Gli esperti consigliano di cambiare l'olio ogni 8 e 10 mila chilometri con diesel e motori a benzina rispettivamente. Tuttavia, quando si apre il tappo, sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio appare un'emulsione. Questa "maionese" sconvolge sicuramente i conducenti. Cosa fare se si è formata un'emulsione sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio di una BMW o di un'altra auto? Consideriamo.

Cause

La presenza della cosiddetta maionese può dire molto. Spesso questa emulsione si verifica quando il liquido di raffreddamento entra nel sistema del basamento. Succede:

• Causa rottura della guarnizione tra monoblocco e testata.
• C'è una crepa nella testa o nel blocco.
• Deformazione dell'elemento della testata.
• L'acqua o (antigelo o antigelo) penetra nei cilindri e quindi nel basamento del motore.
• Formazione di condensa.
• Assenze Gas caldo contiene grande percentuale acqua, che si condensa nella parte superiore del motore e, di conseguenza, si forma un'emulsione sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio.

Definire motivo esatto il verificarsi della "maionese" è piuttosto difficile. Tuttavia, nell'80% dei casi si tratta di un guasto. Come risultato di questo malfunzionamento, l'antigelo presente nel sistema di raffreddamento si mescola nei canali dell'olio con il sistema di lubrificazione.

Di conseguenza, sotto il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio appare un'emulsione. Vale la pena notare che tale olio e antigelo non sono più adatti per un ulteriore utilizzo. Entrambi i componenti vengono sostituiti con altri nuovi. A proposito, a causa delle condizioni operative, potrebbe verificarsi un'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio (VAZ-2107 non fa eccezione). Si verifica spesso in inverno e in autunno al primo ondata di freddo. Ciò è dovuto alla formazione di condensa, che si forma quando la temperatura del motore caldo e quella dell'aria esterna della strada differiscono. Quando il motore è riscaldato, il vapore acqueo penetrato nel lubrificante evapora e quindi si condensa sulla candela. Ciò provoca la formazione di un'emulsione sul tappo di riempimento dell'olio. La "Gazelle" soffre raramente di una tale "malattia". Tuttavia, se viene rilevato, è necessario adottare misure immediate.

Controllo altri posti

Oltre al coperchio, sull'astina di livello potrebbe formarsi della "maionese". Anche questo dovrebbe essere controllato. Anche il motivo è l'uso cattivo olio, che non fornisce affatto proprietà lubrificanti.

Ci sono casi in cui l'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio (le foto sono presentate nel nostro articolo) scompare da sola - durante il primo riscaldamento. Ma se il problema non scompare abbastanza a lungo, questo è un segnale che indica un guasto alla testata. È attraverso la guarnizione che questi due componenti vengono miscelati: olio e antigelo.

Sostituzione delle guarnizioni sulle auto BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Il processo di smantellamento del blocco è lo stesso per tutti i motori (tranne forse per la Mazda rotativa e la Subaru contrapposta). La testa del blocco viene smontata insieme al ricevitore e al ragno di scarico. Per eseguire questa operazione è necessario eseguire diversi passaggi. Innanzitutto, le linee di alimentazione e scarico del carburante vengono scollegate. Successivamente, il negativo viene rimosso dalla batteria. Utilizzando una chiave, rimuovere i bulloni di montaggio del cofano. Successivamente è necessario smantellare paraurti anteriore e paraspruzzi del motore. Quindi scaricare il vecchio liquido di raffreddamento. Su VAZ, Gazelle e auto straniere (come Skoda e BMW), viene versato svitando il rubinetto nella parte inferiore del radiatore. Per prima cosa posiziona un contenitore sotto di esso. Per vagoni passeggeriÈ sufficiente una tanica da 5 litri, per i camion del tipo Gazelle - almeno una tanica da 10 litri. Successivamente, le bobine di accensione e il blocco candele del sensore di fasatura delle valvole vengono smontati.

Successivamente, svitare i bulloni e rimuovere i fili dai due sensori dell'olio: pressione e pressione di emergenza. Scollegare le pastiglie dai sensori di temperatura e dall'indicatore di riscaldamento del liquido di raffreddamento. Successivamente, la fascetta viene allentata e il termostato viene rimosso insieme ai tubi che vanno al vaso di espansione. Successivamente, allentare il serraggio dell'elemento in corso valvola di ritegno depressione dei freni. Rimuovere il blocco dal TPS. Quindi rimuovere il filo di terra dal perno sulla parte anteriore del ricevitore (solitamente è blu). Successivamente, svitare il dado ed estrarre il cavo dell'acceleratore. Scollegare il sensore di velocità albero motore. È fissato tra la corona dentata della puleggia e l'albero. Rimuovere il blocco tra i tubi di aspirazione del motore. Far scorrere il paraolio dall'estremità filettata del cavo e svitare il dado di fissaggio del cavo. Rimuovere l'elemento dalla staffa montata sul tubo di aspirazione del motore. Per un effetto migliore, è necessario spostarlo indietro.

