La leggendaria Volkswagen Golf è stata presentata per la prima volta al mondo nel 1974. L'auto ha ricevuto il nome originale in onore della calda corrente oceanica: la Corrente del Golfo (tedesco: Golfstrom). La Golf è il modello di maggior successo del colosso automobilistico tedesco e uno dei più venduti al mondo. Questa macchina ha segnato l'inizio di un'intera classe di auto che ha preso il suo nome. Finiture in plastica modeste, design spigoloso e comfort medio ripagati dalla trazione anteriore (estremamente rara all'epoca), un'ampia gamma di propulsori a benzina e diesel, una scelta di stili di carrozzeria (berlina a tre o cinque porte, berlina Jetta e convertibile).

La Golf è stata prodotta in due versioni (base e lusso), disponeva di un ampio set di optional: lavacristallo posteriore, tergicristallo, tettuccio apribile scorrevole, tappo del serbatoio con serratura e cerchi in lega.

Il propulsore di base era un motore da 1,1 litri con una capacità di 50 CV. Insieme a. Con esso, l'auto ha accelerato fino a 90 km / h in 13,2 secondi. Velocità massima fino a 149 km/h. Il consumo medio di carburante è di 8,6 litri per 100 km. Fin dall'inizio, agli acquirenti sono state offerte auto non solo con cambio manuale, ma anche con cambio automatico.

Nell'autunno del 1975, la VW Golf GTI fu presentata ai visitatori del Salone di Francoforte. Una versione sportiva del modello che combina il costo di un'utilitaria con la dinamica di una coupé sportiva. La versione GTI si distingueva per i telai dei finestrini neri, i sedili sportivi e il volante, i telai delle ruote allungati con rivestimento in plastica e una serie di altri dettagli. La forza motrice principale era un motore da 1,6 litri con un sistema di iniezione del carburante K-Jetronic. Il motore aveva una potenza di 110 cavalli a 6100 giri/min. Ciò ha permesso di sviluppare una velocità di 100 km / h in 9 secondi e la sua velocità massima era di 183 km / h.

Le auto con la targa GTI iniziarono ad essere particolarmente richieste sul mercato, così già nel 1976 apparve la Golf Diesel GTI, equipaggiata con un turbodiesel da 1,5 litri con una capacità di 50 CV.

Nel 1979 la Volkswagen introdusse la nuova Golf decappottabile con capote. La carrozzeria è stata realizzata dal famoso studio Karmann di Osnabrück. L'uscita delle decappottabili Golf I si protrasse nel periodo dal 1980 al 1993, fino alla comparsa della Golf III. Ciò era dovuto al fatto che durante il periodo in cui la produzione della Golf I era già stata interrotta e sostituita dalla Golf II, la versione cabriolet della Golf II non apparve.

La Golf I è stata interrotta nel 1983. Durante l'uscita del primo modello in Germania, furono prodotte circa 5.625.000 vetture, di cui circa 450.000 nella versione GTI. Negli Stati Uniti e in Canada è stato prodotto con il marchio "Volkswagen Rabbit" e in America Latina - "Volkswagen Caribe".

La Golf di seconda generazione fu rilasciata nell'agosto 1983. L'auto è diventata più grande. La lunghezza è aumentata di 300 mm, la larghezza di 55 mm, l'interno è diventato più spazioso e confortevole. Una forma del corpo più perfetta ha ridotto il coefficiente di resistenza all'aria da 0,42 per il modello precedente a 0,34. Le caratteristiche principali dell'auto sono state mantenute dagli specialisti Volkswagen, ma allo stesso tempo integrate e migliorate. È stata offerta una serie di motori a benzina e diesel da 1,1 a 1,8 litri con una potenza da 50 a 90 CV, cambi manuali e automatici.

La generazione Golf II si è dimostrata generosa con le modifiche. Nel 1984 apparve il modello GTI con un motore a 8 valvole da 112 CV. Velocità massima fino a 186 km/h e accelerazione a 100 km/h in 9,7 s. Nel 1985, la leggendaria GTI 16V (139 CV) amplia la gamma. Le vendite della Golf GTI II superarono quelle della prima generazione GTI con 17.193 vetture nel 1989.

La Golf Syncro a trazione integrale è apparsa nel 1986.

Ma l'aggiunta più sorprendente alla famiglia fu l'apparizione nel 1989 della versione a trazione integrale della Golf II Country. La carrozzeria e le unità della Golf Syncro sono qui montate sul telaio, grazie al quale l'auto ha un'impressionante altezza da terra, mentre, come la Syncro, la Country ha un giunto viscoso nella trasmissione dell'asse posteriore, che collega automaticamente le ruote posteriori quando le ruote anteriori slittano. Questa modifica è stata assemblata nello stabilimento Steyr nella città di Graz (Austria) A causa del prezzo elevato, il modello non ha trovato ampia richiesta, sono stati prodotti solo poco più di 7000 pezzi.

Alla fine degli anni '80, VW ha sperimentato la sovralimentazione meccanica. Di conseguenza, appare una Volkswagen Golf G60 "carica", dotata di un motore da 1,8 litri da 160 cavalli.

La Golf II è stata prodotta non solo negli stabilimenti in Germania, ma anche in Francia, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Spagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Giappone e Stati Uniti. La Volkswagen ha continuato a produrre la Golf II fino al 1992. 6,3 milioni di copie sono uscite dalla catena di montaggio.

Il debutto della Golf di terza generazione avvenne nell'agosto del 1991 al Salone di Ginevra. Gli stili di carrozzeria includevano hatchback a tre e cinque porte, la station wagon Golf Variant e una decappottabile. Il volume del bagagliaio della station wagon con lo schienale dei sedili posteriori reclinato era di 1425 litri.

