Il nuovo taxi ibrido londinese è già apparso in pubblico in mimetica più di una volta. L'ultima volta che è stato visto abbastanza di recente - al Festival of Speed ​​​​di Goodwood. E ora si tolgono le maschere: una macchina con seriale pianta ibrida presentato ufficialmente, ma il nome preliminare London Taxi TX5 dovette essere abbandonato. Ora è LEVC TX: contemporaneamente alla prima del nuovo modello, la London Taxi Company (LTC) ha annunciato un cambiamento nella segnaletica. Da settembre sarà conosciuta come London Electric Vehicle Company (LEVC). Come mai?

LTC è l'erede di diritto di Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze e LTI, che producevano taxi per la capitale britannica e si sono fuse negli anni in un'unica organizzazione. La società ha acquisito il nome attuale nel 2010, ma quattro anni prima è iniziata la collaborazione con la holding cinese Geely e nel 2013 è diventata proprietaria a pieno titolo del produttore di taxi inglese. I taxi londinesi sono un'ottima aggiunta al tesoro dell'immagine, ma i manager cinesi sanno bene che l'attività non sopravviverà solo con i taxi.

Pertanto, nel villaggio inglese di Ensty (un sobborgo di Coventry), un'intera famiglia di auto elettrificate sarà prodotta su nuova piattaforma eCity sviluppato dagli ingegneri Volvo. Seguendo il taxi già dentro l'anno prossimo un furgone commerciale entrerà nel mercato. L'azienda intende vendere queste auto a livello globale, altrimenti la capacità del 20.000esimo impianto sarà sottoutilizzata: secondo gli inglesi, entro il 2020 potranno vendere non più di novemila taxi a Londra. E non si tratta del prezzo: questo è il vero bisogno della città.

Il prezzo stesso dovrebbe essere leggermente superiore all'attuale modello London Taxi TX4: sarà annunciato il 1° agosto, giorno in cui gli ordini LEVC TX inizieranno ad essere accettati. Sebbene l'azienda prometta già ai conducenti (tassisti in gergo locale) un buon risparmio di carburante: una media di 100 sterline (7.800 rubli) a settimana. E una buona autonomia: in modalità puramente elettrica, l'auto sarà in grado di percorrere 70 miglia (112 km), e con l'ausilio di un "prolungamento della corsa", un tre cilindri motore a gasolio Volvo 1.3, il chilometraggio su una stazione di servizio raggiunge le 400 miglia (640 km). La batteria può essere caricata all'80% in 20 minuti (quando si utilizza una stazione di ricarica rapida).

Altro specifiche gli inglesi non guidano ancora. Ma è noto che per mantenere il raggio di sterzata regolato dalla legge londinese, l'auto ha mantenuto lo schema a trazione posteriore. E nella fabbricazione del telaio in alluminio della carrozzeria in composito, viene utilizzato l'incollaggio per ridurre il peso, il che migliora anche il comfort vibroacustico in cabina.

Il LEVC TX può ospitare sei persone (faccia a faccia nel vano posteriore) con climatizzatore separato, caricabatterie per telefono, accesso a Internet e un ampio un tetto con vista panoramica. Le cabine sono dotate di una rampa integrata per gli utenti su sedia a rotelle e per i non vedenti sono previsti corrimano interni a contrasto. Compartimento bagagli tradizionalmente situato sul posto passeggero anteriore. E guarda la foto del posto di guida: il volante, lo schermo del sistema multimediale Sensus e persino il "gemello" per avviare il motore: tutto è come l'ultimo Modelli Volvo! È che il touchscreen è molto più fresco distribuito al conducente.

Le consegne dei taxi LEVC TX ai clienti inizieranno entro la fine dell'anno - poco prima che una legge entri in vigore a Londra, dal 1° gennaio 2018, il funzionamento di nuovi taxi che non sono in grado di guidare per almeno 30 miglia (48 km) a zero emissioni . E in autunno inizieranno gli ultimi e più importanti test di sviluppo dell'auto durante il funzionamento reale per le strade di Londra.

A proposito, il primo ordine dall'estero per LEVC TX è già stato ricevuto: un lotto di macchine 225 è pronto per essere acquistato dalla società olandese RM, che diventerà un distributore di LEVC nei Paesi Bassi.

