Le riparazioni e le ispezioni vengono eseguite come programmate o non programmate, a seconda della durata e del grado di usura dell'attrezzatura. Per preservare la vita utile di uno stock di trazione ferroviaria, sono previsti i seguenti tipi di riparazione locomotiva:

Manutenzione (TO) viene eseguito per verificare la condizione e mantenere le prestazioni dettagli importanti e unità di trazione. A seconda del tipo di lavoro svolto, la manutenzione è suddivisa in 5 tipi. Il primo tipo di manutenzione (TO-1) viene effettuato durante la consegna e l'accettazione della locomotiva e comprende l'ispezione e la pulizia di parti importanti. Il secondo tipo di manutenzione prevede un'ispezione più dettagliata di tutti i componenti principali della locomotiva. TO-3, -4 e -5 includono manutenzione e collaudo unità tecniche e prodotto in depositi specializzati.

Riparazione corrente in deposito di materiale rotabile di trazione (TR) necessario non solo per mantenere, ma anche per ripristinare proprietà operative unità locomotrici. Questo tipo i lavori di riparazione, insieme all'ispezione, al collaudo e alla regolazione dei componenti, sono caratterizzati dalla sostituzione e riparazione delle parti usurate, nonché dalla parziale modernizzazione delle attrezzature. Esistono solo quattro tipi di tali riparazioni: TR-1, TR-2 e TR-3 e riparazione media(SR). SR viene eseguito in caso di malfunzionamenti, nonché per il ripristino parziale della risorsa di materiale ferroviario.

Grande revisione della ferroviaattrezzature (KR-1, KR-2) si riferisce alla riparazione in fabbrica e comporta il restauro caratteristiche di performance locomotive e miglioramento della salute veicolo sostituendo le parti usurate. Durante un'importante revisione con estensione della vita utile, il ripristino delle caratteristiche operative viene eseguito quasi completo.

Riparazione del materiale rotabile del trasporto ferroviariopresso PROMTEK LLC

La direzione chiave della nostra organizzazione è l'esecuzione di tutti i tipi di lavori sulla riparazione e il ripristino della regolamentazione indicatori di prestazione locomotive diesel delle serie TEM2, M62, TE10, TGM-4, nonché componenti e assiemi per esse.
La nostra azienda impiega lavoratori qualificati con molti anni di esperienza nelle strutture di riparazione delle locomotive delle Ferrovie Russe e con sufficiente esperienza per la diagnosi e la pronta risposta nel processo di riparazione delle locomotive diesel.

Il sistema di riparazione delle locomotive nella nostra azienda è ben consolidato.
Manutenzione e riparazione di rotabili ferroviari
l'attrezzatura viene eseguita in un deposito specializzato per la riparazione di locomotive di PROMTEK LLC a Chaikovsky Territorio di Perm, dove tutto è equipaggiamento necessario e accessori per processo tecnologico riparazione. Inoltre, per accelerare il processo di riparazione, viene mantenuto un fondo di scambio dei principali componenti e assiemi della locomotiva diesel.

Durante la manutenzione del materiale rotabile, viene eseguita una serie di lavori per garantire la sicurezza del traffico, le prestazioni di tutti i componenti e le attrezzature, la sicurezza antincendio, nonché le adeguate condizioni igienico-sanitarie del materiale rotabile. Questi lavori includono:

• controllo delle condizioni tecniche, ispezione, fissaggio di unità critiche, assiemi, parti, sostituzione di singole parti o loro regolazione al fine di prevenire danni, nonché parte del lavoro per eliminare i danni e le loro conseguenze;
• pulizia carrozzeria e sottocarro (lavaggio)
• spegnere tutti gli apparecchi elettrici e le macchine elettriche
• ispezione e manutenzione di sale montate, motori di trazione, compressori elettrici, apparecchiature pneumatiche e linee pneumatiche
• prova impianto frenante e accoppiatori, tachimetri e dispositivi di sicurezza
• servizio tecnologico dispositivi di automazione del treno.

Il compito principale dei dipendenti delle complesse brigate del deposito elettrico è mantenere le auto in condizioni tecnicamente valide. I fabbri, che fanno parte del team integrato, ispezionano le auto e sono responsabili della qualità delle riparazioni tra una riparazione e l'altra.

PTE PROIBISCE!

• mettere in esercizio e far circolare sui treni materiale rotabile che presenta malfunzionamenti che minacciano la sicurezza del traffico.
• azionare materiale rotabile elettrico, almeno uno dei quali presenta almeno un malfunzionamento: freni pneumatici, elettrici, di stazionamento o a mano, dispositivi di accoppiamento automatico, dispositivi di segnalazione, tachimetro, dispositivi di automazione del treno, dispositivi di comunicazione radio del treno, avvisatore acustico, comunicazione di emergenza "passeggero - conducente" ;
• mancanza di attrezzature antincendio;
• rilascio di carri sulla linea senza sopralluogo tecnico(riparazione) e registrazioni di prontezza nel registro di prontezza del materiale rotabile (modulo TU-125);
• far funzionare materiale rotabile elettrico con una crepa o rottura nel telaio del carrello e altre parti dell'attrezzatura del sottocarro, nonché quelli che sono deragliati o si sono scontrati fino all'ispezione e al suo riconoscimento come idoneo al funzionamento.

