Quasi due dozzine di "quadranti", massa
Le selle di entrambi i trattori sono mobili e il meccanismo è controllato dalla cabina
Il trattore "Cockpit" International sembra arcaico, ma molto elegante. Cambio - Eaton Fuller
Quasi due dozzine di "quadranti", molti tasti identici... Prova a capirlo!
La giornata lavorativa è finita. Ora puoi bere birra - e non da solo, ma in compagnia. I sedili anteriori girano di 180, un tavolo si estende dal mobile laterale...
Può ospitare comodamente quattro o cinque persone!
Gli strumenti del trattore Freightliner sono "quasi europei". Il contagiri è suddiviso nelle solite zone colorate, in alto c'è il display.
Nell'angolo del Pro Sleeper c'è un'unità di controllo per la radio, il climatizzatore, l'impianto audio ... E anche gli interruttori TV e frigorifero!
Quando il sole al tramonto indorava i campi circostanti, entrarono in pista due compagni di classe, due concorrenti, i magnifici trattori americani International Eagle e Freightliner Century Class. I conducenti in arrivo hanno voltato il collo, guardandoli, i passanti hanno salutato gli "americani" con sguardi ammirati ...
E ora - indovina dove abbiamo tenuto uno "scontro faccia a faccia" di super trattori. A mosca? A San Pietroburgo?
Niente di simile. Vicino a Tyumen!
Sulle nostre strade si trovano spesso trattori americani usati. Questi sono, di regola, "senza cappuccio" internazionali con una cabina beige (ce n'erano moltissimi contemporaneamente), ma ce ne sono anche di bellissimi con il cofano: lo stesso internazionale, Freightliner o persino Western Star. I conducenti dei camion in arrivo sospirano guardandoli: "Queste sono macchine..."
Fino ad ora, gli "americani" venivano scambiati principalmente da aziende di San Pietroburgo e Mosca. Ma i tempi sembrano cambiare: anche all'ingresso di Tyumen ci è passato accanto un bell'uomo internazionale - con un taxi di colore " verde metallizzato"e un camion a tre assi. Immagina la mia sorpresa quando mezz'ora dopo mi sono ritrovato in cortile, dove c'era un'intera fila di trattori americani!
Il fatto è che la società locale AtlantAvto, che vende varie auto- sia auto che camion, - ho deciso di organizzare la fornitura di "americani" usati alla Siberia occidentale. La regione è ricca, i corrieri locali hanno soldi e i camion KamAZ e MAZ sono tutt'altro che adatti a tutti.
L'azienda ha venduto i primi "americani" con l'aiuto del concessionario di Mosca MBL Motors, ma poi ha stabilito una propria catena di fornitura: un conoscente dell'azienda residente negli States ritira le auto nei parcheggi americani e le spedisce via mare a St. Pietroburgo
E da lì i trattori vanno da soli a destinazione: più di tremila chilometri.Domanda principale chi mi stava di fronte - quale macchina scegliere per gli appuntamenti? Ecco cosa farò: prenderò i due più spettacolari, "dal naso": International e Freightliner! Da un lato si tratta di compagni di classe-concorrenti, dall'altro sono rappresentanti caratteristici di due diverse tendenze nella progettazione dei trattori americani.
COMBATTIMENTO A DISTANZA AMERICANO
Ci sono una varietà di voci sui trattori americani nel nostro paese. Ad esempio, nella loro patria corrono a una velocità di 120-130 km / he trascinano autotreni da 60 tonnellate ... Cosa è vero qui e cosa no?
Per quanto riguarda la velocità, hai ragione. Gli americani non hanno limitatori di velocità o “tachowasher” che la polizia controlla (sono sostituiti da un libro dove lo stesso camionista annota le sue ore di lavoro).
Allo stesso tempo, sulle autostrade di un certo numero di stati, la velocità consentita dei camion è equiparata alla velocità macchine: Ricordo bene come nel 1996 in America tali "camion" con radiatore cromato con il rombo di un segnale pneumatico hanno spinto la mia macchina fuori dalla corsia di sinistra ...
Di conseguenza, le trasmissioni degli "americani" sono progettate per una modalità di funzionamento leggermente diversa rispetto all'Europa: dopotutto velocità di crociera Autotreni europei - 80-85 km / he americani - da 100 in su! Ma la massa totale consentita di autotreni negli Stati Uniti è inferiore a quella in Europa: non 40, ma 36 tonnellate dispari (stiamo parlando di una combinazione standard a cinque assi).