La Golf III ha ricevuto un design unico e interni molto più spaziosi. Tra le dotazioni aggiuntive si possono individuare il sistema ABS, il riscaldamento elettrico dei sedili, l'aria condizionata, la regolazione elettrica dell'inclinazione dello schienale, il controllo centralizzato della chiusura, la regolazione elettrica della posizione degli specchietti retrovisori esterni, il sistema di preriscaldamento del motore nella stagione fredda e molto altro.

La gamma motori comprende sette motori a benzina (da un 1.4 l. turbo da 60 CV a 90 CV). Tutti i motori a benzina erano dotati di convertitori. Il motore più "modesto" aveva un volume di 1,4 litri, e il più potente - 2,8 litri (con un'auto del genere sviluppava una velocità di 225 km / he guadagnava un "cento" da fermo in 7,6 secondi). Le versioni più potenti hanno ricevuto un cambio automatico a quattro velocità con trasmissione elettroidraulica, dotato di due programmi - per stili di guida economici e sportivi, nonché freni a disco su tutte le ruote (anteriori - ventilati). Tutte le vetture erano dotate di servosterzo e freni.

Nel 1995, un'esclusiva VW Golf appare con un motore VR6 da 2,8 litri sotto il cofano. Il concetto VR6 era quello di prendere un V6 convenzionale e modificare l'angolo tra i due cilindri di 15 gradi in modo che tutti i pistoni si inserissero sotto una testata. Il VR6 da 2,8 litri produceva 172 CV.

Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alla sicurezza: c'erano volumi facilmente schiacciabili all'impatto, un telaio rinforzato e amplificatori integrati nelle porte. Anche sulla Golf III erano presenti airbag per guidatore e passeggero anteriore, piantone dello sterzo deformabile da 170 mm, cruscotto rivestito in gommapiuma e schienali dei sedili posteriori in acciaio. Inoltre, i creatori della Golf III hanno offerto ai loro clienti una garanzia di 12 anni contro la ruggine passante.

Golf III ha venduto 4,8 milioni. copie e la sua produzione cessò nel 1997.

La "quarta" Golf, la cui produzione è iniziata nel 1997, è diventata un'auto più comoda e costosa con un ricco elenco di optional.

Senza cambiamenti radicali, i progettisti sono riusciti a conferire all'auto un aspetto moderno. Prima di tutto, gli apparecchi di illuminazione insoliti attirano l'attenzione. Sotto una comune cupola di vetro sono nascosti due grandi fari anabbaglianti e abbaglianti, oltre a due piccoli cerchi di indicatori di direzione e fendinebbia. La parte posteriore dell'auto è notevolmente cambiata, il cui elemento caratteristico è ora il montante del tetto posteriore curvo, che si trasforma nell'ala. Sono stati applicati nuovi materiali fonoassorbenti e nuovi supporti per motore e impianto di scarico. La Golf IV è disponibile in quattro livelli di equipaggiamento: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Pur mantenendo le proporzioni complessive, la Golf IV è diventata più grande. La sua lunghezza è aumentata a 4149 mm (+131 mm), larghezza - fino a 1735 mm (+30 mm) e la base - fino a 2511 mm (+39 mm).

L'elenco delle dotazioni di serie è impressionante: ABS, airbag frontali per guidatore e passeggero, due airbag laterali nella parte posteriore dei sedili anteriori, freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), servosterzo con rapporto variabile e sforzo di sterzata, altezza- sedile guidatore regolabile, filtro antiparticolato nel sistema di ventilazione, poggiatesta posteriori, paraurti in tinta con la carrozzeria, griglia e specchietti retrovisori esterni.

Opzionalmente, il cliente può installare un sistema di navigazione con display LCD sulla console centrale. Ci sono cose che non erano state precedentemente installate su auto di questa classe. Ad esempio, un sensore pioggia monitora l'intensità dei tergicristalli.

La gamma di motori comprende sei motori a benzina e tre diesel da 68 a 180 CV.

La quinta generazione di Golf è stata presentata al Salone di Francoforte nel settembre 2003. L'auto è costruita sulla piattaforma più recente, che ha anche costituito la base della seconda generazione di Audi A3 e VW Touran. Insieme ad essa, l'auto ha ricevuto una sospensione posteriore multi-link e, inoltre, una nuova carrozzeria, la cui rigidità è aumentata dell'80%.

La Golf V è diventata più lunga di 57 mm (4204 mm), più larga di 24 mm (1759 mm) e più alta di 39 mm (1483 mm). I passeggeri posteriori saranno i primi a sentire l'aumento dello spazio: lo spazio per le gambe è aumentato di 65 mm e il soffitto è aumentato di 24 mm. Il volume del bagagliaio è cresciuto fino a 347 litri.

La silhouette del modello è definita da cinque elementi principali: una linea di cintura che corre sotto i finestrini laterali e si alza sensibilmente verso l'alto, una grafica nitida dei finestrini laterali che formano un tutt'uno, fianchi in rilievo nella zona del porte e montanti posteriori, la caratteristica forma del montante posteriore, curvato ad angolo, e una linea del tetto slanciata. Avantreno completamente ridisegnato con aerodinamica migliorata. I doppi fari rotondi con indicatori di direzione trasversali, come la Phaeton, si “affilano” caratteristicamente verso il centro del frontale. Le superfici curve in rilievo delle ali si alzano sopra i fari. Come continuazione del cofano, insieme alla griglia del radiatore, formano una figura a forma di V.

L'interno dell'auto è rigoroso in tedesco, funzionale e molto ergonomico: tutti i livelli funzionali sono chiaramente separati, tutti i pulsanti e gli interruttori sono al loro posto. Ogni dettaglio è stato rifinito e migliorato rispetto al modello precedente. Ad esempio, la consolle centrale con la sua strumentazione: qui i comandi dell'impianto audio/navigazione e della ventilazione/climatizzazione sono posizionati più in alto, quindi sono più visibili e più facili da azionare.

