Motore BMW N57

Specifiche del motore N57D30

Produzione	Pianta di Steyr
Marca del motore	N57
Anni di rilascio	2008-presente
Materiale a blocchi	alluminio
tipo di motore	diesel
Configurazione	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	90
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	16.5
Cilindrata del motore, cc	2993
Potenza del motore, CV / giri / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Coppia, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Norme ambientali	Euro 5 Euro 6
Turbocompressore	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, l/100 km (per 530d F10) - città - traccia - misto.	6.4 4.9 5.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 700
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5 7.2 (N57S)
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	7000-8000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 300+
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	300+ -
Il motore è stato installato	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 Bmw X3 F25 Bmw X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 gamma rover

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N57

L'anno 2008 è stato caratterizzato dal rilascio di un altro turbodiesel N57 a 6 cilindri in linea, che avrebbe dovuto sostituire la BMW M57 preferita da tutti. Il nuovo motore utilizzava un blocco cilindri in alluminio chiuso con manicotti in ghisa e con una distanza tra i cilindri di 91 mm, all'interno del blocco è installato un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, un diametro del cilindro di 84 mm,e l'altezza dei pistoni è di 47 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 3 litri.

Hanno coperto il blocco con una testata in alluminio, leggermente inferiore a quella del predecessore M57. Testa bialbero, 4 valvole per cilindro, diam valvole di aspirazione 27,2 mm, scarico 24,6 mm, diametro stelo valvola 5 mm.
Per garantire la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra il motore e il cofano, la trasmissione della fasatura è stata spostata Indietro motore.
La catena di distribuzione sull'N57 è a fila singola e dura più a lungo rispetto alla controparte a 4 cilindri N47. La risorsa della catena supera i 200mila km.
L'N57 utilizza un sistema di iniezione common rail di terza versione, una pompa di iniezione CP 4.2 e, naturalmente, è installato un turbocompressore con intercooler. La turbina qui è una Garrett GTB2260VK a geometria variabile che si gonfia a 1,65 bar.

Questo motore è conforme agli standard ambientali Euro-5.

Come l'M57, utilizza un collettore di aspirazione con flap a turbolenza e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR.Il motore è controllato da una centralina Bosch DDE7.3.

Nel settembre 2009, le auto BMW 740d con il motore N57 TOP sono state messe in vendita. È dotato di uno scarico modificato, iniettori piezoelettrici e un sistema di sovralimentazione a due stadi, dove il secondo stadio ha una turbina a geometria variabile e una pressione di sovralimentazione di 2,05 bar. Le turbine qui sono BorgWarner K26 e BV40. Aziona un motore Bosch DDE 7.31.

Dal 2011 è iniziata la produzione di motori diesel N57TU modificati, che sono diventati un po 'più economici, hanno ricevuto camere di combustione leggermente modificate, Garrett GTB2056VZK, iniettori a solenoide e hanno anche iniziato a conformarsi normative ambientali Euro 6. L'unità di controllo qui è Bosch DDE7.41.
Rilasciato nel 2012 variante superiore di questa serie - N57TU Super o N57S, sviluppato sulla base di N57 TOP. Si distingueva per un blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni per un rapporto di compressione di 16, un albero motore diverso, un sistema di raffreddamento della testata migliorato, la cui forza era anche aumentata. Le valvole di ingresso e uscita sono state aggiunte di dimensioni (29,2 / 26 mm), gli alberi a camme non sono cambiati. Anche qui c'è un nuovo sistema di aspirazione corto, iniettori piezoelettrici e una modifica sistema di alimentazione carburante con una maggiore pressione di iniezione e lo scarico è conforme agli standard Euro-6. L'N57S utilizza una ECU Bosch DDE7.31.
La cosa più importante che contraddistingue l'N57S è la sovralimentazione a tre stadi: sono presenti due turbine BorgWarner BV45 e una B2, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Parallelamente all'N57, è stato prodotto un relativo motore diesel a 4 cilindri N47, che è una copia più piccola dell'N57 e, oltre all'assenza di due cilindri, si differenzia principalmente per turbine, aspirazione e scarico.

A partire dal 2015, l'N57 viene gradualmente sostituito dai nuovi diesel B57.

Modifiche al motore BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - il primissimo diesel N57. La sua potenza è di 245 CV. a 4000 giri/min, coppia 540 Nm a 1750-3000 giri/min. Hanno messo questo motore sulla BMW 530d F10 e F07, 730d F01, X5 E70 e X6 E71.
Per la BMW 325d E90, la coppia è stata ridotta a 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010-2013) - la modifica più debole dell'N57 con una turbina Garrett GTB2260VK. Potenza del motore 204 CV a 4000 giri/min, coppia 450 Nm a 1750-2500 giri/min. Questo motore si trova sulla BMW 325d E90 e 525d F10. Questo ICE è stato sostituito con un N47 a 4 cilindri.
3. N57D30T0 (2009-2014) - il massimo motore potente N57 che ha sostituito l'M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV. a 4400 giri/min, coppia 600 Nm a 1500-2500 giri/min.
Hanno messo N57 TOP su BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per le vetture 535d F10 e 535d GT F07, la potenza è stata ridotta a 299 CV.
4. N57D30O1 (2011 - presente) - un motore della serie N57TU, che ha sostituito l'N57D30O0. Potenza 258 cv a 4000 giri/min, coppia 560 Nm a 1500-3000 giri/min. C'è una tale modifica sulla BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - presente) - sostituzione del modello N57D30T0. La potenza ha raggiunto i 313 CV. a 4400 giri/min e una coppia di 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore piace ai proprietari di 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - presente) - Motore N57 con tre turbine, che consentono di ottenere 381 CV. a 4000-4400 giri/min e una coppia di 740 Nm a 2000-3000 giri/min. Un tale motore può essere trovato nella BMW M550d F10, 750d F01, così come nella X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con la designazione M50d.

Problemi e svantaggi dei motori BMW N57

1. Alette di turbolenza. A differenza della serie M, qui non possono volare nel motore, ma sono in grado di coke così tanto da smettere di muoversi, per cui l'auto inizierà a funzionare in modo irregolare e produrrà errori. Il motivo è la valvola EGR, che va periodicamente pulita o rimossa programmaticamente, perché spesso già a 100mila km il collettore può essere completamente intasato di sporcizia.
2. Rumori, suoni estranei. Come sull'N47, qui l'ammortizzatore dell'albero motore si guasta presto (dopo circa 100mila km) e deve essere sostituito. Dopo 200 mila km suono estraneo dal retro del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituirla.

