Una persona moderna nella sua vita è circondata da tanti oggetti quotidiani che gli sembrano così familiari e immutabili che non pensa nemmeno al fatto che una volta non esistevano e che qualcuno li ha creati. Quanto detto si applica pienamente a un dispositivo così familiare come un semaforo. La sua storia è iniziata molto tempo fa e finché non ha acquisito l'aspetto familiare a tutti noi, è passato molto tempo.

La comparsa del primo semaforo

Il primo dispositivo progettato per regolare il traffico inviando segnali speciali ai suoi partecipanti apparve nel 1868. Fu allora che un dispositivo del genere fu installato vicino all'edificio del Parlamento inglese a Londra.

È stato creato dall'ingegnere ferroviario John Pick Knight, che ha utilizzato la sua esperienza lavorando con i semafori ferroviari, che funzionavano secondo un principio simile ai semafori.

Naturalmente, il primo esempio di semaforo non era simile ai suoi omologhi moderni. Quindi veniva controllato manualmente e il suo design era il più semplice: due frecce semaforiche che potevano muoversi liberamente su un piano verticale.

Allo stesso tempo, una freccia in posizione orizzontale indicava l'obbligo di fermarsi e, se saliva fino a 45 gradi, significava un avvertimento che gli utenti della strada dovevano muoversi con la massima cautela.

Di notte, il semaforo utilizzava per il suo funzionamento una lampada a gas con illuminazione colorata, mentre la luce rossa significava l'ordine di fermarsi e la luce verde significava il permesso di continuare ulteriormente il movimento.

Il primo semaforo nella storia dell'umanità è stato installato su un palo lungo sei metri e aveva lo scopo di facilitare l'attraversamento della strada da parte dei pedoni e la sua segnalazione non era destinata a loro, ma ai veicoli che circolavano sulla carreggiata.

Sfortunatamente, il destino del primo semaforo fu sfortunato: nel 1869, una lampada a gas al suo interno esplose e ferì il poliziotto che lo guidava. Dopo questo incidente fu smantellato e per i successivi 50 anni a Londra non fu installato un solo semaforo.

Creazione di semafori automatici

Lo svantaggio principale dei primi semafori era il fatto che richiedevano una persona per azionarli. È chiaro che in tali circostanze era impossibile dotare un gran numero di strade delle città di semafori. Pertanto, gli inventori hanno concentrato i loro sforzi sulla creazione di dispositivi automatici per la regolazione del traffico.

Si ritiene che il primo sistema del genere sia stato creato da Ernst Sirin, che lo ricevette nel 1910. Allo stesso tempo, ha utilizzato un sistema di segnali con le iscrizioni “Stop” e “Procedi”, che rispettivamente vietavano e consentivano il movimento. Questo sistema non utilizzava la retroilluminazione, il che rendeva difficile l'utilizzo al buio.

Il semaforo nella sua forma moderna è stato creato nel 1912 dall'inventore dello Utah Lester Wire. Funzionava già con l'elettricità e aveva due lampade rotonde, verde e rossa. È vero, Wire non ha brevettato il suo design.

Tuttavia, l'uso diffuso dei semafori nelle strade cittadine iniziò quando, il 5 agosto 1914, quattro semafori furono installati a Cleveland, Ohio, dalla American Traffic Light Company. Si trovavano all'incrocio tra la 105th Street e Euclid Avenue e il loro creatore era James Hogue.

Questi dispositivi avevano anche due luci elettriche e quando venivano accese emettevano un segnale sonoro. Il funzionamento del dispositivo è stato controllato da un poliziotto situato in un'apposita cabina di vetro situata all'incrocio.

I dispositivi con la familiare combinazione di colori a tre colori apparvero molto più tardi, nel 1920, per le strade di New York e Detroit. I loro creatori furono John F. Harris e William Potts.

L'Europa rimase leggermente indietro rispetto agli Stati Uniti nel processo dei "semafori" e il primo semaforo elettrico apparve lì in Francia nel 1922, e in Inghilterra questo dispositivo fu installato solo nel 1927.

Nella Terra dei Soviet, il primo semaforo fu installato il 15 gennaio 1930 a Leningrado. Lo hanno posizionato all'incrocio tra le prospettive Nevskij e Liteiny. Nella capitale del paese, questo sistema di controllo del traffico fu installato poco dopo, il 30 dicembre dello stesso 1930. L'hanno posizionato all'angolo tra Petrovka e Kuznetsky Most. Rostov sul Don è diventata la terza città dotata di semaforo.

Tutti questi semafori furono installati come esperimento e, dopo il suo completamento, circa un centinaio di tali dispositivi furono installati nella sola Mosca entro la fine del 1933.

Allo stesso tempo, i semafori di quel tempo differivano da quelli a cui siamo abituati in quanto utilizzavano il principio di funzionamento di un orologio meccanico, dove la lancetta non indicava l'ora, ma un campo colorato che indicava la modalità di guida. Furono rapidamente sostituite con le familiari lampade elettriche con disposizione verticale delle lampade, ma non erano le stesse a cui eravamo abituati. Il fatto è che la disposizione dei colori in questo disegno non era ordinaria, ma invertita: sopra veniva il verde, poi il giallo e il rosso.

La stessa parola "semaforo" entrò nella lingua russa nel 1932, quando fu inclusa nella Grande Enciclopedia Sovietica.

Costruzione di semafori moderni

I semafori moderni sono dispositivi piuttosto complessi e sono costituiti da un semaforo stesso con lampade, un controller di allarme traffico e sensori del veicolo. Sono installati su pali e supporti speciali agli incroci e lungo le autostrade.

Un semaforo moderno è controllato da un computer, che seleziona e sincronizza le direzioni di movimento in base alla situazione del traffico in continua evoluzione. Allo stesso tempo, i sensori di movimento rilevano i veicoli che si muovono lungo l’autostrada, impostandone il ritmo di guida tramite segnali luminosi.

Nelle grandi città, i semafori sono combinati in grandi sistemi automatizzati di controllo del traffico, che possono creare effetti piuttosto complessi come, ad esempio, un’“onda verde”.

L'ulteriore sviluppo dei semafori come mezzo di controllo del traffico risiederà nello sviluppo dell'intelligenza artificiale, che, nel tempo, sarà in grado di assumere tutte le funzioni di regolazione dei flussi di traffico, escludendo completamente l'uomo da questo processo.

