Prendersi cura del cambio Yamz. Modelli di cambi (cambi) installati sui veicoli MAZ Volume di olio nel cambio Yamz 236

Per corretto e prestazioni di lunga durata, i componenti della macchina devono essere lubrificati in tempo, quindi esamineremo cosa e quanto olio dovrebbe essere versato nel cambio KamAZ con e senza divisore.

La quantità di olio nel cambio KamAZ vecchio stile - a cinque velocità senza divisore - è di 8,5 litri. Il controllo del livello del lubrificante dovrebbe essere effettuato il più spesso possibile e almeno una volta al mese. Dovrebbe essere effettuato una volta all'anno sostituzione completa olio nel cambio KamAZ, a condizione che il chilometraggio non superi i 90mila chilometri. Quando viene raggiunta questa cifra, la sostituzione deve essere eseguita prima. Per i veicoli che operano in condizioni difficili, questa cifra è dimezzata. Ciò è dovuto anche al rapido esaurimento della durata dell'olio con frequenti cambi di marcia lungo lavoro SU marce basse. L'olio nel cambio KamAZ viene controllato utilizzando un indicatore collegato al tappo di riempimento. Nei meccanismi di distribuzione della velocità prodotti da ZF-KAMA, il controllo del livello viene effettuato attraverso i fori di controllo situati sul basamento.

Hai bisogno di un cambio KAMAZ?

La presenza di un divisore aumenta la quantità di olio utilizzata nel cambio KamAZ. I cambi a dieci velocità richiedono 12 litri di olio per ingranaggi. Sostituirlo è un processo semplice, quindi la maggior parte dei conducenti sa come cambiare l'olio del cambio KamAZ.

Questa procedura viene eseguita come segue. Per prima cosa si svita la spina Collo di riempimento. Successivamente si svitano i due tappi di scarico sul fondo del basamento. Nelle unità dotate di divisore il tappo deve essere svitato dal relativo carter. Prima di scaricare, è necessario avviare il motore e riscaldare l'olio per ridurne la viscosità. Poiché i tappi di scarico sono dotati di magneti per intrappolare le particelle metalliche, è necessario pulirli accuratamente.

Meccanismi Pianta Kama senza pretese, quindi lo usano i proprietari di camion petrolio domestico nel cambio KamAZ 5320 o 6520 Per questo viene utilizzato il marchio TSp-15K o MT-16p per tutte le stagioni. L'azienda Lukoil produce un eccellente marchio di trasmissione TM-5 SAE 80W-90. Quando si utilizza una trasmissione, è importante considerare tempo atmosferico. Nei climi caldi, è necessario utilizzare gradi più viscosi: 85W-90, quando forti gelate– più fluido – 75 W-90. Per aumentare la durata del motore si consiglia l'utilizzo di Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Lunga vita, Olio per ingranaggi Esso GX.

Quanti litri di olio vengono prodotti in un cambio KamAZ? joint venture ZF-KAMA? Per lubrificare queste unità sono sufficienti 8 litri lubrificante per ZF 9S1310 e ZF 16S151 e per ZF 16S181 - 10 litri. I numeri vengono forniti in sostituzione; alla prima compilazione è necessario un numero maggiore. Per le modifiche di cui sopra sono 9, 11 e 13l.

Olio per cambio ZF per KamAZ

Le istruzioni per l'uso determinano quale olio riempire nel cambio ZF KamAZ. Lubrificanti produzione domestica Avere prezzo più basso Tuttavia, per l'uso in costosi meccanismi importati, è meglio utilizzare olio di marca per il cambio ZF KamAZ. Per questi scopi, dovresti scegliere Titan Cytrac Man Synth 75W-80 o Titan Cytrac LD 75W-80. Anche Castrol EP 80W e Mobil GX-A 80W sono perfetti. Marchio di qualità L'olio nel cambio ne prolungherà la durata e ridurrà l'usura delle parti. Ecco perché scelta ottimale– utilizzare l'olio nel cambio KamAZ ZF specificato nelle specifiche di questo cambio. Questi sono i gradi GL-4 e MIL-L2105. La viscosità è determinata anche dalle condizioni di temperatura dell'ambiente. Per i climi freddi 75 W-90(80), per la zona centrale - 80W-90 e per i climi caldi - 85W-90.

4.2. Trasmissione

Azionamento di rilascio della frizione

La trasmissione di rilascio della frizione (Figura 15) è idraulica con un servofreno pneumatico.

Durante il funzionamento, viene fornita la regolazione della corsa completa e libera del pedale della frizione. Regolazione piena velocità, che dovrebbe essere 125 mm, viene effettuata prima di regolare il gioco con i bulloni di spinta 4 e 8 con i controdadi rilasciati. Una volta completata la regolazione, fissare i bulloni di spinta con i dadi.

Per eliminare la pressione del fluido nel sistema idraulico di trasmissione della frizione quando la frizione non è disinnestata, è necessario effettuare la regolazione ruota libera pedale della frizione, modificando la lunghezza dell'asta 4 (Figura 16), ruotando lo spintore 2 con il dado 3 rilasciato in modo che il gioco del pedale 1 fino all'arresto dell'asta 4 nel pistone della pompa freno 5 sia 5 - 7 mm.

Riempimento della trasmissione della frizione fluido di lavoro e il suo pompaggio viene effettuato in assenza di aria nel sistema pneumatico dell'auto nel seguente ordine:

Controllare la corsa libera e completa del pedale della frizione e, se necessario, regolarla;

Rimuovere il cappuccio protettivo dalla valvola 6 (Figura 15) e posizionare un tubo flessibile sulla testa della valvola, la cui estremità libera viene abbassata in un recipiente con fluido di lavoro. Quindi svitare valvola di bypass 6 fare un giro e riempire di liquido il serbatoio 5 della pompa freno 2;

Monitorando il livello del fluido nel serbatoio, premere delicatamente il pedale della frizione per spurgare azionamento idraulico amplificatore finché le bolle non scompaiono completamente aria nella nave;

Dopo lo spurgo, chiudere la valvola di bypass, togliere il tubo e mettere il tappo;

Portare il livello del liquido nel serbatoio ad un segno 15 mm sotto il bocchettone di riempimento.

È consentito riempire il sistema con liquido attraverso la valvola di bypass PGU6 ad una pressione di 2-3 kgf/cm2. In questo caso il liquido deve uscire nel serbatoio 5. Il pompaggio deve essere effettuato fino alla completa scomparsa delle bolle d'aria nel liquido in uscita dal serbatoio 5.

Dopo aver riempito l'impianto di liquido è necessario verificare l'efficienza della trasmissione della frizione. Per fare ciò, se è presente pressione dell'aria nel sistema pneumatico dell'auto, è necessario premere fino in fondo il pedale della frizione e verificare la facilità di innestare le marce nel cambio. Durante il normale funzionamento della frizione e della sua trasmissione con il motore acceso, gli ingranaggi nel cambio dovrebbero innestarsi senza inceppamenti o rumori.

Per i veicoli dotati di cambio con divisore, quando il pedale della frizione viene premuto fino in fondo, la staffa 7 (Figura 16) deve spostare di (3+0,5) mm l'asta della valvola del divisore del cambio montata sul pannello anteriore della cabina. In questo caso l'aria deve fluire al divisore del cambio. La regolazione si effettua in presenza di aria nell’impianto pneumatico della vettura spostando la staffa 7 con i bulloni 8 allentati.

Figura 16. Centralina frizione freno

1 - pedale; 2 - spintore; 3 - dado; 4 - asta; 5 - cilindro idraulico; 6 - bullone, 7 - staffa; 8 - bullone

Cambio MAZ - 543205

Avvertimento

1.Non è consentito l'uso di materiali contaminati o non specificati nel presente manuale.

2. Non è consentito accendere l'attrezzatura nella scatola principale finché non si accende la gamma selezionata del moltiplicatore di portata, cioè finché non si accende lampada d'avvertimento quando viene attivata la gamma lenta o finché non si spegne quando viene attivata la gamma veloce. Tempo di commutazione intervallo 0,5 - 1,0 sec.

3. Quando il veicolo è in movimento, è severamente vietato inserire la prima marcia nel cambio principale quando è inserita la gamma veloce della gamma.

4.Prima marcia e marcia inversione accendersi solo dopo che l'auto si è fermata completamente e quando è attivata la gamma lenta nella gamma.

5. Non è consentito attivare la gamma lenta della gamma quando la velocità del veicolo è superiore alla velocità minima specificata nella Tabella 1.

6. Non è consentito cambiare marcia durante la corsa movimento dell'auto con presa di forza inserita.

7. Non è consentito aumentare la velocità del motore quando il veicolo viene frenato dal motore, oltre velocità massima mossa inattiva.

8. La temperatura massima dell'olio nella scatola del cambio è 120°C. È consentito il funzionamento a breve termine (per non più di 2 ore) con temperature dell'olio fino a 145°C.

Preparazione del cambio per il funzionamento

Prima dell'utilizzo è necessario verificare il collegamento dei sistemi di controllo della trasmissione ai corrispondenti sistemi del veicolo:

Il sistema di controllo pneumatico per il moltiplicatore di gamma alla valvola pneumatica del meccanismo del cambio situato nella leva del cambio, e valvola di riduzione della pressione al sistema pneumatico dell'auto;

Alimentazione del sistema di bloccaggio automatico di tipo elettropneumatico (ASBP) al circuito elettrico del veicolo;

Alimentazione della spia inserimento marcia lenta nel moltiplicatore di gamma e della lampada inserimento retromarcia all'impianto elettrico del veicolo;

Leva dell'albero del cambio alla trasmissione di controllo del cambio.

Controllare il livello dell'olio nella scatola del cambio svitandolo dal foro di riempimento situato sul lato destro scatola del cambio, un tappo con indicatore di livello, quindi inserire il tappo con indicatore nel foro finché non si ferma nella filettatura. Il livello dell'olio dovrebbe essere al segno superiore dell'indicatore. Dopo aver controllato il livello dell'olio, avvitare il tappo nel foro.

Controllare il funzionamento dell'ASBP, per fare ciò assicurarsi innanzitutto che quando è inserita la marcia lenta nel moltiplicatore di gamma, la spia sia accesa e quando si passa a trasferimento veloce- esce. Cambia marcia nella gamma dei moltiplicatori utilizzando un interruttore di gamma situato su on la maniglia della leva del cambio, ad una pressione dell'aria nel sistema pneumatico dell'auto di almeno 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf/cm2).

