Su Gorky fabbrica di automobili nel 1964 fu sviluppato e messo in produzione il camion GAZ 66. Inizialmente vi fu installato l'omonimo motore GAZ 66, dopodiché fu sostituito da un più potente ZMZ 66-06. A partire dal 1980, le auto GAZ 66 iniziarono ad essere aggregate motori ZMZ 511, oggi viene installato ZMZ 513. L'auto GAZ 66 appartiene alla categoria dei camion a trazione integrale. Questo camion unico continua a godere di grande popolarità grazie alle sue eccellenti prestazioni fuoristrada.
Caratteristiche tecniche del motore GAZ 66
| tipo di motore | Carburatore (K-126, K-135) |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di cicli | 4 |
| Disposizione | Motore a forma di U |
| Tipo di sistema di raffreddamento | liquido |
| Cilindrata del motore GAZ 66, ZMZ 511 | 4.254 litri |
| Potenza del motore GAZ 66, ZMZ 511 | 120 cavalli |
| Coppia | 284,4 Nm (a 2500 giri/min albero motore) |
| Diametro cilindro | 92 mm |
| Lunghezza del tratto | 80 mm |
| Peso del motore | 262kg |
| Rapporto di compressione | 6,7 |
| Carburante consumato | Benzina di grado A-76 (basso numero di ottani) |
| La quantità di carburante consumato per 100 km | da 20 a 25 litri |
| Formula di inclusione del cilindro | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Il design del motore GAZ 66 include un preriscaldatore del marchio PZHB 12.
Lo scopo del motore ZMZ 511 e le sue modifiche sono i camion di medie dimensioni:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
Sulla base di ZMZ 511 è stata creata una modifica di ZMZ 513. Questo modello Il motore è progettato per veicoli che operano in condizioni difficili:
- Equipaggiamento militare.
- Trasporto di merci su terreni accidentati, ecc.
Nuovo alimentatore presenta una serie di differenze significative rispetto al modello base:
- Il peso del motore ZMZ-513 è di 275 kg.
- La coppa del motore ha una configurazione diversa.
- Gli elementi di lavoro delle apparecchiature elettriche sono schermati.
Caratteristiche del design del motore GAZ 66 (ZMZ 511)
Motore a benzina combustione interna ha un sistema di alimentazione del tipo a carburatore.
- I cilindri con un diametro di 92 mm si trovano ad angolo retto.
- La distanza tra gli assi dei cilindri vicini è di 123 mm.
- I pistoni azionano l'albero motore.
- Il motore è dotato di un sistema di raffreddamento a liquido chiuso.
- Il liquido di raffreddamento circola sotto l'influenza di una pompa speciale - raffreddamento forzato.
- Il sistema di lubrificazione funziona sia sotto pressione che con il metodo della spruzzatura dell'olio - combinato.
Il materiale per la fabbricazione del blocco cilindri è la fusione in lega di alluminio AL-4.
- Le canne dei cilindri sono realizzate in ghisa speciale legata, diametro 100 mm, altezza 153, rispettivamente.
- Le maniche hanno una fissazione inferiore, la parte superiore è fissata sotto l'influenza della testata della testata.
- Nella parte inferiore sono presenti anelli di tenuta in rame.
- A causa dello spostamento di 75 millimetri della parte inferiore del blocco cilindri rispetto all'asse albero motore notevolmente aumentato la sua rigidità.
- Il peso della parte del corpo del blocco cilindri è di 44 kg.
La ghisa viene utilizzata per realizzare l'albero motore. Materiale di produzione: ghisa ad alta resistenza VCh-50. I perni principali e di biella del cuscinetto sono temprati.
- Colli indigeni con un diametro di 70 - 69,9 mm;
- Biella - 60 - 59,9 mm.
Per ridurre il peso del motore ZMZ 511, vengono utilizzate bielle forgiate. I valori dei loro parametri:
- Lunghezza - 156 mm;
- Peso: 0,86 kg;
- Il diametro del foro superiore è di 25 mm.
Opzioni pistone:
- Peso: 0,565 kg;
- Altezza - 51 mm;
- Diametro - 92 - 91,99 mm;
- Il diametro interno dello spinotto è di 16 mm;
- Esterno - 25 mm.
Caratteristiche di manutenzione del motore GAZ 66 (ZMZ 511)
Indipendentemente dal motore su GAZ 66, necessita di una manutenzione periodica obbligatoria. La vita utile dell'unità di potenza dipende dalla qualità e dalla tempestività delle attività di manutenzione. L'elenco dei requisiti per la cura del motore include i seguenti elementi:
- Quando si sostituiscono carburanti e lubrificanti, è necessario riempire olio motore, benzina dei gradi raccomandati.
- Nel processo di esecuzione della successiva manutenzione, è necessario serrare i fissaggi della testata (solo su motore raffreddato).
- seguire temperatura di esercizio dell'unità di alimentazione, evitare che si surriscaldi.
- Controllare il grado di serraggio del dado che fissa il tubo di scarico, serrarlo se necessario per evitare la penetrazione del liquido refrigerante nel lubrificante.
- Controllare che le fasce elastiche e i semicuscinetti non siano danneggiati. Alla minima deformazione e altre deviazioni dalla norma, sostituire immediatamente con nuove parti.
Prima di sostituire il lubrificante, è necessario scoprire quale olio nel motore GAZ 66 è più adatto e quanto riempire.
Per il motore GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, nonché per le modifiche, si consiglia di utilizzare olio motore delle seguenti marche:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Cellulare Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Lukoil 15W40.
Volume fluido lubrificante per i motori di questa linea è di 10 litri. sostituzione olio motore prodotto dopo la corsa successiva, pari a 6 - 10.000 chilometri.
I principali problemi dei motori GAZ 66 (ZMZ 511) e le loro modifiche
Tutti i motori a combustione interna di questa serie presentano malfunzionamenti e problemi tipici simili:
- Striature d'olio nell'area della ghiandola di tenuta del cuscinetto principale situato nella parte posteriore.
- Caduta di pressione in entrata sistema di lubrificazione motore.
- Aumento del consumo di olio motore.
Se si verifica una situazione in cui il consumo di olio supera 0,4 litri con una corsa di 100 chilometri e gli strumenti mostrano un forte calo pressione nel sistema di lubrificazione, è necessario inviare il veicolo per la diagnostica con successiva riparazione.
Suggerimento: se il manometro è difettoso, può essere sostituito con un manometro. Prima di misurare la pressione, riscaldare bene l'unità di potenza. La pressione normale è considerata: nella modalità mossa oziosa- 0,5 kgf / cm.kv. o 1 kgf / cm.kv a velocità medie.
Con una bassa pressione dell'olio nel sistema, è severamente vietato utilizzare l'auto.
