Ciò consente di disporre i canali di ingresso e di uscita in modo tale che la loro lunghezza sia ridotta pur avendo contemporaneamente una sezione trasversale maggiore. Ciò riduce notevolmente le perdite di pressione sul lato di scarico. La portata ottimale è assicurata dal particolare disegno del collettore di scarico comune, quattro tubi dei quali "servono" due cilindri ciascuno. La separazione dei flussi di gas di scarico continua fino all'ingresso nella girante della turbina. Ciò crea una pressione costante e senza riflusso su entrambe le volute del turbocompressore Twin Scroll. La pressione di sovralimentazione massima del sistema è di 1,5 bar. L'uso della tecnologia Twin Scroll Twin Turbo con un collettore di scarico comune appositamente progettato libera ulteriormente il potenziale di sovralimentazione. Il nuovo motore M TwinPower Turbo è caratterizzato da un'attivazione eccezionalmente nitida e da una forza di trazione estremamente elevata, che viene raggiunta già a bassi regimi e rimane costante fino a una gamma di regimi elevati. Tutto questo è accompagnato dal suono del motore incredibilmente potente e rimbombante caratteristico della versione BMW M, che ne enfatizza i giri e la reazione acuta all'aggiunta di "gas". Il potente motore V8 dispone anche di un adeguato sistema di raffreddamento, sviluppato individualmente per ogni modello. Include, in particolare, il raffreddamento indiretto dell'aria di sovralimentazione, che migliora ulteriormente il potenziale tecnico del motore in condizioni di guida particolarmente dinamiche. Il nuovo motore TwinPower Turbo funziona con la massima efficienza. Oltre al sistema di iniezione diretta High Precision Injection, i modelli M e BMW X6 M sono dotati di numerose tecnologie BMW EfficientDynamics: oltre alla rigenerazione dell'energia frenante, si tratta del controllo basato sulla domanda della pompa elettrica del carburante, del compressore dell'aria condizionata commutabile, così come il controllo volumetrico del flusso (e quindi anche funzionante a seconda delle esigenze) del fluido idraulico nel sistema antirollio. I modelli hanno un consumo medio di carburante UE di 13,9 litri per 100 chilometri. L'emissione di CO2 di entrambi i modelli è di 325 grammi per chilometro. I veicoli sono conformi allo standard ambientale statunitense LEV II e ai requisiti dello standard Euro 5 in Europa.
Motore: un nuovo punto di riferimento per efficienza e dinamismo.
I modelli BMW X offrono la loro interpretazione distintiva del tipico piacere di guida BMW. La BMW X1 xDrive28i combina questa speciale esperienza di guida con un'efficienza che non ha eguali in questa classe di prestazioni. Di conseguenza, questo nuovo modello BMW X1 offre un'erogazione di potenza sportiva di un tipo che finora era limitato ai motori a sei cilindri, ma la combina con consumi di carburante ed emissioni eccezionali.Tutto merito del motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri di ultima generazione che stabilisce nuovi standard con varie tecnologie innovative. La potente BMW X1 xDrive28i"s raggiunge i due obiettivi di BMW EfficientDynamics in uno stile impressionante: alza costantemente il livello del piacere di guida, riducendo allo stesso tempo il consumo di carburante e le emissioni.
Con una cilindrata di 1997 cc e l'esclusiva tecnologia BMW TwinPower Turbo che include Twin-Scroll Turbo, High Precision Injection,
Doppio VANOS e VALVETRONIC, eroga una potenza massima di 180 kW/245 CV. a 5000 giri / min - 55 kW in più rispetto alla precedente potenza massima
Motore a benzina BMW da 2,0 litri.Debutto: primo impiego del BMW TwinPower Turbo in un motore a quattro cilindri.