Ora - circa la lunghezza. Sapete perché oggi la stragrande maggioranza dei trattori americani sono "ficcanaso", con cofani lunghi e cuccette enormi? Tutto è molto semplice: la lunghezza dei trattori in America non è affatto limitata. C'è solo un limite alla lunghezza massima di un semirimorchio: è di 14,63 m.
A proposito, vent'anni fa mercato americano i trattori sono stati divisi tra veicoli con cappuccio e mansardati nella proporzione di "50 a 50"
Ma dopo che nel 1983 fu approvata una legge per abolire la restrizione lunghezza massima trattori, la domanda di cabinati iniziò a diminuire rapidamente. Di conseguenza, oggi negli Stati Uniti viene prodotto un solo modello di trattore cabover: Freightliner Argosy, e i suoi volumi di produzione non superano le 800-900 unità all'anno.COWBOY E FODERA
Quindi, prima di noi - International 9300 Eagle e Freightliner FLC120 Century Class. Entrambe le vetture sono del 1999. Ma come differiscono i trattori!
Internazionale - spigoloso, scintillante cromato e lucido, con tubi e serbatoi volutamente esposti per lo spettacolo. Ai lati del cofano rettangolare - barili panciuti di prese d'aria con griglie traforate; gradini - da "acciaio inossidabile" ondulato, negli scudi che ricoprono i tubi di scarico, puoi sembrare in uno specchio. E lungo il perimetro del "sacco a pelo" c'è una catena di luci arancioni.
I fan vanno in estasi per questi trattori: eccolo qui, un vero cowboy in stile western, parente delle motociclette Harley-Davidson e dei revolver Smith & Wesson, una macchina del sesso che toglie il fiato!
E sono questi trattori negli Stati Uniti che vengono acquistati da operatori proprietari, camionisti privati. Un proprietario privato che lavora per se stesso non comprerà mai un'auto modesta: solo un occidentale, e darà al motore più potente.
Ma compagnie di trasporto dove lavorano i conducenti assunti, discutono in modo diverso. Qui il trattore è solo uno strumento che dovrebbe essere il più economico possibile. Quindi - forme snelle, "leccate", che riducono il consumo di carburante, il peso parti in plastica, interni più modesti...
E niente "roba da cowboy"!
Tale è il Freightliner Century Class. Il suo paraurti anteriore- realizzato in pratica plastica nera, sulla quale graffi e abrasioni sono invisibili; invece degli occhielli di traino avvitati nel paraurti - due ganci ruvidi (quasi come il nostro ZIL-130); i carri armati vengono rimossi sotto scudi di plastica e tubo di scarico solo uno (e anche allora nascosto dietro il "sacco a pelo").
Approssimativamente la stessa differenza negli interni di entrambe le auto. Ma prima, diamo un'occhiata a loro. vani motore.
SOTTO IL CAPPUCCIO
Sblocchi le serrature del cofano, sollevi leggermente il pesante piumaggio vicino alla cabina, quindi tiri il cofano davanti a te, appoggiando il piede sul paraurti, e la struttura pesante si appoggia all'indietro insieme ai parafanghi e ai fari. A proposito, riguardo alle serrature: per entrambi i trattori si trovano all'esterno, ma per il “cowboy” sono in bella mostra, e per il “liner” sono nascoste nell'apertura tra la cabina e il cofano.
Per quanto riguarda i motori stessi, l'Inter ha un Cummins N14 da 500 cavalli (wow!), e il Freightliner ha un Detroit Diesel 60 più modesto con una capacità di 450 CV. In linea di principio, potrebbe essere il contrario, poiché quasi tutti i trattori americani possono essere equipaggiati con motori di uno qualsiasi dei tre marchi leader: Caterpillar, Cummins e Detroit Diesel. Ma, in primo luogo, per i trattori Freightliner, i motori Detroit Diesel sono considerati "nativi" (il proprietario di entrambi i marchi è uno, la preoccupazione DaimlerChrysler). E in secondo luogo, i motori delle auto "cowboy", di regola, più potente dei motori, che si trovano sui trattori delle aziende di trasporto.
In fondo per l'azienda, ripetiamo, la cosa più importante è il consumo di carburante - e il commerciante privato vuole abbaiare con il diesel come si deve: via al proprietario della pista!
Apro la portiera dell'Inter, entro nell'abitacolo poco illuminato, aggrappandomi al corrimano luccicante... E mi ritrovo circondato da innumerevoli strumenti sparsi sul pannello "di legno". Ci sono quattordici (!) quadranti davanti al guidatore: temperatura e pressione dell'olio nel motore, temperatura gas di scarico, pressione in ogni circuito frenante, temperatura dell'olio negli assali posteriori...