Tabella 1

Rapporto asse motore	Pneumatici	Velocità del veicolo, km/h
Rapporto asse motore	Pneumatici	minimo	massimo
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
6,94	11.00R20, Гк =0.525 m

5,33
4,59

3,86
3,57
6,59
5,49
4,84
3,97
	315/80R22.5, Ã ê =0,523 m
5,33
4,59

3,86
3,57
7,79
7,14
6,59
5,49
4,84
3,97
7,57	12.00R20, Гк =0.547 m
6,94

5,33
4,59

3,86
3,57

Accelerare l'auto ad una velocità superiore di 5 - 10 km/h velocità massima specificata nella tabella 1. La velocità massima secondo la tabella è determinata per ciascuna vettura a seconda Rapporto di cambio asse posteriore e pneumatici installati sul modello di veicolo. Premere la frizione, disattivare la marcia nel cambio principale, inserire una marcia lenta nella gamma e monitorare la spia e la velocità del veicolo Se il cambio avviene immediatamente (la spia si accende) dopo aver inserito la marcia lenta nella gamma a una velocità superiore alla velocità massima indicata nella Tabella 1 - ASBP è difettosa. In questo caso è necessario, senza rilasciare il pedale della frizione, ridurre la velocità di 5 km/h al di sotto della minima indicata in Tabella 1, quindi cambiare. Se l'inclusione di una marcia lenta nel moltiplicatore avviene a una velocità del veicolo inferiore al minimo specificato nella Tabella 1, l'ASBP è in buon ordine.

Controllare il funzionamento del bloccaggio pneumatico per l'inserimento della 1a marcia e della retromarcia nel cambio principale nella seguente sequenza:

Impostare la leva del cambio in posizione neutra;

Innestare una marcia lenta nella gamma e accertarsi che la forza esercitata sulla testa della leva cambio quando si sposta la stessa verso l'inserimento della prima marcia e della retromarcia sia di 5 - 10 kg;

Innestare la marcia veloce della gamma e verificare la forza esercitata sulla testa della leva cambio quando la si sposta verso l'inserimento della prima marcia e della retromarcia; la forza dovrebbe essere 4 - 5 volte maggiore rispetto all'accensione con marcia lenta nell'intervallo.

Manutenzione

Gli interventi di manutenzione sono obbligatori e devono essere eseguiti rigorosamente entro i tempi prescritti.

La manutenzione del riduttore, in base alla frequenza ed agli interventi eseguiti, si suddivide nelle seguenti tipologie:

Manutenzione Giornaliera (DM);

Manutenzione dopo aver utilizzato la vettura (2000 km);

Prima manutenzione (TO - 1);

Seconda manutenzione tecnica (TO - 2).

Intervalli di manutenzione del cambio ( TO-1 e TO-2) corrisponde alla frequenza di manutenzione del veicolo su cui è installato.

Durante la manutenzione è necessario garantire condizioni che impediscano l'ingresso di polvere e sporco nei componenti del riduttore.

Manutenzione giornaliera

Controllare tramite ispezione esterna se vi sono perdite di olio dalla scatola del cambio. Controllare la tenuta del sistema di controllo del moltiplicatore pneumatico. Le perdite d'aria possono essere determinate a orecchio. Spostando alternativamente l'interruttore della gamma nelle posizioni superiore e inferiore, ascoltare le linee d'aria quandoposizione neutra leva nella scatola principale e con qualsiasi marcia inserita. Se vengono rilevate perdite di olio o aria, identificare la causa ed eliminare il malfunzionamento.

Manutenzione dopo il rodaggio dell'auto

Dopo aver guidato l'auto, scaricare l'olio dalla scatola del cambio, pulire il magnete tappo di scarico da particelle metalliche, pulire il coperchio installato sul fondo del carter inferiore dai detriti di usura. Scaricare l'olio dalla scatola immediatamente dopo il lavoro a caldo. Dopo aver scaricato l'olio, sciacquare il carter del cambio con liquido olio industriale, ad esempio I-12A o I-20A secondo GOST 20799-88 È vietato lavare il cambio con gasolio o cherosene. Olio fresco Riempire fino al segno superiore sull'indicatore di livello.

Prima manutenzione (MOT - 1)

Controllare il livello dell'olio e aggiungerlo se necessario.

Manutenzione tramite un unico servizio - 2

Cambiare l'olio nel cambio procedendo come segue: Manutenzione dopo aver guidato la macchina.

Pulire e lubrificare con Litol - 24 GOST 21150 - 87 bobina, pistone, superfici interne cilindri distributori d'aria, polsini dei pistoni e superfici interne del cilindro di commutazione della gamma.

Controllare il funzionamento dell'ASBP secondo il metodo descritto nella sezione “Preparazione del riduttore per il funzionamento”. Controllare la pressione dell'aria all'uscita della valvola riduttrice di pressione, che dovrebbe essere compresa tra 450 e 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2). Controllare la tenuta del sistema di controllo del moltiplicatore pneumatico. Eliminare le perdite d'aria rilevate serrando i bulloni o sostituendo le rondelle di tenuta.

Oli per trasmissioni approvati per l'uso in cambi e gradi di viscosità consigliati oli per trasmissioni a seconda della temperatura ambiente, °C, sono riportati nella Tabella 2.

Tavolo 2

Marchio dell'olio	Numero standard	Produttore
TSp-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	JSC Raffineria di petrolio di Omsk
TAD-17H (SAE85W-90, GL-5)	GOST 23652-79	JSC "Pianta dal nome. Shaumyan." JSC "Raffinazione del petrolio Lukoil-Volgograd"
Angrol TSp-15k (SAE85W-90)	GOST 23652-79	JSC "Compagnia petrolifera di Angarsk"
YarMarka Hypoid TM 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU0253-021-00219158-96	JSC "Yaroslav Nefteorgsintez" e JV "Yar.Marka"
Discreto Super ETM 5-18 (SAE85W-90, GL-5)	TU0253-018-00219158-96
"YarMarka T"TMZ-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU0253-019-00219158-96	JSC "Yaroslavnefteorgsintez" e JV "Yar.Marka"
"Omskoil K"TM 3-18 (SAE80W-90, GL-3)	TU 38.301-19-95	JSC Raffineria di petrolio di Omsk

Nota:

1. A temperature ambiente inferiori a meno 20°C, è consentito utilizzare una miscela di olio per ingranaggi approvato (85%) con carburante diesel di grado “A” o “3” (15%)

2. L'olio MT-16P GOST 6360-83 è consentito per l'uso nei riduttori con un periodo di sostituzione dimezzato

3. È consentito utilizzare oli per ingranaggi importati con un livello proprietà operative secondo API non inferiore a GL-4, classe di viscosità secondo tabella 2

Possibili malfunzionamenti del cambio e modi per eliminarli

Causa del malfunzionamento	Rimedio
Anche il cambio delle marce è difficile per il cambio principale. Il passaggio alla prima marcia e alla retromarcia avviene con un rumore stridente.
Disinnesto incompleto della frizione (frizione “drives”)	Regolare il gioco del pedale della frizione o sostituire le parti danneggiate
L'inserimento della seconda, terza, quarta, quinta marcia risulta difficoltoso; l'inserimento avviene con un rumore stridente
Anelli del cono del sincronizzatore usurati Sostituire il sincronizzatore
Gli ingranaggi nella scatola del cambio principale non si innestano
Usura delle corone dentate del carrello sincronizzatore, ingranaggio *giunti,* montato sugli ingranaggi della 2a, 3a, 4a e 5a marcia, sul supporto della prima marcia e della retromarcia o sulle corone dentate della prima marcia e della retromarcia	Sostituire le parti difettose
Parti usurate o errata regolazione della trasmissione del cambio a distanza	Sostituire le parti difettose; regolare l'azionamento del cambio remoto
Il cambio di marcia nel cambio di gamma avviene con un botto e un rumore stridente.
Ipertensione nel sistema di controllo del moltiplicatore pneumatico	Regolare la valvola limitatrice di pressione
Usura degli anelli del cono nel sincronizzatore. Usura degli smussi di bloccaggio dei perni e del carrello sincronizzatore	Sostituire il sincronizzatore
Mancato spegnimento o accensione lenta delle marce nel moltiplicatore di gamma quando
Usura della gomma Valvola d'ingresso	Sostituire la valvola
O-ring dello stelo della valvola usurato
Adattamento irregolare della valvola di aspirazione allo spallamento dell'alloggiamento	Sostituire le parti difettose
Valvola di aspirazione bloccata in posizione depressa	Lavare, soffiare e lubrificare gli steli delle valvole e il foro del tappo. Se necessario, lucidare l'asta
Indurimento dell'o-ring del corpo valvola di aspirazione	Sostituire l'anello di tenuta
Usura o indurimento degli anelli di tenuta dello stelo cilindro di potenza	Sostituire gli O-ring
L'aria esce dallo sfiato del cambio quando è inserita la marcia lenta della gamma
O-ring del pistone del distributore dell'aria usurato o indurito	Sostituire l'anello di tenuta
Usura o indurimento degli o-ring della bobina del distributore d'aria	Sostituire gli O-ring

Possibili malfunzionamenti del cambio e modi per eliminarli (fine)

Causa del malfunzionamento	Rimedio
Bassa pressione nel sistema pneumatico del cambio
Usura o indurimento della cuffia del pistone del cilindro di potenza	Sostituire il bracciale
Rottura della membrana della valvola di aspirazione	Sostituire il diaframma
L'aria esce attraverso lo sfiato della trasmissione
Rottura della membrana della prima marcia e del dispositivo di bloccaggio della retromarcia	Sostituire il diaframma
L'aria esce dallo sfiato del cambio quando è inserita la marcia veloce della gamma
Cambio marcia automatico mentre il veicolo è in movimento
Inserimento marcia incompleto dovuto all'usura dei dadi della forcella, a causa della cattiva regolazione del comando remoto	Stringere i fissaggi, sostituire le parti usurate, regolare la trasmissione del comando
Usura dei giunti degli ingranaggi e dei carrelli dei sincronizzatori per innesto incompleto	Sostituire le parti usurate
Aumento del rumore durante il funzionamento del cambio
Allentare i bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione all'alloggiamento del volano	Stringere i bulloni
Usura dei denti degli ingranaggi	Sostituire gli ingranaggi
Usura dei cuscinetti dell'albero o degli ingranaggi	Sostituire gli ingranaggi
Olio e cambi insufficienti	Aggiungere olio fino al segno superiore sull'indicatore del livello dell'olio
Perdita di olio dal cambio
Polsini elastici usurati o persi	Sostituire i polsini
Aumento della pressione del basamento	Pulire lo sfiato
Violazione della tenuta lungo le superfici di tenuta	Stringere gli elementi di fissaggio
Abilita l'autonomia lenta alle velocità dell'auto
Apertura dei contatti del circuito elettrico	Ripristina il contatto
Rottura di 15 fili del sistema ASBP	Sostituire il filo
Il relè di blocco ASBP è difettoso	Sostituire il relè 6312.3 747
Sensore di velocità difettoso	Sostituire il sensore di velocità 1101.3843
Valvola di bloccaggio difettosa	Sostituire le parti difettose

Azionamento di controllo della trasmissione

La trasmissione del cambio MAZ - 543205 e YaMZ - 239 è mostrata nella Figura 17. Durante il funzionamento, se necessario, vengono apportate le seguenti modifiche alla trasmissione del cambio:

La procedura di regolazione è la seguente:

Posizionare la leva 2 in posizione neutra;

Spostando longitudinalmente la piastra 16 con i bulloni 17 sbloccati, regolare l'angolazione a della leva 1;

Modificando la lunghezza dell'asta 3, impostare l'angolo?.

