Questa macchina straniera è un'auto moderna con un propulsore high-tech. E la catena di distribuzione (timing) è l'elemento più importante del motore di questa macchina. Un'interruzione nel circuito stesso farà sì che le valvole nella testata semplicemente non siano in grado di aprirsi e chiudersi nei momenti giusti e il motore si fermerà. Pertanto, il problema della sostituzione della catena di distribuzione Opel Antara è uno dei più importanti durante la riparazione del motore di questa vettura.

Perché è necessaria la sostituzione della catena di distribuzione?

Il motivo principale per sostituire una trasmissione a catena è estrarla. Nonostante il materiale, si allunga anche come una cintura. La necessità di questa procedura può sorgere dopo circa 50 ... 80 mila chilometri. Come determinare che è il momento per questo?

Una conseguenza diretta dell'allungamento della catena è uno spostamento della fasatura della valvola dovuto al salto della catena di uno o più denti rispetto alla posizione normale (i segni di fasatura Antara si sposteranno rispetto alla posizione normale). Questo si manifesterà nei seguenti sintomi:

• scoppia nei collettori (parte della miscela viene espulsa dal cilindro durante la combustione);
• riduzione della potenza del motore (perdite di carico nel cilindro durante la combustione);
• colpi di metallo (una catena tesa inizia a vibrare e a battere contro le parti circostanti);
• un forte colpo all'avvio del motore (la trasmissione non ha ancora raggiunto una modalità di guida stabile e vibra in modo particolarmente forte).

Inoltre, durante la diagnosi del motore, si nota una diminuzione della compressione. Non vale la pena controllare la tensione della catena se questi segni sono assenti. Un eccessivo smontaggio parziale del motore aumenta il rischio di malfunzionamento, regolazione errata o durata ridotta.

Schema della trasmissione a catena

Il motore di questa vettura è un sei cilindri a forma di V. Il volume di lavoro dei cilindri è di 3,2 litri. Due alberi a camme per testa, quattro in totale. Un tale schema tecnico del meccanismo di distribuzione del gas ha portato all'utilizzo di un progetto con tre circuiti di azionamento, quello principale e due aggiuntivi (Fig. 1).

Come puoi vedere, la sostituzione della catena di distribuzione Opel Antara è un compito che richiede cautela, perseveranza ed efficienza, oltre alla conoscenza delle abilità di riparazione di motori automobilistici di base.

Sostituzione della catena di distribuzione

La prima fase è preparatoria.

1. Scarica l'antigelo.
2. Il filtro dell'aria viene rimosso.
3. Scollegare i cavi elettrici.
4. I canali dell'aria vengono rimossi.
5. Il cofano motore è smontato.
6. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore.

La seconda fase è il lavoro sotto la macchina.

1. Il martinetto solleva il lato destro dell'auto.
2. La ruota viene rimossa dalla parte anteriore destra.
3. Il motore è sollevato. Il motore viene sollevato leggermente con un martinetto.
4. Il supporto in gomma ammortizzante del motore sul lato destro viene rimosso.
5. Il motore viene abbassato, dopodiché la pompa del servosterzo viene smontata.
6. Utilizzando un estrattore speciale, la puleggia dell'albero motore viene smontata.

Il terzo stadio è lo smantellamento degli attaccamenti.

1. Il motore è sollevato.
2. Il tubo che va al radiatore viene rimosso.
3. Il rullo tenditore e il rullo bypass vengono smontati.
4. I bulloni che fissano il generatore vengono svitati, dopodiché viene rimosso.
5. Rimuovere la puleggia della pompa dell'acqua.
6. Le bobine di accensione vengono smontate.
7. La pompa dell'acqua viene rimossa.
8. I bulloni che fissano il coperchio della distribuzione e i coperchi delle teste delle valvole sono svitati.
9. Le coperture vengono rimosse.

La quarta fase è la sostituzione vera e propria.

1. I segni di temporizzazione di Antara sono impostati sulla prima testa del blocco.
2. Gli alberi a camme sono fissi.
3. La catena è tolta.
4. Il tenditore, il guidacatena e l'ammortizzatore sono scollegati.
5. Una procedura simile viene eseguita sulla seconda testa.
6. Nuovi circuiti sono in fase di preparazione per l'installazione (Fig. 3).