Il design dei sedili anteriori è stato completamente ridisegnato per offrire il massimo comfort. La Golf V è la prima vettura del suo segmento a offrire un sedile opzionale con supporto lombare regolabile elettricamente in 4 direzioni (integrato nel sedile) o con riscaldamento autonomo. Oltre al sedile posteriore ribaltabile 60:40 standard, è disponibile come optional un sedile del passeggero anteriore con schienale ribaltabile in avanti, che aumenta l'area di carico e rende possibile il trasporto di oggetti lunghi.

Per la Golf V sono disponibili diverse opzioni di motore e cambio. La linea diesel è rappresentata da due unità: 2,0 l / 140 CV. e 1,9/105 CV La scelta dei motori a benzina è molto più ampia: 1,6 l/102 CV, 1,4 l/75 CV, 1,6 l/115 CV. L'auto può anche essere equipaggiata con unità 1.4TSI (tre versioni - 122, 140 e 170 CV), 2.0 FSI (due versioni - 150 e 200 CV).

La Golf V sarà offerta in 3 versioni dell'equipaggiamento di base: Trendline, Comfortline e Sportline, che si differenziano per alcuni dettagli di allestimento. Ciascuno di essi include già 6 airbag, ABS con assistenza alla frenata ed ESP.

Nell'estate del 2009 ha avuto luogo la presentazione della sesta generazione dell'auto. La Golf VI è lunga 4199 mm, 5 mm più corta del modello precedente. D'altra parte, l'auto è diventata più larga di 20 mm, a parità di altezza. L'intero aspetto della Golf VI parla del suo carattere sportivo. La parte anteriore del corpo attira l'attenzione con una griglia del radiatore e una forma elegante dei fari. Una linea pronunciata che va dai fari ai fanali posteriori allunga visivamente la carrozzeria e fa sembrare l'auto più bassa.

All'interno, elementi di design di alta qualità deliziano l'occhio, tra cui applicazioni cromate, numerosi inserti decorativi nel pannello frontale e nei rivestimenti delle porte. Piacevole alla vista e retroilluminazione bianca ha ricevuto un nuovo dispositivo di design. Il sistema di climatizzazione Climatic è incluso di serie.

La nuova Golf è dotata di numerosi sistemi di sicurezza: ESP di nuova generazione, antislittamento, ABS con assistenza alla frenata, MSR, controllo di stabilità del rimorchio e controllo di trazione ASR. Il produttore si è preso cura della sicurezza sia del conducente che di tutti i passeggeri e ha installato sette airbag, uno dei quali protegge le ginocchia del conducente.

Le unità di potenza dell'auto sono rimaste le stesse. La base è un motore da 1,6 litri che funziona a benzina e ha una potenza di 102 cavalli. C'è anche un turbo da 1,39 litri con 122 o 160 cavalli. E anche i produttori si sono occupati dei motori diesel con un'unità turbo da 2,0 litri, che sviluppa una potenza di 110 o 140 CV. I propulsori tradizionalmente per Volkswagen si distinguono per il basso consumo di carburante e sviluppano una potenza eccellente. La nuova trasmissione DSG a 7 velocità offre cambiate confortevoli senza interruzione del flusso di potenza.

Di particolare rilievo è la versione sportiva della Golf GTI. Il suo motore 2.0 TSI sviluppa 155 kW (210 CV), accelerando la vettura da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi (velocità massima 240 km/h). Con tali indicatori, il consumo di carburante rimane accettabile: 7,3–7,4 l / 100 km. La scelta è anche DSG automatico a 6 rapporti o meccanica tradizionale.

La settima generazione della Volkswagen Golf è stata presentata ufficialmente al Salone di Parigi nel 2012. La nuova generazione, come al solito, è diventata più spaziosa, leggera ed economica. Contrariamente alle aspettative, il capo progettista dell'azienda, Walter da Silva, noto per il suo audace lavoro, non ha osato cambiare radicalmente il design del modello. Ma sono bastati piccoli miglioramenti perché la Golf VII acquisisse caratteristiche moderne, diventasse più attraente e dinamica.

Pur mantenendo le caratteristiche principali dello stile con cui questo marchio è riconosciuto, la settima Golf ha comunque cambiato le sue dimensioni geometriche. L'auto è diventata più lunga di 56 mm (4255 mm), più larga di 13 mm (1799 mm) e più bassa di 28 mm (1452 mm) rispetto al suo predecessore. Il passo è stato allungato di 59 mm (fino a 2637 mm), che ha permesso di "allungare" l'abitacolo di 14 mm e lo spazio ai piedi dei passeggeri posteriori di 15 mm. È diventato più spazioso nelle spalle: a questo livello l'interno si è allargato di 30 mm. Il sedile del guidatore è stato abbassato di 2 cm, i pedali dell'acceleratore e del freno sono stati allontanati di 16 mm e gli angoli di sterzata sono stati aumentati. Il bagagliaio esteso ha aggiunto 30 litri di volume (fino a 380 litri) e la sua altezza di carico è diminuita di 17 mm.

La continuità delle generazioni nella famiglia VW Golf è un concetto non negoziabile, tuttavia, sui "sette" non troverai un solo pannello della carrozzeria comune con un'auto di sesta generazione. Questa macchina è davvero nuova di zecca. Ha una silhouette più dinamica grazie all'altezza ridotta della carrozzeria e al tetto leggermente allungato. Ha bordi più affilati e i fari con sezioni a LED ora fanno capolino da sotto le "sopracciglia" spostate del bordo del cofano. Il tetto ribassato conferiva all'auto non solo un aspetto dinamico, ma migliorava anche le caratteristiche aerodinamiche. Nonostante la maggiore larghezza del corpo, il coefficiente di resistenza è diventato più piccolo.

