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Volkswagen Sharan, 1999

Un’auto meravigliosa, tutto è pensato nei minimi dettagli! L'abbiamo comprato per un viaggio in Crimea con una famiglia di 4 persone. Abbiamo fatto un viaggio fantastico! Abbiamo passato la notte in macchina, nessuno era stretto. La seconda fila di sedili si ripiega perfettamente sui sedili anteriori, quindi non è necessario lasciare nulla all'esterno. Anche sul motore non ci sono lamentele, è turbocompresso, il volume non è grande 1,8 (economico) e l'aereo vola facilmente a una velocità di 150 km/h, probabilmente forse di più, ma non volevo correre rischi. E aggiungo un'altra recensione sulla carrozzeria, è zincata (questo parla da solo), nonostante l'età non c'è ruggine e tanto meno marciume sull'auto. Nel complesso siamo molto soddisfatti della macchina!

Volkswagen Sharan, 2002

Un'auto meravigliosa per tutte le occasioni!!! Pratico, comodo, facile da usare! Molto affidabile! "Portatore dei Re", è all'altezza del suo grande nome! Un tedesco è un tedesco! Con un funzionamento corretto: costi minimi e massimo piacere di guidare questa vettura! Auto familiare eccellente e confortevole per lunghi viaggi!

Volkswagen Sharan, 2002

Le dinamiche sono buone. La manovrabilità è eccellente. Il comfort è sufficiente, gli interni sono spaziosi e comodi, il bagagliaio è molto capiente e accessibile. QUESTO è ogni 10.000 km, relativamente economico, QUESTO È GIÀ IL MIO 2° SHARAN (su Sharan dal 2003 TDI), ora ho già acquistato per me il 3° Sharan del 2006. Pro: in città è facile guidare, e in autostrada è semplicemente bello e facile, i costi sono nella media (non fa male). Contro: le sospensioni sono buone, ma sopportano un po' duramente le giunture dell'asfalto.

Questo testo è l'articolo precedentemente promesso sull'ottimizzazione dei chip per la VW Sharan.
Basato su materiali del quotidiano Autobusiness - Weekly.

Ogni azienda automobilistica sta cercando di trovare una "media d'oro" tra parametri quali potenza, efficienza, affidabilità e rispetto dell'ambiente. Successivamente questo equilibrio si sviluppa in un programma speciale integrato nella centralina del motore. L'elettronica controlla l'iniezione, l'accensione e limita la velocità del propulsore. Tuttavia, non tutti gli appassionati di auto sono soddisfatti delle caratteristiche ottimali del motore. È per questi conducenti che esiste la seguente scappatoia: trascurando altri parametri, in un breve periodo di tempo e relativamente pochi soldi è possibile ottenere un aumento di potenza e coppia, e allo stesso tempo rimuovere il limitatore di giri e velocità dal motore, modificare il momento in cui viene inviato il segnale di cambio marcia alla centralina del cambio automatico (se presente, ovviamente). Questa semplice tecnica si chiama chip tuning.
Il vantaggio principale del chip tuning rispetto ad altri tipi di tuning dei propulsori è che non vi è alcun intervento meccanico nel motore. Il che, a sua volta, influisce sul costo della procedura stessa. Ma i miracoli, come sappiamo, non accadono. Sui motori convenzionali ad aspirazione naturale, la messa a punto del chip è inefficace. Riprogrammando la centralina si avrà un leggero aumento di potenza (non più del 7%). L'unico cambiamento che il pilota potrà realmente avvertire è l'aumento della coppia agli alti regimi e la rimozione del limitatore di giri e del limitatore di velocità. In una parola, il gioco non vale la candela.
I motori turbocompressi (sia benzina che diesel) sono una questione completamente diversa. L'aumento reale della potenza del motore dopo la messa a punto del chip può raggiungere dal 20% al 30%. I marchi più popolari per i chip-tuner sono Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz e Volvo.