A destra, sulla consolle, sono presenti altri quattro comparatori: un orologio, un indicatore di pressione del turbocompressore, un indicatore di inquinamento filtri dell'aria e persino un indicatore di carico acceso assali posteriori(È vero, è di scarsa utilità nelle nostre condizioni, poiché il carico è misurato in libbre).
Ero ancora più confuso da una serie di interruttori a levetta assolutamente identici che accendono letteralmente tutto: illuminazione, specchietti riscaldati, cruise control, tergicristalli e così via. Come se fossero in movimento, e anche al buio, i camionisti americani trovano l'interruttore a levetta giusto al tatto: non lo saprò mai.
Inoltre - stretto parabrezza, diviso in due metà, gli stessi specchietti retrovisori stretti in alloggiamenti cromati, tappezzeria “ombelico” con scritte Eagle in rilievo. Elegante - senza parole! Ma è molto insolito.
Freightliner è francamente più semplice e più utilitaristico. Il suo rivestimento interno è in plastica grigia, come gli "europei"; davanti al guidatore - un grande tachimetro e contagiri, completato da un piccolo visualizzazione delle informazioni. Ci sono più specchi qui, la vista è nettamente migliore.
MA ruota- non crederai! - esattamente lo stesso di trattore Mercedes Actros, ma senza stemma Mercedes.
Per qualche motivo, il blocco "accensione" di entrambi i trattori non si trova a destra sotto il volante, ma a sinistra. (Strana gente questi americani!)
E sì, l'autista trattore europeo sarà sorpreso da alcuni dettagli. Ad esempio, qui il freno di stazionamento è inserito con un grande pulsante giallo brillante con la scritta: "per accenderlo - estrarlo, per spegnerlo - affogarlo". E il pulsante rosso accanto serve per fornire aria a Sistema di frenaggio semirimorchio.
A proposito, riguardo al semirimorchio: il gambo destro di Eagle è il cosiddetto "paracadute", che può essere utilizzato per rallentare il "camion".
Ma, forse, la principale differenza rispetto agli "europei" nella gestione sono i cambi insoliti.
COME HO IMPARATO A CAMBIARE MARCIA
I cambi delle auto che ho incontrato sono diversi: l'Inter ha un Eaton Fuller a 18 velocità, il Freightliner ha un Rockwell a 10 velocità. Ma sono uniti da uno caratteristica saliente- mancanza di sincronizzatori.
Il fatto che tutti i trattori americani abbiano cambi non sincronizzati, lo sapevo prima. Sapevo anche che i camionisti americani notoriamente cambiano marcia senza toccare il pedale della frizione (una sorta di chic professionale)
Ma ancora, guidando camion con scatola simile, sono passato secondo il solito schema - doppia uscita frizioni, cambio...In generale, come sulla mia prima macchina, una vecchia GAZ-52-04 dell'esercito.
“Non farlo. Cambia come facciamo noi, senza frizione ", mi hanno consigliato i conducenti locali. Ho implorato: "Ragazzi, insegnate!" La scienza si è rivelata, in generale, non difficile.
Prima di tutto, devi ricordare che devi iniziare a muoverti, sia avanti che indietro, senza toccare il gas. Schiaccia la frizione, accendi la marcia, rilascia il pedale e l'auto si avvia lentamente.
E poi devi cambiare. Porti il regime del motore al segno "1200", quindi acceleri (non debolmente, ma non con forza), senza rilasciare il pedale dell'acceleratore fino in fondo. E in questo momento muovi rapidamente la leva da una posizione all'altra.
Salto! La leva entra chiaramente nella scanalatura desiderata e l'ulteriore accelerazione, fino alla marcia più alta, segue lo stesso schema.
E inoltre. Durante le manovre, passaggio da " retromarcia”in“ avanti ”(o viceversa), è imperativo rilasciare e premere nuovamente il pedale della frizione: altrimenti la marcia semplicemente non si “attaccherà”.
SULLA STRADA
Stranamente, in movimento, il bel International senza semirimorchio si è rivelato francamente "quercia". I pedali sono tesi e allo stesso tempo molto sensibili: se spingi troppo il gas, il trattore salta in avanti, ma se non calcoli con sforzo sul pedale del freno, l'inter si ferma di botto
Gli ingranaggi "si incastrano" con difficoltà, le sospensioni sono molto rigide, tremano. Il motore rimbomba notevolmente, scuotendo la cabina del trattore.E il raggio di sterzata - wow!