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Sostituzione delle catene con le proprie mani, senza smontare il motore

Ebbene, la mia Captiva ha percorso 165000 km e ha chiesto di cambiare le catene - errore P0008. Come si è scoperto dopo lo smontaggio, la catena tesa è stata la ragione di tutto questo. La fasatura delle valvole si è spostata in modo uniforme su entrambe le file di cilindri, la catena è scivolata di un dente sul pignone dell'albero motore. Il motore funziona senza intoppi, non c'è trazione, si accende il codice P0008. Per le catene a Kiev hanno chiesto 8000 UAH. Il rospo schiacciato, ordinato tramite partmaster per 1400 UAH. Un mese dopo ho ricevuto catene da GM. Dato che è stupido fidarsi dei nostri meccanici locali per un simile lavoro, ed è costoso guidare a Kiev o Kharkov, sia in termini di tempo che di denaro, ho deciso di sostituire le catene da solo. Presento un reportage fotografico sul lavoro svolto. Spero che questo rapporto sia interessante e, cosa più importante utile . Quindi, tutto è in ordine. Dreniamo l'antigelo. Meglio quando il motore è caldo. Il tappo di plastica si trova nell'angolo in basso a destra del radiatore. Scolleghiamo il sensore di flusso dell'ossigeno, svitiamo il coperchio del filtro dell'aria (4 viti), allentiamo la vite sulla fascetta dell'acceleratore, il tubo di ventilazione del basamento, rimuoviamo il tutto. Quindi, rimuovere il filtro dell'aria stesso e l'alloggiamento del filtro dell'aria. Rimuovere il coperchio decorativo del motore.
Mettiamo l'auto su un martinetto, togliamo la ruota anteriore destra e un parafango in plastica con tre bottoni.
È necessario un secondo martinetto per poter alzare e abbassare il motore rispetto al telaio. Lo sostituiamo sotto l'angolo del carter.
Rimuovere il supporto motore destro. Due dadi, quattro bulloni. Ulteriore fissaggio al coperchio del motore sono altri tre bulloni.
Rimuovere la cintura di fissaggio. Per fare questo, avevo un tale piede di porco a portata di mano.
Rimuoviamo i connettori alla valvola a farfalla e la valvola per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. Rimuoviamo i tubi che vanno al booster di vuoto. La stessa operazione viene eseguita con un tubo che va al coperchio della valvola della testa del primo blocco (più vicino al driver), e viene rimosso un altro tubo che va alla valvola, il cui scopo non conosco. Ora puoi svitare i sei lunghi bulloni di montaggio del collettore e tre piccoli per il fissaggio dei cavi. Rimuoviamo il collettore. Rimuoviamo le guarnizioni, tappiamo i fori con stracci puliti. Rimuoviamo il tubo dal vaso di espansione del liquido di raffreddamento al tubo di uscita e il tubo corrugato che porta alla valvola. In questo punto puoi rimuovere le orecchie per appendere il motore, anche se sono nella foto.
Abbassa il motore con un martinetto il più in basso possibile. Svitare la pompa del servosterzo. Hai bisogno di una testa con una giuntura Hooke. Due bulloni, fissati all'asta dello sterzo.
È necessario un estrattore per rimuovere la puleggia dell'albero motore. Ho comprato al chiosco di ricambi auto più vicino per 55 UAH e ho assottigliato le impugnature con una smerigliatrice. La distanza tra la puleggia e il coperchio del motore è di circa 7 mm.
La puleggia è stata rimossa.
