmeno il peggiore. E se ricordi che la Mitsubishi L200 è uno dei leader della categoria in termini di capacità di carico ( fino a 900kg), quindi, in generale, l'anima diventa piacevole grazie a tali miglioramenti.

Vale la pena notare che con la crescita della piattaforma di carico, la capacità geometrica di attraversare il paese non è stata influenzata: gli angoli di avvicinamento e di partenza sono 30 e 22 gradi. Questo è ovviamente inferiore a quello dello stesso Hilux, ma, in effetti, l'angolo di avvicinamento è identico, più o meno, l'angolo di partenza è ovviamente leggermente inferiore, ma la Mitsubishi L200 ha una trave di rollio, che non ha paura di imbattersi in un ostacolo. E, anche se lo pieghi, la sostituzione della trave costerà molto meno che la sostituzione del paraurti. L'angolo di rampa è ancora di 24 gradi. La Mitsubishi L200 ha acquisito un nuovo motore turbodiesel da 2,4 litri che, a seconda della modifica, può produrre 154 o 181 CV. Gli automobilisti giapponesi assicurano che il nuovo motore è più silenzioso e fino al 20% più economico rispetto al fratello da 2,5 litri. Tra le caratteristiche di questo propulsore si segnala la sostituzione della cinghia di trasmissione dell'albero di bilanciamento con una catena, eliminandone così la maggior parte problema principale motore precedente - rottura cinghia.

Trasmissione

Come prima, sono disponibili due cambi: manuale a cinque marce con sistema di trazione integrale " Selezione facile» ( opzionalmente è possibile installare “Super Select”) e automatico a cinque velocità "S" superiore Seleziona" Le differenze tra loro sono fondamentali e consistono non solo nella presenza di un terzo pedale, ma anche in una versione semplificata della trazione integrale su meccanica. In poche parole, la Mitsubishi L200 con meccanica è dotata di un classico “ Part time" Cioè, per impostazione predefinita, l'auto è a trazione posteriore e quella anteriore può essere collegata solo rigidamente, il che, da un lato, aumenta l'affidabilità della struttura in condizioni estreme e, dall'altro, elimina l'uso del auto su strade asfaltate. alte velocità in modalità trazione integrale.

Trasmissione automatica " Superselezione T" - completamente opposto « Selezione facile", poiché in esso la parte anteriore è in modalità 4H Non è collegato rigidamente, ma tramite un differenziale con giunto viscoso, grazie a questo si può guidare tranquillamente su asfalto con la trazione integrale a qualsiasi velocità. In questo caso, per impostazione predefinita, l'asse posteriore riceverà più del 60% della coppia. Tra gli svantaggi di questa modalità possiamo evidenziare il fatto che in condizioni fuoristrada difficili la frizione si surriscalda rapidamente, quindi in modalità fuoristrada difficile è meglio utilizzare le modalità 4HL c o 4LLc. In entrambi i casi il differenziale centrale è rigidamente bloccato e la vettura si comporta come se si utilizzasse il " Selezione facile", che permette di impastare lo sporco a lungo e in modo persistente senza timore di surriscaldare la trasmissione.

Vale anche la pena notare che la seconda leva, precedentemente responsabile del funzionamento del ripartitore, è rimasta solo nella versione più economica dell'auto. In più livelli di allestimento costosiè stato sostituito dall'elettronica e le serrature vengono azionate tramite una rondella situata sul tunnel centrale. Di conseguenza: se scegli la meccanica con “ Selezione facile"Sarai costretto a muoverti costantemente solo con la trazione posteriore, mentre i possessori di trasmissioni con " Superselezionato“potranno scegliere da soli: vogliono guidare con la trazione posteriore e risparmiare carburante, o guidare in modalità trazione integrale. Se non hai ancora deciso quale trasmissione scegliere, allora lo consiglierei Superselezionato, poiché guidare un camioncino a trazione posteriore in inverno è ancora un piacere.

Salone

Quinto in termini di esterno Generazione Mitsubishi L'L200 ha fatto un enorme passo avanti e lascia un'ottima impressione. L'auto è dotata di sedili comodi e i materiali di finitura sono diventati di qualità superiore, Vorrei anche sottolineare il buon livello di isolamento acustico. L'unica cosa che offusca la piacevole impressione del salone è sistema multimediale, per i soldi che chiedono per un'auto, sarebbe possibile installare un'autoradio più moderna.

Prova su strada Mitsubishi L200

Tra le altre gioie, vorrei sottolineare che, d'ora in poi, tutte le versioni della Mitsubishi L200 saranno dotate di un bloccaggio rigido posteriore, in modo che in condizioni molto difficili sia possibile forzare tre ruote a remare contemporaneamente. E se l'auto è dotata di buoni pneumatici, la geometria o, in alcuni casi, le leggi della fisica possono fermare questo dispositivo. Quest'ultimo fatto può essere mitigato caricando un paio di centesimi di carico utile nel bagagliaio per migliorare la trazione dell'asse posteriore con la strada, poiché l'asse posteriore, come su altri camioncini, non è abbastanza carico e in caso di sospensione ruote o guidando su superfici scivolose, la trazione potrebbe non essere sufficiente.

A proposito, la presenza di un bloccaggio posteriore, se rimani bloccato e non c'è nessuno da tirare, può essere molto utile, trasformando le ruote in una sorta di verricello. Tutto quello che devi fare è legare un cavo alla ruota in modo che sia avvolto attorno alla ruota come un tamburo e legare l'altra estremità a una borsa o una grossa pietra, che deve essere sepolta a una profondità di 1 metro e l'auto si ritirerà, ma questa è già la misura estrema. Quando si guida fuoristrada, è necessario ricordare che non sarà possibile trainare l'auto da dietro, poiché gli occhielli di traino non sono installati di serie nell'auto, quindi, quando si guida in condizioni fuoristrada anche minori, è meglio per inserire immediatamente la trazione integrale.

Se parliamo della capacità della nuova Mitsubishi L200 di guadare, anche in questo componente il produttore ha fatto un grande passo avanti. Il livello di profondità di guado consentito è aumentato da 500 a 700 mm. Tuttavia, con la giusta destrezza, puoi immergerti più in profondità, poiché non sarai in grado di riempire immediatamente il motore o l'impianto elettrico, l'importante è non dimenticare di svitare la targa e il paraurti; Vorrei sottolineare la buona qualità della protezione della coppa del motore; inoltre, opzionalmente, è possibile installare la protezione della scatola di trasferimento in acciaio, ma anche senza di essa non tutto è così male, poiché gli elementi di trasmissione sono nascosti tra i longheroni del telaio. Altezza da terra sotto la parte anteriore e asse posterioreè quasi identico ed è 205 e 210 mm, quindi se l'avantreno è passato senza contatto, puoi guidare tranquillamente e non aver paura di strappare qualcosa al posteriore.

Risultato:

Il vantaggio della Mitsubishi L200 è che è molto più fuoristrada della Sanyeng e più economica della Toyota e della Volkswagen. La L200 ha abbastanza modifiche per soddisfare ogni gusto, colore e se sogni un SUV grande, di alta qualità ed economico, allora la Mitsubishi L200 è forse la migliore opzione interessante. Inoltre, l'auto ha un enorme potenziale messa a punto fuoristrada, come si suol dire, tutto dipende dalla tua immaginazione, esigenze e capacità. Ma per quanto riguarda l'affidabilità di questa generazione, è troppo presto per parlarne, ma l'esperienza operativa delle versioni precedenti non permetterà di dubitare della qualità di questa vettura.