Quest'anno, il 5 agosto 2015, il mondo ha celebrato il 101° compleanno del sistema semaforico elettrico. Il 5 agosto 1914, a Cleveland, Ohio, gli ingegneri installarono il primo semaforo elettrico al mondo, con luci verdi e rosse, a un incrocio. Un semaforo controllava il traffico sulla strada per quattro incroci stradali. In onore di questo evento, anche Google ha preparato un logo aziendale ricerca, che il 5 agosto 2015 è stata visitata dal primo semaforo stradale al mondo.

In termini tecnici, il dispositivo di Cleveland potrebbe non sembrare un grande passo avanti, ma, tuttavia, rispetto ai semafori a comando manuale installati a Londra e in altri paesi in tutto il mondo, il nuovo semaforo elettrico era notevolmente più avanti rispetto ai suoi predecessori in facilità d'uso e il significato del suo lavoro.

Questo è stato controllato a distanza con l'aiuto di un poliziotto seduto in una cabina di vetro non lontano dal dispositivo. Ricordiamo che prima nel mondo venivano utilizzati semafori che avevano solo il controllo meccanico manuale, per cui il poliziotto doveva stare accanto a lui per cambiare la modalità del semaforo, il che, vedi, non è molto comodo e pericoloso.

La comparsa del primo semaforo elettrico segna un momento chiave nella trasformazione e nello sviluppo delle autostrade all'inizio del XX secolo. È grazie a questa invenzione che non c'è caos e traffico caotico nelle nostre strade.

Se ricordiamo il nostro passato, prima dell’avvento dei semafori, le strade nelle aree popolate erano un movimento caotico di carrozze, carretti a mano e altri veicoli trainati da cavalli. Inoltre non esisteva alcuna regolamentazione del traffico per i pedoni.

Perché è apparso il semaforo?

Cavalli, carrozzine, diligenze, carri, tram trainati da cavalli e pedoni si interferiscono tra loro sulla strada da molti anni, incrociandosi nelle strade delle aree popolate. Ma nonostante un certo caos che regnava nelle strade delle città prima del XX secolo, il mondo non aveva davvero bisogno dei semafori perché tutto era così lento. Le velocità medie dei veicoli trainati da cavalli sono notevolmente inferiori alle velocità medie delle biciclette moderne.

Ma non appena le auto sono apparse nel mondo e hanno iniziato ad apparire nelle città, il mondo ha dovuto affrontare un problema associato alla velocità dei veicoli. In realtà non eravamo pronti per l’avvento del trasporto a motore e non disponevamo di un sistema per rendere il trasporto sicuro per tutti gli utenti della strada. Di conseguenza, con l’avvento delle automobili in tutto il mondo, si è verificato un forte aumento del numero di persone uccise a bordo di esse.

All'inizio del 1900, il problema più grande fu osservato nelle grandi città degli Stati Uniti, dove in breve tempo, a causa dello sviluppo dell'industria automobilistica, il numero di veicoli aumentò letteralmente più volte davanti ai nostri occhi. Di conseguenza, in pochi anni, il numero di incidenti mortali che hanno coinvolto i pedoni che hanno dovuto affrontare il problema di attraversare strade lungo le quali le auto si muovevano ad alta velocità è aumentato notevolmente.

Grafico delle vittime della strada agli inizi del 1900 (USA)

Al fine di ridurre il tasso di incidenti, iniziarono ad apparire le prime regole del traffico al mondo, che prescrivevano le regole per la guida in determinati tratti di strada.

Nella foto vedete una norma che vietava ad un'auto di svoltare a sinistra in un incrocio con pedoni ad angolo acuto. Secondo questa norma, il conducente doveva svoltare ad angolo retto all'incrocio

La maggior parte delle regole riguardavano le svolte a sinistra delle auto. All'inizio questo potrebbe non sembrare un grosso problema. Ma, ad esempio, il divieto di attraversare un incrocio ad angolo acuto, per la prima volta al mondo, ha reso più sicuro e conveniente il passaggio di un tratto di strada dove si intersecano flussi di pedoni e altri veicoli.

La regola imponeva che girando a sinistra si dovesse attraversare l'incrocio ad angolo retto. Grazie a ciò è stato possibile ridurre il numero di incidenti che coinvolgono automobili e pedoni.

Ma non appena apparirà una regola da seguire, saranno sicuramente molte le persone che la infrangeranno. Le autorità di molte città degli Stati Uniti hanno dovuto affrontare lo stesso problema dopo l'introduzione delle prime regole del traffico, che hanno portato, dopo una diminuzione del tasso di incidenti, ad un aumento ancora maggiore.

Di conseguenza, in molti incroci, al centro apparivano poliziotti con fischietto, che si fermavano al centro dell'incrocio delle strade e controllavano il passaggio di un tratto di strada rigorosamente ad angolo retto (nel diagramma sopra il poliziotto è indicato da punto “C”).

Questa organizzazione è stata una delle prime al mondo a regolamentare il traffico in modo sicuro. Questa riforma del traffico si è rivelata un importante passo avanti con l’obiettivo di un traffico più intelligente per superare il caos del traffico.

Agli incroci trafficati, gli agenti di polizia che controllavano il corretto movimento delle auto hanno lavorato in tandem con gli agenti di polizia che hanno attivato manualmente i semafori meccanici con diverse luci di avvertimento. Inoltre, in alcuni luoghi, sono stati installati semafori con iscrizioni che indicavano ai conducenti cosa fare (fermarsi o muoversi).

Ma con la crescita dei veicoli sulle strade, stare al centro degli incroci è diventato pericoloso. Inoltre, molti automobilisti erano indignati dai frequenti errori della polizia, che spesso non riusciva a far fronte al grande flusso di auto.

Come funzionava il nuovo semaforo elettrico?

Il sistema installato a Cleveland non è stato il primo al mondo a utilizzare semafori multicolori per regolare il traffico. Già nel 1868 la polizia di Londra utilizzava un semaforo manuale con luci rosse e verdi, che da tempo viene utilizzato in tutto il mondo come segnale di stop and go.

Il problema con questo semaforo era il principio del suo funzionamento. All'interno del dispositivo è stato utilizzato del gas. Di conseguenza, dopo un mese di utilizzo di tale dispositivo, si è verificato un tragico incidente che ha interrotto lo sviluppo di tali semafori manuali. Così, mentre un agente di polizia stava utilizzando l'ordigno, questo gli è esploso tra le mani, provocando il ferimento di una persona.