Se la corsa della piastra 16 o il campo di regolazione dell'asta 3 sono insufficienti, allentare i bulloni 5, spostare o ruotare l'asta 6 rispetto al gambo 4, serrare i bulloni 5 e ripetere la regolazione dell'angolo AC, come menzionato sopra.

Angolo UN dovrebbe essere 80°, angolo V- 90°.

Regolare il dispositivo di bloccaggio degli elementi telescopici con cabina sollevata come segue:

Svitare il perno 8 e scollegare l'asta 6 dalla forcella 9 della leva comando cambio;

Spingere l'asta interna 6 finché le sporgenze dell'orecchino 12 non si fermano nelle scanalature della punta 15;

Tenendo il meccanismo in uno stato compresso, avvitare il gambo finché il meccanismo non viene bloccato dalla boccola K) sotto l'influenza della molla 11:

minimo. Nella posizione sbloccata, la boccola 10 è spostata a sinistra.

Il movimento dell'asta di prolunga deve essere fluido, senza inceppamenti, e il meccanismo di bloccaggio deve garantire un fissaggio chiaro dell'asta di prolunga nella sua posizione originale.

Quando si collega l'asta 6 alla forcella 9, il foro nel grillo per il perno 8 deve trovarsi sopra l'asse longitudinale dell'asta 6.

Regolare la trasmissione mentre il motore non è in funzione.

Quando la cabina viene sollevata, l'olio sotto pressione dalla pompa di sollevamento della cabina viene fornito attraverso il tubo 7 al cilindro del dispositivo di bloccaggio e il meccanismo 6 viene sbloccato.

Dopo aver abbassato la cabina, per fissare saldamente il meccanismo telescopico 6 nella posizione di blocco, è necessario spostare in avanti la leva del cambio 1 lungo il veicolo con un movimento simile all'inserimento di una marcia. In questo caso il meccanismo è bloccato ed è quindi pronto per funzionare.

Schema del cambio di marcia per i cambi MAZ - 543205 e YaMZ - 239, vedere la Figura 18.

Figura 17. Azionamento di controllo della trasmissione

1 - leva; 2 - leva; 3.4- trazione; 5.17- bullone; 6 - trazione (meccanismo telescopico); 7 - tubo flessibile; 8 - dito; 9 - forchetta; 10 - boccola; 11 - primavera; 12 - orecchino; 13 - controdado; 14 - gambo; 15 - mancia; 16 - piatto; 18 - interruttore

Trasmissione comando cambio con motore MAN

Quando si utilizza il cambio, attenersi a quanto segue:

1. Il cambio principale e il controllo della gamma vengono controllati utilizzando la leva del cambio secondo lo schema mostrato in Figura 19 (cambio ZF).

2. Il passaggio dalla gamma lenta alla gamma veloce viene effettuato spostando la leva in posizione neutra nella direzione lontana da sé, vincendo la forza del fermo, dalla gamma veloce a quella lenta - in l'ordine inverso.

3. Il divisore è controllato da una bandiera sulla maniglia della leva del cambio. Il passaggio dalla gamma lenta (L) alla gamma veloce (S) e viceversa si effettua premendo a fondo il pedale della frizione dopo aver spostato la bandierina nella posizione corrispondente. Il cambio è possibile senza spegnere la marcia nella scatola del cambio principale.

Regolazione dell'azionamento del comando della trasmissione

Durante il funzionamento, se necessario, vengono apportate le seguenti modifiche alla trasmissione del cambio:

Regolazione della posizione della leva in direzione longitudinale;

Regolazione della posizione della leva in direzione trasversale;

Regolazione del dispositivo di bloccaggio degli elementi di azionamento telescopici.

La regolazione della posizione della leva 1 (Figura 20) nelle direzioni longitudinale e trasversale viene effettuata spostando e ruotando l'asta 5 nel gambo 6 con i bulloni 7 rilasciati.

In questo caso, l'angolo UN dovrebbe essere 85°, angolo e=90°. L'angolo a può essere regolato anche spostando la piastra 3 con i bulloni 2 allentati.

La regolazione del dispositivo di bloccaggio degli elementi telescopici è simile al cambio MAZ - 543205 (vedi sopra). La trasmissione viene regolata quando il motore non è in funzione.

Figura 18. Schema del cambio di marcia per cambio MAZ - 543205, YaMZ - 239

M - gamma lenta; B - portata veloce

Figura 19. Diagramma del cambio di marcia del cambio ZF

L- portata lenta; S - portata veloce

Disegno20. azionamento di controllo del cambio

1 - leva; 2, 7 - bullone; 3 - piatto; 4 - tubo flessibile; 5 - meccanismo intermedio; 6 - gambo; 8 - ringhio

La trasmissione del cambio delle auto MAZ - 544004, 544003, 534004, 534003 è mostrata nella Figura 21.

Il cambio principale viene commutato utilizzando la leva 1 del meccanismo telecomando. La scatola aggiuntiva è controllata dall'interruttore di gamma 18 situato sulla leva del cambio 1.

Quando l'interruttore della gamma è nella posizione inferiore, viene attivata la gamma veloce scatola aggiuntiva, nella gamma alta - lenta.

Durante il funzionamento, se necessario, viene effettuato quanto segue:

Regolazione dell'angolo di inclinazione della leva 1 in direzione longitudinale;

Regolazione dell'angolo di inclinazione della leva 1 in direzione trasversale;

Regolazione del dispositivo di bloccaggio del meccanismo telescopico. Per regolare l'angolo di inclinazione della leva in direzione longitudinale:

Impostare la leva 2 in posizione neutra serrando il blocco della posizione neutra sul meccanismo di commutazione 20 (per il cambio YaMZ - 238M).

Controllare la posizione neutra del cambio spostando l'albero della leva 2 in direzione assiale premendolo con la mano. In questo caso il rullo dovrebbe spostarsi di 30 - 35 mm;

Allentare il serraggio dei bulloni 17 e regolare l'angolo spostando longitudinalmente la piastra 16 "UN" 90 gradi;

Se la piastra 16 si muove in modo insufficiente, allentare i bulloni 5, spostare l'asta 6 rispetto al gambo 4, serrare i bulloni 5 e ripetere la regolazione dell'angolazione "UN" spostando la piastra 16.

La regolazione della leva 1 in direzione trasversale viene effettuata modificando la lunghezza spinta laterale 3 scollegando una delle estremità, svitando il dado che la fissa, quindi regolando la lunghezza in modo che la leva 1 assuma una posizione verticale.

Dopo la regolazione, riportare il blocco della posizione neutra nella posizione originale (per il cambio YaMZ - 238M).

Il dispositivo di bloccaggio del meccanismo telescopico deve essere regolato come segue:

Svitare il perno, svitare il dado, togliere il perno e scollegare l'asta 6 dalla forcella 9 della leva cambio;

Allentare il controdado 13 e svitare il gambo 14 fino all'arresto della filettatura;

Spingere l'asta interna 6 finché le sporgenze dell'orecchino non si fermano nelle scanalature della punta 15;

Tenendo il meccanismo in uno stato compresso, avvitare il gambo 14 finché il meccanismo non viene bloccato dal manicotto 10 sotto l'influenza della molla 11;

Stringere il controdado 13, verificare il buon funzionamento del meccanismo di bloccaggio. Quando il meccanismo è bloccato, il gioco assiale e angolare dovrebbe essere ugualeminimo. Nella posizione sbloccata (la manica 10 è spostata a destra), l'asta interna deve essere spinta fuori dalla molla di ritorno di 35 - 50 mm. L'ulteriore movimento dell'asta di prolunga deve essere fluido, senza inceppamenti, e il meccanismo di bloccaggio deve garantire un fissaggio chiaro dell'asta di prolunga nella sua posizione originale.

L'asta di trasmissione e i suoi componenti telescopici non devono essere piegati o piegati. Regolare la trasmissione del cambio quando il motore non è in funzione.

Figura 21. Azionamento di controllo della trasmissione

1,2- leva; 3, 4, 6 - trazione; 5, 7, 17 - bullone; 8 - dito; 10 - boccola; 11 - primavera; 12 - orecchino; 13 - noce; 14 - gambo; 15 - mancia; 16 - piatto; 18 - interruttore 19 - palla; 20 - meccanismi di commutazione

Trasmissione cardanica

La trasmissione cardanica delle auto MAZ - 544020, 544069, 544008, 544005, 544004, 544003 è composta da uno albero cardanico(Figura 22), vetture MAZ - 643068, 643069, 643008 da due alberi: la trasmissione dell'asse centrale (Figura 22) e la trasmissione asse posteriore(Figura 23).

Trasmissione cardanica delle vetture MAZ - 534008, 534005, 53404, 534003 - di due alberi cardanici(Figura 22) con un supporto promozionale, la trasmissione cardanica di un'auto MAZ - 631208 è costituita da una trasmissione cardanica per la trasmissione dell'asse centrale, composta da due alberi (Figura 22) con un supporto promozionale e un albero cardanico (Figura 23) per la trazione dell'asse posteriore.

Le flange degli alberi cardanici sono realizzate con scanalature terminali a forma di croce.

I giunti dell'albero dell'elica sono dotati di un sistema di lubrificazione a flusso continuo per i cuscinetti ad aghi. Sono lubrificati tramite un raccordo ad angolo.

Durante la successiva manutenzione, il grasso vecchio, i prodotti soggetti ad usura e il grasso fresco in eccesso vengono rimossi attraverso la guarnizione del premistoppa.

