Tutto ebbe inizio a metà del XX secolo, dopo la seconda guerra mondiale, quando i designer giapponesi crearono un prototipo di utilitaria SUV passeggeri, basato su Modelli Jeep, di cui ce n'erano in abbondanza nelle forze di occupazione americane. Tuttavia non videro nessun altro modello degno di nota, a meno che per caso non arrivasse il GAZ-67 sovietico. Pertanto, non sorprende che il loro primogenito si chiamasse Toyota Jeep (indice interno - BJ). È chiaro che in questa forma, adatta solo ai soldati non viziati dalla comodità, grande successo non aveva - gli americani avevano il loro buone macchine e l'esercito imperiale giapponese, che in precedenza era stato il principale cliente di tutte le innovazioni tecniche, cessò del tutto di esistere. Pertanto la scommessa è stata piazzata mercati esteri vicini, soprattutto quelli con la stessa circolazione a sinistra, che ne hanno un grande bisogno nuova tecnologia dopo la devastazione bellica. E la piattaforma già collaudata è stata modernizzata, ridisegnandone significativamente il design, aumentandone il comfort e generalmente adattandola all'uso civile. Così, nel 1956, l'ormai ex modello leggendario Toyota Terra Cruiser (questa era una serie con un indice interno di 20 - e il 10 include in realtà lo stesso BJ originale). Le soluzioni adottate in quel periodo si rivelarono così efficaci che, con piccole modifiche, rimasero sulla catena di montaggio per quasi 30 anni!

Durante questo periodo, il numero di auto sulle strade è aumentato molte volte e le strade cittadine stesse sono aumentate notevolmente: è diventato sempre più difficile guidare SUV a tutti gli effetti e molti hanno iniziato ad abbandonare tali giocattoli. Per non perdere mercato e migliaia di affezionati fan, una coppia grande terra Il Cruiser 70 iniziò la produzione nell'ottobre 1985 " fratello minore" - Land Cruiser Light (l'indice interno del modello LJ71G sottolinea ulteriormente la relazione). La differenza principale tra la più giovane era il suo posizionamento come station wagon urbana. Aveva una sospensione anteriore a molla, che migliorava significativamente il comfort di marcia e la manovrabilità, ma qualche perdita qualità fuoristrada rimasto praticamente inosservato. Il salvadanaio del nuovo concetto è stato perfettamente rifornito con un turbodiesel leggero ed economico con una potenza di 84 CV. e un volume di lavoro di 2,4 litri.

Tuttavia, tali soluzioni non erano sufficienti e, per gli standard Toyota, le vendite erano limitate. Pertanto, nell'aprile 1990, fu effettuata un'importante modernizzazione e gli acquirenti furono completamente ricevuti nuovo design e un layout “normale”: l'auto aveva finalmente quattro porte laterali! Tali cambiamenti furono considerati degni dello status di un nuovo modello, che cominciò a essere chiamato l'ormai familiare Terra Incrociatore Prado. D'ora in poi era un'auto per riposo attivo, perché tre file di sedili potevano facilmente ospitare fino a sette persone, e il telaio ancora potente e la trazione integrale permettevano di guardare dall'alto in basso le autovetture nel tentativo di superare "l'ultimo miglio" verso il loro luogo di vacanza preferito.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Primo Generazione Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

Toyota Land Cruiser Prado di prima generazione (1990-1996)

È passato un quarto di secolo da allora, ma il Prado non ha perso nulla delle sue qualità, anche se a metà degli anni Novanta ha dovuto sostenere una dura battaglia per i portafogli dei clienti con il suo “connazionale” MitsubishiPajero. Gli acquirenti hanno beneficiato principalmente di questa concorrenza, costringendo i rivali a modernizzare costantemente i loro prodotti. Dal punto di vista di un acquirente prudente, il Prado di terza generazione con indice 120, prodotto dal 2002 al 2009, è ora di grande interesse. L'attuale quarta generazione con indice 150 è realizzata sulla base della 120 e si differenzia sostanzialmente solo per una finitura più moderna, riempimento elettronico e, ahimè, ad un prezzo più alto. Tenendo conto del fatto che nel nostro paese si possono chiedere fino a 1,7 milioni di rubli per le vecchie auto degli ultimi lotti in buona configurazione, la scelta in questa nicchia di prezzo per molti è orientata verso la terza generazione - fortunatamente ha già un scelta interessante di motori, tipi di carrozzeria e trasmissioni. I parenti più stretti del Prado sono la famiglia Hilux Surf/4Runner, che hanno la stessa piattaforma.