Il supporto del cavo del pedale dell'acceleratore (se si tratta di un'auto VAZ o GAZelle) è piegato e l'elemento viene estratto. Rimuovere anche tutti i cavi dal generatore, rimuovere il blocco della spina dall'IAC (controllo dell'aria al minimo). Successivamente, i cuscinetti vengono rimossi termometro, il tubo di alimentazione dell'antigelo proveniente dal raccordo della termostufa è indebolito. Veniamo ora al sistema di aspirazione. Estraiamo i blocchi di spine dai quattro iniettori, pieghiamo i cablaggi dai supporti e li estraiamo. Il prossimo in linea è il sistema di scarico: i gas che provengono collettore di scarico. Il prossimo passo sarà smontare il generatore e i tubi della valvola a farfalla.

Smantellamento del blocco

• Rimuovere l'albero a camme. Se il motore è a 16 valvole, vengono rimossi 2 alberi.
• La fascetta viene allentata e il tubo viene rimosso dal corpo farfallato.
• Il gruppo termostato viene rimosso.
• I bulloni di montaggio della testata insieme alle rondelle sono svitati.
• La testa viene rimossa insieme alla guarnizione.

È importante

Non utilizzare in nessun caso cacciaviti, coltelli o altri oggetti improvvisati che possano essere utilizzati per fare leva per rimuovere la testata. In questo modo danneggerai la superficie dell'elemento adiacente al blocco.

Assemblea

Non resta che installare una nuova guarnizione e rimettere tutto a posto. Si prega di notare che prima dell'installazione è rivestito con sigillante siliconico rosso. La superficie del blocco e della testa (parti accoppiate) viene accuratamente pulita dai resti di vecchio sigillante, trucioli accumulati e lubrificante.

Osserva attentamente le corrispondenze dei segni. Se la guarnizione viene installata capovolta, la situazione non potrà che peggiorare. L'ulteriore installazione viene eseguita in ordine inverso. Successivamente, la testata viene risolta: utilizzando un righello d'acciaio e uno spessimetro, viene controllata la planarità della superficie della testa, adiacente al blocco. Per fare ciò, è necessario posizionare un righello lungo l'elemento e utilizzare gli spessimetri per misurare la distanza tra i due piani. Se è almeno 0,2 mm la testina deve essere sostituita. Assicurati di stringere i bulloni secondo uno schema incrociato. Obbligatorio: nella prima fase, la forza di serraggio è di 39-61 Nm. Dopo 2 ore, viene eseguita la seconda fase. La forza di serraggio va da 130 a 140 Nm.

Fase finale

E fase finale- riempimento di nuovo antigelo e olio. Ora non dovrebbero intersecarsi tra loro, formando la "maionese". L'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio non è più una minaccia per te. A proposito, per evitare la formazione serratura d'aria Quando si versa l'antigelo, è necessario rispettare alcune pause. Cioè, per dargli l'opportunità di drenarsi completamente vaso di espansione attraverso i tubi nel radiatore.

Per maggiore efficienzaÈ possibile parcheggiare l'auto in pendenza in modo che la parte anteriore sia più alta di quella posteriore. Quindi tutte le prese d'aria esistenti si raccoglieranno nel serbatoio di espansione.

Come prevenire la formazione di "maionese"?

Per evitare che l'emulsione sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio ti dia fastidio, devi ricordare una semplice regola: non riscaldare a lungo il motore. minimo. In questa modalità operativa non viene praticamente utilizzato.

Pertanto, si verifica la formazione di condensa - acqua. Inoltre, il motore non si riscalda veramente al minimo.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto perché appare un'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio. Che tu abbia una Skoda o una Gazelle non importa, poiché la maionese è ugualmente pericolosa per tutte le auto. Se il problema non si risolve da solo, non dovresti chiudere un occhio. Potresti avere un guasto alla guarnizione della testata. Come puoi vedere, puoi effettuare la sostituzione da solo, ma se ti manca esperienza o sicurezza, è meglio affidare questo compito a professionisti.

Spesso in inverno, durante forti gelate, i proprietari di auto guardano almeno occasionalmente sotto il cofano della propria auto e controllano il livello olio motore, si poteva osservare uno strano rivestimento bruno-biancastro. Di solito si verifica sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio e direttamente sull'astina di livello stessa.Ciò causa seria preoccupazione per i conducenti inesperti, mentre altri si precipitano inconsapevolmente al blocco.la stazione di servizio più vicina, e lì ragazzi già esperti possono "condannare" il motore e cambiare semplicemente la guarnizione della testata inutilmente, ma a spese del cliente.