La connessione scanalata è dotata di una guarnizione con anello 5 posta in una gabbia tubolare che ricopre le scanalature.

La connessione scanalata è lubrificata tramite l'oliatore 4 (Figura 23) e l'oliatore 2 (Figura 22).

Il gruppo albero portaelica è bilanciato dinamicamente mediante saldature delle piastre 3. Eccentricità radiale Il gruppo dell'albero cardanico non deve superare 1 mm. La trasmissione cardanica è bilanciata nel montaggio.

Cura della trasmissione cardanica

Ad ogni manutenzione - 1, è necessario verificare lo stato di fissaggio delle flange dell'albero dell'elica e dei cappelli dei cuscinetti a rullini.

Se, facendo oscillare le flange - forcelle cardaniche, viene rilevato l'allentamento delle flange albero secondario cambio o ingranaggio conduttore del riduttore dell'asse centrale (posteriore), scollegare la flangia dell'albero di trasmissione corrispondente, svitare il dado che fissa il cambio o la flangia dell'asse motore, serrarlo e serrarlo di nuovo.

I bulloni di fissaggio delle flange dell'albero cardanico devono essere serrati ad una coppia di 160 - 200 Nm (16 - 20 kg.cm). Non è consentita la sostituzione dei bulloni di collegamento della flangia con bulloni non trattati termicamente.

Inoltre non è consentito superare le coppie di serraggio dei bulloni poiché ciò potrebbe causare danni.

Periodicamente è necessario controllare eventuali giochi evidenti nel giunto scanalato, tra la crociera ed i cuscinetti a rullini.

Quando si allentano i bulloni di fissaggio del coperchio 8 (Figura 22), piegare la piastra di bloccaggio e serrare i bulloni con una coppia di 27 - 39 Nm (2,8 - 4,0 kgf.cm), quindi piegare la piastra di bloccaggio su una delle facce del bullone teste.

Serrare i bulloni di fissaggio del promopore ad una coppia di 120 - 160 Nm. È consentito smontare le cerniere solo in caso di guasto dei cuscinetti, delle guarnizioni o delle traverse.

Pulire periodicamente dallo sporco le superfici esterne dell'albero di trasmissione e dei giunti, in particolare le testine dell'oliatore e il foro del tappo scorrevole della forcella. Se la spina viene persa, deve essere reinstallata per proteggerla. connessione spline dallo sporco.

Osservare scrupolosamente la frequenza delle operazioni di lubrificazione e l'idoneità del lubrificante utilizzato per la trasmissione cardanica (cuscinetti, giunti scanalati).

Quando si monta l'albero di trasmissione o lo si sostituisce con uno nuovo, la sua connessione scanalata deve essere assemblata in modo tale che i fori delle forcelle situati sull'albero di trasmissione si trovino sullo stesso piano. Per fare ciò è necessario allineare le frecce stampigliate sul tubo dell'albero e sulla forcella scorrevole.

Per evitare danni alle guarnizioni dei giunti, non utilizzare una paletta o altri oggetti inseriti nella forcella del giunto per ruotare l'albero di trasmissione. Per smontare la cerniera, si consiglia di utilizzare un estrattore speciale. La reinstallazione di tenute meccaniche danneggiate nella cerniera non è accettabile.

Durante il montaggio della cerniera, le guarnizioni terminali vengono premute su due tenoni adiacenti della traversa, dopodiché viene inserita nella forcella (flangia). Installare le restanti tenute meccaniche sui prigionieri attraverso i fori per i cuscinetti sulle forcelle (flange) e premerle sulle flange di sede dei prigionieri. Per premere la tenuta meccanica sulla sede del prigioniero, utilizzare un mandrino speciale.

Assi motori

Asse posteriore. Ha un ingranaggio principale a doppia spaziatura, costituito da un cambio conico centrale e da ruote dentate planetarie situate nei mozzi delle ruote (Figure 24, 25).

Asse motore centrale.È costituito da un cambio centrale (Figura 26) e da ruote dentate planetarie. Il differenziale dell'asse trasversale e gli ingranaggi delle ruote dell'asse centrale sono unificati al massimo con unità simili dell'asse posteriore.

L'azionamento del meccanismo di bloccaggio per i differenziali centrale e trasversale dell'asse centrale è elettropneumatico.

I differenziali trasversali dell'asse centrale e posteriore vengono bloccati tramite un interruttore, indipendentemente dal fatto che il blocco sia attivato o meno differenziale centrale.

La posizione bloccata dei differenziali è segnalata da spie luminose.

Il bloccaggio dell'asse trasversale e dei differenziali trasversali deve essere attivato quando si superano tratti difficili e scivolosi della strada con l'auto ferma o quando si guida a bassa velocità (fino a 10 km/h) e disattivare il blocco a curve strette questi tratti di strada. Non è consentito inserire il blocco in modalità slittamento delle ruote.

Manutenzione degli assi motori. Consiste nel mantenere il livello richiesto di lubrificazione nei cambi centrali e nelle ruote motrici, sostituirlo tempestivamente, pulire gli sfiati dalla contaminazione, controllare e serrare gli elementi di fissaggio, controllare il rumore di funzionamento e la temperatura di riscaldamento degli assi, nonché effettuare adeguamenti all'ingranamento degli ingranaggi conici e alla tensione dei cuscinetti conici.

Se viene rilevata una perdita di lubrificante attraverso i manicotti degli alberi di ingresso e di uscita dell'asse centrale e dell'ingranaggio conduttore dell'asse posteriore, è necessario determinare la causa della perdita.

Se i polsini sono usurati, sostituirli con altri nuovi. Sostituisci nel seguente ordine:

Scollegare l'albero cardanico dalla flangia 14 (Figura 24);

Svitare e svitare il dado 15 che fissa la flangia, rimuovere anello di tenuta 16 e flangia 14;

Svitare i bulloni di fissaggio 13 e rimuovere il coperchio con polsini;

Sostituire i polsini riempiendo le loro cavità interne con lubrificante Litol-24 e rimontare l'unità nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

I polsini 14, 42 (Figura 26) e 17, 18 (Figura 24) vengono premuti nelle coperture finché non si fermano.

Stringere i dadi di montaggio della flangia, controllando il valore di coppia minimo e quindi serrare fino a far coincidere il foro dell'albero con la fessura del dado.

In questo caso, la coppia di rotazione dell'ingranaggio conico di trasmissione dovrebbe essere compresa tra 0,1 e 0,3 kgf.m.

Regolare la tensione dei cuscinetti degli ingranaggi conici di trasmissione, dei differenziali degli assi e dell'albero di uscita dell'asse centrale dopo 60-80 mila chilometri (vedere Regolazione del cambio centrale) stringendo contemporaneamente il dado 15 della flangia 16 (Figura 26).

Dopo 180mila km, alla prossima manutenzione - 2, è necessario lavare le sedi degli assi. Per effettuare i lavori di regolazione rimuovere la coppia conica centrale nella seguente sequenza;

Scaricare l'olio dall'alloggiamento dell'assale e dalle ruote motrici (rimuovendo i tappi di scarico e di riempimento);

Scollegare l'albero motore;

Scollegare il tubo di alimentazione dell'aria dal cilindro di bloccaggio del cambio, scollegare i terminali del sensore di pressione, svitare il sensore;

Rimuovere le coperture 23 (Figura 25) delle ruote dentate;

Bloccare il differenziale dell'asse trasversale (usando un bullone);

Rimuovere i semiassi 13 insieme agli ingranaggi conduttori 27 delle ruote motrici;

Svitare i dadi dei prigionieri che fissano il cambio all'alloggiamento dell'asse (tranne i due superiori).

Successivamente, far scorrere il carrello con il sollevatore sotto il cambio e, garantendo un supporto affidabile del cambio sul sollevatore, svitare i restanti due dadi superiori. Quindi, utilizzando due bulloni di smontaggio nella flangia che fissa la scatola del cambio all'alloggiamento dell'assale, rimuovere la scatola del cambio. L'assemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Quando si smonta la trazione integrale:

Scaricare l'olio dalla ruota motrice installando la ruota in modo che il tappo di scarico sia nella posizione più bassa, svitando il tappo di scarico e tappo di riempimento 21, 24 (figura 25);

Svitare i dadi 2 e togliere il coperchio 23;

Rimuovere il semiasse 13 insieme all'ingranaggio conduttore 27;

Svitare i bulloni e rimuovere il tamburo del freno 10;

Rimuovere l'alloggiamento del supporto insieme ai satelliti 28 e al supporto 22;

Svitare il controdado 19 con una chiave speciale, rimuovere la rondella di sicurezza, svitare il dado 17 e rimuovere l'ingranaggio condotto 20 insieme al mozzo 18;

Rimuovere il mozzo 5 insieme ai cuscinetti.

Rimontare la trazione in ordine inverso. Gli assali satellite devono essere installati con la parte piana rivolta verso il centro di rotazione della trazione.

Quando si rimuove il mozzo della ruota, la trazione deve essere smontata nella stessa sequenza.

Quando si rimuovono i semiassi 13 (Figura 25) e 36, 54 (Figura 26) senza smontare il cambio centrale, in obbligatorioè necessario bloccare i differenziali trasversali degli assi posteriore e centrale e sbloccarli solo dopo aver installato i semiassi sopra.

Regolazione del cambio centrale. Effettuare le regolazioni con la scatola del cambio rimossa nella seguente sequenza:

Regolare la tensione dei cuscinetti conici dell'ingranaggio conico;

Regolare la tensione dei cuscinetti del differenziale;

Regolare l'innesto degli ingranaggi conici in base alla zona di contatto e al gioco laterale, quindi (se necessario) regolare la tensione dei cuscinetti del differenziale.

Figura 24. Cambio dell'asse posteriore

1 - cilindro del meccanismo di chiusura, 2 - pistone; 3 - vite; 4 - dado; 7 - forcella per l'innesto del meccanismo di bloccaggio; 8 - scatola degli ingranaggi; 9 - ingranaggio condotto; 10,12,26,32 - cuscinetto, 11 - coppa del cuscinetto; 13 - bullone; 14 - flangia; 15 - noce; 16 - anello di tenuta; 17, 18 - polsino; 19 - guarnizione; 20 - guarnizioni di regolazione; 21 - deflettore dell'olio; 22 - ingranaggio conduttore; 23 - satellite; 24, 31 - tazza differenziale; 25, 33 - noce; 27, 29 - ingranaggio dell'asse; 28 - croce; 30 - rondella di supporto; 34 - frizione di bloccaggio differenziale; 35 - alloggiamento a ponte

In questo caso, per evitare la violazione della regolazione iniziale dei cuscinetti, i dadi 25, 33 (Figura 24) devono essere svitati e avvitati con la stessa angolazione.

