Nell'ottobre 1993, al Salone dell'automobile di Francoforte, la BMW presentò l'ammiraglia della berlina Serie 7 di terza generazione nella parte posteriore dell'E38. Nonostante il pubblico abbia apprezzato il modello, è apparso sul nastro trasportatore solo nel giugno 1994. L'auto è stata prodotta fino al 2001 e ha guadagnato popolarità tra gli automobilisti di tutto il mondo, anche in Russia. In totale, il produttore bavarese ha prodotto 340.242 esemplari della BMW E38.

Molti credono che il "sette" nella parte posteriore dell'E38 sia l'ultimo modello "corretto" di questa serie, perché la generazione successiva (E65 / E66) ha ricevuto un design radicalmente nuovo.

Solo guardando la berlina BMW Serie 7 nella carrozzeria E38, diventa chiaro che si tratta di una vera ammiraglia. Nonostante tutta la sua solidità e solidità, l'auto sembra sportiva e intelligente. Un cofano sottovalutato, i fari leggermente "aggrottati" e le "narici" marchiate della griglia del radiatore aggiungono aggressività al look.

Il profilo della BMW Serie 7 di terza generazione si distingue per un'ampia superficie vetrata, un cofano allungato e una lunga poppa, oltre a un tetto quasi piatto che si trasforma in un potente montante posteriore. La poppa della berlina è massiccia ed è coronata da piccoli e ordinati fanali.

Ora per i numeri specifici. La lunghezza dei "sette" è di 4985 mm (per la versione a passo lungo - 5125 mm) e la distanza tra gli assi è di 2930 mm (3070 mm). La larghezza e l'altezza in entrambi i casi sono invariate: rispettivamente 1862 mm e 1425 mm. A seconda della modifica, il peso a vuoto dell'auto varia da 1905 a 2235 kg.

L'interno della BMW Serie 7 nel corpo della E38 è pienamente coerente con lo stato dell'auto: design accattivante, ergonomia pensata nei minimi dettagli, materiali di finitura di alta qualità. La dashboard è semplice, ma allo stesso tempo informativa e funzionale. La consolle centrale ospita le centraline per il sistema di intrattenimento e il climatizzatore bi-zona.

La berlina ha interni spaziosi. Gli ampi sedili anteriori hanno un profilo abbastanza sviluppato, un ampio cuscino e un'imbottitura densa, e c'è abbastanza spazio per motociclisti di quasi tutte le corporature.

Il divano posteriore del "sette" con passo standard con la sua disposizione lascia intendere che è progettato per due persone: lo testimoniano due poggiatesta e un tunnel di trasmissione alto. L'auto a passo lungo offre una sistemazione davvero regale per i passeggeri posteriori: qui puoi facilmente incrociare le gambe.

Indipendentemente dalla modifica, la BMW E38 sfoggia un bagagliaio da 500 litri. La sua forma non è molto comoda, ma l'altezza di carico è piccola, il che rende più facile caricare bagagli pesanti.

Specifiche. La BMW Serie 7 di terza generazione aveva quattro motori a benzina e uno diesel.
La parte benzina comprende unità con 6, 8 e 12 cilindri. Con un volume di lavoro da 2,8 a 5,4 litri, producono da 193 a 326 cavalli e da 280 a 490 Nm di coppia massima. Ciascuno dei motori diesel è dotato di un sistema di sovralimentazione e, con un volume da 2,5 a 3,9 litri, generano 143-245 "cavalli" e 280-560 Nm di spinta. I propulsori sono combinati con "meccanica" per cinque o sei marce, o un "automatico" a 5 marce, nonché una trasmissione a trazione posteriore.
Anche con il motore di potenza più bassa, la berlina executive accelera a centinaia in 12,2 secondi e con quella di fascia alta in soli 6,8 secondi. La velocità massima in questo caso varia da 202 a 250 km/h.
Ma i "sette" non possono essere definiti lo standard di efficienza del carburante: un motore diesel da 143 cavalli necessita di 9,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri, mentre un'unità a benzina da 326 cavalli necessita di 13,6 litri di carburante (dati del passaporto).

La BMW Serie 7 con carrozzeria E38 utilizza una sospensione completamente indipendente, rappresentata da un layout a due leve nella parte anteriore e una posteriore a quattro bracci. Ciascuna delle ruote è dotata di freni a disco con sistema di ventilazione.

Set completo e prezzi."Seven" di terza generazione è ancora richiesto nel mercato russo. A seconda della modifica e del livello di equipaggiamento, i prezzi per una BMW serie 7 in 38 carrozzerie (secondo i dati del 2014) partono da 200.000 - 250.000 rubli, e per le copie più recenti e "sature" possono raggiungere 600.000 - 650.000 rubli. Vale la pena notare che anche l'equipaggiamento di base dell'E38 comprende accessori di alimentazione, un sistema di climatizzazione bizona, un "volante" multifunzionale e una "musica" regolare.

Poiché la seconda generazione è stata interrotta, è stato deciso di rilasciare la terza generazione del leggendario Seven, questa è la BMW Serie 7 e38. Questo modello fu mostrato al pubblico nel 1993 al Salone dell'Automobile di Francoforte e l'anno successivo entrò in produzione. Dopo 4 anni è stata rilasciata una versione rinnovata, prodotta fino al 2001.

Questa è un'auto di lusso che non era una debole concorrenza della W140 di Mercedes-Benz. Ora, nonostante gli anni, rimane ancora costoso, ma solo in termini di manutenzione, il costo iniziale è basso.

Esterno

Il modello ha un bell'aspetto anche adesso, ma manca ancora qualche nota di modernità. Fari stretti installati con cerchi, con riempimento alogeno. Il lungo cofano dell'auto ha ricevuto un'ampia stampigliatura ed è anche un tutt'uno con la calandra originale. Il paraurti dell'auto ha inserti in plastica e parti cromate, oltre a fendinebbia nella parte inferiore.

Il lato della berlina ha piccole estensioni del passaruota e piccole linee di stampaggio, sia in alto che in basso. Al centro è presente una modanatura decorata con un inserto cromato. Inoltre, il cromo è presente nella parte superiore come rivestimento dei finestrini e, infatti, è qui che finiscono i dettagli interessanti sul lato.

La parte posteriore della BMW Serie 7 e38 sfoggia un lungo cofano del bagagliaio e sul retro sono presenti anche luci ovali con riempimento alogeno. Anche il paraurti posteriore ha una modanatura in plastica. Dato che siamo dietro, diamo un'occhiata al bagagliaio. Non è male qui, il suo volume è di 500 litri ed è decente.

dimensioni berlina:

• lunghezza - 4983 mm;
• larghezza - 1862 mm;
• altezza - 1435 mm;
• passo - 2931 mm;
• gioco - 120 mm.