In realtà, che tipo di disgrazia è questa e che pericolo rappresenta per il motore? Mi affretto subito a rassicurare tutti: uh un'emulsione di acqua e olio che presenta una schiuma di colore bruno-giallastro Non rappresenta alcun pericolo per il motore a combustione interna! Questa è condensa normale, cioè liquido formato dalla condensazione di gas o vapore. Da dove proviene? Naturalmente, dall'aria umida che entra nel motore. Ecco perché " rivestimento bianco"si verifica frequentemente nel periodo freddo autunno-inverno-primavera.

Nel sistema di ventilazione del basamento si forma un'emulsione. Non mi soffermerò in dettaglio sull'SVKG, noterò solo che il funzionamento del motore della tua auto dipende in gran parte dal suo corretto funzionamento, lo stesso consumo di olio, risposta dell'acceleratore. In breve, il sistema di ventilazione è progettato per equalizzare la pressione nel basamento (gas di scarico del basamento) con la pressione atmosferica, evitando perdite di olio dalla guarnizione della testata, dai paraolio e persino la spremuta dell'astina di livello dell'olio.

In particolare, i proprietari di auto BMW spesso si trovano a dover sostituire la valvola di ventilazione gas del basamento(KVKG). Questa valvola serve a regolare la pressione in entrata collettore di aspirazione gas del basamento. Quando il vuoto è basso, la valvola è aperta. Quando c'è un vuoto significativo nel canale di ingresso, la valvola si chiude.

Questo è l'aspetto del kit VKG Motore BMW M52TU. Costo rivenditore ufficiale- 3,5 milioni di rubli

Molto spesso la membrana si consuma KVKG. Nel tempo, diventa opaco e si rompe, a seguito del quale si verifica un malfunzionamento nel funzionamento del motore dell'auto (la velocità circa fluttua, la dinamica di accelerazione diminuisce). Ma torneremo alla formazione della “placca bianca”.

Membrana KVKG usurata

Quindi, gas caldi del basamento , che si formano nella SVK, contenere vapore acqueo. Ricordiamo il corso di chimica: quando La combustione completa dei combustibili idrocarburici produce anidride carbonica (CO2) e vapore acqueo. Quindi, questi stessi gas del basamento ( ca. ovvero vapore acqueo che ne deriva) e si condensa sul coperchio valvole del motore freddo, nonché sulle sue altre parti fredde e, a contatto con l'olio, forma un'emulsione. Qui arriviamo ad una conclusione molto importante.

Le membrane per la valvola VKG vengono acquistate separatamente

Come sai, il motore funziona spesso in inverno per poco tempo e non si riscalda completamente (va bene se al mattino facciamo 10 km per andare al lavoro). E esattamente allo stato non riscaldato, si può formare molta emulsione bianca e diventa evidente all'attento proprietario dell'auto.In conclusione: il risultato è la placca bianca corse brevi con tempo freddo . Non stiamo parlando di alcun problema. Ciò è effettivamente confermato specialisti servizio ufficiale Volkswagen.

"Emulsione bianca su astina e olio tappo di riempimento- questo è un fenomeno normale nelle nostre condizioni invernali e non è necessario fare nulla. L'emulsione si forma a causa della condensa di umidità sulle parti del motore a raffreddamento più rapido (coperchio della valvola e astina di livello). C'è solo una raccomandazione: dare al motore l'opportunità di riscaldarsi fino a quando temperatura di esercizio. Quanto maggiore è la condensa, tanto più spesso si effettuano brevi viaggi con tempo freddo (circa senza riscaldare il motore alla temperatura di esercizio),- ci ha detto Responsabile del reparto assistenza dell'importatore ufficiale Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. - I depositi stessi non causano alcun danno. Per quanto riguarda le possibili complicazioni in funzionamento del motore a combustione interna, allora questa domanda è più ampia. Brevi viaggi a tempo freddo senza un riscaldamento sufficiente portare a usura rapida parti del motore. Pertanto, in tali condizioni operative, è necessario almeno cambiare più spesso l'olio motore e cercare di ridurre gli spostamenti su brevi distanze."

Come trattare l'emulsione? Prima di tutto, non ne vale la pena impiega molto tempo per riscaldarsi in inverno motore al minimo. Il punto è questo Al minimo giri al minuto il sistema di ventilazione del basamento è poco coinvolto, anche pieno riscaldarsi al minimo ci vorrà molto tempo.

