Toyota Carolla II e altri sono equipaggiati con motori di tipo 4E. Per sostituire la cinghia di distribuzione su questo tipo di motore, puoi fare a meno di attrezzi speciali. Basta avere un set standard di strumenti e un grande desiderio Di seguito sono riportate le informazioni sulla sostituzione della cinghia di distribuzione su un motore 4E-FE.

Veicolo: Toyota Tercel EL41
Anno di uscita: 1992.
Chilometraggio: oltre 70.000 km.

Rimuoviamo le cinghie dal generatore, dal condizionatore d'aria e dalla pompa del servosterzo. Svitiamo i quattro bulloni della puleggia. Rimuoviamo la puleggia. Quindi svitiamo il bullone centrale della puleggia motrice.

È necessario assicurarsi che l'albero motore non ruoti, altrimenti non funzionerà per svitare nulla. Sulla scatola può essere bloccato cambiando velocità. Ma cosa succede se l'auto è automatica? Sulle macchine è presente una fessura, che si trova dietro il motore nel volano e serve per rimuovere il convertitore (giunto idraulico). I bulloni di fissaggio vengono svitati con uno strumento speciale. Ma siamo usciti con un collare improvvisato.

La puleggia motrice si avvita facilmente utilizzando una leva di montaggio o utilizzando un estrattore speciale.

Durante la rimozione del coperchio della cinghia di distribuzione e dei dispositivi di fissaggio, fare attenzione a non rompere la plastica. Quindi rimuovere il "bradipo", il rullo tenditore e la cinghia di distribuzione stessa.

Installare la puleggia motrice con la nuova cinghia come mostrato nello schema. Spostare l'asse della puleggia con una fessura orizzontalmente verso l'alto.

Spostare leggermente il rullo tenditore verso sinistra. Durante l'installazione della cinghia, allentare il bullone dell'asse folle. Ruotare l'albero motore di un quarto di giro per eliminare eventuali allentamenti della cinghia di distribuzione, quindi serrare il bullone, ruotare di due giri la puleggia dell'albero motore per verificare la stabilità della cinghia. Quindi sostituire il coperchio della cinghia di distribuzione.

Rimettiamo al loro posto le cinghie del generatore, del condizionatore d'aria e dello sterzo idraulico.

Questa volta tutto è andato a buon fine senza l'uso di dispositivi truccati, quasi manualmente. Il tutto è durato circa un'ora e mezza. Come questo.

Toyota 4E-FE - Motore a 4 cilindri a 16 valvole prodotto in Giappone. Il volume di lavoro di questo motore è di 1,3 litri. Carburante - benzina (AI-92, AI-95). Il motore è stato prodotto dal 1989 al 1999.

Per il motore è stato scelto un albero motore a 5 cuscinetti con appositi contrappesi per scaricare i cuscinetti. In fase di assemblaggio, vengono praticati dei fori nell'albero per fornire olio agli elementi strutturali di sfregamento. L'alluminio è utilizzato per la testata. Le candele sono poste nella cavità interna dei cilindri. L'albero motore aziona l'albero a camme attraverso la cinghia di distribuzione. La sostituzione della cinghia di distribuzione 4E-FE è obbligatoria quando si superano 70-80 mila chilometri. Il blocco cilindri è realizzato in ghisa.

Generazioni 4E-FE

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!

Generazione	1	2	3
Anno di rilascio	1989-1996	1994	1997-1999
Volume	1,3 litri
Potenza	88 CV	74 cv	82-85 CV
Coppia	117 Nm a 5200 giri/min	118 Nm a 4400 giri/min
Rapporto di compressione	9.6:1	9.6:1
Diametro cilindro	74 mm	74,3 mm
corsa del pistone	77,4 mm	77,4 mm

I motori 4E-FE di prima generazione sono stati prodotti dal 1989 al 1996. Sono stati installati nei modelli Toyota Starlet e Corolla. La loro potenza massima ha raggiunto 88 CV. a 6600 giri/min e 117 N/m a 5200 giri/min. Il rapporto di compressione era di 9,6:1. Parallelamente, veniva prodotto un analogo più potente.