Per regolare i cuscinetti dell'ingranaggio conico:

Rimuovere l'ingranaggio conico di trasmissione con il gruppo della sede del cuscinetto.

A tale scopo svitare i dadi di fissaggio nella scatola del cambio dell'asse posterioretazza 11 cuscinetti e, utilizzando i bulloni di smontaggio, rimuovere la tazza da ingranaggio.

Nel riduttore dell'asse centrale, svitare i bulloni che fissano la scatola del cambio e, utilizzando i bulloni di smontaggio, rimuovere la scatola del cambio assemblata con l'albero di ingresso, piegare le piastre di bloccaggio, svitare i dadi che fissano la scatola intermedia e rimuoverla assemblata con il cono di trasmissione ingranaggio;

Determinare il gioco assiale nei cuscinetti con un indicatore;

Fissare l'ingranaggio conduttore in una morsa (proteggendolo da eventuali danneggiamenti con distanziatori in metallo morbido);

Rimuovere la flangia 14 (Figura 24), il coperchio con le fascette 17, 18 o l'ingranaggio 9 (Figura 26), l'anello interno del cuscinetto più vicino al gambo e il distanziale di regolazione 20 (Figura 24);

Misurare lo spessore dello spessore di regolazione e calcolare lo spessore necessario per eliminare il gioco assiale e ottenere il precarico dei cuscinetti (la riduzione dello spessore dello spessore dovrebbe essere pari alla somma del gioco assiale misurato dall'indicatore e del valore di precarico del cuscinetto pari a 0,03-0,05 mm);

Rettificare lo spessore di regolazione alla dimensione richiesta e montare l'ingranaggio conduttore senza fissare il coperchio con i polsini.

Figura 25. Ruota motrice asse motore

1 - asse satellitare; 2 - dado; 3 - cuscinetto ad aghi; 4.7 - cuscinetto: 5 - mozzo; 6.8 - bulloni; 9 -Sensore ABS; 10 - tamburo del freno; 11 - scudo; 12 - asse; 13 - semiasse; 14 - pugno di espansione; 1 5 - pastiglia freno; 17, 19-dado; Cambio condotto a 18 mozzi; 20 - ingranaggio condotto; 2! - tappo di scarico; 22 - vettore; 23 - copertina; 24 - tappo di riempimento; 25 - cracker; 26 - arresto dell'asse; 27 - ingranaggio conduttore; 28 -satellitare

Figura 26. Cambio dell'asse centrale

1.12 - satelliti; 2,50 - rondelle di supporto; 3.17 - guarnizione di regolazione; 4.23 - ingranaggio conduttore; 5,7, 13, 18, 29, 31, 39, 51 - cuscinetto; 6 - manicotto distanziale; 8, 24, 25, 30, 38 - rondelle di regolazione; 9 - ingranaggio condotto; 10 - scatola degli ingranaggi; 11, 15, 34, 44, 52 - dado; 14, 42 - polsino; 16, 43 - flangia; 19, 45 - copertina; 20 - frizione di bloccaggio del differenziale centrale; 21 - anello; 22 - anello di ritegno; 26, 48 - traverse differenziali; 27 - differenziale centrale; 28 - albero motore dell'asse; 32 - cilindro del meccanismo di chiusura; 33 - vite; 35 - albero motore dell'asse posteriore; 36, 54 - semiassi; 37 - frizione di bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale; 40 - tazza di cuscinetti; 41 - bullone; 46 - ingranaggio condotto; 47 - differenziale trasversale; 49 - ingranaggio dell'asse; 53 - tappo dado; 58 - anello

Regolazione degli ingranaggi degli ingranaggi conici del cambio centrale

Tabella 3

Quando si stringe il dado flangiato, ruotare il guscio del cuscinetto su posizionamento corretto rulli nelle loro clip;

Controllare la tensione del cuscinetto in base alla coppia di rotazione della coppa del cuscinetto, che dovrebbe essere pari a 1 - 3 N.m (0,1 - 0,3 kgf.m).

Con precarico normale nei cuscinetti, rimuovere la flangia 14 (Figura 24), sostituire il coperchio con le fascette 17, 18 ed infine assemblare l'unità.

Regolare la tensione dei cuscinetti del differenziale con l'ingranaggio conduttore smontato utilizzando i dadi 25 (Figura 24) e 52 (Figura 26).

Avvitare i dadi alla stessa profondità fino ad ottenere il precarico richiesto, senza alterare la posizione dell'ingranaggio condotto.

Il precarico del cuscinetto è determinato dalla quantità di coppia richiesta per ruotare il differenziale, che dovrebbe essere compresa tra 2 e 5 N.m (0,2 -0,5 kgf.m) con l'ingranaggio conduttore rimosso. Questo momento è determinato da uno speciale chiave dinamometrica oppure misurando la forza applicata sul raggio delle coppe differenziali e pari a 23 - 57 N (240 - 586 kgf).

La procedura per controllare e regolare l'innesto degli ingranaggi conici è la seguente:

Prima di installare la coppa del cuscinetto con l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento del cambio, pulire i denti di entrambi gli ingranaggi conici e applicare un sottile strato di vernice sulle superfici laterali di tre o quattro denti;

Utilizzando la Tabella 3, regolare l'innesto degli ingranaggi conici. Il movimento dell'ingranaggio conduttore è assicurato modificando il numero di spessori sotto la flangia della sede del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore.

Per spostare l'ingranaggio condotto, utilizzare i dadi 25 (Figura 24) o 52 (Figura 26), in modo da non disturbare la regolazione della tensione nei cuscinetti del differenziale, avvitare (svitare) i dadi indicati con la stessa angolazione.

Regolare i cuscinetti 13 (Figura 26) nella seguente sequenza:

Scollegare l'albero cardanico dalla flangia 16;

Rimuovere il meccanismo di bloccaggio del differenziale;

Svitare i bulloni che fissano la scatola del cambio e rimuovere il gruppo della scatola con il differenziale centrale;

Smontare il differenziale centrale, rimuovere l'ingranaggio conduttore e rimuovere i cuscinetti dall'ingranaggio;

Lavare le parti con gasolio e lubrificarle prima del montaggio;

Installare il cuscinetto interno nell'ingranaggio 23 finché non si ferma;

Installare l'anello esterno 21, l'anello interno 58 e la pista esterna del cuscinetto esterno;

Per garantire il precarico nei cuscinetti, ridurre lo spessore del set di rondelle 24 dell'importo del gioco assiale più 0,02 - 0,03 mm e installarli in posizione;

Installare l'anello di ritenzione 22;

Installare la pista interna del cuscinetto assemblato con la gabbia.

Per controllare il precarico dei cuscinetti, installare l'ingranaggio 23 con i cuscinetti sul tavolo della pressa, attraverso un mandrino (supportato all'estremità della pista interna cuscinetto interno) e comprimere i cuscinetti con una leggera forza. Facendo oscillare verificare la presenza di giochi assiali e la facilità di rotazione dell'ingranaggio.

Come mandrino è possibile utilizzare la traversa 26 e il manicotto distanziale assemblati con l'ingranaggio.

La forza di rotazione dell'ingranaggio cilindrico conduttore applicato sul suo diametro esterno deve essere compresa tra 5,5 e 22 N (0,55 - 2,2 kgf).

I cuscinetti 39 dell'albero di uscita 35 possono anche essere regolati cambiando il set di rondelle di regolazione 38 nella seguente sequenza:

Svitare i bulloni 41 e rimuovere l'albero di uscita 35 con la sede del cuscinetto 40;

Lavare le parti con gasolio e lubrificarle prima del montaggio;

Bloccare l'albero in una morsa, installare la pista interna del cuscinetto interno con il separatore sull'albero;

Installare la coppa 40 assemblata con le piste esterne dei cuscinetti;

Installare il set richiesto di rondelle di regolazione 38, il cui spessore deve essere ridotto dell'importo del gioco assiale più 0,02 - 0,03 mm;

Installare il separatore e la pista interna del cuscinetto esterno;

Installare la flangia 43, serrare il dado. Oscillando e ruotando la flangia 43, verificare il gioco assiale.

La forza di rotazione applicata al raggio dei fori nella flangia deve essere compresa tra 6,4 e 25,5 N (0,65 - 2,6 kgf).

Dopo la regolazione, svitare il dado e rimuovere la flangia 43, installare il coperchio 45 con i polsini 42 e, dopo aver assemblato l'unità, serrare il dado della flangia. In questo caso i fori per la coppiglia devono coincidere con la fessura del dado. Quindi serrare il dado e reinstallare l'albero con il gruppo cuscinetto e il gruppo flangia.

Lo spessore S del pacchetto guarnizioni 17 (Figura 26) per la regolazione del precarico dei cuscinetti conici 18, 31 quando compressi con una forza P = 800 N è determinato dalla formula: S = (H - P ± 0,1) ± 0,05 mm .

Il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi del differenziale centrale viene regolato utilizzando una serie di rondelle 25, 30. Con una forza di compressione di 800 N, dovrebbe essere compreso tra 0,1 e 0,55 mm.

Prima di montare i cambi dell'asse posteriore e centrale, è necessario applicare uno strato di sigillante LOCTITE 5900 o simile su una delle superfici di accoppiamento, nonché tra le guarnizioni nei connettori B (Figura 24) e nei connettori B, D, E (Figura 26).

Regolazione dei meccanismi di bloccaggio del differenziale centrale e delle ruote intermedie

Il meccanismo di bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale dell'asse posteriore viene regolato sul cambio centrale assemblato, prima di installarlo nell'alloggiamento dell'asse, nel seguente ordine (Figura 24):

Misurare la luce A tra l'estremità del giunto 34 e la coppa differenziale, il cui valore deve essere A = 1 + 0,3 mm. In questo caso l'innesto 34 deve essere trattenuto coassialmente alla tazza 31 mediante un mandrino;

Svitare i bulloni che fissano il cilindro del meccanismo di chiusura 1 e rimuoverlo insieme al pistone;

Dopo aver svitato il dado 4 della vite dello stelo forcella, serrare o svitare la vite 3 della quantità di movimento della forcella richiesta per garantire il gioco A = 1+0.Zmm, serrare il dado 4 ad una coppia di 44 - 56 Nmm e installare il cilindro .