La risorsa della turbina è normale ed è di circa 200 mila km o più. Affinché il motore funzioni per un tempo estremamente lungo e senza problemi, non ritardare il cambio dell'olio e utilizzare solo olio di alta qualità oli motore, oltre a eseguire regolarmente la manutenzione del motore e versare buon carburante. In questo caso la risorsa N57 può superare di gran lunga i 300mila km.

Messa a punto del motore BMW N57

Messa a punto del chip

Le versioni semplici del motore con una turbina della serie N57 (204 CV e 245 CV) con firmware a un blocco sono sintonizzate fino a 300 CV e con un downpipe fino a 320 CV. I motori N57TU danno 10-15 CV. di più. Questi sono i motori a combustione interna più redditizi per la messa a punto.
La potenza del diesel N57 con due turbine può essere aumentata a 360+ CV. firmware e downpipe. I modelli con N57TU consentono di ottenere circa 380 CV. con lo stesso set.
Il motore diesel più malvagio e perfetto N57S con firmware e downpipe può mostrare 440 CV. e 840 Nm.

Solida base

Ancora oggi, i componenti e le parti meccaniche costituiscono la base di qualsiasi motore funzionante secondo il principio Diesel. Il compito è quello di convertire l'energia chimica presente nel combustibile in movimento utilizzando un processo termodinamico. Come risultato della combustione della miscela aria-carburante, il pistone riceve un'accelerazione. Questo movimento rettilineo su e giù del pistone viene convertito dal meccanismo a manovella in movimento rotatorio.

Il carter monoblocco delimita la camera di combustione e ospita anche il manovellismo.

Nella testata, lo scambio di gas è controllato esclusivamente da valvole e canali.

Il principio fisico di funzionamento non differisce dal motore a benzina. La principale differenza rispetto a un motore a benzina che funziona secondo il principio Otto è il processo di combustione. In un motore diesel, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione (formazione interna della miscela). A causa dell'elevato grado di compressione miscela aria-carburante diventa molto caldo e la sua temperatura raggiunge la temperatura di accensione. La combustione si avvia senza l'ausilio di una candela (autoaccensione).

Storia del diesel BMW

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Rudolf Diesel e il suo motoreRodolfo Diesel brevettato il suo primo motore combustione interna autoaccensione nel 1892. Questo motore grande e lento è stato originariamente concepito solo per uso stazionario. La progettazione laboriosa del motore e il complesso sistema di iniezione hanno comportato un costo di produzione elevato. Primo motori semplici non erano unità troppo comode e ad alta velocità. Il duro processo di combustione ha reso il motore diesel, soprattutto a freddo, piuttosto rumoroso (a causa dei colpi). Rispetto a un motore a benzina, aveva una scarsa densità di potenza e dinamica e, inoltre, una bassa potenza in litri.

Solo dopo l'uso camion e una serie di miglioramenti nelle proprietà dei materiali e nel processo di fabbricazione sono riusciti a miniaturizzarlo. Sebbene la prima vettura con motore diesel sia stata prodotta già nel 1936, è stato necessario attendere gli anni '70 prima che il motore diesel fosse utilizzato come vera e propria base. guida in auto. La svolta arrivò negli anni '80 quando fu finalmente completamente sviluppata.

Il motore diesel è diventato un'alternativa alla benzina. In questo momento, BMW ha deciso di usarlo sul proprio modelli di produzione macchine grazie al miglioramento della sua dinamica e acustica.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} La BMW produce automobili dal 1929 e da allora le esigenze dei motori sono in costante aumento. BMWè sempre stato innovativo e dettagli tecnici che non avevano eguali al mondo. Questa tradizione continua nel campo dei motori diesel. L'era dei motori diesel iniziò con il primo motore BMW di serie nel 1963.

1983

Introdotto per la prima volta sulla E28, l'M21D24 era turbocompresso sulla 524td e aveva una cilindrata di 2,4 litri. Il suo prototipo era il motore 6 cilindri a benzina M20, che sviluppava una potenza di 85 kW / 115 CV. Insieme a. In questo caso, entrambi i motori potrebbero essere montati sullo stesso trasportatore.
Le prestazioni dinamiche con una velocità massima di 180 km/he un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,5 secondi stabilirono nuovi standard per la dinamica dei veicoli diesel dell'epoca. Ecco perché alla 524td è stato attribuito il titolo di "Sport Diesel.

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1985

Dal settembre 1985 iniziarono ad assemblare l'M21, un motore diesel atmosferico. Ciò ha permesso di offrire un „ motore di base. Questo motore della 324d (E30) si è fatto un nome come il motore ad accensione automatica più fluido.

1987

BMW diventa la prima casa automobilistica a offrire un sistema elettronico di gestione del motore, il cosiddetto Digital Diesel Elektronik (DDE). L'elettronica è più veloce e più precisa di controllo meccanico, regola

• funzionamento del sistema di scarico


• consumo di carburante


• acustica


• qualità di corsa

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BMW 525td con motore M51

1991

motore Introduzione del nuovissimo motore M51D25, turbo raffreddato da 105 kW/143 CV. s, debuttando come il motore diesel più potente della sua categoria. Allo stesso tempo, ha sostituito il motore M21 e ha ricevuto un basamento monoblocco completamente nuovo. Il motore è stato offerto nelle varianti da 115 CV. Insieme a. e 143 litri. Insieme a. Grazie alla camera di combustione principale a forma di V nel pistone, è possibile migliorare le emissioni di scarico e la fumosità a pieno carico.

1994

Il motore M41 è stato il primo motore diesel a 4 cilindri in un'auto BMW. È stato sviluppato sulla base del motore M51D25 e aveva il 56% di parti comuni con esso, solo il 14% delle parti doveva essere ricreato. Le innovazioni includevano, ad esempio, un albero a camme in ghisa cava su 5 cuscinetti, nonché una testata insonorizzata. Questo motore è stato installato vari modelli Serie E36.
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BMW 320d con motore M47

1998

Il motore M47 ad iniezione diretta, creato da BMW nel 1998, era il più potente motore diesel a 4 cilindri. 100 kW, ottenuti da 2 litri di cilindrata, divennero un valore di punta che fino ad allora era comune solo per motori a benzina. Ciò corrispondeva a una potenza in litri di 50 kW o 68 CV. Insieme a.