C'era una versione Long, che era più lunga di 141 mm e, di conseguenza, aveva un passo più lungo. Su tutti gli altri piani è lo stesso.

Salone

L'arredamento interno non è male, non è certo il massimo per gli standard moderni, ma comunque elegante. Sono stati installati sedili in pelle regolabili elettricamente, gli stessi in alcuni livelli di allestimento potevano essere posizionati nella parte posteriore. C'è molto spazio libero, non ci sono lamentele al riguardo. In generale, l'intero interno è rifinito con una buona pelle e piacerà anche con l'uso di legno di alta qualità.

Quanto sarà chic l'ultima fila dipende dalla configurazione, la versione normale sfoggerà il climatizzatore e un ampio bracciolo al centro. La versione lunga della BMW Serie 7 e38 riceverà due tavoli pieghevoli con un portabicchieri e un altro poggiapiedi.

Il posto di guida ha un volante in pelle a 4 razze, sul quale sono presenti i pulsanti, con i quali è possibile controllare la radio e il cruise control. Il cruscotto, in linea di principio, non sorprende, ha grandi sensori analogici e un piccolo computer di bordo. C'è un tachimetro analogico, contagiri, indicatore del carburante e temperatura dell'olio.

La console centrale ha ricevuto due deflettori d'aria rettangolari nella parte superiore e sotto di essi è presente un'unità principale. Il registratore radiofonico è una cassetta, ma anche allora aveva un piccolo display quadrato sulla destra. Di seguito siamo accolti da una grande unità di controllo del clima separata, ci sono tutte le funzioni di cui potresti aver bisogno.

Il tunnel ha anche molto legno e pelle, la sua parte iniziale ha un grande selettore del cambio. Nella stessa area c'è il pulsante di allarme, c'è anche un posacenere. L'ampio bracciolo ha un'enorme nicchia per le piccole cose, ma c'è anche un telefono in cui puoi inserire una scheda SIM e usarla.

Le porte sono di altissima qualità, sono rivestite in pelle, hanno inserti in legno, oltre a nicchie per piccoli oggetti e la cosiddetta tasca. In generale, il salone non è male nemmeno per i tempi moderni. Anche allora, l'interno aveva 10 airbag e un sistema musicale da 440 watt.

Specifiche BMW Serie 7 e38

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
diesel	2,5 l	143 CV	280 H*m	11,3 sec.	206 chilometri all'ora	6
diesel	2,9 l	184 CV	390 H*m	9,2 sec.	220 chilometri all'ora	6
diesel	2,9 l	193 CV	280 H*m	8,9 sec.	220 chilometri all'ora	6
diesel	3,9 l	143 CV	560 H*m	8,4 sec.	242 chilometri all'ora	V8
Benzina	2,8 l	193 CV	280 H*m	8,7 sec.	228 chilometri all'ora	6
Benzina	3,5 l	235 CV	320 H*m	7,6 sec.	244 chilometri all'ora	V8
Benzina	3,5 l	238 CV	345 H*m	7,6 sec.	244 chilometri all'ora	V8
Benzina	4,4 l	286 CV	440 H*m	6,6 sec.	250 chilometri all'ora	V8
Benzina	5,4 l	320 CV	490 H*m	6,6 sec.	250 chilometri all'ora	V12

Questa vettura ha 9 motori in linea, ci sono sia diesel che benzina. È interessante notare che un motore diesel non è stato installato su Long. Diamo un'occhiata più da vicino e iniziamo con i motori diesel.

1. Il diesel di base e quasi tutti gli altri motori sono motori a 6 cilindri in linea. Il primo ha un volume di 2,5 litri e produce 143 cavalli e 280 unità di coppia. Consumo del passaporto di 11 litri in città.
2. La seconda unità ha ricevuto un volume di 2,9 litri e produce già 184 cavalli e la coppia è di 360 H * m. Consumerà 1 litro in più.
3. La terza unità è una copia della precedente, ma la sua potenza è stata aumentata di 9 cavalli, ma la coppia è aumentata di 50 H * m. Ciò ha leggermente migliorato la dinamica, ma non ha influito in alcun modo sui consumi.
4. L'ultima BMW Serie 7 e38 diesel è già un V8 da 3,9 litri e ha già 245 cavalli e 560 unità di coppia. Consumo di circa 15 litri.

Puoi vedere le dinamiche nella tabella sopra e stiamo passando ai motori a benzina.

1. Il primo motore ha ricevuto 2,8 litri di volume e 193 cavalli e la coppia è di 280 H * m. Il consumo è di circa 14 litri di AI-95.
2. Il V8 da 3,5 litri produce 235 cavalli e 320 unità di coppia. Consuma fino a 18 litri di benzina.
3. C'è lo stesso motore, ma già eroga 238 cavalli e 345 unità di coppia.
4. Un altro V8 della linea è un'unità da 4,4 litri e produce 286 cavalli e 440 unità di coppia. Anche il consumo è nella regione di 18 litri.
5. L'ultimo motore è il leggendario V12, che ha prodotto 326 cavalli e 490 H * m di coppia. Circa 20 litri spenderà in città.

Sospensione e cambio BMW Serie 7 e38

Il modello ha ricevuto una sospensione completamente indipendente, che è un sistema a due leve nella parte anteriore e un sistema con 4 leve nella parte posteriore. Il telaio è morbido, ma poco affidabile sulle nostre strade, visto che la parte superiore è in alluminio. I giunti sferici dovranno essere cambiati dopo 100.000 chilometri e i silent block cambiano ogni 50.000 chilometri.

La sospensione in alcuni livelli di allestimento può essere pneumatica.

Le unità sono abbinate a un cambio manuale a 5 o 6 marce, a seconda del motore. Viene offerto anche un cambio automatico a 5 marce. Tutte le scatole trasmettono potenza all'asse posteriore. I freni sono completamente a disco e sono ventilati nella parte anteriore.

Prezzo

Questa vettura non viene più venduta nuova, ma può essere facilmente trovata sul mercato secondario in quasi tutte le principali città. In media vendono per 300.000 rubli, ma ci sono opzioni per 500.000 rubli. Ottieni per questi soldi relativamente pochi un'auto premium con molta qualità.

È meglio acquistare questo modello non per l'importo medio, ma per 500mila e oltre. La linea di fondo è che la maggior parte delle auto sul mercato secondario sono in uno stato terribile. Il modello è affidabile, ma l'età ha preso il sopravvento, quindi devi comunque investire e le parti sono molto costose.