Alzare il motore il più in alto possibile. Rimuovere il tubo del radiatore. Rimuovere il rullo tenditore - tre bulloni. Due di loro sono coinvolti nel fissaggio del coperchio del meccanismo di temporizzazione. Molti bulloni hanno boccole in plastica, bisogna assicurarsi che rimanga nel foro o sul bullone, poiché durante il montaggio due boccole non entrano in un foro, e d'altra parte anche un foro senza boccola è un peccato. Rimuoviamo il rullo di bypass. Il bullone che fissa questo rullo protegge anche il generatore. Il generatore è montato su tre bulloni. Uno è già stato fregato. Occorre inoltre allentare il bullone che fissa il generatore al basamento e svitare il terzo che fissa il generatore al coperchio distribuzione. Rimuoviamo la puleggia della pompa e le due viti che fissano il cablaggio sul lato destro al coperchio della distribuzione.
Rimuoviamo otto connettori, quattro su ciascuna testa dei sensori di posizione dell'albero a camme e delle valvole per modificare la fasatura delle valvole. Rimuoviamo i connettori dalle sei bobine di accensione, quindi le bobine stesse, tappiamo i fori con stracci puliti. Svitiamo le due viti che fissano la massa alla testa 1 (più vicina alla cabina). Rimuoviamo i cablaggi dai fermi, spostiamo a destra e fissiamo con le fascette in modo che non interferiscano durante la rimozione dei coperchi delle valvole.
Rimuoviamo la pompa. Sei viti. In questo punto scorre molto antigelo dal foro formato, quindi è consigliabile abbassare il motore, tappare con uno straccio lo spazio tra l'albero motore e il paraolio in modo che l'antigelo non penetri nell'olio. Rimuovere il tubo del radiatore - due bulloni. Ho fatto saltare i canali di raffreddamento con un compressore e ho fatto uscire un litro e mezzo in più di antigelo.
Rimuoviamo quattro valvole di cambio di fase e quattro sensori, due su ciascuna testa. Svitiamo 13 viti su ciascun coperchio valvole, svitiamo 22 viti sul coperchio della distribuzione (anche se due sono già state svitate). Avvitiamo un bullone adatto per allargare il coperchio. Solo questo bullone è visibile nella foto successiva.
Rimuovere i coperchi delle valvole. Giriamo il bullone del distanziatore e osserviamo la separazione del coperchio della distribuzione dal blocco. Rimuovere il coperchio della distribuzione. Questa è una cinghia di distribuzione HFV6 3.2L con fasatura variabile delle valvole. Splendidamente.
Questa è un'angolazione diversa.
Mi è piaciuto, ok. Per ulteriori lavori, avrai bisogno di due dispositivi per trattenere gli alberi a camme mentre le catene vengono rimosse. Con l'aiuto di un puzzle e di una lima, li ho realizzati in fibra di vetro da 1,5 mm.
Avvitiamo il bullone della puleggia dell'albero a camme, ruotiamo per questo bullone fino a quando le parti piatte sugli alberi a camme del blocco 1 (più vicino al conducente) prendono la loro posizione e sarà possibile indossare uno dei nostri dispositivi. Ci vestiamo. Quindi, rimuovere la catena. Per fare ciò rimuovere le viti della guida fissa 2, la vite della guida mobile 1, le viti del tenditore idraulico 2. Lo stantuffo del tenditore idraulico è caricato a molla e può sparare. Giriamo l'albero motore finché gli alberi a camme del blocco 2 non si appiattiscono verso l'alto e indossiamo il nostro dispositivo. La foto mostra che tutti gli alberi a camme sono fissi. Svitare i due ingranaggi intermedi. Svitiamo le guide del blocco mobile e fisso due. Svitiamo il tenditore idraulico del blocco 2 e il tenditore idraulico della catena primaria. Le guide della catena primaria possono essere lasciate.