Regolare la quota A=1+0,5mm (Figura 26) del meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale utilizzando gli spessori 56. Regolare la quota B=1+0,5mm utilizzando la vite 33. Dopo la regolazione, serrare il dado 34 con una coppia compresa tra 44 e 56 Nm (4.4 - 5,6 kgf.m).

Regolazione dei cuscinetti del mozzo della ruota posteriore

Sollevare l'asse e scaricare le ruote dal carico.

Controllare che la ruota ruoti liberamente sotto la pressione della mano e che non vi sia gioco assiale nel mozzo.

Se la ruota gira strettamente o viene rilevato un gioco assiale del mozzo, regolare i cuscinetti, controllando contemporaneamente la funzionalità dei polsini per l'assenza di perdite d'olio.

Regolare i cuscinetti nel seguente ordine:

Scaricare l'olio dalla trazione;

Smontare la trazione come descritto sopra;

Mentre si gira il mozzo, serrare il dado 17 (Figura 25) a una coppia di 400 - 500 Nm (40 - 50 kgf.m), quindi svitarlo di 60 - 75 gradi e controllare la facilità di rotazione del mozzo. Dovrebbe ruotare liberamente a mano, il gioco assiale non è consentito; - installare le rondelle, serrare il controdado 19 ad una coppia compresa tra 392 e 490 Nm (40 - 50 kgf.m) e bloccarlo con la piega della rondella di sicurezza;

Controllare nuovamente che il mozzo ruoti e che non vi siano giochi assiali.

La correttezza della regolazione può essere determinata dal chilometraggio dell'auto in base al gradoriscaldare il mozzo, la cui temperatura non deve superare i 60°C (a temperature più elevate la mano non può sopportare un tocco prolungato). Coppie di serraggio connessioni filettate gli assi motori sono mostrati nella Tabella 4.

Tabella 4. Coppie di serraggio per collegamenti filettati degli assi motore

Composto	Momento, N.m	Asse posteriore	Ponte di Mezzo	Nota
1. Bulloni di montaggio:
Perni all'alloggiamento dell'asse	320-360	+
Mi ha portato all'edificio	400-440			Disco degli assi motori, ruote
Coppe dei cuscinetti per ingranaggi conici di trasmissione	90-120	+		Opzione imbullonata
Coperchi della forcella dell'alloggiamento del cambio	200-280	+
Staffa della camera del freno	400-440	+		*con ubicazione superiore degli accumulatori di energia
Staffa della camera del freno	118-157			con posizione più bassa degli accumulatori di energia

Composto	Momento, N.m	Asse posteriore	Ponte di Mezzo	Nota
1. Bulloni di montaggio:
Supporti per le nocche	118-157	+	+ *	*con ubicazione superiore degli accumulatori di energia
Bicchieri di un pugno	118-157	+	+
Coppe differenziali centrali	65-80		+
Dalla scatola ingranaggi alla scatola intermedia	50-62		+
Copri polsini al mozzo	24-36	+	+
Copri polsini albero di ingresso ponte centrale	50-62		+
Coperchi della guarnizione dell'albero di uscita dell'asse centrale	44-56		+
Coperchi della coppa del cuscinetto dell'asse posteriore	50-62	+
Tappo dado differenziale	12-18	+	+
Piastre bloccaggio asse pastiglie freno	24-36	+	+
2. Dadi di fissaggio:
Scatola del cambio all'alloggiamento dell'asse	120-160	+
Ingranaggio cilindrico condotto	450-600		+
Flange	450-600	+	+
Ingranaggio condotto e coppe differenziale ad assi incrociati	210-260	+	+
Coperchi delle ruote motrici	24-36	+
Mozzi delle ruote	400-500	+	+
Coppa ingranaggio trasmissione asse centrale	130-180		+
Coppe dei cuscinetti dell'ingranaggio conico della trasmissione dell'asse posteriore	90-120	+		Per l'opzione di montaggio con perno
Dadi di bloccaggio del mozzo	400-500	+	+
Adattatori e dadi per il fissaggio degli scudi dei freni	24-36	+	+
Bloccaggio della vite di bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale	44-56	+	+
Alloggiamento intermedio dell'asse centrale	70-100		+
Disco ruota	250-300	+	+
Perno a sfera	275-314
Dadi di bloccaggio per il bullone di regolazione del dispositivo imperniato	216-275	+

Azionamento rilascio frizione per auto Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L'azionamento del rilascio della frizione (Fig. 2) è idraulico con servofreno pneumatico.

Durante il funzionamento, viene fornita la regolazione della corsa completa e libera del pedale della frizione. La regolazione della corsa completa, che dovrebbe essere 125 mm, viene effettuata prima di regolare la corsa libera con i bulloni di spinta 4 e 8 con i controdadi rilasciati. Una volta completata la regolazione, fissare i bulloni di spinta con i dadi.

Fig. 1. Azionamento di controllo dell'alimentazione del carburante per veicoli Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Riso. 2. Trasmissione innesto frizione per auto Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Per eliminare la pressione del fluido nel sistema idraulico della trasmissione della frizione quando la frizione non è disinnestata, è necessario regolare il gioco del pedale della frizione modificando la lunghezza dell'asta 4 (Figura 16), ruotando lo spintore 2 con la dado 3 rilasciato in modo che il gioco del pedale 1 fino all'arresto dell'asta 4 nel pistone della pompa freno 5 fosse pari a 5 - 7 mm.

Il riempimento della trasmissione della frizione di Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 con fluido di lavoro e il pompaggio vengono effettuati in assenza di aria nel sistema pneumatico dell'auto nel seguente ordine:

Controllare la corsa libera e completa del pedale della frizione e, se necessario, regolarla;

Rimuovere il cappuccio protettivo dalla valvola 6 (Figura 2) e posizionare un tubo sulla testa della valvola, la cui estremità libera viene abbassata in un recipiente con fluido di lavoro. Svitare quindi di un giro la valvola bypass 6 e riempire di liquido il serbatoio 5 della pompa freno 2;

Monitorando il livello del fluido nel serbatoio, premere delicatamente il pedale della frizione per pompare l'azionamento idraulico dell'amplificatore fino a quando le bolle d'aria nel contenitore scompaiono completamente;

Dopo lo spurgo, chiudere la valvola di bypass, togliere il tubo e mettere il tappo;

Portare il livello del liquido nel serbatoio ad un segno 15 mm sotto il bocchettone di riempimento.

Dopo aver riempito l'impianto di liquido, è necessario verificare l'efficienza della trasmissione della frizione dei veicoli Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329.

Per fare ciò, se è presente pressione dell'aria nel sistema pneumatico dell'auto, è necessario premere fino in fondo il pedale della frizione e verificare la facilità di innesto delle marce nel cambio. Durante il normale funzionamento della frizione e della sua trasmissione con il motore acceso, gli ingranaggi nel cambio dovrebbero innestarsi senza inceppamenti o rumori.

Per i veicoli dotati di cambio con divisore, premendo a fondo il pedale della frizione, la staffa 7 (Fig. 3) deve spostare di (3+0,5) mm l'asta della valvola divisore cambio installata sul pannello anteriore cabina.

In questo caso l'aria deve fluire al divisore del cambio. La regolazione si effettua in presenza di aria nell’impianto pneumatico della vettura spostando la staffa 7 con i bulloni 8 allentati.

Riso. 3. Centralina frizione Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 con freni

1 - pedale; 2 - spintore; 3 - dado; 4 - asta; 5 - cilindro idraulico; 6 - bullone, 7 - staffa; 8 - bullone

Scatola Ingranaggi YaMZ-238

Installato insieme ai motori YaMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 sulle auto Maz-5516, Maz-64229, 6312, nonché insieme ai motori YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2 sui modelli Maz-5440.

Attrezzatura del cambio per veicoli Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Con leva inserita coperchio superiore; montaggio albero cardanico secondo ISO 8667; per installazione con frizione a membrana YaMZ-183 e frizione YaMZ-238N; Il cambio YaMZ-238VM può essere installato al posto del cambio YaMZ-238A sui veicoli in uso.

I cambi dei veicoli Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 possono essere dotati di un alloggiamento della frizione sigillato. Il volume dell'olio nel basamento è di 7,5 +0,5 litri.

Caratteristiche tecniche e parametri del cambio YaMZ-238 delle auto Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Tipo di cambio: 8 marce, manuale

Coppia massima in ingresso, Nm - 1275

Peso, kg - 350

Rapporti di trasmissione: 1 - 7,30; 2-4,86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2.09; 6 - 1,39; 7 - 1.00; 8 - 0,71, Retromarcia - 10,46

Controllo del cambio - Leva o flangia per il montaggio del meccanismo di azionamento remoto nella scatola principale e cambio di gamma pneumatico semiautomatico con bloccaggio automatico della gamma bassa

Flangia di montaggio albero cardanico - 1 - liscia, 8 bulloni M10 o M12 per Ø155

Presa di forza aggiuntiva - da ingranaggio cilindrico albero intermedio attraverso gli sportelli laterali del basamento fino a 29,5 kW (40 CV) o dalla parte posteriore del cambio dall'albero intermedio

Il meccanismo del cambio del cambio dei veicoli Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 è a tre vie, con tre aste mobili nella scatola principale e un cilindro pneumatico nella gamma.

Il meccanismo del cambio nella scatola principale può essere controllato da una leva a bilanciere o da un azionamento meccanico a distanza. Il cilindro pneumatico nel moltiplicatore di portata è controllato in modo indipendente azionamento remoto.

Il blocco elettronico-pneumatico (ASBP) garantisce l'inclusione della gamma bassa nel moltiplicatore di gamma con una velocità di rotazione dell'albero di 14,7...15,3 s -1 (880...920 min -1).

Equipaggiamento elettrico del cambio YaMZ-238 dei veicoli Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Dispositivo di segnalazione di commutazione della gamma VK-403B; elettromagnete KEM24-01 con sensore di blocco interruttore di gamma 11.3747 (funziona insieme al relè 6312.3747)

Sistema di lubrificazione - Combinato. I denti degli ingranaggi e i cuscinetti dell'albero sono lubrificati a sbattimento. I cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario della scatola principale e della gamma sono sotto pressione.

Oli lubrificanti: olio per trasmissioni per tutte le stagioni TSp-15K. Per il funzionamento a temperature inferiori a meno 30 0C, è consentito utilizzare miscele di olio TSp-15K (85%) e Carburante diesel gradi “A” o “Z” (15%).