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BMW 320d con motore M47 Il Motorsport fornisce la migliore prova della potenza e dell'affidabilità dei nuovi motori diesel. E la BMW festeggia un successo storico al Nürburgring.
La 320d diesel del 1998 vince la gara di 24 ore per la prima volta nella storia del motorsport. E non solo perché deve fare il pieno meno spesso, ma anche perché la BMW ha i migliori tempi sul giro.

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BMW 740d con motore M67

1999

Il primo motore diesel V8, il motore M67D40, con una cilindrata di 4 litri, viene introdotto sul modello E38 e ha una potenza di 175 kW. Il motore diesel per autovetture più potente al mondo dell'epoca, con iniezione Common Rail e 2 turbocompressori a gas di scarico, dimostra il prestigio tecnico di BMW. Il motore ha un basamento in ferro grigio grafite duttile (GGV), una testata in alluminio e una coppa dell'olio in due pezzi.

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BMW 530 con motore M57

2001

Il motore M47TU con sistema di iniezione Common Rail di seconda generazione e sistema di controllo DDE5 ha raggiunto una potenza di 110 kW / 150 CV. Insieme a.
Un ulteriore upgrade del motore M51D25 è il motore M57D30, ha basamento in ghisa grigia, testata in lega leggera con 4 valvole per cilindro. L'M57 è stato il primo motore diesel a 6 cilindri in linea al mondo per autovetture, dotato di un promettente sistema di iniezione. ferrovia comune.

Questo nuovo sofisticato sistema di iniezione con controllo elettronico soddisfa perfettamente il requisito di una pressione del carburante elevata e costante per tutto il tempo di iniezione. In ogni momento sono garantiti una notevole riduzione del consumo di carburante rispetto ai motori con formazione della miscela a camera di turbolenza, elevate prestazioni di guida e un funzionamento impeccabile del motore in condizioni estreme.

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BMW X5 3.0d con motore M57TU TOP

2004

È iniziata la produzione del motore diesel più potente: M57TU TOP con turbocompressore a 2 stadi (E60 ed E61). Per il turbocompressore a 2 stadi vengono utilizzati 1 turbocompressore piccolo e 1 grande. Il motore diesel della 535d eroga 40 kW/54 CV. Insieme a. più grande di un motore della stessa cilindrata (3,0 litri) sulla 530d.

La potenza è di 200 kW / 272 CV. Insieme a. La coppia massima di 560 Nm viene raggiunta a 2000 giri/min. Questo motore eccezionale ha portato la vittoria a Luc Alphand nel rally Parigi-Dakar non solo nella classe delle auto con motore diesel, ma lo ha anche portato al quarto posto nella classificazione generale.

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BMW 730d con motore M57TU2

2005

Sul modello E65 è installato il motore M57TU2. Oltre all'incremento di potenza e coppia, si segnalano le seguenti caratteristiche tecniche:

• minor peso grazie al basamento monoblocco in alluminio;


• Sistema di iniezione Common-Rail di 3a generazione con iniettori piezoelettrici e una pressione di 1600 bar;


• conformità alle norme sulle emissioni EURO 4 e allo standard filtro antiparticolato;


• ottimizzato regolatore elettrico pressione di sovralimentazione per il turbocompressore a gas di scarico con turbina a geometria variabile.

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BMW 745d con motore M67TU

2005

Il motore M67 sul modello E65 nello stesso 2005 ha subito un aggiornamento significativo. Il suo obiettivo era un notevole miglioramento delle prestazioni dinamiche aumentando la potenza e riducendo il peso. La potenza è stata aumentata fino al 16% riducendo il peso del motore del 14%, senza aumentare il consumo di carburante.

Ciò è stato ottenuto, tra l'altro, grazie a un nuovo basamento in alluminio leggero, nonché a un aumento della cilindrata a 4,4 litri.

Storia dei motori diesel

Le straordinarie innovazioni della BMW Serie 7 la distinguono dalle altre berline classe dirigente. Più Alta tecnologia si riflettono nella nuova ammiraglia del marchio bavarese: si tratta di un corpo realizzato secondo il principio Carbon Core utilizzando elementi in fibra di carbonio, tecnologia di guida combinata BMW eDrive, controllo dei gesti, telecomando parcheggio con la BMW Display Key interattiva e molto altro ancora. Oggi, a questo elenco è stato aggiunto il motore diesel a 6 cilindri più potente del mondo, che sarà installato in due modifiche: la BMW 750d xDrive e la BMW 750Ld xDrive. Consumo Carburante BMW La Serie 7 con un innovativo propulsore è di soli 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km nel caso della versione estesa), mentre il nuovo motore sviluppa ben 400 CV. massima potenza e una coppia di 760 Nm.

Il nuovo motore a 6 cilindri in linea da 3 litri si basa sull'ultima generazione di propulsori. Unità BMW gruppo. È dotato di tecnologia BMW aggiornata TwinPowerTurbo, inclusa la sovralimentazione multistadio grazie a 4 turbocompressori e un sistema di iniezione diretta Common Rail migliorato che fornisce carburante ai cilindri a una pressione di oltre 2500 bar. Tutti questi cambiamenti hanno portato a prestazioni eccezionali, trazione eccellente a tutti i regimi del motore e dinamica insuperabile. Nuova Bmw La 750d xDrive ha migliorato le prestazioni del suo predecessore di 0,3 secondi e ora accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi (BMW 750Ld xDrive in 4,7 secondi).

Efficienza attiva il livello più alto: potenza del motore migliorata del 5%, consumo medio carburante ridotto dell'11%.

L'eccezionale motore diesel a 6 cilindri di nuova generazione sviluppa 400 CV. a 4400 giri/min. Le sue prestazioni ottimizzate si riflettono più chiaramente nel carattere dell'aumento della coppia. I 450 Nm minimi sono già forniti a 1000 giri / min e i 760 Nm massimi del propulsore si sviluppano nell'intervallo da 2000 a 3000 giri / min. Combinato con un 8 velocità trasmissione automatica Steptronic, il nuovo motore consente alla berlina ammiraglia non solo di accelerare rapidamente da fermo, ma anche di accelerare intensamente anche a velocità elevate.