Prendiamo una nuova catena e un pignone intermedio del secondo blocco, mettiamo la catena su un piccolo pignone in modo che si veda la maglia rossa nel foro. Successivamente, ho preso il massetto e ho tirato la catena dove la tengo con le mani nella foto.
Avvitiamo senza stringere il pignone intermedio. Mettiamo la catena sui pignoni dell'albero a camme. I segni rossi sulle maglie devono essere allineati con i segni sui pignoni dell'albero a camme. Le etichette sono rotonde NON triangolari. Mettiamo una guida fissa, una guida mobile, mentre il massetto non viene rimosso (vedi foto). Prendiamo il tenditore idraulico, rimuoviamo lo stantuffo, versiamo l'olio. Prendiamo lo stantuffo, un cacciavite piatto largo, ruotandolo in senso orario e premendo contemporaneamente lo stantuffo. Successivamente, prendiamo un pezzo di filo d'acciaio con un diametro di 1 mm, inseriamo lo stantuffo nel tenditore idraulico, lo premiamo e lo fissiamo con un filo in una posizione compressa. In questa posizione, mettiti in atto. La foto mostra un massetto, un fermo del pistone del filo. Tiriamo fuori il filo, lo stantuffo fa scattare la guida. Tagliamo la cravatta.
La foto mostra segni rotondi combinati con segni colorati sulla catena. Dopo aver segnato le lettere L (blocco sinistro). I segni superiori sono chiaramente visibili.
Controlliamo il segno inferiore con una fotocamera con flash, altrimenti non è visibile. Il collegamento rosso è a posto. La fotocamera è probabilmente capovolta o inclinata rispetto all'orizzonte, ma il segno è visibile
Stringiamo tutte le viti sulle guide, sul tenditore idraulico e sul pignone intermedio, giriamo l'albero motore in modo da allineare il segno sul pignone dell'albero a camme con il segno sull'alloggiamento della pompa dell'olio. Prendiamo la catena primaria, la ravviviamo in modo da allineare i segni sulla catena con i segni sul pignone intermedio del blocco 2, il pignone sull'albero motore e contemporaneamente allineare il segno sul pignone intermedio del blocco 1, avvitare a posto. Prendiamo il tenditore idraulico del circuito primario, carichiamo lo stantuffo, lo ripariamo e lo installiamo al suo posto.
In questa foto sono ben visibili tutti e tre i segni sul pignone dell'albero motore, sulla catena, sull'alloggiamento della pompa dell'olio. E puoi vedere come è inserito il blocco dello stantuffo
Sblocchiamo lo stantuffo. Stringiamo tutto ciò che è stato svitato, ricontrolliamo tutti i segni. Se tutto è a posto, rimuovere l'attrezzatura dalle estremità degli alberi a camme del blocco 2. Ruotare l'albero motore fino al secondo segno sull'alloggiamento della pompa dell'olio. Tre segni corrispondono: sul pignone dell'albero motore, sulla catena e sull'alloggiamento della pompa dell'olio. Nella foto è visibile uno straccio, è inserito lì in modo che i detriti non entrino nell'olio.
La terza catena viene indossata secondo la stessa tecnologia. Il segno sulla ruota dentata intermedia è un foro. Il collegamento colorato è di fronte ad esso. Sui pignoni dell'albero a camme, i segni sono triangolari e il segno R (blocco destro)
La foto successiva mostra il tenditore idraulico armato.
Questa foto mostra un segno triangolare e la lettera R
Ricontrollare il serraggio di tutti i bulloni. Riportiamo l'albero motore al segno del secondo blocco, controlliamo i segni. Facciamo scorrere l'albero motore di alcuni giri, assicurandoci che i pistoni non raggiungano le valvole. TUTTI. Puoi pulire il coperchio, il corpo, spalmare di sigillante e assemblare tutto nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

