Qualche anno fa, la quarta Volkswagen Golf era l'auto più ricercata nel mercato secondario insieme alla VW Passat B5. Oggi molti acquirenti scelgono varietà di Golf più moderne, ma la quarta generazione ha ancora molto da offrire. Questo è uno dei le migliori opzioni per chi cerca un'auto economica, compatta ed economica da riparare e da far funzionare.

Il modello è stato messo in produzione nel settembre 1997. Nonostante la grande somiglianza con la Golf 3, la quarta Golf non fu un profondo restyling, ma un modello autonomo. È stato costruito nuova piattaforma A4, che ha costituito la base della VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV aveva molti componenti e assiemi comuni con loro.

La famiglia VW Golf di quarta generazione è piuttosto varia. In effetti, la stessa Golf 4 è stata offerta nella parte posteriore di un'autovettura a tre oa cinque porte a tre e cinque porte. La station wagon, messa in vendita nel maggio 1999, era tradizionalmente chiamata Golf Variant. La berlina, entrata nel nastro trasportatore nel settembre 1998, portava il nome Bora (per mercato americano- Jetta) e differiva in altre parti esterne della carrozzeria. Variante Bora differiva dalla variante Golf per elementi della parte anteriore della carrozzeria. E la Golf Cabrio era, appunto, il modello precedente, ovvero la Golf 3, che subì un restyling in stile Golf 4.

L'equipaggiamento di base vantava almeno due airbag, cinture di sicurezza con pretensionatori pirotecnici, ABS, alzacristalli elettrici e specchietti. Oltre alla "base", sono stati introdotti anche tre pacchetti principali: Comfortline, Trendline e Highline. Dal settembre 1999 era possibile ordinare il sistema di controllo della stabilità ESP. Nelle versioni successive, è abbastanza comune trovare non solo airbag laterali situati nella parte posteriore dei sedili anteriori, ma anche airbag a finestra. Di conseguenza, uno di la prestazione migliore nella classe di sicurezza passeggeri.

Motori

Un'ampia gamma di propulsori è aperta da un motore da 1,4 litri con una potenza di 75 CV. I fan di un giro con la brezza, questa unità chiaramente non è adatta. Per non uscire dal flusso, deve essere costantemente distorto, il che, di conseguenza, influisce sulla risorsa. Tra le carenze si possono notare un sistema di ventilazione del basamento intasato e un elevato consumo di olio (usura delle fasce elastiche).

È seguito da un motore da 1,6 litri a 8 valvole con 100 CV. e una variante a 16 valvole da 105 cavalli. Entrambi con iniezione distribuita. Questi motori sono i più comuni per la Golf 4, sono anche riconosciuti come i più riusciti. Il motore può percorrere più di 300.000 km senza grossi interventi. L'importante è cambiare l'olio in tempo, monitorarne il livello e non surriscaldare il motore. Tra le caratteristiche "piaghe", vale la pena evidenziare la perdita di antigelo attraverso i tubi di plastica incrinati del sistema di raffreddamento e l'alloggiamento del termostato, malfunzionamenti valvola a farfalla e bobine di accensione. La versione a 8 valvole si è rivelata la migliore.

Con la stessa cilindrata fu prodotto anche il motore FSI con una potenza di 110 cv. Ha l'iniezione diretta ed è poco adatto alle nostre condizioni operative. I problemi principali di questo motore sono le apparecchiature del carburante, che spesso si guastano a causa della benzina di bassa qualità (si consiglia la 98a benzina) e il costo della risoluzione dei problemi è molto più elevato rispetto ai motori con iniezione distribuita. Il motore soffre della formazione di fuliggine sulle valvole, disturbi elettronici ed elementi di breve durata del meccanismo di distribuzione del gas.

Il motore da 1,8 litri è presentato in due versioni: atmosferico da 125 CV e turbocompresso da 150 e 180 CV. La variante aspirata può affermare di essere una macchina abbastanza dinamica, soprattutto con cambio manuale. Con una turbina, la Golf piuttosto leggera accelera a "centinaia" in poco più di 8 secondi. Ma il rischio quando si acquista una versione turbocompressa è piuttosto elevato (il prezzo di una nuova turbina è di circa $ 1000) e tali esemplari in condizioni decenti non sono economici. Dopotutto, i proprietari delle versioni turbo erano, di regola, tutt'altro che pensionati. La regola principale nel funzionamento di questi motori è di non spegnere il motore dopo una corsa dinamica, permettendo così alla turbina di raffreddarsi. Meglio ancora, installa subito un timer turbo. Oh, e cambia l'olio più spesso.

Il motore da 2 litri (115 CV) è abbastanza senza pretese e affidabile. Soprattutto se non dimentichi di sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa ogni 90.000 km. I motori V5 2.3 (150 CV), VR5 2.3 (170 CV), V6 2.8 (204 CV) e VR6 3.2 (240 CV) conferiscono alla Golf 4 un'eccellente dinamica e al guidatore - piacere di guida. Ma devi pagare per il piacere. Queste unità di potenza sono più complesse e costose da riparare, sebbene abbiano una risorsa abbastanza decente. Appaiono in vendita, di regola, quando arriva il momento di riparazioni importanti.

Erano nella gamma di modelli e versioni diesel. Tutto - un volume di 1,9 litri. L'SDI "aspirato" più debole sviluppava solo 68 CV ​​e le versioni TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CV. Queste unità hanno un'invidiabile risorsa, efficienza e rispetto per l'ambiente. Ma tutto ciò si ottiene utilizzando carburante di alta qualità. Ha senso prendere un motore diesel se è presente il motore con un basso chilometraggio condizioni eccellenti, e il futuro proprietario sta pianificando grandi tirature annuali.

1.9 SDI, se qualcuno non ha paura della dinamica (0-100 km / h in 17,2 secondi), dimostrerà un'affidabilità, una durata e un basso costo di esercizio esemplari. Ma c'è uno svantaggio: è molto rumoroso.

Vecchio 1.9 Potenza TDI 90 e 110 cv hanno solo un punto debole: la pompa del carburante ad alta pressione. La sua riparazione costerà $ 100 se la parte meccanica è guasta e $ 400 se la parte elettrica è guasta. Ricostruire gli iniettori su questo motore costa circa $ 70 ciascuno.

Nel 1999 apparve il 1.9 TDI con iniettori monoblocco da 115 CV. Negli anni successivi, la gamma diesel è stata rifornita con versioni del motore da 100, 130 e 150 cavalli. Rispetto al vecchio 1.9, forniscono prestazioni più elevate, economia, ma più costose da mantenere. Il costo dei nuovi iniettori unitari è di circa $ 500 e il ripristino - $ 100.

Il più debole dei 1.9 TDI mancava del vulnerabile volano a doppia massa e della turbina a geometria variabile. Ci vorranno circa $ 150 per riparare una turbina convenzionale e $ 300 con una geometria variabile. I nuovi componenti sono in media due volte più costosi.La sostituzione di un volano a doppia massa con frizione costerà $ 600. L'indubbio vantaggio di questi motori diesel è l'assenza di un filtro DPF.

Un inconveniente comune a tutte le unità diesel fino al 2001 è un malfunzionamento del flussometro.

Trasmissione

La Golf 4 offriva trasmissioni manuali a 5 e 6 marce, nonché trasmissioni automatiche a 4 e 5 marce. Quest'ultimo vantava la funzione di cambio marcia manuale. Tutte le "scatole" sono abbastanza affidabili.

Su un cambio manuale, la leva del cambio a volte si allenta. "Trattato" nella maggior parte dei casi sostituendo il meccanismo di commutazione (circa $ 160 con il lavoro). Su molte "scatole" con motore da 1,6 litri, è spesso difficile inserire la prima marcia. Si consiglia di cambiare l'olio nella "meccanica" ogni 90.000 km e la sostituzione della frizione dipende dallo stile di guida e dall'esperienza del guidatore. Le cifre medie sono 120.000–200.000 km.

Nelle "macchine automatiche" è necessario cambiare l'olio ogni 60.000 km e compilare solo quello consigliato dalla fabbrica. Ma ci sono alcune sfumature qui. Al momento dell'acquisto, è necessario chiedere al venditore con quale frequenza ha aggiornato l'olio nella trasmissione automatica. Non cambia completamente, ma parzialmente, poiché nella maggior parte dei casi è nuovo, essendo alto proprietà detergenti, dissolve i vecchi depositi e disabilita la scatola. Non credere ai servizi che affermano che l'olio è pieno per l'intera vita della scatola.

A partire dal motore da 1,8 litri, è possibile ordinare opzionalmente la trazione integrale 4 MOTION. Nelle versioni con motore da 2,8 litri e R32 era già nella configurazione base. La trazione integrale rende la Golf 4 estremamente stabile su strade scivolose e offre un'esperienza di guida indimenticabile. Il rovescio di queste modifiche è la complessità della manutenzione e l'alto costo dei pezzi di ricambio relativi agli elementi della trazione integrale. Inoltre, tali dispositivi vengono presi dal primo proprietario non per i viaggi al panificio e appaiono sul mercato secondario, di regola, molto usurati o molto costosi.

Telaio

L'attrezzatura da corsa della maggior parte delle Golf 4 è semplice, affidabile, poco costosa da mantenere e abbastanza comoda per la sua classe. La sospensione anteriore è "MacPherson" e la parte posteriore aveva opzioni. Sulle versioni a trazione anteriore è stata utilizzata una semplice trave ad H e, in presenza di trazione integrale, è stata installata una sospensione multi-link, che complica e aumenta i costi di manutenzione.

L'usura delle sospensioni è direttamente correlata allo stile di guida e alla velocità di pitting. I montanti stabilizzatori e le boccole sono i primi a farsi sentire, in media ogni 50-60mila km. Ma il costo dei pezzi di ricambio e del lavoro è economico: circa $ 60 per tutto. Con la guida attiva, gli ammortizzatori possono "morire" di 150.000 km ($ 150 con il lavoro). Il resto degli elementi di sospensione serve in media più di 100.000 km. Le pastiglie anteriori (a seconda dello stile di guida) "camminano" per 20-30mila km, e i dischi - 80-90mila km. Le pastiglie posteriori "vivono" per circa 60-70mila km. La riparazione delle sospensioni non è finanziariamente onerosa, poiché oggi ci sono molti sostituti in varie fasce di prezzo.

Con l'età, la cremagliera dello sterzo inizia a bussare.

Carrozzeria e interni

Body Golf 4 senza esagerare può essere definito un riferimento nella sua classe. Grazie alla zincatura, il produttore ha fornito una garanzia di 12 anni contro la corrosione passante. I trucioli di vernice su metallo, sopravvissuti a diversi inverni di Mosca, non hanno dato origine alla ruggine. Tutti i pannelli della carrozzeria si adattano perfettamente e gli spazi tra gli elementi sono minimi. Il risultato è una quasi totale assenza di rumore aerodinamico a qualsiasi velocità. Quindi, se hai un'auto con tracce di corrosione davanti a te, molto probabilmente ha avuto un incidente ed è stata restaurata male.

L'unico inconveniente è il congelamento delle porte nelle aperture quando la temperatura supera gli 0 °C. Il produttore ha persino prodotto un lubrificante speciale, che ha reso un po' più facile entrare in cabina.

L'interno in stile tedesco è rigoroso e confortevole per la sua classe. Molte regolazioni ti permettono di trovare posizione corretta al volante di un guidatore di qualsiasi statura. La consolle centrale alla BMW si è aperta verso il guidatore. Da errori di calcolo ergonomici - inconvenienti d'uso condizionatore. È fuori dal campo visivo del guidatore, devi essere distratto dai pulsanti durante la guida. Nelle configurazioni con climatizzatore meccanico non si presenta questo problema.