Infine, nel 1914, fu installato all'angolo tra Euclid Avenue e East 105th Street, uno degli incroci più trafficati di Cleveland. Questo dispositivo è stato installato dall'American Traffic Signal, su incarico delle autorità cittadine. Questo dispositivo era basato sulla tecnologia che James Hodge aveva brevettato un anno prima.

L'immagine mostra lo schema originale del semaforo, presentato nel 1913 per la registrazione del brevetto. Tieni presente che il semaforo, oltre ai segnali colorati, utilizza anche le iscrizioni. Ma Cleveland non utilizzava semafori con segnaletica.

Il design del primo semaforo era semplice. L'operatore in cabina ha azionato gli interruttori per accendere o spegnere la luce verde o rossa. La cabina e il dispositivo erano collegati tramite cavi elettrici. Su ciascun lato dell'incrocio sono stati installati semafori. La cabina è stata installata al centro dell'incrocio in modo che l'operatore potesse vedere tutti i dispositivi.

Il pannello di controllo disponeva anche di una modalità di emergenza, che veniva attivata dalla polizia per far passare il camion dei pompieri e altri veicoli speciali. Per fare ciò, l'operatore ha portato un interruttore speciale in posizione "On" e in quel momento tutti i semafori all'incrocio sono passati alla modalità semaforo rosso per consentire il passaggio del veicolo speciale.

Il primo semaforo elettrico al mondo su una strada è stato installato a scopo sperimentale. Costo di installazione US $ 1.500. Nonostante il fatto che molte città in tutto il mondo abbiano sperimentato vari semafori simili, il dispositivo basato sul brevetto di James Hodge aveva un vantaggio rispetto a tutte le invenzioni simili. Nel corso dei decenni, i semafori elettrici telecomandati sono diventati gradualmente uno standard in tutto il mondo.

Nel 1920, l'ufficiale di polizia di Detroit William Potts propose di utilizzare il semaforo giallo. Poco dopo, città come New York e Filadelfia iniziarono a installare semafori con tre colori di luce. Alla fine, in tutto il mondo iniziarono ad essere utilizzati semafori con luci di segnalazione di diversi colori.

Nel nostro paese, il primo semaforo moderno è apparso nel 1930, a Leningrado all'incrocio tra Viale 25 Ottobre e Viale Volodarskij (ora Viale Nevskij e Viale Liteyny). A Mosca, il primo semaforo apparve poco dopo, nello stesso 1930. È stato installato all'angolo tra le strade Petrovka e Kuznetsky Most.

È vero, i primi semafori sovietici differivano da quelli stranieri nella posizione dei segnali colorati.

Al posto della luce rossa (sopra), il nostro semaforo nazionale aveva una luce verde (c'erano anche semafori in cui veniva usata la luce blu invece del verde), e al posto della luce verde (sotto) ce n'era una rossa. Ma dopo che il nostro Paese ha aderito alla Convenzione internazionale sulla circolazione stradale e al Protocollo internazionale sulla segnaletica stradale, la disposizione delle luci di segnalazione colorate è cambiata in quella generalmente accettata in tutto il mondo.

Sviluppo delle strade e del traffico

Vecchia Mosca - Mosca oggi

Piazza della Porta Petrovsky

Con la crescita del trasporto automobilistico, tutti i governi dei grandi paesi, oltre a regolare il traffico, iniziarono a sviluppare una rete stradale che collegasse grandi insediamenti e gettò nuove basi per lo sviluppo dell'intera industria automobilistica. Con lo sviluppo delle strade si è verificato un aumento della velocità dei trasporti tra le città, che ha segnato una nuova tappa nello sviluppo delle economie degli stati. Nel nostro Paese, a differenza dei paesi occidentali, lo sviluppo è proceduto a ritmo lento, ma nonostante ciò la rete stradale è cresciuta insieme all'aumento del trasporto automobilistico.

Agli inizi del 1900, le automobili erano disponibili in tutto il mondo solo per i ricchi. E quando un'auto investiva un pedone, si scatenava un polverone e si esprimeva addirittura l'opinione che i veicoli fossero "auto assassine" che non avevano posto nelle strade cittadine. Se i dipartimenti di polizia e gli ingegneri di molti paesi non si fossero preoccupati delle questioni di sicurezza e non avessero trovato un modo per ridurre al minimo la "carneficenza" sulle strade, fino ad ora non sarebbe cambiato nulla.

Fortunatamente, gli specialisti sono riusciti a garantire che i pedoni e le auto non interferiscano tra loro sulla strada, a creare la standardizzazione dei flussi di traffico dei veicoli e, soprattutto, a creare una regolamentazione del traffico, che ha ridotto il numero di incidenti gravi.

Dagli anni ’20 le automobili sono diventate più economiche. Il calo dei costi ha fatto sì che la classe media di tutto il mondo potesse permettersi di possedere auto nuove.

Ciò a sua volta ha portato ad un aumento del traffico sulle strade di tutto il mondo. Fortunatamente, insieme alla crescita dei veicoli, hanno cominciato ad apparire sulle strade in massa, che hanno iniziato a regolare il flusso degli utenti della strada, riducendo il tasso di incidenti. Di conseguenza, i semafori sono diventati un luogo comune nella maggior parte delle città del mondo, compresa la nostra.

Questo dispositivo ci è diventato familiare oggi e non possiamo nemmeno immaginare che una volta l'umanità potesse esistere senza di esso. Stiamo parlando di un dispositivo così ordinario ma vitale come un semaforo. Impariamo di più sulla storia dell'apparizione di questo dispositivo nel mondo e in URSS, e consideriamo anche le sue tipologie.

Cos'è un semaforo

Prima di risolvere la domanda "Dove è apparso il primo semaforo al mondo?", vale la pena conoscere le caratteristiche di questo dispositivo.

Il dispositivo in questione viene utilizzato in tutto il mondo per fornire segnali luminosi atti a regolare la circolazione dei mezzi di trasporto stradali/ferroviari/naviganti o di altro tipo, nonché dei pedoni negli incroci specializzati a loro destinati.

È interessante notare che la maggior parte delle lingue ha i propri nomi per questo dispositivo. Nelle lingue russa, ucraina e bielorussa è formato dalla parola “luce” (“svitlo”, “svyatla”) e dal termine greco “portare” (“foros”): semaforo, svetlofor, svyatlafor.

In inglese è traffic light (letteralmente “semaforo”), in francese è feu de distribution, in tedesco è die Ampel, in polacco è światło drogowe (“road light”), ecc.