C'è anche una diminuzione della compressione nei cilindri fattore negativo indicando un malfunzionamento del motore a combustione interna. La compressione viene misurata con un dispositivo speciale chiamato "compressore". Prima di usarlo, devi:
- svitare le candele;
- aprire la valvola a farfalla;
- disattivare Alimentazione elettrica cablaggio ad alta tensione.
Tuning motore GAZ 66
Molti proprietari di auto non hanno fretta di separarsi da veicoli dotati di motori a combustione interna, da tempo fuori produzione. Allo stesso tempo, vengono fatti numerosi tentativi per modernizzarlo. Ovviamente non si tratta di messa a punto del chip, perché il design di questa unità di potenza non include un'unità di controllo elettronica.
Per migliorare le caratteristiche di potenza del motore GAZ 66, vengono utilizzati i seguenti metodi:
- Il design del motore è cambiato sotto il supporto dispositivi moderni meccanismo di distribuzione del gas.
- Il sistema di alimentazione del carburante del carburatore è sostituito da un iniettore.
- Il turbocompressore è installato.
Come risultato di tale forzatura, tale specifiche come l'economia, la potenza del motore. Va ricordato che il motore GAZ 66 è un dispositivo piuttosto vecchio. Per ottenere il risultato desiderato, il proprietario dell'auto dovrà spendere molte risorse materiali e tempo libero.
Per i grandi appassionati esiste un metodo costoso che non è inferiore alla revisione del propulsore. La sua essenza si riduce alla trasformazione del motore GAZ 66 in un analogo del modello PAZ ZMZ 523.
Il proprietario acquista e installa le seguenti parti:
- Nuovo albero motore PAZ 3205.
- Inserti ZMZ 5234.
- Insieme di elementi gruppo pistone assemblato (ad esempio, "Motordetal Kostroma").
- Guarnizioni, guarnizioni.
Per aumentare il rapporto di compressione a un valore di 8,5, l'alloggiamento della testa del blocco viene tagliato di 1,8 mm (non di più, altrimenti ci saranno difficoltà durante l'installazione del collettore di ingresso).
Inoltre, il carburatore nativo K126 o 135 viene sostituito con un Edelbrock 1407 di fabbricazione americana. Allo stesso tempo, tutti i canali sono combinati nel collettore di aspirazione e viene preparato un sito di installazione speciale mediante saldatura, su cui poggerà il nuovo carburatore.
Sostituzione del motore GAZ 66
Quando si sintonizza un'auto GAZ 66, l'unità di potenza viene spesso sostituita con un motore diesel. Molto spesso, invece di GAZ 66 (ZMZ 511), viene installato un motore a combustione interna diesel D-245, prodotto nello stabilimento di motori di Minsk. I diesel di questa serie sono dotati di un turbocompressore.
Interessante: per ordine del Nicaragua, il produttore sta riattrezzando le auto della serie GAZ 66. Invece dei motori nativi, su di essi sono installati i nuovi motori diesel Minsk D 245. Se lo desideri, puoi effettuare un ordine individuale per la modernizzazione di la tua auto.
Il camion a trazione integrale GAZ-66 è diventato una leggenda vivente durante gli anni della sua produzione di massa. L'esclusiva macchina, a più di mezzo secolo dalla sua realizzazione, continua ad essere largamente utilizzata sia dagli organizzatori di incursioni di caccia e “cavalcate” di villeggiatura, sia da chi spesso ha a che fare “non con strade, ma con indicazioni”. COSÌ lungo servizio GAZ-66 ha fornito il suo eccellente prestazioni in fuoristrada, con dimensioni relativamente compatte e un dispositivo semplice.
Un ruolo importante nella continuazione dell'applicazione pratica attiva di questo modello è stato svolto anche dal fatto che molti di questi veicoli si trovano oggi in condizioni tecniche abbastanza decenti.
A causa del fatto che durante il periodo di ritiro del GAZ-66 dalle forze armate, molti hanno avuto una reale opportunità di acquistare questo, rimosso dalla conservazione, per relativamente pochi soldi. veicolo fuoristrada dell'esercito. E molti di loro sono stati conservati in conservazione!
Tra la gente, il GAZ-66 era soprannominato "shisharik", o "shishiga". Non per analogia con "i parenti del folletto che vive nelle canne" (il significato dell'antica parola slava "shishiga"), ma semplicemente in consonanza con la frase "sessantasei".
Caratteristiche del design del GAZ-66; brevemente sulle sue differenze rispetto al GAZ-63
GAZ-66 - Sovietico vagone merci con ruota formula 4×4; struttura del telaio, layout senza cappuccio; capacità di carico di 2 tonnellate. Questo camion un tempo è diventato ripetutamente il vincitore di varie mostre, comprese quelle internazionali. Ma il più grande riconoscimento del 66 ° è l'amore e il riconoscimento a livello nazionale per la sua affidabilità e affidabilità nelle condizioni operative più difficili.
L'incredibile capacità di cross-country del GAZ-66, che ha aiutato molti nel nostro paese più di una volta, è raggiunta, in larga misura, grazie ai differenziali autobloccanti degli assi anteriore e posteriore utilizzati in esso. Ma non solo questo.
Durante lo sviluppo di un nuovo camion a trazione integrale, il team di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky si è affidato al progetto di un camion fuoristrada da 2 tonnellate, prodotto nel 1948-1968. Questo modello può essere giustamente definito il predecessore e il prototipo del 66esimo. Tuttavia, la GAZ-66 è diventata completamente un'auto nuovo design- cabover con cabina reclinabile.
Il predecessore dello "shishiga" è il GAZ-63 a trazione integrale.
Seri test comparativi hanno dimostrato in modo convincente la significativa superiorità del GAZ-66 rispetto al suo predecessore. L'auto GAZ-66 con un carico completo nella parte posteriore (2 tonnellate), più un rimorchio con una massa (peso) di altre 2 tonnellate, è stata in grado di attraversare il deserto sabbioso in qualsiasi direzione.
Nelle stesse condizioni, l'auto GAZ-63 non poteva avanzare molto anche senza rimorchio. È stato riscontrato che GAZ-66 può superare pendii sabbiosi di 22-23 ° e GAZ-63 - pendii non superiori a 4 °.
Se il camion GAZ-63 è in grado di muoversi su neve vergine fino a 0,4 m di profondità, per il GAZ-66 questa cifra è di 0,7 m Per il 66 è stato sviluppato un nuovo motore più potente che lo ha migliorato caratteristiche dinamiche e, in ultima analisi, contribuendo ad aumentare la capacità di attraversare il paese. Negli assali motore sono stati utilizzati differenziali a slittamento limitato autobloccanti, che hanno permesso di trasferire fino all'80% della coppia a una ruota.