Gli svantaggi degli interni sono i graffi sulla plastica delle porte e lungo i bordi del pannello frontale. Con l'età, la plastica interna inizia a scricchiolare. Alla fine della produzione, la qualità costruttiva è leggermente migliorata.

A causa dell'età e degli enormi chilometri (i contatori vengono ruotati più volte, cosa molto facile da fare in questo modello), le condizioni dei sedili, del volante e della leva del cambio spesso non sono delle migliori. Quindi, se la sedia sembra fatiscente e ammaccata, e il volante è squallido, allora puoi star certo che il chilometraggio qui è superiore a 400-500mila km, e non 180-230mila km, come assicura il "proprietario".

Problemi e malfunzionamenti tipici

L'elettricità non è un grosso problema. Anche se il motorino del tergicristallo posteriore spesso si guasta. Il trapezio del tergicristallo anteriore potrebbe diventare acido. Molti cercano di lubrificarlo, ma questo non aiuta o aiuta temporaneamente ("trattato" sostituendo il trapezio - una media di $ 100 con il lavoro).

Anche l'interruttore della luce del freno situato nel gruppo pedale potrebbe guastarsi. Spesso, prima del guasto, accende varie spie di controllo Pannello relativo ai sistemi di stabilizzazione e frenata, ma funziona da solo. Con un guasto completo, le luci dei freni si spengono. In presenza di un cambio automatico, oltre agli "arresti", il selettore della scatola è bloccato e l'auto è immobilizzata. Per non chiamare un carro attrezzi, puoi provare a buttare via il chip dall'interruttore, molto probabilmente il selettore verrà sbloccato. Il costo del passaggio è di $ 15, il lavoro di sostituzione è di $ 10.

Sulle auto prodotte prima della metà del 2001, sono stati spesso osservati difetti negli alzacristalli elettrici.Inoltre, il display del climatizzatore, gli alzacristalli elettrici e la chiusura centralizzata potrebbero non funzionare.

Conclusione

La VW Golf di quarta generazione ha mantenuto tutti i vantaggi dei suoi "antenati", aggiungendo comfort e aumentando notevolmente l'attivo e sicurezza passiva, che ha in qualche modo complicato l'elettronica di bordo, che a volte non funziona correttamente. Per quanto riguarda il resto alta affidabilità e l'eccellente manutenibilità, unita a prezzi accessibili per i pezzi di ricambio, rendono l'auto una delle migliori opzioni della categoria per l'acquisto nel mercato secondario.

La storia non ha conservato il nome di quel condottiero preoccupazione tedesca Volkswagen AG, che ha avuto l'idea di ripetere il successo della prima auto "popolare" degli anni '30 del secolo scorso. Oggi, invece, studi sociologici hanno stabilito che il brand Volkswagen Golf, apparso per la prima volta sulle autostrade nel 1974, è diventato uno degli automobilisti più chiamati di tutti i paesi del mondo.

I tedeschi hanno cercato di creare un'auto compatta, facile da usare e mantenere, economica, ma allo stesso tempo confortevole con la capacità di uso universale. Il compito è stato svolto egregiamente. Volkswagen Golf 4 ha riprodotto un gran numero delle sue generazioni e da cui continua a discendere Trasportatori Volkswagen, ma in una tale forma e con tali caratteristiche tecniche che c'è poco che possa assomigliare al suo capostipite.

Esterno Volkswagen Golf 4

In linea Auto Volkswagen Il golf occupa un posto speciale nell'auto di quarta generazione, lanciata nel 1997. Fu da lei che cambiò un po' la politica tecnica e di marketing, che di fatto significò sostituire l'eccessiva modestia con autorevolezza e solidità.

Foto Volkswagen Golf 1997-2006

• I progettisti modificarono leggermente le dimensioni dell'auto, che di conseguenza raggiunsero i 4,15 m di lunghezza e aggiunsero 3 cm alla precedente larghezza e altezza.
• Il corpo del "portellone" potrebbe essere sia a 3 porte che a 5 porte.
• L'idea di aumentare il comfort dell'auto non poteva essere risolta senza aumentare lo spazio in cabina.

Ma non era la cosa più importante. Nella produzione di un corpo hatchback Volkswagen Golf 4 l'acciaio zincato è stato utilizzato per la prima volta. Ciò ne ha leggermente aumentato il costo, ma ha permesso di fornire ai consumatori un periodo di garanzia di 12 anni per il funzionamento del corpo in metallo. In pratica, l'azienda riconosceva come proprio difetto tutti i casi di corrosione passante sulla superficie della carrozzeria. A quel tempo, un tale passo non era solo una svolta tecnica, ma anche un'opportunità unica, i cui benefici molti acquirenti non avevano la forza di rifiutare.

Specifiche Volkswagen Golf 4 generazioni

I tedeschi gettarono immediatamente le basi per la centrale elettrica con un'ampia gamma di motori, in cui c'era posto sia per motori a benzina che per 3 motori diesel.

• La fila principale si estendeva al potere da 75 a 115 forze, che per auto compatta abbastanza.
• Inoltre, è stata creata una versione più veloce della Volkswagen Golf 4 con un motore a benzina da 2,4 litri e 150 CV.

L'aumento delle prestazioni di potenza e velocità non è finito qui. L'elenco delle auto di 4a generazione include un vero mostro, che non ricorda molto la Volkswagen Golf. Questa modifica ha ricevuto un ulteriore prefisso RSI, che in realtà significava l'installazione di un motore da 240 CV creato da 3,2 litri di cilindrata. Questa vettura semi-da corsa ha accelerato fino a una velocità di 100 km/h in 6,6 secondi, circa 4 secondi più veloce rispetto al risultato medio della Golf 4.

Il consumo di carburante della Golf 4 a benzina ha oscillato intorno agli 8 litri per 100 chilometri e il diesel ha abbassato l'asticella a 5 litri. La trasmissione accettava ugualmente la trasmissione manuale e la trasmissione automatica. Meccanismo del freno su entrambi gli assi è stato realizzato sulla base del sistema disco-pinza. I freni anteriori hanno ricevuto una ventilazione naturale dell'aria.

Aspetto Volkswagen Golf 1997-2006

Aspetto esteriore"quattro" si distingueva per una nuova soluzione nella disposizione dei dispositivi ottici anteriori.

• I progettisti hanno posizionato luci abbaglianti e anabbaglianti, indicatori di direzione e persino fendinebbia sotto un'unica calotta di vetro.
• Un'altra caratteristica del profilo della macchina si trova nella parte posteriore. Il montante C si incurvava leggermente e si spostava dolcemente nell'ala.
• Volkswagen Golf 4 rimase comunque un'auto piuttosto tozza, ma con tetto apribile panoramico sul tetto.

L'enfasi sul comfort si rifletteva anche in un aumento di 2 volte dei livelli di equipaggiamento proposti. Da allora, tutti i modelli Volkswagen hanno acquisito almeno i seguenti nomi: Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Per un'auto piccola, il volume assegnato al bagagliaio è sempre stato rilevante. In Volkswagen Golf 4è pari a 330 l, e quando si apre la fila di sedili posteriori, triplica. Per le auto di questa classe, questi sono numeri abbastanza accettabili.

Rispetto alla terza generazione, gli interni hanno acquisito un nuovo, migliore rivestimento, che ha subito ridotto sensibilmente il rumore all'interno dell'auto. Il conducente ha ricevuto il controllo del meccanismo dello sterzo con una variabile Rapporto di cambio e la quantità di forza applicata al volante. Una serie di airbag frontali si adattano davanti alla prima fila di sedili.

La Golf 4 è stata una delle prime auto a fare affidamento sui dati del sensore pioggia per avviare i tergicristalli. E sulla console centrale, è stato assegnato in anticipo un posto per l'installazione di un sistema di navigazione e, soprattutto, un display a cristalli liquidi piuttosto impressionante.

Foto salone VW Golf 4

Prezzo Volkswagen Golf 1997-2006

Oggi, la Volkswagen Golf di quarta generazione può essere acquistata a un prezzo molto ragionevole. Le auto più economiche con un chilometraggio di 250-300 mila km. costo da 150.000r. Come già accennato, l'auto si è rivelata molto solida e anche un tale veterano non dovrebbe avere seri problemi con il funzionamento. Ma in ogni caso, prima dell'acquisto è meglio diagnosticare tutti i sistemi possibili. E se le finanze lo consentono, puoi fare uno swing in una Golf più "fresca" con un chilometraggio di 70-80mila. Dovrai pagare per un'auto del genere da 270 mila rubli.

Video test drive Golf 4 generazioni

Per la prima volta, la Volkswagen Golf di 4a generazione è stata presentata al pubblico nel 1997 come parte del In generale, questo modello di auto è uno dei più famosi ed è stato prodotto negli stabilimenti dell'azienda tedesca per diversi decenni. L'articolo di oggi si concentrerà in particolare sul quarto Generazione Volkswagen Golf 4. Revisione dell'auto - più avanti nel nostro articolo.

Disegno

L'aspetto della compatta berlina tedesca è rimasto invariato per anni. E ancora una volta, i designer bavaresi hanno deciso di seguire la strada familiare: senza esperimenti e innovazioni inutili, rinfrescano con successo l'aspetto dell'auto.

È interessante notare che i tedeschi riescono a modernizzare il design anche con modifiche minime e renderlo rilevante per almeno i prossimi 5-6 anni. Non ha fatto eccezione la Volkswagen Golf 4. Le recensioni dei proprietari notano anche la versatilità dell'aspetto dell'auto. Oggi è un'auto compatta prettamente femminile, e domani si trasformerà in una vera auto sportiva maschile. Allo stesso tempo, è sufficiente dotare la Golf di nuovi dischi e un paio di kit carrozzeria aerodinamici. Pubblichiamo le foto per il confronto.

Sembrerebbe che macchine così diverse. Ma sono stati assemblati sullo stesso nastro trasportatore. Quindi i tedeschi hanno indovinato con il design. La Volkswagen Golf 4 è una sorta di costruttore che ognuno può trasformare a seconda del proprio stile e carattere.

A proposito, la berlina a 5 porte non è l'unica versione di carrozzeria per la Golf. Nel 1999, la Volkswagen sviluppò due nuove modifiche dell'auto con una carrozzeria station wagon e una berlina a 3 porte. Grazie a ciò, l'azienda ha ampliato la propria cerchia di clienti di un ordine di grandezza. Ora "Golf" è una grande s tronco capiente, un piccolo runabout da donna o un formidabile portello sportivo (a proposito, nel mercato interno tedesco c'erano carrozzerie per la Golf di tipo decappottabile). Ma per la maggior parte, la Volkswagen Golf 4 era adatta ai giovani che amano la velocità e la compattezza. La Volkswagen sembrava una specie di animaletto, un predatore che conquista le strade notturne e le ampie autostrade.

Notiamo infine il fatto che la carrozzeria della Golf era completamente realizzata in acciaio zincato. E questo significava che anche sotto i più severi condizioni climatiche l'auto era a prova di ruggine al 100%. Fino a questo punto, i produttori tedeschi coprivano solo il corpo metallico con uno strato di zincatura. Con la quarta generazione di Foltz, iniziò ad essere realizzato interamente in acciaio zincato. Per assicurarti che la berlina sia immune alla corrosione, basta guardare con i tuoi occhi le condizioni del metallo dell'auto (fortunatamente in Russia ci sono più di una generazione di tali "Golf"). Anche dal 1997, nessuna macchina si è ancora arrugginita, e questo è senza trattamento anticorrosione post-vendita.