Grazie all'utilizzo dell'ultima piattaforma modulare MQB, i progettisti Volkswagen sono riusciti a ridurre il peso dell'auto di 100 kg. La carrozzeria è stata alleggerita di 23 kg, i motori e i nuovi sedili sono diventati più leggeri, 3 kg sono stati guadagnati grazie al cablaggio modificato, altri 26 kg di peso sono stati abbattuti dalle sospensioni. Gli ingegneri tedeschi hanno combattuto per ogni grammo, rendendosi conto che ridurre il peso dell'auto avrebbe ridotto il consumo di carburante.

Il presidente della Volkswagen AG Martin Winterkorn ha sfidato i suoi dipendenti a migliorare radicalmente l'efficienza del carburante del modello. Come risultato del lavoro svolto, l'auto consuma il 23% in meno di carburante e la Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion è diventata l'apoteosi della lotta per l'efficienza del carburante. Questo motore diesel turbocompresso da 110 CV e una coppia di 250 N * m con cambio manuale a cinque marce consuma solo 3,2 litri di carburante ogni 100 chilometri. Questo risultato è stato raggiunto con l'ausilio del sistema start-stop, l'installazione di pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento e il sistema di recupero dell'energia in frenata. L'altezza della sospensione BlueMotion è stata ridotta di 15 mm e sulla carrozzeria sono stati installati ulteriori elementi aerodinamici per migliorare il raffreddamento del motore e ridurre la resistenza. A proposito, il coefficiente di resistenza aerodinamica della VW Golf BlueMotion è solo di 0,27.

Oltre a questo propulsore, la gamma diesel è rappresentata da motori con una capacità di 90, 150 e 180 cavalli. La famiglia di benzina TSI comprende: 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (122 CV) e 1,4 litri (140 CV). Una versione più potente del modello con il prefisso GTI ha ricevuto un'unità a benzina turbocompressa da 2,0 litri con una capacità di 220 cavalli. La scelta della trasmissione è una trasmissione manuale a 6 marce o una trasmissione automatica DSG a 7 marce.

Per quanto riguarda le sospensioni, la McPherson Volkswagen Golf di settima generazione ha davanti due tipi di sospensioni posteriori: per le modifiche con motori più deboli di 125 cavalli, viene fornita una trave semi-indipendente (è più compatta, più leggera ed economica), e per tutte le altre versioni - multi-link.

L'auto ha molti nuovi sistemi elettronici. L'equipaggiamento includerà il cruise control adattivo con frenata automatica, un sistema di videosorveglianza a tutto tondo, un sistema di tracciamento della marcatura, nonché un riconoscimento dei segnali stradali e un rilevatore di affaticamento del conducente. Il classico "freno a mano" lascerà il posto all'elettronica e lo sterzo riceverà cinque modalità operative (Eco, Sport, Normal, Individual e Comfort). L'elenco delle opzioni include anche una sospensione adattiva. Non è ancora chiaro se in Russia apparirà una sospensione adattiva. Ma si sa che per il nostro mercato la Golf subirà un altro “adattamento”: aumenterà l'altezza da terra, e verranno riviste anche le regolazioni degli elementi elastici.



La Volkswagen Golf è stata a lungo un modello di culto e di punta per l'azienda tedesca. Dopotutto, dal 1974 i tedeschi hanno venduto oltre 25 milioni di "Golfiki", e questo significa molto. Inoltre, la Golf non è solo una delle auto più popolari e massicce, è anche l'antenata dell'omonima classe, la "classe del golf". Ma la conversazione non riguarda questo, ma la berlina VW Golf di quarta generazione ... Perché su di lui? Sì, perché è davvero molto bravo, tutto qui!

La Volkswagen Golf 4 è un'auto dal design classico, interessante ed elegante che non è diventata obsoleta nemmeno dopo più di 10 anni dal suo inizio. Davvero un modello universale, perché anche adesso la Golf IV fa la sua figura sulle strade cittadine, su una strada di campagna e anche su condizioni di fuoristrada leggero (dopotutto, ci sono versioni della Golf con trazione anteriore o integrale viaggio). A seconda del gusto e delle preferenze, la Volkswagen Golf IV può essere una berlina a tre o cinque porte e, per gli intenditori di praticità, una station wagon. Ma indipendentemente dal tipo di carrozzeria, la quarta Golf è molto buona sotto tutti gli aspetti, e la carrozzeria zincata in un unico pezzo ha permesso di rendere l'assemblaggio del "tedesco" vicino all'ideale, poiché in questo modo i progettisti hanno potuto ridurre al minimo le giunzioni tra le parti.

L'interno della Volkswagen Golf di quarta generazione è ormai obsoleto, anche se fino ad oggi non ci sono lamentele sulla sua ergonomia, praticità e funzionalità. Il cruscotto ha un classico aspetto Volkswagen, è eccellente da leggere in qualsiasi momento e il suo contenuto informativo darà probabilità a molti modelli più moderni. Il volante è comodo e piacevole, ma allo stesso tempo piuttosto massiccio. La console centrale è senza fronzoli, ma ci sta tutto ciò di cui hai bisogno: aria condizionata e musica, tasti e pulsanti e altri controlli. I materiali di finitura della quarta Golf non sono dei migliori, ma sono di alta qualità: hanno un bell'aspetto, sono piacevoli al tatto.
La Volkswagen Golf 4, da vera “tedesca”, è perfetta sia per il guidatore che per i passeggeri. È comodo sedersi, i sedili anteriori hanno un profilo notevolmente pronunciato che si adatta bene alla "sella". Il divano posteriore può ospitare comodamente tre adulti, mentre nessuno di loro si sentirà superfluo. Ebbene, nella quarta Golf va tutto alla grande, ma il bagagliaio ci ha deluso: il volume di 330 litri è troppo modesto sullo sfondo delle impressioni generali di un'auto tedesca ... Anche se, se necessario, il volume utilizzabile può essere aumentato a 1185 litri. Ma fermati! C'è anche una station wagon che può offrire una “scocca” più spaziosa, con un volume da 460 a 1470 litri, a seconda della posizione del sedile posteriore.