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Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R) di seconda generazione, prodotto nel 1996-1999

Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R) di seconda generazione, prodotto nel 1996-1999

Un asso nella manica

La principale carta vincente del Prado degli anni 2000 è la combinazione di durata, comfort in autostrada ed elevate prestazioni fuoristrada. In effetti, vediamo una buona business class “canaglia” con un tradizionale vera Toyota affidabilità, finiture interne di alta qualità e vestibilità comoda. La prontezza a superare le condizioni fuoristrada è insita in esso geneticamente: ampia corsa delle sospensioni, trazione integrale permanente con possibilità di bloccaggio differenziale centrale e abbassato accanto a caso di trasferimento. Nell'asse posteriore era già installato un differenziale autobloccante a slittamento limitato versione base, e su richiesta può essere installato blocco forzato. Tali esempi sul mercato secondario sono piuttosto rari e al momento dell'acquisto è necessario avvicinarsi alla diagnostica con particolare attenzione: molto probabilmente l'auto è stata utilizzata molto scopo diretto. In questo caso il tipo di differenziale può essere determinato dal catalogo ricambi ufficiale. Dall'elettronica utile oltre all'ABS e attiva sistema di controllo della trazione A-TRC abbinato al sistema stabilità direzionale C'erano anche il VSC e un sistema di assistenza in discesa (Downhill Assist Control), un'opzione rara per quegli anni.

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Terzo Terra di generazione L'incrociatore Prado è stato prodotto nel 2002-2009

La terza generazione del Land Cruiser Prado è stata prodotta nel periodo 2002-2009

In autostrada, dal Prado non dovresti aspettarti la stessa maneggevolezza di una berlina altezza da terra 120 mm - dipendente sospensione posteriore con un raggio continuo e un baricentro alto ricordano costantemente se stessi, sebbene ti permettano di muoverti a lungo in terribili condizioni fuoristrada. Anche gli pneumatici ad alto profilo contribuiscono a ridurre la manovrabilità. Un po situazione migliore sulle versioni con sospensione pneumatica posteriore: modificando l'altezza da terra e la rigidità degli elementi ammortizzanti consente di controllare meglio la vettura ad alta velocità. Ma anche in questo caso è più consigliabile non portarlo in modalità critiche, ma semplicemente scegliere il massimo modalità comodità passeggiata. Un altro vantaggio di questa opzione è la possibilità di aumentare l'angolo di uscita (rampa posteriore) sollevando la carrozzeria di 4 cm rispetto al suolo, ma dobbiamo ricordare che l'altezza da terra non cambierà direttamente da questa, poiché è rigorosamente impostata da la distanza dal suolo al cambio asse posteriore(SU pneumatici standard-220 millimetri).

In cabina, come accennato in precedenza, l'ergonomia era eccellente. Rispetto al suo concorrente più famoso, il Pajero, il Prado è notevolmente più spazioso. Il segreto è semplice: per SUV con telaioè molto basso livello pavimento, che ha permesso agli ingegneri di aumentare l'apertura delle porte in modo che i proprietari dell'auto non si sporchino i piedi quando entrano o escono. E la gamma di regolazioni del piantone dello sterzo e sedile del guidatore sono abbastanza sufficienti anche per le persone del nostro tipo antropologico, perché non è un segreto che a molti non piaccia auto giapponesi proprio a causa della disposizione del posto di lavoro del conducente per gli asiatici bassi. Ultima fila I sedili sono dotati della possibilità di regolare l'inclinazione dello schienale e, all'occorrenza, di ribaltarsi a pavimento piatto, adatto al pernottamento anche nella versione corta a 3 porte. Nella versione full-size a 7 posti, i sedili posteriori ribaltabili saranno comodi per i bambini, che ne saranno felicissimi buona recensione, ma è meglio far sedere gli adulti in questi posti solo per viaggi brevi.

Le nostre realtà

Ufficialmente attivo Mercato russo Veniva fornita una sola opzione: una Prado a cinque porte con motore a benzina a 6 cilindri a V da 249 CV. e un volume di lavoro di 4 litri, abbinato a un cambio automatico. La maggior parte delle copie vendute erano già presenti configurazione massima R2. Le sue caratteristiche distintive erano i rivestimenti in pelle dei sedili, del volante, delle leve di comando della trasmissione e freno a mano, inserti effetto legno sul quadro strumenti, accessori full power, tra cui trazione elettrica e sedili anteriori riscaldati, cruise control, climatizzatore separato con comandi separati per la parte posteriore, disco freni posteriori, modanature decorative per passaruota e mancorrenti sul tetto. L'unica cosa che mancava era sistema di navigazione, che era disponibile nelle versioni per mercato europeo. Inizialmente questi esemplari erano molto costosi e anche adesso il loro prezzo sta scendendo più lentamente. Pertanto, un flusso di copie usate dall'Europa e dal Medio Oriente si è riversato nel mercato russo. Lì la varietà di attrezzature era semplicemente enorme e, unita ai dazi doganali allora in vigore, permetteva a chi desiderava diventare proprietario di un Prado, a volte pagandolo fino al 50% in meno. E per gli appassionati del fuoristrada, ad esempio, questo era l'unico modo per ottenere una versione diesel a passo corto senza extra inutili.