Quasi tutti sanno che Geely rilascia il modello Emgrand, che viene venduto con successo nel nostro mercato. Molte persone sanno che Geely ha acquistato la divisione autovetture di Volvo nel 2010. Ma quasi nessuno sa che, oltre a tutto questo, nel lontano 2012, Geely ha rilevato The London Taxi Company, che produce i famosi taxi londinesi. Qual'è il risultato? Per rispondere a questa domanda in modo più completo, è necessario esaminare quali erano i predecessori.

E ce n'erano molti. La storia dei taxi londinesi è lunga e varia. Di particolare interesse è quello Taxi di Londra non più taxi, visto che taxi è l'abbreviazione di “cabriolet”, e per un po' di tempo in passato non era Londra, perché la maggior parte delle auto erano prodotte da un'azienda francese... Ma andiamo con ordine.

Come gli inglesi cacciarono i francesi da Londra

Naturalmente, tutto è iniziato con le carrozze trainate da cavalli, che hanno dato il nome alla carrozza. I carri leggeri a due ruote, che sostituivano i loro omologhi di grandi dimensioni, avevano una capote pieghevole e venivano chiamati cabriolet e abbreviati in cab.

Il nome è rimasto e da allora è stato usato per riferirsi ai taxi in generale, nonostante i cavalli siano stati sostituiti dall'elettricità nel XIX secolo (sì, ricordi che ne abbiamo parlato nell'articolo sulle auto elettriche?), e poi e DVS . tetto a ribalta, ovviamente, è un ricordo del passato, ed è stato sostituito da una carrozzeria a quattro porte e un layout generalmente simile a quello che vediamo oggi. E proprio in questo periodo di formazione della flotta di taxi britannica, il ruolo principale è stato svolto dalle auto del produttore francese Unic. Era l'inizio del XX secolo.

Nella foto: Taxi Unic 12/14 HP 1908

I patriottici britannici non volevano sopportare questo stato di cose e si impegnarono attivamente nello sviluppo del proprio "taxi". Dopo diversi anni di duro lavoro e un aumento significativo dei dazi all'importazione, riuscirono a cacciare dalle strade i taxi francesi, sostituendoli con i propri, sviluppati a quel tempo da William Beardmore and Company.

Poco dopo, si unisce a loro Austin, che dal 1929 avvia anche la produzione di taxi. A proposito, Unic, che ha avuto tanto successo, sta gradualmente perdendo terreno non solo in Inghilterra, ma anche nella sua terra natale, e nel 1938 sta riducendo del tutto la produzione. macchine. L'ulteriore storia del marchio è piuttosto lunga e termina con il nome di Iveco. E i francesi fino ad oggi continuano a competere un po 'con gli inglesi sul loro territorio, ad esempio, con un piccolo minibus-taxi Peugeot E7.

Quella stessa classica cabina Austin FX4 e i suoi predecessori

Quindi, il mercato è conquistato, è possibile svilupparsi. Tre società, Mann & Overton, Austin e Carbodies, svolgono un ruolo importante nella successiva storia dei taxi londinesi e il loro lavoro è stato molto stretto e ben coordinato. Austin, in qualità di casa automobilistica più esperta tra loro, ha creato il telaio su cui si basavano tutti i modelli. Ha ordinato questi telai da Mann & Overton, la società che era il più grande rivenditore di taxi. Erano impegnati non solo nella loro vendita, ma anche nella progettazione, progettazione e organizzazione della produzione. E l'assemblea è stata allestita proprio presso le strutture di Carbodies, che, come suggerisce il nome, si occupava della creazione delle carrozzerie, oltre che della finitura finale delle auto. Una buona simbiosi che ha funzionato come un orologio, poiché tutti sapevano il fatto loro. Per Austin, questa è stata una grande aggiunta al suo core business automobilistico. Per Carbodies - lavoro principale, oltre a cui hanno anche convertito berline in decappottabili e station wagon e fino ad oggi hanno prodotto parti di carrozzeria per noti produttori come Ariel e Triumph. Ebbene, per Mann & Overton, anche questo, ovviamente, è stato il business principale in cui l'azienda ha investito tutte le sue forze.

Nella foto: Austin 12

Dopo che l'Austin 12 prodotto era obsoleto, il frutto lavoro congiunto questo trio diventa l'Austin FX3. Come abbiamo già scoperto, è stato progettato in collaborazione con Mann & Overton e Carbodies lo avrebbe fatto. La FX3 ha ereditato dai modelli precedenti una carrozzeria a tre porte, dove invece di una portiera accanto al guidatore c'era un bagagliaio aperto. Vale la pena notare che alcuni caratteristiche tecniche era semplicemente vietato cambiare, poiché a Londra dal 1906 esisteva una serie di regole per determinare l'idoneità di un'auto come taxi, che si chiamava "Condizioni di conformità".