La posizione della cabina sopra il motore ha permesso, con un passo uguale alla base dell'auto GAZ-63, di aumentare la lunghezza utile piattaforma di carico e luogo ruota di scorta dietro la cabina. Ciò ha permesso di abbassare l'altezza di carico della piattaforma. che, a sua volta, ha contribuito al miglioramento stabilità al rollio auto.
I test hanno stabilito: se l'auto GAZ-63, guidando con un carico basso (leggermente al di sopra del livello dei lati) su una piattaforma di cemento lungo una curva con un raggio di 25 m, inizia a ribaltarsi su un lato a una velocità di 44 km / h, quindi il camion GA3-66 non perde stabilità in queste condizioni a nessuna velocità. E solo a velocità superiori a 65 km / h slitta (slittamento laterale, senza ribaltamento).
La migliore stabilità del GAZ-66 è stata data anche da un migliore bilanciamento del baricentro e da un aumento della carreggiata delle ruote anteriori - di 200 mm, e delle ruote posteriori - di 150 mm. Per la 66a sono stati sviluppati anche nuovi pneumatici con un profilo maggiorato, con tasselli sviluppati (misura pneumatico 12.00–18).
L'installazione di anelli distanziatori nella ruota consente al GAZ-66 di muoversi su terreni morbidi con una pressione dei pneumatici ridotta a 0,5 kg / cm2. La riduzione della pressione dei pneumatici fornisce un'impronta più ampia, riducendo drasticamente la pressione al suolo.
Sono stati apportati seri miglioramenti al telaio del GAZ principale SUV da carico. Il GAZ-63 aveva molle corte e rigide, mentre il GAZ-66 ne utilizzava di lunghe e morbide. Pertanto, il GAZ-63, quando passa attraverso i fossati, è soggetto all'impiccagione diagonale delle ruote. Ma questo ferma completamente l'auto: le ruote girano - l'auto è ferma! GAZ-66, d'altra parte, supera con sicurezza le più forti irregolarità del terreno.
Il posizionamento della cabina sopra il motore ha garantito una distribuzione uniforme del carico totale lungo gli assi: 47% - sull'asse anteriore e 53% - sul retro, mentre la distribuzione dei carichi sugli assi dell'auto GAZ-63 è 37 e 63%, rispettivamente. Grazie a questa caratteristica, il peso di accoppiamento dell'auto è realizzato da entrambi gli assi nella stessa misura.
GAZ-66 al servizio delle forze aviotrasportate dell'URSS
Queste caratteristiche del GAZ-66 sono un eccellente baricentro, carico quasi uguale sulla parte anteriore e asse posteriore; compattezza dovuta alla cabina di pilotaggio sopra il motore - hanno lanciato una "carriera" di successo a lungo termine dell'auto nelle truppe aviotrasportate dell'URSS. "Shishiga" è finora l'unico "camion-paracadutista" seriale nella storia del nostro esercito.
GAZ-66B - la versione di atterraggio originale con cabina pieghevole.
Durante 1965, il GAZ-66 ha superato con successo l'intera gamma di test su supporti a terra e in atterraggio reale da diverse altezze, e il 2 marzo 1966, per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS n. 38, il veicolo da sbarco GAZ-66B fu adottato dalle forze aviotrasportate dell'esercito sovietico. Differiva dalla cabina pieghevole seriale con una capote morbida e un telaio del parabrezza pieghevole. Il fatto è che a quel tempo l'aviazione da trasporto militare aveva velivoli AN-8 e AN-12, in cabine di carico che il GAZ-66, montato su una piattaforma di paracadute, non si adattava in altezza.
Quando l'IL-76 divenne il principale aereo da trasporto dell'esercito, questo problema fu rimosso e il GAZ-66 con una cabina convenzionale interamente in metallo iniziò ad entrare nelle unità aviotrasportate. "Shishiga" si è dimostrato eccellente nel combattimento reale e nelle esercitazioni militari vicine alle condizioni di combattimento e ai conflitti militari locali.
Con l'eccezione di uno - nelle condizioni delle mie imboscate di dushman afgani. Limitato volume interno la cabina e la sua posizione direttamente sopra le ruote si sono rivelate pericolose per l'equipaggio in caso di esplosione di una mina, quindi il GAZ-66 è stato ritirato dalle unità di combattimento in Afghanistan subito dopo l'inizio di questa guerra decennale.
GAZ-66 su piattaforme di atterraggio.
A partire dal 2017, il GAZ-66 è rimasto l'unico camion da atterraggio della storia. Sebbene esista un progetto per creare un camion aereo più moderno, come parte del programma KamAZ-Mustang; ci sono prototipi di questo successore del GAZ-66 nelle forze aviotrasportate; i suoi test sono previsti per il 2018-2019.
GAZ-66 è stato ritirato dalle forze armate alla fine degli anni '90. Secondo il concetto moderno, le forze aviotrasportate non hanno bisogno di camion sbarcati dagli aerei, solo per il trasporto del personale. Dopotutto, per 40 anni sono stati utilizzati BMD anfibi cingolati leggermente corazzati, con armi da cannone e mitragliatrice e la possibilità di installare su di essi ATGM, AGS e altre armi efficaci.
Sulla storia di GAZ-66
Tuttavia, coloro che parlano dello scopo puramente militare dello "shishigi", ovviamente, si sbagliano. Il GAZ-66 è stato sviluppato a cavallo tra gli anni '50 e '60 del XX secolo come telaio multifunzionale per tutti i terreni con una gamma universale di applicazioni.
Prima di tutto, ovviamente - nelle forze armate, ma non meno importante - e dentro economia nazionale. Questa macchina ha ripetutamente servito bene per geologi e petrolieri, specialisti forestali, ecc. Ecc.
Personalità davvero eccezionali hanno contribuito alla creazione del GAZ-66, i cui nomi sono inscritti in lettere d'oro nella storia dell'impresa e dell'intera industria ingegneristica domestica: i designer Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. I lavori per la creazione di un nuovo motore per un fuoristrada erano diretti da Pavel Syrkin.
Il primo lotto di camion GAZ-66 fu prodotto nel 1962 e il 1 luglio 1964 il modello entrò nella produzione di massa. Il trionfo del nuovo camion fuoristrada fu la gara di supermotrici organizzata nel 1967 lungo l'impensabile percorso Gorky - Vladivostok - Gorky. La maggior parte del percorso ha attraversato gli Urali, la Siberia, la Transbaikalia e l'Estremo Oriente, in gravi condizioni fuoristrada.
I camion GAZ-66 hanno superato questa prova con onore. Nel 1968 fu introdotto nel dispositivo della macchina anche un sistema centralizzato di controllo della pressione dei pneumatici.
GAZ-66 è durato sul trasportatore di fabbrica, dentro diverse modifiche fino al 1995. Poi è stato sostituito da una famiglia di veicoli a trazione integrale costruiti sulla stessa piattaforma e dotati di motori diesel. L'ultima, 965 941a copia di fila del GAZ-66 è uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Gorky esattamente alla vigilia del 35 ° anniversario produzione di massa modelli: 1 luglio 1999. Ma non era più seriale (trasportatore), ma un pezzo assemblato dai restanti kit per auto.