Il più potente motore diesel a 6 cilindri della BMW non ha eguali caratteristiche di velocità ed economia. Rispetto al modello precedente, la potenza del motore è stata aumentata di 19 CV e la coppia di 20 Nm, mentre i consumi di carburante e le emissioni sono stati ridotti dell'11%.

Massima efficienza ad alta pressione di sovralimentazione.

Il motore diesel best-in-class di BMW è l'apice dell'ingegneria tedesca. Le soluzioni uniche utilizzate nella produzione di singole parti hanno permesso di ottenere eccellenti caratteristiche di potenza ed efficienza del motore. Tutti i componenti del motore hanno un maggiore margine di sicurezza e sono in grado di sopportare maggiori carichi termici e meccanici. Per esempio, pressione massima in camera di combustione aumentata da 200 a 210 bar.

La testata e il monoblocco sono prodotti mediante stampaggio isostatico a caldo, che consente di ottenere la massima resistenza delle fusioni in alluminio. Il processo di assemblaggio dei cuscinetti principali e della testata viene eseguito utilizzando tiranti, la guarnizione della testata è ora composta da cinque strati e i cilindri stessi sono rivestiti con una composizione resistente all'usura utilizzando il metodo di saldatura ad arco a doppio filo. I pistoni sono in lega di alluminio, hanno spinotti in bronzo e sono centralmente raffreddati ad olio.

Sistema di pulizia dei gas di scarico installato su Modelli BMW 750d xDrive e BMW 750Ld xDrive, include non solo un filtro antiparticolato diesel e un catalizzatore di ossido di azoto, ma anche un sistema di controllo delle emissioni SCR con iniezione di urea.

L'ultimo sviluppo del turbocompressore di BMW: ancora più piacere di guida.

Grazie alla sovralimentazione multistadio e al lavoro coordinato di tutti i componenti del sistema, il nuovo motore è diventato ancora più efficiente e produttivo. Il nuovo sistema di sovralimentazione è costituito da due turbocompressori compatti alta pressione integrati in un unico corpo a geometria variabile, con il grande turbocompressore responsabile della spinta ai bassi regimi sostituito da due turbocompressori più piccoli e più reattivi. Sistema elettronico sistema di controllo di ultima generazione, che controlla tutti i parametri del motore, coordina il lavoro di ogni turbocompressore in modo chiaro e armonioso.

In altre parole, un turbocompressore ad alta pressione e due turbocompressori a bassa pressione sono costantemente in funzione. E solo con una brusca accelerazione dai giri mossa oziosa sistema disabilita entrambi i turbocompressori bassa pressione, che contribuisce ancora di più rapido aumento aumentare la pressione. Il secondo turbocompressore ad alta pressione viene attivato quando il regime del motore raggiunge i 2500 giri/min.

Un'altra caratteristica unica del nuovo motore è il sistema di ricircolo dei gas di scarico, attivo sia alle basse che alle alte pressioni di sovralimentazione. Questo principio di funzionamento può ridurre significativamente il livello di emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera.

I modelli BMW 750d xDrive e BMW 750Ld xDrive saranno disponibili da luglio 2016.

Un motore diesel a sei cilindri con quattro turbocompressori non è stato a lungo appannaggio dell'ammiraglia BMW Seven: è apparso con questo motore meno di un anno fa, e ora il modello M550d può vantare lo stesso cuore.

Ricordiamo che il motore B57D30C da tre litri della famiglia modulare è diventato il primo motore diesel seriale al mondo con quattro compressori. Ha due turbocompressori ad alta pressione a bassa risposta e due "turbine" a bassa pressione che entrano in funzione in serie. Inoltre, uno dei compressori ad alta pressione viene collegato solo durante un'accelerazione intensiva e solo dopo che l'albero motore gira fino a 2500 giri / min. E gli iniettori piezoelettrici iniettano carburante nel cilindro a una pressione di 2500 bar!

Rispetto alla precedente serie N57 diesel a tre turbine, la potenza massima è leggermente cambiata: la potenza è aumentata da 381 a 400 CV e la coppia da 740 a 760 Nm. Tuttavia, la trazione è ancora limitata dalle capacità dell'attuale ZF automatico a otto velocità: con l'avvento di un nuovo cambio, la restrizione verrà rimossa e la coppia massima supererà gli 800 Nm. Ma il vantaggio principale del circuito a quattro pressioni è diverso: 450 Nm di spinta sono già disponibili a 1000 giri! Il motore dovrebbe girare rapidamente dal minimo, anche se la coppia massima viene raggiunta nella stessa gamma del suo predecessore: da 2000 a 3000 giri/min.

La berlina a trazione integrale BMW M550d xDrive con il nuovo diesel accelera da fermo a 100 km / h in soli 4,4 secondi - 0,3 secondi più veloce modello precedente con un motore a tre cariche e solo 0,1 s più lento della BMW M5 a trazione posteriore con un biturbo-otto da 560 cavalli! La station wagon è meno veloce: 4,6 s a “centinaia”. La velocità massima è tradizionalmente limitata a circa 250 km / he spesa per il passaporto il gasolio è ridotto dell'11% (per una berlina, in media, fino a 5,9 l/100 km).

Poiché il "cinque" a quattro carichi appartiene alla famiglia M Performance, ha le insegne appropriate: kit carrozzeria M, sospensioni sportive ribassate di 10 mm, propulsore su asse posteriore, ruote da 19 pollici, freni rinforzati e altro impianto di scarico. In Europa, le berline BMW M550d inizieranno a essere vendute da luglio e le station wagon raggiungeranno entro la fine dell'anno. Niente ci impedisce di portare queste auto in Russia, perché vendiamo i "sette" con un tale motore diesel.

A questa recensione in mostra i motori BMW a benzina e diesel che sono stati in uso negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti motori moderni BMW. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di casi più vecchi, sorgono difficoltà quando si cerca di condurre revisione– i materiali utilizzati per la realizzazione delle canne cilindro non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione aiuterà sicuramente a fare giusta scelta.