La catena di distribuzione è un'unità molto importante in ogni auto, quindi è necessario prestare particolare attenzione alla sua sostituzione. Se la catena è usurata, deve essere cambiata, ma ecco come farlo - da solo o con l'aiuto di professionisti - ognuno decide da solo. Questo articolo sarà interessante per coloro che desiderano provare a cambiare la catena da soli. Questa non è una procedura così semplice, quindi devi prima pensare se puoi gestirla e solo dopo procedere con la sua implementazione. Ricordare che l'errata installazione delle parti può influire negativamente sul funzionamento del veicolo.

Quando cambiare la catena di distribuzione?

Il produttore non regola la sostituzione della catena di distribuzione, ma gli esperti consigliano di farlo entro e non oltre 150.000 km. Se la catena continua a funzionare ulteriormente, potrebbe persino rompersi. E il guasto più comune della trasmissione a catena è lo stiramento. A differenza di una cintura, la catena si rompe molto raramente, e questo è senza dubbio il suo vantaggio. Ma questo non significa che durerà per sempre. Certo, lo stato della trasmissione a catena deve essere costantemente monitorato, altrimenti può portare tali "sorprese", le cui conseguenze saranno difficili da eliminare.

Di seguito sono riportate le cause dell'allungamento prematuro della trasmissione a catena:

• Carichi aumentati. Se usi un trailer, questo metterà sicuramente un carico enorme sul meccanismo di temporizzazione.
• Anche l'uso dell'auto in condizioni estreme non prolungherà la durata della catena.
• La città uccide la catena molto prima del previsto. Nelle condizioni di guida urbana, i conducenti spesso si trovano negli ingorghi e ciò ha un effetto negativo sulle condizioni della trasmissione a catena.
• I conducenti che praticano una guida aggressiva dovrebbero anche essere consapevoli del fatto che la trasmissione a catena di distribuzione della loro auto potrebbe smettere di funzionare prematuramente.
• E la catena si deforma se nel sistema viene utilizzato olio di bassa qualità. Anche la sua costante presenza al di sotto della soglia minima non favorirà l'allungamento del periodo di trasmissione a catena. In generale, nel sistema dovrebbe essere utilizzato solo olio di qualità, poiché questo è molto importante per la vita di alcuni componenti di qualsiasi auto.

L'usura della catena può essere determinata sia acusticamente che visivamente. Accendi il motore e ascolta: se senti il ​​solito piacevole fruscio, è tutto in ordine con la catena. Ma quando si sente un crepitio invece di un fruscio, vale la pena pensare di sostituire la trasmissione a catena. All'inizio, dovresti provare a stringere semplicemente la catena. Se questo non funziona, deve essere sostituito. Ma cosa succede se lasci lavorare la catena tesa? Credimi, non va bene. Una catena tesa prima o poi volerà via dai pignoni, il che causerà sicuramente la rottura della sincronizzazione degli alberi e l'incontro delle valvole con i pistoni. Un simile incontro non è di buon auspicio. Di conseguenza, le valvole saranno deformate, anche i pistoni e i cilindri non andranno bene. Pertanto, è molto importante eseguire le procedure diagnostiche nel tempo sia in relazione alla catena che all'intero meccanismo di temporizzazione.

Quindi, se hai stabilito che è ora di sostituire la trasmissione a catena, inizia a farlo. Se decidi di cambiare tu stesso la catena, prepara tutto ciò di cui hai bisogno e inizia. Innanzitutto, acquista la nuova catena stessa. Molto probabilmente dovrai sostituire anche il tenditore. Questo non si può dire con assoluta certezza. Forse il tenditore può ancora servirti. Per determinare il grado di usura con un maggior grado di sicurezza, puoi invitare uno specialista. Ma gli ammortizzatori dovranno sicuramente metterne di nuovi. Queste parti sono fatte di plastica, il che significa che hanno vita breve.

Passiamo ora alla sostituzione della catena. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire rigorosamente le istruzioni e seguire le regole di sicurezza.

1. Innanzitutto, scaricare l'antigelo e smontare il filtro dell'aria. Rimuoviamo anche tutti i suoi tubi.
2. Rimuovere il primo supporto motore. Per fare ciò, il motore dovrà essere sollevato con un martinetto.
3. Rimuovere il supporto motore svitando i 3 bulloni che lo fissano.
4. Ruotare il tendicatena in senso orario. Questo allenterà la catena.
5. Fissiamo il tenditore, utilizzando per questo qualsiasi oggetto di diametro adatto: un chiodo, un trapano.
6. Svitiamo la puleggia della pompa che fornisce il liquido di raffreddamento. Ricordiamo la posizione degli spit, in quanto tra questi ce ne sono di corti e lunghi. In totale, qui dovranno essere svitati 9 bulloni.
7. Rimuoviamo il tenditore svitando 7 bulloni per questo.
8. Rimuoviamo la puleggia situata sull'albero motore.
9. Iniziamo a far scorrere l'albero motore a destra. Questo dovrebbe essere fatto dal bullone del suo fissaggio. Il punto morto superiore verrà determinato quando gli slot finali si trovano su una riga.
10. Ora dobbiamo riparare gli alberi a camme. Per fare ciò, puoi utilizzare diversi dispositivi, incluso un angolo 45. A volte non puoi inserire un angolo. Questo accade quando la catena è tesa in modo tale che non è più possibile tenderla.
11. Uniamo i segni sulla scatola della distribuzione e sulla puleggia dell'albero motore.
12. Procediamo alla rimozione dell'alloggiamento del meccanismo di distribuzione. Qui devi provare, perché devi svitare molti bulloni. Mettiamo un segno sull'albero a camme e due sull'albero motore.
13. Ora allentiamo la tensione della catena per procedere alla sua rimozione diretta.
14. Rimuoviamo gli ammortizzatori e quindi la catena stessa.
15. Non dimenticare di cambiare la guarnizione sull'involucro.
16. Ora puoi iniziare a installare un nuovo circuito. Per prima cosa trasferiamo le etichette dalla vecchia alla nuova catena applicandole l'una all'altra.
17. Riportiamo la pompa al suo posto.
18. Installare tutti gli altri componenti in ordine inverso.

