Posizione

sul funzionamento del sistema informativo

"L'uomo in cammino"

nelle divisioni strutturali,

servizi, direzioni, filiali e affiliate,

geograficamente situato entro i confini

Krasnojarsk ferrovia.

Approvato

Con ordinanza del capo delle ferrovie del 30 agosto 2010. No. - 47 sfregamenti.

Posizione

sul funzionamento del sistema informativo “Man on the Way”

in divisioni strutturali, servizi, direzioni, filiali e affiliate, geograficamente situate all'interno dei confini

Ferrovia di Krasnojarsk.

1. Disposizioni generali

Il presente regolamento determina la procedura per le azioni congiunte dei dipendenti delle stazioni ferroviarie, dei depositi di locomotive e carrozze, delle distanze dei binari, della centralizzazione e del blocco della segnalazione, dell'alimentazione elettrica, delle organizzazioni di terze parti, comprese le filiali e affiliate delle Ferrovie russe JSC (che eseguono lavori a contratto entro i confini della Ferrovia Krasnoyarsk), volto a garantire l’efficacia del sistema informativo “Man on the Way”.

Il sistema informativo “Man on the Way” è efficace solo con la partecipazione attiva di tutti i lavoratori coinvolti nel processo di trasporto.

Il sistema informativo “Uomo in Binario” è finalizzato a garantire la sicurezza e a stabilire il controllo sul rispetto delle regole da parte di chi opera sulla linea ferroviaria durante l’avvicinamento e il passaggio dei treni, nonché a prevenire casi di infortuni sul lavoro dovuti a collisioni di rotabili con persone che lavorano sulla ferrovia.

Quando si monitora la sicurezza del lavoro durante i lavori sulla ferrovia Attenzione speciale L'ispettore dovrebbe essere incaricato di garantire che coloro che lavorano sulla linea ferroviaria rispettino le regole di base stabilite nell'Appendice 4:

2. Azioni dell'ispettore durante l'esecuzione dell'ispezione:

2.1. Durante l'accompagnamento del treno, a bordo della locomotiva è presente un ispettore tra i gestori delle ferrovie che vigila sul rispetto dei requisiti di sicurezza da parte di chi opera sul treno. binari ferroviari.

2.2. Segnala ogni violazione tramite il macchinista via radio all'ufficiale di servizio presso la stazione più vicina, scopri il nome dell'ufficiale di servizio della stazione che ha ricevuto i commenti.

2.3. Dopo il viaggio, l'ispettore entro 24 ore fornisce materiale sulle violazioni identificate delle norme di sicurezza durante l'esecuzione di lavori sulla strada al servizio di protezione del lavoro e sicurezza industriale della strada, al servizio e all'unità strutturale della strada, i cui dipendenti hanno commesso la violazione o dipendenti di organizzazioni terze, comprese filiali e affiliate di JSC Russian Railways ", per le quali tali organizzazioni eseguono lavori a contratto.

3. Azioni equipaggio della locomotiva quando viene rilevata una violazione:

3.1. L'equipaggio della locomotiva, seguendo la stazione e la tappa, controlla attentamente la pulizia del binario.

Il macchinista o il suo assistente comunica immediatamente via radio all'ufficiale di servizio della stazione e durante lo spostamento lungo il tratto all'ufficiale di servizio della stazione più vicino:

Su ogni caso di partenza prematura dei lavoratori dal binario lungo il quale segue il treno, o da un binario adiacente (ad eccezione del personale di lavoro con torre isolante rimovibile e altri lavori nella “finestra”);

Sul lavoro del personale senza giubbotti di segnalazione;

Violazione della recinzione del cantiere;

Sulla mancanza di avvertimenti sulle persone che lavorano sui binari.

Se, durante il transito del treno, non sono stati interrotti i lavori sul binario adiacente, è necessario informare via radio il macchinista del treno in arrivo sugli operatori che lavorano sui binari. Il macchinista, dopo aver ricevuto tale messaggio, adotta misure per prevenire una collisione (emette segnali di avvertimento più frequenti, riduce la velocità o adotta misure per fermare il treno).

