Layout dell'aereo l 410 400. Com'è fatto, come funziona, come funziona. Non i posti migliori

Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in tutto il mondo.

L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno. Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:

Pulizia delle parti prima dello stampaggio:

Pressa per punzonatura:

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di fabbricazione russa. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Assemblaggio dell'ala anteriore:

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo:

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni:

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera:

Installazione dei pannelli del pavimento:

Produzione della fusoliera posteriore:

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore per l'assemblaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di servizio per gli aerei fuori servizio:

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e in preparazione per la consegna ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli dell'aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche:

Montaggio porta uscita di emergenza:

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico. Le porte del vano bagagli di prua si aprono:

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:

Installazione di cablaggi elettrici:

Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante dell'azienda di Praga:

La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale:

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo pilota collaudatore dell'impianto:

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog:

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili:

Partire con una svolta. Soffitto pratico - 8.000 metri:

Avvicinamento alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo:

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio della Repubblica Ceca. Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad:

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:

L-410 (foto sotto) è uno dei modelli di aerei passeggeri sviluppati dalla società cecoslovacca Let. L'aereo di linea è progettato per trasportare persone, merci e posta su brevi distanze. Nella sua categoria supera molti analoghi in numerosi indicatori ed è considerato uno dei migliori.

Storia breve

Il lavoro di progettazione con il nome L-410 iniziò nel 1966 nella città cecoslovacca di Kunovice. Tre anni dopo, un modello sperimentale del modello volò in cielo. Successivamente venne equipaggiato con motori Pratt & Whitney PT6A-27. Negli anni successivi, i progettisti modificarono e migliorarono significativamente l'aereo. L'innovazione chiave furono i nuovi motori cechi Walter M601, che furono sviluppati appositamente per questo nello stabilimento aeronautico nel 1973. Successivamente, gli ingegneri dell'azienda hanno creato una serie di modifiche all'aereo L-410. Il modello divenne rapidamente popolare e copie individuali apparvero in tutti i continenti.

All'inizio degli anni Novanta del secolo scorso iniziò una vera crisi per l'impresa: praticamente non c'erano ordini per nuovi velivoli. La situazione è cambiata radicalmente solo nel 2008, quando il 51% delle sue azioni è stato acquisito dalla società russa UMMC (cinque anni dopo ha acquistato la parte rimanente). I nuovi proprietari dello stabilimento sono riusciti ad ampliare notevolmente il portafoglio ordini e a rendere il modello veramente richiesto sul mercato. Di conseguenza, durante questo periodo furono costruite diverse dozzine di aerei della linea e venduti a vari clienti provenienti da Ucraina, Brasile, Bulgaria e Slovacchia. Una quota significativa di essi è andata ai consumatori domestici.

Ora nel mondo ci sono poco più di 400 velivoli di questa linea di varie modifiche. Secondo le stime degli esperti, solo per il mercato russo la domanda di questi aerei di linea oggi è di circa un centinaio di copie. I lavori per modernizzare il modello non si stanno concludendo al momento. Per quanto riguarda il costo dell'L-410, il prezzo dell'aereo parte da 2,4 milioni di euro.

Descrizione generale e caratteristiche

Si basa sul design aerodinamico di un aereo a sbalzo ad ala alta. Il modello ha una fusoliera rotonda semi-monoscocca e una struttura interamente in metallo. L'aereo è dotato di un carrello di atterraggio retrattile a tre ruote con carrello anteriore. Per quanto riguarda le ali, sono dritte e in pianta trapezoidale. Il modello è assemblato da un'azienda ceca utilizzando un ciclo completo. In altre parole, esistono linee per la produzione e l'assemblaggio di tutti gli elementi e assemblaggi, dal trattamento superficiale dei materiali al collaudo presso il nostro aeroporto.

La versione di produzione dell'aereo di linea, molto popolare al giorno d'oggi, è dotata di due centrali turboelica GE H80-200. L'autonomia di volo massima del modello è di poco superiore a 1,5 mila chilometri, mentre la durata di volo più lunga è di circa cinque ore. L'aereo è in grado di trasportare a bordo contemporaneamente 19 passeggeri, esclusi i membri dell'equipaggio.