Motori a benzina

1.8 ioN42, 2.0ioN46

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (portata)

I motori N42 e N46, prodotti dal 2001 al 2007, sono tra i quattro cilindri più apprezzati Unità BMW sul mercato secondario, principalmente grazie alla "troika" E46 e alla versione Compact basata su di essa. Questi motori si trovano negli "uni" E87 e nei "tripli" E90 del periodo di produzione iniziale. Si ritiene che una BMW con motore a 4 cilindri non sia una vera BMW. Ma onestamente, questi piccoli motori sono unici. capolavori tecnici. Entrambi sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, entrambi hanno un sistema Double VANOS - un sistema per regolare la fasatura delle valvole di aspirazione e valvole di scarico, così come il sistema Valvetronic, una soluzione originale per modificare agevolmente l'altezza delle valvole di aspirazione, sostituendo il normale funzionamento dell'acceleratore.

Il vantaggio principale di avere un sistema Valvetronic è molto di più basso consumo carburante (in media 1,5 l/100 km), rispetto ai motori convenzionali.

È interessante notare che i motori N42 e N46 percepiscono perfettamente il passaggio al funzionamento a gas liquefatto. La cosa principale è la scelta giusta e l'installazione professionale del GPL.

I motori a 4 cilindri ben tenuti richiedono poca manutenzione. Dopo aver ritirato una copia con un chilometraggio reale inferiore a 200.000 km, sarai soddisfatto della tua scelta.

Difetti dovuti a GPL

Nonostante il fatto che i motori percepiscano senza conseguenze il passaggio al funzionamento a gas liquefatto, un approccio non professionale alla selezione e all'installazione porta a tristi conseguenze. Valvetronic non tollera il dilettantismo, il cui risultato è un danno alla testata e alle sedi delle valvole bruciate. Prima di acquistare un'auto con GPL, è necessario visitare un servizio di auto e verificare le condizioni del motore.

Specifiche 1.8ioN42, 2.0ioN46

Versioni	N42-115	N46-143	N46-150
sistema di iniezione	distribuito	distribuito	distribuito
Volume di lavoro	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Disposizione cilindri / numero di valvole	R4/16	R4/16	R4/16
massima potenza	115 CV/5500	143 CV/6000	150 CV/6200
Coppia massima	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Unità di temporizzazione	catena	catena	catena

Applicazione:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Grado: ☆☆☆☆☆

Altamente motore di successo- una delle poche BMW adatte all'automobilista medio con modeste capacità finanziarie.

Alternativa

Un'alternativa per i motori N42 e N46 è il diesel M47, ma non è facile trovarlo in buone condizioni.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (diretta)

Modelli compatti e di classe media

Nel 2006 e nel 2007 è iniziata una nuova era per gli appassionati di BMW. Esattamente allora produttore tedesco ha aggiornato la linea di motori, introducendovi motori completamente nuovi. Uno di questi sono due motori modificati: un 1,6 litri con 122 CV. - N43 B16 e 2 litri con 143 e 170 CV (N43B20). Entrambi i motori hanno ricevuto iniezione diretta carburante. Ciò significa minor consumo di carburante pur mantenendo prestazioni elevate. Ma d'altra parte, significa un costo più elevato possibile riparazione e la difficoltà di installazione del GPL.

Funzionamento e guasti tipici

I motori della serie N43 sono considerati tra i più affidabili tra i motori moderni. Motori Bmw. Sono l'ideale per chi ha gli occhi puntati sulla BMW E90 e di solito non fa molti chilometri in un anno. Ma si verificano ancora problemi.

Catena del treno valvole

Ci sono casi usura prematura catene di distribuzione. Il problema riguarda innanzitutto le vetture assemblate prima del 2009.

lavoro irregolare

Guasto del sistema di accensione per guasto delle bobine. I sintomi sono accompagnati dall'accensione dell'indicatore di malfunzionamento del motore.

Guasto alla pompa del carburante

Questo malfunzionamento preoccupa spesso i motori a 6 cilindri, che verranno descritti di seguito. Ma a volte si riscontra un guasto alla pompa del carburante nei primi casi di motori a 4 cilindri. I sintomi premonitori sono problemi di avviamento e mancanza di trazione ai regimi più alti.

Specifiche 1.6ioN43 B16, 2.0 ioN43 B20

Versioni	N43-122	N43-143	N43-170
sistema di iniezione	diretto	diretto	diretto
Volume di lavoro	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Disposizione dei cilindri/numero di valvole	R4/16	R4/16	R4/16
massima potenza	122 CV/6000	143 CV/6000	177 CV/4000
Coppia massima	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Unità di temporizzazione	catena	catena	catena

Applicazione

I motori della serie N43 sono stati utilizzati in tutti i modelli BMW di classe piccola e media. Il motore da 1,6 litri è stato utilizzato anche su Mini e Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

Mini: dal 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: dal 03.2012

Peugeot 308: dal 09.2007

Grado: ☆☆☆

Se qualcuno prevede di installare su questo motore apparecchiature a gas, allora è meglio prestare attenzione ai vecchi motori N42 e N46. Altrimenti, è un'ottima scelta.

Alternativa

Alternativa diretta questo motore potrebbe diventare un 4 cilindri diesel N47.

2.0i– 2.8iM52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

modelli medi, classe superiore e sport

I motori della famiglia M52 hanno debuttato nel 1994 sulle vetture BMW serie 3 E36. M52 - ulteriori sviluppi affidabile e potente M50. La differenza principale è l'uso blocco di alluminio, che ha permesso di ridurre il peso di quasi 20 kg. Insieme a bielle leggere, tendicatena e collettore di scarico il nuovo motore è diventato più leggero del suo predecessore di quasi 30 kg.

La famiglia di motori M52 è rappresentata da motori con un volume di lavoro di 2,0, 2,5 e 2,8 litri, che sviluppano 150, 170 e 193 CV. rispettivamente. S52 con 243 CV volume di 3,2 litri, installato su M3 e destinato al mercato Nord America, è strettamente correlato a M52.

Rilasciato nel 1998 anno bmw Apparve la serie 3 E46 motore aggiornato M52TU. Si distingue per l'utilizzo di un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (sistema Double Vanos). Nei primi motori, la fasatura delle valvole veniva modificata solo sull'albero di aspirazione. La potenza del motore non è cambiata, ma sono migliorate le prestazioni ai bassi e medi regimi.

Funzionamento e guasti tipici

I motori della famiglia M52 sono classici del genere. Gode ​​di una buona reputazione per essere durevole e affidabile, ma non tollera l'uso duro e la manutenzione trascurata.