Specifiche GAZ-66 in numeri
- Massimo. lunghezza (con verricello): 5.806 m; Larghezza: 2.322 m; Altezza della tenda senza carico: 2.520 m; Altezza cabina con peso lordo: 2490 mm.
- Capacità di carico: 2000 kg; Peso: 3470 chilogrammi; Consentito peso massimo: 5940 kg.
- Interasse: 3,3 m; Carreggiata anteriore: 1,8 m; Traccia ruote posteriori: 1,75 mt.
- Altezza da terra: da 315 mm a 870 mm.
- Raggio di sterzata: 9,5 m.
- Profondità di guado (lungo il fondo): 0,8 m.
- Il volume dei serbatoi di carburante: 2 x 105 litri.
Motore GAZ-66
Motore normale GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - carburatore, otto cilindri a quattro tempi, layout a V, con raffreddato a liquido. Il volume di lavoro di questo motore è di 4254 centimetri cubi.
- Potenza: 120 cavalli.
- Coppia massima (a una velocità dell'albero motore di 2500 giri / min) - 284,4 Nm.
- Diametro cilindro -92 mm. Corsa del pistone - 80 mm.
- Rapporto di compressione: 6,7.
- Peso del motore: 262 kg.
- Tipo di carburatore: K-126 (fino alla fine degli anni '80) o K-135 (i restanti anni di produzione).
- Tipo di carburante: benzina a basso numero di ottani (A-76).
- Consumo di carburante: 20-25 litri per 100 chilometri.
Il motore GAZ-66 si è rivelato sia più corto che di dimensioni inferiori rispetto al motore GAZ-63. Il motore dell'auto GAZ-66 era inoltre dotato di un preriscaldatore PZHB-12.
Motore ZMZ-66-06 sotto la cabina "shishigi".
Una parte molto più piccola dei camion GAZ-66 era dotata di un motore ZMZ-513.10, che è una versione migliorata del motore ZMZ-66-06 a cavallo degli anni '80 / '90 (lo stesso volume, potenza - 125 CV)
Negli anni '90, anche GAZ-66 con motore diesel veniva prodotto in piccole quantità. GAZ-544 85 cv e una coppia di 235 Nm; così come con motori diesel turbocompressi GAZ-5441. (116 CV). Queste modifiche hanno ricevuto un indice GAZ-66-41.
La velocità massima specificata dal produttore è di 90 km/h. Sebbene sia possibile rimuovere autonomamente il limitatore di velocità del motore (quindi sarà possibile accelerare fino a 110-120 chilometri orari), questa vettura, in generale, è inutile.
Trasmissione, telaio, sterzo e freni
Il cambio del GAZ-66 è meccanico, a 4 velocità, con sincronizzatori nella 3a e 4a marcia. La scatola di trasferimento ha due marce, con un abbassamento e un assale anteriore commutabile. Attivare la trasmissione diretta nella Repubblica del Kazakistan non significa disattivarla assale anteriore. È attivato da una leva separata e può funzionare in qualsiasi marcia nella scatola di trasferimento. Il tipo di sterzo è un verme globoidale con un rullo a tre creste, c'è un booster idraulico.
Per facilitare la guida, non vengono utilizzati solo i sincronizzatori. Allo stesso scopo, è stato introdotto un servofreno idraulico nel design dello sterzo ed è stato utilizzato un sistema frenante con un servofreno idraulico a vuoto. La frizione è realizzata secondo un tipo a disco singolo, è installata anche una trasmissione idraulica.
Sospensione anteriore e posteriore: su molle semiellittiche longitudinali con ammortizzatori telescopici idraulici a doppio effetto, il GAZ-66 si distingueva per una guida fluida. A causa delle molle singole sull'asse posteriore e dei differenziali autobloccanti negli ingranaggi principali, questa vettura non può essere sovraccaricata.
L'impianto frenante di servizio è separato (ma questo soluzione tecnicaè entrato in uso solo negli anni '80 e '90. produzione di modelli); parcheggio - freno di trasmissione a tamburo. meccanismo di lavoro Sistema di frenaggio- tamburo, ha una trasmissione idraulica e un moltiplicatore di vuoto idraulico. Questo design fornisce buona frenata su qualsiasi marciapiede. Freno di stazionamento funziona su tutte le ruote del camion. Ma il "freno a mano" è installato sull'albero di trasmissione dell'asse posteriore. E in questo caso, può bloccare le ruote anteriori solo quando anche l'asse anteriore è acceso nella "razdatka".
Ponti GAZ-66
Assali motore GAZ-66 tipo ipoide. Il design dell'assale posteriore GAZ-66 è rappresentato dai seguenti componenti e parti: basamento, cambio prefabbricato, due semiassi. Il cambio si trova nel basamento: per esso è presente uno speciale ispessimento. Fornisce il numero ottimale di giri trasmessi da trasmissione sul semiasse e aumenta la coppia sulle ruote.
Il cambio GAZ-66 è costituito da un alloggiamento, un ingranaggio principale e ingranaggi condotti, un differenziale prefabbricato e cuscinetti. L'asse anteriore Gaz-66 include lo stesso cambio della parte posteriore.
Asse posteriore GAZ-66 - unità con un solido raggio dell'asse; ingranaggio principale i semiassi singoli, ipoidi, sono completamente scarichi.
Corpo e cabina GAZ-66
Il corpo del GAZ-66 è una piattaforma metallica, lungo i cui alti lati reticolari sono presenti panche pieghevoli. Il pannello posteriore si apre, la tenda da sole è tesa su cinque archi.
Nella cabina interamente in metallo sono presenti due sedili unificati: per il conducente e per il passeggero, separati dal vano motore superiore. Per riposare il conducente lunghi viaggi la cabina è provvista di un pensile zona notte. In poche parole, un'amaca di tela con quattro ganci.
La situazione nell'abitacolo è più che brutale e spartana: c'è solo metallo in giro, niente di più. Ma il comfort è ancora migliore di quello del suo predecessore, il GAZ-63: la cabina è dotata di efficienti dispositivi di ventilazione e riscaldamento, soffiaggio e lavaggio del parabrezza.
Ai nostri tempi, GAZ-66 guida i vacanzieri in molti resort nel territorio di Krasnodar.
Per l'ispezione e la riparazione del motore, la cabina si sporge abbastanza facilmente in avanti sui cardini. Tra il sedile del guidatore e quello del passeggero c'è un carter non asportabile che copre il motore, per questo la leva del cambio ricurva si trova dietro a destra del guidatore. Ciò provoca notevoli disagi durante il cambio di marcia; Devi ancora abituarti a una leva del genere.