La manutenzione del materiale rotabile deve essere effettuata in conformità con i requisiti delle "Regole tecniche di sicurezza per il funzionamento degli impianti elettrici di consumo", "Regole di sicurezza per il funzionamento, la manutenzione e la riparazione corrente del materiale rotabile della metropolitana". "Regolamento sulla procedura per la registrazione della prontezza del materiale rotabile" e "Regole per l'attuale riparazione e manutenzione del materiale rotabile della metropolitana" TsMetro / 3906.

L'efficienza del funzionamento del materiale rotabile dipende in gran parte dalle qualifiche degli ispettori dei carri, dalle loro conoscenze e dal livello di formazione professionale.

Norme

frequenza di manutenzione e riparazione dei carri della flotta operativa del deposito metropolitana*

Tipo di materiale rotabile

Tipo di ispezione/riparazione tecnica

TO-0**

EO**

POI

TO-1**

A-2

A-3

TO-4

TR-1

PR-1

TR-2

PR-2

TR-3

PDR-1

PDR-2

SR

K.R

ZR

E e mod.

-

-

-

Non più di 24 ore.

3,75 ± 1,0

7,5 ± 2,0

Se necessario

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

1050 ± 50

-

-

81-717/714 e mod.

-

-

-

Non più di 24 ore

-

7,5 ± 2,0

Quando necessario

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 120

-

81-720/721 e mod.

-

-

-

Non più di 24 ore

10 ± 2,0

33 ± 5,0

Se necessario

100 ± 10

-

300 ± 20

-

600 ± 30

-

-

1200 ± 60

3600 ± 180

-

81-740/741 e mod.

Non più di 24 ore

-

-

Non più di 48 ore.

10 ± 2,0

30 ± 5,0

Se necessario

60 ± 10

-

240 ± 20

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 180

-

81-760/761

-

Non più di 24 ore

35 ± 5,0

-

-

-

Se necessario

-

140 ± 10

-

270 ± 20

-

560 ± 30

1120 ± 60

-

1680 ± 90

* norme per la frequenza di manutenzione e riparazione in migliaia di km

**tempo dell'effettivo lavoro della vettura sulla linea

Tassi di esecuzione inter-riparazione

Il sistema di manutenzione preventiva per la riparazione del materiale rotabile comprende la manutenzione (TO), la manutenzione operativa (EO), le riparazioni correnti (TR), le riparazioni periodiche (PR), le riparazioni di sollevamento (PDR), la revisione (KR), le riparazioni in fabbrica (ZR) e riparazione media (SR).

La manutenzione di TO-1, TO-2, TO-3, EO viene eseguita per prevenire guasti e mantenere il materiale rotabile in condizioni operative e igieniche, che lo garantiscono operazione liscia, sicurezza stradale e alto livello cultura del servizio al cliente

L'efficienza del funzionamento del materiale rotabile dipende in gran parte dalle qualifiche degli ispettori dei carri, dalle loro conoscenze e dal livello di formazione professionale.

TO-1* - controllo tecnico del primo volume, effettuato presso il punto di controllo tecnico per non più di 24 ore di esercizio del treno sulla linea. Durante l'ispezione del TO-1, gli installatori-ispettori e l'equipaggio della locomotiva controllano le condizioni attrezzatura da corsa auto, pantografi, accoppiatori automatici, nessun danno all'attrezzatura del carrello, il grado di riscaldamento dei cuscinetti delle coppie di ruote e motori di trazione. Pulizia dell'abitacolo.

TO-2* – revisione tecnica del secondo volume, effettuata dopo 10+2mila km di percorrenza vettura. Oltre allo scopo del lavoro TO-1, viene eseguita un'ispezione elettrodomestici, attrezzature nella cabina di guida e nell'abitacolo. Controllare la regolazione del freno.

TO-3* -ispezione tecnica del terzo volume, effettuata dopo 33+5 mila km. Oltre allo scopo del lavoro TO-2, ispezionano le condizioni dei motori di trazione, controllano alcune dimensioni complessive e di regolazione.

TO-4* – eseguire, se necessario, la rotazione delle coppie di ruote senza rotolare fuori da sotto l'auto.

Esistono tre tipi di riparazioni preventive pianificate in deposito: TR-1, TR-2, TR-3.

TR-1* -piccole riparazioni periodiche, effettuate dopo 60+ 10mila km di percorrenza della vettura. Tempo di inattività non superiore a 10 ore.

In TR-1, oltre allo scopo del lavoro TO-3, viene eseguito il disaccoppiamento e il rotolamento delle auto per ispezionare la superficie di rotolamento delle ruote, ispezionare la trazione ingranaggio del treno, ascoltando i cuscinetti delle coppie di ruote e i motori di trazione. Aprire, ispezionare, pulire e regolare tutti gli apparecchi elettrici e pneumatici.