Recensioni, dimensioni e capacità

La Volkswagen Golf 4 ha dimensioni abbastanza standard per la sua "classe golf". La lunghezza della carrozzeria è di 4150 mm, larghezza 1735 mm, altezza 1440 mm (per la berlina Volkswagen Golf 4). Le recensioni notano che a causa di dimensioni così ridotte, la macchina è in grado di manovrare facilmente anche nelle strade più strette. Questo è un grande vantaggio. Ma con lì piccoli problemi dicono i proprietari di auto. L'altezza da terra totale dell'auto è di 13 centimetri. Per quanto riguarda il volume del bagagliaio, nonostante la scocca piccola, la berlina riesce a contenere fino a 330 litri di bagagli (quasi come su alcune berline full size). Quando piegato ultima fila il volume del sedile è aumentato a un record di 1180 litri. Per la station wagon, questa cifra era rispettivamente di 460 e 1470 litri. A giudicare dalle recensioni degli automobilisti, la "Golf" nella carrozzeria "vagone" potrebbe svolgere la funzione di un vero minivan cargo-passeggero, in quanto può ospitare fino a 4 passeggeri e allo stesso tempo ha uno dei bauli più voluminosi.

Volkswagen Golf 4 - foto e revisione degli interni

L'interno dell'auto è molto confortevole ed ergonomico. Il volante compatto a 4 razze si adatta comodamente alle tue mani, sulla consolle centrale sono presenti un registratore a cassette e pulsanti per il controllo della stufa e del climatizzatore. Il pannello frontale non è sovraccarico di pulsanti inutili, il cruscotto è molto semplice e chiaro nella percezione. A proposito, qui già nella "base" c'è un computer digitale in bianco e nero (simile a quello che un tempo era installato nella "top ten"). Per la sua età, l'auto è abbastanza luminosa e salone interessante. È vero, per gli standard odierni sembrerebbe molto vecchio.

Negli allestimenti superiori, la Golf era rivestita in pelle all'interno e dotata di specchietti elettrici riscaldati e alzacristalli elettrici. È vero, c'era un inconveniente nell'abitacolo, che riguardava un diverso livello di posizione dei pedali dell'acceleratore e del freno. È vero, nel tempo ti abitui rapidamente a questa funzione.

Volkswagen Golf 4 - specifiche

La gamma di motori per la quarta generazione di Volkswagen Golf era più che diversificata. In totale, all'acquirente è stato chiesto di scegliere tra cinque unità a benzina o tre diesel. Anche la gamma di potenza era diversa. Il motore più debole ha sviluppato una potenza di 68 Potenza del cavallo, il più potente - fino a 130 "cavalli". È stata prevista anche la scelta tra i riduttori. In totale, la Golf è stata fornita al mercato europeo in 4 versioni con cambio. Tra questi, vale la pena notare due trasmissioni automatiche (per 4 e 5 velocità), nonché due trasmissioni meccaniche (5 e 6 marce). Come ha dimostrato la pratica, la vita utile di ciascuno di essi è di circa 200 mila chilometri. Solo alla fine di questo giro, il cambio subisce la sua prima riparazione.

A proposito, spesso non è necessario anche cambiare l'olio nella trasmissione. Sulla "meccanica" l'olio è salito a 60mila, su quella "automatica" - fino a 40mila chilometri. Relativamente parlando, la sostituzione del lubrificante era necessaria ogni 1,5-2 anni. Le scatole meccaniche sono state completate molto sistema affidabile frizione, che ha percorso senza problemi anche 150-200mila chilometri.

Dinamica di accelerazione

Un'ampia gamma di motori ha permesso a ciascun acquirente di scegliere esattamente l'auto che meglio soddisfaceva le sue esigenze. Quindi, "Golf" con il motore più debole ha fatto un passo avanti a "centinaia" in 18 secondi e ha accelerato l'auto a 169 chilometri all'ora di velocità massima. Una berlina con un motore da 130 cavalli di fascia alta ha guadagnato un "cento" in soli 10 secondi. Allo stesso tempo, la "velocità massima" di 4 era di 190 chilometri orari.

Consumo di carburante

Vale la pena notare che anche il motore più potente si distingueva per il basso consumo di carburante. In media, ha speso circa 8 litri di benzina ogni 100 chilometri. Il motore più economico e di bassa potenza consumava non più di 6,5 litri per "cento".

Costo nel mercato russo

La produzione in serie della Volkswagen Golf di quarta generazione è stata ufficialmente interrotta nel 2004. Dal nuovo anno, una berlina più recente, Volkswagen, l'ha spazzata via, quindi puoi acquistare la quarta Golf solo nel mercato secondario.

Il suo costo medio varia da 6 a 10 mila dollari. Sorprendentemente, anche con la sua notevole età (10-17 anni), questa vettura è in grado di competere in termini di durata di parti e assiemi, anche la nuova Priore o Grant. Ciò che è più apprezzato nel "tedesco" è la carrozzeria e il motore: sono quasi eterni e serviranno fino a quando la freccia non mostrerà 1 milione di chilometri sul contachilometri. E non è vano che i tedeschi ne traggano il massimo auto di qualità nel mondo.

La Golf di settima generazione è un ottimo esempio di acquirente ricercato macchina di massa. Solo le prime tre generazioni di Volkswagen Golf vendute in tutto il mondo con una tiratura di 17 milioni di auto, e già nel 2002, 22 milioni di Golf hanno trovato i loro proprietari. È stato in onore del Golf che la classe C è stata chiamata Golf - class. La quarta generazione di Volkswagen Golf ha svolto un ruolo importante nell'aumentare il livello delle vendite. In questa recensione, presteremo attenzione alla quarta Volkswagen Golf. La Volkswagen Golf 4 è stata mostrata per la prima volta autosalone a Francoforte nel 1997. Dalla terza generazione, la Golf è stata ufficialmente venduta nella maggior parte dei paesi della CSI, ma la maggior parte delle auto che percorrono le strade della CSI ci è arrivata dall'estero. Quando si sceglie una Golf usata di quarta generazione, va tenuto presente che l'auto è stata assemblata non solo in Germania, ma anche in Nord America, Messico, Asia, la produzione è stata addirittura stabilita in Sud Africa, al momento dell'acquisto è meglio dare la preferenza a un'auto di assemblaggio europea.

Aspetto e corpo:

La Volkswagen Golf di quarta generazione è stata la prima Golf con carrozzeria zincata. Come per la carrozzeria, c'era una garanzia di 12 anni contro la corrosione da perforazione e una garanzia di 3 anni per la verniciatura. Gli spazi tra le carrozzerie non superano i 3,5 mm, mentre per le auto da golf di quegli anni gli spazi di 5 mm erano la norma. L'auto è offerta nelle carrozzerie: hatchback a tre e cinque porte, nel 1999 è stata presentata una station wagon, è stata prodotta anche una decappottabile sulla base della terza generazione, ma è quasi impossibile vederla nella CSI. Da segnalare anche la berlina BORA, la cosiddetta berlina nata su piattaforma Golf.
Anche nella configurazione minima, il paraurti e l'alloggiamento degli specchietti sono stati verniciati in tinta con la carrozzeria. Già dalla fabbrica passaruota La Volkswagen è stata rivestita con un rivestimento del parafango in plastica, che ha anche un effetto molto positivo sulla protezione dalla corrosione. In revisione esterna corpo, potresti scoprire che lo specchietto laterale destro è più piccolo dello specchietto sinistro. È allo specchio giusto, secondo le recensioni dei proprietari, ci sono rimproveri, perché lo specchio non offre una buona visibilità. Rispetto alla terza generazione, il quarto campo da golf è più lungo di 130 mm e più largo di 40 mm. La maggior parte delle auto monta pneumatici 175/80 R14 e 195/65 R15, ma i modelli sportivi come la Golf V6 3.2 montano pneumatici 225/40 R18.

Salone e attrezzatura:

L'equipaggiamento di base della Volkswagen Golf 4 comprende due airbag, la regolazione del volante per estensione e inclinazione e anche i pretensionatori delle cinture di sicurezza sono inclusi nell'equipaggiamento standard della Volkswagen Golf.
Molte auto sono dotate di quattro airbag, aria condizionata e alzacristalli elettrici e specchietti, ci sono persino Golf con interni in pelle, climatizzatore e servocomandi per i sedili anteriori. Gli svantaggi includono il fatto che il pedale del freno e dell'acceleratore si trovano a livelli diversi. A seconda della configurazione, gli schienali dei sedili posteriori possono essere ripiegati interamente o in parte in un rapporto 60/40. Il bagagliaio della berlina contiene 330 litri, non molto a prima vista, ma anche oggi questa è la norma per la Classe C. Il bagagliaio della berlina può essere aumentato a 1185 litri. La station wagon contiene inizialmente 460 litri, se lo si desidera, il volume del bagagliaio della station wagon aumenta a 1470 litri. Indipendentemente dal tipo di carrozzeria, il bagagliaio della Golf è a grandezza naturale ruota di scorta.

Parte tecnica e caratteristiche della Golf 4

Come con altre auto tedesche, per la Volkswagen Golf è stata offerta un'ampia gamma di propulsori. Alcuni, ma i motori più potenti sono stati installati anche sul modello precedente: la Volkswagen Passat B5. Il meno potente motore a benzina Golf è un quattro cilindri 1.4 con un blocco motore a sedici valvole. La potenza di un motore a benzina 1.4 16v è di 75 cavalli, anche con un motore così non potentissimo, con un manuale a cinque marce, la Golf guadagna cento chilometri in 13,5 secondi. Vale la pena sottolineare che i motori 1.4 si trovano sotto il cofano della Volkswagen Golf un po' meno frequentemente di quelli a benzina 1.6. Ci sono tre motori da 1,6 litri. Il primo con una testata a otto valvole sviluppa una potenza di 102 cavalli, in autostrada un motore del genere può raggiungere una velocità di 185 chilometri orari, e per un'accelerazione di cento chilometri la Golf impiegherà 10,9 secondi. Di più potenti motori 1.6 ha una testata a sedici valvole, potenza 1.6 16v 105 e 110 cavalli. La velocità massima della Golf con propulsore 1.6 16v supera i 190 chilometri orari. Quindi ha senso per gli amanti della guida ad alta velocità acquistare esattamente la Volkswagen Golf a sedici valvole. Ci sono anche motori più potenti. Il 1.8 atmosferico è dotato di cinque valvole per cilindro e produce 125 cavalli. Con un cambio manuale, occorrono 9,9 secondi per impostare i cento chilometri orari di Golf, la velocità massima è di 201 km. Il motore 1.8 può essere dotato di turbocompressore, nel qual caso la sua potenza, a seconda dell'anno di produzione, è di 150 e 180 cavalli. L'auto da centottanta sta guadagnando gli ambiti cento in 8,5 secondi e in autostrada la berlina è in grado di raggiungere velocità di 222 km. Otto valvole atmosferiche unità di benzina 2,0 litri produce 115 cavalli. Il V5 a cinque cilindri è noto dalla Passat, a seconda dell'anno di produzione, la potenza del V5 2.3 è di 150 e 170 cavalli. Con l'ultimo motore e cambio manuale, la Golf è in grado di raggiungere i 224 chilometri all'ora. I golf più prestigiosi sono dotati di potenti motori a sei cilindri con disposizione dei cilindri a forma di V. La benzina V6 da 2,8 litri sviluppa 204 cavalli, una macchina del genere è dotata di trazione integrale 4motion e meccanica a sei velocità. La trazione integrale è distribuita utilizzando un giunto viscoso Haldex. Grazie all'attrezzatura sopra descritta, un set di cento chilometri richiede solo 7,1 secondi. Il top è un V6 da 3,2 litri con una capacità di 241 CV. Questo motore noto per essere installato anche sulla berlina direzionale Phaeton. Tre ultimo motore: V5 2.3, V6 2.8 e V6 3.2 sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione. Tutti gli altri motori Volkswagen hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione.