Qui farò una piccola digressione. Per la stragrande maggioranza dei lettori sarebbe una ferocia e una blasfemia non menzionare i marchi Nissan e Honda (siamo sulla Drome!), ma per favore non dimenticate che stiamo parlando della Bielorussia. È persino difficile immaginare, e ancora più difficile spiegare a qualcuno che non è mai stato nella Drome, quale numero enorme di auto giapponesi interessanti sono passate dai nostri appassionati di auto a causa del divieto di guida a destra. Se sulle nostre strade comparisse qualche Nissan Cube, la gente impazzirebbe: è una concept car!!! E questa è un'utilitaria giapponese, ed è già abbastanza usata - :)

Ma torniamo all'argomento. Come è fatto?

La messa a punto del nostro Sharan non ha richiesto più di 20 minuti. Il minivan è arrivato sull'autostrada Borovoy con un motore turbodiesel da 1,9 litri che produceva 115 CV ed è partito con 155 "cavalli" sotto il cofano. Qui, tuttavia, va fatta una riserva: il chip tuning è inaccettabile nelle condizioni sul campo. Lo abbiamo fatto per motivi di sperimentazione. Se affronti la questione in modo approfondito, a seconda del modello, il processo di ottimizzazione del chip richiede diverse ore. Sembrerebbe che tutto sia molto semplice: ho rimosso il chip dalla centralina elettronica del motore e ne ho installato uno nuovo al suo posto. Questo è tutto, in realtà. Ma in realtà la situazione è un po’ più complicata. I cervelli elettronici molto spesso significano un dispositivo di controllo dell'iniettore. Include una memoria di sola lettura programmabile (PROM). La EEPROM contiene un programma generale che contiene una sequenza di comandi operativi e varie informazioni di calibrazione per gli attuatori. Modificandolo è possibile riconfigurare completamente la modalità di funzionamento del sistema di iniezione. Il risultato della riprogrammazione della EPROM è un aumento della coppia ai bassi regimi, una diminuzione del tempo di accelerazione e un aumento della potenza massima del motore.
La riprogrammazione del chip è seguita da un lungo ed estenuante processo di test. Questo, infatti, è ciò che distingue il chip tuning di alta qualità dall'artigianato. I parametri principali del motore vengono controllati in varie modalità operative. E solo dopo l'auto viene restituita al proprietario.

Sicuramente la domanda più importante che si porranno gli automobilisti sensati sarà la seguente: “Quanto incide la centralina aggiuntiva sulla durata del motore e sulle caratteristiche prestazionali dell’auto?” La prima cosa in cui perde un'auto "a chip" è la compatibilità ambientale dello scarico. Nei paesi dell’Europa occidentale, dopo la messa a punto del chip, un’auto rientra automaticamente in un’aliquota fiscale ambientale più elevata. Tuttavia, gli appassionati bielorussi della guida veloce possono stare tranquilli: nel nostro paese non cominceranno a dare di matto alle auto “scheggiate” tanto presto. Poi arriva un aumento dell '"appetito" del motore. Tuttavia, il consumo di carburante dipenderà interamente dallo stile di guida. Dopo la messa a punto dei chip, i motori a benzina diventano più esigenti in termini di carburante. La maggior parte degli esperti consiglia di alimentare i turbodiesel a benzina con benzina a 98 ottani.
Stranamente, la vita del motore ne risente di meno. Naturalmente, non si può dire che la messa a punto della centralina non contribuisca alla “sopravvivenza” del motore, dipenderà piuttosto dal modo in cui si guida l'auto; In condizioni estreme, la durata del motore diminuirà senza dubbio. Ma durante il normale funzionamento, la risorsa diminuirà non più del 10-15%.