TR-2* - una grande riparazione periodica, effettuata dopo 240+ 20 mila chilometri. Il tempo di fermo per le riparazioni è di due giorni, durante questa riparazione, i set di ruote vengono inoltre girati su macchine speciali (senza rotolare da sotto l'auto) per eliminare il metallo laminato e altri difetti sulla superficie di rotolamento delle ruote, i collettori del motore di trazione vengono girati, parti e assiemi con usura vengono sostituite al di sopra degli standard stabiliti, nonché effettuano regolazioni, collaudi e ammodernamenti parziali delle attrezzature.

TR-3* - riparazione del sollevamento, effettuata dopo 480+20 mila km. Roll out, smontaggio completo e riparazione di carrelli. Le parti critiche vengono controllate su rilevatori di difetti magnetici e ultrasonici. Le sale montate e i motori di trazione vengono inviati per l'ispezione completa e la riparazione in fabbrica.

Riparare porte scorrevoli e altre attrezzature. Il controllo di qualità delle ispezioni viene effettuato da ingegneri dell'ufficio tecnico, capisquadra di montatori e capisquadra, nonché autisti istruttori e ispettori del materiale rotabile elettrico.

Dopo la produzione di TP-2 e TP-3 e l'ispezione da parte del comandante, l'accettazione viene eseguita dall'ispettore SPS. Quindi l'auto viene rodata su una diramazione dei binari del deposito o sulla linea nelle ore non di punta alla presenza di un ispettore e di uno dei responsabili del deposito.

Disposizioni generali

1. Dopo che il treno è entrato nel deposito (o alla presa di forza), è necessario controllare "al tocco" la temperatura di riscaldamento dei cerchioni, delle boccole e dei riduttori delle coppie di ruote, dei gruppi portanti dei motori di trazione "al tocco" entro non più di 20 minuti. Se viene rilevato un riscaldamento eccessivo, determinare la temperatura con un termometro. Riferire i risultati nel modo prescritto al caposquadra o al caposquadra.

2. Se necessario, pulire i componenti e le parti contaminate del carrello e dell'attrezzatura del carrello.

3. Se si riscontrano crepe, deformazioni e altri difetti dell'attrezzatura del materiale rotabile, delinearli con il gesso, informare il caposquadra o il caposquadra nell'ordine stabilito.

4. Ogni bullone deve avere una rondella elastica, un controdado, una coppiglia o altro dispositivo per impedirne l'allentamento. In questo caso, le coppiglie devono essere installate a non più di 3 mm dai dadi, le loro estremità devono essere separate con un angolo compreso tra 40 e 60 gradi. Le coppiglie dei dadi a castello devono essere incassate nelle fessure per almeno ¾ del loro diametro. I diametri delle coppiglie devono corrispondere ai diametri dei fori.

Le estremità dei bulloni devono sporgere oltre il dado per una lunghezza di almeno un passo della filettatura e non superiore all'altezza standard del dado. . Le rondelle elastiche con uno spazio nel connettore superiore allo spessore della rondella o senza spazio devono essere sostituite. I diametri delle rondelle devono corrispondere ai diametri dei bulloni, dei prigionieri, dei rulli e degli assi di collegamento.

5. È vietato eseguire qualsiasi lavoro con uno strumento difettoso ed effettuare misurazioni con uno strumento e dispositivi di misura che non abbiano superato i controlli periodici nelle modalità prescritte.

6. Se necessario, lubrificare le parti e gli assiemi dell'attrezzatura del carrello secondo la tabella di lubrificazione.

7. I difetti rilevati durante l'ispezione dell'auto vengono eliminati prima che il treno venga rilasciato sulla linea, se necessario, l'auto viene inviata per la riparazione.

Manutenzione (TO-1)

La manutenzione di TO-1 viene eseguita da installatori-ispettori dei punti di ispezione tecnica e brigata locomotiva durante un assestamento a breve termine del treno e da parte dei montatori-ispettori durante un lungo assestamento diurno e notturno, previsto dall'orario dei treni.

Durante TO-1, l'apparecchiatura viene ispezionata, durante la quale viene determinata l'idoneità dei componenti critici per garantire un funzionamento ininterrotto e movimento sicuro treni. I guasti rilevati e registrati dal conducente nel registro vengono eliminati condizioni tecniche vagoni (modulo TU-152), nonché lavaggio delle carrozzerie e pulizia sanitaria degli scompartimenti passeggeri e delle cabine dei vagoni secondo il programma.

Manutenzione di attrezzature meccaniche.

Dopo aver posizionato la composizione sul fosso, controllano al tatto (in presenza di attrezzature specializzate - con dispositivi) la temperatura di riscaldamento dei cuscinetti delle boccole, degli alloggiamenti e dei cuscinetti dei riduttori delle coppie di ruote, nonché dei cuscinetti di ancoraggio dei motori di trazione, dei giunti cardanici . Se viene rilevato il surriscaldamento di questi nodi, viene eseguito un audit non programmato e viene stabilita la causa del malfunzionamento.

Ispezione delle sale montate.