In generale, oltre alla consapevolezza di guidare un trattore del genere, non mi è piaciuto molto guidare l'Inter. Macchina ruvida. Forse è così che dovrebbe essere il proprietario della prateria, un vero cowboy?
"Esatto", annuirono i rappresentanti dell'azienda. - Questo è l'analogo americano del nostro KrAZ! Ora sali sul Freightliner..."
Paradiso e Terra! Ovviamente, in termini di facilità d'uso, anche Freightliner non è all'altezza dei trattori europei, ma non puoi più chiamarlo "quercia". Sebbene la leva del cambio qui sia completamente curva come un attizzatoio, i cambi di marcia sono più precisi e fluidi (ovviamente senza frizione!). La sospensione è più morbida e confortevole.
La visibilità è migliore. Come abbiamo già accennato, il volante è "Mercedes". Infine, il contagiri è suddiviso nelle solite zone colorate!
Qual è il motivo di questa differenza? Tutto è spiegato semplicemente. Arrivate nel continente americano, le ditte "cargo" europee (ripetiamo che Freightliner appartiene alla compagnia DaimlerChrysler) hanno cominciato ad abituare gli americani a livello europeo comfort ed ergonomia.
E il modello che ho guidato - buon esempio"mescolare l'europeo con l'americano".
Tuttavia, allo stesso tempo, "americano" è ancora in gran parte "americano". Senza difficoltà, avendo "acceso" il trattore fino a 80 km / h, ho chiesto all'autista che era seduto lì vicino: qual è il velocità massima? La risposta è stata: "Mette la freccia dietro la bilancia!" E la scala, tra l'altro, finisce a 130...
NEL PARCHEGGIO
Infine, abbiamo deciso di verificare come riposano i conducenti di tali auto. Si è scoperto - semplicemente favoloso!
Le "traversine" di entrambi i trattori sono molto simili: il passaggio tra i sedili porta a... non so nemmeno come chiamarlo. Camera? Casa? In piedi sul letto inferiore di una larghezza incredibile, non riesco a raggiungerlo mano tesa soffitto!
A destra ea sinistra - armadi con ripiani e nicchie speciali per TV, forno a microonde e frigorifero (ahimè, non erano nelle nostre auto). Un telecomando per la stufa e l'illuminazione è integrato nell'angolo del sacco a pelo.
Un tavolo si estende dal "pensile" sinistro - inoltre, sul Freightliner è dotato di un coperchio in vetro incernierato
E i sedili anteriori dell'Inter ruotano di 180 gradi, in modo che la sera cinque persone possano sedersi qui per le carte e la birra. Qualsiasi trattore europeo, anche il più spazioso, svanisce sullo sfondo di tanta magnificenza!RIASSUMENDO
"Bene, quale macchina ti è piaciuta di più?" mi hanno chiesto
Onestamente ho ammesso: “Internazionale. Tutti lo stanno guardando! Ma mi piacerebbe comunque lavorare ogni giorno sul Freightliner ... "Il Freightliner FLD120 con cofano lavora nella stessa AtlantAvto da sei mesi: va a Mosca, San Pietroburgo, Omsk, Novosibirsk. Il consumo di carburante di un autotreno vuoto è di circa 28 l / 100 km, con un carico di 22-23 tonnellate - circa 40 l / 100 km. Ogni 30mila km l'auto viene cambiata con olio e filtri. Finora l'unico problema serio- cuscinetto dell'alternatore da sostituire. "La cuccetta superiore continuava a sollevare sonagli durante il movimento", si lamentò l'autista. - Devi inserirne uno vuoto tra esso e il muro bottiglia di plastica...»
Naturalmente, gli "americani" con il cofano usati sono più costosi di quelli simili "senza cofano": se, ad esempio, un Cabover International del 1997-1998 può essere acquistato da noi per $ 24.500, allora il Freightliner Century Class, che ho guidato, costa $ 35.500, e il bel International costerà fino a $ 54.000. Sì e dentro Europa occidentale non li guiderai: la lunghezza del "cofano" con l '"euro-camion" supera norme esistenti.
Ma sulle rotte interne della CSI, tali auto sono una vera alternativa agli "europei" usati o, ad esempio, ai nuovi SuperMAZ. E il punto qui non è tanto nei layout economici, ma nella psicologia: i vettori, i loro clienti e tutti coloro che vedono un'auto del genere.