Acquirente presso mercato secondario Sarà utile conoscere altre sottigliezze per evitare insidie ​​​​nella scelta. il problema principale quando si acquista un Prado c'è una possibile componente criminale. Questa vettura è molto popolare tra i ladri d'auto e le copie importate nella Federazione Russa attraverso i canali "grigi" comportano il rischio aggiuntivo di sdoganamento "storto". A causa dei grandi volumi di motori, la quota dei dazi doganali dopo aver attraversato il confine potrebbe superare la metà del prezzo totale. Auto provenienti dal Medio Oriente, spesso chiamate "arabe" tra i proprietari di auto, a causa della mancanza di accessori aggiuntivi trattamento anticorrosione il rischio di danneggiare il numero di telaio è elevato. Menzioniamo anche problema comune- quasi tutti i chilometraggi corretti, fortunatamente, data l'elevata affidabilità delle vetture, è abbastanza facile non notare la discrepanza tra il chilometraggio e l'età dell'auto. E spesso ci sono casi in cui la colpa non è dei precedenti. Proprietari russi: Spesso simili frodi sono comuni nei paesi del sud. Vale la pena considerare che per i SUV di questa classe, come dimostra la pratica, il chilometraggio annuo di 40-45 mila km è più tipico della media statistica di 20-25 mila.

Motori

C'erano tre motori principali per il Prado: due benzina (4,0 e 2,7 litri) e un'unità diesel turbocompressa da 3 litri. Tutti i motori si sono dimostrati abbastanza affidabili e abbastanza degni del marchio, ma funzionamento a lungo termine Tuttavia, è necessario notare alcune sfumature.

Motore superiore - Benzina 6 cilindri a V 1GR-FE cilindrata 4 litri e potenza 249 CV. - grazie al suo ampio volume e alla riserva di carica, si è dimostrato l'unità più durevole e senza problemi. La trasmissione del sistema di distribuzione in questo caso è costituita da una catena silenziosa, che può essere azionata senza problemi per 250-300 mila km, e a uso costante solo gli oli sintetici con un intervallo di sostituzione di 10mila km possono “percorrere” tutti i 400mila! Regolazione degli spazi vuoti meccanismo della valvola Questo viene fatto tradizionalmente per i motori Toyota di questa generazione utilizzando rondelle sostituibili, e la qualità complessiva delle parti è tale che anche con un chilometraggio inferiore a 300mila km le lacune rientrano ancora nella tolleranza. Motori fino al 2004 erano più suscettibili alla deformazione delle testate a causa del surriscaldamento (spesso la colpa è dei proprietari stessi, che cronicamente non lavano i radiatori di raffreddamento intasati di sporco e lanugine di pioppo). Successivamente questa debolezza fu generalmente eliminata.

Più semplice 4 cilindri 2TR-FE 163 CV si è rivelata anche molto affidabile, ma la sua durata complessiva è inevitabilmente mediamente inferiore, poiché è ancora piuttosto debole per un'auto così pesante e per garantire qualità dinamiche accettabili il guidatore è costretto a “girarla” di più. Risorsa attrezzature per il carburante dipende direttamente dalla qualità e dalla purezza della benzina utilizzata. Con il rifornimento regolare presso le stazioni di servizio di marchi rinomati, gli iniettori possono essere facilmente mantenuti fino a 300 mila km (costo nuova parte- da 12 a 18mila rubli), il gruppo pompa carburante sommergibile con filtro dura circa 200mila km e per l'ispezione deve essere rimosso serbatoio di carburante, pertanto si consiglia di sostituire immediatamente l'intero gruppo del modulo (8-12 mila rubli). La pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento richiede solitamente la sostituzione a cavallo di 180-200 mila km. Le apparecchiature elettriche collegabili - motorino di avviamento, generatore, compressore del climatizzatore - richiedono riparazioni intermedie nella regione di 250-300 mila km, ma a condizione che non ricevano sporco o acqua quando si superano condizioni fuoristrada o quando si lava in modo inadeguato il vano motore. Tutte queste cifre sono abbastanza tipiche per i propulsori Toyota in generale, e Prado non ha fatto eccezione, e la valutazione delle condizioni di questi componenti può aiutare indirettamente a determinare e chilometraggio reale l'auto stessa.

Ma con diesel 1KD-FTV C'erano molti altri problemi. La sua potenza durante il processo di modernizzazione è stata aumentata da 163 a 173 CV, ma la principale piaghe da partoè però rimasto invariato. Il primo anello debole è la trasmissione a cinghia di distribuzione. Nonostante l'intervallo di sostituzione consigliato ogni 120mila km, per tranquillità è meglio farlo dopo 100mila. Si consiglia di utilizzare solo ricambi originali (cinghia e rullo tenditore), perché quando la cinghia delle valvole si rompe, le valvole inevitabilmente entrano in collisione con i pistoni, dopodiché potrebbe essere necessario sostituire non solo le valvole, ma anche i pistoni (se il motore funzionava ad alta velocità al momento della rottura) . E la scelta stessa di questo tipo di azionamento provoca grande sconcerto: per un motore diesel questa non è un'ottima soluzione. Un altro punto debole è l'unità turbocompressore stessa. Oltre alla risorsa "tradizionale" di 150-200 mila km, nell'unità di controllo della turbina vengono utilizzati ingranaggi in plastica, la cui durata dipende fortemente dalla pulizia del canale dell'aria, adatto alla turbina (su nuovo motore Si consiglia di verificare con un cambio d'olio). La durata degli iniettori e delle pompe di iniezione del carburante è in media di circa 200 mila km (di nuovo, quando si utilizza carburante di qualità). Il costo per la sostituzione di ciascun ugello è di circa 25 mila rubli e per la riparazione della pompa alta pressione possono richiederne tutti gli 80mila.