Le caratteristiche della seconda generazione 4E-FE sono state notevolmente modificate. Prima di tutto, ha toccato il potere. Il motore è stato messo in funzione nel 1996. Ha emesso una potenza di 88 CV. a 5500 giri/min. Grazie al nuovo sistema di installazione dei collettori e alla loro modalità di funzionamento, il produttore è stato in grado di ridurre significativamente le emissioni di gas di scarico nell'atmosfera.

La terza generazione di motori è stata installata sui marchi Toyota Corolla e Starlet dal 1997 al 1999. La loro potenza massima era di 82 CV. Per l'installazione nella gamma di modelli Starlet è stata effettuata una modernizzazione, che ha contribuito ad aumentare la potenza a 85 CV. La principale differenza rispetto alla seconda generazione era un collettore di aspirazione modificato. Nel 1999 la produzione di 4E-FE è stata completamente interrotta.

Dove hai installato

Per 10 anni, il motore ha fatto parte di tali auto:

• stellina;
• Tercel;
• Corolla
• passo;
• Cynos;
• corsa.

Il motore 4E-FE non ha trovato popolarità in Russia e nel mondo. La ragione di ciò era una piccola risorsa e una bassa potenza, che ne limitavano l'ambito di utilizzo.

1. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore allentando il dado del bullone dell'assale e il bullone di regolazione.

2. Spegni le candele, dopo aver scollegato i cavi ad alta tensione.

3. Rimuovere il coperchio della testata cilindri.

4. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 2 e la guarnizione togliendo i quattro bulloni.

5. Impostare il pistone del 1° cilindro al PMS della corsa di compressione,

A) Ruotare la puleggia dell'albero motore e allinearla con il segno di allineamento "O" sul coperchio della cinghia di distribuzione n. 1.

Nota: ruotare sempre l'albero motore in senso orario.

b) Controllare che il foro di fasatura della ruota dentata dell'albero a camme sia allineato con il segno di fasatura del coperchio del cuscinetto. In caso contrario, ruotare l'albero motore di un giro (360°).

6. Rimuovere la puleggia dell'albero motore rimuovendo il bullone della puleggia.

7. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 3.

8. Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione n. 1 e la guarnizione svitando i tre bulloni.

9. Rimuovere la guida della cinghia di distribuzione.

10. Rimuovere la cinghia di distribuzione e il rullo tenditore.

Quando si riutilizza la cinghia di distribuzione, tracciare una freccia di direzione sulla cinghia e contrassegnare le pulegge come mostrato.

A) Rimuovere la molla del tenditore.

b) Allentare il bullone del rullo tenditore e spingerlo a sinistra il più possibile, quindi serrare temporaneamente il bullone.

B) Rimuovere la cinghia di distribuzione.

D) Svitare il bullone del rullo tenditore e rimuovere il rullo.

11. Rimuovere la puleggia intermedia svitando il bullone.

12. Rimuovere una puleggia dell'ingranaggio di un albero a gomito.

Se la puleggia non può essere rimossa a mano, utilizzare due cacciaviti.

Nota: disporre gli stracci come mostrato nell'illustrazione per evitare danni.

13. Tenendo l'albero a camme con una chiave, svitare il bullone di montaggio della puleggia con un'altra chiave e rimuovere la ruota dentata dell'albero a camme.

Nota: fare attenzione a non danneggiare la testata con la chiave.

14. Svitare un dado e rimuovere una puleggia della pompa dell'olio.
1. Installare la puleggia della pompa dell'olio

A) Allineare i profili della puleggia e dell'albero e installare la puleggia.

b) Serrare il dado della puleggia della pompa dell'olio.

Coppia di serraggio ....................... 36 N·m

2. Installare la ruota dentata dell'albero a camme.

A) Allineare il perno di guida dell'albero a camme con la scanalatura nella puleggia e installare la puleggia.

b) Serrare temporaneamente il bullone della ruota dentata dell'albero a camme.

c) Tenendo fermo l'albero a camme con una chiave, serrare il bullone di fissaggio della puleggia con un'altra chiave.

Coppia.
50 Nm

3. Installare la ruota dentata dell'albero motore.

A) Allineare la spina di centraggio sull'albero motore con l'incavo nella puleggia.

b) Installare la ruota dentata dell'albero motore, la guida della cinghia verso l'interno.

C) Ruotare l'albero motore tramite il bullone della puleggia e allineare i segni di fasatura sulla puleggia dentata dell'albero motore e sull'alloggiamento della pompa dell'olio.