Durante l'ispezione si assicurano che non vi siano crepe nelle bende, controllano la presenza di cursori, scheggiature, delaminazioni, sottosquadro verticale della cresta, rotolamento in un cerchio di rotolamento, rotolamento appuntito delle creste. L'ispezione dei rischi di controllo sul pneumatico e sul cerchione del disco centrale, nonché i colpi di martello (con i freni rilasciati) rivelano pneumatici indeboliti e anelli di pneumatici. L'ispezione esterna controlla l'assenza di rilascio di lubrificante dalle boccole e dai riduttori delle coppie di ruote. Verificare che non vi siano crepe sui centri delle ruote e segni di indebolimento e spostamento dei mozzi sull'asse. Attenzione speciale durante l'ispezione degli assi, prestano attenzione a tracce di contatto con arco elettrico (incendio doloso elettrico), punti usurati, crepe e altri difetti sulle parti aperte dell'asse. Ispezionare rivestimenti in gomma-metallo, bulloni, perni e prigionieri (controllare picchiettando con un martello per allentarli). Controllano l'assenza di delaminazione dal rinforzo o delaminazione della gomma dei rivestimenti, così come la rotazione o lo spostamento dei rivestimenti in gomma, tracce del centro della ruota che toccano il cerchione centrale.

Carrelli arieti.

Dettagli della sospensione centrale (culla), staffe di sicurezza. Sospensioni di motori di trazione, motocompressore, leva freno, sospensione sopra l'asse, carter, guinzagli, pantografi, staffe per bobine di ricezione APC e sensori di guida automatica, cuscinetti laterali del carrello, staffa per valvole di stallo e altre attrezzature del sottocarro; alloggiamenti del cambio, supporti del cambio, dispositivi di messa a terra.

Quando si ispezionano i telai dei carrelli, controllare attentamente le condizioni delle saldature di tutte le staffe saldate al telaio dei carrelli per eventuali crepe.

Ispezionando i particolari della sospensione centrale, assicurarsi che non vi siano crepe o altri difetti negli orecchini, nelle molle, nei rulli, nella barra centrale, nelle staffe di sicurezza, nelle staffe dell'ammortizzatore idraulico. Controllano il serraggio dei dadi a castello dei rulli combinati degli orecchini e dei pallet, la distanza tra le staffe di sicurezza e i pallet e determinano anche se lo spazio tra la barra centrale e le travi trasversali del telaio del carrello lungo i cuscinetti laterali corrisponde agli standard.

Attenzione! L'ispezione dei telai dei carrelli viene eseguita con particolare attenzione. Assicurati che non ci siano crepe.

Giunti cardanici.

Controllare il riscaldamento del giunto cardanico: non deve superare la temperatura di oltre 20 0 С ambiente. Prestare attenzione alla corretta posizione del giunto cardanico rispetto agli alberi del cambio e del motore di trazione. La facilità del suo movimento lungo l'asse orizzontale degli alberi del motore di trazione e del cambio è controllata. Verificare lo stato e il fissaggio degli schermi di tenuta, degli anelli, delle calotte, del giunto e dei bulloni collegati, dei tappi. Assicurarsi che non ci siano danni meccanici.

L'accelerazione, il disallineamento degli alberi del cambio e del motore di trazione sono controllati in base ai valori nominali e alle tolleranze. Assicurarsi che non vi sia fuoriuscita di lubrificante dal giunto cardanico.

Aggiungere lubrificante se necessario. Le parti inutilizzabili (guarnizioni, bulloni, dadi) vengono sostituite, i dispositivi di fissaggio allentati vengono serrati, le coppiglie mancanti vengono installate.

Trasmissione a leva-freno.

Durante l'ispezione della trasmissione leva-freno, verificarne lo stato e il fissaggio pastiglie dei freni, staffe di sospensione, leve, rondelle, molle, rulli. La presenza e la condizione delle coppiglie, tutte le staffe, la lubrificazione nelle unità di attrito, nonché il fissaggio del dado di regolazione del collegamento. Le pastiglie dei freni devono essere sostituite se lo spessore della parte centrale della pastiglia è inferiore a 12 mm o se sono presenti gusci su di esse. Ci deve essere uno spazio tra il blocco e il pneumatico della coppia di ruote entro le tolleranze stabilite. In presenza di crepe, scheggiature, scheggiature di pastiglie, nonché in caso di desquamazione massa frenante dall'antera, parti o gruppi difettosi devono essere sostituiti. Regolare la trasmissione in caso di usura delle pastiglie o in caso di sostituzione delle stesse. Rotture, crepe e allentamenti di fissaggi di sospensioni, leve, rondelle, molle, aste parallele, aste di fissatori di posizione delle pastiglie dei freni, parti dell'unità di frenatura dell'estremo sospensione del freno, le loro parentesi. Controllare se i dadi sono ben serrati, se i rulli sono fissati saldamente. Sostituire i perni rotti. È inaccettabile toccare e sfregare le parti del leveraggio sul telaio dei carrelli, boccole, staffe di sicurezza e coppie di ruote. Con i freni rilasciati, le pastiglie non dovrebbero avvicinarsi alle bende e ancor di più toccarle, lo spazio dovrebbe rientrare nei limiti normali. Durante l'ispezione del collegamento freno a mano, ruotando il volano, verificare che non vi siano inceppamenti di parti, controllare lo stato e il fissaggio della leva curva, relative aste, vite, dado e cremagliere di guida della trasmissione ganasce, aste longitudinali, leve orizzontali, frizione di regolazione, carrello . Controllano quanto la parte filettata delle aste inclinate entra nella testa del carrello (dovrebbe essere di almeno 20 mm).