Oltre a questi propulsori, ci sono Prados con un motore a benzina 5VZ-FE (3,4 l, 185 CV). Questo motore è stato utilizzato sulla serie precedente, la 90a, ed è migrato su quella successiva solo per l'uso su mercato domestico Giappone. Inoltre, sulle auto dei mercati sudorientali ci sono il diesel 1KZ-TE (3 l, 131 CV) e il 5L-E aspirato (95-105 CV), che sono piuttosto deboli per Prado: è meglio evitarli e Non lasciarti tentare dal prezzo basso.

Quale dovrei prendere?

Vorrei soffermarmi anche sulla scelta del propulsore. Nonostante le caratteristiche del turbodiesel da 3,0 litri sembrino molto attraenti anche sullo sfondo della sua controparte a benzina da 4,0 litri, dovresti riflettere attentamente quando scegli una copia usata con un'autonomia di 150mila km. Solo il proprietario potrà sfruttare appieno i vantaggi di un motore diesel. macchina fresca, e sono a rischio di rottura della cinghia di distribuzione, riparazioni costose sistemi di turbocompressione e apparecchiature per il carburante, che possono annullare completamente i vantaggi economici derivanti dal funzionamento di un motore diesel per diversi anni a venire. Infatti, nonostante l'elevata tassa sui 249 CV, 1GR-FE consente l'uso di benzina di gradazione 92 e il costo del gasolio in molte regioni ha superato da tempo il costo della benzina di gradazione 95. Come non ricordare la saggezza dell'autista: il diesel non fa risparmiare denaro, semplicemente lo presta. Per gli appassionati di avventure fuoristrada, la scelta del diesel è in ogni caso ovvia: lì è vitale una coppia enorme nella parte inferiore, e per l'uso quotidiano del Prado è del tutto possibile considerare un'opzione più modesta con un motore a benzina da 2,7 litri . Fortunatamente, il suo contenuto, con bella scelta, costerà molto meno.

Trasmissioni

Non ci sono praticamente problemi con i cambi, sia meccanici (con motore da 2,7 litri) che automatici idraulici tradizionali, a condizione che l'olio venga cambiato regolarmente (si consiglia di farlo dopo 100mila km, ma a condizioni difficili Si consiglia di ridurre della metà l'intervallo di funzionamento). Anche sugli esemplari più vecchi prodotti nel periodo 2002-2003 i casi di guasto sono rari. Nel 2005, in occasione del successivo restyling, il cambio automatico a 4 marce venne sostituito con uno a 5 marce.

Nel caso di trasferimento, i problemi possono essere causati dall'azionamento elettrico del bloccaggio del differenziale centrale e ancora dall'uso di parti in plastica. Il prezzo di una nuova unità assemblata può raggiungere i 25 mila rubli, ma gli artigiani hanno imparato a restaurare questa unità secondo prezzo adeguato. I paraolio per unità di trasmissione, cuffie per giunti omocinetici e cuscinetti delle ruote durano facilmente fino a 200-250 mila km se utilizzati in autostrada. Altre parti della sospensione hanno una risorsa simile: leve, snodi sferici, tiranti dello sterzo, montanti degli ammortizzatori e persino parti stabilizzatrici stabilità laterale in grado di durare fino a 150mila km! Tradizionalmente, il punto debole della Toyota è il gruppo dell'albero dello sterzo; i suoi collegamenti possono indicare un gioco notevole a 120-150 mila km, anche se più spesso ciò accade dopo 7-8 anni di funzionamento - a quanto pare, il lubrificante nei giunti mobili si secca.

Un'altra vittima dell'età - meccanismi dei freni. Se riscontri problemi con le prestazioni della frenata, la prima cosa che devi fare è controllare il movimento dei pistoncini cilindri dei freni e perni guida nelle pinze. Puoi salvarti dalla corrosione del pistone sostituzione regolare liquido dei freni almeno una volta ogni due anni (per le auto di età superiore ai sei anni, si consiglia di farlo ogni anno), e le pinze stesse devono essere ispezionate e sottoposte a manutenzione quando si sostituiscono le pastiglie. Anche il possibile inacidimento dei cavi del freno di stazionamento è una reliquia del tempo: la sostituzione stessa è semplice, il costo del lavoro e delle parti non supera i 2-3 mila rubli.