Se l'auto è buona, allora è tale in tutto. Quindi, in termini di caratteristiche tecniche, la Volkswagen Golf di IV generazione ha una vasta gamma di propulsori, di cui possiamo dire senza un rimorso di coscienza: "Sì, puoi vagare qui!" In totale, è stato offerto di scegliere tra otto motori: cinque a benzina e tre a carburante pesante. La loro potenza varia da 68 a 130 cavalli. Quattro trasmissioni potrebbero essere installate in tandem con loro: un manuale a 5 o 6 marce, nonché un "automatico" a 4 o 5 marce. Bene, è necessario considerare ciascuna delle unità di potenza.
Il motore a benzina di base è un 1,4 litri, 75 cavalli, completo del quale è disponibile solo la "meccanica". Un tale "cuore ardente" è chiaramente piuttosto debole, perché con esso ci vogliono "eterni" 15,6 secondi per raggiungere i primi cento, anche se 171 km / h di velocità massima sembrano decenti. Il prossimo nella gerarchia è un motore da 1,6 litri, il cui ritorno è di 102 cavalli. Con essa, come con la precedente, si può installare la “meccanica”, ma è possibile anche una macchina automatica a 4 gradini. La Golf 4 da 102 cavalli con cambio manuale ha una buona dinamica: cento dietro in 11,9 secondi, il limite è di 188 km / h. Una berlina con un "automatico" in accelerazione è più lenta di esattamente 1 secondo, e in generale di 3 km / h. Allo stesso tempo, non si può definire esattamente una Golf del genere un leader in termini di economia: nel ciclo combinato consuma 7 o 8 litri di carburante, a seconda della trasmissione.
Un'unità da 105 cavalli dello stesso volume della precedente è la prossima nell'elenco. Sebbene abbia un aumento della forza di 3, qui non risolve nulla, tranne che la velocità massima è superiore di 4 km / h, mentre il resto degli indicatori è simile.
Un motore da 1,6 litri con un ritorno di 110 cavalli è un altro rappresentante della gamma di potenza Volkswagen Golf di quarta generazione. È abbinato solo a un cambio manuale a cinque marce. Le prestazioni dinamiche del motore sono state migliorate in meglio, ma non in modo significativo: 0,2 secondi più veloce è un set di centinaia rispetto al precedente e la velocità massima è di 194 km / h. Per 100 km di pista, un'unità del genere necessita solo di 6,5 litri di carburante durante la guida in un ciclo combinato.
Il più potente e voluminoso nel campo della benzina è un 2,0 litri, il cui potenziale di potenza è di 116 "cavalli". Con questo "cuore da golf", sono possibili sia cambi automatici a 4 marce che manuali a 5 marce. Il primo scambia 100 km / h in 12,4 secondi e sta guadagnando il massimo 190, il secondo - 1 secondo e 5 km / h più veloce.
Questo è tutto, i motori a benzina sono finiti, ora è il turno di tre unità diesel. Il più debole sia tra i motori diesel che tra l'intera linea di alimentazione è un motore da 68 cavalli con un volume di 1,9 litri (a proposito, tutti su questo tipo di carburante hanno questo volume). Sì, nonostante il volume decente, le caratteristiche dinamiche di una simile Golf sono semplicemente terrificanti: in 18,7 secondi, di cui ha bisogno per accelerare fino a cento, puoi fare molte cose utili. Sì, e la velocità massima qui provoca lacrime: solo 160 km / h. Ma la dinamica è compensata dall'efficienza: nel ciclo combinato, la Golf diesel da 68 cavalli richiede solo 5,2 litri di miscela combustibile. Per questo motore è disponibile solo una "meccanica" a 5 velocità in coppia e nient'altro.
Il prossimo in linea è un motore diesel dotato di 100 cavalli. Viene fornito con un cambio manuale a 6 marce o automatico a 5 marce. La sua dinamica non è impressionante, ma vale la pena notare che è 5 secondi più veloce di una meno debole.
E infine, l'ultimo e più potente propulsore è un motore diesel da 130 cavalli. I tipi di trasmissione sono simili al motore precedente. Sì, con un tale "cuore infuocato", la VW Golf 4 sembra un'auto dinamica e piuttosto agile: i 100 km / h vengono conquistati in 10,5 o 11,4 secondi, a seconda del cambio, ma la velocità massima qui supera i 200 km/h Accidenti, è così, i motori sono finiti!

È logico che sia impossibile dire esattamente quanto costa oggi la nuova Volkswagen Golf di quarta generazione, perché la sua uscita è stata completata 9 anni fa. Ma il fatto è che questo "frutto" è ampiamente rappresentato nel mercato secondario. La Golf 4 in buone condizioni tecniche può essere acquistata ad un prezzo di circa 180-200 mila rubli, ma per una copia in perfette condizioni potresti dover pagare circa 400-500 mila rubli russi. Quindi, per un'auto solida e tedesca, anche un bambino di 10 anni dovrebbe sborsare!

La Volkswagen Golf 4 può già essere attribuita alla categoria dei "vecchietti" nel mercato automobilistico secondario, ma non dovresti cancellarla. Il semplice fatto che sia stato prodotto più a lungo della quinta generazione parla della sua popolarità tra gli acquirenti. La Volkswagen Golf 4 è una delle migliori auto se hai bisogno di un "cavallo da lavoro" economico, compatto ed economico da riparare e utilizzare.

Tuttavia, data la veneranda età (l'ultima quarta "golf" ha già più di nove anni), la manutenzione di queste vetture richiede una maggiore attenzione da parte dei proprietari. Soprattutto se la macchina viene utilizzata tutti i giorni. Se hai bisogno di acquistare pezzi di ricambio per il tuo "tesoro", allora il posto migliore dove puoi farlo è l'analisi automatica della Volkswagen Golf 4 su AutoStrong. Da molti anni è specializzata nella fornitura di pezzi di ricambio usati dall'estero ed è pronta a fornire ai clienti la merce alle condizioni più favorevoli.