Tutti i diesel Volkswagen Golf 4 hanno lo stesso volume: 1,9 litri. Il diesel di base è 68 CV, questo diesel non è dotato di turbocompressore, l'accelerazione fino a cento chilometri richiede 17,2 secondi. Il resto dei diesel Volkswagen Golf ha una capacità di 90, 100, 110, 115, 130 e 150 cavalli. Secondo gli esperti, il motore diesel più affidabile è una modifica da 90, quindi se hai bisogno di affidabilità e un minimo di riparazioni, ha senso prendersi cura di una Golf diesel con un tale motore. Le unità diesel Volkswagen più potenti possono richiedere riparazioni alle pompe degli iniettori (una costa $ 1.000) e pompa di benzina. Su tutti i motori, è necessario monitorare le condizioni del filtro dell'aria, poiché un filtro sporco prima o poi porterà al guasto del sensore del flussometro dell'aria. La cinghia di distribuzione sui motori a benzina deve essere sostituita entro e non oltre 90.000, e sui motori diesel anche prima - 60.000 (è indicato il chilometraggio sulla cinghia di distribuzione originale, se si utilizza neo-regionale, la sostituzione deve essere effettuata anche prima). Per i nuovi proprietari di Golf diesel non nuovi, l'amore per i motori diesel per l'olio non dovrebbe sorprendere, si consiglia di controllare il livello dell'olio prima di ogni viaggio. Un cambio d'olio nei motori diesel viene effettuato a un chilometraggio di 7.500 km, con un chilometraggio di 10.000, l'olio in un motore a benzina dovrebbe essere cambiato. Molta attenzione dovrebbe essere prestata al motore turbo da 1,8 t. Su questo propulsore è installata una singola bobina su ogni candela, sfortunatamente per i proprietari di auto con tali motori, le bobine di tanto in tanto si guastano. Ogni 30.000 in un motore da 1,8 t, il tubo di alimentazione dell'olio alla turbina dovrebbe essere sostituito e con una corsa di 50.000 a 1,8 t, i tubi e la valvola di ventilazione del basamento dovrebbero essere sostituiti e anche lo schermo del ricevitore dell'olio dovrebbe essere pulito.

L'equipaggiamento di base della Golf comprende già l'ABS a quattro canali. Per Volkswagen Golf offerto scatole automatiche con quattro e cinque gradini, nonché meccanica per 5 e 6 gradini. Come il tempo ha dimostrato, tutte le scatole sono abbastanza affidabili e, di norma, percorrono 200.000 km prima della riparazione. La frizione sulle auto con cambio manuale dura solitamente almeno 150mila km. Un cambio d'olio in una trasmissione manuale dovrebbe essere effettuato ogni 60.000 km e in una trasmissione automatica ogni 30-40 mila km.

La maggior parte delle Volkswagen Golf è dotata di trazione anteriore, le auto a trazione anteriore hanno una sospensione di tipo McPherson nella parte anteriore e una trave semi-indipendente nella parte posteriore, le modifiche della Golf a trazione integrale sono dotate di una sospensione completamente indipendente.

Le boccole della barra antirollio sulla Golf 4 vanno per 40mila, i tiranti dello sterzo bastano per 80mila e con una corsa di 100.000 sarà necessaria la sostituzione cuscinetti delle ruote. La cremagliera dello sterzo con una corsa superiore a 150.000 potrebbe perdere. Ammortizzatori anteriori buona qualità vivere su 40-50 mila.

Un guasto tipico per questa vettura è il guasto del motorino del tergicristallo, in modo che ciò non accada, una volta all'anno l'azionamento del tergicristallo dovrebbe essere smontato e gli assi trapezoidali dovrebbero essere lubrificati.

Prestare attenzione al tecnico Specifiche Volkswagen Golf 4 con motore 1.6 16v e cambio manuale a cinque marce. Carrozzeria - berlina:

Specifiche:

Motore: 1.6 benzina

Volume: 1598 cc

Potenza: 110 CV

Coppia: 155 Nm

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 -100 km: 10,6 s

Velocità massima: 194 km

Consumo medio di carburante: 6,2 l

Capacità serbatoio carburante: 55L

Dimensioni: 4149mm*1735mm*1444mm

Interasse: 2511 mm

Peso a vuoto: 1100 kg

Altezza libera dal suolo / altezza libera dal suolo: 130 mm (170 mm - pacchetto per strade dissestate)

Prezzo

Oggi il prezzo della Volkswagen Golf 4 è di $ 6.000 - $ 10.000. Il prezzo della Volkswagen Golf 4 dipende principalmente dalle condizioni tecniche.

Anche la quarta generazione di Golf non tardò ad arrivare. E questa volta a designer e ingegneri Volkswagen ancora una volta c'è qualcosa di cui essere orgogliosi. Senza grandi modifiche, sono riusciti a dare all'auto AW un aspetto moderno.

Prima di tutto, si richiama l'attenzione sull'insolito apparecchi di illuminazione. Sotto una comune calotta di vetro se ne nascondono due grandi fari anabbaglianti e abbaglianti, oltre a due piccoli indicatori rotondi e fendinebbia.

Cambiato notevolmente estremità posteriore macchina, il cui elemento caratteristico è ora un montante del tetto posteriore curvo, che si trasforma in un'ala. Sono stati applicati nuovi materiali fonoassorbenti e nuovi supporti per motore e impianto di scarico. Ci sono quattro livelli di equipaggiamento per la Golf: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Ci sono cose che non erano state precedentemente installate sulle auto AW di questa classe. Ad esempio, un sensore pioggia monitora l'intensità dei tergicristalli. Facoltativamente, sulla console centrale, il client può installare sistema di navigazione con display a cristalli liquidi.

L'elenco delle dotazioni di serie è impressionante: ABS, airbag frontali per guidatore e passeggero, due airbag laterali nella parte posteriore dei sedili anteriori, freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), servosterzo con rapporto variabile e sforzo di sterzata, altezza del sedile guidatore regolabile, filtro antiparticolato nel sistema di ventilazione, poggiatesta posteriori, paraurti in tinta con la carrozzeria, griglia e specchietti retrovisori esterni.

Pur mantenendo le proporzioni complessive, la Golf IV è diventata più grande. La sua lunghezza è aumentata a 4149 mm (+131 mm), larghezza - fino a 1735 mm (+30 mm) e la base - fino a 2511 mm (+39 mm).

La gamma di motori comprende sei motori a benzina e tre diesel da 68 a 180 CV. Insieme a.

Volkswagen Golf-IV-1.6. FENOMENO QUATTRO
Mikhail Gorbaciov
Al volante #12 1997

Il 10 ottobre, i concessionari Volkswagen in tutta la Germania hanno iniziato a vendere la Golf di quarta generazione. Da quel giorno in poi, ottenerlo per un viaggio conoscitivo (di prova) è diventato un gioco da ragazzi. Ogni potenziale acquirente può, previa registrazione, trascorrere un paio d'ore al volante di una delle varianti VW dimostrative e valutarne i vantaggi, annotare i difetti (che, secondo la maggior parte dei tedeschi, la loro amata Golf non può avere).

Così abbiamo fatto, rivolgendoci ad uno dei concessionari Volkswagen di Berlino, la società EDWARD WINTER. L'auto ci è stata gentilmente data nonostante il fatto che tutto il tempo della demo sia densamente distribuito molto più avanti. La richiesta è enorme, solo gli operai degli stabilimenti in cui viene assemblata la novità hanno già ordinato 16.000 auto, e il totale delle persone in lista d'attesa ha superato da tempo le 50.000. Ogni giorno vengono ricevuti circa 1.000 ordini.

Ma la novità è così diversa dal suo predecessore? Esternamente, soprattutto davanti, la somiglianza con il modello di terza generazione è ottima. Il capo progettista Mr. Hartmut Varkus lo ha spiegato in questo modo: non volevamo cambiare l'immagine sociale assolutamente neutra del "Golf" - dovrebbe essere inconfondibilmente riconoscibile nel flusso. Eppure la "quarta" è un'auto AW completamente nuova, e non un'altra modifica dello sviluppo precedente. Non ha un singolo dettaglio dal suo predecessore.

La nuova Golf IV è, qualunque cosa si possa dire, un'auto AW del ventunesimo secolo. Con la consapevolezza di ciò, facciamo un giro di prova su di esso. Apriamo la porta e ci aspetta la prima, ma, come si scopre dopo, l'ultima grande delusione. L'angolo superiore della porta non è chiuso da nulla e sporge fortemente di lato, il che può ferire un guidatore o un passeggero distratto. Andiamo al salone. Secondo l'azienda, è diventato più spazioso, ma a prima vista non si nota. La forte inclinazione del parabrezza ha spinto i progettisti a creare un pannello frontale molto massiccio. Non appena si è accesa la retroilluminazione degli strumenti, qualcosa di aereo si è diffuso. Simboli e numeri lampeggiavano di una luce blu intenso, le frecce luccicavano di rosso e grandi indicatori di direzione verdi completavano questa illuminazione insolita, ma molto espressiva, quasi festosa.

In modo puramente meccanico (fuori dalla finestra crepuscolare), abbassiamo l'aletta parasole e solleviamo la calotta che chiude lo specchio su di essa. Immediatamente, una luce lampeggia nel soffitto, diretta allo specchio. E quindi non solo per il passeggero, ma anche per il conducente! Più recentemente, piccole cose così dolci sono state trovate solo su auto AW di fascia alta. Al centro, tra le visiere, sono presenti due lampade con luce focalizzata per la lettura di una mappa e due interruttori, sempre per guidatore e passeggero. Tra di loro c'è una plafoniera per l'illuminazione interna. Tutto questo sembra essere un dettaglio non così significativo, ma salta subito all'occhio, come se dicesse all'acquirente: hai a che fare con una "Golf" completamente nuova.

La qualità della finitura di tutti gli elementi interni attira l'attenzione. Voglio tanto toccare tutto con le mie mani: come ben fatto! Quando si guida sul selciato, il salone dorme: c'è un silenzio completo.

Il posto di guida è quasi perfetto. È comodo, fissa bene il corpo, moderatamente duro. Mi è piaciuta la sua regolazione continua dell'altezza tramite una leva speciale (si trova a sinistra), spostandola su e giù si alza o si abbassa il sedile. Per una persona di statura media, con il sedile sollevato al massimo, c'è abbastanza spazio tra la testa e il soffitto. I sedili posteriori sono dotati di poggiatesta.
Il volante si tiene bene in mano e soddisfa l'occhio con la sua forma piacevole. Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e anche questo è di serie. La leva del cambio è posizionata esattamente nel punto in cui vorresti trovarla. I trasferimenti sono accesi in modo esemplare chiaramente. Fin dai primi metri puoi esclamare: "Che volante facile!". Ciò è dovuto al booster idraulico, installato su tutti i nuovi campi da golf.

Il corpo, secondo il produttore, è molto resistente grazie all'uso di una nuova tecnologia di saldatura laser a blocchi. Inoltre, è completamente zincato e verniciato con smalto ecologico idrosolubile. Per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica AW mondiale, ha una garanzia anticorrosione di 12 anni. Ciò significa un aumento della vita utile effettiva a 18 o addirittura 20 anni. Quante volte durante questo periodo dovrai cambiare l'elettronica, il motore, ecc.? E in generale: i proprietari di un'auto AW così meravigliosa vorranno cambiarla con una nuova, Golf-V, quando nascerà? Lasciamo le risposte a queste domande agli specialisti dell'azienda, lasciamo che si scervellino. Meglio provare come si comporta in pratica l'auto AW.

