➖ Porte grandi / Difficoltà di parcheggio
➖ Sospensione rigida
➖ Manovrabilità (ampio raggio di sterzata)
➖ Visibilità

professionisti

➕ Progettazione
➕ Qualità dei materiali di finitura
➕ Salone confortevole
➕ Controllabilità

Vantaggi e svantaggi della Opel Astra J GTC 2012-2013 identificati in base alle recensioni veri proprietari. Vantaggi più dettagliati e contro di Opel Potete trovare Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 e 2.0 benzina e diesel con cambio manuale e automatico nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Al momento ho percorso 12mila km, proverò a descrivere le sensazioni... Vivendo nell'entroterra, sento ancora chiaramente come le persone guardano e girano la testa. Sì, è una Opel, ma dannatamente buona aspetto non lascia nessuno indifferente.

Quando ho comprato l'auto, molte persone hanno detto come posso vivere con un'auto a tre porte. Tuttavia, la posizione di seduta posteriore è abbastanza normale e sedersi sullo schienale è abbastanza normale per una persona di statura media. Mia moglie ed io non siamo più alti e i sedili sono un po' arretrati, quindi c'è una discreta quantità di spazio nella seconda fila fino ai sedili anteriori. Anche la parte posteriore ha la propria illuminazione, altoparlanti, posti per bicchieri, bottiglie o altro e ganci per i vestiti.

In generale, quello che mi piace di questa macchina è che, nonostante tutta la sua "giovinezza", offre un livello di comfort e equipaggiamento molto adulto. I sensori di pioggia e luce funzionano adeguatamente. Il bi-xeno adattivo è bellissimo di notte, le ciglia a diodi che incorniciano i fari sembrano fantastiche.

Il motore dura solo duemila e mezzo giri, prima è solo un vegetale. In sesta marcia a 3.000 giri/min la velocità è esattamente di 130 km/h. Il mio consumo è principalmente in autostrada, e in estate la media non supera gli 8,4 litri (naturalmente con il Conder, e la perdita di potenza del Conder è minima), in inverno il consumo è un po' di più, fino a nove litri. Motore 180 cv moderatamente giocosa, o meglio l'auto è molto pesante (1613 kg). Inoltre, le ruote sono grandi, quindi qui non c'è un'accelerazione mozzafiato.

Recensione della Opel Astra GTC 1.6 (180 CV) con cambio manuale 2012

Recensione video

Un mese dopo l'acquisto, io e la mia ragazza siamo partiti per un viaggio in Altai in una GTC. Durante il viaggio ho dovuto percorrere circa 2.000 km. E poi ho capito quanto sia comoda questa macchina per i lunghi viaggi. buone strade. Luce attiva, cruise control, sensore pioggia, buona musica: questo aiuta molto in un lungo viaggio. Poi ci sono stati molti altri viaggi fuori città e ogni volta l'auto ha portato un vero piacere.

Si comporta con sicurezza in pista e ha abbastanza dinamica per sorpassare con sicurezza. Una volta che passi alla 4a o alla 5a marcia, sei fuori. È comodo guidare in autostrada a 125 km/h. Il disagio è causato solo da dossi inaspettati sulla strada: un urto più o meno grave può “sfondare” la sospensione con un suono caratteristico.

All’inizio l’apparenza mi faceva impazzire; mi piaceva l’attenzione di tutti. Si voltava costantemente quando scendeva dall'auto, osservando la sua bellezza. Adesso ci sono più o meno abituato, ma Astra mi dà ancora piacere estetico.

E ora onestamente riguardo ai contro:

1. Ampio raggio di sterzata. Compensato da bellissime ruote grandi.

2. La parte posteriore dell'auto si sporca rapidamente a causa della mancanza di parafanghi e la loro presenza ne rovina notevolmente l'aspetto.

3. Sedile del guidatore. Dopo la regolazione per il rollio, il sedile non è sempre completamente fissato ed è necessario esercitare ulteriore forza per inserirlo nella scanalatura finché non scatta. Inoltre, dopo una brutta strada in città, la parte bassa della schiena inizia a far male.

4. Freno a mano elettronico. Ci sono stati un paio di casi in cui non ho messo il freno a mano e l’auto ha iniziato a indietreggiare lentamente. Un clic deciso non sempre funziona. Pertanto, è necessario premere il pulsante con enfasi.

Ma non classificherò le porte grandi come uno svantaggio. Sì, quando si parcheggia è necessario calcolare la distanza dalla macchina successiva, ma che piacere aprire e sbattere una porta grande e pesante!

Recensione della Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 cv) manuale, anno modello 2012.

La comodità dei sedili sportivi anteriori, ci si siede come in una “capsula”;
+ buon isolamento acustico (alle alte velocità ronza solo la marmitta);
+ buon contenuto informativo del quadro strumenti, molti pulsanti (sembra di essere su un aereo);
+ gli interni sono splendidamente illuminati (maniglie delle portiere, pannello vicino al pomello del cambio).

— è scomodo sedersi sui sedili, ed è anche molto scomodo uscirne (soprattutto per chi ha un quinto punto grande);
— malattia dei sedili combinati (dopo 30mila km, il supporto laterale inferiore del sedile in similpelle, su cui di solito si siedono durante l'atterraggio, si rompe; per alcuni è completamente ridotto in spazzatura);
— la visibilità è persa a causa degli ampi montanti anteriori.