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La popolarità di questa generazione di VW Golf in Europa e in Ucraina è stata travolgente. Sono stati prodotti più di 4 milioni di pezzi. Prodotto in sei paesi in quattro continenti. Naturalmente, nella maggior parte dei casi, le Golf importate dall'Europa vagano per le nostre strade. Anche se abbiamo ufficialmente venduto il modello in questa generazione. Allo stesso tempo, le quarte calze ufficiali sono state adattate alle nostre condizioni operative con sospensioni rinforzate e protezione del motore. Alla ricerca di parti di marcia, ci sono tali molle e ammortizzatori, che sono chiamati così - per auto con un "pacchetto stradale cattivo".

Carrozzeria e interni.

La carrozzeria della Golf è eterna, come dicono i meccanici. Il metallo è perfettamente protetto dalla corrosione, zincato su entrambi i lati. Nonostante gli anni, puoi trovare un'auto in ottime condizioni. Esternamente, le forme classiche del corpo non sembrano obsolete. La Volkswagen è sempre stata in grado di realizzare auto che non sembrano obsolete nel corso degli anni come fanno le auto asiatiche.

Potrebbero verificarsi problemi con le serrature delle porte (questo è un guasto comune a tutte le vetture costruite su una piattaforma comune A4 o PQ34) e, nel tempo, anche alcune apparecchiature di bordo possono guastarsi. La ventola della stufa dapprima ronza, poi si ferma. Gli alzacristalli elettrici sulle porte si rifiutano di alzare correttamente i finestrini ei pulsanti degli alzacristalli elettrici sulla portiera del conducente vengono spesso sostituiti a causa dell'usura o dell'ingresso di acqua. Salon at the Golf, la quarta generazione, è abbastanza funzionale anche oggi. I sedili posteriori possono essere comodamente ripiegati in una proporzione separata. C'è molto spazio per i passeggeri della seconda fila e puoi mettere una persona di qualsiasi corporatura al volante. Che dire, lo standard di sbarco e sistemazione di passeggeri e merci nella sua classe, a cui erano uguali tutti i concorrenti all'inizio degli anni 2000.

Motori a benzina popolari

C'erano più che sufficienti opzioni di propulsione. Il motore a benzina di base 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) è piuttosto popolare in Ucraina. Il problema principale del motore è un acceleratore debole e di breve durata.

Inoltre, non può essere riparato, solo sostituito. Il motore più popolare è il 1.6 a otto valvole (AEH / AKL). Un motore affidabile e collaudato è stato quindi installato a lungo sulla Skoda Octavia Tour. Non sono rimasto sorpreso dalle caratteristiche di potenza, ma ho mostrato una buona trazione sui fondi. Il motore è strutturalmente semplice e affidabile. Problemi comuni sono una ventola di raffreddamento del radiatore e perdite di fluido attraverso la guarnizione della pompa dell'acqua. Il successivo motore a benzina richiesto era un due litri con indici di fabbrica APK / AQY AZH / AZJ. Buon motore. Dei problemi principali, solo il desiderio di consumare costantemente olio. Ma questo problema si presta bene alla riparazione. Per i conducenti piccanti, puoi trovare versioni con motore turbo, 1,8 litri AGU, ARZ, AUM. Questo motore è già diventato leggendario, grazie alla sua ampia distribuzione per l'intera gamma di modelli VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) e alle buone prestazioni. Tra i principali punti deboli ci sono le bobine di accensione volanti e il sistema di ventilazione del basamento, dove si trova la valvola problematica. Inoltre, il regolatore di fase potrebbe richiedere la sostituzione dopo 120-150 mila km. La turbina, con olio normale e sostituzione periodica del filtro aria, vive senza problemi. Ma se, tuttavia, è il momento di sostituirlo (e in base all'età dell'auto, questo non è più raro), è del tutto possibile acquistare una turbina non originale di buona qualità per Golf 4. Tra i motori a benzina c'erano anche le opzioni 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ma questa è già una rarità.

Riduttori. Quel raro caso in cui un automatico è più affidabile della meccanica

Il manuale a cinque marce con l'indice di fabbrica DUU è il più problematico. Se il primo si accende in modo problematico, questa è la norma per questa scatola. Il cambio manuale non è per la guida sportiva. Con una trasmissione attiva, i rivetti del differenziale si rompono e il basamento della scatola viene distrutto.

Automatico è una rarità per il golf. Coloro che hanno un'auto con cambio automatico a quattro velocità sono molto fortunati. Questa scatola è affidabile e non ci sono problemi con essa. Solo l'olio deve essere cambiato ogni 60 mila km.

Sospensione. Ci sono punti deboli nel telaio?

Il telaio della Volkswagen Golf IV, in base alla progettazione, non differisce dai suoi concorrenti. MacPherson si pavoneggia davanti e una semplice trave semi-indipendente dietro. Ma come funziona tutto. Guidare questo modello è un piacere. L'auto si guida bene e gestisce bene la strada. In generale, se si utilizzano pezzi di ricambio di alta qualità per le riparazioni, non ci saranno problemi con il sistema in esecuzione. Non ci sono debolezze strutturali in esso. Per quanto riguarda la risorsa, per i ricambi originali è la seguente: silent block delle leve anteriori 60-80mila km; montanti stabilizzatori 40-50 mila km; cuscinetti di supporto dei montanti anteriori - fino a 40mila km.

Tutto è molto facile da cambiare e non ci sono problemi con la manutenzione. Proprio come la cremagliera dello sterzo, che non vive più di 150mila, si ripristina senza problemi. Gli ammortizzatori con pacchetto "strade dissestate" sono più resistenti, ma più tenaci delle controparti europee, ed è meglio installarli.

