“Ieri, cinque erano molto grandi. E oggi ce ne sono tre, ma piccoli. Ora immagina le esperienze dell'eroe della famosa miniatura Mikhail Zhvanetsky sui gamberi, se "grandi" e "piccoli" costano lo stesso. Il nostro caso! La nuova Nissan Qashqai e la Kia Sportage aggiornata sono più compatte della MazdaCX-5 e della Toyota RAV4: la differenza di lunghezza va dai 10 ai 19 cm e la "piccola" Skoda Yeti è quattro decimetri più corta della più grande. Ma i prezzi di partenza per le versioni a trazione integrale di tutti e cinque i crossover con motori a benzina da circa 150 CV praticamente lo stesso. A meno che quelli più piccoli non siano più dotati. Tuttavia, la questione chiave è la stessa del caso dei tumori. Quali sono meglio: quelli di oggi o quelli di ieri?

Più grande è l'auto, più spaziosa? Sì, ma... Da un lato, la Toyota è fuori concorso in questo quintetto: ti siedi dietro come in una business class. Puoi anche fare un pisolino, inclinando lo schienale del divano come un aeroplano, puoi incrociare le gambe. I restanti quattro sono più stretti. Ma grazie all'atterraggio verticale, la Skoda più compatta in termini di spazio per i passeggeri non è peggiore di Mazda, Nissan e Kia: una persona con un'altezza di 176 cm dietro lo stesso guidatore ha un margine di oltre dieci centimetri davanti a le sue ginocchia!

Inoltre, se è comodo sedersi su CX-5 e Yeti, allora Qashqai e Sportage, come concordato, offrono un atterraggio basso come una cavalletta, con le ginocchia alzate.

Il nuovo Qashqai è come un hamburger dietetico: sembra appetitoso, ma ha un sapore insipido

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E i bauli? Abbiamo misurato i loro volumi con l'ausilio di sfere "calibrate" e ... Qui il collegamento con la lunghezza della carrozzeria è diretto: Skoda contiene solo 343 litri "a sfera" e può essere paragonato solo a Nissan (404 l) e Kia (413 l), solo in caso di avanzamento o smontaggio completo dei tre sedili posteriori separati. A proposito, solo Yeti ha una tale opportunità, oltre a un sedile anteriore ribaltabile opzionale.

"Grasso!" - il massimo elogio per Qashqai da parte dei giovani aggressivamente progressisti. Una bizzarra composizione di plastica flessibile, decorazioni lucide e "accessori" della nuova Teana sembra ricca

Ma anche dopo aver violato al limite la libertà dei passeggeri e aver ricevuto i preziosi 447 litri sotto il sipario, non è ancora possibile caricare su Skoda tanti effetti personali quanti ne consentono Mazda (540 l) o Toyota (537 l). Inoltre, il RAV4 ha un motore elettrico opzionale per la quinta porta e l'altezza di carico è notevolmente inferiore. Dalla primavera di quest'anno, i "rafik" russi sono stati dotati di un dokatka: il pavimento del bagagliaio si è abbassato, non c'è più la gobba di una ruota di scorta a grandezza naturale.

I produttori offrono agli automobilisti una vasta gamma. Ognuno di loro ha i suoi vantaggi significativi e alcuni svantaggi. Come può un acquirente fare una scelta davvero giusta quando acquista un'auto e scegliere esattamente il modello che soddisferà tutte le sue esigenze? Nella recensione di oggi proveremo a dare una valutazione obiettiva della Skoda Yeti, che confronteremo con il suo diretto concorrente. Sarà l'avversario del "ceco", che ha da tempo conquistato una posizione di leadership nel mercato automobilistico nazionale grazie al suo eccellente design esterno e alle soddisfacenti caratteristiche dinamiche e di velocità. Quale macchina è migliore Kia Sportage o Skoda Yeti? Cercheremo di rispondere a questa domanda nella recensione di oggi.

Kia Sportage o Skoda Yeti sono crossover compatti che da tempo lottano per la supremazia nel mercato interno.

Un po 'di design esterno

Specifiche

Modello d'auto:	Skoda Yeti 1.8TSI 4×4	Kia Sportage 2.0
Paese produttore:	ceco	Corea del Sud (assemblea della Slovacchia)
tipo di corpo:	Suv	Suv
Numero di posti:	5	5
Numero di porte:	4	4
Cilindrata, cu. centimetro:	1798	1995
Potenza, L. s./circa. min.:	160/6200	136/4000
Velocità massima, km/h:	200	182
Accelerazione a 100 km/h, s:	9	10.5
Tipo di guida:	4x4	davanti
Punto di controllo:	6 cambio manuale	6 cambio manuale
Tipo di carburante:	AI-95	DT
Consumo per 100 km:	città 9.8; traccia 6.6	città 7 autostrada 5.2
Lunghezza, mm:	4422	4440
Larghezza, mm:	1793	1855
Altezza, mm:	1691	1635
Gioco, mm:	180	172
Dimensione pneumatici:	235/55R17	215/70 R16
Peso a vuoto, kg:	1430	1458
Peso lordo, kg:	1865	1912
Capacità della tanica di benzina:	60	55

Uno dei fattori chiave della popolarità del SUV Kia è il suo aspetto accattivante, che trasuda sicurezza e aggressività. Se l'auto è realizzata nello stile arancione aziendale, i fan semplicemente non possono resistere alle deliziose esclamazioni. Il "coreano" fa un'impressione particolarmente forte. L'atletismo e la variegatura del design esterno meritano solo recensioni positive. I progettisti hanno fatto del loro meglio e hanno creato uno stile raffinato dell'auto davvero insuperabile.