4. Installare la puleggia intermedia serrando il bullone. (M3=27 Nm).

5. Installare temporaneamente il rullo tenditore e la molla,

A) Installare il rullo e il bullone. Non serrare il bullone.

b) Installare la molla di tensione.

B) Spingere il rullo a sinistra il più possibile e serrare il bullone

Rimuovere l'olio o l'acqua dalla puleggia dell'albero motore, dalla puleggia della pompa dell'olio, dalla puleggia tendicinghia e dalla puleggia tendicinghia.

Il motore deve essere affamato.

6. Installare la cinghia di distribuzione sulla ruota dentata dell'albero motore, sulla pompa dell'olio iikhr, sulla puleggia tendicinghia e sulla puleggia tendicinghia. Nota: Quando si riutilizza la cinghia di distribuzione, allineare i segni fatti durante la rimozione e installare la cinghia orientandola nella direzione della freccia che indica il senso di rotazione dell'albero motore.

7. Installare la guida della cinghia di distribuzione rivolta verso l'esterno.

8. Installare il coperchio della cinghia di distribuzione n. 1.

A) Installare la guarnizione sul coperchio della cinghia di distribuzione.

b) Installare il coperchio della cinghia di distribuzione serrando i tre bulloni.

9. Installare la puleggia dell'albero motore.

a) Allineare la chiavetta della puleggia con la scanalatura della puleggia e installare la puleggia.

b) Serrare il bullone della puleggia.

Coppia di serraggio ..................... 152 N.m

10. Impostare il pistone del 1° cilindro su B MT della corsa di compressione.

A) Ruotare la puleggia dell'albero motore e allinearla con il segno di allineamento "O" sul coperchio n. 1 della cinghia di distribuzione.

b) Ruotare l'albero a camme e allineare il foro della ruota dentata dell'albero a camme con lo spazio di allineamento del coperchio del cuscinetto.

11. Installare la cinghia di distribuzione. Nota: Quando si riutilizza la cinghia di distribuzione, allineare prima i segni sulla cinghia e sul pignone dell'albero a camme.

Installare la cinghia di distribuzione e verificare che vi sia tensione tra la ruota dentata dell'albero motore, la ruota dentata della pompa dell'olio e la ruota dentata dell'albero a camme.

12. Controllare la fasatura delle valvole.

A) Allentare il bullone della puleggia tendicinghia finché la puleggia non si muove sotto l'azione della molla.

b) Ruotare la puleggia dell'albero motore di due giri dal PMS al PMS. Nota: ruotare sempre l'albero motore in senso orario.

c) Controllare che i segni di fasatura siano allineati su ciascuna puleggia come mostrato in figura.

Se i segni di distribuzione non sono allineati, rimuovere la cinghia di distribuzione e reinstallarla.

D) Serrare il bullone n. 1 della puleggia tendicinghia.

Coppia di serraggio .......................19 N.m

13. Installare il coperchio della cinghia di distribuzione n. 3.

14. Installare il coperchio della cinghia di distribuzione n. 2 installando la guarnizione e serrare i quattro bulloni.

15. Installare il coperchio della testata del cilindro

A) Applicare sigillante sulla testata come mostrato.

b) Installare la guarnizione sul coperchio della testata,

B) Installare il coperchio della testata e serrare i cinque dadi.

Coppia di serraggio ....................... 7 N.m

16. Installare le candele e collegare i cavi ad alta tensione.

17. Installare la cinghia di trasmissione dell'alternatore serrando il dado del bullone dell'asse e il bullone di regolazione.

18. Se il veicolo è dotato di aria condizionata e/o servosterzo, installare le cinghie di trasmissione.

19. Regolare le cinghie di trasmissione. Regolare la flessione della cinghia di trasmissione premendo le cinghie nei punti indicati in figura con una forza di 98 N

Deflessione della cinghia di trasmissione: Nuova cinghia:

UN................................................. .3,5-4,5 mm

H..................................9,0 - 10,5 mm

C..................................5,5 - 7,0 mm

D.............................................. 8,0-10,0 mm

cintura usata

UN................................................. 5,0-6,5 mm

H..................................12,0 - 15,0 mm

C..............................7,5 - 9,5 mm

D..................................9,0 - 11,0 mm

Se necessario, regolare la flessione della cinghia di trasmissione.