La parola “semaforo” fu registrata per la prima volta nei dizionari di lingua russa nel 1932.

Tipi principali

A seconda del campo di applicazione si distinguono:

• Strada e strada.
• Ferrovia.
• Fiume.

Ognuno di loro ha un numero di sottospecie e tipi. Ad esempio, il trasporto ferroviario ne ha 18, mentre il trasporto stradale ne ha 4 (a seconda dell'attenzione sui partecipanti al traffico: automobilisti, ciclisti, pedoni e in alcuni paesi anche sui veicoli di linea).

I semafori si differenziano anche per la tipologia di segnalazione. La forma tradizionale è un cerchio luminoso del colore richiesto. Tuttavia, dalla fine del XX secolo. Frecce o persone lampeggianti sono diventate molto diffuse. Inoltre, molti semafori moderni sono dotati di una funzione di conto alla rovescia.

Perché c’era bisogno di un dispositivo del genere?

Prima di passare alla storia dell'apparizione del primo semaforo nel mondo e in Russia, vale la pena scoprire perché c'era bisogno di un dispositivo così insolito.

La necessità di ordine nella circolazione di carrozze, cavalieri e pedoni lungo le strade cittadine è nata molti secoli prima dell'invenzione delle automobili. Nell'antica Roma, Giulio Cesare cercò di introdurre almeno alcune regole del traffico, ma questa idea non diede risultati.

Nel Medioevo si tentò più di una volta di regolare la circolazione nelle strade, ma anche allora non se ne fece nulla.

La ragione principale di tali fallimenti era che, nonostante le leggi, il vantaggio del passaggio rimaneva sempre alla nobiltà. Cioè, infatti, nobili e cittadini facoltosi in tutti i secoli erano al di sopra di ogni regola di movimento. Violandoli, non solo danno il cattivo esempio ai rappresentanti dei gruppi sociali inferiori, ma si impediscono anche di muoversi normalmente, causando spesso incidenti.

Con l'invenzione dei tram e delle automobili, nonché con l'aumento del loro numero, la questione della necessità di regolamentarne la circolazione è diventata ancora più urgente. E per renderlo più semplice, si è deciso di inventare un dispositivo specializzato, in seguito chiamato semaforo.

Dove e quando è apparso il primo semaforo?

Un dispositivo progettato per regolare il traffico stradale apparve per la prima volta vicino al Parlamento nella capitale della Gran Bretagna il 10 dicembre 1868.

Il primo semaforo al mondo è stato progettato da John Peake Knight. Per essere onesti, va detto che non ha inventato questo dispositivo, ma ha modificato il modello tradizionale dei semafori ferroviari, nel quale era esperto.

A differenza dei modelli classici, il primo dispositivo brillava solo di notte, quando venivano dati i segnali utilizzando lampade a gas rotanti verdi e rosse. Durante il giorno il primo semaforo veniva controllato mediante due frecce semaforiche.

Nonostante tutti i vantaggi di questa innovazione, il dispositivo di Knight esplose dopo nemmeno un mese. Dopo un fallimento così spettacolare, il dispositivo non è stato ripristinato.

L'evoluzione dei dispositivi di illuminazione per il controllo del traffico

Anche se il primo semaforo (foto sopra) non ha funzionato bene, a molti è piaciuta molto l’idea di utilizzare un dispositivo di regolazione. Inoltre, negli anni a venire, la maggior parte dei paesi del mondo è arrivata alla necessità di creare leggi sul traffico per le automobili, che hanno iniziato a rappresentare una seria minaccia per la vita dei pedoni. Per questo motivo, nel 1909, a Parigi furono finalmente approvati un codice stradale unificato per l'Europa e un sistema di segnaletica.

In risposta a ciò, l’anno successivo venne brevettato a Chicago (USA) il primo semaforo automatizzato, Ernst Sirrin.

A differenza della versione britannica, questa non era illuminata, poiché era costituita da cartelli con le scritte Stop e Proceed. La sua principale innovazione era l'autonomia del dispositivo: per il suo funzionamento non era necessaria la presenza di una persona vigilante.

Due anni dopo, negli Stati Uniti apparve un tipo ancora più rivoluzionario del dispositivo in questione: quello elettrico. È stato inventato da Lester Wire e poteva già brillare in due colori: rosso e verde.

Due anni dopo, negli stessi Stati Uniti, venne messa in funzione una nuova versione dell'apparecchio in questione, brevettato da James Hogue. A differenza del dispositivo di Wire, questo era ancora in grado di produrre un suono acuto.

Nonostante il dispositivo di Hoag avesse avuto il maggior successo in quel momento, gli inventori americani continuarono a lavorare per migliorarlo.

Nel 1920, William Potts e John F. Harris furono i primi al mondo a proporre di utilizzare non due, ma tre colori. Il primo semaforo di questo tipo apparve contemporaneamente sulle strade di Detroit.

Due anni dopo, francesi e tedeschi seguirono l'esempio dei loro colleghi d'oltremare e installarono i primi dispositivi a tre colori per regolare la circolazione delle automobili a Parigi e Amburgo. Cinque anni dopo, nel 1927, l'invenzione di Potts e Harris cominciò ad essere ampiamente utilizzata in Gran Bretagna.

Quando e dove è apparso il primo semaforo in URSS (Russia)

Nell'impero russo in tutti i secoli, uno dei problemi principali erano le strade. Con l’avvento del potere sovietico la situazione non migliorò molto. Pertanto, mentre il resto del mondo sperimentava le regole del traffico e vari dispositivi per regolarle, il popolo sovietico dovette prima costruire strade normali. Inoltre, dopo la rivoluzione del 1917 e la guerra civile, il giovane stato appena formato aveva già molti problemi.

Tuttavia, nel 1930, il governo dell’URSS decise di provare a installare un’innovazione americana. A causa del fatto che la capitale del paese era sovraccarica di immigrati, era scomodo condurre lì tali esperimenti: dopo tutto, per installare un semaforo era necessario fermare il traffico, cosa che le autorità in quel momento non potevano permettersi. Pertanto, il primo semaforo in Russia fu installato il 15 gennaio 1930 a San Pietroburgo (allora Leningrado) all'incrocio tra i viali Nevskij e Liteiny (allora chiamati 25 ottobre e Volodarsky).

Nel corso di un anno di lavoro, questo miracolo d'oltremare si è mostrato in modo eccellente e alla fine di dicembre è apparso a Mosca all'angolo tra Petrovka e Kuznetsky Most.