Non ti consigliamo di prenderlo con gli ultimi soldi, ma se vuoi davvero più soldi del necessario e se non ti dispiace per loro, allora compralo. Ti accontenterà con molte cose, l'auto è eccellente, ma purtroppo un po' vecchia e molto costosa da mantenere.

Recensione video della BMW Serie 7 e38

Uno dei canali federali trasmette ancora costantemente film di questo tipo. Non dirò quale. Dirò solo che il suo nome inizia con "H" e finisce con "TV". Ma i tempi stanno cambiando, così come i "carri da guerra". Prendi lo stesso "Boomer". Una vera icona di lifestyle e un libro di testo per i giovani il cui stile è un'elegante combinazione di una tuta sportiva e classiche scarpe a punta.

E poi è il momento di parlare della "sette" BMW nel retro dell'E38, che compare per tutto il film come quinta protagonista. Hanno smesso di produrre questa macchina quasi quindici anni fa, ma anche adesso quasi nessuno dirà che il suo design sembra obsoleto. L'auto è grande, imponente, formidabile, costringendo ancora al rispetto sulle strade. Almeno le città di provincia. Inoltre, l'acquirente di un'auto del genere avrà, e anche più di una volta, l'opportunità di sentire l'aura di paura vissuta dagli anziani sulla vecchia Zhiguli come promemoria dei tempi in cui jeans e gomme da masticare stavano guadagnando popolarità solo in Russia . E questo vuol dire che piace soprattutto ai giovani sotto i trent'anni, vestiti con la tuta e che continuano a cliccare semi, andando anche ad abbuffarsi. Dico sul serio! Guarda attentamente la prossima volta che un finestrino oscurato si apre su una E38 a un semaforo, vedrai sicuramente un ragazzo che scuote le bucce sul marciapiede.

BMW Serie 7 (E38)

Tuttavia, al diavolo il sentimentalismo! L'auto è davvero leggendaria, piena di innovazioni (per gli standard dell'epoca), che era, inoltre, il trasporto personale di Frank Martin nel film "Transporter". Potrebbe davvero interessare a molti. In uno dei club Internet specializzati troverai folle di persone pronte a separarsi dalla propria nonna per gli organi piuttosto che dal loro E38.

Ma questo "sette" è così buono? E da dove hanno preso le auto di classe dirigente i ragazzi? Non sto affatto parlando delle nonne. Cercherò di spiegare. L'auto in questa carrozzeria è stata prodotta fino al 2001. Cioè, qualsiasi copia esistente oggi ha almeno 14 anni. E dato il costo di mantenimento di un tale manufatto, il numero di annunci in vendita su piattaforme elettroniche è abbastanza comprensibile. Per trovare una copia più fresca, fissiamo nei criteri di selezione gli ultimi tre anni di produzione e ci si apre un'armata di mezzo migliaio. I cartellini dei prezzi partono da 150 mila rubli. per spazzatura sui numeri lettoni e con una storia dubbia. Scommetto che sotto lo stucco di una macchina del genere ci saranno una dozzina di fori di nove millimetri e sotto i tappeti - gusci di semi? Il prezzo massimo è di 750mila per le copie in ottimo stato con due o tre nominativi nel TCP. Se solo non commerci nel crimine, tenendo per paura le bancarelle vicino a casa, allora, credo, arriverai a un ragionevole 450-470mila.

BMW Serie 7 (E38)

Cosa puoi comprare con questi soldi? Lada Priora o Largo. E anche Benlad. E cinque copie contemporaneamente, una per ogni giorno lavorativo.

Bene io no! Il vero fan opterà per la versione V12 da 5,4 litri della BMW 750i. Giudicate voi stessi: il motore M73 fa affidamento su un passo solido, interni in pelle (forse portati allo stato di sottocutaneo, eppure), chiudiporta e una targhetta BMW sul bagagliaio, che, alla fine, spingerà il vicino a venire a te una sera per sale o fiammiferi. Ma non affrettarti a correre dal venditore, agitando un libretto. Perché non sarà tutto così roseo come potresti pensare.

"Più potente" significa "migliore"?

Molto spesso, la settima serie di quegli anni si trova con motori da 4,4 e 5,4 litri sotto il cofano. Entrambi sono bravi, intraprendenti, ma anche esigenti in termini di materiali di consumo. Si imbatte anche nell'unità base da 3,0 litri, ma per un'auto così pesante francamente non è sufficiente. Ovviamente, maggiore è la potenza disponibile, minore è lo sforzo del motore, che ti trascina in giro per la città. Da qui la maggiore risorsa del motore più grande. Date le percorrenze di 300-400mila km, sarebbe saggio prendere un motore più grande per assicurarsi almeno da una revisione importante pur possedendo un "sette" malconcio.

Motore V12 sotto il cofano della BMW Serie 7 (E38)

Ecco perché oggi parliamo di V12. Dicono che sia un brillante rappresentante di quegli stessi "milionari" su cui sono composte le leggende. Devo ammettere che questo sembra essere vero. Nei test ufficiali, BMW ha lanciato l'M73 sullo stand. A 16.000 (!) giri al minuto, ha lavorato ininterrottamente per 32 giorni prima di essere fermato. E dopo tali carichi critici, il motore, come probabilmente hai pensato, ha mangiato olio, come Joey Chestnut, il campione mangiatore di hamburger durante il suo passatempo preferito. Ma no. Dopo aver smontato l'unità, gli ingegneri non hanno riscontrato difetti critici negli spazi vuoti e l'hanno messa in produzione.

Allo stesso tempo, il migliore e allo stesso tempo il peggiore di tutti i dettagli. Un'unità molto controversa. Non è nemmeno che qualche motore dell'E38 sia soggetto a surriscaldamento, cosa che può avvenire sia per antigelo non regolato allagato che per radiatore intasato, solitamente mai pulito negli anni. E nemmeno che il periodo ottimale per cambiare l'olio al suo interno sia di 6mila km, nonostante l'olio richieda anche il rigoroso rispetto delle normative e dei requisiti di qualità e viscosità. Il vero problema con il 750 è la spesa. Se metti sul pedale del gas una carica esplosiva, innescata dal tocco del piede, e allacci lo stivale destro al sedile per proteggerti dalla tentazione di affogare, il consumo sarà comunque di almeno 16 litri per cento. Ebbene, se decidi di attaccare l'adesivo "Hooligan" sul parabrezza e di spegnere il motore, un consumo di 30 litri ti farà piangere in una stazione di servizio.

Ovviamente puoi convertire l'auto a gas, ma le attrezzature moderne, insieme all'installazione, costano 60-70 mila rubli, il che significa che, indossandola, mangerai "doshirakami" e ravanelli per un paio di mesi e , molto probabilmente, guadagnerà il bruciore di stomaco .