Separatamente, vale la pena notare i problemi relativi al funzionamento delle sospensioni pneumatiche. Gli stessi airbag, a differenza dei prodotti famosi concorrenti tedeschi, hanno una durata di servizio di 200–250 mila km, ma richiedono un'attenzione costante, perché se la guarnizione viene persa, la loro pompa booster inizia a funzionare costantemente e si guasta rapidamente: non è progettata per un funzionamento a lungo termine. Un po più problemi fornisce il cablaggio al sensore di posizione del corpo e agli ammortizzatori. Nel primo caso, molto probabilmente il sensore dovrà essere cambiato (20-25 mila rubli al pezzo). parte originale), nel secondo - cavarsela con pochi danni e riparare il cablaggio.

Il sogno di uno lattoniere?

In termini di carrozzeria, i problemi tipici sono causati solo dai modelli con ruota di scorta montata porta sul retro. Si è rivelato troppo pesante e i suoi cardini hanno ceduto prima del tempo previsto dai progettisti. Un difetto del genere non è pericoloso, ma se i cigolii della porta sul retro sono fastidiosi è meglio cambiare le cerniere ( facile regolazione per selezionare il gioco utilizzando il metodo VAZ non darà molto effetto). Sugli esemplari destinati all'utilizzo in climi caldi e secchi, come già notato, a causa della mancanza di ulteriore protezione anticorrosione, potrebbero verificarsi problemi di corrosione del fondo e del telaio. A rischio anche le tubazioni non protette dell’impianto di climatizzazione posteriore. E non dimenticare il numero sul telaio: è altamente consigliabile proteggerlo ulteriormente senza attendere che si sviluppi la corrosione. Verniciatura ha un'elevata resistenza e l'oscuramento naturale dei fari e degli elementi decorativi cromati è semplicemente inevitabile nelle nostre condizioni.

Questo è un elenco di caratteristiche Problemi del territorio L'incrociatore Prado nel suo insieme può essere chiuso. Altri guasti sono causati o molto chilometraggio elevato automobili o danni in caso di incidente. Con una costante forzatura fuoristrada, la durata di molti componenti può essere determinata da minuti a centinaia di metri. Comunque chiamalo uso normale non è più possibile.

Mentre l'apparenza versione a benzinaè stato inizialmente annunciato solo per i primi mesi del 2018. Certo, il diesel è buono, ha molta coppia, è economico e affidabile, ma non a tutti piacciono i motori ad energia solare, e quindi molti sceglieranno la versione a benzina.

Un po' di storia

La Toyota Fortuner 2.7 è equipaggiata con un motore a benzina della serie 2TR-FE, in servizio da molto tempo ed è ben noto ai proprietari del Prado e di alcuni altri modelli del marchio giapponese.

Il propulsore 2.7 2TR-FE ha sostituito la serie 3RZ-FE, che si è rivelata molto vincente, ma è diventata obsoleta entro la fine della prima metà degli anni 2000. Tuttavia, la Toyota non voleva rinunciare a questo motore, quindi ne creò uno nuovo basato sullo stesso 3RZ-FE.

Caratteristiche tecniche del motore Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE

Motore	2TR-FE
Tipologia costruttiva	Riga
Disposizione dei cilindri	Trasversale
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	4
Volume di lavoro	2.694 cm³
Diametro del cilindro	95 mm
Corsa del pistone	95 mm
Rapporto di compressione	10.2
Massima potenza secondo le norme CEE	163 litri. Con. (122 kW)/5.200 giri/min
Coppia massima secondo le normative CEE	245 Nm/4.000 giri/min.
Carburante	AI-91 e versioni successive

Vale la pena notare che le caratteristiche di questo motore su altri modelli dell'azienda possono differire, ma solo leggermente.

Caratteristiche del progetto

Come base per la nuova unità è stato preso un blocco cilindri della serie 3RZ-FE, dotato di 2 alberi di equilibratura. Inoltre, gli ingegneri hanno ridisegnato la testata. In particolare, hanno utilizzato compensatori idraulici e il sistema di fasatura variabile delle valvole Dual-VVTi proprietario del marchio. Inoltre, il motore Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE era dotato di una versione modificata valvola a farfalla e un altro collettore di aspirazione. Anche la ECU è stata ricalibrata. La trasmissione della distribuzione utilizza una catena.

La presenza di 4 cilindri e 16 valvole, a fronte di un volume così imponente (si tratta del più grande motore Toyota a 4 cilindri), ottimizza lo spurgo della camera di combustione, garantendo la direzione del flusso d'aria direttamente dall'aspirazione allo scarico.

Motore 2.7 2TR-FE sotto il cofano del Prado

Gli automobilisti domestici conoscono il motore 2TR-FE principalmente per SUV Toyota Prado, sotto il cui cofano iniziò ad essere installato nel 2006. Alcuni altri modelli, come l'Hilux, hanno il motore installato dal 2004. Il motore 2TR era uno sviluppo del motore 1TR, solo che il motore era completamente rovinato: hanno aggiunto una seconda catena e un mucchio di parti extra a cui distribuirlo trasporto commerciale(camion e taxi).