Dopo aver installato la cinghia, far funzionare il motore per 5 minuti e ricontrollare la flessione della cinghia.

. 1 - condotto dell'aria, 2 - collettore di aspirazione, 3 - guarnizione, 4 - corpo farfallato, 5 - staffa del collettore di aspirazione superiore, 6 - gruppo distributore con cavi ad alta tensione, 7 - tubo di aspirazione, 8 - staffa di sollevamento del motore n. 2, 9 - coperchio della testata, 10 - guarnizione, 11 - albero a camme di aspirazione, 12 - coperchio del cuscinetto n. 4 dell'albero a camme, 13 - coperchio del cuscinetto n. 3 dell'albero a camme, 14 - rondella di regolazione, 15 - spintore, 16 - cracker, 17 - piastra della molla, 18 - molla della valvola, 19 - guarnizione dello stelo della valvola, 20 - sede della molla, 21 - valvola, 22 - tappo del segmento, 23 - alloggiamento del termostato, 24 - tubo di bypass del refrigerante, 25 - scudo termico del collettore di scarico, 26 - collettore di scarico , 27 - coperchio cinghia distribuzione n. 3, 28 - guarnizione testata, 29 - staffa sollevamento motore n. 1, 30 - isolatore, 31 - testata, 32 - distanziale, 33 - guarnizione, 34 - collettore carburante gruppo con iniettori, 35 - guida valvola, 36 - tubo di alimentazione carburante, 37 - albero a camme di scarico, 38 - paraolio, 39 - coperchio del cuscinetto n. 1 dell'albero a camme, 40 - molla a balestra dell'ingranaggio dell'albero a camme, 41 - albero dell'ingranaggio ausiliario dell'albero a camme, 42 - anello di ritegno, 43 - rondella elastica, 44 - tappo albero a camme di aspirazione, 45 - cappello cuscinetto albero a camme n. 2, 46 - guarnizione, 47 - staffa collettore di aspirazione, 48 - tappo serbatoio olio, 49 - ventilazione del carter del tubo del sistema ad aria forzata, 50 - guarnizione, 51 - valvola di bypass dell'aria di scarico, 52 - valvola di bypass dell'aria di scarico (ACV), 53 - O-ring, 54 - modulatore del vuoto EGR, 55 - gruppo tubo EGR, 56 - valvola EGR, 57 - guarnizione.

Domanda: sostituzione di una cinghia di distribuzione con un 4E-FE (reportage fotografico)

Si prega di non calciare per inesattezze ed errori di ortografia. Perché c'è pochissimo tempo. PhotoShop non ha salvato i file intermedi. Ho dovuto disporre i disegni in forma di bozza.
Ho fatto tutto nel foro di osservazione. Ma puoi fare questa operazione senza fossa rimuovendo la ruota anteriore destra. Nella fossa sarà anche meglio rimuoverlo, sarà più conveniente.
E così iniziano i fumetti.

Miniature

Risposta:

Molto istruttivo!! Il mio rispetto!!

Domanda: ho bisogno di consigli sulla conversione del carburatore 4E in iniettore

C'è un motore 4e sulla stellina Ep-82 mechanka, voglio farne un motore a iniezione, ad es. convertire in 4E-Fe. È realistico farlo, ad es. acquista un collettore di aspirazione, un rail del carburante con ugelli, una treccia con un computer, ecc. e modificalo in iniettore. :)
Ci sono differenze significative nei blocchi (4E da 4E-FE), forse alcuni sensori aggiuntivi sono avvitati nella testa?
Qualcuno l'ha già fatto? :)

Risposta:

Andrà sulla scatola, per il cablaggio funziona esattamente come 4e-fe.
In generale, quindi metti FTE, beh, o FHE nakroynyak :)