L'interno della BMW Serie 7 nella parte posteriore della E38

C'era anche un problema con il cambio. No, è di Aston Martin ed è abbastanza buono, ma non è stato progettato per l'enorme coppia (490 Nm) che emette il nostro V12. Quindi, se inizi a guidare in modo aggressivo, aspettati problemi. , teoricamente esente da manutenzione, ma se l'olio non è stato cambiato al suo interno e l'auto ha già accumulato più di 200mila km, allora ad ogni cambio avrai un bel calcio, quindi entro la fine della giornata otterrai a casa con mal di schiena. Pertanto, durante l'ispezione di questa macchina, prestare attenzione al comportamento della "macchina". C'è motivo di dubitare della fluidità del passaggio: sentiti libero di contrattare.

Il ciondolo è buono. Il multi-link anteriore in alluminio mantiene questo Heffalump da due tonnellate sulla strada in modo sorprendente, ma ne ha uno. Quando un elemento si guasta, presto trascina con sé tutti gli elementi di sospensione vicini nella tomba. È come se fossi stato starnutito e tu, dopo aver rifiutato l'aspirina, ti fossi ammalato dopo una settimana in terapia intensiva. Una caratteristica fastidiosa. Preparati quindi al fatto che con un piccolo guasto, mentre viene consegnata la parte ordinata in negozio, dovrai camminare per una settimana, aggrappandoti alla schiena, maledicendo la sospensione e lamentandoti di essere stato picchiato dal riduttore.

L'interno di un'auto prodotta 20 anni fa, ancora oggi sembra decente

Consideriamo le spese

Il mercato è affollato di questo tipo di auto per diversi motivi. In primo luogo, non esiste una "generazione passata" dei "sette". Dopo l'uscita di uno nuovo, gli altri si rivelano subito vecchi, da qui la perdita di prezzo. Quando un'auto si deprezza di valore della metà o più, coloro che non potevano permettersi un'auto del genere "da zero" la fissano. Poi vanno al limite dell'intera risorsa, a un tagliando importante, dopodiché cercano di liberarsi dell'auto.

In una parola, invece di una nuova macchina straniera di classe B, ovviamente, puoi comprare una "vecchia" di 15 anni, ma ne vale la pena? La sostituzione di 10 litri di olio in una scatola costa 8.000 rubli. La sospensione richiede la sostituzione di materiali di consumo, come silent block delle leve posteriori (due da 1500 rubli ciascuno), boccole degli stabilizzatori anteriori (due da 600 rubli ciascuno), punte degli stabilizzatori (due da 800 rubli ciascuno) ogni due anni, anche con una guida attenta. E stiamo parlando di analoghi di pezzi di ricambio di marca!

Aggiungi qui le pastiglie anteriori (2600 rubli) e posteriori (1500 rubli), che hanno difficoltà con un'auto che pesa due tonnellate, la tiranteria dello sterzo (7000 rubli) è un altro punto debole, così come il costo del lavoro (circa un terzo di ogni importo). Perché c'è una sospensione, anche le candele all'iridio, di cui ce ne sono dodici, costano 600 rubli l'una, e non dimenticare che questa è una BMW. Ciò significa che qui non funzionerà con una chiave "10" e un martello per effettuare una profonda revisione del motore, come sullo Zhiguli. La maggior parte del lavoro dovrà essere svolto presso la stazione di servizio.

Cerchiamo un'alternativa

Hai già cambiato idea? Allora l'unica soluzione ragionevole in questo contesto sembra essere l'acquisto dei "sette" nel corpo successivo. Ricordi, questo è quello controverso in cui ha avuto una mano Chris Bangle? L'auto con essa sembra più moderna, piuttosto brutale, ci sono elementi pneumatici nella parte posteriore e questa è la BMW Serie 7 più venduta di tutti i tempi. Puoi scegliere un motore 4.4, che, seppur goloso, come un lottatore di sumo, non ti rovina comunque in due giri per la città, come il V12 della E38. Avendo speso lo stesso mezzo milione per l'acquisto della 7a serie nella parte posteriore dell'E65, non ti preoccuperai di premere i pulsanti, perché c'è un joystick iDrive che configura tutti i sistemi dell'auto. E il sale del vicino finirà molto più regolarmente.

In generale, cosa vuole veramente una persona quando acquista un'auto del genere? Gestibilità? Forse conforto? Difficilmente. Dopotutto, preferirebbe una quinta serie più economica (ad esempio). Anche in termini di proprietà. Quindi, forse, l'ergonomia? Anche incredibile. In questo caso, perché non scegliere la Ford Focus o qualsiasi altra auto da golf che non sia inferiore in questo criterio?

Il punto è ancora un sogno irrealizzato, che, come sapete, non ha termini di prescrizione. Ma se è stato formato da film basati sugli sfrenati anni '90, allora ho una notizia scioccante per te. Oggi, i duri si muovono principalmente in grandi SUV.

Quindi c'era un motivo per l'acquisto e sembra essere il più affidabile. Il motivo è la ragazza. Quello di cui stai cercando di attirare l'attenzione, confessa. Ma è necessario acquistare una BMW "sette", una tuta da ginnastica e una catena d'oro? Sarebbe più economico e intelligente spendere soldi per un mazzo di fiori e una cena al ristorante per conquistarla, giusto?

Se sei semplicemente un intenditore dell'eterno tedesco, allora ci sono diversi consigli per te. Innanzitutto, non avere fretta di fare una scelta. Questo è proprio l'acquisto che non può essere fatto con il cuore senza connettere la mente. Stai attento, sii paziente e aspetta la "tua" copia. Dopo aver atteso, non affrettarti a guidare l'auto per la diagnostica di servizio, sebbene questa sia una procedura obbligatoria che può farti risparmiare molti nervi e denaro in futuro. Per prima cosa, parla con il proprietario, capisci chi c'è di fronte a te e se questa persona potrebbe mantenere un'auto del genere in condizioni decenti. Il proprietario che ama la sua auto è quasi sempre felice di parlare dei problemi che lo hanno colpito e delle decisioni che è stato necessario prendere per risolvere il problema.

Abbiate paura delle auto le cui ruote sono calzate con pneumatici invernali in estate, così come quelle che hanno comprato un "tedesco", e poi hanno guidato per tre anni e hanno cambiato solo l'olio. In pratica, ciò significa che tutte le parti che hanno esaurito le loro risorse dovranno essere sostituite da te. Ed evita anche le persone che, per motivi sconosciuti, vendono un'auto dopo un paio di mesi di proprietà. Sii vigile e pragmatico. E meglio: compra qualcosa di più semplice e più fresco.