Panoramica delle modifiche GAZ-66
- GAZ-66-1(1964-1968) - il primo modello, senza sistema centralizzato di controllo della pressione dei pneumatici.
- GAZ-66A(1964-1968) - con argano.
- GAZ-66B(dal 1966) - per le forze aviotrasportate dell'URSS, con piantone dello sterzo telescopico, tetto della cabina pieghevole e telaio del parabrezza pieghevole.
- GAZ-66D(1964-1968) - telaio con presa di forza.
- GAZ-66P- trattore per camion (poco diffuso).
- GAZ-66E(1964-1968) - con equipaggiamento elettrico schermato
- GAZ-66-01 (1968-1985) – modello base, C'è sistema centralizzato regolazione della pressione dei pneumatici.
- GAZ-66-02(1968-1985) - più un argano.
- GAZ-66-03(1964-1968) - con equipaggiamento elettrico schermato.
- GAZ-66-04(1968-1985) - telaio con equipaggiamento elettrico schermato.
- GAZ-66-05(1968-1985) - con equipaggiamento elettrico schermato e verricello.
- GAZ-66-11(1985-1996) - il modello base viene modernizzato. A proposito, funge ancora da trattore aereo sull'incrociatore pesante ammiraglio Kuznetsov.
- GAZ-66-12(1985-1996) - modernizzato, con verricello.
- GAZ-66-14(1985-1996) - telaio con equipaggiamento elettrico schermato.
- GAZ-66-15(1985-1996) - con equipaggiamento elettrico schermato e verricello.
- GAZ-66-16(1991-1993) - una versione modernizzata con un motore ZMZ-513.10 da 125 cavalli, con pneumatici rinforzati e ruote singole, freni modificati, piattaforma senza nicchie per le ruote e capacità di carico aumentata a 2,3 tonnellate.
- GAZ-66-21(1993-1995) - modifica economica nazionale, con doppi pneumatici sull'asse posteriore e piattaforma in legno del tipo, con una capacità di carico di 3,5 tonnellate.
- GAZ-66-31– Telaio per l'installazione di cassoni ribaltabili.
- GAZ-66-41(1992-1995) - con un motore diesel aspirato GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - equipaggiato con un motore diesel GAZ-5441 turbocompresso.
- GAZ-66-92(1987-1995) - per le regioni settentrionali.
- GAZ-66-96– telaio speciale per autobus a turni
Per l'esportazione in paesi fratelli (e anche non molto fraterni) è andata GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - con argano; GAZ-66-81(1985-1995) - per i paesi a clima temperato; GAZ-66-91(1985-1995) - versione tropicale.
Panoramica dei veicoli speciali comuni basati sul GAZ-66
- AP-2 - medicazione automatica, stazione medica pieghevole mobile dell'esercito. Versione estesa del trasporto seriale ambulanza Forze armate dell'URSS.
- AS-66- trasporto ambulanza dell'esercito per l'evacuazione dei feriti.
- DDA-66– cabina doccia-disinfezione, per misure igienico-sanitarie e di disinfezione.
- DPP-40- Pontoon Park, un veicolo speciale delle unità di ingegneria dell'esercito per l'attraversamento delle barriere d'acqua.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- furgoni del tipo "Posta", "Pane" e "Medicazioni".
- MZ-66- oliatore.
- R-125 E R-142- veicoli di comando e personale / stazioni radio con kung.
Veicolo di comando R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – officine mobili per fornire assistenza tecnica alle macchine agricole. ("Tekhnichki", o "andatura").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – cliniche mobili.
- GAZ-SAZ-3511- autocarro con cassone ribaltabile per scopi agricoli (montaggio su telaio GAZ-66-31 a Saransk, Udmurtia).
- PAZ-3201- versione a trazione integrale del PAZ-672.
- PAZ-3206, versione a trazione integrale del PAZ-3205.
Telaio e telaio GAZ-66 come base per la creazione di veicoli fuoristrada
Il camion a due assi più massiccio Esercito sovietico divenne una base popolare per la fantasia ispiratrice artigiani. GAZ-66 può persino essere definito un campione per il numero di varie modifiche e auto originali create sul suo telaio. Riguarda l'eccellente potenziale fuoristrada dello shishiga.
Creati su un telaio di fabbrica convenzionale e su marcia della 66a kungi-"casa mobile", così come jeep simili a mostri e "martelli", più di una volta hanno colpito l'immaginazione del pubblico con le loro dimensioni e brutali aspetto. Anche in grandi forum, come le mostre automobilistiche di Mosca e Alma-Ata.
Gli artigiani del laboratorio "Retro-Style" in Kirghizistan sono diventati particolarmente famosi come "maestri dell'accordatura profonda" del 66 ° prato. I loro SUV Barkhan (2002) e Bulat (2007), creati da shishig seriali, non solo sono stati esposti molte volte in mostre popolari, ma hanno anche trovato diversi veri acquirenti. UN recensioni dettagliate di questi modelli è apparso non solo su Internet, ma anche in numerose pubblicazioni rispettate con una reputazione impeccabile. Ad esempio, nella rivista "Behind the Wheel".
Altre famose modifiche GAZ-66 includono il camioncino Partizan, le jeep Bizon di Alexander Chuvpilin e il MegaCruiser di Vyacheslav Zolotukhin. E, naturalmente, fuori concorso - assemblato da tre GAZ-66 dismessi e un veicolo fuoristrada UAZ "Matryona".
Questa laboriosa macchina miracolosa è stata creata dagli artigiani di una delle squadre di emergenza delle ferrovie russe a Krasnoyarsk e li aiuta a raggiungere i luoghi più inaccessibili lungo i quali passa la ferrovia.
Il camion GAZ 66 è il più massiccio a due assi camion a quattro ruote motrici, che è stato prodotto in Stabilimento automobilistico di Gorkij dal 1964 al 1999. Era già la terza generazione di camion GAZ. Innanzitutto, hanno installato il motore GAZ 66 con
proprio sviluppo, e poi sostituito con nuovi, più potenti, propulsori a carburatore V8 ZMZ 66-06.
La produzione di quest'ultimo è stata organizzata presso la Zavolzhsky Motor Plant. È stato sviluppato congiuntamente dagli specialisti GAZ e ZMZ e le sue caratteristiche tecniche a quel tempo erano considerate tra le migliori al mondo. I veicoli GAZ 66 sono stati aggregati con il motore ZMZ 66-06 fino alla metà degli anni '80 del secolo scorso. In futuro, questo motore è stato ripetutamente aggiornato e la sua ultima modifica ZMZ 513 è ancora in produzione. È installato su camion GAZ 3307 e altri.