Domanda: sostituire 4e con 5efhe starlet 4vd AT

disponibile toyota starlet 4wd reflet f 1998 mulinello ICE 4e-fe (bisognoso di capitali), come ho capito dai forum e dai cataloghi, sulla macchina c'è la scatola A244f (non vi dico di cosa si tratta, perché 1. non l'ho ancora capito , 2. è sulla macchina).
Il vicolo cieco è già stato superato, la decisione è stata presa, il motore è stato ordinato. Vale a dire il distributore 5efhe. A quanto ho capito, non sono stati affatto messi su 4wd ...
In attesa dell'arrivo del motore, oltre a molte emorroidi con la sua installazione, per favore dimmi cosa c'è, cosa aspettarsi, dove cosa dovrà essere cambiato durante la reinstallazione, ecc. Forse qualcun altro ha vissuto qualcosa di simile...
Il problema principale, per come la vedo io, è l'attracco della scatola stessa e il nuovo motore ... si adatterà ... Dimmi dove scavare, cosa cambiare, rifare.
Il prossimo è il cervello. a quanto ho capito (forse sbagliato - corretto) la nostra scatola sulla stellina è controllata tramite un computer dal motore a combustione interna. quelli. quando si cambia il motore a combustione interna, il computer dovrà essere lasciato nativo (da 4E), rispettivamente, con tutte le conseguenze (quello che ho sentito da altri, ho letto prima - sostituzione degli iniettori da 4e, sensore di posizione dell'albero motore, ingranaggio dell'albero motore (dove la trasmissione è) e le bobine stesse, giusto?
alzarsi normalmente sui cuscini?
Un antipasto 4E funzionerà?

Risposta:

messaggio da YNI

La macchina non è controllata dal cervello. Hai una scatola idraulica senza cervello, devi installare cervelli da 5efhe + una falce motorizzata da 5efhe. Sarà necessario fare amicizia con il nuovo cablaggio del motore con il suo cablaggio della cabina. sui cuscini il motore si alzerà come nativo. Non posso dirti come fare amicizia con un motore con cambio automatico, si sa che su 5efhe il volano è più grande che su 4e. può fare una domanda nello starlet club di VKontakte (). Molte stelline sono lì fuori

Inteso! grazie per le informazioni! Sono contento per lei in qualsiasi forma))

Domanda: Sostituzione della cinghia di distribuzione con 3s-fe

Guru della riparazione, per favore dimmi che oltre alla cinghia stessa e ai rulli, si consiglia di sostituirla quando si sostituisce la distribuzione a 275.000 km
(terza modifica) ? Eh!

AGGIORNAMENTO 01-03-2013
- Eccellente reportage fotografico sulla sostituzione della cinghia di distribuzione di Alex27104

Risposta:
_________________
ToyotaCarina E 92 3S-FE, viola. Venduto.
Avik d'oro, 2001 1.6 3ZZFE.

Domanda: Letteratura sul motore

Buonasera, mi sono imbattuto nel libro "Motori Toyota 4e-fe, 5e-fe", ho un carburatore e un motore 4e-f, ho provato a trovare lo stesso libro solo per il mio motore, non ha funzionato. Esiste un libro del genere? Se c'è, qualcuno può lanciare un collegamento a un libro in accesso e non per soldi. Grazie mille in anticipo.

Risposta:

Vedi iotechniq.ru nell'archivio dei file, tutto è a forma di corso.

Domanda: regolazione della valvola su 4e-fe

Le valvole sono regolabili su 4e-fe e quanto costa indicativamente questo servizio?

Risposta:

messaggio da Al77

L'ISCV fa ancora clic. Ma questo indipendentemente dal carico. Togligli il cibo - vedi se migliora o no.

Non ha funzionato (disponi una foto del connettore che spegni, forse ho spento quello sbagliato). sebbene dal lato dell'efi ritorni in aria, si sente periodicamente un colpo, non forte, anche quando gira al minimo.

messaggio da Slitta

perché un cracker?

Erroneamente espresso, significava l'estrattore.

Il rumore si sente dal motore quando si guida in 3 marce in un'interferenza in salita.

Domanda: Apparecchiature a gas

Qualcuno ha installato gas su un iniettore 4E-FE?
Il gioco vale la candela?

Risposta:

Questa è dissonanza scientificamente cognitiva?