I freni sono affidabili e durevoli

L'impianto frenante della Golf 4 non creerà problemi. C'è solo un unico neo: l'interruttore della luce del freno. Ma questo problema è economico e risolto rapidamente. I dischi e le pastiglie dei freni sono poco costosi da sostituire e ci sono molte opzioni di sostituzione. Quando acquisti una Golf 4 per te stesso, assicurati di controllare il funzionamento del freno a mano e le condizioni dei tubi del freno. Il cavo del freno a mano è teso ed è ora di sostituire i tubi.

Risultati. Dovrei comprare una Volkswagen Golf 4 usata?

Se graviti verso i classici tedeschi, questa opzione è per te. Qui tutto è pensato in tedesco e sostenuto nello spirito del conservatorismo. Non dimenticare che molti esemplari sono già passati sotto i 500mila km, e alcuni hanno scambiato il secondo milione, quindi tanti componenti e assiemi richiederanno sicuramente la sostituzione. Ma se sei riuscito a trovare una copia live, in cui il precedente proprietario era un automobilista coscienzioso e accurato, la Golf 4 non ti creerà problemi per molto tempo.

Volkswagen Bora" 1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV)" 2002-2004

Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999-2006

Il Gruppo Volkswagen ha un'interessante strategia di sviluppo: basta guardare la storia della Volkswagen Golf o della Passat. La prima generazione è una rivoluzione. Il secondo è la correzione di bug. Il terzo è levigatura e lucidatura. Quarta, quinta, sesta generazione: restyling dei predecessori.
Volkswagen GolfIV dal 1997 al 2003 proprio così, è piuttosto una modernizzazione della generazione precedente piuttosto che il debutto di una fondamentalmente nuova.

Breve introduzione

Il numero di modifiche della VW Golf IV è in grado di mettere in uno stato di torpore un potenziale acquirente: la scelta è ottima. Hatchback a tre e cinque porte ("calde" e non così calde), station wagon Variant, berline Jetta e Bora, cabriolet ... Scegli: non voglio.
Già nella configurazione iniziale, la Golf è ben equipaggiata: almeno due airbag, ABS (da fine 1999 - ed ESP, tendine gonfiabili - da metà 2002), chiusura centralizzata, accessori elettrici, piantone dello sterzo regolabile in altezza.

Carrozzeria e apparecchiature elettriche

La resistenza anticorrosiva della scocca della VW Golf IV è molto elevata: lo testimoniano la garanzia di fabbrica di 12 anni contro la corrosione passante (e 3 anni per la verniciatura), e il fatto che anche le auto che hanno percorso più di un inverno sulle nostre strade ci sono tracce di ruggine in un solo caso: se l'auto ha avuto un incidente ed è stata riparata male. Le auto dei primi anni di produzione hanno lamentele sull'assemblaggio: l'acqua entra spesso nell'abitacolo, il problema si risolve regolando la posizione della portiera o sostituendo le guarnizioni. Anche l'affidabilità delle apparecchiature elettriche non è il punto di forza della Golf: non sono rari i guasti dell'immobilizzatore, del sensore del livello del carburante, degli alzacristalli elettrici e di altri macchinari elettronici.

Motori e trasmissioni

La gamma di motori Volkswagen Golf IV è una delle più ampie della sua categoria. Ci sono dodici motori a benzina e sette diesel tra cui scegliere. Le modifiche diesel sono molto richieste nel nostro mercato e, tra le versioni a benzina, la stragrande maggioranza delle offerte ricade sulle modifiche 1.4 16V (75 CV) e 1.6 litri (101, 105, 110 CV). I motori a otto valvole sono considerati i più modesti e affidabili: secondo gli esperti, questi motori, con una manutenzione tempestiva senza riparazione, superano la barra dei 300-400mila chilometri. Tuttavia, questi propulsori hanno i loro svantaggi: ad esempio, le istanze dei primi anni di produzione avevano difficoltà ad avviare l'auto in inverno.

Per i motori da 1,8 litri a venti valvole l'elenco delle carenze è più lungo: sono sensibili alla qualità del carburante e dell'olio, nonostante il rispetto delle norme di manutenzione, si sono verificati casi di rottura prematura della cinghia di distribuzione, del tendicatena che collega gli alberi a camme raramente infermieri più di 200mila km. Le versioni turbocompresse del motore da 1,8 litri sono considerate più affidabili, tuttavia è difficile trovare un'istanza con una turbina "viva" nel nostro mercato e il costo della riparazione o della sostituzione può uccidere completamente l'amore per le auto con il magico Turbo targhetta.

Le potenti versioni della Golf con motori a cinque cilindri (2,3 l) e sei cilindri (2,8 e 3,2 l) si distinguono. Hanno una trasmissione a catena di distribuzione, la cui risorsa è di circa 200mila km, quindi richiedono solo cambio olio e filtro. Non ci sono lamentele sull'affidabilità di questi motori, ma la riparazione di queste unità è costosa.

Affinché la Golf possa servire fedelmente per molti anni, è necessario seguire alcune regole elementari: olio motore e filtro devono essere cambiati ogni 15mila, filtro aria e candele - dopo 60mila, e la cinghia di distribuzione (insieme a il tenditore e il rullo di bypass) - ogni 90 mila chilometri.

Tutti i motori diesel Golf IV - 1,9 litri, con iniezione diretta di carburante. Questa generazione di motori diesel VW è giustamente considerata una delle migliori al mondo, ma ha anche le sue sottigliezze di manutenzione e funzionamento. Fino al 2000, la pompa del carburante Bosch EDC era responsabile della fornitura di carburante a queste unità, quindi sono comparsi nuovi motori diesel con iniettori della pompa. In termini di affidabilità e durata, sono preferibili le versioni diesel con ugelli della pompa, ma il costo della riparazione di questi motori può essere definito astronomico: un ugello costa almeno 650 USD. (e ce ne sono 4 in totale). Tra i malfunzionamenti inerenti ai motori diesel, si può notare il guasto dei sensori di flusso d'aria Bosch (dovuto principalmente a un cambio prematuro del filtro dell'aria).