Acceleriamo sul toban AW alla massima velocità. Il motore da 1,6 litri gira vivacemente a 6200 giri/min sul contagiri in ogni marcia fino a quando il limitatore non entra in azione. In quarta marcia è possibile accelerare fino a 168 km/h. Accendiamo il quinto. I giri si riducono di circa 800 e il rumore del motore si attutisce. Una brusca pressione sul pedale - e "Golf", sorprendentemente, aumenta obbedientemente la velocità. Sul tachimetro - 188 km / h. Abbastanza buono per una macchina piccola!

Scusa, ho parlato male. Stiamo guidando un'auto AW, piuttosto un'auto di classe media in formato ridotto. Il suo comfort, le finiture e il comportamento su strada corrispondono a quelle sensazioni e idee che più recentemente sono state associate maggiormente alle auto AW di fascia alta. Questo è probabilmente ciò che un AW possessore di una mano media (europea, ovviamente) ha sempre desiderato. Ma non solo l'amore per i clienti ha spinto gli ingegneri della Volkswagen a "dare il massimo". Così, hanno anche dato un potente rifiuto ai concorrenti, la stessa Mercedes, che ha invaso il territorio straniero con la sua classe A.

Continuiamo a muoverci in quinta marcia, riducendo la velocità. Nella gamma da 100 a 160 km / h, l'auto accelera abbastanza rapidamente, il motore è quasi impercettibile. Isolamento acustico - a livello.

Sul alta velocitàÈ utile ricordare i freni. Con una brusca frenata, l'ABS è quasi impercettibile, il pedale non trema e le ruote anteriori fischiano leggermente, scivolando leggermente. A proposito, anche sulla nuova Golf, l'ABS è di serie. Anche le dotazioni di sicurezza come gli airbag per guidatore e passeggero e altri due airbag laterali montati negli schienali dei sedili anteriori sono diventati standard. Le cinture anteriori in caso di collisione AW vengono tese automaticamente per recuperare eventuali allentamenti e un ripetitore di luce di stop montato in alto riduce la probabilità di un tamponamento.

Il nostro viaggio è finito, ma prima di lasciare l'auto AW, diamo un'occhiata a qualche dettaglio in più. Sopra il ricevitore c'è una chiave oblunga con il simbolo di una "tazza". Quando lo premi, viene estratto un supporto con un lucchetto per due lattine o bottiglie. Lo stesso, nel vano con posacenere, è previsto per i passeggeri posteriori. È puramente americano. Il tappo del serbatoio del gas si apre dall'abitacolo premendo un pulsante con il simbolo di una stazione di servizio: questo è già in stile giapponese.

In conclusione, vorrei ricordare le parole che si trovano spesso nelle pubblicazioni e negli opuscoli tedeschi di AW tomobile quando si parla di nuove auto AW. Il loro significato è che l'acquirente riceverà "più auto AW per i suoi soldi". Questo vale per il "Golf" per intero, soprattutto da allora versione base sono solo duemila DM più costoso del suo predecessore.

VOLKSWAGEN GOLF IV EREDE DI UNA DINASTIA
Yuri Nechetov
Al volante #1 1998

La Volkswagen Golf di quarta generazione debuttò nell'autunno del 1997 a Francoforte. La berlina a cinque porte è stata lanciata in serie a settembre e quest'anno dovrebbe uscire dalla catena di montaggio anche un'auto AW con carrozzeria a tre porte. Cinque set completi: "basis", "trendline", "comfortline", "highline" e GTI. La gamma di motori comprende benzina cilindrata 1.4; 1,6; 1.8 (con e senza turbocompressore) e 2.3 litri o tre opzioni (di cui due turbocompresse) diesel da 1.9 litri. Cambio: manuale a cinque marce o automatico AW a quattro marce (solo con motori 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

CANONIZZATO IN VITA
Il grande successo della Volkswagen Golf, apparsa nell'estate del 1974, aprì una nuova fase di competizione nella classe delle auto compatte AW. Con il nome del loro leader, iniziarono a essere chiamati quasi ufficialmente la "classe di golf". Nel 1983, la "Golf II" ha visto la luce del giorno, confermando le pretese del marchio alla legislazione nella classe. Otto anni dopo, nel 1991, ha debuttato Golf III - ed è stato anche accolto con il botto, diventando un bestseller. E in soli 23 anni sono stati prodotti più di 17 milioni di campi da golf di tre generazioni. Nel 1995 e nel 1996 "Volkswagen Golf III" - il leader nel numero di vendite in Europa. Nel 1997, FIAT-Punto ha preso il comando. Ma a Wolfsburg erano pronti per questo: "Il re è morto! Lunga vita al re!" Lunga vita alla Volkswagen Golf IV! Solo nei primi giorni dopo la prima sono stati presi più di 60.000 ordini, quindi la domanda supera l'offerta. Quattro stabilimenti - a Wolfsburg, Bruxelles, Mosella e Bratislava - produrranno circa un milione di automobili all'anno. Ma la produzione "Vagenov", che sta ancora realizzando il "terzo" modello, è ancora in Messico, paesi asiatici, Sud Africa ...

Per tradizione, alla due volumi seguiranno la berlina Vento, la station wagon Variant, la monovolume Futura, e anche, probabilmente, una decappottabile e una nuova coupé.
Limitando il numero di piattaforme di base, la preoccupazione ha creato la Golf IV sulla stessa piattaforma A dell'Audi A3 e della Skoda Octavia; poco dopo verrà costruita una nuova SEAT-Toledo. Unificato e altri elementi, compresi i dettagli interni. Tutto ciò ha permesso alla Golf, cresciuta rispetto al modello precedente, di costare circa 3mila marchi in meno. Tuttavia, se 20 anni fa il lavoratore tedesco medio poteva acquistare una Golf I per 6,4 mensili, avrebbe dovuto pagare 10,2 per una Golf IV.

Il nostro test è stato visitato da un'auto AW con motore da 1,6 litri nella versione Comfortline.
Il primo sguardo alla nuova vettura dà la sensazione che sia più sicura a terra. Questo non è casuale: è cresciuto di 36 mm passo, a 33 e 34 mm - carreggiata anteriore e posteriore. Ma la cosa principale è che le ruote sono diventate più grandi: ora, invece del solito 175 / 70R13, sono installate almeno 175 / 80R14. Per le nostre buche, un profilo dell'80% è ciò di cui abbiamo bisogno.

La qualità costruttiva della carrozzeria è rispettata: non tutte le auto di classe superiore possono vantare fessure uniformi di 3,5 mm. Le porte anteriori sono notevolmente vincolate dai lati sporgenti del cruscotto, mentre l'apertura posteriore è fortemente premuta dal passaruota. Compartimento bagagli riuscì a fare a meno degli archi sporgenti verso l'interno, quasi della corretta forma cubica, ponendo le molle di sospensione sotto il pavimento.

È conveniente regolare la lunghezza della colonna e l'altezza del volante, ma anche dentro posizione superiore tocca quasi le gambe del guidatore. Pedali - accesi altezza diversa, per questo motivo, fai un movimento in più quando trasferisci il piede dall'acceleratore al freno. La frizione "afferra" quasi alla fine della corsa, costringendo inizialmente a dubitare che la marcia sia innestata. La leva del cambio è posizionata convenientemente, ma i suoi movimenti sono troppo grandi e non c'è una fissazione chiaramente definita. Forse è per questo che invece della prima marcia a volte si accende la terza. Di notte, l'interno della Golf ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo: molte luci rosse sono sparse sia davanti che a sinistra della portiera, sulla console centrale e persino sulle portiere dei passeggeri. Sul cruscotto: squame blu e frecce scarlatte che attirano l'attenzione.

Il collegamento di un segnale audio attraverso l'accensione (questo viene fatto sulla Golf) non è comune. Domanda ai creatori di "Golf": perché? In modo che i bambini lasciati in macchina non assecondino e spaventino i passanti? Diciamo. Ebbene, come segnalare un camion che manovra pericolosamente da un'auto parcheggiata?

A proposito, l'interruttore di accensione è posizionato in modo tale da costringere il guidatore a sporgersi in avanti a destra. E per girare la chiave, devi girare la mano fino in fondo.
La recensione del nuovo "Golf" non è male, ma ha le sue caratteristiche. I montanti posteriori tradizionalmente massicci e i poggiatesta della seconda fila ti fanno guardare più spesso negli specchietti esterni.

Al giro di chiave, il motore da 1,6 litri risponde con un suono "diesel" leggermente aspro. Leggermente meno affilato del suo predecessore, il servosterzo a cilindrata variabile è il più "facile" possibile in fase di parcheggio, ma notevolmente più "pesante" con l'aumentare della velocità, fornendo una buona azione reattiva. Con manovre veloci, ad esempio il passaggio ad alta velocità di un "serpente", si osserva un effetto molto pericoloso: quando le ruote vengono girate, il volante "morde". Cioè, per riportarlo nella posizione centrale, devi applicare uno sforzo maggiore di quello con cui sei entrato nel turno. Il guidatore non si aspetta un forte aumento della resistenza: per questo motivo, le sue mani cadono semplicemente dal volante e l'auto diventa incontrollabile per un momento. Probabilmente è colpa delle ruote ad alto profilo con elevato slittamento laterale.

I difetti del manto stradale si avvertono abbastanza chiaramente sul volante e onde più grandi in curva portano a imbardata e "riorganizzazione" dell'auto a un raggio più ampio. In larga misura, ciò è dovuto alle sospensioni non ad alta intensità energetica, che a volte colpiscono da dietro un'auto AW vuota, che si ferma fino all'arresto. A pieno carico, è soggetto a "guasti" e la macchina stessa all'accumulo longitudinale. Su una superficie buona e uniforme, "Golf" si comporta in modo abbastanza decente.

Il motore ha ottimi "fondi" e prende con sicurezza il carico già al massimo bassi regimi. La coppia elevata consente di accelerare da 40 km / h già in quinta marcia.

I freni sono buoni sulla Golf: chiari, informativi, con decelerazione facilmente dosabile. E ciò che è meraviglioso - l'ABS non riduce affatto la loro efficacia, come spesso accade su altre auto: prima che le ruote si blocchino, devi ancora rallentare e rallentare, e loro stanno già "grugnendo" con forza e forza " tirando fuori" il pedale da sotto i loro piedi. Qui - le ruote stanno già iniziando a stridere, minacciando di sbandare, e solo allora si avverte un caratteristico tremito sul pedale del freno: non un attimo prima, non un attimo dopo.

Il lavavetri non emette un paio di soliti rivoli, ma semina con una "pioggia sottile". Peccato che a velocità "inferiori a cento" tutta questa "doccia" venga premuta contro il fondo del bicchiere da un flusso d'aria, lasciando la parte superiore asciutta.

La nuova "Golf" è più spaziosa del suo predecessore, tuttavia può essere considerata una cinque posti solo a condizione che l'altezza e il peso medi di cinque passeggeri non superino rispettivamente i 180 cm e gli 80 kg. Ci staranno due persone nella parte posteriore, anche se le loro ginocchia poggeranno contro gli schienali dei sedili anteriori. Noi tre siamo solo angusti qui, specialmente nelle spalle. Se le dimensioni del passeggero anteriore sono "serie" o semplicemente arretrate completamente, quella posteriore dovrà essere stretta - né respirare né ... starnutire.

Il salone sembra "fuori servizio" riccamente. Puoi vedere la raffinatezza delle piccole cose: abbeveratoi di gomma in tutti i cassetti e le tasche, i microlift riportano dolcemente le maniglie sopra le porte al loro posto, gli interruttori degli alzacristalli elettrici sono evidenziati. Qualcosa però è fastidioso: il pannello frontale scricchiola leggermente, qualcosa rimbomba nella zona delle porte posteriori.