È necessario iniziare a guidare dopo un breve riscaldamento in 5-7 minuti. Ho spazzato via la neve dall'auto e sono partito! Su strada, a velocità moderate, il motore raggiungerà la temperatura di esercizio ottimale molto più velocemente rispetto a quando l'auto rimane parcheggiata per un lungo periodo. IN altre cose , tale consiglio è indicato in manuale di istruzioni vettura, è richiesto anche il suo utilizzo pratico da parte di specialisti dei servizi ufficiali.

Se si sospetta una rottura della guarnizione della testata e, di conseguenza, l'ingresso di gas o antigelo sistema dell'olio, quindi per fare ciò dovresti ispezionare il radiatore di un'auto calda per la presenza di bolle, così come il basamento di un motore caldo per la presenza di notevoli depositi bianchi direttamente in lui stesso basamento. Di norma, l'emulsione sul coperchio della valvola scompare dopo che il motore ha funzionato a lungo sotto carico. . Per esempio, lungo viaggio Senza fermate ad una velocità di 100-120 km/h porta alla sua scomparsa.

Se si trova uno strato bianco sopra le divisioni di misurazione, non c'è nulla di cui preoccuparsi

Se viene rilevata un'emulsione ricca astina di livello oliopiù alto divisioni di misurazione, questo è nessun motivo di preoccupazione: i gas del basamento fuoriescono e si mescolano con l'olio quando la diminuzione della temperatura porta alla formazione di condensa . Ma se sull'astina di livello appare schiuma bianca o uno spesso strato di placca, questo è il minimo un buon motivo per dare un'occhiata più da vicino alle condizioni del motore.

Ma un rivestimento così bianco dovrebbe destare sospetti

È anche importante prestare attenzione colore fumo di scarico. Se è denso e bianco, è possibile mescolare olio e antigelo a causa della rottura della guarnizione della testata molto alto . Sarebbe anche una buona idea monitorare il livello dell'antigelo.. Se c'è meno antigelo e, al contrario, il livello dell'olio è aumentato, sarà necessario almeno rimuovere la testata, sostituire la guarnizione e guarnizioni dello stelo della valvola. Ma la situazione è ancora peggiore quando l'antigelo penetra nella camera di combustione e provoca la corrosione delle pareti della canna del cilindro. Qui non è possibile evitare riparazioni serie.

Livello dell'olio normale sull'astina

Se il suo livello non è aumentato, c'è pochissima placca e non c'è meno antigelo, e inoltre è apparsa un'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio, è del tutto possibile che la ragione di ciò sia stata olio di bassa qualità o condensa di umidità intrappolata al suo interno. Ancora una volta, questo è un evento comune in inverno. non richiede misure di emergenza e scompare da solo all'aumentare della temperatura.

Dmitrij Makarevich

Gli specialisti dell'assistenza automobilistica, così come le case automobilistiche, consigliano di cambiare l'olio nei motori a benzina o diesel ogni 10mila chilometri. Ma anche se si seguono queste norme, prima o poi il proprietario dell'auto si accorge che sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio si è formata un'emulsione. In apparenza, questa emulsione ricorda la maionese e mette in stato di shock molti guidatori, e soprattutto i principianti. A proposito, il colore della "maionese" può variare. Diamo un'occhiata alle ragioni di questo fenomeno e scopriamo anche come affrontare il problema.

Cos'è l'emulsione bianca?

I moderni oli motore, che oggi vengono venduti ovunque, sono realizzati a base di idrocarburi. Quando la benzina brucia si formano varie sostanze. Questi sono antigelo, acqua, alcoli, acidi e perossidi. Tutte queste sostanze si mescolano negli idrocarburi, dando luogo alla formazione di un'emulsione bianca sul tappo del serbatoio dell'olio. Perché appare qui? È semplice: a causa dell'enorme numero di bolle microscopiche, l'emulsione ha un colore bianco in caso di grave contaminazione dell'olio. Il tappo del serbatoio e l'astina di livello sono uno dei luoghi più freddi.

Pertanto la “maionese” aderisce bene a queste superfici.

Cause

Gli specialisti del servizio auto e gli appassionati di auto semplicemente esperti affermano che ci sono moltissime ragioni per la comparsa dell'emulsione. Molto spesso questa miscela bianco può verificarsi quando il basamento alimentatore entra il liquido refrigerante. Ciò può accadere a causa della rottura della guarnizione tra la testata e il blocco motore. Inoltre, l'emulsione sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio potrebbe indicare crepe nel blocco cilindri o nella testata. Un altro di possibili ragioni antigelo che penetra nel basamento - deformazione degli elementi della testata. La formazione di condensa è ancora possibile, soprattutto in inverno.