3.2. Il macchinista o il suo assistente, se l'ufficiale di servizio della stazione non li ha avvertiti del lavoro svolto presso la stazione secondo la registrazione nel registro del modulo DU-46, sono tenuti a documentare questo fatto come un'osservazione.

3.3. Macchinisti, occupati lavori di manovra in stazione, qualora vengano rilevate gravi violazioni delle norme sulla sicurezza del lavoro e della disciplina produttiva da parte dei lavoratori della stazione, distanze: binari; alimentazione elettrica; centralizzazione e blocco allarmi, punti sopralluogo tecnico i vagoni e le altre unità strutturali, le organizzazioni di terzi, comprese le filiali e affiliate delle Ferrovie Russe JSC, sono tenuti a interrompere i lavori di manovra e ad informarne l'ufficiale di servizio della stazione o l'addetto alle manovre della stazione.

Quando la visibilità è limitata (sfavorevole tempo atmosferico, illuminazione insufficiente), i macchinisti sono tenuti ad eseguire le manovre ad una velocità minima che garantisca la sicurezza dei treni e delle persone che lavorano sui binari.

3.4. Dopo aver terminato il lavoro (turno), l'autista inserisce le violazioni rilevate nel registro dei commenti situato nel deposito, indicando l'ufficiale di turno della stazione a cui sono state trasferite le informazioni. Gli autisti impegnati in lavori di manovra nelle stazioni registrano le violazioni in un registro utilizzando il sistema “Man on the Track”, che viene conservato dal responsabile di stazione, di persona o via radio.

4. Azioni dell'ufficiale di servizio della stazione,

spedizioniere del treno al DC.

Equipaggio della locomotiva Quando si sposta lungo palchi e stazioni, controlla la pulizia del binario e degli scambi. Il macchinista segnala immediatamente via radio all'ufficiale di turno della stazione più vicina o al capotreno ogni caso di violazione da parte dei dipendenti delle regole per la presenza sui binari.

Se, durante il transito di un treno su un binario adiacente, il lavoro continua e le persone non si sono recate in zona sicura, oppure un lavoratore in movimento verso il treno non si è recato in zona sicura e continua a muoversi, prima di informare l'addetto al turno di stazione o lo spedizioniere del treno a questo proposito, il macchinista deve segnalare la violazione tramite comunicazione radio al macchinista del treno in arrivo, indicando l'esatta posizione delle persone e scambiare segnali di avvertimento durante l'attraversamento.

Il macchinista del treno in arrivo, ricevuto tale avviso, accetta misure necessarie prevenire le collisioni emettendo segnali di avvertimento più frequenti ad alto volume, riducendo la velocità e, se la distanza dalla posizione delle persone quando si riceve un messaggio è inferiore allo spazio di frenata, adottando misure di emergenza per fermare il treno.

Nelle informazioni all'ufficiale di servizio della stazione o allo spedizioniere, il macchinista indica tempo esatto violazione, luogo e natura della violazione, l'impresa i cui dipendenti hanno violato le regole per la presenza sui binari, il numero del treno e della locomotiva con cui viaggia, il tuo cognome. All'arrivo al deposito locomotive, il macchinista scrive lo stesso messaggio nel registro delle violazioni del sistema informativo “Uomo in Binario”. In questo caso viene indicato: data, ora, luogo della violazione (chilometro, picchetto , binario), il suo cognome, numero del treno, numero della locomotiva (JSPS), violazione del carattere, nome dell'ufficiale di servizio della stazione o dello spedizioniere del treno a cui sono state trasmesse le informazioni.

Dopo aver assunto il servizio, l'ufficiale di servizio della stazione emette un avviso al macchinista di manovra sui luoghi di lavoro sui binari e sugli scambi della stazione nel modo prescritto e informa anche l'equipaggio della locomotiva sui movimenti dei lavoratori intorno alla stazione l'ufficiale di servizio della stazione, dopo aver ricevuto un messaggio dal macchinista o dal suo assistente sulla violazione del lavoro sui binari secondo le norme di sicurezza, lo trasmette immediatamente alla persona in servizio sul binario, al dispatcher di energia, al dispatcher delle comunicazioni, al responsabile della stazione (a seconda di quale dipendente del servizio ha commesso la violazione).