Successivamente passiamo al corpo. Il corpo è il biglietto da visita di questo modello. A causa delle grandi ruote standard da 18 pollici e delle caratteristiche di design dell'auto, l'angolo di sterzata è piccolo, il che è molto scomodo, soprattutto in grande città. È anche scomodo con le porte enormi, che nonostante si aprano quasi a 90 gradi, ci si può entrare anche di corsa, ma per questo è difficile trovare parcheggio, perché... Con le porte che si aprono in questo modo, hai bisogno di molto spazio.

Sospensione:

Con il suo peso e le sue ruote si muove lungo l'autostrada come un carro armato.

— anche se ha ruote da 18, è resistente, puoi sentire ogni giuntura e ogni sobbalzo, trema notevolmente!

Trasmissione manuale:

Penso che il cambio manuale della GTC sia un punto debole. Mi sono trovato di fronte al fatto che questo cambio aveva un cuscinetto che fischiava al suo chilometraggio originale di 75.000 km. albero di ingresso. Il problema risulta essere diffuso, comunque molte persone guidano con esso, quindi quando si accelera oltre i 40 km/h si sente un fischio nel cambio (tutti pensano che questo fischio sia altrove). Ho anche trovato informazioni su Internet che alte velocità C'è un forte riscaldamento nella scatola, poi l'olio si surriscalda e quindi le conseguenze sono chiare a tutti...

Motore:

Il motore 1.4 è un motore soffocato con una piccola turbina, che, come si dice, non ha bisogno di essere raffreddata nemmeno dopo un viaggio, ma nei lunghi viaggi sono comunque abituato a raffreddarlo per un minuto. Non gli piacciono le corse, proprio così alte velocità, tutto quello che devi fare è battere il piede e qualcosa verrà sicuramente fuori da qualche parte, quindi da Equipaggiamento sportivo c'è solo una parola e un sistema di scarico.

Recensione della Opel Astra GTC 1.4 turbo cambio manuale 2012

Nel parcheggio accanto alla GTC tutte le altre auto sembrano senza volto e antiestetiche. Quando avvii il motore, accendi la musica e parti senza intoppi (anche se avresti potuto accenderlo), ti dimentichi di tutti i problemi e le preoccupazioni che ti tormentavano e perseguitavano. Accendi il volante riscaldato e senti la vibrazione in tutto il corpo. basse frequenze sistemi audio. Beh, devi!!! Guido senza guanti, le mie mani non si raffreddano. È solo una specie di vacanza!

Lascio passare gli altri, mi metto in riga piena fiducia che mi lasceranno passare, e questo accade. Posso sorpassare facilmente qualsiasi macchina che ritengo necessario sorpassare e sento un'enorme riserva di potenza sotto il cofano.

Ma allo stesso tempo, non voglio affatto guidare. È bello per me innestare la quinta marcia a 80 km/h e, sfiorando appena il pedale, vedere un messaggio con la coda dell’occhio: 4,5 litri ogni 100 km. Ma con questo movimento fluido, so che in qualsiasi momento, rimanendo nella stessa marcia e premendo leggermente il pedale, l'auto accelererà da 80 a 120 km/h con il ringhio di un ghepardo in un paio di secondi.

Tutti piccoli e naturali urti sulla GTC Strade russe, lo percepisci come una leggera vibrazione. Ma se ti imbatti in una grave buca in velocità, l’impatto sarà forte. E in questo momento ti rendi conto di quanto siano rigide le sospensioni dell'auto. Di conseguenza, devi lavorare con il volante, guidando intorno a tutta questa disgrazia.

Andiamo in ufficio e cerchiamo un parcheggio. Trovo il mio solito spazio di 4,5 metri e capisco che la mia macchina è esattamente lunga così, quindi posso parcheggiare in un punto del genere solo con l'aiuto di una gru. Trovo un posto un metro più grande. Sembra che dovrebbe essere sufficiente.

Comincio a indietreggiare e poi sento l'urlo della camera. Esco dalla macchina. Mio Dio, c'è ancora circa un metro da strisciare e strisciare. Sembrerebbe che spenga i sensori di parcheggio e torni indietro con calma di altri 50 centimetri, ma è impostato in alto lunotto posteriore non permette di vedere il cofano posteriore dell'auto. Di conseguenza bisogna manovrare aggrappandosi alla parte anteriore dell'auto, fortunatamente non ci sono problemi di visibilità davanti.

Konstantin, recensione della Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 cv) MT 2012

Qualcuno potrebbe non essere d'accordo, ma personalmente penso che oggi, tra tutte le Opel, la più bella e armoniosa sia la GTC.

Non ci sono stati problemi di adattamento; mia moglie si è abituata all'auto molto rapidamente, il che non sorprende. Il volante è molto piacevole, leggero, anche i pedali sono molto morbidi, entrare in macchina è comodo, il volante è regolabile sia in altezza che in profondità, c'è un potente supporto laterale e tante regolazioni per il sedile stesso.

Anche la finitura e la qualità dei materiali degli interni sono elevate, i sedili sono combinati e nel punto in cui hanno il tessuto, il tessuto stesso è molto denso, penso che sarà molto difficile ucciderlo. Tutto il resto lo è pelle automobilistica, cucito con cuciture. Nel complesso, tutto è stato fatto molto bene.