Nota
Nel 1993, presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, è stato masterizzato produzione seriale Motore diesel a 4 cilindri GAZ 544, la cui potenza era di 85 litri. Con. Questo propulsore è stato installato sui camion fino alla cessazione della loro produzione (1999). Allo stesso tempo, anche la produzione è stata interrotta. motori diesel, la cui produzione era considerata non redditizia.
Specifiche
| PARAMETRI ZMZ 66-06 | VALORI |
|---|---|
| Volume di lavoro dei cilindri, l | 4.25 |
| Potenza nominale, l. Con. | 88,3...120 |
| Coppia massima (a una velocità dell'albero motore di 2500 giri / min.), Nm | 284.4 |
| Frequenza di rotazione dell'albero motore alla coppia massima, Nm | 2000...2500 |
| Numero di cilindri | 8 |
| Diametro cilindro, mm | 92 |
| Corsa pistone, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 7,0...7,6 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | V8 OHV (valvola in testa) |
| Metodo di alimentazione/tipo di carburatore | Carburatore / K-126 o K-135 |
| Tipo di carburante / marca | benzina/A-76 |
| Sistema di lubrificazione | Combinato (sotto pressione + spray) |
| Sistema di raffreddamento | Liquido, di tipo chiuso, con ventilazione forzata |
| Consumo di carburante, l/100 km | 24 |
| Peso (kg | 262 |
Il propulsore è stato installato sui camion della famiglia GAZ-66; autobus NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; veicoli per le forze armate: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Descrizione
Il motore ZMZ 66 è apparso come risultato della modernizzazione dei propulsori della serie 13. È stato causato dalla necessità di ridurre i costi operativi e i consumi carburanti e lubrificanti. Di conseguenza, a Nuovo episodio ZMZ 66, che si distingueva per un volume ridotto di cilindri disposti a forma di V.
Il blocco cilindri del propulsore ZMZ 66-06 è realizzato in una speciale lega di alluminio. Al suo interno sono inseriti manicotti in ghisa resistente all'usura, che vengono premuti contro il blocco dalle teste. La loro sigillatura è stata effettuata utilizzando:
- guarnizioni in acciaio-amianto con canali d'acqua - nella parte superiore del blocco cilindri;
- guarnizioni ad anello in rame - nella parte inferiore del blocco cilindri (installate tra il blocco e il manicotto).
Le teste stesse erano dotate di camere di combustione altamente turbolente e prese d'aria elicoidali. Ogni testata era fissata al blocco cilindri con 18 prigionieri.
L'assemblaggio del motore è stato piuttosto laborioso. Molti dettagli richiedevano un'elaborazione congiunta. Inoltre, sono state contrassegnate numerose parti e la loro installazione doveva essere eseguita in una sequenza rigorosa. Per esempio:
- il numero stampigliato sull'asta della biella e il segno sul suo coperchio durante il montaggio dovrebbero essere rivolti nella stessa direzione;
- sulle borchie per il bullone di biella e relativo coperchio era segnato il numero del cilindro a cui è destinata questa coppia;
- i pistoni erano incisi "front" e "back". Ecco come avrebbero dovuto essere installati in relazione alle parti del motore;
- gruppo equilibrato albero motore con frizione e volano, ecc.
Motori serie ZMZ 66 sono dotate di un meccanismo di distribuzione del gas con valvole in testa e di un sistema di ricircolo gas di scarico che aiuta a ridurre il rilascio di sostanze tossiche nell'aria.
Manutenzione
Le unità di potenza della famiglia ZMZ 66 differivano alta affidabilità. L'unico requisito che è stato loro presentato era una manutenzione tempestiva e di alta qualità. Per questo si consiglia:
- utilizzare le marche consigliate di carburanti e lubrificanti (benzina, olio motore, ecc.);
- ogni due manutenzioni serrare le testate (l'operazione va effettuata a motore freddo);
- non surriscaldare il motore durante il funzionamento;
- controllare periodicamente e, se necessario, serrare i dadi di fissaggio tubo di scarico- questo impedirà all'acqua di entrare nell'olio motore;
- controllare lo stato fasce elastiche e gusci dei cuscinetti principali. Se si riscontrano segni di malfunzionamento, sostituirli immediatamente.
Risoluzione dei problemi
Tutte le unità di potenza della serie ZMZ 66 presentano un numero di guasti "tipici" identici. Questi includono:
- perdita di olio motore attraverso il paraolio del cuscinetto di banco posteriore;
- bassa pressione dell'olio motore nel sistema di lubrificazione del motore;
- aumento del consumo di olio motore, ecc.
La presenza di alcuni malfunzionamenti è giudicata dallo stato dell'unità di potenza. Il motore deve essere riparato se, ad esempio:
- consumo di olio superiore a 0,4 l / 100 km;
- spie di controllo accese pannello di controllo mostrare che la pressione
non c'è abbastanza olio nel sistema di lubrificazione;
Importante! Se i dispositivi di controllo sono difettosi, la pressione può essere misurata con un manometro. Allo stesso tempo, il suo valore, misurato su un motore ben riscaldato, non dovrebbe essere inferiore a: inattivo- 0,5 kgf/cm2; a velocità medie - 1 kgf / cm.kv.
È vietato il funzionamento del motore nei casi in cui la pressione dell'olio motore sia inferiore ai valori specificati.
Una compressione insufficiente nei cilindri può anche indicare un malfunzionamento del motore. Misurarlo con un manometro, avendo preventivamente svitato le candele, aprendole completamente valvola a farfalla e spegnendo l'alimentazione ai cavi ad alta tensione.
messa a punto
Sebbene Motore ZMZ 66 è stato a lungo interrotto, gli automobilisti non abbandonano i tentativi di migliorarlo. È vero, in questo caso non è possibile utilizzare il chip tuning, poiché questo motore è controllato senza blocco elettronico controllo (ECU).
Nel caso generale, esistono diversi modi per migliorare il funzionamento dell'unità di potenza ZMZ-66:
- Eseguire la regolazione del motore per l'installazione di moderni meccanismi di distribuzione del gas.
- Sostituire sistema carburatore alimentazione di carburante all'iniettore.
- Installa il sistema di sovralimentazione.
Questi metodi aumenteranno la potenza e l'efficienza del vecchio motore, tuttavia richiederanno molto tempo e costi di materiale elevati.
C'è un altro modo, che, in termini di costo del lavoro e investimenti finanziari, è simile alla conduzione revisione il motore. L'essenza dell'alterazione è trasformare l'unità di potenza ZMZ-66 nel motore PAZ ZMZ 523.
Per fare ciò, è necessario acquistare e installare:
- nuovo albero motore PAZ-3205 con camicie ZMZ-5234;
- assemblaggio del gruppo cilindro-pistone, ad esempio il set "Motordetal Kostroma";
- serie di guarnizioni e guarnizioni.