Se una violazione viene commessa da dipendenti PMS, l'ufficiale di servizio della stazione segnala la violazione al dispatcher PMS per l'iscrizione nel registro di registrazione del sistema informativo "Man on the Track". Se una violazione viene commessa sui binari della stazione, la stazione L'ufficiale di turno invita inoltre il capo del dipartimento sotto la cui subordinazione si trovano i lavoratori che hanno commesso la violazione ad accettare misure urgenti per eliminare e indagare immediatamente sulla violazione delle norme di sicurezza.

L'ufficiale di servizio della stazione segnala personalmente una violazione da parte dei dipendenti della stazione al direttore della stazione o al suo vice al fine di adottare misure per eliminare la violazione e indagare immediatamente sulla violazione.

Dopo aver trasmesso le informazioni all'impresa, l'ufficiale di servizio della stazione effettua una breve registrazione nel registro del sistema informativo "Man on the Track".

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POSIZIONE
secondo il sistema informativo "Uomo in cammino"
1. Disposizioni generali
1.1. Il sistema informativo “People on the Track” è finalizzato a rafforzare il controllo sul rispetto da parte dei lavoratori dei trasporti ferroviari delle regole della permanenza sui binari (quando i treni si avvicinano e transitano) e a prevenire casi di infortuni sul lavoro (dovuti a collisioni di rotabili con persone lavorare sui binari).
1.2. Il sistema informativo “Man on the Track” è efficace solo quando vengono intraprese azioni congiunte per prevenire violazioni delle regole per la permanenza sui binari ferroviari da parte di gestori, specialisti ed esecutori diretti di tutte le strutture ferroviarie, compreso l'apparato dell'ispettore della sicurezza dei treni.
2. Procedura per il sistema informativo “Uomo in Cammino”.
2.1. Azioni di manager e specialisti che hanno identificato violazioni delle regole stabilite
I dirigenti e gli specialisti degli apparecchi di binario, traffico, locomotori, segnalamento e comunicazione, alimentazione elettrica, trasporto e ispezione per la sicurezza dei treni dei reparti e delle strade, quando svolgono le loro funzioni sui binari delle stazioni e delle tappe o quando scortano i treni, devono pagare maggiore attenzione al rispetto da parte di coloro che lavorano sui binari delle norme e delle istruzioni sulla tutela del lavoro, nonché delle azioni degli equipaggi delle locomotive nell'ambito di questo sistema informazione.
Il maggior volume di lavoro di controllo e verifica sul sistema informativo "Man on the Track" è assegnato ai dipendenti del servizio di pista, ai dipartimenti di pista dei dipartimenti, ai dirigenti e agli ingegneri della protezione del lavoro delle distanze dei binari e delle stazioni delle macchine dei binari. Al fine di svolgere funzioni di controllo nel funzionamento del sistema informativo, agli ingegneri della protezione del lavoro viene concesso il diritto di viaggiare sulle locomotive:
- distanze del percorso all'interno della distanza del percorso,
- tracciare le stazioni delle macchine all'interno dell'area servita. Qualora vengano rilevate violazioni, ogni specialista o responsabile deve segnalarlo immediatamente all'ufficiale di turno della stazione più vicina e accettare il tutto possibili misure per eliminare la violazione.
Entro 24 ore, una persona che ha individuato una violazione delle regole e delle istruzioni per lo svolgimento in sicurezza del lavoro sui binari ferroviari deve inviare un messaggio (scritto, telegrafico o telefonico) sulla violazione al dipartimento di protezione del lavoro (settore) della strada dipartimento presso il quale è stata rilevata la violazione, affinché vengano intraprese azioni ai sensi del presente Regolamento.