Vantaggi chiave

Ora qualche parola sui principali vantaggi vantati dall'aereo di linea Let L-410. Le recensioni di esperti in questo campo indicano che quello principale può essere definito il costo operativo più basso dell'intera categoria. Inoltre, l'aereo è affidabile e durevole anche in condizioni estreme. I motori del modello si distinguono per caratteristiche di trazione uniche che vengono mantenute a pressione piuttosto bassa e temperatura elevata. Tra le altre cose, questo aereo ha la cabina più spaziosa della sua categoria, un ampio vano bagagli ed eccellenti parametri di sicurezza, che offrono ai passeggeri un elevato livello di comfort. Va inoltre notato che l'attrezzatura utilizzata qui è molto variabile per l'installazione di opzioni aggiuntive. Grazie al suo esclusivo carrello di atterraggio, la nave è in grado di decollare e atterrare anche su strisce corte, erbose e bagnate.

Sfruttamento

Attualmente, il modello L-410 è utilizzato con successo in più di cinquanta paesi situati nei cinque continenti. Durante l'intera produzione dell'aereo furono assemblate circa 1.100 copie. È più popolare nei paesi dell’ex Unione Sovietica. Oggi nello stabilimento aeronautico ceco viene prodotta la modifica UVP E20, considerata la più moderna e avanzata della linea.

Spesso gli aerei Let L-410 sono gestiti da compagnie aeree che forniscono servizi di aerotaxi. Inoltre, il modello è molto popolare in molte agenzie governative mondiali. Va inoltre notato che lo stabilimento produttivo fornisce sempre ai propri clienti tutto il servizio di supporto necessario in modo tempestivo. L'aereo è disponibile anche nelle versioni anfibia, ambulatoriale, medica, cargo ed executive.

Il volume della cabina dell'L-410 è di 632 piedi cubi. Grazie a ciò, anche nella versione standard, ai passeggeri viene fornito un livello di comfort sufficientemente elevato. Allo stesso tempo, non si può fare a meno di notare il fatto che spesso il suo interno viene modificato e inoltre attrezzato per un ulteriore utilizzo sotto forma di aereo aziendale o privato, dove c'è tutto il necessario per il riposo e il lavoro.

Volare in condizioni estreme

Come notato sopra, l'aereo L-410 può essere utilizzato con successo e sicurezza anche in condizioni meteorologiche difficili. Secondo la scheda tecnica, questo aereo di linea è progettato per funzionare a temperature comprese tra -50 e +50 gradi. Pertanto, grazie al suo design unico e alla fusoliera resistente, il modello viene utilizzato attivamente sia nel caldo torrido dei deserti africani e latinoamericani, sia negli angoli più freddi del pianeta.

Certificazione

L'aereo L-410 è stato certificato e ha ricevuto i certificati di omologazione appropriati in molti paesi, tra cui Repubblica Ceca, Russia, Germania, Argentina, Filippine, Australia, Brasile e altri. Dopo la fondazione dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea, il modello ha ricevuto un certificato EASA, che si applica a tutto. Inoltre, l'utilizzo di questo aereo è consentito in molti altri paesi del pianeta.

L'aereo di linea Let L-410 Turbolet è nato alla fine degli anni '60 grazie agli ingegneri aeronautici cecoslovacchi della compagnia Let. Questo aereo doveva essere utilizzato solo dalle compagnie aeree locali; i principali clienti di tali aerei erano l'URSS. L'L-410 Turbolet è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia.

L'aereo iniziò ad essere utilizzato per scopi commerciali solo nel 1973 e acquisì diverse modifiche interne:

L-410A: questo modello presentava un nuovo motore PT6A-27.
L-410M - questo modello aveva installato un motore M-610 più potente.
L-410UVP - in questa modifica le ali, la fusoliera e la pinna furono allungate, prodotte in acciaio nel 1979-89.
L-410UVP-E – questo modello aveva eliche a cinque pale installate e furono aggiunti anche due serbatoi di carburante con una capacità di 200 litri. Sono stati installati alle estremità delle ali.

Se andiamo più a fondo nella storia, l'aereo dei meloni fu ricostruito per l'aviazione militare e servì non solo per il trasporto di soldati, ma anche per scopi speciali; In totale, furono prodotti circa 1.100 aerei di linea di varie configurazioni, la maggior parte degli aerei fu inviata in Unione Sovietica, ci sono fino a 800 aerei L-410. La produzione in serie dell'aereo di linea Let L-410 Turbolet fu interrotta nel 1991, nonostante ciò, negli anni 2000 furono prodotti diversi aerei su ordinazione.