La tecnologia BMW TwinPower Turbo conferisce al nuovo motore a quattro cilindri il tipo di potenza che solo i motori aspirati possono raggiungere
più cilindri e significativamente più cilindrata. Il motore a quattro cilindri con basamento interamente in alluminio, inclusa la piastra inferiore derivata dal motorsport, lo è
più leggero e compatto di un motore a sei cilindri di potenza equivalente. Questi sono vantaggi diretti anche per l'efficienza della BMW X1 xDrive28i,Il nuovo motore offre anche più coppia rispetto ai precedenti motori aspirati. Coppia nominale di 350 Nm, che arriva al flusso in appena
1250 rpm fornisce un'ottima risposta di bilancio. L'erogazione di potenza energica, appena sopra il minimo, è una caratteristica molto allettante di questo nuovo motore,
e la potenza aumenta costantemente fino alla parte superiore dell'intervallo di carico. La nuova BMW X1 xDrive28i ha tempi di sprint da 0 a 100 km/h (62 mph)
6,1 secondi (6,5 secondi con cambio automatico). Questi tempi di miglioramento sono rispettivamente di 0,7 secondi e 0,3 secondi su quelli per
Il modello precedente con cambio automatico a sei marce. La nuova BMW X1 xDrive28i raggiunge una velocità massima di 240 km/h (149 mph).Sistema twin-scroll del turbocompressore. I flussi di scarico che escono dalle due coppie di cilindri sono mantenuti completamente separati durante il loro passaggio
Collettore di scarico e turbocompressore, portando la spirale alla girante della turbina. Questa configurazione si traduce in emissioni di scarico molto basse a basso
regime del motore, e consente di controllare in modo ottimale l'energia degli impulsi di scarico del gas e trasferirla alla potente rotazione delle pale della turbina, senza
ritardare la risposta. Il risultato è una risposta immediata dell'acceleratore e le tipiche prestazioni BMW a regimi elevati.Prestazioni più dinamiche ed emissioni ridotte grazie a VALVETRONIC, doppio VANOS e iniezione diretta di carburante.
Il sistema di controllo della fasatura variabile VALVETRONIC della testata del cilindro completamente integrato e la fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico Double-VANOS hanno un ulteriore impatto positivo sullo sviluppo dell'industria energetica. Il motore della BMW X1 xDrive28i è dotato di valvole di aspirazione e scarico montate e del sistema VALVETRONIC di ultima generazione ancora più veloce in azione grazie a
motore passo-passo ottimizzato con encoder integrato.Il sistema brevettato BMW VALVETRONIC con alzate variabili di controllo delle valvole di aspirazione elimina il sistema di accelerazione tipico delle prime generazioni di motori. Invece, la massa d'aria nella camera di combustione è controllata all'interno del motore, determinando una risposta significativamente più rapida. Le perdite di pompaggio sono state ridotte al minimo, rendendo il motore più efficiente.
Il nuovo motore è straordinariamente ad alta efficienza, per un'unità turbocompressa, anche fino a un sistema di iniezione diretta di benzina High Precision Injection. Situati tra le valvole, gli iniettori elettromagnetici La pressione massima di iniezione fino a 200 bar controlla con precisione l'erogazione del carburante. Il carburante viene iniettato in prossimità della candela, determinando una combustione pulita e omogenea. L'effetto di raffreddamento del carburante iniettato si traduce anche in un rapporto di compressione più elevato rispetto ai motori turbocompressi aspirati. Il risultato è un ulteriore miglioramento dell'efficienza.
Il tema dell'efficienza continua con una pompa dell'olio controllata da computer e una pompa del liquido di raffreddamento elettrica su richiesta. Inoltre, la nuova BMW X1 xDrive28i è elencata di serie con un cambio manuale a sei marce con funzione Auto Start-Stop. Questo sistema spegne automaticamente il motore quando il veicolo è fermo a un incrocio o è fermo nel traffico per evitare inutili giri al minimo e uno spreco di carburante.
La nuova tecnologia del motore e le ampie caratteristiche EfficientDynamics fornite di serie da BMW raggiungono un equilibrio eccezionalmente buono tra prestazioni e consumo di carburante. La nuova BMW X1 xDrive28i ha un consumo medio di carburante nel ciclo di prova UE di 7,9 l/100 km (35,7 mpg IMP), un aumento del 16% rispetto al modello precedente. Emissioni di CO2 con una capacità di 183 grammi per chilometro.
Motori BMW TwinPower Turbo.
A volte un ardente sportivo, a volte un compagno elegante. Con i potenti motori BMW TwinPower Turbo della gamma BMW EfficientDynamics, la BMW Serie 6 Gran Coupé convince in ogni situazione di guida. E la combinazione di due turbocompressori, sistema VALVETRONIC, sistema Double-VANOS e sistema di iniezione del carburante ad alta precisione garantisce dinamica ed efficienza eccellenti.
Motore a benzina BMW TwinPower Turbo a 8 cilindri.