2.2. Azioni degli equipaggi delle locomotive
L'equipaggio della locomotiva, quando segue il percorso stabilito, controlla la pulizia del percorso. Su ogni caso di partenza prematura di persone dal binario lungo il quale procede il treno e dal binario vicino (ad eccezione del personale della rete di contatto che lavora da una torre isolante rimovibile), sui lavori eseguiti senza recinzione nel modo stabilito, senza preavviso ai treni, in assenza di giubbotti segnaletici per i lavoratori e in caso di presenza di lavoratori stradali, il macchinista deve immediatamente informare via radio l'ufficiale di turno della stazione più vicina.
Inoltre, se, durante il transito di un treno su un binario adiacente, i lavori non vengono interrotti, è necessario informare di ciò “il macchinista del treno in arrivo, il quale, ricevuto tale avviso, deve adottare le misure necessarie per evitare collisioni con persone: segnalazione più frequente ad alto volume, riduzione della velocità, frenata di emergenza.
All'arrivo al deposito locomotive, il macchinista annota nel registro del sistema informativo “Man on Track”, conservato dall'ufficiale di turno del deposito, eventuali violazioni riscontrate.
2 .3. Azioni dell'ufficiale di servizio della stazione
Il responsabile di stazione, dopo aver ricevuto dalla persona che ha accertato la violazione una segnalazione circa la violazione delle norme di sicurezza sul lavoro da parte di coloro che operano sui binari della stazione o sulla scena, nonché aver autonomamente accertato violazioni delle norme di contrattazione, l'assenza delle registrazioni degli avvertimenti sull'esecuzione del lavoro, ecc., lo trasferisce immediatamente al funzionario in servizio dell'unità i cui dipendenti hanno commesso la violazione e, in sua assenza, alla direzione dell'unità e al dipartimento stradale - allo spedizioniere del loro sezione (nodo), inserendo una voce al riguardo nel registro "Man on the Track" della stazione.
2.4. Azioni dell'ufficiale di servizio presso il deposito locomotive
L'ufficiale di servizio presso il deposito locomotive, dopo aver ricevuto un messaggio dall'equipaggio della locomotiva sulla violazione rilevata, lo porta nuovamente all'attenzione dell'ufficiale di servizio dell'unità i cui dipendenti hanno commesso la violazione e, in sua assenza, alla direzione dell'azienda unità. Nel corso del suo messaggio, si accerta della tempestività della ricezione delle informazioni sulla presente violazione da parte dell'ufficiale di turno presso la stazione (sezione, nodo) e registra nel registro la tempestività della ricezione del messaggio.
2.5. Azioni della stazione di servizio (nodo) e dell'ufficiale di servizio del dipartimento L'ufficiale di servizio della stazione (nodo), dopo aver ricevuto un messaggio di violazione, porta le informazioni ricevute all'ufficiale di servizio del dipartimento stradale, che prende le misure necessarie misure preventive possibili conseguenze ed effettua una registrazione nel registro di registrazione del sistema informativo "Man on the Way" del dipartimento stradale.
2.6. Azioni dei capi dell'unità i cui dipendenti si sono impegnati
violazione
L'ufficiale di turno dell'unità competente, dopo aver ricevuto un messaggio su una violazione da parte dei dipendenti mentre si trovavano nel percorso verso i requisiti di protezione del lavoro, avvisa immediatamente la persona direttamente subordinata alle persone che hanno commesso la violazione e al capo dell'unità. Nel caso in cui le informazioni siano ricevute in modo inappropriato, adotta misure per identificare il vero trasgressore e avvisa l'ufficiale di turno dell'unità dove, a suo avviso, è stata commessa la violazione e l'ufficiale di turno del dipartimento stradale.
Contestualmente l'ufficiale di turno dovrà annotare nel registro informativo “Uomo in cammino” indicando la qualifica ed il cognome della persona che ha trasmesso il messaggio.
Dopo aver ricevuto informazioni, la persona direttamente subordinata alle persone che hanno commesso la violazione è obbligata ad adottare misure urgenti per eliminare la violazione, condurre un'indagine e adottare le misure più severe contro i trasgressori: discussione in una riunione di lavoro, petizione per la privazione dei bonus, imposizione delle sanzioni, ecc. l'attività svolta per eliminare le violazioni e le misure adottate sono comunicate per iscritto alla direzione dell'unità che ha segnalato la violazione.