La "Golf" da 1,6 litri consuma benzina "91a" senza piombo. Il portello del serbatoio del gas si apre dall'abitacolo con un pulsante, ma non indovinerai subito da che parte appendere un tappo con un'apposita fessura. La scatola dei fusibili si trova sul lato sinistro del pannello frontale ed è accessibile solo quando la porta è aperta. Bloccare fusibili di alimentazione sta sulla batteria. Sotto il pianale del bagagliaio c'è una ruota di scorta a grandezza naturale, un cric e alcune chiavi.

I parafanghi in plastica sono installati nei passaruota, la parte anteriore del vano motore è coperta dal basso con uno schermo di plastica, ma solo dagli schizzi. Pertanto, il basamento basso in alluminio dovrà essere ulteriormente protetto.

RIEPILOGO
"Volkswagen Golf IV" è un'auto AW compatta ma "muscolosa" che tollera facilmente i difetti del manto stradale (ma niente di più). Un'auto per un giovane meritato, energico, probabilmente a cui piace guidare in uno stile attivo occasionalmente, ma non si immagina un campione, non gravato grande famiglia e preoccupazioni economiche.

STAMPA SU "GOLF IV"
La rivista Auto, Motor und Sport (Germania) ha dato alla nuova Golf un totale di "quattro", elogiandola per i buoni freni, un prezzo interessante, una garanzia di 12 anni su una carrozzeria ben fatta, un design funzionale, alto livello rumore, ventilazione efficace, intensità energetica accettabile della sospensione, presa facile, comportamento sicuro in curva, manovrabilità precisa e saturazione con caratteristiche di sicurezza. Non mi è piaciuto alto flusso carburante, solo un anno di garanzia generale, regolazione scomoda del sedile anteriore, risposta dell'auto a dossi irregolari, rigidità delle sospensioni a carico parziale, specchietti esterni di dimensioni irregolari, inclini allo sporco.

Le osservazioni dei giornalisti di Auto Zeitung differivano solo per piccoli dettagli. Hanno notato piacere di guida, praticità, un ampio elenco di attrezzature aggiuntive, un soffitto alto. La qualità costruttiva è stata descritta come "eccezionale". Tra le carenze vi sono lo spazio limitato per le gambe dei passeggeri posteriori, la scarsità di attrezzature di base, la scarsa visibilità posteriore e un bagagliaio relativamente piccolo. Ma qui la valutazione dell'efficienza del carburante è stata presa sul serio: due Golf diesel, la terza e la quarta, sono state inviate su una corsa di 7238 km da Colonia a Capo Nord e ritorno. Di conseguenza, la "vecchia" "Golf" ha speso in media 5,96 l / 100 km e la "nuova" - 6,26 l / 100 km. Quindi le affermazioni sull'economia della nuova auto AW non sono infondate.

Il verdetto dell'Auto Strassen Ferker è il comfort di fascia media in una forma compatta. E il settimanale inglese "Otokar" ha persino chiamato il suo materiale sul nuovo "Golf" - "Il re di Wolfsburg".

RISULTATI DELLA PERIZIA DEL VEICOLO
CORPO 20
+ Alta qualità produzione e verniciatura, una garanzia di dodici anni contro la corrosione, un elevato livello di equipaggiamento con dispositivi di sicurezza passiva.
- Altezza dal suolo ridotta, pareti laterali del pannello anteriore e passaruota posteriori che sporgono fortemente nelle porte, bordi superiori delle porte affilati.

LUOGO DI LAVORO 19.5
+ Comodo sedile con chiara regolazione in altezza, regolazione del volante in altezza e lunghezza del piantone, molto altro funzioni di servizio quadro strumenti ben letto.
- Regolazione scomoda dell'inclinazione dello schienale, altezza irregolare dei pedali, collegamento del segnale acustico attraverso l'interruttore di accensione, visione posteriore limitata attraverso lo specchietto retrovisore interno.

MOVIMENTO 19
+ Piacere di guida, ottima elasticità del motore, buoni freni e ABS.
- Sterzo "mordente", sospensione della ruota posteriore in curva, cambio di marcia sfocato.

COMODITÀ 19.5
+ soffitto alto, ottima qualità assetto, ventilazione ad alte prestazioni con filtro antipolvere, un ampio elenco di attrezzature aggiuntive.
- Interni posteriori angusti, sospensioni non ad alta intensità energetica, collegamento degli alzacristalli elettrici tramite l'interruttore di accensione.

SERVIZIO 20.5
+ Benzina "91a", grandi ruote ad alto profilo, non critica per la qualità del manto stradale, ruota di scorta a grandezza naturale, buona fornitura di servizi.
- Inammissibilità del rifornimento con benzina con piombo, mancanza di protezione sotto il vano motore.

Fonte: WWW.ZR.RU - Rivista AW tomobile "Dietro il volante"

Prova su strada Volkswagen Golf V6 4Motion

Circa 25 anni fa, la Golf più “cool” con motore 1.6 GTI pesava solo 845 kg e aveva una potenza di 110 CV. Il nuovo V6 4Motion è dotato di un motore da 2,8 litri, la cui potenza è di 204 CV. Insieme a. Sì, e l'auto è diventata molto più pesante, fino a 1401 kg. Ha la trazione integrale, il cambio a 6 marce, Sistema ESP antiscivolo, aria condizionata, cambia cd da 6 dischi, tergicristalli sensibili alla pioggia e il prezzo è più alto di qualsiasi altra golf. Alto prezzo lo rende un concorrente alla pari della Subaru Impreza Turbo, per non parlare della Peugeot 306 GTi-6 - che fino ad allora era la più migliore berlina da tutti quelli esistenti.

Il V6 4Motion è una logica continuazione del Golf VR6, che è stato interrotto tre anni fa.

La raffinatezza del motore (V6 è l'ex VR6) ha permesso di aumentare la potenza di 30 CV, e il sistema di trazione integrale Haldex è lo stesso di Audi A3 e TT. Trasmissione a trazione integrale 4MOTION aumenta la pervietà dell'auto AW.

Anche la sospensione posteriore ha subito alcune modifiche: è diventata un po' più rigida, con molle elicoidali e barra antirollio, rendendo la Golf macchina perfetta per gli amanti della guida sportiva.

Nuovo telaio e sterzo con più Rapporto di cambio fornire un controllo sicuro negli angoli. La portata e l'inclinazione del piantone dello sterzo, la posizione longitudinale e l'altezza del sedile anteriore sinistro possono essere regolate, adattandole con precisione all'altezza del guidatore.

Opzionalmente, è possibile ordinare un sistema di navigazione satellitare, interni in pelle, sistema audio "Gamma" con 8 altoparlanti e fari allo xeno.

All'interno, il proprietario sarà piacevolmente soddisfatto di sciocchezze come il volante rivestito in pelle, la console centrale, le porte in noce e la leva del cambio; Specchietto retrovisore auto oscurante AW, comodi portabicchieri e tasche per varie cose, ergonomico, molto comodo sedili sportivi, la disposizione ottimale dei dispositivi, che consente al conducente di non essere distratto dalla strada. A proposito, gli strumenti sono illuminati di blu, il che sembra bello e insolito. Inoltre, va notato tali vantaggi dell'auto AW come specchietti laterali riscaldati e un azionamento elettrico per regolarli, nonché un tetto apribile elettrico in vetro.

Per quanto riguarda la qualità di guida, l'auto accelera magnificamente e si precipita letteralmente in avanti come uno stallone stagnante. L'ESP aiuta a guidare l'auto, prevenendo lo slittamento e il controllo della trazione Sistema ABS. Certo, a causa delle sospensioni sportive, la guida su strade dissestate sarà molto evidente, ma qualcosa deve essere sacrificato ... e su una buona strada, la Golf non incontrerà eguali nella sua categoria.

Ma all'interno dell'abitacolo a qualsiasi velocità sarà molto silenzioso, poiché i pannelli della carrozzeria sono realizzati in lamiera piena.

L'equipaggiamento standard include airbag per guidatore e passeggero, airbag laterali e cintura a tre punti la sicurezza è disponibile come opzione.

In generale, se per te l'adrenalina è più preziosa del comfort e un'auto AW non è un mezzo di trasporto per te, ma un mezzo per divertirti, allora il golf fa per te.

http://www.autonews.ru/

Test della Volkswagen Golf. "GOLF" E "LUPO"
Anatoly FOMIN
Guida n. 5 2000

Potente "Golf GTI" - un vero lupo nella pelle di un agnello. Il primo "atleta borghese" iniziò nel 1979 con così tanto successo che da allora ogni nuova generazione di "golf" acquisì necessariamente una modifica della GTI. La Volkswagen Golf IV non ha fatto eccezione.

Nel corso degli anni, l'auto AW è diventata più grande, più potente e più pesante, e anche se i numeri delle prestazioni lo hanno convinto in modo eloquente nuova auto più veloce e migliore di prima, se ne andava qualcosa di non percepibile dagli strumenti.

La Volkswagen Golf GTI di quarta generazione è stata la prima GTI a ricevere un motore turbo. Il prefisso "turbo" è un simbolo di potenza da uragano difficile da controllare per i profani, ma qui non è tutto così. Il motore 1.8T con cinque valvole per cilindro sviluppa 110 kW / 150 CV. s., ma non ha affatto un carattere combattivo. Il compito di un turbocompressore è fondamentalmente diverso: fornire una coppia uniformemente elevata per l'intera gamma di regimi.

Ma la Golf GTI, che ci è stata presentata per conoscenza, si è rivelata leggermente diversa. La società di tuning tedesca Wolf ha lavorato sull'auto, a seguito della quale la marmitta standard ha lasciato il posto a un'imponente struttura in acciaio inossidabile dell'azienda Remus e al normale programma di gestione del motore, uno speciale che consente di aumentare la pressione di sovralimentazione e rifornimento di carburante. Di conseguenza, la potenza è stata aumentata a 154 kW / 209 CV. p.. Non ci sono state altre modifiche all'auto, anche il radiatore di raffreddamento ad aria è di serie.

Il risultato è visibile ad occhio nudo. Dopo 2500 giri / min, la lancetta del contagiri supera in un balzo il divario rispetto alla linea rossa, sebbene anche da 1500 giri / min il motore acceleri con sicurezza l'auto AW. Anche i motori sovralimentati più bassi "non vivono", anche con una turbina regolabile.

Senza dubbio, la coppia aumentata fa il suo lavoro: con una partenza brusca, i Newton metri muoiono a dozzine di fumo a causa dei pneumatici Michelin Pilot HX a basso profilo che girano sul posto, sebbene portino vantaggi tangibili a velocità più elevate. Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di misurare quale.

Le caratteristiche delle sospensioni e dei pneumatici della "Golf" sono selezionate in modo tale da fornirle un altissimo livello di comfort e sicurezza. Sull'asfalto asciutto si può fare qualsiasi cosa, e solo dopo le più maleducate provocazioni dell'AW l'auto si blocca brevemente in una profonda sbandata, come se chiedesse all'autista: "Amico, cosa stai facendo?" Una tale enfasi su sicurezza attiva non molto soddisfatto pista da corsa"Khodynka", ma in viaggio è la migliore garanzia contro avventure inutili. Il retro della sospensione è a basso consumo energetico. Un po 'di buca fa funzionare completamente gli ammortizzatori.
Eppure, "Golf" è rimasto "Golf": un'auto solida e sicura. L'interno impeccabilmente assemblato con sedili Recaro in pelle nera funziona per il prestigio, e duecento "cavalli" sotto il cofano sono la migliore risposta alla domanda su come sorpassare quel camion laggiù. Aggiungi il climatizzatore, un buon sistema audio, sedili riscaldati e un prezzo di $ 26.000 combinato con l'aspetto dell'auto AW più popolare d'Europa e hai la risposta.