Inoltre, è necessario aumentare il rapporto di compressione a 8,5. Ciò può essere ottenuto tagliando la testata del cilindro di 1,8 mm. Non è consigliabile tagliare di più, poiché l'installazione diventerà più complicata collettore di aspirazione sui prigionieri della testata.
Gli automobilisti che hanno già apportato tali miglioramenti raccomandano anche di sostituire il carburatore standard K-135 (K-126) con l'americano Edelbrock 1407. Ciò può essere fatto se il collettore di ingresso viene modificato combinando i suoi canali in uno e saldando il sito su cui verrà installato il nuovo carburatore.
1.1. GAZ-53A e GAZ-66. Dati tecnici generali
Auto GAZ-66
(Fig. 1)– autocarro a due assi con una capacità di carico di 2 tonnellate, fuori strada guidato su entrambi gli assi.
È destinato a sostituire lo stesso tipo di auto GA3-63 prodotta dall'impianto.
Riso. 1. Auto GA3-66
L'auto GAZ-66 ha modifiche:
GAZ-66-01- un'auto con sistema di regolazione della pressione dei pneumatici;
GAZ-66-02- un'auto con un verricello nel sistema di regolazione della pressione dei pneumatici;
GA3-66-04- un'auto con sistema di regolazione della pressione dei pneumatici e apparecchiature elettriche schermate;
GA3-66-05- un veicolo con verricello, sistema di controllo della pressione dei pneumatici e apparecchiature elettriche schermate.
Quando si crea un'auto GAZ-66 Attenzione specialeè stato dato per ottenere un'elevata capacità di cross-country e stabilità durante la guida.
Per ottenere una razionale distribuzione del carico lungo gli assi su una vettura GA3-66, la cabina è posizionata sopra il motore.
Auto GA3-5ZA (fig. 2) con una capacità di carico di 4 tonnellate con azionamento sull'asse posteriore è progettato per il trasporto di vari beni economici nazionali su tutti i tipi di strade.
Riso. 2. Auto GAZ-53A
I componenti principali delle automobili (motore, frizione, cambio, freni, ecc.), gruppi di apparecchiature elettriche, normali, ecc. unificato.
Gli ultimi risultati tecnici dell'industria automobilistica per il periodo degli anni '70 sono stati implementati nei progetti di automobili: sono state adottate numerose nuove soluzioni che offrono comodità al conducente, aumentano l'affidabilità, la durata, indicatori di prestazione. ridurre l'intensità del lavoro di manutenzione.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Capacità di carico, kg | 4000 | 2000 | |
| Il peso maggiore del rimorchio trainato con carico, kg | 4000 | 2000 | |
| Peso del veicolo in ordine di marcia (senza equipaggiamento aggiuntivo), kg | 3250 | Z440* | |
| Ingombro veicolo, mm | lunghezza | 6395 | 5655 |
| larghezza | 2380 | 2342 | |
| altezza (sopra la cabina senza carico) | 2220 | 2440 | |
| altezza (su tendalino senza carico) | - | 2520 | |
| Base veicolo, mm | 3700 | 3300 | |
| Carreggiata anteriore (a terra), mm | 1630 | 1800 | |
| Carreggiata posteriore, mm | 1690 | 1750 | |
| I punti più bassi della cabina (a pieno carico), mm | alloggiamento dell'asse motore | 265 | 310 |
| assale anteriore | 347 | - | |
| Raggio di sterzata sulla carreggiata esterna ruota anteriore, M | 8 | 9,5 | |
| La velocità massima di un'auto a pieno carico senza rimorchio (su un tratto orizzontale di strada con superficie migliorata), km / h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Controlla il consumo di carburante durante la misurazione estate per un veicolo rodato che circola a pieno carico in quarta marcia a una velocità costante di 30 - 40 km/h su strada asciutta, pianeggiante, con fondo migliorato e brevi pendenze non superiori all'1,5% (1°), l/100 km | 24 | 24 | |
| La profondità del guado superato su fondo solido, m | - | 0,8 | |
* Il peso di un'auto dotata di verricello è di 3640 kg.
| Il numero di cilindri e la loro posizione. | 8, a forma di V | |||
| Diametro cilindro, mm | 92 | |||
| Corsa pistone, mm | 80 | |||
| Volume di lavoro dei cilindri, l | 4,25 | |||
| Rapporto di compressione (valore medio) | 6,7 | |||
| Potenza massima (limitata dal regolatore) a 3200 rpm, hp | 115 | |||
| Coppia massima a 2200-2500 giri/min, kgm | 29 | |||
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Blocco cilindri | Fusione in lega di alluminio solidale alla parte superiore del basamento, dotata di camicie bagnate facilmente amovibili, che hanno un inserto in ghisa anticorrosione nella parte superiore | |||
| teste dei cilindri | Lega di alluminio rimovibile, comune a quattro cilindri di ogni fila | |||
| Pistoni | Lega di alluminio, stagnata, fondo piatto | |||
| Fasce elastiche | Ghisa, due compressione in un raschiaolio; anello di compressione superiore cromato, altri stagnato | |||
| spinotti pistone | Tipo flottante, in acciaio, cavo | |||
| bielle | Acciaio, forgiato, sezione a I, con boccola nella testata superiore e camicie in acciaio, con strato antifrizione nella parte inferiore | |||
| Albero motore | In fusione di ghisa ad alta resistenza, a quattro gambe. I perni di manovella hanno trappole per lo sporco | |||
| cuscinetti principali | Inserti trimetallici a parete sottile, identici per ciascuno dei cinque supporti | |||
| Albero a camme | Acciaio, forgiato, su cinque cuscinetti, dotato di boccole rullate con strato antifrizione | |||
| Azionamento dell'albero a camme | Coppia di ingranaggi a denti elicoidali | |||
| valvole | Sono situati in una testata di cilindri in fila. valvole di scarico hanno il raffreddamento al sodio | |||
| Azionamento della valvola | Pulsanti, aste e bilancieri | |||
|
Fasi di distribuzione del gas leniya (con uno spazio tra le valvole nei bilancieri 0,35 mm) |
valvole di aspirazione; | apertura | 24° a W.M.T | |
| chiusura | 64° dopo NMT | |||
| valvole di scarico; | apertura | 50° a N.M.T | ||
| chiusura | 22° dopo V.M.T | |||
| Condotte di ingresso e uscita | Conduttura di ingresso fuso in lega di alluminio riscaldamento liquido miscele; tubi di scarico (destro e sinistro) - ghisa | |||
| Sistema di lubrificazione | Combinato: sotto pressione e spray | |||
| Pompa dell'olio | Tipo di ingranaggio, a due sezioni. Dalla sezione superiore entra l'olio per la lubrificazione del motore, la sezione inferiore fornisce olio al filtro dell'olio centrifugo | |||
| Filtro dell'olio | Centrifugo | |||