Inoltre, la "maionese" si forma quando non c'è ventilazione dei gas del basamento nel motore. Il gas è caldo e contiene una grande quantità di acqua, che si deposita sotto forma di condensa nella parte superiore del motore. Di conseguenza, sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio si accumula un'emulsione bianca. È abbastanza difficile capire il motivo esatto per cui si verifica questa “maionese” che spaventa molti appassionati di auto. Ma nella maggior parte dei casi ciò è dovuto alla rottura della guarnizione della testata. Per questo motivo il liquido refrigerante scorre liberamente canali petroliferi e lì si mescola con l'olio. Va notato che se l'antigelo penetra nel lubrificante, non può più essere utilizzato. È necessario cambiare sia l'olio che il liquido di raffreddamento. Questo vale per tutti i modelli di auto senza eccezioni. Un'emulsione appare sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio su tutte le macchine senza eccezioni se si verificano danni o le condizioni operative vengono violate. Gli appassionati di auto incontrano spesso la "maionese" colori differenti al primo calo di temperatura - in autunno e inverno. Ma non c’è bisogno di dare l’allarme. Si tratta di condensa che si verifica a causa della differenza di temperatura tra un motore caldo e l'aria esterna. Quando il motore si riscalda, l'umidità nell'olio evaporerà, ma una parte di essa si accumulerà sotto forma di condensa sul tappo del collo. Ciò che è interessante: molte auto sono sensibili a questa malattia, ma la Gazelle praticamente non ne soffre.

Possibili conseguenze

Quando dentro lubrificanti Se penetra acqua, condensa o liquido refrigerante, l'olio perde rapidamente le sue proprietà. Di conseguenza, le proprietà lubrificanti sono ridotte. In inverno gli oli possono addirittura cristallizzarsi, compromettendo negativamente le prestazioni del motore. nel miglior modo possibile. La pellicola tra le coppie di parti in sfregamento porta alla rapida usura di tutte le parti del motore, senza eccezioni.

Molto spesso in questi casi il motore semplicemente si blocca e questa è una riparazione costosa. Se quindi si è formata un'emulsione sul tappo del carico olio è opportuno esaminarne attentamente le cause. È urgente trovare il problema e risolverlo.

Maggiori informazioni sulla condensa

Anche chi parcheggia la propria auto in garage si trova ad affrontare questo problema. Ma molto spesso dà fastidio a chi parcheggia l'auto nel cortile. Se un'auto trascorre regolarmente la notte all'aperto in autunno durante la stagione delle piogge, una grande quantità di vapore acqueo potrebbe entrare nella cavità del basamento. Si condensano nelle tubazioni e sulle superfici oleose. Contemporaneamente, 1-2 g di condensa possono entrare nel motore. Questo è sufficiente per formare un'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio. A proposito, saranno visibili delle bolle anche sull'astina. IN orario invernale il proprietario vedrà molto spesso la "maionese". Se l'auto viene costantemente percorsa per brevi distanze e il motore non si riscalda fino a 90 gradi, questo è anche uno dei motivi per cui si accumula condensa nel motore. Il "trattamento" viene effettuato mediante lunghi percorsi o riscaldamento fino alle temperature di esercizio.

Sistema di ventilazione del basamento difettoso

Se il sistema di ventilazione è intasato e non funziona come dovrebbe, gas e vapori cercheranno di fuoriuscire attraverso l'astina di livello e in altri punti del motore a combustione interna. In questo caso, non sorprende che sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio sia apparsa un'emulsione.

L'unica cosa positiva è che l'olio è pulito e non contiene antigelo. Se ripari il sistema di ventilazione del basamento, non dovrai nemmeno sostituire i lubrificanti.

Liquido refrigerante: caso serio

Dobbiamo esaminare questo argomento in modo più dettagliato. Una delle fonti più comuni di liquidi che, se miscelati con olio, formano un'emulsione è l'antigelo o antigelo. Perché succede questo e come entra il liquido refrigerante nel motore? È semplice. Il liquido refrigerante entrerà attraverso i circuiti di raffreddamento danneggiando l'area della guarnizione della testata. L'antigelo penetra ad alta pressione. Questo è normale perché metà dell'olio ne contiene molto meno.

Diagnostica

Per verificare questi motivi, il fluido lubrificante viene scaricato da un motore sufficientemente caldo in un contenitore preparato. Nell'olio caldo saranno visibili anche ad occhio nudo tracce di liquido refrigerante, che raffreddandosi si trasformerà in un'emulsione. Se c'è molta acqua nell'antigelo, la maggior parte si accumulerà sotto uno strato sul fondo del basamento. Naturalmente questo liquido verrà aspirato dal ricevitore dell'olio. Se sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio si è formata un'emulsione gialla, è meglio sospendere temporaneamente l'uso dell'auto. La miscela viscosa ostruirà i canali per il movimento del lubrificante. Cuscinetti di biella, fasce elastiche, cuscinetti principali con tale liquido falliranno rapidamente.