Il suono del motore è molto piacevole, basso e con un rombo, e l'isolamento acustico è a un livello per la sua classe, ed è interessante notare che con i pneumatici invernali l'auto è generalmente molto silenziosa.

L'auto tiene la strada in modo eccellente e nel complesso un rullaggio eccellente: questa è l'impressione più sorprendente di questa vettura. Anche l'altezza da terra per un'auto di questa classe è abbastanza soddisfacente, quasi 16 cm. pneumatici invernali quindi generalmente 17 cm.

Quindi, cosa c'è di poco pratico e scomodo in questa macchina... In primo luogo, queste sono porte enormi, quindi quando parcheggi devi pensare prima a questo, è meglio non guidare in uno spazio stretto, perché la luce della porta è no; meno di un metro. In secondo luogo, la posizione a sinistra mi dà davvero fastidio. Anche dal lunotto posteriore non si vede niente, ma lì in realtà non c'è niente da vedere perché ci sono i sensori di parcheggio.

Recensione della Opel Astra GTC 1.4 automatica 2013

Ha portato il primo restyling Automobile dell'Opel Astra non ha solo nuovi paraurti e una griglia del radiatore, ma anche due nuove versioni: una OPC a tre porte "caricata" e una Opel a tre volumi Astra Berlina, che ho avuto l'opportunità di incontrare in Germania, vicino a Francoforte.

Con l'avvento della berlina e della tre porte da 280 cavalli, tutto Famiglia Opel L'Astra nella carrozzeria J si è rivelata assemblata. E la decappottabile? Quadruplicare macchina aperta verrà mostrato letteralmente da un momento all'altro, ma lo chiameranno diversamente - Cascada: con una lunghezza di 4,7 metri, si distingue chiaramente dal formato della classe C, che include Asters.

E “tra la nostra gente” la nuova Astra sembra normale. Sì, in Europa si vende quasi il doppio rispetto a Volkswagen Golf, ma sovraperforma in alcuni mercati Ford Focus O Renault Megane. Quindi, la missione dell'Astra aggiornata è raggiungere la Golf? Non si parla più di sorpasso...

La carta vincente di Opel è la gamma di motori più ampia della categoria. Ma questi motori sono in gran parte obsoleti e finora c'è solo un nuovo prodotto: un biturbodiesel da due litri potente ma rumoroso (195 CV e 400 Nm), che non verrà fornito alla Russia. E solo all'inizio del 2013 apparirà un motore turbo benzina 1.6 completamente nuovo, che svilupperà una coppia fino a 300 Nm. Quindi - un motore diesel di cilindrata simile e entro un anno e mezzo - uno piccolo motore a gasolio. Nel frattempo, l'unica novità della “gamma motori” è un motore 1.4 Turbo elaborato da 140 cavalli, che in modalità Overboost produce il 10% di coppia in più: 220 Nm.

E, naturalmente, la tanto attesa Astra OPC con motore da 280 cavalli. Sia Ford Focus ST che Renault Megane RS sono più deboli! Che peccato avere meno di un'ora per conoscere questa bestia...

Astra OPC: nel computer di bordo è integrato un cronometro e, utilizzando l'applicazione per iPhone, il proprietario può controllare molti parametri diagnostici

Il numero di parametri che possono essere modificati manualmente nella modalità Sport dell'accendisigari OPC è stato ridotto a due: per la modalità Sport del servosterzo elettrico non esiste una linea separata

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La vecchia Astra OPC era come un'auto da tuning: con sospensioni "puro asfalto" spezzadenti e sedili molto stretti, apparentemente progettati per i giovani di 18 anni. L'attuale Astra OPC è già un prodotto maturo e di fabbrica. Mi sento a mio agio sui sedili bassi e avvolgenti; il volante, di diametro ridotto di 10 mm, sta bene nelle mie mani e, contrariamente alla moda, è rotondo! Senza smussature inutili.

La portanza aerodinamica su entrambi gli assi è approssimativamente pari a zero, sia con lo spoiler posteriore convenzionale (nella foto) che con l'autobus a due piani opzionale

Sia lo schienale che il cuscino hanno il supporto laterale regolabile!

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Motore turbo da due litri con iniezione diretta, apparso nel 2007 sulla roadster Opel GT, ha semplicemente aumentato la pressione di sovralimentazione. Le prime marce del manuale a sei marce sono "corte" - la seconda "termina" prima di raggiungere i 90 km/h, come se sotto il cofano ci fossero 100 forze e non 280. E "saggiamente" è necessario cambiare anche prima: dopo aver sparato da 3000-4000 giri / min, il motore turbo si spegne notevolmente di seimila. Inoltre, invece di un ruggito o un rombo sportivo, emette un suono rauco e disgustoso, come se un aspirapolvere molto potente fosse intasato sotto il pavimento del bagagliaio. Pertanto, non posso credere ai sei secondi su cento dichiarati.

I sedili forniscono un eccellente supporto per fianchi e vita, ma le sporgenze intorno alle scapole sono piuttosto decorative

SU sedili posteriori C'è abbastanza spazio per la testa, ma le ginocchia di un passeggero alto hanno colpito lo schienale duro dei sedili anteriori

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E - nessun estremo. Il volante non ti sfugge di mano, lo sforzo sui pedali è solo leggermente superiore al solito. Ma guardi il tachimetro - ed ecco... Veloce!