Rottura della guarnizione della testata e crepe nella testata

I motori a sei cilindri in linea sono sensibili al surriscaldamento: la testa lunga può scoppiare. A caso migliore forare la guarnizione della testata. I problemi contribuiscono problemi frequenti con pompa dell'impianto di raffreddamento e azionamento della ventola del radiatore. Ignorare i sintomi del surriscaldamento può portare a risultati disastrosi quando sono i più efficaci e convenienti modo redditizio la riparazione sarà l'acquisizione di un altro motore funzionante.

Malfunzionamenti del sensore di posizione dell'albero a camme

Il difetto si manifesta lavoro irregolare motore e lento srotolamento del motore dopo il riscaldamento. Il fallimento può anche essere accompagnato da un avviamento difficile: devi girare lo starter per molto tempo. Gli analoghi economici costeranno meno di 1.500 rubli, i prodotti Siemens sono più costosi - circa 3.000 rubli. La sostituzione non è difficile anche per un meccanico non specializzato.

Elevato consumo di olio

Nella vecchiaia aumenta il grado di usura della maggior parte degli elementi del motore. Un notevole contributo al consumo di olio è dato dalle guarnizioni stelo valvola esauste.

Bobine di accensione

Una bobina per il motore M52 costa circa 2000 rubli.

Applicazione

I motori della famiglia M52 sono stati installati sia nelle piccole auto delle serie 3 e Z3, sia nell'ammiraglia BMW serie 7.

BMW Serie 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Grado:☆☆☆☆

In linea di principio, ciascuno dei motori M52 è degno di raccomandazioni. I più ricercati utilizza una versione da 2,8 litri del motore. È considerato il più affidabile e garantisce soddisfazione dal funzionamento. Tuttavia, trovare un esemplare ben curato diventa ogni giorno sempre più difficile.

Alternativa

Nel caso di modelli di vecchia generazione, in particolare la serie BMW 3 E36, puoi scegliere la M50.

2.2, 2.5 e 3.0 M54

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipunto

I motori a benzina della serie M54 sono tra i migliori sei in linea BMW. Sono entrati sotto il cofano di molti modelli bavaresi.

La R6 M54 ha debuttato nel 2000 in tre versioni: 2.2, 2.5 e 3.0. Tutte le varianti hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (Double Vanos).

I proprietari lodano non solo il suono piacevole e le buone prestazioni dei motori (soprattutto 2.5 e 3.0), ma anche l'affidabilità. Tuttavia, non fare affidamento sul risparmio di carburante.

Il motore M54 è scomparso dalla lista delle offerte nel 2007, insieme alla BMW E46 cabriolet.

Funzionamento e guasti tipici

I malfunzionamenti gravi sono rari e molto spesso si verificano a causa di molto lungo chilometraggio, incurante Manutenzione e riparazioni non professionali.

L'unico problema è finito alto flusso oli. Le perdite si verificano a causa dello spreco di olio e a causa del design specifico del separatore d'olio, che porta all'intasamento della valvola di ventilazione gas del basamento. Di conseguenza, aumenta sovrapressione nel motore, il che contribuisce a perdite di olio ancora maggiori.

Applicazione

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) e 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Grado:☆☆☆☆

M54 è caratterizzato da elevata resistenza e durata. La costruzione semplice e la grande popolarità garantiscono costi di riparazione ragionevoli. La cosa principale è evitare casi con chilometraggio elevato.

2.5 io, 3.0ioN52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipunto

Modelli di classe media, alta, SUV e sportivi

La famiglia di motori N52 ha debuttato nel 2004 con un motore da 3 litri nella BMW 630i E63. Nel 2005 è apparsa la sua modifica con un volume di lavoro di 2,5 litri. Per risparmiare peso, il blocco motore è realizzato in una lega di alluminio-magnesio. Qui vengono utilizzati anche il sistema di controllo della corsa della valvola Valvetronic e il sistema di fasatura della valvola Double Vanos. Il motore sostituito nel 2011 è un diretto successore dell'N52, ma con turbocompressore e 4 cilindri - tipico esempio ridimensionamento.

Funzionamento e guasti tipici

Rumore dei sollevatori idraulici

Il problema riguarda principalmente i motori fabbricati nella fase iniziale della produzione, prima del novembre 2008. I motori successivi hanno ricevuto una testata ridisegnata.

Guasto della pompa del liquido di raffreddamento

Ci sono guasti nel funzionamento dell'elettropompa del sistema di raffreddamento, che portano a gravi conseguenze. La sostituzione costa circa 15.000 rubli.

Applicazione

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Grado:☆☆☆

L'uso di un sistema per cambiare dolcemente la corsa delle valvole può ridurre significativamente il consumo di carburante. Elevata potenza e suono eccellente sono altri vantaggi dei motori a sei cilindri BMW.

Alternativa

Produzione M54 2000-2006 leggermente più vecchia.

Motori diesel

2.0 dM47

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

Il propulsore con la designazione del codice M47 è un motore diesel da 2 litri utilizzato dal 1998 al 2007. È interessante notare che sotto il codice M47 sono nascoste due generazioni di motori diesel da 2 litri: la prima generazione - fino al 2003 con un volume di lavoro di 1951 cm3, e dal 2001 una nuova generazione con un volume di lavoro di 1995 cm3. Il primo M47 era con una pompa del carburante ad alta pressione e il secondo con un sistema di iniezione Bosch Common Rail.

L'M47 da 2 litri può essere trovato sia nei modelli contrassegnati con "18", ad esempio la BMW 318d, sia contrassegnati con "20", ad esempio la BMW 320d. A parità di volume di lavoro, differiscono per equipaggiamento e potenza sviluppata. M47 1951 cm3 è stato utilizzato anche dalla Rover inglese in Land Rover Freelander, MG ZT e Rover 75.

Insieme all'aumento della capacità, il motore ha ricevuto alberi di equilibratura. Il turbocompressore, invece del controllo del vuoto, ne ha acquisito uno elettrico più preciso. Una buona curva di coppia è stata ottenuta utilizzando geometria variabile collettore di aspirazione: gli ammortizzatori regolano il flusso d'aria in funzione della velocità del motore. Ogni versione dell'M47 ha trasmissione a catena Timing, e in questa serie di motori, a differenza del ricevitore N47, è posizionato in un luogo facilmente accessibile, davanti al motore. Tutti gli M47 hanno un volano a doppia massa e gli ultimi esempi possono essere dotati di un filtro DPF.