L'FX3 è stato prodotto per 10 anni, dal 1948 al 1958, e durante questo periodo ha guadagnato grande popolarità. Sono state prodotte oltre 12.000 unità (inclusa la variante FL1), la maggior parte delle quali è stata registrata per funzionare a Londra.

Nella foto: Austin FX3

Un discendente del modello FX3 era un taxi che è durato in produzione per quasi 40 anni (che è paragonabile, ad esempio, al VAZ ""! Apparso nel 1958 come sostituzione sistematica del suo predecessore, un'auto con lo stesso sistematico e logico L'indice FX4 è diventato uno dei simboli principali del taxi inglese ed è stato prodotto sotto marche diverse e con numerosi aggiornamenti, ma con lo stesso indice fino al 1997. Non sorprende che sia così popolare, perché nel corso degli anni sono state prodotte più di 75mila auto, una cifra solida per un modello con uno scopo altamente specializzato.

Vale la pena dire che già durante il periodo di produzione dell'FX3, i motori a benzina erano quasi completamente sostituiti da motori diesel e i primi FX4 erano disponibili proprio con tali motori. Successivamente fu disponibile anche una nuova unità a benzina, che però non guadagnò molta popolarità. I cambi all'inizio erano prevalentemente meccanici, ma in seguito, dopo aver aggiornato l'unità di potenza nella direzione più potenza, furono per lo più soppiantati dall '"automatico".

Sull'immagine: Austin FX4

La carrozzeria per la prima volta di una cabina divenne una vera e propria quattro porte, ma solo per proteggere dalle intemperie sia l'autista che i bagagli, la cui pedana era ancora accanto al posto di guida. Tra le innovazioni straordinariamente positive e progressive, vale la pena notare la sospensione anteriore indipendente e il doppio circuito freni idraulici sostituzione di quelli meccanici.

C'erano alternative?

Per un momento, divaghiamo dallo studio della storia di una famiglia di taxi e alziamo la testa. Dopotutto, i taxi di Austin non erano gli unici rappresentanti britannici della compagnia di taxi, sia in passato che in futuro. Senza addentrarci nelle poche alternative di Citroen e di qualcun altro, notiamo un'altra figura significativa in questo business. Era Metrocab. Questo modello, originariamente prodotto da Metro-Cammell-Weymann (MCW), e successivamente cambiato diversi proprietari, è diventato il successore del Beardmore, di cui abbiamo parlato all'inizio.

È vero, dalla fine della produzione del Beardmore Mk 7 all'inizio del rilascio del Metrocab, sono trascorsi più di una dozzina di anni, durante i quali il modello è stato sviluppato e preparato per produzione seriale. E nel 1987, dopo aver ricevuto una "faccia" dalla Ford Granada, è uscita. Da Ford ha ottenuto anche il motore, ovviamente diesel, con un volume di 2,5 litri. E da quel momento iniziò la sua orgogliosa marcia per le strade di Londra, che durò fino al 2000, quando fu aggiornata al modello Metrocab TTT, ricevendo un motore Toyota (sì, diesel). Questa generazione è stata prodotta fino al 2006, quando la produzione si è gradualmente estinta a causa di difficoltà finanziarie.

Ma quasi 10 anni dopo, il nome Metrocab è riapparso sulle prime pagine dei giornali e oltre corsie stradali movimento. Frazer-Nash Research and Ecotive, l'attuale proprietario del marchio, si è sviluppato nuovo modello. La pubblicazione britannica Autocar riporta che si tratta di una cabina elettrica molto promettente, dotata di due motori da 50 kilowatt ciascuno, che sono alimentati da batterie caricate da un piccolo tre cilindri da un litro motore a gasolio. Allo stesso tempo, l'auto può essere caricata da una presa, e in questo scenario di utilizzo si trasforma in un'auto elettrica a tutti gli effetti, con una riserva di carica inferiore a quella della "alimentazione" a benzina. E l'elenco degli equipaggiamenti include non solo l'aria condizionata e l'illuminazione interna, ma anche opzioni serie come le sospensioni pneumatiche e un tetto panoramico in vetro.