Ulteriore storia della distribuzione in URSS

Dopo che il primo semaforo fu installato nella capitale dell'URSS, per altri tre anni lo stato considerò la necessità di tali dispositivi in ​​altre aree popolate. La prima città (dopo le due capitali della Russia) in cui furono installati tali dispositivi fu Rostov sul Don.

Sul territorio della SSR ucraina, il primo semaforo apparve a Kharkov nel 1936.

Negli anni successivi, tali dispositivi iniziarono ad apparire in altre grandi città del paese.

Nonostante abbia preso in prestito il design americano di questo dispositivo, gli ingegneri sovietici hanno sperimentato per qualche tempo la sua combinazione di colori.

Inizialmente, invece del verde, veniva utilizzato il blu. Inoltre, i colori erano disposti in ordine inverso: blu in alto, rosso in basso.

Qual è la ragione di tali cambiamenti? Non ci sono informazioni precise. Forse le autorità dell'URSS non volevano problemi con la legge, perché per molto tempo il semaforo elettrico a tre colori è stato brevettato dagli americani e per l'utilizzo di questo modello si doveva pagare.

E quando nel 1959 la maggior parte dei paesi del mondo (compresa l'Unione Sovietica) aderirono alla Convenzione internazionale sulla circolazione stradale, il semaforo a tre colori rosso, giallo e verde divenne generalmente accettato e cessò di essere di proprietà di Potts e Harris.

Semafori moderni nella Federazione Russa

Dopo l'adattamento del sistema dei dispositivi di controllo della luce agli standard della Convenzione internazionale sulla circolazione stradale, per quasi trent'anni non ci sono state innovazioni particolari in questo settore.

Dopo il crollo dell’URSS, la Federazione Russa ha avuto l’opportunità di collaborare più strettamente con gli inventori di tutto il mondo. Grazie a ciò, negli anni Novanta, nella Federazione Russa è apparsa un'innovazione come un semaforo a LED.

Questo dispositivo poteva mostrare non solo luci colorate, ma anche diverse figure (uomini, frecce o numeri). Per la prima volta una tale innovazione è stata introdotta a Sarov.

Dove si trova nella Federazione Russa il monumento al primo semaforo?

Oggi in Russia ci sono decine di migliaia di dispositivi di illuminazione per il controllo del traffico, che sono di proprietà comunale. Inoltre, anche la loro presenza non sempre impedisce ai cittadini di violare le regole.

Nell'ambito del programma per prevenire tali azioni, il 25 luglio 2006 è stato inaugurato a Novosibirsk il primo monumento a semaforo nella Federazione Russa.

Negli anni successivi, progetti simili furono implementati in alcune altre città del paese.

Ad esempio, a Penza, vicino a Piazza della Stazione, è stato realizzato un vero e proprio albero semaforico. È stato realizzato sulla base del primo dispositivo del genere installato in città molti anni fa.

Nel 2008, a Mosca è stato inaugurato un monumento a un ispettore della polizia stradale, che i locali hanno subito soprannominato “zio Styopa”. A causa della presenza di un enorme semaforo nella composizione scultorea, questo memoriale è talvolta chiamato anche il monumento di Mosca alla guardia con tre occhi.

Un'altra composizione simile è stata aperta a Perm nel 2010.

Quali altri monumenti esistono ai controllori del traffico leggero?

Tuttavia, non è solo nella Federazione Russa che vengono eretti monumenti a questo.

Ad esempio, nella patria del primo semaforo, a Londra, nel 1999 è stato installato un albero del semaforo, composto da settantacinque controllori del traffico a tre occhi.

C'è anche un monumento simile nella città israeliana di Eilat. È paradossale, ma qui, ad eccezione dell'albero del semaforo, non esistono dispositivi del genere da nessun'altra parte, poiché non ci sono incroci in questa località.

Una domanda piuttosto difficile, poiché questo dispositivo è uno degli ultimi di una serie di numerosi dispositivi di segnalazione per la circolazione sicura dei veicoli, risalenti a tempi antichi.

Sin dai tempi antichi, i marinai, per trovare la riva desiderata e non schiantarsi sugli scogli, hanno utilizzato fuochi di segnalazione, poi fari, nonché semafori - letteralmente - "portanti un segno"; Le lanterne erano attaccate ai carri e alle carrozze trainate da cavalli: prototipi delle luci laterali del trasporto moderno.

Con lo sviluppo della civiltà e dei metodi di trasporto, le persone cercarono di rendere sicuri i viaggi via terra e via mare.

Il progresso tecnologico ha portato nuovi tipi di veicoli: dall'inizio del 19 ° secolo, le ferrovie iniziarono a funzionare per il trasporto di passeggeri e apparvero le automobili.

Con l'introduzione di varie norme e decreti, le autorità cittadine hanno cercato di garantire la circolazione congiunta di attrezzature e persone. Sulle ferrovie, il traffico limitato dalle rotaie era regolato mediante semafori.

E sulle strade strette e negli incroci delle città, con l'aumento del numero delle auto, la domanda diventava sempre più difficile da risolvere: chi passerà o transiterà per primo?

Un pensiero felice venne in mente a un inglese: un ingegnere, un esperto di semafori. Il suo nome è John Peake Knight, residente a Londra, impiegato della compagnia ferroviaria. Il semaforo ("luce da trasporto") inventato da Knight fu installato nella capitale dell'Inghilterra vicino al Parlamento il 10 dicembre 1868.

Era una struttura scomoda e ingombrante, che veniva spostata manualmente da un ufficiale di servizio speciale. Ai segnali del semaforo è stata aggiunta una lampada a gas con vetri colorati - rosso e verde; anch'essa è stata accesa da un uomo;

Tuttavia, questo è stato il primo dispositivo a utilizzare la luce: un semaforo, che determinava in modo chiaro e chiaro l'ordine di movimento dei veicoli a ruote e dei pedoni.

Sfortunatamente, la vita di questo miracolo della tecnologia fu di breve durata; quello stesso inverno, la lampada a gas si ruppe, un poliziotto rimase ferito nell’esplosione e la struttura fu rimossa “fuori pericolo”.

Tuttavia, nella storia dell'umanità, quasi nulla passa senza lasciare traccia.
Il XIX secolo divenne l’era dell’elettricità e la sua introduzione in quasi tutti gli ambiti delle attività e della vita delle persone influenzò sicuramente il destino del semaforo.