E la sospensione è buona. Tutte e tre le modalità degli ammortizzatori FlexRide - normale, Sport e OPC - sono prive sia di oscillazione che di veri e propri "scuotimenti". Tutte le macchie e le crepe sull'asfalto più “leggero” passano inosservate, e solo la ripetizione del profilo stradale in modalità OPC diventa eccessivamente dettagliata.

Come tutti gli altri Opel a tre porte Astra, il telaio OPC si distingue per la sospensione anteriore con telecomando pugni girevoli- e quindi una forza reattiva purissima sul volante. Piccole contrazioni dovute al funzionamento del differenziale a disco a slittamento limitato nella versione OPC non interferiscono affatto

Una telecamera per la retromarcia (ahimè, senza protezione dal fango) è finalmente apparsa nell'elenco degli optional. I suggerimenti sullo schermo sono attivi. Inoltre, ora vengono offerti il ​​radar per gli angoli ciechi, la frenata automatica e una telecamera aggiornata per i segnali stradali. Gli optional saranno disponibili sul mercato russo, ma principalmente per i veicoli di grandi dimensioni assemblati a Kaliningrad

I freni Brembo a quattro pistoncini lasciano intendere, attraverso un pedale deciso, che resisteranno molto, e la frenata completa richiede forza virile. Sistema di stabilizzazione: con modalità sportiva e abilità spegnimento completo. In generale, un prodotto di fabbrica armonioso. Vorrei che il suono dello scarico fosse più ricco...

A proposito, la GTC originale a tre porte si è comportata molto bene in Russia, fino a un terzo vendite totali Astri! In Europa, il quadro è diverso: solo il 13% degli acquirenti acquista Aster a tre porte, ma un terzo preferisce la station wagon Sports Tourer. D'ora in poi la scelta si allargherà alla berlina, che dovrebbe rappresentare fino al 15% delle vendite in Europa e più della metà in Russia.

Secondo il rapporto tra potenza e prezzo Astra OPC non ci sono eguali: per 1 milione e 150mila rubli non puoi comprare un'altra macchina da 280 cavalli

Ma la Opel Astra Sedan è davvero buona! Elegante. A differenza del suo predecessore o, ad esempio, della Peugeot 408, non sembra un'imitazione una soluzione rapida per i paesi del terzo mondo. Anche se nel “portafoglio” di mercato complessivo della berlina, che comprende Germania e Spagna, Russia e Turchia rappresenteranno i tre quarti delle vendite, la quattro porte è stata realizzata pensando a noi.

La base Opel Astra Sedan costa 675 mila rubli e con un motore 1.6 (115 CV) e cambio automatico - 715 mila rubli. I prezzi sono approssimativamente allo stesso livello di Focus

La base della berlina rimase la stessa della cinque porte, da qui le condizioni anguste sul sedile posteriore

Il bagagliaio, tuttavia, non è dei più grandi: 460 litri contro 560 litri della stessa Peugeot 408. Non c'è alcun pulsante o maniglia sul cofano del bagagliaio ed è necessario premere un pulsante sul portachiavi o salire nell'abitacolo. e cerca uno dei tanti pulsanti sulla console centrale. Se parliamo di Astras, per il trasporto di merci dove la station wagon è più conveniente Sports Tourer - ha un bagagliaio da 500 litri e un'altezza di carico inferiore di 11 cm.

Pagando un costo aggiuntivo, la Sports Tourer può trasportare fino a quattro biciclette e il portabici retrattile non interferisce con l'accesso al vano da 500 litri

Pagando un costo aggiuntivo, la Sports Tourer può trasportare fino a quattro biciclette e il portabici retrattile non interferisce con l'accesso al vano da 500 litri

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Ma quello che è peggio è questo interasse e la posizione del sedile posteriore sono esattamente le stesse della berlina. Ciò significa che con la mia altezza di 187 cm mi siedo dietro “dietro di me” proprio accanto alle mie ginocchia. Purtroppo, rispetto all'Astra, la Peugeot 408 o la Renault Fluence sono limousine...

Le impostazioni di guida non sono cambiate rispetto alla berlina: la berlina segue il volante vuoto altrettanto obbedientemente, ma senza la precisione della Volkswagen. La sospensione "europea" non è particolarmente rigida, ma alla presentazione c'erano solo auto con ammortizzatori regolabili FlexRide e le berline russe, come le berline, sono dotate di un “pacchetto per strade dissestate» con altezza da terra maggiorata di 15 mm.

Lo scalino rimane quando si ripiega il sedile posteriore, ma l'apertura nell'abitacolo dal lato del bagagliaio è ampia e le finiture sono curate

In Europa, l’Astra può ora avere un doppio turbodiesel da due litri, come l’Insignia, ma con un unico intercooler a doppio flusso. Astra Biturbo ha un design della carrozzeria diverso e sospensioni leggermente più sportive

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Il motore 1.4 Turbo, che ha aggiunto più potenza, è diventato più vivace, ma non di molto. La modalità Overboost viene attivata solo durante la massima accelerazione e quando giro tranquillo La risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore non è stata delle più vivaci. Aspettiamo motori completamente nuovi... Nel frattempo, l'Astra Sedan ha lasciato l'impressione di un'auto carina, ma non della più pratica.