Inoltre, grazie alla sua forma, l'aereo fu soprannominato "Cheburashka". A causa delle sue grandi pale situate sopra la cabina, sembrava un noto personaggio dei cartoni animati sovietici.

Caratteristiche del Let L-410 Turbolet

La lunghezza dell'aereo era di soli 14 metri e l'apertura alare raggiungeva i 20 metri. Poteva sollevare in aria fino a 6600 chilogrammi. Il peso dell'aereo stesso era di 4.150 chilogrammi. L'autonomia di volo massima ha raggiunto i 1540 chilometri, ma a pieno carico è diminuita in modo significativo. L'aereo di linea ha solo una classe economica, ha 19 posti, la larghezza della cabina stessa è di 1,92 metri.

L'aereo ha ottime recensioni, la percentuale di recensioni positive su questo aereo è dell'85% e il 15% sono recensioni neutre, ma nessun passeggero ne parla negativamente, il che indica l'alta qualità dell'aereo e del volo a bordo.

Cabina dell'aereo Let L-410 Turbolet

I posti su questo aereo sono disposti secondo il principio 2+1, che rende automaticamente la fila singola più comoda delle altre, ma la doppia fila è perfetta per volare in gruppo o per quelle persone che non possono restare senza comunicazione per tutta la durata del volo.

Sull'aereo di linea ci sono solo due membri dell'equipaggio, il pilota e l'assistente di volo, a causa del numero esiguo di passeggeri riesce a prestare attenzione a tutti i suoi passeggeri, senza lasciare nessuno incustodito o senza fornire alcun servizio;

Dato che le ali dell'aereo si trovano nella parte superiore del tabellone, tutti i passeggeri possono godersi la vista dai finestrini senza alcuna difficoltà e la loro vista dal finestrino non sarà bloccata dall'ala dell'aereo o da altre parti di esso.

Se guardi il diagramma dell'aereo, puoi immediatamente determinare i posti migliori: il diagramma dell'aereo verrà presentato di seguito. Puoi vederlo tu stesso. L'aereo ha solo 6 file, ma i posti sotto la lettera "A" situata sul lato destro dell'aereo hanno solo cinque posti.

Non i posti migliori

Riga 1. Sembra che possa essere definita la riga migliore, ma se consideriamo questa riga in dettaglio, non può essere definita la riga migliore. Innanzitutto si trova vicino al locale tecnico, la luce può essere costantemente accesa e da lì si possono sentire vari rumori durante la cottura o durante l'utilizzo di altre apparecchiature. Inoltre, il posto B in questa fila si trova accanto al divisorio, il che rende impossibile distendere con calma le gambe e godersi il volo.

Ma questa fila ha anche i suoi vantaggi: riceverai sempre per primo il cibo, e grazie a questo avrai un vasto assortimento tra cui scegliere. Puoi anche andare facilmente in cucina per chiedere qualcosa. E il vantaggio principale della prima fila è che non dovrai scontrarti costantemente con altri passeggeri e sarai il primo a scendere dall'aereo.

Fila 6. Ha solo due posti, si trova sulla parete, per questo motivo potrebbe non essere possibile reclinare lo schienale per volare in posizione comoda. Dovrai anche osservare costantemente le persone che vanno in bagno; è possibile che si formi una coda e che uno dei passeggeri si appoggi al tuo sedile, causando qualche disagio. Inoltre, dalla toilette potrebbero provenire suoni sgradevoli, ma questa non è la cosa peggiore; potrebbe esserci un odore sgradevole proveniente dalla toilette, che dovrai sopportare per tutto il volo.

Fila 5. Lo svantaggio principale di questa fila è che si trova vicino al bagno e lungo il percorso le persone si accumuleranno vicino ai vostri posti, aspettando il loro turno per usare la toilette, inoltre dalla toilette potrebbe provenire un odore sgradevole; causerà molti disagi durante il volo.

I posti migliori L-410

I posti migliori comprendono le file dalla seconda alla quarta; la seconda fila ha tutti i privilegi della prima fila, ma il rumore e il rumore provenienti dal locale tecnico non ti causeranno l'inconveniente della prima fila. La terza e la quarta fila sono situate al centro della cabina; i locali tecnici non possono in alcun modo disturbare l'armonia del volo. Poiché la toilette è abbastanza lontana da loro e la coda semplicemente non li raggiunge, tanto meno i suoni e gli odori del bagno. Lo stesso si può dire della cucina; inoltre non sono disturbati da rumori e rumori, grazie a questo possono tranquillamente godersi il volo sull'aereo di linea L-410.

La Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) ha deciso di diventare l'unica proprietaria della produzione del piccolo aereo locale Let L-410, noto anche come “Turbolet”. Per raggiungere questo obiettivo l'UMMC aumenterà la propria quota nella società ceca Aircraft Industries dal 51% al 100%, riferisce l'agenzia ITAR-TASS. L'aereo L-410 è considerato dalla parte russa il modello principale per modernizzare le flotte dell'aviazione regionale e ripristinare la rete delle compagnie aeree locali. Si prevede che il noleggio di nuovi aeromobili verrà effettuato con il sostegno al bilancio. I capi delle regioni russe determineranno i meccanismi specifici per questo sostegno in una riunione che si terrà a settembre 2013.

Attualmente il prodotto principale della compagnia aerea ceca è l'aereo L-410UVP. Questo modello è un aereo a corto raggio con una breve distanza di decollo e atterraggio per 19 passeggeri. La prima modifica dell'aereo Let L-410 volò nei cieli nel 1969. Negli anni del dopoguerra il “Turbolet” ceco fu il primo aereo straniero a volare sulle compagnie aeree sovietiche. Sulla base di questo veicolo sono state create numerose modifiche diverse per scopi di trasporto, militari e speciali. In particolare, questo velivolo è ampiamente utilizzato nelle scuole di volo militari e civili russe, dove serve per addestrare i futuri piloti di trasporto militare e di aviazione a lungo raggio.

Dopo il trasferimento del 51% delle azioni dell'impresa ceca nelle mani della UMMC, il produttore aeronautico ceco ha ricevuto ulteriori ordini per il suo prodotto principale: L-410 UVP-E20. Nel 2009, dopo una pausa piuttosto lunga, sono riprese le consegne di aerei ai clienti russi, prima alle compagnie civili e poi al Ministero della Difesa russo. Nel 2012, l'aeronautica russa aveva in servizio 7 aerei L-410 UVP-E20, mentre i contratti stipulati e l'opzione prevedono l'aumento della flotta di questi aerei a 15 aerei.

Oggi Aircraft Industries fornisce alle regioni della Russia una versione modernizzata dell'aereo, equipaggiato con motori turboelica H-80, prodotti dalla divisione General Electric nella Repubblica Ceca. Secondo l'UMMC, l'installazione di questi motori ha migliorato significativamente le caratteristiche operative dell'aereo, aumentando, in particolare, l'autonomia di volo da 1.420 a 1.520 chilometri. Attualmente l'aereo L-410 fa parte delle flotte delle compagnie russe KrasAero e Orenburg. La compagnia aerea Buryat PANH e il governo del territorio di Khabarovsk sono pronti ad acquistare diversi aerei. In precedenza, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia avevano dichiarato che per sviluppare il mercato del trasporto aereo interno erano necessari aerei da 9 e 19 posti, ma tali modifiche non vengono prodotte in Russia.

L'L-410 "Turbolet" è un velivolo universale bimotore cecoslovacco, poi ceco, destinato al funzionamento con compagnie aeree locali. È un velivolo bimotore turboelica ad ala alta con coda a pinna singola. Conosciuto anche con i nomi: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Nel 2012 più di 400 aerei di questo tipo erano operativi in tutto il mondo.

La versione più comune dell'aereo era la modifica L-410UVP, in questa versione la distanza di decollo e atterraggio dell'aereo era ridotta; L’abbreviazione UVP significa “decollo e atterraggio brevi”. L'aereo di questa modifica volò per la prima volta nei cieli nel 1976. Inizialmente, la macchina era equipaggiata con un set convenzionale di equipaggiamento aeronautico di fabbricazione sovietico-cecoslovacca. Il modello differiva dai suoi predecessori per le maggiori dimensioni dell'ala e della coda verticale, una fusoliera estesa, l'uso di spoiler e motori più efficienti.