I bulloni allentati vengono serrati e i dadi e i bulloni con filettature danneggiate vengono sostituiti. Ogni bullone deve avere una rondella, un dado e un controdado. Per i dadi a corona, la coppiglia non deve essere danneggiata. Rondelle elastiche con antenne spezzate. La coppiglia deve affondare nella scanalatura del dado per almeno ¾ del suo diametro e le sue estremità devono essere separate di 60-70 0. Non è consentita la riesecuzione delle coppiglie. Elementi in gomma le sospensioni a molla, che presentano crepe e delaminazioni, vengono sostituite.

Ispezione del telaio spinton.

A causa della scoperta di un gran numero di crepe nell'area dei nodi spinton n. 9,10,11,12 (Fig. 52), nonché sul lato della staffa per l'installazione del freno a ceppo, un è necessario un controllo migliore e più qualificato sulle condizioni del telaio spinton

Riso. 53 Crepa nel telaio del carrello.

Riso. 52 numeri Spinton sul telaio del carrello

Durante l'ispezione del telaio, è necessario prestare particolare attenzione al gruppo perno n. 9

Viene stabilito il seguente ordine di controllo dell'assemblea dello spintone. Visualizza e verifica:

Condizione di molle a scatola, inferiore e supporti superiori, guarnizioni in gomma;

Fissaggio Spinton nella trave longitudinale, la presenza e lo stato dei dispositivi di bloccaggio (rondelle e bulloni).

Prestare particolare attenzione all'assenza di torsioni e danni. coperture in gomma, il loro fissaggio dall'alto e dal basso;

La presenza di un cappuccio di gomma, la corretta installazione e fissazione.

Se la parte orizzontale inferiore del tappo è deformata, assicurarsi che ciò non provochi la rottura del perno.

L'area tra le saldature del rivestimento di rinforzo del perno centrale e il piano superiore del telaio per l'assenza di crepe visibili.

Questo può essere rilevato da un danno rivestimento protettivo, la presenza di corrosione direzionale e confermata mediante controlli non distruttivi;

La zona inferiore dei nodi spinton centrali.

striscia di giallo o fiori bianchi 80 mm di larghezza nell'area dei perni n. 9,10, 11, 12. essere applicato come rivestimento continuo con un avvicinamento al piano orizzontale inferiore e superiore orizzontale della trave longitudinale (Fig. 53).

Riso. 54 Metodo di ispezione

L'inizio della formazione della fessura, nascosto dal supporto superiore dello spinton, non è possibile identificare, ma la sua uscita da sotto questo supporto al piano orizzontale inferiore e la transizione del raccordo alla parte verticale della trave possono essere determinate utilizzando uno specchio e una lampada portatile, questo consente di rilevare una crepa in una fase iniziale. In questo caso è necessario controllare la zona, che ha un colore distintivo (bianco, giallo), più attentamente con l'uso obbligatorio di specchi per TO-3 (percorso terminale), TR-1 e TR-2. Lo specchio dovrebbe essere posizionato sotto il piano inferiore del raggio longitudinale in modo che il difetto possa essere visto con un angolo vicino a una linea retta (Fig. 54).

Il presunto difetto deve essere ricontrollato con un rilevatore di difetti magnetico portatile per confermarlo. (Fig.55).

Riso. 55 zone di controllo MD

Appendini per attrezzi.

Durante l'ispezione del riduttore, assicurarsi che non vi siano crepe o danni sul suo corpo, sui coperchi e sulla serratura dell'anello a labirinto. Verificare il serraggio dei bulloni. fissaggio delle metà superiore e inferiore della scatola del cambio, fissaggio del dispositivo di messa a terra, portelli, spine di controllo, una catena di spine. I dadi e i controdadi devono avere coppiglie. I raccordi allentati sono serrati. Assicurarsi che non vi siano perdite di lubrificante attraverso lo sfiato. Controllare la temperatura di riscaldamento dell'alloggiamento nell'area del cuscinetto, che non deve superare la temperatura ambiente di non più di 20 0 C. Controllare le condizioni dei dispositivi di messa a terra. Controllano la presenza dell'usura delle alette dell'alloggiamento del cuscinetto ShS-40, il serraggio dei dadi conici, lo stato dei bulloni e degli orecchini di sospensione, nonché la presenza e la corretta impostazione di coppiglie, dadi a corona, cambio bulloni di sospensione, condizione e fissaggio della forcella del complesso dispositivo di sicurezza e cavo di sicurezza. Prestare particolare attenzione alle dimensioni standard del gruppo ammortizzatore. Dadi e controdadi vengono controllati picchiettando con un martello. Il suono dovrebbe essere chiaro, metallico

scatola dell'asse

Determina il riscaldamento. Verificare la presenza di crepe e danni sulla carrozzeria, nelle maree, nelle staffe, sui coperchi di montaggio e controllo; fissaggio dei bulloni del coperchio, sensori di velocità (DS), generatori di tachimetri, valvola di stallo, nessuna perdita di lubrificante;

Antivibranti idraulici

Se ci sono segni di perdite d'olio, sostituire l'ammortizzatore idraulico.