Restyling della berlina? L'innovazione più evidente è il nuovo design “sorridente” del frontale. Sono state aggiunte nuove ruote, materiali di finitura, colori... Ma i miglioramenti più attesi riguardano le sospensioni. I proprietari di Astra si sono lamentati più di una volta in lettere ad Auto Review per i rumori di colpi che gli ammortizzatori e le pinze dei freni spesso producono quando sono "freddi". Sui forum Internet due “astronomi” su tre lamentano questo problema!

"Lo sappiamo, lo sappiamo", rispondono gli Opeliti. Suoni estranei, dicono, è un fenomeno unico che si nota solo sul mercato russo. Ma finora, dall'agosto 2012, è stato modificato solo il design delle boccole del meccanismo Watt nella sospensione posteriore.

È meglio non scherzare con i nostri clienti di questi tempi. La Russia è la goccia che fa traboccare il vaso nell’attuale alluvione europea. Le vendite russe di Opel stanno crescendo più velocemente del nostro mercato nel suo insieme: nei primi sei mesi - un aumento di un terzo! E il merito principale in questo è di Astra: per lei il nostro mercato è il terzo al mondo dopo Germania e Gran Bretagna. L'Astra aggiornata, abbinata alla berlina e all'accendino OPC migliorato, ha tutte le possibilità di sostenere la tendenza. A meno che Opel non perda il vantaggio in termini di affidabilità.

L'anno scorso la Opel Astra GTC a tre porte ha venduto in Russia 7.061 esemplari: un risultato molto dignitoso per un modello di nicchia. Il segreto del successo è l'interessante rapporto prezzo-dinamica, nonché il design esterno fresco e originale. Anche il nuovo può vantare queste qualità. Sedile Leon SC, ma diventerà così popolare?

La scelta dei modelli di classe C a tre porte nel nostro mercato è piccola: ne abbiamo contati solo otto, e la metà di essi proviene dal marchio VW, ovvero Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf e Volkswagen Scirocco. I coreani sono supportati dalla Kia pro_cee"d e dalla Hyundai i30 3d, ma è difficile considerarli giocatori seri, poiché il limite delle loro capacità è limitato dall'opaco 1,6" aspirato dei tempi degli Ochakovsky e della conquista del La Crimea è rappresentata dalla Francia, la Renault Megane Coupé, ma ha anche una scelta di propulsori non dei più riusciti: sia il motore turbo da 250 cavalli della versione top della RS, sia i "vegetali" 1.6 e 2.0 aspirati. , e il secondo è abbinato solo a un CVT - secondo me, non il miglior cambio automatico per un modello dall'immagine sportiva.

Opel Astra vs Renault Fluence: premio per la rappresentatività

"Orrore! Che soldi! Per un’auto di classe C!” Sento questi gemiti quasi ogni giorno dal debutto della Ford Focus di ultima generazione, che, come sapete, è notevolmente aumentata in dotazioni e prezzo, soprattutto in livelli di allestimento superiori. Ebbene, poiché la Ford Focus in Russia è l'auto di riferimento per la Classe C, una sorta di standard nazionale, i concorrenti, ovviamente, l'hanno raggiunta.

L'esclusiva sospensione posteriore della nuova Opel Astra è una combinazione di barra torcente e meccanismo Watt. Sebbene il principio del meccanismo Watt sia noto da oltre 200 anni, fino a poco tempo fa veniva utilizzato principalmente in macchine da corsa. In realtà il principio è molto semplice. Al centro dell'auto è installato un elemento verticale al quale sono fissate due aste orizzontali. L'elemento verticale è in grado di ruotare attorno ad un asse orizzontale e le estremità delle aste sono collegate ai mozzi ruote posteriori. Di conseguenza, qualsiasi urto laterale su un lato viene immediatamente compensato dall'altro lato, aumentando così la stabilità del veicolo. Vantaggio principale questo meccanismo- previene efficacemente lo spostamento laterale delle ruote posteriori, migliorando la scorrevolezza della guida.

Il meccanismo di Watt fa parte di equipaggiamento standard con diverse opzioni di motore e allestimento, ed è disponibile anche con alcune opzioni come FlexRide e un freno di stazionamento elettrico.

Telaio FlexRide

Immagina un'auto che cambia comportamento a seconda delle condizioni stradali e del tuo stile di guida. Ciò significa che con il semplice tocco di un pulsante puoi scegliere tra il massimo livello di comfort o un'auto sportiva dinamica. Questo è esattamente lo scopo del sistema FlexRide.

Il controllo elettronico del telaio FlexRide risponde istantaneamente alle mutevoli condizioni di guida e si adatta costantemente al tuo stile di guida. Il sistema di controllo della rigidità degli ammortizzatori ne modifica la rigidità in tempo reale. Quattro canali Sistema ABS con sistema di distribuzione elettronica forze frenanti, sistema di controllo della trazione e il sistema ESPPlus offrono prestazioni di guida fantastiche.

Il telaio adattivo FlexRide ti consente di modificare le caratteristiche di guida del veicolo con il semplice tocco di un pulsante. Scegli tra tre modalità: Sport, Tour e Normale. Ognuno di essi è destinato varie condizioni movimenti.