Funzionamento e guasti tipici

Il motore M47 è avanzato termini tecnici e talvolta causa difficoltà ai meccanici con le conclusioni corrette nella diagnosi. Tuttavia, rispetto al successore dell'N47, dovrebbe essere visto come meno problematico e di più motore di successo. Versioni con potenza da 143 CV fornire prestazioni eccellenti e allo stesso tempo abbastanza economiche. Ad esempio, una 320d da 163 cavalli consuma in media circa 6,6 l/100 km.

Distruzione delle alette del collettore di aspirazione

esso difetto tipico molti motori diesel BMW, compresi quelli a sei cilindri. Gli ammortizzatori responsabili della modifica della geometria del collettore di aspirazione possono allentarsi e volare via dagli assi, colpendo direttamente il motore. Ciò comporta danni alla testata (distruzione delle camere di combustione), al turbocompressore e talvolta ai pistoni.

Guasto prematuro del turbocompressore

I tempi di cambio dell'olio più lunghi sono spesso attribuiti alla bassa durata del turbocompressore. Per prolungarne la durata è opportuno accorciare gli intervalli prescritti per il cambio dell'olio. Poiché il turbocompressore è controllato elettricamente, non tutti i rigeneratori di turbine possono regolarlo correttamente dopo la riparazione. Tuttavia, è tecnicamente possibile.

Usura della puleggia

La fonte di colpi sospetti dal motore è spesso una puleggia dell'ammortizzatore delaminata responsabile della trasmissione allegati. Tuttavia, a volte un volano a doppia massa situato sull'altro lato del motore emette un rumore simile.

Applicazione

In considerazione dell'ampia gamma di potenza, è stato installato il motore della serie M47 bmw compatto 1 serie, crossover X3 e persino nella BMW serie 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

terra Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Grado: ☆☆☆

Tra turbodiesel simili della sua epoca, l'M47 eccelleva tecnicamente e in termini di prestazioni. Questo è un motore di grande successo, anche se non dovresti contare sul costo economico dell'operazione. Ha una portata soluzioni tecniche che richiedono costi elevati per il servizio. Tuttavia, il motore non può essere descritto come molto problematico.

Alternativa

Tra i motori diesel BMW, in linea di principio, non c'è molta scelta, tranne forse per l'M47 da 2 litri. Il resto dei motori è molto più potente.

2.0 dN47

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

Sistema di iniezione common rail

Modelli compatti, di fascia media e SUV

Nel marzo 2007, BMW ha lanciato sul mercato una nuova generazione di motori diesel N47 da due litri. Il design del motore è cambiato radicalmente: il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, che ha consentito di risparmiare 17 kg, la trasmissione della distribuzione è stata spostata dalla parte anteriore del motore a quella posteriore, al volano. La maggior parte dei motori di questa serie era dotata di un sistema di recupero dell'energia in frenata, il cosiddetto Efficient Dynamics.

Tutti i motori della serie N47 da 163 CV hanno un sistema di iniezione Common Rail piezoelettrico con una pressione di esercizio di 1800 - 2000 bar. Di più motori deboli dotato di ugelli elettromagnetici con una pressione di esercizio di 1600 bar. Poiché il nuovo motore ha una coppia maggiore rispetto all'M47, è stato necessario rinforzare l'albero motore. Versioni molto interessanti con una capacità di 204-218 CV, che vengono potenziate in sequenza utilizzando due turbocompressori varie dimensioni. Questo è il turbodiesel da 2 litri più potente al mondo. Nel 2013 è apparso l'N47 con un volume di lavoro di 1598 cm3 con passo e diametro del cilindro ridotti e un diverso design del blocco. Ha ricevuto la designazione 14d e la sua potenza è di 95 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Il diesel N47, in termini di prestazioni, è molto motore economico. Le prestazioni, le vibrazioni minime e il suono piacevole meritano un punteggio elevato. La coppia potente, disponibile già dai bassi regimi, suggerisce che anche grandi e mezzi pesanti, come 520d e X3, non sperimenteranno alcun problema con la dinamica. La BMW 520d F10, dal peso di oltre 1600 kg, si accontenta di una media di poco superiore ai 7 l/100 km, molto buon risultato. N47 in termini di consumo di carburante è più economico del suo predecessore M47.

Imperfezione del tempismo

Situata in un luogo scomodo per la manutenzione, la trasmissione della catena di distribuzione si è rivelata estremamente inaffidabile. Un pignone inferiore di scarsa qualità ha consumato rapidamente i denti, causando danni alla catena. Il rumore delle parti usurate potrebbe apparire dopo 60.000 km. A casi estremi si trattava di saltare la catena o spezzarla. Teoricamente, il produttore ha risolto il problema nel 2010, ma le opinioni sul raggiungimento di un risultato positivo sono contraddittorie. Ci sono casi in cui, dopo una sostituzione in garanzia della catena di distribuzione, il rumore allarmante è ricomparso, dopo circa 150.000 km.

alette del collettore di aspirazione

Il problema è simile a quello presente nell'M47: le alette si allentano, volano via e cadono nel motore, danneggiandolo e danneggiando il turbocompressore.

Ugelli piezoelettrici

Sono utilizzati nei motori ad alta potenza. Ugelli di questo tipo non possono essere ripristinati, quindi, in caso di malfunzionamento, il proprietario dovrà affrontare costi elevati. In condizioni operative normali, gli ugelli percorrono con sicurezza oltre 200.000 km.

Applicazione

Da marzo 2007, il motore ha gradualmente sostituito il suo predecessore. A nuova versione"cinque" biturbo da 2 litri ha sostituito il 6 cilindri diesel 525d.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW X1 E84: dal 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

Grado:☆☆

L'N47 è il diesel da 2 litri tecnicamente più avanzato al mondo. Grazie a soluzioni innovative, ad alta potenza e basso consumo di carburante. Ma d'altra parte, il diesel è troppo complicato e costoso da mantenere.

Alternativa

Motore M47 con carenze corrette.