Lubrificatori di rotaie

L'alloggiamento del lubrificatore della rotaia deve trovarsi ad almeno 75 mm dal livello della testata della rotaia. Se necessario, aggiungere grasso alla camera del lubrificatore della rotaia;

Accoppiatori automatici

Controllano lo stato dell'alloggiamento della testa dell'accoppiatore, la presenza degli anelli di tenuta delle valvole pneumatiche, lo stato e il fissaggio dei fermi dei coperchi anteriori delle scatole dei contatti elettrici, lo spazio tra le flange delle teste dell'accoppiatore accoppiato, se lo spazio supera 5 mm, questo indica l'usura delle parti del meccanismo di aggancio.

Prestare attenzione allo stato e al fissaggio delle scatole contatti, delle aste, delle molle di precarico. Quando si esaminano i contatti delle boccole e i contatti delle dita, vengono controllati l'uscita, l'affondamento e il diametro della parte lavorante delle dita di contatto e delle boccole. Controllare lo stato e il fissaggio delle parti di trasmissione del meccanismo di aggancio: aste, leve, cavo con maniglia, rulli, rondelle, nonché la presenza e corretta installazione coppiglie. Controllano l'affidabilità del fissaggio del meccanismo di accoppiamento con l'asta della scatola dell'elettrocontatto, la posizione della maniglia del cavo nella clip a molla sul corpo della testa dell'accoppiatore automatico.

Prestare attenzione allo stato della testa dell'accoppiatore, al suo attacco all'ammortizzatore, allo stato del morsetto, alla parte visibile del supporto, alle molle dell'apparato antiurto, all'orecchino di fissaggio del supporto, ai rulli dell'orecchino e al presa di montaggio del portapacchi sul telaio della carrozzeria. Assicurarsi che non vi siano perdite d'aria (ad orecchio) nelle valvole pneumatiche, negli attuatori pneumatici delle scatole dei contatti elettrici, nei condotti dell'aria adatti a loro.

Verificare lo stato e il fissaggio delle parti di sospensione dell'accoppiatore automatico: bilanciatore, cuscinetto laterale, tiranti di sospensione, molle superiori, boccole, rondelle, coppe, dadi e controdadi, parti di sospensione della staffa di sicurezza. Assicurarsi che non vi siano crepe nel bilanciatore e nel cuscinetto

Manicotti di collegamento

Quando si ispeziona l'attrezzatura del sottocarro, è necessario prestare attenzione all'assenza di soffio d'aria dal tubo e anche al fatto che il tubo penda liberamente e non tocchi altre attrezzature del sottocarro. mm), senza etichetta OTK

Verifica gruppi termici

Montaggio della boccola - con il dorso della mano o strumentalmente nella zona del cuscinetto, la temperatura non deve superare i 35º C dalla temperatura ambiente.

Riduttore - quattro cuscinetti del riduttore 35ºС dalla temperatura ambiente e alloggiamento del riduttore nella parte inferiore 20ºС dalla temperatura ambiente.

Giunto cardanico - 20ºС dalla temperatura ambiente.

Motore di trazione - cuscinetti di ancoraggio 55º C dalla temperatura ambiente.

Il cerchione è freddo.

Lo shunt induttivo è caldo. Viene controllato in due punti le prime tre bobine e le seconde tre bobine.

Il carter del motore del compressore è caldo, il che indica il normale funzionamento durante il funzionamento.

motocompressore

Controllare al tatto il grado di riscaldamento del carter del compressore: dovrebbe essere caldo o caldo, ma non bruciare la mano. Verifica l'affidabilità del fissaggio del MK e le condizioni di tutti i suoi nodi. Occorre inoltre prestare attenzione all'integrità dei due cavi di sicurezza che avvolgono dal basso il MK e servono ad evitare che cada sul binario in caso di rottura degli elementi di sospensione.

Motori di trazione

Durante l'ispezione dell'unità di sospensione del motore di trazione, vengono verificate le condizioni e il fissaggio delle staffe di sospensione sul telaio del carrello. Assicurarsi che non vi siano crepe nell'area in cui le staffe sono saldate alla trave trasversale del telaio del carrello.

Prestare attenzione allo stato e al fissaggio di bulloni, dadi, rondelle, alla presenza di coppiglie e alla loro integrità, nonché allo stato bulloni di regolazione e i loro controdadi.

Viene verificato se i giochi tra l'asse della sala montata e gli arresti di sicurezza sotto il contenitore della vettura e tra l'asse della sala montata e il telaio del motore di trazione lungo l'asse orizzontale sono conformi alle norme di tolleranza.