Occhio dell'Opel

Opel Eye è una telecamera montata sul parabrezza che scansiona la strada e trasmette informazioni ad altri sistemi di assistenza: AFL+ (pagina precedente), Traffic Sign Assist (TSA) e Lane Departure Warning (LDW). I modelli successivi della linea Opel Astra sono dotati di una nuova versione del sistema Opel Eye con una fotocamera migliorata.

Fari adattivi (AFL)

La nuova Astra è disponibile con l'Adaptive Front Lighting (AFL), il sistema di fari più avanzato nel segmento delle auto compatte.

Gli elementi ottici mobili dei fari bi-xeno si adattano automaticamente alle diverse condizioni Condizioni stradali, fornendo livello aumentato sicurezza e comfort durante la guida. Nove modalità fari si adattano a qualsiasi situazione, migliorando i livelli di luce del 90% rispetto a fari normali senza abbagliare gli altri guidatori.

Il sistema di fari adattivi migliora notevolmente la visibilità in curva e aumenta la sicurezza durante la guida tempo oscuro giorni. Il viaggio diventa molto più confortevole.

Cruise control con limitatore di velocità

Sebbene il controllo della velocità sia utile durante la guida in autostrade con traffico leggero, ecc., il vantaggio della funzione limitatore di velocità è che può essere utilizzato sia nella guida in città che nel traffico intenso, dove consente di guidare con attenzione ai limiti di velocità il limitatore di velocità permette al conducente di impostare la velocità massima della vettura, a partire da 25 km/h.

La funzione limite può essere molto utile per mantenere il limite di velocità di 30 km/h nelle aree urbane.

Il conducente può disattivare il limite di velocità scalando la marcia. In questo caso viene visualizzato un avviso. La funzione limitatore di velocità si ripristina automaticamente dopo ogni frenata, riportando la velocità del veicolo al limite riducendo la coppia.

Blind Spot Assist (SBSA)

Sensore di avviso angolo cieco appositamente integrato Specchietto laterale, monitora il traffico nelle corsie e nei feed adiacenti segnale di avvertimento, se differente veicolo cade nella zona “cieca”. Il sistema viene utilizzato a velocità fino a 140 km/h.

Parcheggio ideale

Grazie a sistema intelligente non ti mancherà mai luogo appropriato per parcheggio. Dopo aver analizzato la situazione, il sistema visualizza sul display centrale istruzioni precise che aiutano il conducente a recepire la situazione posto perfetto nel parcheggio.

Telecamera posteriore

Telecamera retrovisore, installato sulla maniglia del portellone, si attiva automaticamente durante la retromarcia e fornisce un angolo di visione fino a 130 gradi. L'immagine viene visualizzata sullo schermo del sistema Infotainment.

Grazie alla posizione alta della telecamera, sullo schermo appare un'immagine del paraurti posteriore, che consente un migliore orientamento. Le linee di riferimento si sovrappongono all'immagine emessa dalla telecamera, mostrando la direzione di movimento dell'auto in base alla posizione attuale del volante. Le linee orizzontali vengono visualizzate a intervalli di 1 m, il che consente di determinare con precisione la distanza da qualsiasi oggetto o ostacolo.

Sicurezza passiva

Nuova Opel Astra berlina dotato dei più moderni sistemi di sicurezza attiva; inoltre, la tutela dei passeggeri è potenziata attraverso l'utilizzo dei più moderni sistemi sicurezza passiva.

Tali tipi sono ampiamente utilizzati nella struttura corporea soluzioni tecniche, quali acciaio ad alta resistenza, roll-bar rigido, elementi a deformazione programmata, elementi frantumabili e parti con traiettorie predeterminate di propagazione dell'energia d'impatto. Il design e la struttura di questi elementi lo dimostrano nuova Opel Astra soddisfa tutti gli standard di sicurezza. Il vantaggio principale della tecnologia Opel è che nelle collisioni a bassa velocità i danni al veicolo sono ridotti al minimo, riducendo così i costi di riparazione.

Altri sistemi di sicurezza passiva includono i pretensionatori delle cinture di sicurezza anteriori e gli airbag a tendina. Il Pedal Release System (PRS) rilascia automaticamente i supporti dei pedali in modo che quando incidenti gravi evitare lesioni ai piedi e alle gambe del conducente.

Un sistema di sicurezza avanzato che soddisfa la maggior parte dei requisiti più severi delle compagnie assicurative è progettato per proteggere la tua nuova Opel Astra dai furti.

Assistenza alla segnaletica stradale (TSA)

Il sistema di riconoscimento dei segnali stradali TSA traccia le tracce segnali stradali, visualizzandoli immediatamente sullo schermo e riconoscendo i limiti di velocità. La versione nuova e migliorata del sistema TSA può riconoscere ancora più caratteri in più paesi segnaletica elettronica sulle autostrade.

Sedili sportivi ergonomici

Freno di stazionamento elettrico

Il freno di stazionamento elettrico, azionabile con la semplice pressione di un pulsante, riduce lo sforzo richiesto al conducente e aumenta la sicurezza di parcheggio. In combinazione con l'Hill Start Assist e l'Hill Hold, che impediscono al veicolo di spostarsi all'indietro, il freno di stazionamento elettrico garantisce una partenza comoda e sicura.

Climatizzatore bizona

Crea una sensazione di completo comfort. Conducente e passeggero sedile anteriore possono scegliere la temperatura ottimale indipendentemente l'uno dall'altro. Il sistema di climatizzazione dispone anche di ricircolo dell'aria per un riscaldamento e un raffreddamento più efficienti.