L'E38 è un'auto di lusso che è stata rilasciata nel 1994, a giugno. È stata questa serie a sostituire la seconda generazione della settima serie. Questo modello è interessante perché i produttori di Monaco per la prima volta hanno iniziato a installare motori diesel nelle auto. E, devo dire, questa non è l'unica caratteristica della BMW 750i E38.

Debutto tanto atteso

Questa vettura è stata prodotta per sette anni, dal 1994 al 2001. Solo allora è stato sostituito dal "sette" E66 / 65 attualmente noto. Per l'intero periodo di produzione, il volume delle vendite del 750° modello è stato di circa 327mila vetture.

Cosa si può dire del debutto di questa vettura? In effetti, ci sono molte contraddizioni nel senso che fonti diverse dicono date diverse per l'inizio della produzione. Ma la preoccupazione ha fornito un annuncio ufficiale all'inizio di aprile 1994. Tuttavia, già a quel tempo, il "sette" sul retro dell'E38 era stato pubblicato per più di sei mesi. In generale, ci sono problemi irrisolti in questo argomento. Tuttavia, questo non è di grande importanza, quindi non dovresti rimanere bloccato.

A proposito di modifiche

Vale la pena notare che oltre alla BMW 750i E38, ci sono altre opzioni di modello. Dovrebbero essere elencati. Questi sono i 728im 735i, 730i (queste versioni non erano disponibili in Canada e negli Stati Uniti), 740iL, 740i, anche l'ammiraglia 750i con motore V12 e, ovviamente, opzioni diesel. Ce n'erano tre: 730d, 740d, 725tds.

Il modello, a differenza dei suoi predecessori, ha subito importanti modifiche. Hanno toccato sia il suo aspetto che le sue caratteristiche tecniche. La BMW 750i E38, la cui foto ci mostra un'auto molto simile alla carrozzeria della E32, ha davvero somiglianze con i suoi predecessori. È vero, esternamente ci sono più somiglianze che in cabina. A proposito, questa vettura, o meglio il design dei suoi interni, è poi diventata il prototipo della carrozzeria E39.

A proposito, l'azienda di Monaco, oltre al modello standard, ha rilasciato anche una versione estesa della BMW 750i. I produttori hanno aumentato il passo di 140 millimetri. E poi, nel 1998, hanno effettuato un piccolo restyling volto ad eliminare gli errori commessi in precedenza.

Equipaggiamento tecnico

E un altro argomento riguardante la BMW 750i E38. Le caratteristiche sono una questione molto importante. Vale anche la pena discutere. In termini tecnici, il modello ha fatto un grande passo avanti. Ciò era particolarmente vero per i sistemi elettronici. Per la prima volta, i produttori con sede a Monaco hanno introdotto in un'auto una trasmissione automatica adattiva e un sistema di gestione elettronica del motore. E non è così. Inoltre, gli sviluppatori hanno deciso di dotare l'auto di un sistema dinamico di stabilizzazione del movimento, che non poteva che avere un impatto positivo sulla gestione. Inoltre, c'era anche un sistema per regolare la posizione del corpo. Ma non è tutto! È diventato disponibile anche un sistema di stabilizzazione automatica del corpo. Ha anche reso la vita molto più facile per gli automobilisti. E, infine, i produttori hanno anche deciso di integrare il sistema di controllo elettronico per la rigidità degli ammortizzatori. Come puoi vedere, ci sono davvero molte innovazioni e tutte hanno solo migliorato l'auto già affidabile e di alta qualità.

Potenza e velocità

Non c'è da stupirsi che questo modello della settima serie sia diventato così famoso. Vale la pena ricordare: negli anni '90, questa macchina era un indicatore del gusto e dei grandi soldi di una persona. Come la "cinquecentesima", la "seicentesima" Mercedes, la BMW 750i E38 era un'auto di persone rispettabili. E, devo dire, gli indicatori sono davvero potenti. Questa lussuosa auto ha mantenuto tutti i vantaggi della famiglia: dinamica straordinaria, maneggevolezza perfetta. Grazie al motore V12, che sviluppa 326 cavalli, questa vettura può accelerare fino a "centinaia" in poco più di sei secondi. Il massimo di questa vettura è un indicatore di 250 km / h con un limitatore di velocità installato. Sì, e consumo, devo dire, economico: poco più di sette litri in città. In generale, gli ingegneri hanno lavorato davvero duramente per creare una BMW presentabile di alta qualità e veloce.

Ci sono molte istruzioni in rete per l'acquisto di un E38 "sette" usato, che descrivono i problemi principali e dove cercare. Tuttavia, dopo aver acquisito la prima BMW non nuova (e soprattutto la e38), molti non comprendono nemmeno fino in fondo cosa vogliono dall'acquisto, e ancor di più non sospettano quali difficoltà potrebbero incontrare dopo l'acquisizione.

Questo articolo descrive le differenze tra i modelli, tutte le opzioni del motore, le opzioni all'interno e all'esterno e parla anche delle caratteristiche delle versioni Individual e Highline. Bene, sono descritte tutte le "piaghe" più comuni.

BMW settima serie nella parte posteriore dell'E38: auto meravigliose, inoltre, e molto convenienti. Ma il primo inconveniente è che la maggior parte dei motori rientra nella categoria più costosa della tassa di trasporto (150 giri / CV).

Le auto di questo modello hanno un carattere molto diverso: dalla modesta 728i alla vivace e "affilata" 740i Sport e alla sofisticata 750iL. Durante l'intero periodo di produzione dell'auto, ci sono stati molti cambiamenti nel design e nel design degli interni. I motori principali: "sei" in linea, V8 e V12, sono stati prodotti in una varietà di opzioni.

L'E38 ha tre generazioni distinte, la prima è apparsa nel 1994, con motori V8 della precedente "sette" E32 (M60). A quel tempo, questi erano motori abbastanza moderni, apparvero nel 1992. È stata utilizzata la stessa unità di controllo del motore (DME 3.3) e un cambio automatico a 5 marce dell'E32. Poco dopo apparve anche il V12, quando il vecchio motore M70 fu aggiornato, aumentandone la cilindrata, e ribattezzato M73.

Il primo importante aggiornamento ebbe luogo nel 1996, quando i motori V8 furono pesantemente modificati e apparvero i "sei" in linea. I motori a otto cilindri sono cresciuti di volume - fino a 3,5 e 4,4 litri (rispettivamente modelli 735i e 740i) e sono stati ribattezzati M62, e il modello 730i è stato sostituito da 728i, con un motore L6 completamente nuovo, molto diverso dal precedente M30.