Il telaio del motore, così come le sue parti esterne, devono essere pulite e prive di macchie di grasso. Le aperture dei condotti di ventilazione non devono essere ostruite e riempite di grasso.

È necessario che i coperchi dei portelli del collettore aderiscano perfettamente ai lati dei portelli, le serrature dei coperchi si chiudano e si aprano non troppo strette. Verificare lo stato delle catene di sospensione delle estremità di uscita dei motori di trazione. Le estremità di uscita del motore devono essere fissate saldamente, il loro isolamento non deve essere danneggiato. Le guaine in tela dei fili devono essere asciutte, esenti da tracce di unto e graffi.

I fori attraverso i quali i fili vengono introdotti nel motore devono garantire che l'umidità non vi entri. Tutti i bulloni che fissano i pali, gli schermi di copertura e le staffe portaspazzole devono essere ben serrati e fissati contro l'allentamento.

Il grasso dei cuscinetti di ancoraggio non deve penetrare nel motore.

La superficie del collettore deve essere liscia e pulita. Le scanalature tra le piastre del collettore non devono essere ricoperte di rame. Gli isolanti non dovrebbero presentare crepe e tracce di trasferimento. La pressione delle spazzole deve rientrare nelle tolleranze. Le spazzole dovrebbero muoversi liberamente nei portaspazzole, senza incepparsi, la loro superficie di lavoro dovrebbe essere lucida.

Se una parte della superficie è opaca, ciò indica che il pennello non è ben macinato. Le spazzole non devono presentare bordi scheggiati, oltre che essere consumate oltre la norma (l'altezza massima della spazzola è di 25mm). Non è consentito installare sul motore spazzole di marche diverse.

Il disco di silumin della ventola deve essere fissato saldamente al mozzo della ventola e non deve essere rotto. Con una sospensione adeguata, il motore di trazione deve poggiare saldamente (senza distorsioni e spazi vuoti) con le sue staffe sulle staffe del telaio del carrello. I bulloni per il fissaggio dei motori di trazione devono essere coppigliati e i bulloni di regolazione devono essere avvitati fino in fondo nella staffa inferiore del motore e fissati con un dado di controllo.

Attuali collezionisti

È possibile ispezionare il collettore di corrente solo se la vettura (treno elettrico) si trova su un tratto non alimentato. Nell'esaminare l'unità di sospensione della trave del pantografo, si è convinti che non vi siano crepe, scheggiature, marciume e delaminazione del legno della trave. Controllare le condizioni di staffe, rondelle, molle, bulloni, platbands.

Assicurarsi che non ci sia polvere metallica nei punti di attacco della barra del pantografo al cassonetto. Verificare la presenza e la corretta installazione delle coppiglie nei dadi a castello, lo stato della maglia metallica dei bulloni di fissaggio della trave.

Con un esame esterno approfondito, è necessario assicurarsi che le parti e il meccanismo del pantografo siano in buone condizioni, le derivazioni flessibili e il cavo proveniente da esso siano saldamente fissati. Non è consentito toccare il cavo da parte del corpo e del carrello.

La parte mobile del pantografo deve cedere all'azione di pressatura, mentre non si devono avvertire attriti eccessivi nelle cerniere. Controllare premendo il martello di ispezione l'andamento della barra del pantografo - dovrebbe tornare nella posizione superiore.

La scarpa può essere utilizzata fintanto che la piastra di contatto non è sufficientemente consumata da mostrare attraverso i fori di ispezione. Con tale usura, la scarpa dovrebbe essere sostituita con una nuova o la piastra di contatto dovrebbe essere saldata (fissata).

La pressione del pattino sulla rotaia di contatto viene controllata in varie posizioni. Deve rientrare nei limiti specificati nei dati tecnici del pantografo. In caso contrario, è necessario verificare la correttezza e l'integrità delle molle, nonché lo stato del meccanismo e delle sue parti di sfregamento.

Particolare attenzione deve essere prestata al fissaggio del rullo TP!

Verificare lo stato e il fissaggio della trave del pantografo TR-7B, assicurarsi che il fissaggio sia affidabile, che non vi siano crepe nella trave e perdite d'aria dai tubi di alimentazione (manicotto cilindro pneumatico e linea pneumatica), ispezionare il fissaggio dell'alimentazione cavo e il punto in cui entra nel condotto, ispezionare il fissaggio del TR alla trave, il fissaggio della derivazione .

Ispezionare lo stato del rivestimento della scarpa, dal basso, utilizzando uno specchio, controllare il fissaggio dei bulloni e il loro bloccaggio a coppie con filo.

Verificare lo stato e la posizione del bloccascarpe, l'integrità delle coppiglie e delle molle. Durante la manutenzione della vettura, gli assi dei pantografi vengono lubrificati.

Manutenzione di attrezzature pneumatiche.