Un semplice esempio: quando ci siamo fermati vicino al posto di polizia stradale per prevenire possibili disordini (le auto non avevano targa!), gli ispettori sono rimasti così sbalorditi dal tipo di trattori che sono saliti in cabina con tutte le loro munizioni, con manganelli e mitragliatrici, esaminandolo con ammirazione. Non hanno nemmeno controllato i documenti! Di cos'altro ha bisogno un camionista?
Post scriptum Pochi giorni dopo la nostra conoscenza dei trattori, Freightliner ha annunciato la modernizzazione del modello Century Class. I dettagli sono nello stesso numero, a pagina 112.
Quando studiavi giurisprudenza, ricordi se per te era difficile padroneggiare il cambio di un cambio manuale a cinque marce? Cinque marce, ordine di cambiata 1-2-3, ecc., rilascio della frizione, rilascio dell'acceleratore, innesto della frizione fluido ma rapido... tutto questo può far girare la testa. All'inizio non è molto facile affrontare tutto questo, quindi servono anche abilità motorie, che si chiama "ripieno".
Ora immagina che ci siano trasmissioni a 9, 10, 13 e persino 18 velocità in cui tutte le marce devono ancora essere inserite modalità manuale! Ad essere onesti, anche se mi interessava camion e la vita dei camionisti, ma ecco come cambiare manualmente così tante marce ... non riesco ancora a capirlo.
Per comprendere le complessità degli ingranaggi, dovresti contattare camionisti professionisti. Il primo video, in russo, dura 23 minuti (attenzione ai primi minuti del video. Forse i nostri lettori sapranno spiegare COS'È?! Perché ci sono tre leve e cosa sta succedendo in generale):
Il secondo video, sulle basi del passaggio:
Il terzo video, secondo me, è il più informativo. L'unico aspetto negativo è che è in inglese, ma ci sono i sottotitoli, possono essere tradotti in russo:
Dopo aver visto tutti i video, improvvisamente ho sentito ancora più rispetto per i grandi lavoratori con strada maestra. Questi ragazzi hanno un lavoro duro! E lascia che la maggior parte dei nuovi camion sia equipaggiata trasmissione automatica, meno rispetto per i ragazzi al volante grandi macchine Non lo farò.
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Un trattore, noto anche come camion rimorchio o 18 ruote, lo è grande trattore Insieme a motore diesel progettato per trasportare carichi pesanti. Più di 4 milioni di tali trattori ogni anno tipi diversi viaggiare in autostrade consegnando merci, materie prime e animali da fattoria in tutto il paese. La trasmissione (cambio) in questi trattori può essere automatica o manuale. Trasmissione manuale coinvolge il guidatore che utilizza la frizione per disinnestare la trasmissione e cambiare marcia secondo necessità. Il guidatore lo fa ascoltando il motore e osservando il regime del motore e il tachimetro. Esistono diversi metodi per passare alla velocità scatola manuale ingranaggi del trattore: cambio standard e doppia frizione. I camionisti si impegnano molto per imparare a cambiare marcia correttamente per evitare il sovraccarico durante il cambio e mantenere la trazione e il motore dei loro camion. Continua a leggere per imparare a cambiare marcia usando il metodo a doppia frizione.
Tutti hanno visto almeno una volta nella vita un trattore con cofano americano. E come, infatti, non notarlo? Naso grosso, veloce, grosso: tutti questi epiteti, ovviamente, riguardano gli americani. All'inizio degli anni 2000, gli americani incappucciati si sono riversati in Russia, lasciando tutti i camion KamAZ e MAZ alla fine della fila. Ma qual è il problema? Perché i nostri camionisti sono passati ai camion all'estero? Poiché i trattori americani sono diretti concorrenti degli europei, vediamo da che parte è più forte.
Enormi vantaggi su uno sfondo di piccoli svantaggi
I trattori americani hanno molti vantaggi, molti dei quali sono semplicemente impossibili per i fratelli europei "in sella". Stiamo parlando di una cabina ampia, un motore potente, cassetta di sicurezza, frizione e motore a combustione interna. E, naturalmente, "due metri di vita" davanti al guidatore. Per non parlare in modo astratto, prendiamo un marchio specifico molto richiesto nel nostro mercato: Freightliner Cascadia. Ma prima le cose principali.Cabina enorme
Lei è davvero enorme. Questo è il vantaggio più importante e importante relativo ai cofani americani. Nessun concorrente ha una cabina come gli americani. I nostri autisti, ovviamente, hanno apprezzato la possibilità di trasformazione della capacità e della cabina. Puoi vivere in un camion americano! Tutto ciò di cui hai bisogno è qui:- Microonde
- Televisione
- Caffettiera
- Erogatore d'acqua
- Due letti enormi
Se confrontiamo con gli europei, confrontiamo cabina Freightliner Cascadia e dicono lo stesso Scania. Tutto ciò che un europeo può offrire sono due magri letti.