Specifiche

Produzione	Pianta Kamigo Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Marca del motore	2TR
Anni di produzione	2003-presente
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	95
Diametro del cilindro, mm	95
Rapporto di compressione	9.6 10.2 (Doppio VVTi)
Cilindrata del motore, cc	2693
Potenza del motore, CV/giri	160/5200 163/5500
Coppia, Nm/giri/min	241/3800 246/3800
Carburante	95
Standard ambientali	Euro 4
Peso del motore, kg	-
Consumo carburante, l/100 km - città - traccia - misto.	11.2 9.4 10.7
Consumo olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	0W-20 / 5W-20
Quanto olio c'è nel motore, l	5.8
Cambio olio effettuato, km	7000-10000
Temperatura di funzionamento del motore, gradi.	85-90
Durata del motore, migliaia di km - secondo la pianta - sulla pratica	- 400+

Difetti comuni e funzionamento

Come la versione precedente, il motore Toyota 2TR è estremamente affidabile e stabile. L'unico punto debole è la guarnizione anteriore albero motore(soprattutto sui modelli prima del 2008). Perde di tanto in tanto. Necessita di essere sostituita con una copia più moderna. Succede che i motori iniziano a vibrare quando fa freddo. Il motivo risiede nella trasmissione automatica. L'olio al suo interno deve essere cambiato. Con manutenzione costante, solo rifornimento benzina di alta qualità e riempiendo con l'olio consigliato dal produttore, la durata dell'unità può essere estesa al limite massimo possibile.

Video del motore 2TR

Gli automobilisti domestici conoscono il motore 2TR-FE principalmente da un SUV, sotto il cui cofano ha iniziato ad essere installato nel 2006. Alcuni altri modelli, come l'Hilux, hanno il motore installato dal 2004.

Descrizione

ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!

Il 2TR-FE è il più potente dei quattro cilindri Motori Toyota. Il volume esatto è di 2693 cubi, ma il “quattro” in linea è designato come 2,7. A differenza di un motore di pari volume, il motore è dotato del sistema di fasatura variabile delle valvole Toyota, che nel caso del Land Cruiser Prado 120 e Prado 150 consente una potenza di 163 CV. a 5200 giri/min dell'albero motore.

Il motore Toyota 2TR-FE è dotato di quattro valvole per cilindro, che migliorano lo spurgo della camera di combustione e aumentano la potenza, poiché il flusso d'aria si muove costantemente in una direzione - da valvole di aspirazione, per la laurea. Anche la trasmissione a catena del meccanismo di distribuzione del gas contribuisce alla leggendaria affidabilità Toyota. 2TR-FE vvt-i è dotato di un sistema di iniezione del distributore.

Geometria e caratteristiche

Come molti altri motori Toyota, il diametro del cilindro del motore è uguale alla corsa del pistone. Entrambi i parametri in 2TR-FE sono 95 mm. La potenza massima trasmessa alle ruote, a seconda del modello, varia da 151 a 163 cavalli. Potenza massima l'uscita è ottenuta dal Prado, la cui coppia è di 246 N.M. La potenza specifica del 2TR-FE installato sul Land Cruiser Prado 120 è di 10,98 kg per 1 cavallo. Il rapporto di compressione del motore è 9,6:1, questi sono i rapporti di compressione possibile utilizzo 92 benzina, ma è meglio riempire 95 benzina.

Le caratteristiche di potenza del 2TR-FE conferiscono anche a un SUV pesante sufficiente agilità nel traffico cittadino, ma in autostrada, quando è necessario sorpassare da una velocità di 120 km, la potenza potrebbe non essere sufficiente. Sostituzione tempestiva l'olio è estremamente importante per qualsiasi motore a combustione interna. Il motore 2TR-FE è progettato per olio sintetico 5w30, che dovrebbe essere sostituito ogni 10.000 km. Per 2TR-FE è considerato normale un consumo di olio di 300 ml per 1.000 km percorsi. A regimi del motore elevati, sta arrivando il petrolio sui fumi. Il gap termico nel motore è 0,02 mm.

A corretto funzionamento, la durata del motore prima dell'alesatura è di circa 500 - 600 mila km, ma dopo aver percorso 250.000 km sarà necessario sostituire gli anelli. Cioè, quando i cilindri vengono annoiati alla prima dimensione di riparazione, gli anelli vengono sostituiti almeno una volta.

Su molte auto, dopo aver percorso 120.000 km, inizia a perdere. paraolio anteriore albero motore Il blocco motore è realizzato in ghisa e non ha rivestimento in nichel, il che aumenta la durata e il funzionamento senza problemi di questo motore.

Il motore 2TR-FE è stato installato su modelli come:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• Fortunatore;
• Hilux, HiluxSurf;
• 4 corridori;
• Innova;
• Ciao-Ace.