Controllare il fissaggio di tutte le apparecchiature pneumatiche sottoscocca, perdite d'aria ad orecchio . Ispezionano i componenti e le parti principali dell'auto: una valvola di stallo, un manicotto della valvola di stallo, valvole terminali e manicotti dell'accoppiatore automatico, cilindri freno, motocompressori, filtri, collettori olio, serbatoi, modalità automatica, distributore aria,

Dopo aver posizionato il treno sulla stalla di riparazione, è necessario scaricare la condensa dai serbatoi e dai separatori d'olio su tutte le carrozze.

Serbatoi

L'ispezione dei serbatoi d'aria e lo scarico della condensa vengono eseguiti durante tutti i tipi di ispezione e riparazione del materiale rotabile in conformità con gli attuali processi tecnologici.

Controllare le condizioni e il fissaggio di serbatoi e tubazioni adatti a loro. Prestare attenzione all'assenza di ammaccature, abrasioni su gusci, fondi e saldature, all'assenza di crepe nelle fascette, allo stato delle valvole di scarico, di sicurezza e controlla le valvole, la presenza di sigilli.

Manutenzione di apparecchiature elettriche

Durante l'ispezione delle apparecchiature elettriche, controllare le condizioni dei motori di trazione e dei motori del compressore. non autorizzato ad operare auto elettrica, che presentano rottura di due o più bulloni dello scudo o del coperchio, indebolimento dello scudo o violazione della sua integrità, indebolimento o danneggiamento del ventilatore.

In caso di intervento di protezione o sospetto di malfunzionamento, aprire gli sportelli del collettore e controllare lo stato del gruppo collettore-spazzola. La superficie di lavoro del collettore e del cono deve essere pulita. Il collettore dovrebbe avere una superficie lucida senza sbavature, graffi, ustioni, superlavoro e strisce nere dai pennelli. Gli alloggiamenti e le staffe portaspazzole devono essere fissati saldamente senza segni di allentamento. Staffe con isolatori con danneggiamento dello smalto superiore al 20%, crepe o scheggiature, indebolimento del rinforzo e altri danni, sostituire, le spazzole non devono presentare superfici scheggiate, shunt rotti e usura superiore al normale, sostituire gli schermi difettosi. Non è consentito installare spazzole di marche diverse sullo stesso motore.

Verificare lo stato dei gruppi sospensione dei motori di trazione e dei motocompressori.

Verificare lo stato dei collettori di corrente, l'installazione e il fissaggio delle scarpe, l'usura delle pastiglie, il funzionamento del collettore di corrente, lo stato dell'isolamento e il fissaggio del cavo di alimentazione. Il pattino del pantografo deve essere correttamente posizionato sul pettine del porta pattino e fissato saldamente. Quando la parte attiva della fodera della scarpa è più consumata di aliquota ammissibile- Sostituire la scarpa. Non è consentito l'inceppamento nei giunti girevoli del pantografo. Le distanze non dovrebbero superare la norma.

Verificare lo stato del dispositivo di messa a terra, sostituire le spazzole usurate. La sospensione del cavo del dispositivo di messa a terra dei motori (ZUM) dovrebbe escludere la possibilità di toccare il cavo sull'asse della sala montata.

Verificare lo stato della sospensione e del fissaggio delle scatole elettriche, dei dispositivi: regolatore del reostato, interruttore di posizione, interruttore del freno, invertitore, relè, serranda, freno di avviamento e resistenze aggiuntive, shunt induttivo, contattori elettromagnetici ed elettropneumatici, fusibile principale e principale sezionatore, regolatore a tiristori RT 300/300 .

Verificare il fissaggio di staffe e tubi per fili e cavi, bobine riceventi APC e sensori DS o DSh.

Verificare lo stato e il fissaggio dei box batteria dell'auto.

Manutenzione delle attrezzature intracar

Controllare il funzionamento di serrature e maniglie delle porte; porte terminali e laterali per facilitare l'apertura e la chiusura e nessun inceppamento; fissaggio di corrimano e relative staffe; le condizioni di linoleum, plastica, tappezzeria di divani, tombini, che devono essere ben aderenti e non sporgere dal pavimento; condizione di griglie di ventilazione, finestre, rulli di guida di porte scorrevoli, schemi e regole, valvole di arresto, valvole di sezionamento della porta, pulsanti di allarme antincendio; fissaggio e funzionamento di porte e serrature di guida automatica e armadi ARS. La pulizia del materiale rotabile (salone e cabina), così come il lavaggio esterno delle carrozzerie, vengono effettuate secondo un apposito programma, redatto tenendo conto della durata del lavoro del treno sulla linea e del tempo di assestamento.

Controllo del funzionamento delle apparecchiature elettriche

Il controllo del funzionamento dell'attrezzatura dell'auto viene effettuato sotto la guida del comandante:

quando abilitato batteria, su una stalla di riparazione diseccitata (sotto basso voltaggio) e in presenza di alta tensione sulla vettura.

Prima di controllare l'attrezzatura, assicurarsi che:

Tutti i fusibili di bassa e alta tensione sono forniti

Interruttore automatico di controllo incluso

interruttore principale spento

le maniglie principali e reversibili del controller del conducente sono in posizione zero

i contatti del relè zero vengono chiusi forzatamente