Nel 1910, a Chicago, fu sviluppato il primo semaforo al mondo, i cui segnali si accendevano automaticamente, anche se senza l'uso della luce. Il nome del suo inventore è Ernst Sirin.

Nel 1912, un giovane americano, un poliziotto di talento che ovviamente amava la sua professione, Lester Wire, progettò un semaforo elettrico con due segnali: rosso e verde.

Nel 1914, sempre in America, a Cleveland, fu realizzato un sistema di quattro semafori basato sulla commutazione elettrica dei segnali in corrispondenza di un incrocio stradale.

C'era un poliziotto in uno speciale edificio di vetro per controllare i semafori. L'inventore di questo disegno è James Hogue. A differenza del modello precedente, i segnali (rosso e verde) venivano commutati con il suono.

E finalmente, nel 1920, a Detroit e New York, quasi contemporaneamente, apparvero i semafori elettrici con tre segnali luminosi colorati: oltre ai tradizionali rosso e verde, apparve il giallo.

I loro creatori, W. Potts e John F. Harris, non si sono mai nemmeno incontrati.
Bene, eccolo qui: il nostro famoso e così necessario semaforo salvavita!

Come determinare chi ha inventato il semaforo? Le persone sono premurose, premurose, appassionate, non smettono mai di cercare... E, naturalmente, dobbiamo conoscere i loro nomi.

A Londra vicino al Parlamento britannico. Il suo inventore, John Peake Knight, era uno specialista in semafori ferroviari. Il semaforo era a comando manuale e aveva due frecce semaforiche: alzata orizzontalmente significava segnale di stop, mentre abbassata a 45° significava muoversi con cautela. Al buio veniva utilizzata una lampada a gas rotante, con l'aiuto della quale venivano dati rispettivamente segnali rossi e verdi. Il semaforo veniva utilizzato per facilitare l'attraversamento della strada da parte dei pedoni e i suoi segnali erano destinati ai veicoli: mentre i pedoni camminano, le auto devono fermarsi. Il 2 gennaio 1869 una lampada a gas a un semaforo esplose, ferendo il poliziotto del semaforo.

Il primo sistema semaforico automatico (in grado di cambiare senza intervento umano diretto) fu sviluppato e brevettato nel 1910 da Ernst Sirrin di Chicago. I suoi semafori utilizzavano segnali Stop and Proceed spenti.

Lester Wire di Salt Lake City (Utah, USA) è considerato l'inventore del primo semaforo elettrico. Nel 1912 sviluppò (ma non brevettò) un semaforo con due segnali elettrici rotondi (rosso e verde).

In connessione con la storia del semaforo viene spesso menzionato il nome dell'inventore americano Garrett Morgan. Garrett Morgan), che brevettò un semaforo dal design originale nel 1922. Passò però alla storia per il fatto che per la prima volta al mondo, oltre al disegno tecnico, un brevetto indicò uno scopo: “Lo scopo del prodotto è rendere l'ordine di passaggio attraverso un incrocio indipendente da la persona del proprietario dell'auto."

Tipi di semafori

Semafori stradali e stradali

Semafori automobilistici

I più comuni sono i semafori con segnali (solitamente rotondi) di tre colori: rosso, giallo (acceso per 0,5-1 secondi) e verde. In alcuni paesi, inclusa la Russia, viene utilizzato l'arancione al posto del giallo. I segnali possono essere posizionati sia verticalmente (con il segnale rosso sempre posizionato in alto e il segnale verde in basso) o orizzontalmente (con il segnale rosso sempre posizionato a sinistra e il segnale verde a destra). In assenza di altri semafori speciali, regolano la circolazione di tutti i tipi di veicoli e di pedoni (ma all'incrocio può non esserci semaforo per questi ultimi). A volte i segnali del semaforo sono integrati con uno speciale pannello per il conto alla rovescia, che mostra per quanto tempo il segnale rimarrà acceso. Molto spesso, viene creato un tabellone per il conto alla rovescia per un semaforo verde, ma in alcuni casi il tabellone mostra anche il tempo rimanente del semaforo rosso.

I segnali semaforici di base sono diffusi ovunque:

• un semaforo rosso vieta di oltrepassare la linea di stop (se non c'è semaforo) o di entrare nell'area protetta dal semaforo al veicolo che precede,
• il giallo consente di superare la linea di stop, ma richiede una riduzione della velocità quando si entra in un'area protetta da un semaforo, preparandosi al passaggio del semaforo al rosso,
• verde: consente il movimento a una velocità non superiore al livello massimo per una determinata autostrada.

È comune, ma non universale, utilizzare una combinazione di segnali rossi e gialli per indicare l'imminente accensione del segnale verde. A volte il segnale verde si accende subito dopo il segnale rosso senza segnale giallo intermedio, ma non viceversa. I dettagli sull'uso dei segnali variano a seconda delle regole della strada adottate in un particolare paese.

• Alcuni semafori hanno una o più luci bianche lunari per una corsia speciale che consente il traffico dei veicoli. Il segnale bianco lunare viene solitamente posizionato negli incroci non standard, sulle strade con una seconda strada doppia continua o nei casi in cui una corsia cambia posto con un'altra (ad esempio, quando una linea del tram che corre al centro di un'autostrada si sposta a lato della strada).

Ci sono semafori di due sezioni: rosso e verde. Tali semafori sono solitamente installati nei punti in cui le auto possono transitare individualmente, ad esempio ai valichi di frontiera, quando entrano o escono da un parcheggio, da un'area protetta, ecc.

Potrebbero inoltre comparire delle segnalazioni lampeggianti il ​​cui significato può variare a seconda delle normative locali. In Russia e in molti paesi europei, un segnale verde lampeggiante indica un imminente passaggio al giallo. Le auto che si avvicinano a un semaforo con un segnale verde lampeggiante possono adottare misure di frenata tempestive per evitare di entrare in un incrocio sorvegliato dal semaforo o di attraversare un segnale di divieto. In alcune province del Canada (Costa Atlantica, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), un semaforo verde lampeggiante indica il permesso di svoltare a sinistra e proseguire dritto (il traffico in arrivo viene fermato da un semaforo rosso). Nella Columbia Britannica, una luce verde lampeggiante a un incrocio significa che non ci sono semafori sulla strada che si attraversa, solo segnali di stop (ma la luce verde lampeggiante è accesa anche per il traffico in arrivo). Un segnale giallo lampeggiante richiede di ridurre la velocità per attraversare un incrocio o un passaggio pedonale non regolamentato (ad esempio, di notte, quando la regolamentazione non è richiesta a causa del basso volume di traffico). A volte per questi scopi vengono utilizzati semafori speciali, costituiti da una sezione gialla lampeggiante o alternativamente lampeggiante. Un segnale rosso lampeggiante può indicare un imminente passaggio al verde se non c'è una combinazione rosso + giallo a questo semaforo.