Il nostro Sharan non ha fatto nemmeno un fischio dopo aver sostituito il chip. La chiave è iniziare e il minivan è pronto per dimostrare i risultati del "doping". Tutto è relativo. Cielo e terra: questo è più o meno il modo in cui puoi caratterizzare lo Sharan prima e dopo il chip tuning. Bisogna fare di tutto per non notare l'aumento di potenza di 40 “cavalli”. Se il motore 1.9 TDi da 115 cavalli nella versione standard girava fino a 4500 giri al minuto con tentativi, la lancetta del contagiri della Sharan "scheggiata" superava facilmente la soglia dei 5500 giri al minuto. Il minivan si sta letteralmente staccando: solo fumo da sotto le ruote. Il primo, il secondo, stavo per passare al terzo quando i miei colleghi mi hanno dato una pacca sulla spalla: dicono, hai avuto problemi con gli agenti dell'Ispettorato statale del traffico da molto tempo?
Dopo aver superato la soglia dei 100 chilometri, il minivan sviluppa un caratteristico pick-up. "Sharan" provoca la violazione del limite di velocità. Tuttavia, non abbiamo ancora osato testare il minivan "scheggiato" alla massima velocità: sull'asfalto bagnato e anche su un'autostrada con traffico sufficientemente denso tali manovre non sono affatto sicure.

Cosa hanno mostrato le misurazioni? Una Sharan con motore standard accelera fino a “centinaia” in media in 14,8 secondi. I risultati differiscono leggermente dai dati del produttore, ma non dimenticare di tenere conto dell’asfalto bagnato, dei pneumatici usurati, delle condizioni del manto stradale non ideali, del profilo del tratto stradale e di altri parametri. Il minivan “alimentato da chip” impiegava 13,4 secondi per superare la soglia dei 100 km/h (un guadagno di 1,4 secondi). "Sharan" dopo la messa a punto del chip "rende" il suo "collega" standard in termini di elasticità. I risultati vincenti in 2 secondi. L'unico aspetto negativo dell'operazione effettuata sulla Sharan è stato l'aumento del livello di emissioni. Il fatto che il turbodiesel da 1,9 litri abbia iniziato a fumare di più è visibile ad occhio nudo. Tuttavia, gli esperti assicurano che questo processo dovrebbe stabilizzarsi durante le prime due settimane dopo la messa a punto del chip.

Per chi?
A seconda del modello, un kit di ottimizzazione dei chip Wetterauer con lavoro costerà da 590 a 1150 verdi. Tuttavia, gli esperti non hanno dubbi che questo fattore non spaventerà i veri intenditori di velocità e guida. Ogni anno cresce il numero di conducenti configurati attivamente in Bielorussia. Il movimento dei corridori di strada e dei combattenti di strada, che sta guadagnando forza ogni mese, ne è un'altra conferma. E se è così, il chip tuning in Bielorussia ha diritto alla vita.

I proprietari di GT-Rov, STISH, ecc. Ovviamente rideranno, ma un turbodiesel sintonizzato (!), e persino un minivan - devi essere d'accordo, è una rarità.

Totale trovato 24 recensioni di auto Volkswagen Sharan

Recensioni mostrate: da 1 Di 10

Le recensioni dei proprietari ti consentono di comprendere i vantaggi e gli svantaggi della Volkswagen Sharan e ti aiuteranno anche a valutare l'affidabilità delle auto Volkswagen Sharan. Evidenziato in blu recensioni dei proprietari di Volkswagen Sharan, che sono stati valutati positivamente da altri lettori del nostro portale. Saremo lieti di vedere il tuo feedback, valutazioni e commenti.

Voto medio: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Anno di emissione: 1998

Motore: 1.9 TDI

Saluti. Sono proprietario della mia Sharan ormai da tre anni. Sotto il cofano c'è una puleggia da 148 cavalli, testata su “tamburi” (cavalletto). La potenza di fabbrica, prima del firmware, era di 110 CV. Chilometraggio 510mila km. L'ho comprato nel 2010 per 180mila rubli. È ancora presente una sensazione molto forte di strappare le mani agli ex proprietari. Ho aggiornato quasi tutto, turbina originale VAG, motorino di avviamento, generatore da 120 amp. Gli scaffali sono originali in un cerchio. Cast dell'Audi A6. Gli interni sono in tessuto e molto altro. Gli interni sono silenziosi, anche se fuori il trattore rimbomba. Il motore diesel è piacevole in tutto, soprattutto nella trazione ai bassi regimi, fino a 2000 giri è già un serbatoio; I passeggeri sono scioccati dal lancio, dal kickdown quando la pantofola tocca il pavimento.