Tetto panoramico

Il pannello trasparente del tetto apribile elettrico fa impressione spazio aperto sopra la tua testa. L'aerodinamica di un'auto con tetto apribile è stata elaborata con cura: sono forniti un deflettore e un isolamento acustico a due camere.

Sistemi di infotainment

Ricevendo informazioni sul traffico, istruzioni dal sistema di navigazione, collegandosi alle stazioni radio preimpostate o al lettore MP3, il sistema di infotainment integrato nella Opel Astra è facile da usare e attraente nell'aspetto.

Puoi scegliere tra il sistema di infotainment CD 300 - un display a tre righe che mostra l'ora, la temperatura, ecc. o il CD 400 con riproduzione MP3 e un ingresso audio aggiuntivo. Sistema moderno Navi 900 Europe è dotato di un display a colori da 7 pollici, che fornisce una visione tridimensionale dell'area, e di un navigatore con una scheda SD da 8 GB in grado di memorizzare dati cartografici, oltre a una guida dettagliata.

Sistema audio infinito

Fino a 18 spazi di stoccaggio

La nuova Opel Astra Sedan offre tanto spazio di stivaggio da utilizzare comodamente per il conducente e il passeggero anteriore. Tasche sui rivestimenti delle portiere con portabottiglie, vano portaoggetti per il conducente, portabicchieri, un grande vano portaoggetti, nonché braccioli centrali anteriori e posteriori con scomparti chiudibili a chiave - a seconda della configurazione, l'auto può avere fino a 18 scomparti per riporre oggetti relativamente grandi e piccoli oggetti.

Vano bagagli con sistema Flex Floor

Lo schienale posteriore ribaltabile consente di aumentare il volume del bagagliaio della nuova Opel Astra da 370 a 1235 litri. Usando sistema unico Flex Floor può essere abbassato per massimizzare l'altezza e il volume del bagagliaio. Nella posizione centrale, il pavimento è allo stesso livello degli schienali posteriori ripiegati, risultando in un pavimento piatto. Ed essere all'estremo posizione superiore, il pavimento è a filo con la soglia del portellone per facilitare le operazioni di carico e scarico. Lo schienale può essere facilmente rimosso e bloccato, consentendo l'accesso alla ruota di scorta e ad ulteriori vani portaoggetti nascosti.

Portabiciclette FlexFix

Gli accessori universali per auto di solito comportano aggiunte scomode. Dimenticalo! Il portabiciclette FlexFix è disponibile solo in momento giusto- scivola semplicemente fuori dal paraurti posteriore senza occupare spazio nel garage o in casa.

Il sistema è progettato per trasportare due biciclette, facili da installare grazie alla posizione bassa del sistema.

La Opel Astra J è una moderna vettura da golf (classe C), la quarta generazione delle vetture Astra.

La nuova Opel Astra si basa sulla piattaforma globale Delta II prodotta da General Motors (GM possiede il marchio Opel dal 1931).

Il design della nuova Opel Astra è una continuazione ideologicamente corretta della strategia innovativa avanzata del nuovo stile aziendale Opel originariamente incarnato nel modello. La prima Astra di serie è uscita dalla catena di montaggio della divisione britannica della GM Vauxhall nel settembre 2009. Dal 2010, l'auto è stata prodotta in Russia nello stabilimento General Motors vicino a San Pietroburgo.

Recensione di Astra J in generale e Opel Astra J 2013 in particolare in un breve riassunto.

Opel Astra Sedan è una berlina di classe golf a trazione anteriore. La Opel Astra Sedan è l'ultima modifica nella gamma di nuovi modelli Astra forniti oggi al mercato.

Il debutto internazionale del modello ha avuto luogo nell'agosto 2012 presso lo stand del Motor Show di Mosca.

A causa dell'elegante progettazione sportiva, così come Alta qualità E ampia selezione tecnologie disponibili, alcune delle quali uniche per questo segmento: la berlina compatta a 4 porte di Opel Astra 2012 soddisfa le aspettative più audaci dei clienti. La berlina si distingue in modo impressionante per i suoi interni spaziosi, garantiti dal solido passo dell'auto di 2685 mm. Volume compartimento bagagli– 460 litri, ovvero 90 litri in più rispetto alla relativa berlina a 5 porte. Sedili posteriori si ripiega in una divisione 60:40, aumentando il volume del bagagliaio fino a ben 1.010 litri.

La nuova berlina Opel Astra 2012 ha ricevuto sospensioni standard ma affidabili per le auto di questa famiglia: sistemi MacPherson nella parte anteriore e una trave semi-indipendente con meccanismo Watt nella parte posteriore. È disponibile un telaio meccatronico FlexRide opzionale con tre livelli di rigidità degli ammortizzatori, che consente all'auto di adattarsi allo stile di guida e alle condizioni della pista.

IN gamma motori La berlina Opel Astra ha sette motori: quattro benzina e tre diesel. Unità a benzina sono rappresentati dalla linea del marchio ECOTEC. La gamma diesel comprende propulsori CDTi non meno marchiati. I motori possono funzionare sia con cambio manuale a 5 marce che con cambio automatico a 6 marce.