Il costo di un impianto semaforico, a seconda della sua attrezzatura tecnica e della complessità del tratto stradale, varia da 800mila rubli a 2,5 milioni di rubli.

Frecce e sezioni di frecce

Semaforo con sezione laterale

Sezione verde “Sempre in fiamme” (Kiev, 2008)

I semafori possono avere sezioni aggiuntive sotto forma di frecce o contorni di frecce che regolano il traffico in una direzione o nell'altra. Le regole (in Ucraina, ma non in tutti i paesi dell'ex Unione Sovietica) sono le seguenti:

Nelle regole del traffico della Federazione Russa al paragrafo 6.3, le frecce di contorno e una freccia colorata su sfondo nero sono equivalenti e non forniscono alcun vantaggio quando si sorpassa quando è acceso il segnale rosso nella sezione principale.

Molto spesso, la sezione aggiuntiva "a destra" si illumina costantemente, oppure si illumina alcuni secondi prima dell'accensione del segnale verde principale, oppure continua ad illuminarsi per alcuni secondi dopo lo spegnimento del segnale verde principale.

La sezione extra "a sinistra" nella maggior parte dei casi significa una svolta a sinistra dedicata, poiché questa manovra crea più disagi al traffico rispetto a una svolta a destra.

In alcuni paesi, ad esempio in Ucraina, ai semafori ci sono dei tratti verdi “sempre attivi”, realizzati sotto forma di un cartello con una freccia verde su sfondo bianco. Il cartello si trova all'altezza del segnale rosso e punta a destra (è prevista anche una freccia verso sinistra, ma può essere installata solo agli incroci di strade a senso unico). La freccia verde sul cartello indica che è consentita una svolta a destra (sinistra) quando il segnale nella sezione principale è rosso. Quando si gira lungo tale freccia, l'autista è obbligato a: prendere la corsia di estrema destra (sinistra) e dare la precedenza ai pedoni e ai veicoli che si muovono da altre direzioni.

Semaforo con segnale rosso lampeggiante

Un segnale lampeggiante rosso (di norma sui semafori con una sezione rossa lampeggiante o due sezioni rosse lampeggianti alternativamente) viene utilizzato per delimitare gli incroci con le linee del tram quando un tram si avvicina, i ponti durante il percorso, i tratti stradali vicino alle piste dell'aeroporto quando gli aerei prendono decollare e atterrare ad un'altitudine pericolosa. Questi semafori sono simili a quelli utilizzati ai passaggi a livello (vedi sotto).

Semafori installati ai passaggi a livello

È costituito da due lanterne rosse posizionate orizzontalmente e, in alcuni incroci, da una lanterna bianco-lunare. La lanterna bianca si trova tra quelle rosse, sotto o sopra la linea che le collega. Il significato dei segnali è il seguente:

• due luci rosse lampeggianti alternativamente - è vietata la circolazione attraverso l'incrocio; tale segnalazione è solitamente accompagnata da un allarme sonoro (campana);
• Una luce bianca lampeggiante significa che l'impianto tecnico dell'incrocio è in buone condizioni. Poiché non è illuminata quando il passaggio è chiuso o chiuso, la lanterna della luna bianca viene spesso erroneamente considerata un segnale permissivo.

A volte, al posto della lanterna bianco lunare, viene installata una lanterna verde non lampeggiante che, a differenza di quella bianco lunare, è un segnale permissivo. Spesso non c'è la luce bianco lunare, il semaforo è composto solo da due luci rosse.

Semaforo reversibile

Semaforo reversibile

Per regolare il traffico lungo le corsie della carreggiata (soprattutto dove è possibile la circolazione reversibile), vengono utilizzati appositi semafori di controllo corsia (reversibili). In conformità con la Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale, tali semafori possono avere due o tre segnali:

• rosso X-il segnale sagomato vieta la circolazione nella corsia;
• una freccia verde rivolta verso il basso consente il movimento;
• un segnale aggiuntivo sotto forma di freccia gialla diagonale informa del cambiamento della modalità di funzionamento della corsia e indica la direzione in cui deve essere lasciata.

Semafori per i veicoli in transito

Un semaforo a forma di T a Mosca mostra il segnale “la circolazione è vietata”

Per regolare la circolazione dei veicoli di linea (tram, autobus, filobus), ovvero la circolazione di tutti i veicoli, vengono utilizzati semafori speciali, la cui tipologia è diversa da Paese a Paese.

Significato dei segnali (da sinistra a destra)

• È consentito guidare dritto
• È consentita la guida a sinistra
• È consentita la guida a destra
• È consentita la circolazione in tutte le direzioni (simile al segnale verde di un semaforo automobilistico)
• È vietata la guida a meno che non sia necessaria una frenata di emergenza per fermarsi (simile a un semaforo giallo)
• Divieto di circolazione (simile a un semaforo rosso)

A causa del suo aspetto specifico, il semaforo olandese ha ricevuto il soprannome di negenoog, cioè "nove occhi".

Semaforo per pedoni

Semaforo per biciclette a Vienna

Tali semafori regolano il movimento dei pedoni attraverso le strisce pedonali. Di norma, ha due tipi di segnali: permissivi e proibitivi. In genere, a questo scopo vengono utilizzate rispettivamente la luce verde e quella rossa. I segnali stessi hanno forme diverse. Molto spesso, i segnali vengono utilizzati sotto forma di sagoma di una persona: rosso - in piedi, verde - che cammina. Negli Stati Uniti, il segnale rosso viene spesso eseguito sotto forma di una sagoma di un palmo alzato (il gesto di “stop”). A volte vengono utilizzate le iscrizioni "don't walk" e "walk" (in inglese "Don't Walk" e "Walk", in altre lingue - allo stesso modo). Nella capitale norvegese, due figure in piedi dipinte di rosso vengono utilizzate per vietare il traffico pedonale. Questo viene fatto in modo che i non vedenti o le persone che soffrono di daltonismo possano capire se possono camminare o hanno bisogno di stare in piedi. Sulle autostrade trafficate, di norma, vengono installati i semafori a commutazione automatica. Ma un'opzione viene spesso utilizzata quando il semaforo cambia dopo aver premuto un pulsante speciale e consente successivamente la transizione per un certo tempo.