Ho informato il pubblico che il contenuto calorico (specifico) del gas liquefatto è inferiore alla benzina
hai detto il contrario
Ho fornito i dati secondo cui si tratta di gas al di sotto della benzina
hai dato gli stessi dati, ma comunque la benzina è inferiore alla benzina)

Ho anche un bambino di 5 anni che capisce che 42 è più di 36

E senza nemmeno addentrarci nei numeri,
è ovvio che i componenti dell'olio, ad esempio, durante la più semplice pirolisi
sarà più energivoro dai prodotti petroliferi chiari a quelli più scuri
con l'olio combustibile non è così ovvio
perché le molecole sono complesse e il processo di ossidazione durante la combustione non è completo

Non cercare metanolo contro etanolo.
l'intera differenza nella quantità di carbonio nella molecola e l'output è un diverso contenuto calorico

Lei non lavora come assistente giudice nel tribunale più onesto del mondo?

Domanda: documentario 4e-f

Buon pomeriggio, sera. Mi sono comprato una macchina da scrivere starlet del 1991, corpo ep82, motore a carburatore 4e-f. Recentemente ho riscontrato un problema di vibrazione, hanno detto che i cuscini erano nella spazzatura, l'hanno cambiato, è migliorato, ma il problema è rimasto. Yuzal Google ha trovato molto utile per questo motivo. Ho deciso di trovare un manuale sul motore, ma ahimè, c'è una schifezza e ho deciso di creare un argomento. Da qui la domanda, qualcuno ha un manuale elettronico per questo motore o macchina? L'unica cosa che è successa è stata estrarre la documentazione per i motori delle serie 4e-fe, 5e-fe.

Domanda: tempismo. Codice articolo 3s-fe

Ciao a tutti! Per molto tempo e noiosamente ho cercato nei forum i numeri di pezzi di ricambio necessari per sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa sul motore 3S-FE (Edeshka ST-202 :-))))) Ho trovato qualcosa, ma ho ancora vuole chiarire. Per qualche ragione, i dati sui numeri di parte divergono. Ho paura di comprare quello sbagliato. Per favore dimmi se qualcuno lo sa.

A proposito, allo stesso tempo esporrò tutto ciò che ho trovato con un reportage fotografico:
Sostituzione della pompa
Sostituzione della foto dei tempi

Non rimanere indifferente: aiuta Edekhovod!!! :-)

Risposta:

2 WR_STALKER
aiutami

Domanda: Sostituzione della cinghia di distribuzione su HARRIER 1MZ-FE

Buona giornata! Vorrei discutere un problema come la sostituzione di una cinghia di distribuzione su un motore da 1mz-fe, ovvero quali rulli cambiare e come è fatto, come riprodurre la sostituzione dei paraolio e quale marca scegliere una cinghia, e tutto il possibile sfumature!

Risposta:

L'ho cambiato una settimana fa al Kluger 1 MZ.

Domanda: Buon pomeriggio kamrivody. Aiuto con la libellula!!!

Questa è la situazione!!!
Possiedo una Camry ACV30 1MZ-FE V6
L'altro giorno ho deciso di fare una grossa manutenzione con la sostituzione di: un filtro benzina, una rete nel serbatoio, pulizia farfalla, lavaggio ugelli, sostituzione guarnizioni testata, guarnizioni pozzetto candele, sostituzione cinghia di distribuzione con tutti i rulli e una tenditore, sostituzione cinghie incernierate, sostituzione paraolio albero a camme e albero motore, sostituzione candele.
Quindi, dopo queste manipolazioni, l'auto si è avviata perfettamente, funziona bene, ma durante la guida, ovvero quando si preme il gas all'inizio, quando la velocità è superiore a 1500 o più, si sente un suono simile all'ABS (suono simile) , ma è più silenzioso. Ho avviato l'auto in una sbandata, quindi l'ABS suona in modo diverso da questo suono. In generale, mi sembra che il suono provenga dall'acceleratore e la stazione di servizio dice che è l'ABS. Arrivato alla stazione di servizio, non c'erano suoni del genere. Sì, e ad una velocità vai, diciamo, lungo l'autostrada 100-110, premi il gas e di nuovo questo suono incomprensibile di feltri per tetti rimbomba feltri per tetti, sibili, non riesco a determinarlo. Sotto il cofano tutto è pulito e asciutto, tutti i tubi sono a posto. (Durante le prove, il sistema di stabilizzazione si è spento) Forse qualcuno si è imbattuto?