Al centro dell'impressionante dinamica della BMW Serie 6 Gran Coupé c'è la fenomenale potenza del motore della BMW 650i. Un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore è tutto ciò che serve per scatenare il motore 8 cilindri BMW TwinPower Turbo, che accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi grazie a due turbocompressori, sistemi VALVETRONIC e Double-VANOS e alta precisione iniezione di carburante.
La BMW 650i xDrive raggiunge lo stesso traguardo in 4,4 secondi. Insieme a una potenza impressionante di 450 CV. Insieme a. e una coppia massima di 650 Nm, il motore a benzina a 8 cilindri BMW TwinPower Turbo colpisce per il modesto consumo di carburante: dotato di arresto e avviamento automatico del motore, nonché di altre tecnologie del programma BMW EfficientDynamics, il motore della BMW 650i consuma in media 8,6-8,8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km con xDrive) e le sue emissioni di CO2 vanno da 199 a 206 g/km (215-219 g/km con xDrive). Ciò significa che i motori BMW 650i e BMW 650i xDrive sono conformi alla norma sui gas di scarico EU6.
Motore a benzina a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo.
Enorme potenza e funzionamento fluido: il potenziale del motore a benzina a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo è già leggendario. Grazie alla sua combinazione con diverse tecnologie BMW EfficientDynamics, il consumo di carburante del motore della BMW 640i è stato ulteriormente ridotto.
Risultato: consumi di soli 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km con xDrive), emissioni di CO2 di 174-182 g/km (184-192 g/km con xDrive) e accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 s (5,3 s con xDrive) con una potenza impressionante di 320 CV. Insieme a. e coppia massima di 450 Nm.
Il concetto BMW TwinPower Turbo combina una tecnologia rivoluzionaria con un'innovativa messa a punto. Il turbocompressore TwinScroll e il sistema VALVETRONIC forniscono aria fresca alla camera di combustione. Il sistema di iniezione del carburante ad alta precisione crea una miscela aria-carburante bilanciata con precisione in millisecondi, mentre il sistema Double-VANOS ottimizza la potenza del motore in base al numero di giri. Il risultato: massima economia e potenza su un'ampia gamma di regimi e una risposta del motore costantemente nitida. Questo è il tipo di motore che desideri in una BMW Serie 6 Gran Coupé. Ciò significa che i motori BMW 640i e BMW 640i xDrive sono conformi alla norma sui gas di scarico EU6.
Motore diesel a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo.
Le caratteristiche tecniche del motore della BMW 640d parlano da sole: potenza elevata con basso consumo di carburante. Tutto questo è reso possibile grazie all'innovativo sistema BMW TwinPower Turbo, che combina l'iniezione diretta common rail e un turbocompressore multistadio con turbina a geometria variabile.
Questa soluzione consente di ridurre notevolmente il consumo di carburante aumentando la potenza. L'elevata coppia di 630 Nm è già raggiunta a 1500 e 2500 giri/min. Con un funzionamento e una reattività estremamente fluidi, il motore diesel a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo sviluppa 230 kW (313 CV) per una trazione impressionante. Lavorando in combinazione con altre tecnologie BMW EfficientDynamics, il nuovo motore offre un consumo di carburante ancora più basso di soli 5,7-5,4 l/100 km (5,6-6,0 l/100 km con xDrive), mentre le emissioni di CO2 sono di 143-152 g/km (con xDrive 149-158 g/km). L'accelerazione da fermo a 100 km/h è di soli 5,4 secondi (con il sistema xDrive - solo 5,2 secondi). Ciò significa che i motori BMW 640d e BMW 640d xDrive sono conformi alla norma sui gas di scarico EU6.
L'innovativo motore a benzina a 3 cilindri con il suo funzionamento eccezionalmente regolare, il motore a benzina a 4 cilindri e plurivincitore del premio annuale internazionale Engine of the Year, il motore a benzina a 6 cilindri in linea BMW TwinPower Turbo stabilisce nuovi standard. Questi motori di nuova generazione sono ancora più economici, ecologici e potenti dei loro predecessori. Le tecnologie innovative che sono le pietre angolari della strategia BMW EfficientDynamics combinano i più recenti sistemi di iniezione del carburante, Valvetronic incluso Double-VANOS e innovative tecnologie di sovralimentazione. Il risultato sono propulsori particolarmente efficienti che mettono in mostra l'esperienza di BMW nella tecnologia dei motori.