Cattivo carburante come uno dei motivi

Se l'olio contiene un'emulsione, ciò è dovuto al fatto che l'auto è stata riempita con benzina di bassa qualità.

Oggi il carburante a volte contiene cherosene, alcol, acqua e altri ingredienti. Conclusione: per evitare la formazione di "maionese" nel motore, è meglio fare rifornimento presso stazioni di servizio collaudate.

Guasto alla guarnizione della testata

Se sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio è visibile dell'emulsione, spesso il motivo è una guarnizione che perde. È possibile una rottura dovuta a burnout dovuto a surriscaldamento oppure a causa dell'obsolescenza fisica e dell'usura della guarnizione. Ma questi casi si verificano solo su vecchi motori che non sono stati monitorati. Il segno principale di un guasto è lavoro instabile il motore. Si noterà anche il liquido di raffreddamento che esce dal serbatoio di espansione. Se esegui la diagnostica in modo tempestivo, puoi limitarti alla sola sostituzione della guarnizione. Questo viene fatto letteralmente in due ore. Se lasci andare la situazione, tutto andrà molto peggio.

Crepe nella testata e nel monoblocco

Spesso si forma un'emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio (incluso VAZ-2107) a causa di crepe nella testa o nel blocco. Ciò accade a causa del congelamento dell'antigelo. È necessario monitorare le caratteristiche delle temperature di esercizio del liquido di raffreddamento. Non versare acqua nel radiatore.

Rimane all'interno del sistema anche se il liquido di raffreddamento è completamente scaricato. Di conseguenza, l’acqua ghiaccia nei luoghi più inappropriati. Molto spesso, i canali del blocco o della testata si rompono. Inoltre, i motori si deformano a causa degli shock meccanici. Se si è verificato un impatto frontale sull'auto, non escludere la possibilità che compaiano crepe sul blocco.

Acqua nella coppa del motore

Questo problema può essere risolto solo da sostituzione completa fluido lubrificante. È meglio lavare il motore utilizzando sostanze specializzate. In inverno spesso si forma un'emulsione sul tappo del serbatoio dell'olio a causa degli sbalzi di temperatura.

La situazione in cui l'acqua entra nel basamento attraverso le camere di combustione è di per sé molto rara. Ciò è possibile solo sui motori in cui è presente il gruppo pistone condizione povera con anelli “stanchi”.

Conclusione

Come puoi vedere, la "maionese" lo è brutto segno per il motore. È importante monitorare costantemente le condizioni dell'unità di potenza. Se il problema non viene risolto in tempo, potresti ritrovarti con riparazioni costose. Al primo segnale che si forma un'emulsione sul tappo del serbatoio dell'olio (che si tratti di condensa o meno non ha importanza), è necessario prendere immediatamente le misure necessarie.

Nel processo di diagnostica della superficie, dovresti iniziare controllando il livello nel sistema di raffreddamento. Per fare ciò, svitare il tappo del vaso di espansione su un'unità leggermente raffreddata o fredda. Una diminuzione del livello del liquido di raffreddamento senza ovvi motivi può indicare un malfunzionamento nell'area della testata, problemi con guarnizione della testata o il blocco cilindri stesso.

• Le guarnizioni rotte o difettose sono le più causa comune umidità che penetra nell'olio. In altre parole, l'olio contiene un liquido refrigerante, che è una miscela di concentrato chimico e acqua.

Di solito la tenuta della guarnizione si rompe normale usura questo elemento e dopo il surriscaldamento del motore. Se in precedenza si è verificato un surriscaldamento e la guarnizione non è stata modificata, le condizioni dell'olio devono essere monitorate separatamente.

L'usura naturale della guarnizione si verifica a causa del fatto che l'elemento è sottoposto a carichi di temperatura significativi e funziona costantemente in condizioni ipertensione. Di norma, la guarnizione si guasta con un chilometraggio di 100 mila km. e altro ancora. Con una guarnizione rotta, il motore funziona in modo irregolare e l'antigelo fuoriesce.

Per eliminare un malfunzionamento verificatosi dopo la naturale usura, è sufficiente rimuovere la testata e sostituire la guarnizione. Se il motore si è surriscaldato, potrebbe essere necessario.

• Dopo il surriscaldamento Testata del motore spesso "conduce". Ciò significa che la geometria è violata, i piani di accoppiamento del BC e della testata non coincidono e non è possibile ottenere un adattamento normale anche dopo aver sostituito la guarnizione. In una situazione del genere, il motore richiede riparazioni più serie o addirittura la sostituzione della testata.