È stato facile verificare lo storico dell'auto dato che prima di me c'era un solo proprietario. Ha fornito tutte le fatture, dove, come e quando l'auto è stata riparata e tagliandata. L'ho venduta perché per un ulteriore utilizzo l'auto necessitava di importanti investimenti finanziari (sostituzione freni, ammortizzatori, cinghia di distribuzione, riempimento del condizionatore). In Germania le automobili vengono spesso vendute alla vigilia di costose manutenzioni ordinarie. Ad esempio, la sostituzione della cinghia di distribuzione di una Sharan può costare circa 1.000 euro e deve essere cambiata ogni 100.000 km. I tedeschi sanno contare, per questo sono tante le Sharan in vendita a un prezzo interessante, ma con percorrenze che sfiorano i 100, 200, 300mila chilometri. Sono stato fortunato, ho avuto l'opportunità di effettuare riparazioni in Estonia, che mi sono costate più di 3 volte in meno rispetto ai prezzi locali.

L'ergonomia della cabina è eccellente; le regolazioni del volante e del sedile sono sufficienti per qualsiasi conducente. Tutti i pulsanti e gli interruttori sono facili da raggiungere, comodi e comprensibili. Mi piace la posizione di guida alta e la buona visibilità a 360 gradi. Ci sono molti vani portaoggetti di dimensioni diverse, il che è molto comodo. La retroilluminazione viola all'inizio era fastidiosa, ma ora mi ci sono abituato. Gli interni sono enormi, con la possibilità di trasformarsi da furgone con volume di carico di 210x100x110 cm a minibus a sette posti con un piccolo bagagliaio. Ideale per lunghi viaggi con tutta la famiglia.

Sono rimasto molto soddisfatto della radio standard. Sulla mia macchina precedente, le stazioni che ascolto abitualmente si trovavano solo nel raggio di 30-40 km dalla città. Alla radio della Sharan, 200 km non sono un problema, ma la sua antenna è come la puntura di una piccola ape sul tetto, non come l'antenna telescopica di quattro metri che era sull'auto precedente. Non volevo nemmeno sostituire la radio originale con un modello più avanzato, anche se all'inizio c'era un'idea del genere. Una caratteristica molto buona e utile è il riscaldamento dell'intero parabrezza. Pochi minuti e il parabrezza sarà pulito, basta asciugare l'acqua con i tergicristalli. In generale, sono soddisfatto degli interni e dei suoi gadget, forse mancano i sensori di parcheggio posteriori e un'opzione così comoda come il rilevamento automatico delle luci bruciate. Anche la mia vecchia Mercedes 124 di 20 anni ha un sistema del genere. Sarebbe possibile includerlo nel pacchetto base, perché costa un centesimo ed è conveniente.

Il chilometraggio in sei mesi è di soli 9mila chilometri. È troppo presto per parlare di affidabilità, ma finora la macchina non ci ha deluso su strada. Il consumo di carburante varia da 5 a 8,5 litri di gasolio. Non mangia olio, anche se la turbina cola un po'. L'olio che utilizzo è Motul 5W-30. Ho intenzione di cambiarlo ogni 10.000 chilometri. Le sospensioni sono un po' dure, ma bisogna pagare per la capacità di carico (più di 700 kg). Non c'è ancora nulla di tintinnio nelle sospensioni (pah-pah-pah).