Messa a punto del motore

La messa a punto dei SUV, ovvero l'installazione su di essi di ruote più grandi, nonché di attrezzature che aumentano il peso dell'auto, porta al fatto che diventa difficile per il motore 2TR-FE trainare tutta questa massa. Alcuni proprietari installano sull'unità compressori meccanici (compressori) che aumentano la potenza e la coppia. Grazie al rapporto di compressione inizialmente basso, l'installazione del compressore non richiederà interventi nel monoblocco e nella testata del 2TR-FE.

Il fondo del pistone 2TR-FE non è piatto, ha delle "forge" per le valvole, che riducono anche il rischio che la valvola incontri il pistone, anche se si immagina che la catena si rompa, ma con un corretto funzionamento, la fasatura la catena del motore durerà fino alla revisione del motore.

Lo sviluppo del motore 1TR ha portato alla nascita di una serie di 2 motori TR, a cui appartiene il 2tr fe. Nella realizzazione della centrale molte soluzioni tecniche sono state riprese dalla precedente 3RZ-FE. Ad esempio, il blocco cilindri ha subito modifiche minime. La più grande modernizzazione ha riguardato la testata, nella quale è stato utilizzato uno speciale sistema per la fasatura variabile delle valvole.

Descrizione del tipo di motore e fasi del suo sviluppo e produzione

Il motore 2tr fe inizia la sua storia ereditaria nel lontano 1953. In questo momento il primo Serie GHIACCIO R. Nel 1982, dopo aver apportato una serie di modifiche, il mondo vide la serie di motori Y. Il restyling non tardò ad arrivare e, dopo un significativo ammodernamento, nel 1989 furono lanciati i motori RZ. Decisioni costruttive in questa serie si è rivelata piuttosto avanzata, quindi per molto tempo la RZ non ha ricevuto modifiche significative. Nel 2003 anno Toyota decise tuttavia di aggiornare la serie avviando la produzione dei motori 1TR. Sempre nello stesso anno iniziò la produzione e altro ancora motore potente 2tr fe.

Tra i motori a quattro cilindri prodotto dalla Toyota 2tr fe è il più voluminoso. Nel 2015 è stato effettuato un leggero restyling, a seguito del quale il rapporto di compressione è aumentato ed entrambi gli alberi a camme hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole Dual-VVTi. Il motore ha un peso impressionante, poiché il blocco cilindri è in ghisa.

Il motore 2tr fe non piega le valvole, poiché i pistoni non hanno il fondo piatto, ma con apposite depressioni. Grazie a questa soluzione tecnica, una rottura della cinghia di distribuzione non comporta una revisione importante della centrale. I compensatori idraulici installati hanno eliminato dalla manutenzione una procedura come la regolazione della valvola.

Il consumo di olio del motore 2tr fe è impressionante. Le caratteristiche tecniche della centrale uscita dallo stabilimento indicano che 300 grammi di petrolio ogni 1000 chilometri non sono motivo di preoccupazione. Nei motori usati, il motore consuma spesso un litro di olio per una distanza simile. Ciò è dovuto anche all'elevata perdita di lubrificante caratteristiche del progetto chi ha guarnizioni dello stelo della valvola e fasce elastiche.

Le caratteristiche del motore consentono di aumentare la potenza senza perdere la durata. La centrale elettrica può essere potenziata utilizzando i kit turbo di serie. Non è consigliabile modificare nulla nel gruppo cilindro-pistone. In caso di mancanza di potenza, dovresti dare un'occhiata più da vicino all'otto cilindri Motori Toyota. Molto spesso sono intercambiabili con 2tr fe.

Programma di manutenzione del motore

Il motore 2tr fe è sensibile al tipo di olio che viene versato al suo interno. Il produttore consiglia di utilizzare lubrificante con viscosità 0W-20, 5W-20. La base dovrebbe essere solo sintetica. L'uso di un olio diverso influirà sulla durata del motore e importante ristrutturazione non ti farò aspettare a lungo. La sostituzione è necessaria ogni 5-10 mila chilometri. Se viene utilizzato il lubrificante sbagliato, l'usura maggiore si verificherà su:

• gruppo cilindro-pistone;
• albero a camme;
• bielle;
• albero motore;
• pompa dell'olio;
• elementi di testate;
• cuscinetti.

Il filtro dell'olio deve essere sostituito ad ogni cambio dell'olio. Filtro dell'aria dura di più e richiede la sostituzione ogni 12-20mila km.

La descrizione della manutenzione riportata nel manuale dice che le candele della 2tr fe vanno cambiate ogni 20mila km. Anche l'aumento del consumo di carburante dovrebbe essere un motivo per monitorare lo stato di accensione. Se necessario, le candele devono essere sostituite prima del previsto.

Revisione dei difetti e metodi per la loro eliminazione

Se il motore viene utilizzato correttamente, sarà necessaria la sua revisione quando il contachilometri mostrerà più di 500mila chilometri. Ciò è dovuto alta affidabilità Motori Toyota. Al raggiungimento dei 250.000 chilometri, potrebbe essere necessaria la sostituzione del motore a combustione interna fasce elastiche. Il chilometraggio prima della riparazione dipende dal tipo di olio motore 2tr fe utilizzato durante il funzionamento. Ci sono unità che operano a 6.000mila km dalla capitale.