Se ci sono problemi con la guarnizione, i gas di scarico possono entrare nel sistema di raffreddamento, per cui, dopo aver svitato il tappo del radiatore o il serbatoio di espansione, si possono vedere fumo e gorgogliamenti del liquido di raffreddamento di varia intensità.

• La comparsa di crepe nel monoblocco o nella testata può verificarsi anche a causa di surriscaldamento o sbalzi di temperatura oppure essere il risultato di usura, danni o altro.

In quest'ultimo caso, un motivo comune è l'uso di acqua corrente o distillata al posto dell'antigelo, versando il liquido refrigerante Di bassa qualità, una grande quantità di acqua rispetto al concentrato o un antigelo o un concentrato antigelo diluito in modo errato con acqua.

Tenere inoltre presente che potrebbero verificarsi crepe o deformazioni della testata molto freddo Spegnere immediatamente il motore, che precedentemente funzionava al limite. Ad esempio, tali conseguenze a volte derivano da un brusco arresto di un'unità riscaldata dopo aver guidato in autostrada a velocità massima. Microfessurazioni nel monoblocco e nella testata possono anche essere la conseguenza di incidenti, uso aggressivo del veicolo, superamento di ostacoli gravi, ecc.

• Non è da escludere la possibilità di accumulo attivo di condensa nella cavità interna del basamento motore. Ciò si verifica quando il tempo o altre condizioni causano cambiamenti significativi di temperatura. Durante tali cambiamenti, l'aria esterna entra nel basamento del motore attraverso lo sfiatatoio e il sistema di ventilazione del basamento.

In alcuni casi, l'umidità dell'aria in grandi quantità può condensarsi sulle pareti, dopodiché entra nell'olio e forma un'emulsione sull'astina di livello e sul coperchio. Un regolare cambio dell'olio aiuta a risolvere il problema, prima del quale si consiglia di risciacquare ulteriormente il motore con speciali composti di lavaggio.

• Anche una grave usura del CPG in combinazione con l'ingresso di antigelo nei cilindri può causare la formazione di un'emulsione. In questo caso, il liquido di raffreddamento non solo entra nei cilindri, ma defluisce anche fasce elastiche nel basamento.

Di conseguenza, l'olio si assottiglia, il livello del liquido di raffreddamento diminuisce e il livello dell'olio aumenta. In questo caso si nota chiaramente l’emulsione e la perdita delle proprietà protettive e di altro tipo dell’olio.

Aggiungiamo che se il CPG è in ordine, l'antigelo non entrerà nel basamento. In questo caso, un forte accumulo di liquido refrigerante porta spesso al colpo d'ariete. Un'altra situazione comune è quando, con piccole perdite, il motore si avvia, ma dopo l'avvio è molto forte.

Qual è il risultato?

Come puoi vedere, il motivo principale dell'emulsione sull'astina di livello e sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio è fluido di lavoro sistemi di raffreddamento. In una situazione del genere, si consiglia di interrompere il funzionamento del motore a combustione interna ed eseguire immediatamente le riparazioni.

Per determinare microfessure e altri danni sottili, è necessario controllare la presenza di perdite nella testata o nella testata in un bagno speciale. Questo metodo prevede la fornitura di aria sotto pressione e consente di rilevare anche i più piccoli difetti.

Dopo la diagnostica, puoi essere sicuro della gravità del problema, nonché della possibilità o dell'impossibilità. In ogni caso, prima di effettuare l'ispezione, non si deve decidere affrettatamente sulla necessità di sostituire gli elementi danneggiati.

Aggiungiamo infine che se nella stagione fredda si nota un'emulsione bianca sul tappo del serbatoio dell'olio senza nessun altro motivo, e la quantità di emulsione è molto piccola e l'antigelo non esce, allora per cominciare basterà semplicemente cambiare l'olio motore.

Potrebbe anche essere necessario abbreviare leggermente il successivo intervallo di manutenzione. Con l'inizio del caldo, il problema potrebbe scomparire da solo, poiché l'auto non sarà soggetta a sbalzi di temperatura significativi e l'umidità in eccesso verrà eliminata dal motore insieme alla sostituzione del lubrificante.

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Cause

Le emulsioni sono formate da due liquidi immiscibili. Nella maggior parte dei casi, una delle fasi dell'emulsione è l'acqua. In altre parole, quando l'olio motore e l'acqua vengono mescolati nel motore, troverete uno strato bianco-giallo nella vaschetta, sull'astina di livello o sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio. Ci sono solo 2 ragioni per la comparsa dell'emulsione nel motore:

• il liquido refrigerante entra nell'olio, parte integrale che è acqua. Una perdita di antigelo si manifesta non solo come un'emulsione, ma anche come una diminuzione della quantità di liquido refrigerante nel serbatoio e un aumento del livello dell'olio nella padella;

Non continuare in nessun caso a utilizzare il veicolo se si trova dell'emulsione sull'astina. In questo stato l'olio perde la sua capacità lubrificante. Non meno pericoloso è l'ingresso dell'olio motore nel sistema di raffreddamento, il che aumenta le probabilità di surriscaldamento del motore.