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Nella foto: Metrocab Frazer-Nash 2014

E torniamo ad Austin

Nel 1973, Carbodies, o meglio BSA, che ne era proprietaria, fu acquistata da un'altra società, la Manganese Bronze Holdings, per fallimento. Vale la pena ricordare il suo nome, che avrà un ruolo importante in futuro, diventando "Roma", dove convergeranno le strade di tutte e tre le società che producevano i taxi londinesi.

Per ora, avanti veloce fino al 1997, dove l'FX4 viene sostituito dal TX1. Non è troppo sorprendentemente diverso nello stile dal "fegato lungo", piuttosto simile a un profondo restyling. E in generale, infatti, lo studio di ulteriori gamma di modelli può essere caratterizzato dalla frase “le stesse cabine, solo di profilo”, in quanto non ci sono quasi differenze esterne tra la “novità” TXII arrivata nel 2002 e TX1, e l'ultima versione della cabina, TX4, la cui produzione è iniziata nel 2007, differisce da TXII solo per un falso reticolo allungato del radiatore.

Le differenze sono nascoste all'interno: il "ripieno" tecnico sta cambiando e l'interno si sta rinfrescando. Ad esempio, TX1 ereditato dal successivo FX4 motore diesel prodotto da Nissan, che nella seconda generazione, TXII, è stato sostituito da un turbodiesel Ford, che aveva più coppia. C'erano ancora due trasmissioni: una "automatica" a quattro velocità e una "meccanica" a cinque velocità.

Bene, nella terza generazione (rilasciata, tuttavia, sotto l'indice 4, in onore del "bisnonno" FX4) e Ford alimentatore scomparsa, lasciando il posto al "cuore" della divisione Fiat, VM Motori, specializzata nella produzione di motori per carburanti "pesanti". A Londra, questo motore non aveva alternative a causa della quota tradizionalmente piccola di unità a benzina, ma in altri mercati ne veniva ancora offerto uno di Mitsubishi. Come possiamo vedere, il contenuto tecnico dei taxi londinesi era ben lungi dall'essere tradizionale e monotono come il loro design.

I nostri giorni

Bene, noi, dopo aver dato uno sguardo a qualsiasi modello della suddetta trinità e aver capito come apparivano i taxi a Londra (e non solo) negli ultimi diciotto anni, possiamo dare un'occhiata più da vicino a ciò che sta accadendo "dietro le quinte".

Ed è quello che succede lì: nel 2007 Manganese Bronze Holdings, rappresentata dalla sua divisione London Taxis International (LTI), conclude con di Geley un accordo sulla produzione congiunta di "taxi" in Cina, e nel 2008 vi veniva già prodotto il primo esemplare del TX4, ma già con il proprio marchio Englon.

Riesci a indovinare quale messaggio trasmette la parola "englon"? Questo è letteralmente un riferimento alle origini - una combinazione delle parole "Inghilterra" e "Londra". Marchio molto toccante. E nel 2011, Geely ha presentato il suo concept Englon SC7-RV al Motor Show di Shanghai, da cui i designer di Bentley in seguito hanno copiato "spudoratamente" il loro EXP 9 F. Ma in generale, lo stesso Manganeze Bronze non funziona come vorremmo. Nel 2010 il nome cambia in London Taxi Company (LTC

Nella foto: Englon SC7-RV

La continua mancanza di finanziamenti significa che non è più possibile sopravvivere senza un aiuto esterno, e nel 2013 i partner cinesi hanno dato la loro forte spalla a LTC e hanno rilevato tutti i suoi asset, nominando la neonata società Geely UK Ltd e continuando a produrre cabine classiche a Coventry. Senza il loro supporto compagnia inglese non poteva mantenere la produzione auto leggendarie a causa dell'irrigidimento standard ambientali che probabilmente richiederanno l'uso di tecnologie ibride.

Ma ora LTC ha tutte le possibilità per una seconda nascita: con un tale sostegno finanziario, tutto è a portata di mano. Di recente, Geely ha annunciato l'intenzione di costruire una nuova generazione di taxi, che investirà circa 250 milioni di sterline. L'obiettivo è stabilire la produzione di modelli fondamentalmente nuovi con un ibrido centrale elettrica e il volume dovrebbe arrivare a 36mila auto all'anno. E questo nonostante ora a Coventry non raccolgano nemmeno quattromila all'anno!