Motori diesel BMW TwinPower Turbo
I motori diesel BMW Twin Power incarnano i principi di BMW EfficientDynamics: una combinazione di straordinaria efficienza del carburante, maggiore potenza ed eccellenti caratteristiche di guida. I veicoli con motori diesel possono fungere da modelli di efficienza e dinamica. Allo stesso tempo, i motori diesel a 3 cilindri BMW TwinPower Turbo sono propulsori entry-level ideali; Gli innovativi motori BMW TwinPower Turbo a 4 cilindri e i potenti motori diesel BMW TwinPower Turbo a 6 cilindri svolgono il loro lavoro con emissioni e perdite per attrito eccezionalmente basse. I motori diesel della famiglia BMW EfficientDynamics con struttura leggera in alluminio sono dotati di turbocompressori a geometria variabile e del sistema di iniezione diretta del carburante CommonRail di ultima generazione.
biturbo e biturbo qual è la differenza e quali sono le differenze
Contrariamente alle credenze di alcuni "esperti", il nome del sistema biturbo o biturbo non visualizzare lo schema di funzionamento della turbina - parallelo o sequenziale (sequenziale).
Ad esempio, in una Mitsubishi 3000 VR-4, viene chiamato il sistema di sovralimentazione TwinTurbo (biturbo). L'auto ha un motore V6 e ha due turbine, ciascuna delle quali utilizza l'energia dei gas di scarico dei suoi tre cilindri, ma soffiano in un collettore di aspirazione comune. Ad esempio, le auto tedesche hanno sistemi simili nel principio di funzionamento, ma non sono chiamati twinturbo (twinturbo), ma BiTurbo (BiTurbo).
Due turbine sono installate su una Toyota Supra con un sei cilindri in linea, il sistema di sovralimentazione si chiama TwinTurbo (twinturbo), ma funzionano in una sequenza speciale, accendendosi e spegnendosi mediante speciali valvole di bypass.
Anche l'auto Subaru B4 ha due turbine, ma funzionano in serie: a basse velocità, una piccola turbina soffia, e ad alte velocità, quando si guasta, viene collegata una seconda turbina più grande.
Diamo ora un'occhiata a entrambi i sistemi. biturbo (biturbo) e biturbo (biturbo), o meglio, cosa ne scrivono in “queste tue Internet”:
biturbo (biturbo) - un sistema di turbocompressione, costituito da due turbine collegate in serie. Nel sistema biturbo vengono utilizzate due turbine, una piccola e l'altra più grande. Una piccola turbina gira più velocemente, ma ad alti regimi del motore, una piccola turbina non può far fronte alla compressione dell'aria e alla creazione della giusta pressione. Quindi viene collegata una grande turbina, aggiungendo una potente carica di aria compressa. Di conseguenza, il ritardo (o turbolag) è ridotto al minimo e si forma una dinamica di accelerazione regolare. Sistemi biturbo non è un piacere molto economico e di solito sono installati su auto di fascia alta.
Sistema biturbo (bitrubo) può essere installato come su un motore V6, dove ogni turbina sarà installata su un proprio lato, ma con un'aspirazione comune. O su un motore in linea, dove la turbina è installata da cilindri (ad esempio, 2 per una piccola e 2 per una grande turbina), o in sequenza, quando sul collettore di scarico viene prima installato un tubo grande, quindi un piccolo uno.
biturbo (biturbo) - questo sistema è diverso da bi-turbo in quanto non finalizzato alla riduzione del turbo lag o all'equalizzazione della dinamica di accelerazione, ma all'aumento delle prestazioni. Nei sistemi biturbo (biturbo) vengono utilizzate rispettivamente due turbine identiche, le prestazioni di un tale sistema di sovralimentazione sono più efficienti rispetto ai sistemi con una sola turbina. Inoltre, se si utilizzano 2 piccole turbine, simili per prestazioni a una grande, è possibile ridurre il turbolag indesiderato. Ma questo non significa che nessuno usi due grandi turbine. Ad esempio, una draga seria potrebbe utilizzare due grandi turbine per prestazioni ancora maggiori. Sistema biturbo può lavorare sia su motori a V che in linea. La sequenza di accensione delle turbine può variare, così come l'accensione biturbo sistemi. 
In generale, per divertirti ancora di più, nessuno ti disturba ad attaccare 3 (!) Turbine o più contemporaneamente. L'obiettivo è lo stesso di biturbo. Devo dire che questo è spesso utilizzato nelle gare di accelerazione e mai sulle stock car.