Risposta:

Domanda: Sostituzione degli anelli di tenuta e dei rulli di distribuzione con 3S-FE (reportage fotografico) *

Preistoria: ho notato che ultimamente il motore dietro e dal lato della cinghia di distribuzione è diventato costantemente in olio. Inoltre il livello ha iniziato lentamente ad andare via.
Tutto è iniziato dopo che ho iniziato a utilizzare olio completamente sintetico (Mobil1 0W-40).
Apparentemente, i sintetici hanno lavato via alcuni depositi e hanno iniziato a fuoriuscire lentamente attraverso le guarnizioni.
Ho deciso di iniziare con uno semplice: sostituire la gomma sotto il coperchio della valvola. che è stato fatto lo scorso autunno, ma senza successo.
Dopo aver sostituito e asciugato il motore dall'olio nell'area del coperchio, lì è rimasto tutto così asciutto. Cioè, l'olio non fuoriesce da sotto il coperchio.
Poi rimane una cosa: i sigilli.
Inizialmente, per qualche motivo, è stato acquistato solo il paraolio dell'albero motore. Semplicemente non sapevo del paraolio e dell'elastico della pompa del carburante e non li ho comprati.

Ora la sostituzione stessa:
1. Rimuovere la ruota anteriore destra.

2. Svitiamo la protezione dal basso, che è montata su diverse viti autofilettanti e su un paio di bulloni
3. Rimuovere le cinghie del motorino di avviamento e dell'aria condizionata. Motorino di avviamento: allenta un paio di viti sulla parte superiore e il generatore si abbassa.
Non ho toccato il compressore dell'aria condizionata, perché si trova in un posto terribilmente scomodo. Ho deciso che avrei rimosso la puleggia dall'albero motore: la cinghia stessa sarebbe stata rimossa. E come lo rimetterò a posto - si vedrà lì.
Per i semi, ho spruzzato un bullone sulla puleggia con un secchio. Ma quando ha iniziato a torcerlo, allora è stato un peccato. Il motore gira insieme a lui.

Poi prese la testa, il pomello, appoggiò il pomello sul pavimento del garage e fece scattare per un secondo lo starter (avendo precedentemente staccato la pompa della benzina dalla rete elettrica e avviato il motore senza di essa, in modo che tutta la benzina uscisse dal linea).
Il bullone si è allentato (più precisamente, non si è nemmeno svitato, ma si è leggermente spostato). Il passo successivo era già una questione di tecnologia: ha girato il bullone. Abbastanza facile (fortunatamente), rimosso la puleggia.
Quindi ho svitato tutti i bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione inferiore e l'ho rimosso (in alto ho dovuto allentare un po 'i bulloni).
4. Successivamente, il pignone, che fa girare la cinghia, è stato rimosso molto facilmente dall'albero motore.
Inizialmente era previsto che non avrei messo nulla sui voti, ma ne avrei fatto un correttore, con il quale gli scolari, e non solo i voti, coprono le lettere nei quaderni.
Durante l'impostazione dei segni, è stato commesso un errore: ho deciso che la cinghia, con il coperchio della distribuzione inserito, non poteva volare via dalla puleggia dell'albero a camme e non ho messo segni lì.
Quindi, abbiamo un motore con la parte inferiore della cinghia di distribuzione rimossa:

5. Successivamente, il vecchio paraolio dell'albero motore è stato estratto con cura. Sembrava piuttosto vivo.
Ma da quando l'ho preso, ne mettiamo uno nuovo. Per ogni evenienza, ho spalmato il bordo esterno del premistoppa con un sottile strato di sigillante e l'ho pressato. È andato abbastanza bene.
6. Poiché il vecchio premistoppa sembrava abbastanza vivo, ho deciso che l'olio non stava premendo da sotto. Quindi la pompa dell'olio deve essere rimossa.
7. La pompa stessa si trova a sinistra del paraolio dell'albero motore ed è fissata con 8 bulloni, a quanto pare.
Svitare con cautela i bulloni e rimuovere la pompa. Vediamo che la guarnizione di gomma è tutta incrinata, una volta rimossa era strappata e la gomma era già tutta di quercia.
In generale, dovevo correre al negozio e comprare una nuova gomma. Prima del mucchio, sono stati acquistati un sigillo della pompa dell'olio e un rullo di bypass (quello vecchio era rumoroso. E quando ho cambiato la cinghia di distribuzione, non ho cambiato i rulli).
Coperchio pompa:

La controparte della pompa sul motore. Ho lubrificato le superfici di contatto con un sottile strato di sigillante e qui è visibile una guarnizione di gomma

Dopo aver rimosso la ruota dentata dell'olio, è possibile sostituire il paraolio, cosa che è stata fatta.