| ventilazione del basamento | tipo aperto | |||
| Raffreddamento del motore | Liquido, forzato, con pompa centrifuga. Il sistema di raffreddamento ha un termostato installato nella presa | |||
| Fan | Sei pale, azionato da una cinghia trapezoidale dall'albero motore | |||
| Pompa di benzina | Diaframma, con azionamento manuale aggiuntivo | |||
| Filtro del carburante | Ceramica o rete | |||
| Carburatore | K-126B, a due camere, bilanciato, con flusso decrescente | |||
| Limitatore di velocità | Tipo pneumocentrifugo | |||
| Filtro dell'aria | Olio inerziale con elemento filtrante a contatto | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Frizione | Disco singolo, asciutto | |||
| Trasmissione | Tre vie, con sincronizzatori in terza e quarta marcia | |||
| Rapporti di trasmissione: | prima marcia | 6,48 | ||
| seconda marcia | 3,09 | |||
| terza marcia | 1,71 | |||
| quarta marcia | 1,0 | |||
| inversione | 7,9 | |||
| Caso di trasferimento | Ci sono due marce: diretta e scalata con un rapporto di trasmissione di 1.982 | |||
| ingranaggio cardanico | Tipo aperto, ha cardani con cuscinetti ad aghi | |||
| Ha due alberi e tre cardani con un supporto intermedio | Ha tre alberi e sei cardani | |||
| Assi di trasmissione dell'ingranaggio principale | Tipo conico, ipoide, Rapporto di cambio 6,83 | |||
| Differenziale | ingranaggio, cono | Cam, maggiore attrito | ||
| Assali a snodo | Flangiato, perno | Avere cardani di velocità angolari uguali | ||
| Pneumatici | Bassa pressione 8.25 - 20 o tipo P | Bassissima pressione 12.00 - 18.00 | ||
| Angoli di allineamento delle ruote anteriori: | angolo di campanatura | 1° | 0°45´ | |
| angolo laterale del perno di sterzata | 8° | 9° | ||
| angolo di inclinazione dell'estremità inferiore del perno in avanti | 2°30´ | 3°30´ | ||
| allineamento delle ruote | 1,5 - 3 mm | 2-5 mm | ||
| molle | Quattro longitudinali semiellittiche, le estremità sono annegate in supporti in gomma | |||
| La sospensione posteriore ha molle aggiuntive | - | |||
| ammortizzatori | Idraulico, telescopico a doppio effetto | |||
| Montato sull'asse anteriore | Installato su entrambi i ponti | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| tipo di timoneria | Vite senza fine globoidale con rullo a tre creste | |||
| Rapporto di cambio | 20,5 (media) | |||
| servosterzo | idraulico | |||
| Longitudinale Tirante | Tubolare. I collegamenti del tirante con il braccio dello sterzo e il braccio del perno hanno perni a sfera e molle, il cui serraggio è regolato | |||
| tirante | Tubolare, collegato alle leve tramite cerniere dal design non regolabile | Asta, collegata alle leve dei perni di rotazione mediante perni a sfera | ||
| freni a pedale | Scarpa per quattro ruote | |||
| Freno a pedale | Idraulico con servofreno idraulico | |||
| Freno a mano | Centrale, a tamburo | |||
| Sull'albero condotto del cambio | Sull'albero condotto della scatola di trasferimento | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Sistema di cablaggio | Filo singolo con collegamento del terminale negativo a terra | |||
| Tensione di rete, V | 12 | |||
| Generatore | G130-G, 350 W | G130-V o G130-E, 350 W | ||
| Relè-regolatore | PP130 | PP130 o PP111 | ||
| Batteria di accumulatori | 6-ST-68-EM | |||
| Antipasto | ST130B con avviamento remoto | |||
| Bobina di accensione | B13 | B13 o B5-A con resistenza aggiuntiva SE102 | ||
| Interruttore del distributore | R13-B | P13-B o P105 | ||
| Candela | A11-U | A11-U o A15-B | ||
| Cabina | In metallo, doppia, a due ante. L'abitacolo è dotato di riscaldamento, due tergicristalli, lavavetri, alette parasole, sedili morbidi, tappetini. C'è un letto sospeso rimovibile | |||
| piattaforma | In legno con struttura in metallo. Portelli posteriori - posteriori e su entrambi i lati | Metallo. Dispone di tre panche longitudinali e morbido tendalino amovibile. Portellone posteriore | ||
| Dimensioni piattaforma, mm | lunghezza | 3740 | 3330 | |
| larghezza | 2170 | 2050 | ||
| altezza della tavola | 680 | 890 | ||
| Verricello | - | La forza massima sulla fune è di 3500 kg. Lunghezza corda 50 m. Unità di azionamento alberi cardanici dalla presa di forza | ||
| Presa di forza | - | Ha due ingranaggi: per l'avvolgimento e lo svolgimento del cavo | ||
| Compressore | - | Monocilindrico raffreddato ad aria | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Gioco tra bilancieri e valvole a motore freddo (temperatura 15 - 20°C), mm È consentito impostare il gioco alle valvole estreme di entrambe le file (ingresso prima e ottava, uscita quarto e quinto cilindro), mm |
||||
| Interstizi tra gli elettrodi delle candele, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Lacune nell'ampolla, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Corsa a vuoto pedale frizione, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Corsa a vuoto del pedale del freno, mm | 8 - 13 | |||
| Pressione dei pneumatici, kgf/m² | ruote anteriori | 2,8* | 2.8 | |
| ruote posteriori | 4,3* | 2,8 | ||
* Quando si installano pneumatici di tipo P, la pressione in essi deve essere: sulle ruote anteriori - 5 kgf / m² e posteriori - 6 kgf / m²
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Serbatoi carburante (capacità), l | 90 | 210** | |||
| Sistema di raffreddamento del motore, l | con riscaldatore di avviamento | 23 | |||
| senza avviare il riscaldatore | 21,5 | ||||
| Sistema di lubrificazione del motore (incluso filtro centrifugo), l | 8 | ||||
| Filtro dell'aria, l | 0,55 | ||||
| Scatola trasmissione, l | 3,0 | ||||
| Scatola cambio con presa di forza, l | - | 4,2 | |||
| Alloggiamento scatola di rinvio, l | - | 1,5 | |||
| Alloggiamento assale posteriore, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Alloggiamento assale anteriore, l | - | 7,7 | |||
| Carter della timoneria, l | 0,5 | ||||
| Ammortizzatori (ciascuno separatamente), l | 0,41 | ||||
| Scatola del cambio del verricello, l | - | 0,8 | |||
| Servosterzo, l | - | 1,8 | |||
| Mozzi ruota anteriore (ciascuno separatamente), kg | - | 0,25 | |||
| Fusi assale anteriore, kg | - | 1,0 | |||
| Sistema azionamento idraulico freno a pedale, l | - | 0,75 | |||
** due carri armati