Il prossimo aggiornamento è avvenuto nel 1998, tutti i motori sono stati nuovamente migliorati (ad eccezione dell'M73, che ha subito modifiche minime). Il motore 728th (M52) era ora dotato di un doppio sistema Vanos e non era più dotato di un rivestimento nikasil. I motori V8 iniziarono anche ad essere equipaggiati con il sistema di fasatura delle valvole Vanos (faceva "ruotare" l'albero a camme responsabile dell'apertura delle valvole di aspirazione), che permetteva di rendere più uniforme la coppia "scaffale" e aumentarla al picco di 20 newton metri. La potenza è stata lasciata la stessa (286 forze) per non competere con la 750a.

La modernizzazione ha toccato non solo i motori, ma anche l'elenco delle opzioni è cambiato molto di anno in anno. L'elenco completo delle opzioni BMW è enorme e un'auto completamente equipaggiata può costare il doppio di una "vuota" con lo stesso motore. Oltre alle opzioni standard, come la navigazione satellitare e il sintonizzatore TV, il cliente può ordinare qualcosa dall'elenco Individuale. Quindi nel mercato secondario puoi trovare un'istanza con un raro colore della carrozzeria Individual, ma con finiture standard e viceversa.

Motori e caratteristiche dinamiche.

M52 sei cilindri in linea sul 728i.

L'unità più piccola è stata installata sul 728i. Una prima versione dell'M52B28 aveva una finitura nichelata ed era dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole solo per le valvole di aspirazione. Il motore era molto diverso dal suo predecessore, l'M30. Blocco - alluminio, due alberi a camme nella testa del blocco, 24 valvole, iniezione sequenziale e sei bobine di accensione. La potenza era di 186 CV.

I motori 96-98 sono praticamente indistruttibili, ma soffrono di problemi Vanos che causano un minimo irregolare. Nel settembre 1998 è stato introdotto l'M52TUB28, è stato assemblato senza l'uso di Nikasil e il sistema Vanos è diventato doppio. I miglioramenti hanno permesso di ridurre il consumo di carburante e rendere il motore più elastico, quindi i successivi modelli 728 sono un po' più piacevoli per il guidatore.

Il 728i non è veloce, ma non è neanche lento. L'auto si avvia abbastanza rapidamente, ma si esaurisce rapidamente (rispetto al resto dell'E38), non dimenticare che negli anni '90 la maggior parte delle auto era molto più debole e lenta. In autostrada, il 728i può ancora sorprenderti con la sua dinamica alle alte velocità. Poiché il motore è il più piccolo dell'E38, è anche il più leggero, quindi il 728i sterza in modo molto decente (e questo è con un peso inferiore a 2 tonnellate!), E in termini di maneggevolezza può competere con i moderni "semi-sportivi" ” auto, per non parlare delle auto degli anni '90 . La versione Sport ha cambiato i rapporti del cambio nel cambio e nella coppia principale, quindi accelera un po 'più velocemente.

In generale, il 728i è un ottimo "mangiatore di autostrade", che piace anche per il consumo di carburante (7-8 litri in autostrada).

I motori V8 (M60 e M62) sono stati installati su 730i, 735i, 740i.

Tutti i motori V8 erano avanzati per l'epoca: 4 alberi a camme nelle testate del blocco, 32 valvole, iniezione sequenziale, 8 bobine nel sistema di accensione. I primi E38 V8 hanno ricevuto motori dall'E32 (M60), in particolare 730i e 740i - rispettivamente 3,0 e 4,0 litri di volume di lavoro.

Queste unità avevano un rivestimento in nikasil e, con l'avvento dei motori M62, i prezzi delle auto con motori vecchi sono diminuiti notevolmente. Ma ora il problema con Nikasil non è più rilevante e, in termini di affidabilità, l'M60 non è in alcun modo inferiore all'M62.

Nel 1996, l'M60 fu sostituito dall'M62, il volume aumentò a 3,5 e 4,4 litri. rispettivamente per 735i e 740i. Questi motori utilizzavano già un nuovo rivestimento della parete del cilindro: Alusil, che avrebbe dovuto aumentare la loro resistenza all'usura. I motori hanno ricevuto gli indici M62B35 e M62B44, sviluppando 235 e 286 CV. Vale la pena notare che a basse velocità i motori sono lenti, sviluppando la piena potenza solo più vicino alla zona rossa del contagiri.

Nel settembre 1998 sono stati introdotti M62TUB35 e M62TUB44. Differivano solo nel sistema Vanos modificato, che ora interessava anche gli alberi a camme di scarico. Il risultato è una "ripresa" più fluida dai bassi regimi, la stessa potenza e ulteriori 20 N / m di coppia dal motore da 4,4 litri. I regimi al minimo sono diventati un po 'più fluidi, il consumo di carburante è leggermente diminuito. L'aggiornamento del motore ha coinciso con il restyling dell'E38 e gli aumenti di prezzo.

Il modello 730i (1994-1996) non differisce dal 728i in termini di dinamica, ma consuma più carburante (di 0,5-1 l in autostrada). La versione 735i è più veloce di entrambe, ma non di molto. Dal semaforo la dinamica non è male, ma le versioni pre-styling (senza doppio Vanos) si guidano bene solo dopo i 4000 giri e nella modalità sportiva del cambio automatico.

La 740i è già in un'altra lega, il motore M60B40 nelle prime versioni (1994-1996) anche se necessita di essere “girato” per il pieno ritorno, ma comunque 4 litri di volume fanno il loro lavoro, e l'auto “proiettili”. Con il motore M62TUB44 (auto dopo il restyling del settembre 1998), assomigliano già a un razzo con la loro dinamica. Ma su di loro è molto pericoloso disattivare il sistema di stabilizzazione (DSC) su superfici bagnate o scivolose, poiché l'asse posteriore può andare rapidamente "nella direzione sbagliata". In autostrada il consumo di carburante è quasi lo stesso del 735i, puoi mantenerlo entro 8-9 litri. Con l'avvento del sistema a doppio vanos, hanno anche iniziato a installare un termostato "intelligente", che consente di mantenere la temperatura del motore più alta durante la guida uniforme in autostrada. Sebbene il 740 possa anche andare in modo molto fluido e misurato, se hai bisogno di un'auto per piacevoli passeggiate, il 728i è più adatto.

Motore V12 (M73) sulla 750i.

nella foto è una 750i del 1998 con motore M73B54.

I motori M73 sono incredibilmente affidabili e principalmente grazie alla semplicità del design. Tutti i motori E38 a sei-otto cilindri hanno due alberi a camme per testata e 4 valvole per cilindro. Qui - solo due valvole e un albero a camme. Il motore è stato prodotto in due versioni: M73B54 e M73TUB54, entrambe con 326 CV. e 490nm La differenza tra loro è nell'unità di controllo, non ci sono quasi differenze nella parte meccanica. Entrambe le versioni hanno ereditato il sistema di accensione M70 con due bobine e distributori, e questo può essere definito il lato debole del motore.