Dopo aver installato una nuova unità, è necessario verificare il corretto funzionamento del motore. Accendilo e ascolta come funziona. Se non ci sono rumori estranei, hai fatto tutto bene.

Guida video passo passo

Attualmente, il nostro centro tecnico opera prezzo speciale lavorare alla sostituzione delle catene di distribuzione.

La procedura per la sostituzione delle catene di distribuzione su una Chevrolet Captiva e Opel Antara con un motore V6 da 3,2 litri, tipo di motore GM - HMA; LU1; L26, designazione del motore per Opel Antara - Z32SE, per Chevrolet Captiva - HFV6.
Per eseguire autonomamente questa operazione, avrai bisogno di determinate abilità di fabbro, conoscenza del dispositivo e del principio di funzionamento del motore, desiderio di farlo da solo, tempo (uno specialista esperto fa questo lavoro in un giorno lavorativo) almeno un un paio di giorni di lavoro lento.

“A” - catena di distribuzione intermedia, articolo 12599718.
"B" - catene secondarie della trasmissione della distribuzione della prima e della seconda testata, articolo 12599716.
Per eseguire lavori di sostituzione delle catene di distribuzione, una catena principale e due catene ausiliarie, si consiglia di predisporre un apposito attrezzo necessario per il fissaggio della posizione degli Alberi a Camme (PB) delle Testate (testata), per il fissaggio e trattenendo le catene di distribuzione, un dispositivo per la rotazione dell'albero motore (KV). Avrai bisogno di un set standard di chiavi e prese utilizzate per la riparazione dell'auto. Prima di iniziare, si consiglia di redigere un piano di lavoro, preparare un posto di lavoro e attrezzature di sollevamento.
La procedura di fabbrica contiene il lavoro di rimozione e installazione del motore (con pompaggio e riempimento del condizionatore d'aria con gas), per eseguire l'operazione di sostituzione delle catene di distribuzione sul motore rimosso, la maggior parte degli specialisti cerca di semplificare la tecnologia di fabbrica (senza danneggiando la qualità del lavoro svolto), eseguendo la procedura per la sostituzione delle catene di distribuzione con auto. Ciò richiederà esperienza e abilità, conoscenza del dispositivo di questo tipo di motore e dei suoi sistemi.