Volume di riempimento del sistema di lubrificazione, l - 7,5 +0,5

Non è consentito il livello dell'olio sotto il foro di controllo situato sul lato destro del distanziale.

dimensioni Cambio YaMZ-238 per veicoli Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, mm

Lunghezza - 1075
Larghezza - 562
Altezza - 606

Peso del cambio, non riempito di lubrificante, completo di campana frizione, kg - 355

Cambio delle auto MAZ-54323, 54329

Non è consentito l'uso di oli contaminati o non specificati nel presente manuale.

Non è consentito innestare una marcia nel cambio principale del Maz-54323, 54329 finché non viene attivata la gamma selezionata del moltiplicatore, ovvero finché la spia non si accende quando viene attivata la gamma lenta o finché non si spegne fuori quando la gamma veloce è attivata. Tempo di commutazione intervallo 0,5 - 1,0 sec.

Quando si guida un veicolo Maz-54323, 54329, è severamente vietato inserire la prima marcia nel cambio principale quando è inserita la gamma veloce della gamma.

Inserire la prima marcia e la retromarcia solo dopo che il veicolo si è fermato completamente e con la gamma lenta inserita nella gamma.

Non è consentito attivare la gamma lenta del moltiplicatore quando la velocità del veicolo Maz-54323, 54329 è superiore alla velocità minima.

Non è consentito cambiare marcia mentre il veicolo è in movimento con la presa di forza inserita.

Non è consentito aumentare il regime del motore quando il veicolo viene frenato dal motore, oltre il regime minimo massimo.

La temperatura massima dell'olio nel cambio è di 120°C. È consentito il funzionamento a breve termine (per non più di 2 ore) con temperature dell'olio fino a 145°C.

Preparazione del cambio Maz-54323, 54329 per il funzionamento

Prima dell'uso, è necessario verificare il collegamento dei sistemi di controllo del cambio ai sistemi corrispondenti del veicolo Maz-54323, 54329:

Sistemi pneumatici per il controllo del moltiplicatore di gamma sulla valvola pneumatica del meccanismo del cambio situata nella leva del cambio e della valvola riduttrice di pressione sul sistema pneumatico del veicolo;

Energia sistema automatico interblocchi di tipo elettropneumatico (ASBP) al circuito elettrico del veicolo;

Alimentazione della spia inserimento marcia lenta nel moltiplicatore di gamma e della lampada inserimento retromarcia all'impianto elettrico del veicolo;

Leva dell'albero del cambio alla trasmissione di controllo del cambio.

Controllare il livello dell'olio nella scatola del cambio Maz-54323, 54329 svitando il tappo con l'indicatore di livello dal foro di riempimento situato sul lato destro della scatola del cambio, quindi inserendo il tappo con l'indicatore nel foro finché non si ferma in filo. Il livello dell'olio dovrebbe essere al segno superiore dell'indicatore. Dopo aver controllato il livello dell'olio, avvitare il tappo nel foro.

Cambiare le marce nel moltiplicatore utilizzando un interruttore di gamma situato sulla maniglia della leva del cambio, con una pressione dell'aria nel sistema pneumatico dell'auto di almeno 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf/cm2).

Accelerare l'auto fino a una velocità di 5 - 10 km/h superiore alla velocità massima. La velocità massima è determinata per ciascun veicolo Maz-54323, 54329 in base al rapporto di trasmissione dell'asse posteriore e al modello di pneumatico installato sul veicolo.

Premere la frizione, disattivare la marcia nel cambio principale, inserire una marcia lenta nella gamma e monitorare la spia e la velocità del veicolo.

Se la commutazione avviene immediatamente (la spia si accende) dopo l'inserimento della marcia lenta nel moltiplicatore di gamma ad una velocità superiore alla velocità massima, l'ASBP è difettoso. In questo caso è necessario, senza rilasciare il pedale della frizione, ridurre la velocità di 5 km/h al di sotto del minimo, quindi cambiare marcia.

Se l'inclusione di una marcia lenta nel moltiplicatore avviene quando la velocità del veicolo è inferiore alla minima, l'ASBP funziona correttamente.

Controllare il funzionamento del blocco pneumatico per l'inserimento della 1a marcia e della retromarcia nella scatola del cambio principale di MAZ-54323, 54329 nella seguente sequenza:

Impostare la leva del cambio in posizione neutra;

Manutenzione cambi per veicoli MAZ

Gli interventi di manutenzione sui cambi Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 sono obbligatori e devono essere eseguiti rigorosamente entro i tempi stabiliti.

La manutenzione del cambio dei veicoli MAZ in base alla frequenza e ai lavori eseguiti si suddivide nelle seguenti tipologie:

Manutenzione Giornaliera (DM);

Manutenzione dopo aver utilizzato la vettura (2000 km);

Prima manutenzione (TO-1);

Seconda manutenzione tecnica (TO-2).

La frequenza di manutenzione del cambio (TO-1 e TO-2) corrisponde alla frequenza di manutenzione del veicolo su cui è installato.

Durante la manutenzione è necessario garantire condizioni che impediscano l'ingresso di polvere e sporco nei componenti del riduttore.

Manutenzione giornaliera dei riduttori Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Spostando alternativamente l'interruttore della gamma nelle posizioni superiore e inferiore, ascoltare le linee d'aria con la leva in posizione neutra nella scatola principale e con qualsiasi marcia inserita.

Se vengono rilevate perdite di olio o aria, identificare la causa ed eliminare il malfunzionamento.

Manutenzione del cambio dopo il rodaggio dell'auto Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Dopo aver guidato l'auto, scaricare l'olio dalla scatola del cambio, pulire il magnete del tappo di scarico dalle particelle metalliche e pulire il coperchio installato sul fondo del basamento inferiore dai prodotti di usura. Scaricare l'olio dalla scatola immediatamente dopo il lavoro a caldo.

Dopo aver scaricato l'olio, sciacquare la scatola del cambio con olio industriale liquido, ad esempio I-12A o I-20A secondo GOST 20799-88. Non lavare la scatola del cambio con gasolio o cherosene. Riempire con olio nuovo fino al segno superiore sull'indicatore di livello.

Prima manutenzione (TO-1) - Controllare il livello dell'olio e rabboccare se necessario.

Manutenzione dei cambi Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 tramite una stazione di servizio-2

Cambiare l'olio nel cambio ed eseguire le operazioni di manutenzione dopo il rodaggio del veicolo.

Pulire e lubrificare la bobina, il pistone, le superfici interne dei cilindri del distributore d'aria, i polsini del pistone e le superfici interne del cilindro di commutazione della gamma con lubrificante Litol - 24 GOST 21150 - 87.

Controllare il funzionamento dell'ASBP. Controllare la pressione dell'aria all'uscita del riduttore di pressione, che dovrebbe essere compresa tra 450 e 500 kPa (4,5 - 5 kgf/cm2). Controllare la tenuta del sistema di controllo pneumatico
demoltiplicatore.

Eliminare le perdite d'aria rilevate serrando i bulloni o sostituendo le rondelle di tenuta.

A temperature ambiente inferiori a meno 20°C è consentito utilizzare una miscela di olio per ingranaggi approvato (85%) con carburante diesel di grado “A” o “3” (15%).

L'olio MT-16P GOST 6360-83 può essere utilizzato nei riduttori con un periodo di sostituzione dimezzato.

È consentito l'uso di oli per ingranaggi importati con un livello API di proprietà prestazionali pari almeno a GL-4.

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1. Non è consentito l'uso di tipi di olio contaminati.

2. Non è consentito accendere la marcia nella scatola principale finché non viene attivata la gamma selezionata della gamma, ovvero finché la spia di controllo non si accende quando viene attivata la gamma lenta o finché non si spegne quando viene attivata la gamma veloce la gamma è attivata

Il tempo di commutazione dell'intervallo è 0,5-1,0 secondi.

3. Quando il veicolo è in movimento, è severamente vietato inserire la prima marcia nel cambio principale quando è inserita la gamma veloce della gamma.

4. Inserire la prima marcia e la retromarcia solo dopo che il veicolo si è fermato completamente e con l'interruttore della gamma lenta nella gamma.

5. Non è consentito attivare la gamma lenta della gamma quando la velocità del veicolo è superiore alla velocità minima specificata nella Tabella 1.

6. Non è consentito cambiare marcia mentre il veicolo è in movimento con la presa di forza inserita.

7. Non è consentito aumentare il regime del motore quando il veicolo viene frenato dal motore, oltre il regime minimo massimo.

8. La temperatura massima dell'olio nella scatola del cambio è 120˚C. È consentito il funzionamento a breve termine (per non più di 2 ore) con temperature dell'olio fino a 145˚C.

Preparazione del cambio per il funzionamento

Prima dell'utilizzo è necessario verificare il collegamento dei sistemi di controllo della trasmissione ai corrispondenti sistemi del veicolo;

Alimentazione del sistema di chiusura automatica di tipo elettronico-pneumatico (ASBP) al circuito elettrico del veicolo;

Alimentazione della spia inserimento marcia lenta nel moltiplicatore di gamma e della lampada inserimento retromarcia all'impianto elettrico del veicolo;

Leva dell'albero del cambio alla trasmissione di controllo del cambio.

Controllare il livello dell'olio nella scatola del cambio svitando il tappo con l'indicatore di livello dal foro di riempimento situato sul lato destro della scatola del cambio, quindi inserendo il tappo con l'indicatore nel foro finché non si ferma nella filettatura. Il livello dell'olio dovrebbe essere al segno superiore dell'indicatore. Dopo aver controllato il livello dell'olio, avvitare il tappo nel foro.

Controllare il funzionamento dell'ASBP, per fare ciò assicurarsi innanzitutto che quando la marcia lenta è attivata nel moltiplicatore di gamma, la spia sia accesa e quando si passa a una marcia veloce si spenga. Cambiare le marce nel cambio di gamma utilizzando un interruttore di gamma situato sulla maniglia della leva del cambio, con una pressione dell'aria nel sistema pneumatico dell'auto di almeno 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf/cm²).

Accelerare la vettura ad una velocità di 5-10 km/h superiore alla velocità massima indicata nella Tabella 1.

La velocità massima secondo la tabella è determinata per ciascuna vettura in base al rapporto di trasmissione dell'asse posteriore e al modello di pneumatico installato sulla vettura.

Premere la frizione, disattivare la marcia nel cambio principale, inserire una marcia lenta nella gamma e monitorare la spia e la velocità del veicolo.

Se la commutazione avviene immediatamente (la spia si accende) dopo aver inserito la marcia lenta nel moltiplicatore ad una velocità superiore alla velocità massima indicata nella Tabella 1, l'ASBP è difettoso. In questo caso è necessario, senza rilasciare il pedale della frizione, ridurre la velocità di 5 km/h al di sotto della minima indicata in Tabella 1, quindi effettuare il cambio.