Vale la pena notare che la progettazione e la produzione di piccoli aerei e aerotaxi nei paesi del blocco del Consiglio di mutua assistenza economica (CMEA) era prerogativa dell'industria aeronautica cecoslovacca. Gli aerei di fabbricazione ceca hanno volato non solo nei paesi del campo socialista, ma anche in Svizzera, Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti, Australia e altri paesi del mondo. Particolarmente richiesti erano gli aerotaxi a quattro posti Aero-45, Super Aero-45S e Aero-145 nonché l'L-200 Morava. Pertanto, non sorprende che quando è sorta la questione della scelta di un piccolo aereo a corto raggio per la produzione in serie, la scelta sia caduta sull'L-410 ceco, che corrispondeva più pienamente alla maggior parte dei parametri annunciati nei termini di riferimento del Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile.

Il piccolo aereo passeggeri L-410 “Turbolet” è stato progettato dai progettisti della società Let negli anni 1966-1967, il lavoro sul progetto è stato diretto da Ladislav Smrček. Si presumeva che questo aereo potesse essere utilizzato in un intervallo di temperature abbastanza ampio da +50 a -40 gradi Celsius. Gli specialisti cechi furono guidati dalle specifiche tecniche sovietiche e tennero conto in anticipo delle difficili condizioni climatiche di utilizzo dell'aereo nell'URSS, che sarebbe diventato il principale cliente dell'aereo.

In totale, alla fine del 1978, furono acquistati dall'URSS 100 aerei L-410M/MU per il Ministero dell'Aviazione Civile. Nell'Unione Sovietica, i "Turbolet" sostituirono i famosi "camion del mais" di Antonov, che trasportavano passeggeri sovietici senza pretese nelle fosse delle compagnie aeree locali. Vale la pena notare che i piloti "trasferiti" dall'An-2 all'L-410 hanno percepito il nuovo arrivato in due modi. Da un lato gli aerei cechi presentavano molti vantaggi. Innanzitutto aveva 2 motori, ha vinto 2 volte in sicurezza. L'aereo aveva una serie di moderne apparecchiature di navigazione e radio, e per i passeggeri veniva fornito un elevato livello di comfort... Ma, d'altra parte, per i piloti della flotta aerea civile, l'An-2 è sempre rimasto libero “ capofamiglia a benzina” dei loro personali “Zhiguli” e “Volga”, mentre l’aereo ceco volava a cherosene. E l'An-2 era una macchina operativa più senza pretese. Più precisamente, il personale tecnico di volo ha trattato le questioni legate al funzionamento dell'An-2 sovietico in modo molto più semplice. In generale, il passaggio dall'An-2 al ceco L-410 era considerato molto prestigioso.

In totale, a partire dal 1969, in Cecoslovacchia e nella Repubblica Ceca furono prodotti 1104 L-410 di vari modelli, di cui 862 aerei finirono in URSS. È interessante notare che il millesimo "Turbolet" fu prodotto nel 1990 e trasferito all'Aeroflot, dopo di che i volumi di produzione furono significativamente ridotti. Con il crollo del COMECON, e successivamente dell'Unione Sovietica, la domanda di questi velivoli diminuì drasticamente. Nonostante ciò, i Turbost sono ancora utilizzati in più di 45 paesi in tutto il mondo.

Attualmente nella Repubblica Ceca viene prodotta una versione dell'aereo L-410 UVP-E20, che può essere equipaggiato con avionica analogica o digitale (a scelta del cliente), un sistema di prevenzione delle collisioni a mezz'aria TCAS e un pilota automatico. L'aereo L-410 UVP-E20 ha ricevuto il certificato IAC AR.

Caratteristiche di volo dell'L-410 UPV-E20:

Dimensioni: apertura alare – 19,48 m, lunghezza – 14,49 m, altezza – 5,83 m.
Superficie alare – 34,86 mq. M.
Il peso massimo al decollo dell'aereo è di 6.600 kg, il peso a vuoto è di 4.050 kg.
Tipo di motore – 2 HP GE H80-200, potenza – 2x800 hp.

Velocità massima: 395 km/h.
Autonomia di volo pratica – 1500 km.
Soffitto pratico – 8.000 m.
Equipaggio – 2 persone.
Carico commerciale – 19 passeggeri o 1800 kg. carico

Fonti di informazione:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Come vengono prodotti gli aerei L-410 nella Repubblica Ceca elio ha scritto il 4 dicembre 2013

L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore universale di produzione ceca per le compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. Progettato per il funzionamento su terreni sterrati, erba, neve, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), che, di fatto, lo rendono un aereo nella categoria “fuoristrada”. Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato fornito anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania dell'Est, Libia e Polonia. Nonostante lo stabilimento si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state gettate durante il suo sviluppo e durante la sua lunga storia di attività. Nel 2012, più di 400 aerei L-410 sono operativi in tutto il mondo.