1. Il primo stadio sotto il cofano motore: scaricare l'antigelo attraverso il tappo di scarico del radiatore di raffreddamento del motore, scollegare il cablaggio, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria, rimuovere i condotti dell'aria e il tubo di ventilazione del basamento, i tubi del sistema di aspirazione, rimuovere il decorativo cofano motore, rimuovere la cinghia di fissaggio.
2. Il secondo stadio è il fondo dell'auto: mettiamo l'auto su un martinetto, rimuoviamo la ruota anteriore destra, prendiamo il secondo martinetto per alzare e abbassare il motore rispetto al telaio ausiliario, rimuoviamo il cuscino di supporto del motore destro, svitiamo il pompa del servosterzo, per questo abbassiamo il motore il più in basso possibile utilizzando un estrattore a tre dita per smontare la puleggia dell'albero motore.
3. La terza fase, torniamo sotto il cofano dell'auto: solleviamo il motore il più in alto possibile e rimuoviamo il tubo del radiatore, rimuoviamo la puleggia tendicinghia, rimuoviamo la puleggia di bypass, rimuoviamo il generatore, rimuoviamo la puleggia della pompa, rimuovere la staffa di montaggio del cablaggio, rimuovere tutti i connettori del cablaggio del motore dai coperchi laterali della distribuzione, rimuovere i connettori del cablaggio da sei bobine di accensione, estrarre le bobine di accensione, scollegare il supporto di massa dalla testata, rimuovere con attenzione la pompa, rimuovere il tubo del radiatore. Liberiamo spazio per l'accesso ai coperchi delle valvole, rimuoviamo i coperchi delle valvole e il coperchio della trasmissione della catena di distribuzione.
4. La quarta fase, sostituzione delle catene di distribuzione - smontaggio: impostare i segni sulla prima testata, fissare gli alberi a camme con uno strumento speciale dal retro, rimuovere la catena scollegando con cautela il tenditore idraulico, rimuovere la guida della catena e l'ammortizzatore. Passiamo alla seconda testata: giriamo l'albero motore, impostiamo i segni, fissiamo gli alberi a camme, rimuoviamo i due ingranaggi degli alberi intermedi, rimuoviamo la catena principale e la catena della seconda testata, rimuoviamo con cura i restanti tenditori idraulici, ammortizzatori e il guidacatena della seconda testata.
5. La quinta fase, l'installazione della trasmissione a catena di distribuzione: iniziamo il montaggio con la catena della seconda testata, avendo precedentemente (con attenzione!) Caricato i tendicatena idraulici con il fusibile (eseguiamo in assenza di nuovi ), installare con cura e precisione le guide e gli ammortizzatori delle catene, facendo coincidere i segni sugli ingranaggi , sui pignoni e sulle catene stesse (Fig. 2). Nella seconda fase, installiamo la catena principale, mettiamo l'ammortizzatore, il tenditore, impostiamo i segni (Fig. 2). Il terzo passo è installare la catena sulla prima testata, mettere l'ammortizzatore, il tenditore, il guidacatena della prima testata. Controlliamo i segni (Fig. 3), rimuoviamo i morsetti dei tendicatena idraulici, ricontrolliamo i segni sulle catene e sui pignoni. Facciamo scorrere l'albero motore, se tutto è assemblato secondo i segni e in ordine, i segni corrispondono alle loro posizioni (Fig. 3), procediamo a montare gli attacchi del motore nell'ordine inverso.

Fig.2

Descrizione per fig. 2


5. Catena di distribuzione intermedia primaria.

Fig.3

Descrizione per Fig.3
1. Segno di allineamento della ruota dentata della fasatura variabile delle valvole dell'albero a camme di aspirazione, riga 2, seconda testata.
2. Maglia lucida (etichetta) della catena di distribuzione secondaria, riga 2, seconda testata.
3. Contrassegno di allineamento per la ruota dentata di comando dell'albero a camme dell'albero a camme di scarico, fila 2, seconda testata.
4. Catena di distribuzione secondaria.
5. Catena di distribuzione primaria.
6. Contrassegno di allineamento per la ruota dentata dell'albero intermedio dell'azionamento dell'albero a camme, riga 2, seconda testata.
7. Pignone albero intermedio albero a camme, fila 2, seconda testata.
8. Maglia lucida (etichetta) della catena primaria (principale) della trasmissione della distribuzione.
9. Contrassegno di allineamento per la ruota dentata dell'albero intermedio dell'azionamento dell'albero a camme, riga 2, seconda testata.
10. Pignone grande dell'albero intermedio dell'azionamento dell'albero a camme, pignone piccolo dell'albero intermedio dell'azionamento dell'albero a camme per il circuito di azionamento della prima testata.
11. Pignone di distribuzione dell'albero motore.
12. Contrassegno per l'impostazione della fasatura della valvola del pignone dell'albero motore.
13. Maglia lucida (etichetta) della catena di distribuzione secondaria, riga 1, prima testata.
14. Circuito comando albero a camme intermedio, fila 1, prima testata.
15. Segno di fasatura per la ruota dentata di comando dell'albero a camme dell'albero a camme di scarico, fila 1, prima testata.
16. Segno di allineamento della ruota dentata dell'azionamento della fasatura variabile delle valvole dell'albero a camme di aspirazione, riga 1, prima testata.

Disegno dei dettagli del Meccanismo di Distribuzione del Gas (GRM) del motore 3.2l per vetture Opel Antara e Chevrolet Captiva.