Se l'inclusione di una marcia lenta nel moltiplicatore avviene quando la velocità del veicolo è inferiore al minimo specificato nella Tabella 1. - l'ASBP funziona correttamente.

Controllare il funzionamento del bloccaggio pneumatico per l'inserimento della prima marcia e della retromarcia nel cambio principale nella seguente sequenza;

Impostare la leva del cambio in posizione neutra;

Innestare la marcia lenta nel cambio gamma e accertarsi che la forza sulla testa della leva cambio quando la si sposta verso l'inserimento della prima marcia e della retromarcia sia di 5-10 kg;

Innestare la marcia veloce della gamma e verificare la forza esercitata sulla testa della leva cambio quando la si sposta verso l'inserimento della prima marcia e della retromarcia; la forza dovrebbe essere 4-5 volte maggiore rispetto all'accensione con marcia lenta nella gamma.

Manutenzione

Gli interventi di manutenzione sono obbligatori e devono essere eseguiti rigorosamente entro i tempi prescritti.

La manutenzione del riduttore, in base alla frequenza ed agli interventi eseguiti, si suddivide nelle seguenti tipologie:

Manutenzione Giornaliera (DM);

Manutenzione dopo aver utilizzato la vettura (1000 km);

Prima manutenzione (TO-1);

Seconda manutenzione tecnica (TO-2).

La frequenza di manutenzione del cambio (TO-1 e TO-2) corrisponde alla frequenza di manutenzione del veicolo su cui è installato.

Durante la manutenzione è necessario garantire condizioni che impediscano l'ingresso di polvere e sporco nei componenti del riduttore.

Manutenzione giornaliera

Controllare mediante ispezione esterna se vi sono perdite di olio dalla scatola del cambio. Controllare la tenuta del sistema di controllo del moltiplicatore pneumatico.

Le perdite d'aria possono essere determinate a orecchio. Spostando alternativamente l'interruttore della gamma nelle posizioni superiore e inferiore, ascoltare le linee d'aria con la leva in posizione neutra nella scatola principale e con qualsiasi marcia inserita.

Se vengono rilevate perdite di olio o aria, identificare la causa ed eliminare il malfunzionamento.

Manutenzione dopo il rodaggio dell'auto

Scaricare l'olio dalla scatola immediatamente dopo il lavoro a caldo.

Dopo aver scaricato l'olio, sciacquare il carter del cambio con olio industriale liquido, ad esempio I-12A o I-20A secondo GOST 20799-88. Non lavare la scatola del cambio con carburante diesel o cherosene. Riempire con olio nuovo fino al segno superiore sull'indicatore di livello.

Prima manutenzione (TO-1)

Controllare il livello dell'olio e aggiungerlo se necessario.

Cambiare l'olio nel cambio ed eseguire le operazioni di manutenzione dopo il rodaggio del veicolo.

Pulire e lubrificare la bobina, il pistone, le superfici interne dei cilindri del distributore d'aria, i manicotti del pistone e le superfici interne del cilindro del cambio di gamma con grasso Litol-24.

Controllare il funzionamento dell'ASBP.

Controllare la pressione dell'aria all'uscita del riduttore di pressione, che deve essere compresa tra 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²).

Verificare la tenuta del sistema pneumatico di comando del moltiplicatore; eliminare eventuali perdite d'aria rilevate serrando i bulloni o sostituendo le rondelle di tenuta.

Gli oli per trasmissioni approvati per l'uso nei cambi e i gradi di viscosità consigliati degli oli per trasmissioni in base alla temperatura ambiente, °C, sono riportati nella Tabella 2.

1. A temperature ambiente inferiori a meno 20˚С, è consentito utilizzare una miscela di olio per trasmissioni approvato (85%) con carburante diesel di grado “A” o “Z” (15%).

2. L'olio MT-16P GOST 6360-83 può essere utilizzato nei riduttori con un periodo di sostituzione dimezzato.

3. È consentito utilizzare oli per ingranaggi importati con un livello API di proprietà prestazionali pari almeno a GL-4, classe di viscosità secondo la Tabella 2.

Un autoarticolato a bordo viene prodotto dallo stabilimento automobilistico di Minsk dal 1987. Il corpo è una piattaforma metallica con lati apribili e lati posteriori. La sponda laterale è composta da due parti. La pavimentazione è in legno. La cabina è una cabina a due posti che si inclina in avanti utilizzando un cilindro idraulico con pompa a mano. Il sedile del conducente è molleggiato e regolabile in lunghezza, altezza, cuscino e inclinazione dello schienale.
Rimorchio principale MAZ-8926.
Disponibile anche il telaio MAZ-5337 con una capacità di carico di 9850 kg, predisposto per l'installazione vari enti e attrezzature e MAZ-533701 (versione "HL") per climi freddi (fino a meno 60°C). Inoltre, viene prodotto il telaio MAZ-5334 con una capacità di carico di 9150 kg (basato sulle unità dell'auto MAZ-5335, che è fuori produzione).

Motore

Mod. YaMZ-236M2, diesel, forma a V (90°), 6 cil., 1 30x 1 40 mm. 11,15 l, rapporto di compressione 16,5, ordine di funzionamento 1-4-2-5-3-6, potenza 132 kW (1 80 CV) a 2.100 giri/min, coppia 667 Nm (68 kgf-m) a 1250-1450 giri/min. Iniettori - tipo chiuso. Pompa di iniezione: a 6 sezioni, del tipo a bobina con pompa di adescamento del carburante bassa pressione, frizione anticipata per l'iniezione di carburante e regolatore di velocità per tutte le modalità. Filtro dell'aria- asciutto, con elemento filtrante sostituibile e indicatore di intasamento. Il motore è dotato di dispositivo torcia elettrica (EFD) e (opzionale) preriscaldatore PZD-30.

Trasmissione

La frizione è a doppio disco, con servofreno pneumatico. Cambio - YaMZ-236P, 5 marce, con sincronizzatori nelle marce II, III, IV e V, marce, numeri: I-5.2$; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0,66; ZX-5.48. La trasmissione cardanica è costituita da due alberi consecutivi con un supporto intermedio. ingranaggio principale- due stadi distanziati: cambio ionico centrale e planetario trasmissione finale(nei mozzi delle ruote). Rapporto di trasmissione, numeri: cambio centrale - 2.08 o 2.27; a bordo - 3.428; nel complesso - 7.14 o 7.70.

Ruote e pneumatici

Ruote - senza disco, cerchione 8.5V-20, fissaggio - 6 bulloni con morsetti. Pneumatici: 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM o I-68A. Pressione dei pneumatici della ruota anteriore - 7,5; posteriore - 6,7 kgf/cm. mq. Numero di ruote 6+1.

Sospensione

Quella anteriore ha due molle semiellittiche con terminali posteriori scorrevoli, due ammortizzatori; quella posteriore è su due molle principali e due aggiuntive semiellittiche, le estremità delle molle aggiuntive e le estremità posteriori di quelle principali sono scorrevoli.

Freni

Lavorando Sistema di frenaggio- con meccanismi a tamburo (diametro 420 mm, larghezza rivestimento 160 mm, rilascio a camma), azionamento pneumatico a doppio circuito. Le camere dei freni posteriori sono dotate di accumulatori di energia a molla. Freno di stazionamento- sui freni ruote posteriori da accumulatori di energia a molla, azionamento - pneumatico. Il freno di scorta è combinato con il freno di stazionamento. Freno ausiliario- rallentatore motore con azionamento pneumatico. L'azionamento del freno del rimorchio è combinato (a due e un filo). È presente un fusibile ad alcool contro il congelamento della condensa.

Timone

Il meccanismo dello sterzo è una vite e una cremagliera a sfere che si ingrana con il settore degli ingranaggi. Inviare numero - 23.55. Il servosterzo è costituito da un distributore integrato nel meccanismo dello sterzo e da un cilindro di potenza separato. La pressione dell'olio nel moltiplicatore idraulico è di 95-110 kgf/cm. mq.

Materiale elettrico

Voltaggio 24 V, ca. batteria - 6ST-190A o 6ST-182EM (2 pezzi), gruppo elettrogeno G-273V con regolatore di tensione integrato YA120M, avviatore ST103-A-01. Serbatoio carburante - 200 l, diesel, carburante;
sistema di raffreddamento (senza riscaldatore) - 29 l, antigelo A-40;
sistema di lubrificazione del motore - 25 l, tutte le stagioni M-6/10B, estate M-10B, inverno M-8B;
servosterzo - 5 l, grado di olio P;
cambio - 5,5 l, a temperature fino a meno 30°C - TSp-15K, a temperature fino a meno 45°C una miscela di TSp-15K con 10-15% di gasolio A o 3;
alloggiamento dell'asse motore - 13 l, olio del cambio;
Alloggiamento della ruota motrice - 2x2,0 l, olio del cambio;
ammortizzatori - 2x0,9 l, liquido АЖ-12Т;
fusibile contro il congelamento della condensa - 0,2 l, alcool etilico;
serbatoio lavacristallo - 2.0 NIISS-4 liquido miscelato con acqua.

Peso delle unità

Motore senza frizione e cambio - 890,
motore con frizione e cambio - 1205,
asse posteriore - 693,
asse anteriore - 443,
cornice - 635,
cabine - 528,
corpo - 880,
alberi cardanici - 78.

SPECIFICHE

Capacità di carico	8700 chilogrammi.
Peso a vuoto	7150 chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	4090 chilogrammi.
SU asse posteriore	3060 chilogrammi.
Messa completa	16000 chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	6000 chilogrammi.
all'asse posteriore	10000 chilogrammi.
Peso rimorchiabile consentito	12000 chilogrammi.
Accettabile tutta massa autotreni	28000 chilogrammi.
Velocità massima	85 chilometri all'ora.
Tempo di accelerazione fino a 60 km/h	50 anni.
Pendenza massima	25 %.
Veleggiata a partire da 50 km/h	850 m.
Spazio di frenata a partire da 60 km/h	36,7 milioni.
Controlla il consumo di carburante, l/100 km, veicolo a 60 km/h	21,5 l.
Raggio di sterzata:
sulla ruota esterna	9,1 milioni.
complessivamente	9,8 milioni.

Olio per cambio ZF per KamAZ

Manutenzione dopo il rodaggio dell'auto

Motore

Trasmissione

Ruote e pneumatici

Sospensione

Freni

Timone

Materiale elettrico

Peso delle unità

SPECIFICHE

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