Suoni e vibrazioni sgradevoli provengono dalla rotazione del volante da fermo. I forum hanno suggerito di sostituire la cinghia del servosterzo e la puleggia tenditrice. L'ho sostituito, ma si è scoperto che non era questo il motivo. Successivamente verrà sostituita la pompa del servosterzo. Se ciò non aiuta, sarà necessario sostituire la cremagliera dello sterzo. Recenti diagnosi hanno rivelato un altro problema. Il riscaldatore del liquido di raffreddamento non funziona. Si scopre che questa è una comune malattia di Sharan e si manifesta nel fatto che il riscaldamento dell'antigelo avviene molto più lentamente. Non pregiudica la circolazione, ma dovrà essere riparata ai primi freddi in base al principio che l'auto dovrebbe essere in perfetto ordine entro l'inverno.

Non c'è ruggine, ma sono presenti molti piccoli graffi sulla vernice. Dovrà essere lucidato. In linea di principio, sono soddisfatto della macchina. Finora non ci sono state grosse sorprese spiacevoli. In termini di affidabilità e manutenibilità, ovviamente, è inferiore alla Mercedes 124, ma anche il confronto tra loro non è del tutto giusto, poiché provengono da classi ed epoche diverse. Oltretutto l'auto non è nuova e passerà del tempo prima che tutte le piaghe che Sharan ha ereditato dal precedente proprietario guariscano.

Buona fortuna a tutti sulle strade.

Vantaggi dell'auto

Un sacco di spazio

Basso consumo di carburante

Svantaggi dell'auto

La mancanza di spazio sotto il cofano aumenta il costo delle riparazioni

Anche il minivan Volkswagen Sharan, la cui produzione è iniziata nel maggio 1995, insieme al minivan SEAT Alhambra, quasi identico nel design, appartiene ai tradizionali minivan multiposto o alle auto familiari. Fino al 2006, la Volkswagen Sharan e la Ford Galaxy avevano la stessa carrozzeria. Al Salone dell'Automobile di Ginevra del 2010, la Volkswagen Sharan venne presentata nella sua ultima generazione e venne ora posizionata insieme al furgone compatto Volkswagen Touran e al minibus Volkswagen T5. Come la maggior parte delle station wagon di questa classe, anche la Sharan ha un concetto interno variabile. Ciò significa che sulla Sharan, disponibile anche nella versione a trazione integrale denominata Sharan 4motion, fino a cinque sedili su un massimo di sette possono essere reclinati o completamente rimossi dall'abitacolo tramite un'apposita maniglia regolabile. Il vano di carico risultante, lungo circa 2 metri, è adatto anche al trasporto di carichi più grandi, come conferma soprattutto la massiccia presenza di minivan Sharan nei parcheggi di molti negozi di mobili. La scelta dei motori per il modello Volkswagen Sharan 2010 copre i motori della gamma Volkswagen, quindi è equipaggiata con un motore TDI da 2,0 litri con tre livelli di potenza di 115, 140 CV e, da gennaio 2013, 177 CV di serie per la Sharan viene utilizzato un motore TSI con una cilindrata di 1,4 litri e una potenza di 150 CV. Il motore più potente della Volkswagen Sharan è il motore TSI da 2,0 litri, utilizzato dalla Volkswagen Golf GTI, che sviluppa 200 CV/221 km/h. Nell'ambito della filiale SEAT, la Volkswagen Sharan viene nuovamente venduta come SEAT Alhambra allo stesso prezzo e con le stesse specifiche. Una novità nella generazione moderna sono le grandi porte scorrevoli, come dimostrato sul minibus Volkswagen o sul nuovo minivan Opel Meriva. Tutti i modelli Volkswagen Sharan sono dotati di serie di un sistema di controllo della stabilità con frenata di emergenza e sistema di rollback, di un cambio a cambio diretto opzionale (DSG), dotato di airbag anteriori, posteriori e per la testa e inoltre dotato di un airbag progettato specificamente per il Sistema di climatizzazione Volkswagen Sharan con controllo separato della temperatura e dell'aria condizionata per il vano posteriore, nonché cerchi da 16 pollici con pneumatici a profilo largo abbinati. Vuoi acquistare questa vettura usata? Sul sito troverai sia una Volkswagen Sharan usata che una nuova o con un anno di età ad un prezzo interessante!