• formazione di condensa sul tappo carico olio durante la stagione invernale.

Depositi bianchi sul tappo del serbatoio dell'olio

Molti conducenti si spaventano seriamente quando vedono l'interno della copertina emulsione bianca. Ma nella maggior parte dei casi, i loro timori sono ingiustificati, poiché la placca si verifica a causa delle peculiarità del funzionamento del motore nella stagione gelida.

L'ingresso di umidità nel sistema di ventilazione del basamento è un processo naturale. Ma quando l'auto viene utilizzata nella stagione calda, ha il tempo di evaporare. Con l'inizio del gelo, l'umidità si condensa attivamente su tutte le superfici raffreddate. Quando il motore si riscalda, questa umidità evapora completamente dalla superficie delle parti riscaldate. Ma poiché quando fa freddo il tappo del serbatoio dell'olio non ha sempre il tempo di riscaldarsi, al suo interno si accumula condensa. Gocce d'acqua, mescolandosi con il vapore d'olio, formano un'emulsione gialla.

In altre parole, motivo principale emulsioni sul coperchio - brevi corse dell'auto, durante le quali tutte le parti del motore non hanno il tempo di riscaldarsi completamente. Questo è il motivo per cui i proprietari notano spesso tale placca in inverno, nel tardo autunno e all'inizio della primavera. Se trovi emulsione sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio, ma c'è olio sull'astina di livello in buone condizioni, non c'è bisogno di preoccuparsi. È sufficiente pulire il coperchio e monitorare periodicamente le condizioni dell'olio nel motore.

Per ridurre la quantità di emulsione, guida periodicamente la tua auto per più di qualche chilometro da casa al lavoro e ritorno. Allo stesso tempo, sconsigliamo vivamente di soggiornare per lunghi periodi di tempo.

Come può l'antigelo penetrare nell'olio?

Come determinare perché l'antigelo penetra nell'olio?

È abbastanza raro che liquido refrigerante e olio siano mescolati unilateralmente. È più probabile che, avendo rilevato l'emulsione sull'astina e sotto coperchio della valvola, troverete tracce di olio nel vaso di espansione.

Quando si ricerca la causa dell'emulsione nel motore, si consiglia di intraprendere il percorso di minor resistenza, iniziando il test con unità facilmente accessibili. Se l'auto è installata scambiatore di calore ad olio, ispezionare il suo corpo per perdite di antigelo e appannamento di olio. Questi sintomi possono servire come segno indiretto che la causa del malfunzionamento è nel frigorifero.

Se trovate un'emulsione bianca sull'astina e nella fase iniziale del problema, potete limitarvi a lavare il motore cambiando l'olio n volte. Per tali scopi, puoi utilizzare anche prodotti economici su a base minerale. Ma anche così, è importante saperlo.

Se l'intero volume di riempimento dell'olio motore si è trasformato in un'emulsione, non puoi fare a meno di smontare completamente il motore. In questo caso, assicurarsi di pulire i canali di lubrificazione dei perni dell'albero motore e degli ugelli dell'olio gruppo pistone. L'emulsione può ostruire i canali, il che porterà alle sfortunate conseguenze della carenza di petrolio.

Ricerca guasti su testata, testata e guarnizione

Dopo aver rimosso la testata, ispezionare attentamente la guarnizione e le superfici di accoppiamento. Le aree deboli che causano la miscelazione di olio e antigelo sono generalmente chiaramente visibili sulla vecchia guarnizione.

Se la guarnizione non causa alcun reclamo, molto probabilmente si è formata una microfessura nella testata o nella testata. Nell'articolo abbiamo parlato di come testare il BC a casa usando il cherosene. Se possibile, ti consigliamo di avvalerti di un aiuto professionale. Come dimostra la pratica, solo un test su un banco di prova della pressione può determinare in modo affidabile la perdita delle camicie, dei canali di circolazione dell'olio e del liquido di raffreddamento.

Caratteristiche della testata VAZ

Il design delle testate installate sui motori VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ha tappi in alluminio. IN in rari casi questi tappi vengono distrutti consentendo l'accesso dell'antigelo alla testata. Pertanto, i proprietari di questi modelli di auto dovrebbero ricordare il motivo, insolito per la maggior parte delle auto, per cui sull'astina di livello e all'interno del motore appare un'emulsione.