I moderni semafori per pedoni sono inoltre dotati di segnali acustici destinati ai pedoni non vedenti e talvolta di un conto alla rovescia (apparso per la prima volta in Francia nel 1998).

• rosso: il percorso è trafficato, la circolazione è vietata;
• giallo - la circolazione è consentita con limite di velocità (40 km/h) e fino al tratto successivo del tratto;
• verde - 2 o più aree sono libere, gli spostamenti sono consentiti;
• bianco lunare - un segnale di invito (posto nelle stazioni ferroviarie, nelle stazioni di smistamento e merci).

Inoltre, semafori o segnali luminosi aggiuntivi possono informare il conducente sul percorso o specificare in altro modo l'indicazione. Se al semaforo d'ingresso sono accese due luci gialle, significa che il treno devierà lungo le frecce, il segnale successivo è chiuso, e se ci sono due luci gialle e quella superiore lampeggia, il segnale successivo è aperto.

Esiste un tipo separato di semafori ferroviari bicolore: quelli di manovra, che danno i seguenti segnali:

A volte un semaforo ferroviario viene erroneamente chiamato semaforo.

Semafori fluviali

I semafori fluviali sono progettati per regolare il movimento delle navi fluviali. Utilizzato principalmente per regolare il passaggio delle navi attraverso le chiuse. Tali semafori hanno segnali di due colori: rosso e verde.

Distinguere distante E vicinato semafori fluviali. I semafori distanti consentono o vietano alle navi di avvicinarsi alla chiusa. I semafori nelle vicinanze sono installati direttamente davanti e all'interno della camera di chiusura sul lato destro in direzione della nave. Regolano l'ingresso e l'uscita delle navi dalla camera di chiusura.

Va notato che un semaforo fluviale non funzionante (nessuno dei segnali è acceso) vieta la circolazione delle navi.

Sono presenti anche semafori fluviali sotto forma di un'unica lanterna giallo-arancio, incorporata nel cartello “Divieto di ancoraggio” per segnalare questo segnale nelle ore notturne. Hanno tre lenti del colore specificato, dirette a valle, contro corrente e perpendicolari.

Semafori nel motorsport

Negli sport motoristici, i semafori possono essere installati nelle postazioni dei commissari, all'uscita della pit lane e sulla linea di partenza.

Il semaforo di partenza è sospeso sopra la pista in modo che sia chiaramente visibile a tutti coloro che si trovano alla partenza. Disposizione delle luci: “rosso - verde” oppure “giallo - verde - rosso”. I semafori sono duplicati sul lato opposto (in modo che tutti i tifosi e i giudici possano vedere la procedura di partenza). Spesso al semaforo non c'è una luce rossa, ma diverse (nel caso in cui la lampada si bruci).

I semafori di partenza sono i seguenti:

• Rosso: Preparati a iniziare!
• Il rosso si spegne: Inizia! (iniziare da un luogo)
• Verde: Inizia! (partenza con rincorsa, qualifica, giro di riscaldamento)
• Giallo lampeggiante: fermare i motori!

Per questo motivo i segnali per una partenza da fermo e per una partenza lanciata sono diversi. Il rosso sbiadito non ti consente di iniziare di riflesso: questo riduce la probabilità che qualcuno si allontani dalla luce gialla "allarmante". Durante una partenza lanciata questo problema non si pone, ma è importante che i piloti sappiano se la partenza è stata data (se il giudice ritiene inadeguata la formazione di partenza, le vetture vengono inviate ad un secondo giro di formazione). In questo caso, il segnale di partenza verde è più informativo.

In alcune serie di corse ci sono altri segnali.

I semafori dei marescialli si trovano principalmente sulle piste ovali e danno gli stessi comandi che danno i marescialli con le bandiere (rossa - stop alla corsa, gialla - tratto pericoloso, ecc.)

Centralina oggetto semaforo

Nel linguaggio dei servizi stradali oggetto semaforo vengono chiamati più semafori che sono controllati da un'unità elettronica comune e agiscono come una singola unità.

Il modo più semplice per controllare un semaforo è elettromeccanico, utilizzando un meccanismo a camma. I controller elettromeccanici più avanzati avevano diversi programmi operativi (diversi pacchetti di camme) - per diversi carichi di intersezione. I moderni semafori utilizzano circuiti a microprocessore.

Nelle grandi città che soffrono di ingorghi, gli oggetti semaforici sono collegati a un sistema unificato di controllo del traffico (solitamente tramite un modem GSM). Ciò consente di modificare rapidamente i programmi operativi del semaforo (anche temporaneamente, per diverse ore o giorni) e sincronizzare gli oggetti del semaforo tra loro con una precisione di secondi. Tutti i programmi sono elaborati e approvati dall'Ispettorato statale per la sicurezza stradale.

Per il passaggio dei pedoni attraverso un'autostrada trafficata, così come agli incroci disuguali, vengono utilizzati controller di chiamata, che danno un segnale verde quando un'auto si avvicina da una direzione secondaria (a questo scopo, sotto l'asfalto si trova un sensore induttivo), o quando il pedone preme un pulsante.

I semafori ferroviari sono collegati alla parte esecutiva del sistema di segnalamento, centralizzazione e blocco.

Interfacce aggiuntive

Semaforo con suono per pedoni non vedenti

Semaforo con conto alla rovescia

In alcuni paesi i semafori sono dotati inoltre di un TOV (visualizzazione dell'ora), che mostra quanti secondi mancano prima che lo stato del semaforo cambi. In Russia, tali semafori sono relativamente rari; si trovano più spesso a Mosca, San Pietroburgo e in altre grandi città.

Un modo per migliorare l’efficienza di un semaforo è adattarlo all’uso da parte dei non vedenti. Nelle condizioni in cui è necessaria maggiore attenzione, tali aggiunte sono utili anche per la gente comune.

Questo è il suono che viene attivato quando i colori cambiano: un segno di spunta lento (“aspetta”) o un segno di spunta veloce (“vai”).

In Germania e nei Paesi Bassi, l'area davanti alle strisce pedonali è rivestita con piastrelle scanalate e lastre di gomma morbida, quando si calpesta il piede si abbassa leggermente e la persona si ferma involontariamente.

Semafori in altre aree dell'attività umana

Appunti

Collegamenti

• Onda verde: commutazione coordinata dei semafori.
• Semafori e