Motore potente
Il motore è davvero potente e non si può discutere neanche qui. Freightliner Cascadia, ad esempio, ha una potenza del motore normale di 560 Potenza del cavallo. D'accordo, impressionante. Soprattutto sullo sfondo dei compagni di classe europei, i cui motori sono forniti di serie con 380-440 cavalli.L'affidabilità si aggiunge al potente motore. camion americani progettato per funzionare con un rimorchio peso lordo fino a 60 tonnellate, per questo ne hanno bisogno motore potente. In Russia, la massa consentita è quasi un terzo in meno, il che significa che il trattore non si affatica. Il motore, con tutto il desiderio, non può essere caricato più di 2/3, esattamente come sospensioni, cambio, ecc. Questo è probabilmente il motivo per cui i trattori Freightliner Cascadia percorrono in media fino a 2,5-3 milioni di chilometri per revisione. Se non riesci a immaginare che cifra enorme sia questa, pensa solo al fatto che il nostro KamAZ-5490 domestico, secondo l'impianto (!) Sarà in grado di percorrere fino a un milione di chilometri senza una profonda revisione. E il Freightliner Cascadia corre tre volte di più anche senza le dichiarazioni della fabbrica.
Scatola
Per quanto riguarda la scatola, tutto è semplice. Fondamentalmente, i trattori americani hanno un cambio a sedici marce. E il suo vantaggio è che ci sono sincronizzatori solo in prima marcia. I sincronizzatori si consumano abbastanza rapidamente, quindi gli sviluppatori hanno deciso di rimuovere questo elemento dal sistema per una maggiore affidabilità.Frizione
La frizione può anche essere classificata come parte eterna. Il fatto è che la frizione serve solo per innestare la prima marcia. È senza amplificatore, quindi si accende con grande sforzo, ma dato che il resto delle marce è innestato senza frizione, praticamente non viene utilizzato.Due metri di vita davanti
Certo, un incidente è un momento spiacevole, ma è necessario considerarne la possibilità. In impatto frontale il conducente del trattore americano è protetto dal motore, a differenza del conducente del trattore europeo, che ha il motore sotto di sé. Collettivamente, il conducente del Freightliner Cascadia è protetto dal motore, rivestimento anteriore, assale anteriore, elementi di potere carrozzeria, mentre il conducente di un camion europeo è protetto solo dal rivestimento.Svantaggi
Tra gli svantaggi, si può solo notare che un tale trattore può essere guidato solo nella Federazione Russa. All'estero, tali trattori non passano in lunghezza.
Confronto
Il prezzo di confronto sarà di circa 4 milioni di rubli. Questo è un bel po' per un trattore purosangue. Ma quali sono i concorrenti?KAMAZ-5490 è camion nuovo produzione domestica. Anche se, ovviamente, questa è una Mercedes-Benz Aktros nella vecchia carrozzeria, ma ora la Mercedes convertita è prodotta con il marchio KamAZ. Nessuno sa quanti chilometri percorrerà e se saranno così spensierati.
Scania: per 4 milioni di rubli puoi acquistare un trattore di tre anni in buone condizioni. Sarà meglio di nuovo KamAZ, ma peggio del cofano trattore americano. Se ora chiedi perché Scania è peggio del Freightliner Cascadia, scorri un po 'verso l'alto: tutti gli argomenti sono descritti lì.
Freightliner Cascadia: è lui che merita più attenzione. Pensa tu stesso, per 4 milioni di rubli puoi prendere un Freightliner Cascadia di due o tre anni con un chilometraggio di soli 200-300 mila chilometri. Questo sarà un camion. livello superiore. Tutti gli argomenti di cui sopra parlano a suo favore. Inoltre, avrà un vantaggio che non avrà il nuovo KamAZ: la qualità americana. Puoi, ovviamente, discutere a lungo sulla qualità degli americani, ma nessuno sosterrà che è molte volte migliore di Qualità russa assemblee.
Quindi, la scelta, ovviamente, ricade sull'americano Motrice Freightliner Cascadia. Tutti i suoi vantaggi sono descritti sopra e hanno davvero un peso.