I capi dipartimento del dipartimento ferroviario, i cui dipendenti sono associati alla circolazione dei treni e ai lavori sui binari ferroviari, almeno una volta al mese, insieme ai rappresentanti dei depositi di locomotive, esaminano lo stato di avanzamento dei lavori utilizzando il metodo "Uomo sul posto" Track” del sistema informativo. I risultati delle revisioni sono documentati in un protocollo e, se necessario, in un ordine per l'unità. Una copia del protocollo (ordine) viene inviata al dipartimento industriale e al settore della protezione del lavoro del dipartimento stradale, nonché alle unità strutturali i cui dipendenti hanno identificato violazioni, per riferire sulle misure adottate.
3. Monitoraggio del funzionamento del sistema informativo “Man on the Way”.
3.1. Presso la filiale della strada
Il monitoraggio del funzionamento del sistema informativo “Uomo in cammino” presso il dipartimento stradale viene effettuato costantemente dal dipartimento di protezione del lavoro (settore) e durante ispezioni approfondite, ispezioni primaverili e autunnali dello stato di protezione del lavoro.
Il dipartimento (settore) della protezione del lavoro sviluppa trimestralmente un programma di ispezioni utilizzando il sistema informativo "Man on the Road" da parte dei capi dei dipartimenti industriali, degli specialisti del dipartimento stradale, dei capi dipartimento e degli ingegneri della protezione del lavoro e ne monitora l'attuazione. La frequenza delle ispezioni è di almeno 1-2 volte al mese. I risultati vengono esaminati dal capo del dipartimento una volta ogni sei mesi, dall'ingegnere capo del dipartimento trimestralmente con la partecipazione dei capi dei dipartimenti industriali.
I capi dei dipartimenti industriali esaminano trimestralmente lo stato di avanzamento del sistema informativo "Man on the Path" e ascoltano i capi dei dipartimenti i cui dipendenti hanno commesso violazioni, utilizzando messaggi dei settori della sicurezza sul lavoro e materiali delle ispezioni. I risultati delle indagini sono documentati in protocolli (ordinanze) per la divisione stradale.
Al fine di responsabilizzare maggiormente le persone coinvolte nel lavoro del sistema informativo “L’Uomo in Cammino”, si raccomanda di organizzare commissioni controlli di controllo efficienza del sistema creando situazioni artificiali sui percorsi delle stazioni e delle tappe, le cui informazioni non dovrebbero essere lasciate senza attenzione. I risultati di questi controlli dovrebbero essere esaminati in dettaglio dai capi dei dipartimenti stradali con la detenzione di persone responsabili della violazione delle regole di funzionamento di questo sistema.
3.2. Nel dipartimento ferroviario
Il monitoraggio del funzionamento del sistema informativo "Man on the Way" dovrebbe essere effettuato almeno due volte l'anno durante le ispezioni primaverili e autunnali dello stato di protezione del lavoro, nonché durante le indagini sui casi di infortuni sul lavoro.
Gli esiti dei controlli dovrebbero essere considerati dalla direzione stradale con audizioni dei responsabili dei servizi e delle sedi distaccate della strada che hanno consentito al sistema informativo di funzionare in modo inefficace. Sulla base dei risultati dell'analisi, dovranno essere individuate misure specifiche volte ad aumentare l'efficienza del sistema informativo “People on the Track” e prevenire collisioni del materiale rotabile con le persone che lavorano in pista.
I responsabili dei servizi coinvolti esaminano trimestralmente i risultati del lavoro sul sistema informativo “L'uomo in cammino”.
4. Incentivi materiali per il funzionamento del sistema informativo, responsabilità per il mancato rispetto dei requisiti di tale sistema
Si raccomanda che le diramazioni stradali sviluppino sistemi tenendo conto delle condizioni locali:
1. Incentivi per chi ha evitato un possibile scontro con persone che lavorano sui binari.
2. Responsabilità per il mancato rispetto degli obblighi stabiliti dal presente Regolamento, secondo le modalità previste dalla normativa vigente.

Appendice 4
CONFERMO:
Responsabile del servizio, filiale,
imprese
firma___________
NOME E COGNOME. ____________
data _________200__

PROGRAMMA

ispezione delle unità nella 4a fase di controllo da parte dei dipendenti dell'apparato di servizi, filiali, imprese dell'impresa unitaria dello stato federale “Ferrovie del Nord” per 200__.

Ingegnere capo dei servizi stradali
(filiale, impresa stradale)