RIEPILOGO
Se la solita "Volkswagen Golf GTI" sembra fresca, ordinati un "piatto" più piccante. Ad esempio, "Golf" da "Wolf".

Fonte: WWW.ZR.RU - Rivista AW tomobile "Dietro il volante"

Chi preferire per la convivenza? Bella, intelligente, con ottime maniere, ma con grandi pretese, o modesta, tranquilla, ma molto affidabile? Stiamo parlando di Volkswagen Golf Mk IV usata vs. Opel Astra G.

La Golf 4 è apparsa sul mercato nel 1997. Il modello, rispetto al suo predecessore Golf 3, è evolutivo. Non ci sono stati cambiamenti cardinali nel design e, in generale, anche nella tecnologia. Ma ciò non ha impedito all'auto di essere venduta con successo in tutto il mondo.
Opel Astra è un grande passo avanti per l'azienda. Assolutamente nuovo design, che non ha nulla a che fare con la precedente Astra e, cosa più importante, una garanzia di 12 anni contro la corrosione della carrozzeria.

Entrambe le auto hanno venduto bene in Russia, quindi il numero delle "nostre" copie sul mercato è piuttosto elevato.

La Golf è stata prodotta nelle varianti hatchback a tre o cinque porte e station wagon. Una garanzia contro la corrosione attraverso un corpo – 12 anni. Per verniciatura - 3 anni. Questi termini sono abbastanza reali e non ci sono problemi con il corpo. Su alcune macchine, l'acqua scorre dentro luci posteriori, ma un tubo di sigillante e mani abili possono facilmente far fronte ai guai. Salon Golf sembra molto lussuoso per un'auto di piccola classe. Finora nessuno ha superato la qualità dell'adattamento dei pannelli e dei materiali utilizzati. Puoi giocare al gioco "trova 10 differenze rispetto a VW Passat". La differenza numero 1 è il sedile posteriore angusto. Nonostante le assicurazioni dei designer, sedersi lì è peggio che nel suo predecessore. Non c'è abbastanza spazio per le gambe, spalle strette ... Anche la VW Polo è più "amica" dei passeggeri posteriori!

La visibilità è buona, ma specchio destroè stato creato su richiesta degli "inquadrati" sulle strade. È piccolo ed è quasi impossibile vedere l'interferenza sul lato di tribordo. L'indubbio vantaggio della Golf è l'attrezzatura. Gli acquirenti sia qui che in Europa ordinavano raramente Golf di base. Il controllo del clima, tutti i tipi di riscaldamento sono la norma piuttosto che l'eccezione. E di notte, la VW piace con un'elegante illuminazione blu-rossa del cruscotto. Cosa si può rompere dentro? Il portabicchieri e il posacenere posteriore raramente durano più di un anno e non fa male verificarne il funzionamento al momento dell'ispezione. Uguale alla correttezza serrature delle porte. Spesso "buggy" e le stazioni di servizio di marca li trattano solo con una sostituzione ($ 70 - un lucchetto, $ 45 - una sostituzione). Il golf soffre del fatto che il filtro nel sistema di ventilazione è troppo buono. Deve essere cambiato (filtro $ 50, sostituzione $ 10) due volte l'anno, in autunno e in tarda primavera. Un'estate russa lo intasa completamente e invece di un potente uragano, brezze miserabili camminano nei deflettori. Lavavetri e lavafari non appartengono ai centenari. Nel meccanismo del tergicristallo, gli assi della leva diventano aspri, il che porta a un guasto del motore elettrico o delle parti di trasmissione. Per evitare problemi, è meglio smontare e lubrificare il meccanismo una volta all'anno. Un paio di anni fa, i concessionari grigi hanno importato un lotto di auto destinate al mercato turco. È meglio evitarli e controllare il VIN della carrozzeria prima dell'acquisto. Può essere utilizzato per determinare per quale importatore è stata prodotta l'auto AW.

Con il modello Astra, Opel per la prima volta ha dato una degna risposta alla preoccupazione VAG. La stessa garanzia di 12 anni contro la corrosione e 3 anni per la vernice. E la stessa fiducia nell'adempimento di queste norme. Anche le auto più vecchie non mostrano segni di corrosione. Non si tratta solo di galvanizzare il corpo. Le Opel raramente marciscono all'esterno, di solito si arrugginiscono all'interno e lungo le saldature. Astra G ha tutto cavità in fabbrica sono trattati con anticorrosivo e le saldature sono accuratamente sigillate. Se l'auto non subisce un grave incidente, vivrà per 20-25 anni prima di essere rottamata.

Anche Salon Astra va bene, ma dopo la Golf non è impressionante. Non c'è chic in esso, brillantezza nelle sciocchezze. E i materiali di finitura sono economici. Inoltre, nel tempo, in alcune macchine, un codice genetico chiamato "sonaglio" ricorda se stesso. Non Kadett, ovviamente, la Golf sarà più silenziosa, ma il sedile posteriore della Opel è molto più comodo, ci sono più posti e due persone non sogneranno nessuna Vectra e Omega.

La gamma motori della Golf 4 ha poco in comune con la Golf 3. motore di base- alluminio da 1,4 litri, ma il più popolare ha un volume di 1,6 litri. La maggior parte di queste auto. Molto meno con i motori 1.8 e 2.0. "Cinque" 2.3 e "sei" 2.8 - dalla categoria degli esotici, ma ci sono molti diesel. Sulle auto di questa classe, i diesel VW sono i migliori al mondo. E questa convinzione non può essere rovinata da nessun gasolio russo.

Nessun problema con i motori a benzina. Se non sostituisci il filtro dell'aria in tempo ($ 25 - filtro, $ 10 - lavoro), c'è la possibilità di conoscere il prezzo di un sensore di flusso d'aria ($ 300). La sonda lambda ($ 245 - parte, $ 20 - lavoro) e le candele ($ 45 - kit, $ 25 - lavoro) soffrono della nostra benzina.

Il motore 1.8T è vicino al 50% alla sostituzione della turbina (parte da $ 1400, manodopera da $ 165). Il piacere non è economico, quindi, durante la diagnosi Attenzione speciale dovrebbe essere dato a questo nodo. Se la macchina ha meno di tre anni, il produttore paga l'intero costo della parte. Tale regalo si chiama supporto post-garanzia ed è valido per tutte le stazioni di servizio di marca.

Si consiglia il cambio dell'olio per i motori a benzina ogni 15.000 km, cinghia di distribuzione ($ 140 - cinghia e rulli, $ 110 - lavoro) - 90.000 km. È meglio non raggiungere questo periodo, ma sostituirlo un po 'prima. Ci sono stati problemi sotto forma di "baci" di valvole con pistoni e non dovresti ripetere gli errori degli altri. I motori 2.3 e 2.8 hanno trasmissione a catena alberi a camme.

I motori diesel sono solo 1,9 litri, ma ci sono molte opzioni di alimentazione. La base atmosferica sviluppa 68 CV. Insieme a. Non ha una turbina, il grado di forzatura è piccolo, quindi non è così schizzinoso riguardo alla qualità del carburante e del petrolio come i suoi potenti fratelli. I turbodiesel VW sono unità fantastiche in termini di dinamica di accelerazione ed efficienza del carburante. Tuttavia, devono essere monitorati. Il controllo quotidiano del livello dell'olio è un must. I motori non si lamentano della mancanza di appetito per il petrolio anche durante l'infanzia e il rabbocco tra una manutenzione e l'altra non è segno di un'unità "stanca". Filtro del carburante($ 25 - filtro, $ 10 - lavoro) cambia ogni 30.000 km, ma è possibile e necessario prima. L'aria (filtro da $ 30, sostituzione da $ 10) ha senso cambiare ogni 10.000 km. Altrimenti, dovrai sostituire il sensore del flusso d'aria (sensore da $ 300 + lavoro da $ 30). Qualsiasi turbodiesel VW è fondamentale per la qualità dell'olio e del carburante. E non dimenticare i cambi d'olio! Nelle nostre condizioni, il produttore consiglia di farlo ogni 7500 km. Per fare un confronto, in Europa, la "manutenzione dell'olio" viene talvolta estesa a 50.000 km. I nostri miserabili 7500 km testimoniano che c'è troppo poco carburante nel nostro zolfo alle stazioni di servizio.

Un argomento a parte sono i motori diesel "freschi" con iniettori a pompa. Per loro c'è un permesso speciale per la qualità dell'olio, e per il carburante non farebbe male introdurlo. Una pompa dell'iniettore costa circa $ 1.000. Conclusione: fare rifornimento solo presso stazioni di servizio "mirate" e conservare le ricevute. In genere un TDI dall'Europa ha un chilometraggio pazzesco. 300.000 km per un'auto di tre anni sono una cosa ovvia. I cambi sulla VW Golf sono i più semplici. O una trasmissione manuale o il solito pomodoro AW. "Sotto il sipario" è stato installato sull'auto un manuale a 6 marce. Non presentano malfunzionamenti caratteristici, solo su un motore da 1,6 litri a volte si guasta un cambio meccanico. Sintomi: aumento del rumore, vibrazioni.

La cosa più dolce di tutte le descrizioni delle auto usate è la sospensione. La musica dei giunti sferici rotti e dei silent block sulle nostre strade sarà eterna. Ma per quanto riguarda Golf e Astra, non c'è molto di cui parlare. Riguarda gli schemi di design e i materiali. Non ci sono collegamenti multipli alla moda, niente alluminio. Acciaio familiare, anteriore McPherson, trave posteriore.

La berlina su base Golf ha un nome proprio: Bora. L'ottica originale e le sfumature dell'equipaggiamento "portano" entrambe le auto in classi diverse. Bora non è solo una Golf con il baule. Bora è una piccola berlina autonoma con ambizioni molto grandi. Pertanto, il rivestimento interno è più ricco ed è meglio equipaggiato.

C'è una station wagon Bora. Rarità sul mercato: la maggior parte degli acquirenti non ha notato la differenza tra Bora Variant e Golf Variant. C'erano poche persone disposte a pagare più del dovuto per le targhette.

Quattro ruote motrici: vecchie e molto buona tradizione VW. Invece di una frizione visco sulla Golf 4, hanno usato Accoppiamento Haldex Insieme a controllo elettronico. Da questo Golf 4Motion non è andata come la Subaru Impreza, ma ha aggiunto alla prevedibilità delle reazioni. Non c'è bisogno di aver paura del sistema di trazione integrale. Molto più importante è quello sospensione posteriore sulle modifiche alla trazione integrale, è indipendente e nel design non ha nulla a che fare con il solito. I pezzi di ricambio sono più costosi e ci saranno problemi con la ricerca.

La Golf GTI è un'altra tradizione VW di pari successo. Le auto nella versione GTI si distinguono per sospensioni sportive, sedili e dettagli decorativi. L'auto marcia e ha un bell'aspetto.

Ma la Golf più veloce è la Golf R32. V6 3.2 da 240 CV Dietro queste riduzioni si nascondono 250 km / he 6,5 s. fino a 100 km/h. "Cannon", da cui la VW ha sparato verso Alfa GTA e altri "carichi" ... C'era un altro atleta. Quello della stazione di servizio è nella stessa fila con i camion. 150 CV dal diesel 1896 cm3 - solo la VW ha raggiunto questo obiettivo.