Sul mercato russo, la Opel Astra Sedan è disponibile in tre livelli di allestimento: Astra Essentia, Astra Enjoy o Astra Cosmo. A seconda dello stato di carica del nuovo Berlina Opel Il prezzo dell'Astra J varia da 674.900 a 912.900 rubli.

Il restyling spot della Opel Astra 2013 è stato indicato dalla comparsa dei pacchetti opzionali aggiuntivi "Driver Assistant 1", "Comfort" e "Cosmo Plus", nonché da un aggiornamento del sistema di monitoraggio degli angoli ciechi BSA.

Auto famigliare

Opel Astra J Sports Tourer è una station wagon di classe golf a trazione anteriore. Il modello è stato prodotto dal 2009, ma già nell'estate del 2012 gli ideologi Opel hanno messo in scena quarta generazione Astra lifting tonificante.

Anche se studi la nuova Opel Astra 2012 con particolare meticolosità, difficilmente riuscirai a trovare molti cambiamenti radicali in essa rispetto alla versione pre-riforma. I progettisti hanno ripensato i paraurti, la griglia del radiatore e modificato la forma dei fendinebbia. Solo la versione premium con la più potente delle motorizzazioni proposte si distingue nettamente serie generale. Le apparve un audace kit carrozzeria aerodinamico e cerchi speciali e l'altezza altezza da terra affondò di 6 mm.

La sospensione anteriore della nuova station wagon della famiglia Astra presenta le stesse leve in alluminio e montanti MacPherson con montaggio distanziato di ammortizzatori e molle. Nella parte posteriore del telaio è installato un design a 4 leve con supporti idraulici per attenuare le vibrazioni. Ma la principale straordinarietà del “trolley” dell'universale Jay si vede nel suo utilizzo sull'asse posteriore del meccanismo Watt. Tra le altre caratteristiche interessanti è necessario evidenziare la traversa di torsione della scocca a forma di U con spessore del profilo variabile.

Fin dall'inizio, la Opel Astra J Sports Tourer era dotata di tutto sistemi necessari sicurezza e comfort. Tuttavia, i saggi di Rüsselsheim hanno fornito anche equipaggiamenti aggiuntivi, il cui elenco è diventato notevolmente più ampio nella versione rinnovata. Ad esempio, include un sistema di controllo del mantenimento della corsia, una telecamera panoramica per la visione posteriore e un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi.

Il vantaggio principale dello Sports Tourer 2013 è l'aspetto di un altro alimentatore- Biturbo da 2 litri motore diesel, dimostrando una potenza di 195 CV e 400 Nm di coppia. Questo “cuore” permette alla station wagon di raggiungere i 100 km/h in meno di otto secondi. La velocità massima del modello è limitata dal collare elettronico a 222 km/h.

È bello che, nonostante tutti i vantaggi atipici per questa classe, i designer li abbiano incorporati nella nuova Opel Prezzo Astra Questa macchina è abbastanza democratica. A seconda della configurazione scelta (Essentia, Enjoy o Cosmo), varia da 723.900 a 947.900 rubli.

La Opel Astra J Hatchback è una berlina di classe golf a trazione anteriore. In realtà, l'orgoglioso nome Hatchback viene utilizzato solo per designare il modello a 5 porte. Offerto da Opel Astra nuova Gli sportelli a 3 porte, a seconda del prezzo, sono personalizzati dalle CG e Versioni OPC rispettivamente. Per evitare inutili verbosità, diamo un'occhiata all'intera linea di portelloni Opel Astra Jay a confronto.

Come nel caso della station wagon, le modifiche apportate al restyling dell'aspetto della Opel Astra J Hatchback sono molto modeste. Tradizionalmente, la griglia del radiatore, anteriore e paraurti posteriori, E fendinebbia. L'unica eccezione è la versione top del portello a 5 porte. Per enfatizzarne la sportività, gli ingegneri hanno abbassato l'altezza da terra di 6 mm e i progettisti hanno aggiunto un kit carrozzeria aerodinamico e nuove ruote.

L'approccio alla soluzione della GTC a 3 porte sembra leggermente diverso. Il portello si distingue per un paraurti anteriore originale con una falsa griglia del radiatore, contorni dei fari modificati, un diverso rilievo dei pannelli laterali della carrozzeria e un nuovo design posteriore, che crea la massima individualità dell'auto. Nella versione OPC vediamo un body kit ancora più aggressivo e da 20 pollici cerchi in lega in una versione esclusiva.

Gli interni delle nuove berline Opel Astra sono progettati in uno stile notevolmente sportivo, sebbene non siano privi di comfort sostanziale e ricchi riempimento elettronico. Particolarmente interessanti sono i sedili avvolgenti da corsa dotati della modifica OPC. Innanzitutto, grazie all'utilizzo di materiali plastici compositi avanzati nella progettazione, il peso delle sedie è diminuito del 45%. E in secondo luogo, questi posti a sedere regolabile in 18 direzioni. Opzionalmente, per tutti i modelli berlina prodotti nel 2012-2013, è possibile installare i fari bi-xeno “intelligenti”, che regolano in modo indipendente la direzione del flusso luminoso in base ai dati ricevuti dalla videocamera altrettanto intelligente Opel Eye. Inoltre, questa fotocamera legge i segnali stradali e può misurare la distanza dall'auto che precede. A seconda dello stato di carica delle nuove berline Opel Astra 2012, il prezzo può variare entro limiti abbastanza ampi.