Dopo aver installato la pompa in posizione, indossiamo la cintura, la mettiamo sui segni.
Indossiamo le cinture del generatore / condizionatore d'aria, mettiamo la protezione.
Stiamo aspettando che il sigillante si asciughi e puoi iniziare.

Risposta:

grazie a tutti, ma in qualche modo ambiguo. Kotofeich ha detto di eguagliare un segno, e zioIGOR e StarX- ad un altro...

E la marea rotonda (nella seconda foto dall'alto è chiaramente visibile) - è grande, sicuramente non ci metterai sopra la puleggia dell'albero motore ...

Domanda: è possibile mettere una 4 velocità su 4E-FE?

Ciao a tutti!!! È possibile mettere una 4 velocità su un 4E-FE? E poi il mio ochchch a 3 velocità non è abbastanza. E cosa? In generale, ha senso preoccuparsi, chi l'ha affrontato? Se c'è un argomento simile, reindirizzare.

Risposta:

Vola in tempo per 1500 rubli, cambio automatico A244L-01A

P.S. il motorino non è mio..

Domanda: trosik-tachimetro!!!

Ciao a tutti! Il cavo del tachimetro si è incasinato, dimmi quanto tempo ci vuole per ordinarlo per lo smontaggio, e in generale a cosa serve ?? 4E-FE, EL51-02

Risposta:

quindi la trasmissione automatica e la trasmissione manuale sono cavi diversi. cambio manuale adatto 41-51. Non so dell'acp

Domanda: Ne-zapuskaetsya-4e-fe,-starter-ne-krutit,-nasos-ne-zhuzhzhit-i-ne-kachaet,-

Il motore 4e-fe, dopo la maiuscola, ha deciso di partire, ma non dà vita quando si gira la chiave per partire, i fusibili sono in ordine, la centralina è accesa, il controllo sul quadro è inserito, la radio registratore, la retroilluminazione funziona, l'orologio si spegne quando si gira la chiave, il motorino di avviamento funziona (quando la maiuscola si muove ha controllato, proprio come se la corrente non andasse al motorino di avviamento e alla pompa del carburante, aiutami a capirlo

Auto: Toyota Tercel EL41, cambieremo la cinghia di distribuzione.

Prima di tutto, è necessario rimuovere le cinghie dal condizionatore d'aria, dalla pompa del servosterzo e dal generatore.

Man mano che le cinghie vengono rimosse, iniziamo a svitare i bulloni della puleggia, ce ne sono quattro, dopo aver rimosso la puleggia, ora dobbiamo svitare il bullone centrale della puleggia motrice. Tutto è fatto con attenzione, poiché puoi girare accidentalmente l'albero motore. Se hai un cambio manuale, accendiamo qualsiasi marcia, e se hai un cambio automatico, dovrai cercare una fessura, si trova dietro il motore nel volano, è progettata per rimuovere l'accoppiamento fluido.

I bulloni di fissaggio sono progettati per essere svitati con un attrezzo speciale, ma si svitano facilmente con una chiave inglese. Iniziamo a rimuovere la puleggia motrice, utilizzare la leva di montaggio oppure è possibile utilizzare un estrattore speciale.

Quando ti svegli per rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione, devi fare attenzione, per non rompere accidentalmente la plastica, dopo il coperchio devi rimuovere il rullo tenditore, il "bradipo" e la cinghia di distribuzione stessa.

Quando installi la cintura, assicurati che la fessura sia orizzontalmente verso l'alto. Ora sposta leggermente il rullo tenditore a sinistra.

Quando la cinghia è installata, il bullone dell'asse deve essere allentato.

Ruotare l'albero motore di circa un quarto di giro, questo viene fatto per tendere la cinghia di distribuzione. Quindi avvitiamo il bullone e facciamo due giri con la puleggia dell'albero motore, questo controllerà la stabilità della cinghia. Ora rimettiamo la copertina, le cinghie, in generale, tutto ciò che hai tolto.