L'M73 è molto potente e ricco di coppia, quindi il carattere dei modelli 740i e 750i è molto diverso. Le 740i “in ritardo” con Vanos sono auto dinamiche, agili, sulle quali è bello premere ancora una volta la “pantofola sul pavimento” e ascoltare il motore, e la 750i non è affatto più lenta, e allo stesso tempo molto più calma , “raffinato”, il suono e la spinta del motore ricordano una locomotiva diesel. Il principale svantaggio del V12 è il mostruoso consumo di carburante, è leggermente inferiore sul motore TUB, ma comunque estremamente elevato. Sulla carta, le dinamiche del 750i e del successivo 740i sono quasi identiche, ma non c'è niente di drammatico nell'overclockare il 750. Ma una sorta di piacere dalla spinta di un motore aspirato da 5,4 litri non può essere sostituito da niente! E avere un'auto con dodici cilindri sotto il cofano è molto onorevole.

Differenze tra i modelli prima e dopo il lifting.

Esterno.

Le auto aggiornate sono state prodotte dal settembre 1998, ma la data della prima immatricolazione potrebbe essere molto successiva. Ad esempio, ci sono molte auto presumibilmente prodotte nel 1999, che in realtà sono pre-styling. Le auto aggiornate si distinguono principalmente per i fari e le luci posteriori.

Inizialmente, i fanali posteriori erano di plastica e soffrivano di depressurizzazione (a volte l'acqua si accumulava al loro interno e dovevano essere praticati dei fori per rimuoverla). Sono stati sostituiti con il vetro per l'anno modello 1999 e gli indicatori di direzione erano ancora arancioni. Dal 2000 sono stati nuovamente aggiornati, il vetro degli indicatori di direzione è diventato trasparente.

Anche i fari sono cambiati molto. Il design stesso divenne vetro (invece che plastica) e diminuì in altezza, quindi anche i parafanghi anteriori divennero diversi. È apparso un nuovo design: la parte inferiore ha ricevuto una "rotondità", mentre quella vecchia aveva un bordo inferiore dritto. Il design interno dei fari non è cambiato molto.

Se sostituire i fanali posteriori con quelli rinnovati è molto semplice (sono montati su quattro bulloni), allora dovrai armeggiare con i fari. La dimensione degli indicatori di direzione è notevolmente diversa e se installi semplicemente un nuovo faro, ci sarà uno spazio notevole. Per rimuoverlo, è necessario modificare / sostituire i parafanghi anteriori (non il piacere più economico), oppure lasciare i vecchi blocchi degli indicatori di direzione, "mascherandoli" con la vernice attorno ai bordi sotto quelli nuovi (attività simili sono state svolte in Europa 🙂) auto rinnovata.

Parte meccanica e sistemi elettronici.

Nel processo di aggiornamento dell'E38 nel 1998, i componenti elettronici sono stati aggiornati. I sistemi ABS, DSC (sistema di stabilizzazione) e ASC (controllo della trazione) sono cambiati molto. Inizialmente, erano tutti componenti separati. Nel modello 740i dopo il 1998, sono stati collocati in un'unità elettronica, situata nell'unità ABS. Il sistema di controllo automatico della velocità, la valvola del minimo e i componenti del sistema ASC sono stati combinati in un sistema EML (sistema di controllo elettronico dell'acceleratore), e nel 750i questo è accaduto nel 1988 sul modello E32. Le modifiche meccaniche nel motore (miglioramento di Vanos) sono descritte sopra.

Attrezzature per saloni.

Poltrone. Sulle auto sono stati installati tre tipi di sedili e molte opzioni aggiuntive: ventilazione, riscaldamento e persino un massaggiatore.

- molto comode, ma mancano un po' di sostegno laterale. La gamma di impostazioni è molto ampia. Come opzione aggiuntiva, possono essere dotati di riscaldamento.

- si distinguono per il supporto lombare aggiuntivo regolabile, inoltre lo schienale della sedia può essere piegato nella parte superiore.

Sedili sportivi (anatomici).- hanno lo stesso set di regolazioni di quelli comfort, ma hanno anche il supporto dell'anca regolabile - parte del cuscino del sedile può essere spostato in avanti. I sedili sono stati installati su tutti i modelli della versione Sport.

Riscaldamento del sedile - installato come componente aggiuntivo. opzione per tutti i tipi. Il sistema di riscaldamento è costituito da due contenitori con uno speciale fluido costantemente in circolazione. Allo stesso tempo, la superficie del sedile è leggermente cambiata, il che potrebbe confondere un guidatore impreparato.

Ventilazione del sedile - abbastanza rara, aiuta nella stagione calda.

Consolle centrale, impianto audio, computer di bordo.

Tre versioni principali della console centrale:

Il sistema multimediale poteva combinare molte funzioni: navigazione, sintonizzatore TV, telefono e computer di bordo, senza monitor tutte queste funzioni (ad eccezione del telefono) non erano disponibili. E se è più o meno possibile installare un sistema con 4:3 invece di quello base, allora con 16:9 la situazione è molto più complicata.

In caso di sostituzione di un monitor 4: 3 con uno grande, è necessario meno sforzo. Ma allo stesso tempo dovrai cambiare il modulo video (situato nel bagagliaio) per utilizzare tutte le funzionalità del sistema multimediale.

Versioni del sistema di navigazione.

Tre versioni di navigazione sono state installate sull'E38: MKI, MKII e MK3. Se ti imbatti in un'auto con MK4, il proprietario ha installato lui stesso questo sistema, il che non è un compito difficile. E MK4 funziona molto più velocemente (ma vale la pena notare che tutti i sistemi oggi sono irrimediabilmente obsoleti).

MK1 installato sui primi modelli, il sistema “parlava” con voce maschile, e per l'epoca era avanzato e sofisticato. Consisteva in un'unità principale, un'unità GPS, un sensore di direzione magnetico e un'antenna. Ha lavorato molto lentamente e spesso "ha perso l'orientamento".

MK2 diventato un po' più veloce, il sensore magnetico è stato sostituito con un sensore giroscopico integrato nell'unità principale. L'unità GPS e l'antenna erano ancora separate. Il sistema Mk2 è apparso nel 1998, e all'inizio era spesso difettoso, "appendendo" l'intero sistema multimediale, quindi nessuna delle funzioni del monitor funzionava.

MK3è apparso nel 2000 ed è diventato di nuovo più veloce. Il modulo GPS al suo interno è integrato nell'unità principale, solo l'antenna è rimasta esterna. In questa versione il sistema non si “blocca” più. Le mappe potrebbero essere aggiornate. Quando si utilizza un grande monitor 16:9, è disponibile una nuova modalità a schermo diviso, che visualizza contemporaneamente la mappa e gli indicatori di direzione.