Le prime vetture dovrebbero vedere la luce nel 2017. Resta da aspettare un paio d'anni, per poi valutare il successo che otterrà la produzione congiunta anglo-cinese. E sembra che con un atteggiamento così serio, non dovrebbe fare a meno del successo.

Taxi elettrico Bersey (1897). Le prime auto taxi a Londra erano elettriche. La città deve la sua introduzione al giovane uomo d'affari di 23 anni Walter Bursey, che ha fondato la London Electric Cab Co e ha progettato veicoli elettrici speciali da utilizzare come taxi cittadini. Le auto con motore da 3 cavalli potevano percorrere fino a 75 km tra due cariche. L'azienda fallì nel 1900.

Cabina razionale (1904). Nel 1903 apparvero di nuovo i taxi a Londra, già benzina. Fino al 1929 non esisteva sistema e unità, acquistate diverse società auto diverse. La foto mostra un taxi marca Rational, c'erano anche Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll e Darracq. Questo è almeno. Avevano layout diversi e, in linea di principio, si distinguevano solo per il colore nero obbligatorio.

Taxi Unic 12/14 CV (1908). Ma la stragrande maggioranza dei taxi londinesi era prodotta dalla società francese Unic: alla fine degli anni '10, Unic costituiva l'80% di tutto il materiale rotabile. Queste sono le vecchie "Uniques" che giravano per Londra fino alla metà degli anni Venti (c'erano però anche modelli più recenti), però, come già accennato, in nero.

Beardmore Mk2 Supertaxi (1923). Nel 1919, l'industriale scozzese William Beardmore fu il primo a tentare di ottenere un contratto di taxi esclusivo per la capitale. Introdusse prima il Beardmore Mk1, poi nel 1923 il Beardmore Mk2 Super, poi nel 1927 il Beardmore Mk3 Hyper. In questo periodo si formò anche il layout classico: il posto accanto all'autista non aveva un posto a sedere, ma serviva per i bagagli.

Taxi internazionale Morris G (1929). Il principale concorrente di Birdmore era Morris. Ha introdotto la sua prima versione del taxi nel 1926 e nel 1929 ha rilasciato il Modello G, che si distingueva per la sua particolare disposizione: i passeggeri sedevano molto più in alto del conducente (visto nella foto) ed erano generalmente in notevole comfort. Un problema sia per Beardmore che per Morris era il prezzo elevato di un singolo taxi. Per cosa era giusto macchina ordinaria, non era adatto a un taxi progettato per acquisti all'ingrosso da parte di una società.

Lotto alto dei taxi Austin 12/4 (1929). E nello stesso 1929, il tuono rimbombò dal cielo, perché la compagnia di Austin si unì alla lotta per il monopolio, rilasciando il taxi perfetto e colpendo per la prima volta il bersaglio. Il denaro per lo sviluppo dell'azienda è stato stanziato dalla grande compagnia di taxi londinese Mann & Overton. L'auto era molto alta, una persona poteva praticamente stare all'interno. Questo, unito a un prezzo molto basso, ha immediatamente ucciso la concorrenza: Austin ha eliminato tutte le società alternative in pochi anni.

Rimorchio ribassato Austin (1934). E pochi anni dopo, i modelli Austin hanno ottenuto un pianale ribassato, come nei moderni autobus a pianale ribassato. Un righello con un tale pavimento è stato chiamato LL (Low Loader). Sotto questo nome, puoi trovare sia il vecchio telaio 12/4 che il nuovo telaio Austin, ovvero riguardava il layout e non importa su quale telaio è stato fatto. L'aspetto delle auto della seconda metà degli anni '30 somigliava già vagamente ai moderni taxi.

Austin FX3 (1948). Dopo la guerra, i vecchi taxi erano già irrevocabilmente obsoleti e Austin introdusse il modello FX3 di grande successo. Non aveva ancora la porta anteriore sinistra (c'era spazio per i bagagli), le porte posteriori avevano ancora i cardini sul retro, cioè si aprivano per comodità dei passeggeri. Ma allo stesso tempo, l'auto era moderna, più resistente e veloce. Tali cabine furono prodotte fino al 1958. A proposito, l'indice FX3 ha questo numero di serie, perché prima c'erano due prototipi del dopoguerra FX1 e FX2, ma non hanno avuto successo. Le carrozzerie per la FX3 non sono state costruite da Austin, ma dalla famosa carrozzeria Carbodies, cioè era una produzione congiunta.