Scegliere un'auto AW usata è sempre come correre. Puoi scommettere su un leader provato, ma le vincite saranno piccole. Oppure puoi rischiare, scommettere su un cavallo oscuro e vincere una fortuna. Astra G è il cavallo oscuro che ha portato Opel alla vittoria. Modello precedente non era peggio della VW Golf. L'unico problema era nella carrozzeria: si è arrugginita rapidamente. Astra G non è peggio della VW Golf 4. E non arrugginisce. Qualsiasi domanda? Si C'è. L'alta qualità di Astra G è nota non solo a una ristretta cerchia di lavoratori delle stazioni Opel. Pertanto, non è molto più economico del Golf. Con questo fattore in mente, emerge un quadro chiaro. Se hai bisogno di una solida auto AW europea con interni e bagagliaio spaziosi, poco costosa da mantenere e resistente al funzionamento, questa è Astra G. Soprattutto con un motore da 1,6 litri a 8 valvole. Inoltre, i prezzi dei pezzi di ricambio originali e dei servizi delle stazioni di servizio Opel sono inferiori a quelli di VW.

Quando i requisiti per un'auto AW sono più elevati (motore potente, finiture interne di alta qualità) e il comfort dei passeggeri posteriori non è molto importante, questa è la Golf. A proposito, il climatizzatore non era installato su Opel Astra, ma solo climatizzatore meccanico. Per alcuni, questo sarà un grosso svantaggio.

Per quanto riguarda i diesel, qui la scelta è simile. Astra G con un turbodiesel da 1,7 litri funge da cavallo di battaglia senza pretese. Golf TDI - come corridore su strada. Si noti che i costi operativi di un potente TDI sono più elevati.

Di tutte le macchine che sono sul mercato, è meglio scegliere quelle acquistate una volta da rivenditori ufficiali in Russia. Nella maggior parte dei casi hanno un chilometraggio nativo e la sospensione è adattata.

E infine - sulla scelta della classe. Se qualcuno è tormentato dall'agonia: Golf / Passat o Astra / Vectra, sentiti libero di prendere i "piccoli". Sono più semplici nel design e offrono molto meno problemi durante il funzionamento.
Felice shopping!

Testo: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. "GOLF" IMPEGNATIVO
Anatoly Suchov
Al volante #7 2002

"Golf" conquista con la sua versatilità. Da un lato, un elegante giocattolo femminile, con una vestibilità comoda, volante e pedali leggeri. D'altra parte, versioni caricate della GTi: potenti motori in un'auto leggera la trasformano in un proiettile su ruote. Il "Golf" piccolo e agile fa bene alle strade strette della città, si tiene con sicurezza in pista. Grazie ad una breve base e piccoli strapiombi, supererà una strada di campagna non molto dissestata. Una grande porta posteriore, accoppiata con pieghevole sedili posteriori ti permette di usarlo come furgone mobili. L'unico, ma significativo svantaggio è il prezzo. Una nuova auto AW costa da $ 15.000 a $ 22.000, per una cifra del genere l'acquirente ha il diritto di aspettarsi una qualità significativamente superiore alla media. In questo non si sbaglia. La prova di ciò è l'esperienza quadriennale nel funzionamento delle macchine, che viene discussa di seguito.

MOTORI
Ce n'è un'intera gamma, sia benzina che diesel, con e senza turbocompressore. I più comuni sono i "quattro" a benzina aspirati in linea con un volume di lavoro di 1,6 e 1,8 litri, un po 'meno - 1,4 e 2 litri. I potenti V6 (2.8L), V5 (2.3L) e 1.8-turbo (sulla versione GTi) sono ancora più rari. Tutti i motori diesel con un volume di lavoro di 1,9 litri, la stragrande maggioranza - con turbocompressore e iniezione diretta di carburante (indice TDi). L'inclinazione variabile delle pale della turbina aggiunge 90 CV a quelle sovralimentate. altri 20-25. I motori, anche quelli diesel, funzionano in modo sorprendentemente silenzioso: sono quasi impercettibili in cabina.

Ci sono poche risposte. Il motore ha 1,6 litri, 101 CV. Ho avuto problemi a partire con il freddo. Sono stati risolti nel 1999 con l'avvento di una nuova centralina. Quando si sostituiscono gli iniettori, gli esperti consigliano di ordinare quelli speciali progettati per "benzina con impurità": il motore funziona in modo più affidabile con essi. La rottura della cinghia di distribuzione o il taglio dei suoi denti è molto raro. Eppure è meglio andare sul sicuro: sostituire la cinghia dopo 80mila chilometri, senza attendere i 120 prescritti dalle istruzioni, allo stesso tempo prestare attenzione al rullo tenditore: se c'è gioco o rumore nel cuscinetto, cambiarlo insieme alla cinghia.

I turbodiesel non causano quasi problemi, partendo facilmente anche nei giorni gelidi. In termini di dinamica di accelerazione, sono solo leggermente inferiori a quelli a benzina, ma consumano da una volta e mezza a due volte meno carburante e il gasolio è molto più economico della benzina. Quindi, con un uso intensivo, ha senso pagare più del dovuto per il diesel: pagherà rapidamente. Tuttavia, il riempimento deve essere controllato: "a sinistra", soprattutto con gasolio ad acqua, rovinerà rapidamente l'attrezzatura del carburante.

Motori 90 e 110 CV le prime emissioni hanno risentito dell'aumentato appetito di petrolio. Adesso è tutto normale, ma se davanti ai nostri occhi inizia a crescere un consumo moderato di olio, questo è un motivo per ascoltare il cuscinetto della turbina, per diagnosticarlo al tagliando. Per prolungare la vita della turbina, non spegnere il motore subito dopo il "breeze through", lasciarlo girare per almeno un minuto per inattivo- le parti del turbocompressore devono essere fredde. Questa unità è esigente anche per la qualità dell'olio: è successo che dopo aver rabboccato solo un litro di olio acquistato per strada, il motore si è bloccato senza percorrere nemmeno centinaia di chilometri. Succede che la linea dell'olio stia coking e se le parti del motore sono ricoperte da un rivestimento scuro, pulirlo. Queste raccomandazioni sono valide anche per i motori a benzina turbocompressi.

La coppa del motore è in alluminio, quindi se incontri una pietra, si spezzerà sicuramente. La protezione in plastica di fabbrica salva solo da sporco e piccole pietre. L'acciaio viene venduto nei negozi, ma non tutti sono adatti per il fissaggio. Inoltre, quando si tenta di svitare i bulloni arrugginiti, spesso si rompono e non è sempre possibile tagliare un nuovo filo. Con questo in mente, assicurarsi che le filettature siano rivestite con anticorrosivo durante l'installazione.

TRASMISSIONE, STERZO, FRENI, SOSPENSIONI
I cambi - sia meccanici che "pomodori AW" - non presentano sorprese. Giunti omocinetici e cuscinetti delle ruote affidabili. Ma lo sterzo a volte causa problemi: il rastrello inizia a scorrere, l'efficienza del moltiplicatore idraulico diminuisce. Il difetto non dipende dal chilometraggio: sulla maggior parte delle auto il binario percorre senza problemi 100mila o più chilometri, ma può “lasciare uno strappo” anche dopo i 20. La causa di contraccolpi e colpi allo sterzo può essere allentata snodi interni stelo sterzo. Il trattamento delle malattie è una cosa: la sostituzione delle parti.

Dopo il funzionamento invernale, ispezionare i collegamenti delle tubazioni dei freni. L'acqua salata a volte rode le guarnizioni di alluminio. Puoi sostituirli con quelli in rame di diametro adatto. Altrimenti Sistema di frenaggio affidabile.
La sospensione delle auto AW con il "pacchetto russo" è notevolmente rafforzata e, in generale, percorre 100mila km senza complicazioni. Il punto debole sono i montanti della barra stabilizzatrice: la loro risorsa è da una volta e mezza a due volte inferiore - 40-50mila km.

IMPIANTI ELETTRICI, CARROZZERIA
Spesso il motivo del fallimento di costosi elettricisti è il funzionamento inadeguato o la manutenzione prematura. Quindi, gli assi inaciditi delle leve dei tergicristalli possono disabilitare il motore elettrico o le parti di trasmissione (anche la Skoda Octavia soffre della stessa malattia). Pertanto, una volta all'anno vale la pena lubrificare gli assi smontando la trasmissione.

Se, durante la chiusura, il vetro della porta si deforma nell'apertura e non va in posizione, molto probabilmente le sue guide in plastica sono rotte o spaccate. Di norma, ciò accade quando si tenta di abbassare il vetro congelato accendendo il finestrino elettrico. E devi sostituire l'intero assemblaggio... o ritoccare il vetro ogni volta con la mano. A volte non si chiude affatto: viene attivata la protezione contro il pizzicamento della mano. Se non c'è inclinazione, per ripristinare il normale funzionamento dell'assieme, spesso è sufficiente lubrificare le guide con silicone. Sui modelli delle prime uscite si guastavano anche i motorini elettrici degli alzacristalli stessi.

A volte sorprese e installazione errata dell'allarme. Esternamente, potrebbe funzionare normalmente, ma i codici di errore appariranno nell'unità di controllo del motore.
Non ci sono lamentele sulla carrozzeria, anche se la resistenza all'usura dello smalto potrebbe essere migliore. Non ci sono ancora golf IV marci, e non c'è da stupirsi: sono passati solo quattro anni dall'inizio della produzione e il produttore, senza lesinare sulla zincatura completa, offre una garanzia di 12 anni contro la corrosione.

TOTALE
Questa "Volkswagen", avendo prima messo in imbarazzo a fondo il proprietario, in futuro tratta il suo portafoglio con molta più attenzione, a meno che non decida di risparmiare sulla manutenzione e sui pezzi di ricambio. Ma quanto apprezzi il piacere di guida, il comfort e un sistema di sicurezza ben congegnato? Tuttavia, ci sono anche auto AW usate. Oggi una Golf IV con un chilometraggio di 60-80mila km a Mosca costa 10-12mila dollari, può essere un vero affare: il prezzo è già sceso notevolmente e la risorsa ha appena iniziato a svilupparsi. Di norma, puoi guidare un'auto del genere per due o tre anni senza investire molti soldi in manutenzione e riparazione, quindi venderla senza perdere molto.

Ma le impressioni dei proprietari stessi:
Ho comprato una Golf IV (motore 1.6L) qualche mese fa. Le dimensioni ridotte e il volante leggero sono molto utili per parcheggiare. L'interno è spazioso e ha molto spazio per le piccole cose. Guido veloce, ma il consumo di carburante è sorprendentemente ridotto: 7-8 litri per "cento". In autostrada non si sente affatto la velocità, ed è facile e piacevole sorpassare, non devi nemmeno cambiare marcia: basta premere il gas. La sospensione rigida è forse l'unico inconveniente di questa vettura.
ZHANNA, MOSCA

Pochi mesi dopo l'acquisto sulla mia Golf si sono rotte metà delle parti in plastica dell'abitacolo: il portabicchieri posteriore, il posacenere posteriore, le maniglie di ribaltamento del sedile, i fermatappeti e la serratura scatola di guanti. Sul "Golf II" per più di centomila chilometri da problemi simili non ha dovuto affrontare. Mi è stata negata una riparazione in garanzia, anche se hanno ammesso che il mio caso non era isolato. Sembra che questa volta i tedeschi abbiano deciso di risparmiare sulla plastica.
ALESSANDRO, MOSCA

La mia vecchia auto AW è una Golf III. "Four" è un'auto completamente diversa. Il rivestimento interno è semplicemente stupendo e l'illuminazione blu del tachimetro fa impazzire i passeggeri. Ad essere sincero, non me lo aspettavo da un motore diesel (anche a 115 CV): l'accelerazione preme letteralmente contro lo schienale del sedile e si possono percorrere 180 km / h a 3000 giri / min. Penso che la mia prossima macchina sarà "Golf".
MICHELE, SAN PIETROBURGO