Sito produttivo dell'industria aeronautica a Kunovice, Repubblica Ceca.
Lo stabilimento della Aircraft Industries, meglio conosciuto con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'azienda produce aeromobili attraverso un ciclo produttivo completo: dispone di linee proprie per il trattamento superficiale dei materiali, produzione di pitture e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.

Officina per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di aerei L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aerei all'anno.
Circa l'80% degli aerei viene fornito alla Russia. Negli ultimi quattro anni sono stati consegnati alla Russia 35 aerei.

Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau.

Pulizia delle parti prima dello stampaggio

Formare una parte su una pressa

Pressa per punzonatura

Documentazione di progettazione: disegno dell'intercettore

Produzione del longherone dell'ala su un centro di fresatura CNC a 5 assi.
La produzione utilizza duralluminio russo prodotto dallo stabilimento metallurgico OJSC Kamensk-Ural. La quota totale di componenti provenienti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15%: questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.

Produzione pannelli alare

Assemblaggio dell'ala anteriore

Controllo della qualità della rivettatura sull'ala di un aereo

Un aereo L-410 utilizza circa 185.000 rivetti di diversi tipi e dimensioni

Lavori di rivettatura nella parte centrale della fusoliera

Installazione di pannelli a pavimento

Produzione della fusoliera posteriore

Produzione di parti di aspirazione aria motore

Produzione di componenti per la presa d'aria per l'aereo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per l'aereo Boeing 787.

Trasportatore di assemblaggio per aereo L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610.
In una metà dell'edificio si trovano due linee di produzione per i nuovi aerei L-410, nella seconda metà si trova un'officina di assistenza per gli aerei fuori servizio.

Ci sono circa 10 aerei contemporaneamente nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi terminali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura.
Alla fine della linea ci sono gli aerei sottoposti a prove di volo e in preparazione per la consegna ai clienti.
Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, lo stabilimento ha prodotto oltre 1.150 velivoli della famiglia L-410.
Più di 850 di essi furono consegnati agli operatori dell'URSS.

Il processo di finitura del vano bagagli di un aereo nel muso dopo aver completato l'installazione delle apparecchiature elettriche

Montaggio porta uscita di emergenza

Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. È visibile l'antenna del radar meteorologico.
Le porte del vano bagagli anteriore sono aperte.

Installazione dell'avionica nella cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi

Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile

Installazione di cablaggi

Installazione di cavi elettrici sull'ala di un aereo nella zona della gondola motore

Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme a un motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica per l'aereo L-410 UVP-E20. È stato installato su tutti i nuovi aeromobili da gennaio 2013 ed è certificato dall'EASA e dall'AR MAK russo.
Non sono rari i giovani in produzione, anche per la presenza di una propria scuola tecnica professionale sul territorio dello stabilimento.
L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni.

Lavoro sul motore GE H-80, eseguito da un rappresentante di GE Aviation Czech, Praga (ex stabilimento Walter).

La fase di installazione finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno della sua struttura i motori, il carrello di atterraggio e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo produttivo dell'aeromobile, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera fino alla fine delle prove di volo, dura poco meno di un anno.

Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20.
L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) e TCAS II. L'L 410 è progettato nel sistema metrico (anziché in pollici), che rappresenta un'eccezione nell'aviazione occidentale.

Questo tipo di aereo è stato utilizzato per molti anni come aereo di diploma per l'addestramento dei piloti presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo (regione di Ryazan).

Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarz è il capo pilota collaudatore dell'impianto.

Sotto l'ala di un aereo, vista del fiume. Morava e la città di Uhersky Ostrog

Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese.
Gli aeroplani per paesi esotici hanno spesso colori vivaci e memorabili.

Partire con una svolta
Soffitto pratico - 8000 metri

Avvicinamento alla pista.
L'aereo L-410 può atterrare sia su una pista asfaltata che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa “Shortened Takeoff and Landing”, che richiama anche le radici russe dell'aereo.

Castello Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km da Kunowice.
Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sudorientale della Repubblica ceca.

Il monastero di Velehrad (XIII secolo) è una delle principali chiese di pellegrinaggio della Repubblica Ceca.
Nell'863-866 I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono nella città di Velegrad.

Un prototipo dell'aereo L-610M a Staroe Mesto, installato per la visione all'ingresso della città.