2.5 d, 3.0 dM57

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo o biturbo

Modelli della classe media e superiore e SUV

La famiglia di motori M57 con sistema di iniezione common rail ha debuttato nel 1998, ovvero meno di un anno dopo l'introduzione del primo motore diesel con sistema CR per macchina di serie Alfa Romeo 156. Il diesel BMW ha ricevuto numerosi premi come motore dell'anno nella sua categoria. Anche altri produttori hanno utilizzato questo propulsore: è caduta la versione da 2,5 litri dell'M57D25 Opel Omega e una versione più potente nella Range Rover.

Il diesel con la denominazione M57 ha un blocco in ghisa, 6 cilindri in fila e una testata in alluminio con due alberi a camme in testa. L'alimentazione è fornita da una pompa ad alta pressione, un rail del carburante e ugelli - a seconda dell'anno di produzione, elettromagnetici o piezoelettrici.

Durante il processo di produzione, il suo design è cambiato più volte: nei modelli successivi, designati M57N e M57N2, la catena di distribuzione aziona un solo albero a camme e il momento viene trasmesso all'altro albero a camme attraverso riduttore. Anche le modifiche sono state introdotte in sequenza con controllo elettrico pale della turbina, un sistema di iniezione common rail di nuova generazione con pressione di esercizio più elevata e un filtro antiparticolato. La versione top M57TU2D30 ha due turbocompressori e 286 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Le prime versioni del motore M57 sono considerate non uccise. Ci sono casi in cui una BMW Serie 5 con questo motore ha percorso 1.000.000 di km senza una revisione importante.

alette nel collettore di aspirazione

Di più versioni potenti I motori M57 sono dotati di un sistema per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. L'indebolimento degli ammortizzatori e la loro "sculacciata" è il disturbo più comune dell'M57. Un meccanico esperto determinerà la presenza di un difetto a orecchio. Molti ricorrono alla rimozione degli ammortizzatori, ma questo non è raccomandato. L'opinione prevalente della maggioranza che dopo la rimozione delle serrande il motore funzioni allo stesso modo non è del tutto esatta. Il motore reagisce peggio al gas nella gamma di regimi più bassi. Il costo del ripristino degli ammortizzatori è di 5000 rubli e oltre.

Danni alla puleggia M57 N

A versione aggiornata motore con indice N, la puleggia motrice dell'attacco installata sul albero motore. Ciò potrebbe causare danni a unità come il compressore dell'aria condizionata.

iniettori di carburante ferrovia comune

Nelle prime versioni del motore erano durevoli, ma in seguito, dal 2003 circa, la risorsa è stata notevolmente ridotta e ammontava a poco più di 100.000 km. Nelle versioni precedenti, gli iniettori a solenoide Bosch vengono rigenerati. In quelli successivi, soprattutto biturbo, solo un sostituto. Il prezzo di 12.000 rubli l'uno è abbastanza ragionevole, soprattutto perché si tratta di un'auto di un marchio costoso e prestigioso.

Rottura del collettore di aspirazione

Incontrato solo nei motori dei primissimi lotti.

Applicazione

Il motore M57 è montato longitudinalmente all'anteriore e la coppia viene trasmessa alle ruote posteriori oa due assali nelle versioni xDrive, dove le ruote anteriori ricevono la trazione necessaria attraverso l'albero di trasmissione.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: dal 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: dal 02.2007

BMW 5 GT: dal 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: dal 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Grado:☆☆☆☆☆

Ogni motore ha i suoi svantaggi, ma nell'M57 non sono troppo significativi e i malfunzionamenti possono essere rilevati ed eliminati proprio all'inizio del loro sviluppo. Sei cilindri Diesel BMW garantisce dinamiche sportive con un consumo di carburante ragionevole. Più vecchio è il motore, più affidabile è. Versioni consigliate 184 e 218 CV

Alternativa

Ottimo anche il motore a benzina da 3,0 litri aspirato caratteristiche dinamiche, è eccezionalmente affidabile, ma consuma il 15% in più di carburante.

3.0 dN57

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelli di fascia alta e SUV

L'avanzato motore N57 ha debuttato nel 2008. Nuovo designazione della lettera abbastanza giustificato, poiché l'unità di potenza è stata completamente sviluppata da zero. Il suo blocco è realizzato in alluminio, il che potrebbe influire sulla sua durata in futuro. Il sistema di iniezione common rail funziona a pressioni fino a 2000 bar. L'N57 è il primo motore a tripla sovralimentazione di serie: questa versione del motore, che sviluppa 381 CV, è stata denominata N57S. Dopo un motore biturbo così sovralimentato, non sorprenderai nessuno. I motori N57 sono molto spesso combinati con la trazione integrale. Solo un "automatico" a 8 velocità è installato in una coppia del motore. Tutti gli N57 hanno un filtro antiparticolato.

Funzionamento e guasti tipici

crepitio della catena

Questo problema sta diventando sempre più acuto e BMW non copre i costi nel periodo post-garanzia. Lunghi intervalli tra i cambi d'olio influiscono negativamente sulle condizioni del tenditore e della catena stessa.

L'aspetto della fuliggine

I proprietari riferiscono che il motore N57 è soggetto a depositi di carbonio nei condotti di aspirazione. In alcuni casi, già a 70-80mila chilometri, è stato necessario smontare il motore per pulirlo.

Applicazione

Gli N57 in alluminio stanno gradualmente sostituendo i vecchi M57. Il motore non viene utilizzato su auto di altre marche.

BMW Serie 3 E90: dal 01.2010

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010 r.

BMW 5 GT: dal 07.2010

BMW Serie 7 F01: dal 10.2008

BMW Serie 4: dal 09.2013

BMW Serie 6: dall'11.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

BMW X5 E70 : dal 09.2010

BMW X6: dal 09.2010

Grado:☆☆☆

L'N57 non è un motore su cui risparmiare. Ha eccellente caratteristiche di performance ma la sua manutenzione costa una fortuna.

Alternativa

Tali caratteristiche sono fornite solo dal motore 4.4 Turbo V8, designato N63.

Conclusione

Regola generale per i motori BMW semplice: tutti i motori, sia benzina che diesel, sono abbastanza durevoli e hanno relativamente poco debolezze. Tuttavia, se si verifica un malfunzionamento, è necessario prepararsi agli alti costi della sua eliminazione. Dovresti evitare di acquistare un'auto economica con un passato dubbio. Tali risparmi andranno rapidamente di traverso. Inoltre, i controlli regolari non dovrebbero essere trascurati. condizione tecnica motore.