Beardmore Mk7 Paramount taxi (1954). Inutile dire che Beardmore non si è arreso così facilmente. Ha rilasciato Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace e, infine, il piuttosto riuscito Mk7 Paramount Taxicab, che quasi copia l'Austin FX3 nel layout. A quel tempo, non esisteva un monopolio ufficiale, c'erano solo requisiti "ospiti" per i taxi urbani e Beardmore li rispettava. Nelle prime versioni, il vano bagagli era aperto, ma l'immagine è tarda, 1965 (la Mk7 totale fu prodotta fino al 1966 e ne furono prodotte circa 650 copie), quando questa restrizione fu rimossa e apparve una portiera sinistra.

Austin FX4 (1958). E finalmente, nel 1958, apparve il taxi londinese più canonico, proprio quello di cui tutti i patrioti britannici e gli aderenti alle tradizioni combatterono così duramente contro la scomparsa. L'auto differiva dalla FX3 principalmente per il fatto che il vano bagagli si chiudeva, inoltre il layout cambiava: i passeggeri potevano sedersi uno di fronte all'altro. Questa vettura, con varie modifiche, è stata prodotta fino al 1997 (!), e ad un certo punto il 100% dei taxi londinesi erano FX4. Nel 1982, la società britannica Leyland quasi cessò di esistere, ma Carbodies intercettò la bandiera che cadeva da Austin e l'auto fu prodotta negli ultimi 15 anni come Carbodies FX4. In totale, sono state costruite più di 75.000 macchine FX4.

Carbodies FX4R (1982). Ecco una foto di un'auto realizzata da Carbodies. L'azienda, infatti, ha provato a fare la sua mossa introducendo in momenti diversi i modelli Carbodies FX5 e FL6. Dopo aver riacquistato il modello FX4 dalla bancarotta Austin, l'azienda è andata in salita e ha apportato regolarmente vari miglioramenti al modello. ultima versione, prodotto negli anni '90, si chiamava Carbodies Fairway. E nel 1984, la licenza fu acquistata dall'operatore di taxi londinese London Taxis International (LTI) (lo stesso citato in precedenza da Mann & Overton) e lanciò la sua produzione con il marchio LTI FX4.

MCW Metrocab (1987). Nel 1972, Austin offrì agli operatori un modello Metrocab nuovo, più moderno e adatto al tempo con il suo design, ma rifiutarono: l'FX4 era adatto a tutti. Dopo la rovina di Austin, gli sviluppi furono acquisiti dal produttore di autobus Metro Cammell Weymann (MCW), che fondò il marchio Metrocab appositamente per la produzione di cabine passeggeri e iniziò la produzione di taxi più moderni, anche se con lo stesso layout preferito. Il marchio è stato rilevato da Reliant nel 1989, Hooper nel 1991 e Kamkorp nel 2001, e il modello è continuato in produzione fino al 2006 e ha convissuto con l'FX4. L'immagine mostra un Metrocab del periodo Reliant.

LTI TX1 (1997). Quando è stata presa la decisione di terminare la produzione dell'FX4, era necessaria una sostituzione. LTI non si rivolse a produttori terzi, soprattutto perché avevano già esperienza nella produzione interna dell'FX4 e progettarono il modello TX1, il primo sostituto "ufficiale" da molti anni (Metrocab era ancora un modello alternativo). Il compito principale era preservare le forme classiche e allo stesso tempo conferire all'auto un aspetto moderno.

LTI TX4 (2007). Quindi sono seguiti gli aggiornamenti, principalmente l'imbottitura interna, il design è rimasto lo stesso. I modelli si chiamavano TX2 e TX4: questo, quest'ultimo, è ancora oggi il taxi principale di Londra. Devo dire che nello stesso 2007 LTI ha acquisito Geely cinese e iniziò a produrre un modello per il mercato cinese e non solo con il marchio Englon TX4 (la parola Englon per i cinesi è consonante con la parola Inghilterra).

Nuovo Metrocab (2014). Ma neanche la compagnia Kamkorp ha dormito. Nel 2014, ha rilanciato il marchio Metrocab introducendo Modello Nuovo Metrocab è il primo "black cab" completamente elettrico nella storia del layout classico. Pertanto, Kamkorp ha chiuso il cerchio, tornando alle sue radici: le auto elettriche Bersey Electric Taxi.