MK4 il sistema era dotato di un disco DVD, funzionava con un ordine di grandezza più veloce rispetto ai suoi predecessori. Sul disco era già stata inserita l'intera mappa dell'Europa, e non i singoli paesi, come nelle versioni precedenti. C'era anche una funzione di visualizzazione con una prospettiva (una vista della "parte posteriore superiore" dell'auto, e non solo dall'alto).

Differenze tra le versioni Sport, Individual e Highline.

Versione sportiva estremamente raro, ma nonostante ciò, ogni secondo annuncio per la vendita di E38 (in Europa) contiene esattamente questa parola. Le differenze principali non possono essere viste ad occhio: si tratta di altri rapporti di trasmissione nel cambio e nella coppia principale (codice opzione S204A). La differenza sulla carta è di 0,1 secondi in accelerazione a cento, ma sembra che l'auto vada molto più veloce del solito.

Ma il volante e le ruote con il badge M si trovano molto spesso su auto normali, che non le trasformano mai in Sport. Ecco un elenco di opzioni che sono sempre state installate su queste versioni speciali:

Ruote in stile M con raggi paralleli (37° design)
Carrozzeria linea d'ombra
Volante sportivo con stemma M
Assetto S-EDC, o assetto sportivo ribassato (senza regolazione della rigidità)

Ovviamente è impossibile vedere l'altra coppia principale nel differenziale posteriore, solo la decodifica del codice VIN e l'elenco delle opzioni per una determinata vettura aiuteranno.

Versioni Individuali/Highline.

La versione Highline della E32 Serie 7 era super esclusiva, con splendidi rivestimenti interni (utilizzando vero legno), tavolini ribaltabili, illuminazione extra per la fila posteriore e persino un frigorifero tra i sedili posteriori. L'E38 non aveva una versione separata dell'Highline, ma nell'elenco delle opzioni disponibili si poteva scegliere quasi tutto ciò che aveva l'E32.

Ma cos'è la versione Individuale? Questa è un'auto che ha opzioni che non sono nell'elenco standard. Puoi distinguere questa versione principalmente dalla targhetta con il codice VIN sulla "coppa" anteriore sotto il cofano. Assicurati di presentare l'iscrizione Individuale.

Quali sono le opzioni dall'elenco Individuale? Può essere un colore della carrozzeria non standard, materiale di rivestimento interno (pelle Nappa), battitacco con iscrizione individuale e molto altro. Tutto ciò rende l'auto più rara e, di conseguenza, ne aumenta il valore.

Elenco delle aggiunte standard. attrezzatura.

Il più interessante è il sistema S-EDC . Con una sospensione morbida standard, l'auto può sembrare a molti troppo "rotolante", ed è molto spiacevole guidare su una sospensione rigida di Alpina con scarsa copertura. Le sospensioni con S-EDC adattano automaticamente la forza di smorzamento in tempo reale alla specifica situazione di guida. Oppure puoi attivare manualmente la modalità sport, in modo che l'auto sia controllata non peggio dell'Alpina. Il sistema è molto complesso, quindi trovare un'auto con un EDC funzionante è un vero colpo di fortuna. Il sistema include molti componenti elettronici, sensori di accelerazione, sensori di posizione del timone, ecc. Gli ammortizzatori hanno tre valvole idrauliche, l'intero sistema è controllato da un'unità elettronica separata. Con questo sistema, ci sarà un pulsante S-EDC sulla console centrale. Il sistema è stato installato su tutte le versioni di Sport.

Un'altra opzione utile è PDC (Park Distance Control) - parktronic. Per un'auto pesante, una cosa insostituibile. Il sistema dispone di quattro sensori nei paraurti anteriore e posteriore. i sensori spesso falliscono, ma non sono molto costosi.

Anche l'azionamento idraulico del cofano del bagagliaio è una buona opzione, che è molto difficile da installare su un'auto "vuota".

Ma il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (RDS) non è così desiderabile, ma non confonderlo con il "sistema di guasto dei pneumatici", che segnala una gomma a terra ricevendo informazioni dai sensori ABS. RDS è molto più complesso, è stato utilizzato su auto con pneumatici RunFlat, includeva sensori di pressione nelle ruote stesse, sensori di temperatura, trasmettitori, antenne nei passaruota. eccetera. I sensori delle ruote utilizzavano la propria batteria, che nel corso degli anni è diventata inutilizzabile, e l'intero sensore ha dovuto essere sostituito.

In caso di malfunzionamento, il sistema generava costantemente un errore “Controllo pressione pneumatici”, a pressione normale. Quindi può essere considerato inutile e dannoso.

Inoltre installati sulla vettura: volante con regolazione elettrica e funzione memory, specchietti retrovisori auto-oscurati, comando vocale, bluetooth, sensore pioggia e molto altro. anche per gli standard odierni, un'auto di vent'anni è molto ben equipaggiata.

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Al momento, le auto BMW nella carrozzeria E38 sono "quasi giovani timer", con un bel design della carrozzeria (soprattutto rispetto ai successivi "sette"), un prezzo molto piacevole, pezzi di ricambio relativamente convenienti e sono abbastanza moderne da potersi muovere in tutta comodità, tutti i giorni. Quindi le auto (o meglio, alcune copie “vive”) passeranno presto nella categoria delle collezioni.

Traduzione di volo

Produzione della terza 7a serie E38

Storia della produzione: Periodo di produzione 1993-2001 Produzione totale 327.599

Modifiche	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730 d	740 d	Totale per un anno	kit per auto
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Totale	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Somma totale:									326 243
Totale complessivo, kit per auto inclusi:									327 599

Galleria BMW L7 (760i) Edizione Karl Lagerfeld

Diagramma a raggi X dei sistemi di sicurezza BMW E38

BMW E38 Cabrio (Cabrio)

Una fotografia della BMW Serie 7 nel corpo di una E38 con tettuccio aperto, la prima volta che mi sono imbattuto da qualche parte nel 2002. L'azienda americana NCE è specializzata nella raffinatezza delle auto, trasformando tutto ciò che logicamente non può essere una cabriolet in una cabriolet. Alla ricerca di una certa foto sul computer, ho deciso dopo un decennio e mezzo di guidare una BMW E38 NCE in una ricerca su Google e ancora foto di poche auto e tutte di pessima qualità. Cioè, a quanto pare non c'erano molti ordini per l'E38, e le fotografie sono state piuttosto scattate su portasapone e anche scansionate su un computer.

Interni BMW E38 Cabrio