Sulla famiglia Golf IV sono stati installati cambi manuali meccanici a 5 e 6 marce, ovviamente quasi tutte le modifiche potevano essere aggregate con "macchine automatiche". Le trasmissioni manuali sono considerate meno affidabili delle trasmissioni automatiche: ci sono stati casi di guasti alla “meccanica” dopo i 200mila chilometri.

Ma non ci sono lamentele sulle "macchine automatiche". Sono considerati esenti da manutenzione, ma gli esperti consigliano di cambiare l'olio nella "macchina" dopo 60mila chilometri o ogni tre anni.

Sospensioni e impianto frenante

La sospensione Golf IV (McPherson anteriore, semi-indipendente H-beam posteriore) è uno dei principali vantaggi del modello. Differisce in alta affidabilità e manutenibilità. La risorsa delle parti delle sospensioni è nella media: montanti e boccole della barra antirollio richiedono la sostituzione ogni 40-50mila km, ammortizzatori, cuscinetti a sfera, tiranti dello sterzo, cuscinetti delle ruote infermiere 80-100mila km. E per 100-120 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe iniziare a picchiettare e perdere. Sono stati rilevati casi di guasto della pompa booster idraulica.

I problemi principali dell'impianto frenante sono che i sensori ABS si guastano nel tempo, le rondelle di tenuta sui tubi dei freni si inacidiscono, le pastiglie dei freni anteriori si consumano di 20-40 mila km, le pastiglie dei freni posteriori di 70-80 mila km. Il liquido dei freni deve essere cambiato ogni 40 mila chilometri o ogni due anni.

Riassumendo

Molti si sbagliano nel credere che la VW Golf sia un modello nella sua classe.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 chiaramente non raggiunge lo stato dello standard, i suoi difetti e il rating di affidabilità TUV lo testimoniano. Tuttavia, la popolarità della quarta generazione è fuori dubbio, il che significa che gli acquirenti sono disposti a pagare per un grande nome, reputazione e quei vantaggi che mancano alla Golf IV.

Vantaggi

Ampia selezione di modifiche e motori
+ Tante offerte sul mercato dell'usato
+ Elevata resistenza alla corrosione
+ Sospensione affidabile
+ "automatico" senza problemi
+ Ricca dotazione già nella configurazione iniziale

Screpolatura

Apparecchiature elettriche inaffidabili
- Problemi con i motori turbocompressi

Storia del modello

08.1997: Premiere di VW Golf IV.
07.1998: È stata lanciata una versione a trazione integrale delle berline Golf 4Motion con frizione Haldex.
09.1998: Introduzione della berlina Bora (Jetta per il mercato statunitense). L'auto è stata interrotta alla fine del 2004.
04.1999: Debutto di VW Golf IV Variant e Bora Variant.
10.2002: Inizio della produzione della modifica più potente della Golf: la versione da 241 cavalli della R32.
10.2003: La VW Golf IV ha rinunciato al suo posto nella catena di montaggio della VW Golf V.
06.2006: Interruzione della station wagon VW Golf IV Variant.

Brevi specificheVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
tipo di corpo	Hatchback a 3 e 5 porte	station wagon (variante)
Dimensioni, L/L/A, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Interasse / carreggiata anteriore - posteriore / gioco, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Volume del bagagliaio, l
tipo di guida	anteriore o pieno
Sospensione anteriore/posteriore	indipendente/semindipendente
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotoriVolkswagen GolfIV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modifica	tipo di motore	Marcatura	Volume, cm.cu.	Potenza, cv	Accelerazione 0-100 km/h, s*	Consumo di carburante (autostrada/città), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*I dati del produttore sono forniti per la versione della berlina a 5 porte con cambio manuale (ad eccezione della modifica 3.2 VR6 - è stata prodotta solo come berlina a tre porte)

Costo orario* perVolkswagen Golf IV 1.6 (102 CV), 1999
il nome del dettaglio	Prezzo, c.u.	il nome del dettaglio	Prezzo, c.u.
Filtro dell'olio		Supporto puntone sospensione anteriore	4-13 14-16**
Filtro dell'aria	6-15 14-17**	Ammortizzatore anteriore	40-72 89-103**
Filtro del carburante		Ammortizzatore posteriore	34-70 85-96**
filtro abitacolo		Tirante di chiusura
Cinghia dentata + rulli (set)	31-59 88-92**	Tirante
Kit frizione		Luce anteriore
Pastiglie freno anteriori		Lampada posteriore
Pastiglie freno posteriori		Ala anteriore
Disco freno anteriore	25-55 50-68**
Barra stabilizzatrice anteriore	7-15 14-18**	Paraurti anteriore
Snodo sferico anteriore	15-30 40-45**	Paraurti posteriore
* Il costo è dato in media per Minsk, al 06/01/2010 / ** ricambi originali (Volkswagen)

PrezzoVolkswagenGolfIV(1997 - 2003)nel mercato automobilistico bielorusso*
199 7 G.in.	199 8 G.in.	199 9 G.in.	200 0 G.in.	200 1 G.in.	200 2 G.in.	200 3 G.in.
	molte offerte
	non molti suggerimenti
	poche offerte
* Il costo è indicato in USD. (minimo/massimo), dal 06/01/2010

Età, anni
Chilometraggio medio, km
Senza pretese, %
Difetti minori, %
Difetti significativi, %
Guasti critici, %

Valutazione delle condizioniVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)secondoTUV-2009
Età, anni	Carrozzeria, telaio, sospensioni			materiale elettrico	Sistema di frenaggio		Ecologia
	Corrosione	Condizione di sospensione	Gioco dello sterzo	Illuminazione	Efficienza	Stato	Impianto di scarico
	Grande
	Bene
	in modo soddisfacente
	male
	molto brutto