Come si è scoperto, non tutti sanno perché i taxi di Londra sono i migliori taxi del mondo. Bene, lascia che te lo dica. Dopotutto, nessuno dei due famosi taxi gialli New York, né possono essere paragonati alle loro controparti londinesi, sia in manovrabilità che in comodità per il passeggero.

Allora perché sono così bravi, taxi di Londra? ..

La maggior parte dei taxi ufficiali della città sono automobili dalla forma piuttosto strana. Con le loro forme arrotondate, ricordano le auto d'anteguerra.

La città ha determinati requisiti per le auto che possono fungere da taxi. Queste regole sono piuttosto specifiche e sono in vigore dal 1906. Sono cambiati poco: il cambiamento più grande è stata la riduzione dell'altezza da terra da 10 a 7 pollici nel 1927. A causa delle rigide normative, la maggior parte dei taxi sono auto dello stesso produttore. Questa compagnia si chiama London Taxi Company, esisteva sotto nomi diversi dal 1899, ma inizio XXI secolo è stato acquistato pezzo per pezzo dalla casa automobilistica cinese Geely Auto. Questo processo è stato completato nel 2013 e ora LTC è interamente di proprietà cinese.

L'ultimo modello di taxi prodotto dalla London Taxi Company si chiama TX4. Sono stati prodotti dal 2007. Secondo lo standard, le auto possono fungere da taxi per non più di 15 anni, il che significa che presto l'intera flotta sarà esattamente TX4. Sebbene lo sviluppo del TX5 sia già in corso.

Queste macchine iniziano ad essere acquistate per altri paesi del mondo. Ad esempio, prestano servizio in Bahrain, Baku, Las Vegas, Singapore e Ottawa. Perché sono così buoni?

Non si capisce da loro, ma prima di tutto questi taxi sono incredibilmente agili. Il loro raggio di sterzata è di soli otto metri e mezzo. Questo è persino specificato nei decreti normativi per i taxi londinesi. Il fatto è che questo è esattamente il raggio all'ingresso del famoso Savoy Hotel. Si ritiene che qualsiasi taxi londinese dovrebbe essere in grado di girare qui.

L'interno di queste auto è incredibilmente spazioso. Ha soffitti alti e pavimenti bassi. Ci sono numerose maniglie sulle porte in modo che il passeggero possa aggrapparsi durante la guida, l'imbarco e l'uscita. Sul sedile posteriore Tre adulti possono facilmente sedersi in fila.

E se viaggi insieme, puoi generalmente cadere a pezzi liberamente. I taxi hanno molto spazio per le gambe, poiché sono costruiti appositamente per i passeggeri. Questo li distingue dalla maggior parte degli altri taxi del mondo, che utilizzano autovetture convenzionali (come Ford e Toyota) che danno la priorità agli occupanti dei sedili anteriori.

Sulla parete divisoria tra guidatore e cabina sono presenti altri due sedili ribaltabili, che possono ospitare comodamente altri due passeggeri. In totale, cinque persone entrano nel salone. (Ho sentito che i tassisti non portano i passeggeri sul sedile anteriore.)

Guidare con le spalle alla direzione di marcia è insolito, ma non c'è disagio da questo.

A Londra, come in altre città del mondo, Uber sta guadagnando popolarità. Inoltre, a differenza di New York, guidare per la capitale dell'Inghilterra è molto più economico che prendere un taxi. Ma con Uber non ne avrai mai uno così. macchina comoda, ti siederai sul sedile posteriore di un immigrato recente. I taxi sono come una business class per spostarsi in città.

In generale, i tassisti sono una corporazione speciale. Per diventare un tassista a Londra, devi superare un esame speciale sulla conoscenza delle strade della città. Non dimenticare che le strade di Londra sono confuse, perché la loro rete si è evoluta nel corso dei secoli! Rispetto ad essa, la griglia liscia di New York City è giusta Asilo. Gli autisti a volte impiegano anni a prepararsi per l'esame di tassista, acquisendo il cosiddetto The Knowledge, o "conoscenza". Di conseguenza, gran parte dei tassisti londinesi sono nativi della città, o almeno "veri" inglesi, perché qui non puoi metterti al volante di un taxi un mese dopo essere arrivato nel Paese.