Il collettore di scarico è il punto debole della centrale. Lavorare a Temperature elevate lo disabilita a 30-50mila chilometri. Collettore di aspirazione più resistente, ma con la guida intensiva potrebbe anche richiedere la sostituzione.

Il sistema di raffreddamento richiede una pulizia regolare, poiché il motore 2tr fe è installato principalmente sui SUV. Nel peggiore dei casi, il surriscaldamento può causare l'inceppamento dei pistoni nei cilindri.

Gli accessori, il volano e la testata richiedono un intervento minimo. Una rottura o un salto della trasmissione del tempo è un evento estremamente raro. Se si verifica un tale malfunzionamento, non accadrà nulla di grave. Il design del motore è tale che i pistoni non colpiscono le valvole. Decollare coperchio della testata per la regolazione gap termico inoltre non ce n'è bisogno perché vengono utilizzati spintori idraulici.

Il motore 2tr fe ha un design abbastanza semplice, che ti consente di eseguire molte operazioni da solo. Ove necessario, si dovrebbe fare riferimento alle linee guida ufficiali.

Opzioni di ottimizzazione delle centrali elettriche

Maggior parte accordatura popolare 2tr fe consiste nell'installazione di un kit turbo. Non è razionale aumentare il volume della camera di combustione, poiché questa versione del motore è già una modifica esagerata dell'1TR. Si consiglia di intervenire nella progettazione del gruppo cilindro-pistone solo se tutti gli altri ammodernamenti sono stati completati. Il volume di lavoro in questo caso è elevato, poiché ogni componente della centrale dovrà essere rifatto.

È possibile installare un kit turbo sia di serie che prodotto da Toyota. Lo schema di installazione dei kit è fondamentalmente lo stesso.

Una caratteristica speciale del 2tr fe è il suo ampio margine di sicurezza, quindi la messa a punto non influisce molto sulla vita della centrale elettrica. Anche la complessità dell’approccio alla forzatura è importante. Nessun sistema dovrebbe essere lasciato incustodito man mano che il suo carico aumenta. Altrimenti, puoi ottenere un risultato negativo dalla modernizzazione del motore.

Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato il motore 2tr fe

I motori prodotti dallo stabilimento Kamigo hanno trovato posto nelle autovetture e veicoli commerciali produzione personale di Toyota Motor Corporation:

• Toyota 4Runner;
• Toyota HiAce;
• Toyota Regius Asso;
• Toyota Hilux Surf;
• Toyota Land Cruiser Prado;
• Toyota Tacoma;
• Toyota Fortune;
• Toyota Innova.

Sulle auto di altri produttori, il motore 2tr fe non è mai stato prodotto in serie. Ciò è dovuto all'orientamento della centrale elettrica verso l'uso personale della Toyota. Molte soluzioni tecniche di questo motore sono state implementate nell'industria automobilistica cinese.

Elenco delle modifiche 2tr fe

Il motore 2tr fe presenta poche modifiche:

• 2tr fe 160 cv, questo modello elimina il problema dell'attuale paraolio dell'albero motore;
• 2tr fe 163 CV, con sistema Dual-VVTi e grado aumentato compressione.

Il numero limitato di modifiche è dovuto al gran numero di serie di motori. Toyota Motor Corporation non si concentra sullo sviluppo di una modifica, ma produce nuove serie di motori. Transizione soluzioni tecniche può essere rintracciato partendo da R e terminando con 2tr fe.

Specifiche del motore

Produzione	Pianta Kamigo Toyota Motor Manufacturing Indonesia
Marca del motore	2tr fe
Anni di produzione	2003-presente
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	95
Diametro del cilindro, mm	95
Rapporto di compressione	9.6 10.2 (Doppio VVTi)
Cilindrata del motore, cc	2693
Potenza del motore, CV/giri	160/5200 163/5500
Coppia, Nm/giri/min	241/3800 246/3800
Carburante	95
Standard ambientali	Euro 4
Peso del motore, kg	-
Consumo di carburante, l/100 km (per Toyota Tacoma)
Consumo olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	0W-20 5W-20
Quanto olio c'è nel motore, l	5.8
Cambio olio effettuato, km	7000-10000
Temperatura di funzionamento del motore, gradi.	85-90
Durata del motore, migliaia di km Secondo la pianta In pratica
Accordatura, hp Potenziale Nessuna perdita di risorse
Il motore è stato installato	Toyota 4Runner Toyota Regius Ace Toyota HiluxSurf Toyota Land Cruiser Prado

Il motore 2tr fe ha ottenuto buoni risultati sul mercato. Ha conquistato i consumatori grazie alla sua affidabilità e senza pretese. Ampia gamma di possibilità il tuning consente a molti proprietari di auto di aumentare la dinamica della propria auto senza troppi investimenti.

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