Gli abitanti di Londra chiamano i loro taxi "taxi neri" ("taxi neri"). Questo soprannome risale al 19° secolo, quando i taxi erano carri e gli autisti erano cocchieri (ricordate, a Sherlock Holmes piaceva guidare queste macchine per i suoi affari). Nonostante il nero nel vecchio nome, le auto possono essere di qualsiasi colore. A volte la pubblicità brillante è incollata su di loro.

Oggi, oltre 20.000 dei migliori taxi del mondo girano per Londra, con gli autisti più educati e precisi. Ti consiglio vivamente di catturarne uno se sei lì. L'importante è non prendere un taxi per l'aeroporto, sarà esorbitante. E al centro puoi guidare entro 10 - 20 sterline. Molti di loro accettano carte di credito, ma non tutti, quindi chiedi in anticipo.

Avendo comprato pacchetto viaggio in inghilterra Ho programmato di visitarne il maggior numero possibile monumenti storici e culturali della capitale della Gran Bretagna - la città di Londra . Quando si visitano i monumenti e i negozi della città, ci si può muovere in due modi: a piedi, con i mezzi pubblici o in taxi. Quando si sceglie un mezzo di trasporto, si dovrebbe tenere conto del fatto che i monumenti storici e culturali della capitale dell'Inghilterra non si trovano sempre uno accanto all'altro e al luogo di residenza. Per questo vale la pena prendere in considerazione l'utilizzo dei mezzi pubblici e dei taxi in Inghilterra. A prima vista per le strade di Londra, si cattura l'attenzione autobus a due piani taxi rossi e neri a dama gialla.

La tariffa nella capitale del Regno Unito quando si utilizza il servizio di autobus è di 1,3 sterline. Il biglietto viene presentato al momento dell'imbarco o all'autista o applicato a un apposito dispositivo di scansione. Sugli autobus pubblici della città i bambini viaggiano gratis, ma gli adulti vengono multati di 20 sterline per viaggiare senza biglietto (leggi di più qui). Se una persona ha bisogno di scendere a una certa fermata, deve premere uno speciale pulsante verde sull'autobus, che dà un segnale all'autista veicolo.

Taxi in Inghilterra: storia

I taxi del Regno Unito sono chiamati taxi. Questo nome di taxi è stato acquisito nei lontani tempi del XIX secolo, in un'epoca in cui i cabriolet venivano usati come veicolo. In Inghilterra ci sono due tipi di taxi: le classiche auto nere e i mini taxi. Per ottenere il diritto di guidare un taxi, i conducenti devono superare un esame specializzato. Inoltre, il tassista deve navigare perfettamente in città. I tassisti più esperti nella capitale dell'Inghilterra non usano i navigatori nel loro lavoro. I taxi ordinari stanno nelle strade lungo la strada in attesa che i clienti vengano trasportati, ma i mini taxi devono essere ordinati per telefono. La tariffa a Londra utilizzando un mini taxi è leggermente inferiore rispetto all'utilizzo di un taxi classico.

Prima di utilizzare i servizi forniti da un taxi in Inghilterra, dovresti assicurarti che il veicolo da utilizzare sia dotato di tassametro . Il punto è che i tassisti inglesi, come tutti gli altri rappresentanti dei tassisti nel mondo, facendo affidamento sul fatto che i passeggeri stranieri non conoscono la città e le tariffe per la fornitura dei servizi, sovraccaricano deliberatamente le tariffe. Un turista che per primo è arrivato nella capitale della Gran Bretagna e ha deciso di utilizzare un servizio taxi deve sapere che la tariffa media nella capitale è di circa 2,2 libbre.

Inoltre, c'è una regola interessante che non è detta: il tassista lascia sempre un certo numero di mance. Il turista stesso determina quanto lasciare la mancia al tassista e se lasciarla del tutto, ma molto spesso l'importo della mancia è circa il dieci percento del costo totale del viaggio. Un turista che arriva nella capitale della Gran Bretagna dovrebbe anche sapere chiaramente che nei giorni festivi o nei fine settimana, così come la sera, la tariffa per un taxi è leggermente più alta che nei giorni e negli orari ordinari. Il Regno Unito è famoso per le sue infrastrutture di trasporto ben sviluppate. Oltre a collegamenti stradali ben sviluppati ed eccellenti autostrade nella capitale dell'Inghilterra è stata costruita una metropolitana, una delle più famose al mondo. La stessa metropolitana di Londra è una delle attrazioni della capitale inglese.