Auto Kia Sportage: il sogno di ogni donna

A differenza dell'auto coreana, esternamente la "ceca" sembra più modesta. Certo, ma nessun colore metterà la Skoda alla pari con la Sportage in termini di attrattiva del design esterno. Un uomo di mezza età e una ragazza avranno lo stesso aspetto al volante di Bigfoot, anche se il design esterno rigoroso e maschile suggerisce che questa macchina è più adatta agli uomini. Non c'è nulla di soprannaturale nell'aspetto di un'auto ceca, e quindi la "coreana" ha un vantaggio significativo in termini di design esterno.

Skoda Yeti: un crossover dal carattere rigoroso

Qualche parola sugli interni

Non c'è niente di negativo da dire sull'ergonomia dell'auto coreana. Una console elettrica abbastanza comoda non ha causato particolari lamentele. Un evidente inconveniente sono gli spessi pilastri che limitano la visuale. L'ergonomia di Skoda si distingue per un alto livello di praticità nella disposizione degli elementi. La posizione di guida in un'auto ceca è eccellente. Da segnalare gli efficaci rulli di supporto laterali, che nella Kia Sportage non sono molto adatti a svolgere le loro funzioni, e il sedile del conducente è leggermente peggiore rispetto all'auto ceca, non sembra così elastico e imbottito. Il grande svantaggio della Skoda Yeti è la tenuta. Il salone non è adatto, perché solo due persone possono stare sul divano del sedile posteriore senza limitare i loro movimenti.

In Kia Sportage, al contrario,. Viaggiare su lunghe distanze porterà piacere ai passeggeri. Se c'è una scelta tra Yeti o Sportage in termini di design degli interni, il "coreano" ha il vantaggio. A proposito, la Kia ha anche un bagagliaio più grande della Skoda.

Comfort e intimità: queste sono le caratteristiche distintive degli interni di Kia Sportage

Caratteristiche dinamiche

Test drive dell'auto Skoda Yeti:

- il leader indiscusso nelle caratteristiche di velocità. Un motore turbocompresso da 1,8 litri da 152 cavalli accelera il "SUV" a centinaia in soli nove secondi. Il pedale dell'acceleratore risponde bene agli input del guidatore. L'auto ceca entra perfettamente in curve di qualsiasi complessità e si mantiene perfettamente in linea retta. Kia ha velocità e caratteristiche dinamiche inferiori. Il "coreano" è leggermente più pesante dell'avversario, ma non è questo il motivo principale per cui lo Sportage è inferiore in una competizione ad alta velocità. Trazione uniformemente tesa su tutta la lunghezza degli ingranaggi a tutte le velocità, con una cilindrata sufficientemente elevata, senza punti "esplosivi". Questo è il motivo principale del corso "marcio" dell'auto coreana. Anche Kia non può vantare l'accelerazione, ci sono alcuni problemi durante i sorpassi. Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, è significativamente inferiore. Qui l'auto ceca si è vendicata dopo la sconfitta in termini di design interno ed esterno.

Auto di prova Kia Sportage:

Riassumendo

È tempo di fare il punto. Dopo aver confrontato tra loro due "" simili, possiamo dire che il "coreano" ha un vantaggio sul "ceco" in termini di design interno ed esterno, ma l'antiestetica Skoda Yeti ha velocità e caratteristiche dinamiche più elevate. Quindi la scelta di uno dei due crossover compatti è conforme alle esigenze dell'acquirente. Se un'auto viene acquistata per la bella metà dell'umanità, allora questa, senza dubbio, dovrebbe essere la Kia Sportage. Per una guida più efficiente che richiede una maggiore dinamica e, la Skoda Yeti è più adatta.

Sfortunatamente, la nostra campagna non includeva Dzhuk o Qashqai, uno dei quali doveva essere testato. I rappresentanti dei concessionari Nissan come uno hanno insistito sul fatto che per rilasciare un'auto è necessaria una richiesta, il tempo per approvare la richiesta, il permesso, l'approvazione, la conferma dell'approvazione, una risoluzione con sigillo e impronte digitali di tutta la redazione. Scherziamo, ovviamente. Va bene. I membri di talento del gruppo e in una composizione incompleta sono stati in grado di giocare bene.

Molti noteranno subito che l'azienda è piuttosto eterogenea. Le auto differiscono per dimensioni, motori, trasmissioni, attrezzature e prezzo. Tuttavia, il nostro obiettivo in questo test non è identificare un vincitore e un perdente. È più interessante vedere a chi è rivolta ogni auto e come le aspettative degli acquirenti coincidono con le reali possibilità. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, tutte e tre le auto appartengono alla classe dei crossover compatti a trazione integrale. E in generale, le piccole discrepanze nelle caratteristiche non sono così grandi come le qualità dei consumatori sono simili.

A prima vista, può sembrare che Opel sia uno dei crossover più piccoli. Ma non lo è. Mokka, ad esempio, è 2,3 cm più alta di Sportage, 5,5 cm più lunga di Yeti, e Juka è molto più grande sotto tutti gli aspetti.

Iniziamo, ovviamente, con un principiante. Come previsto, Opel Mokka è nata grazie agli sforzi di due genitori: Opel e la divisione coreana di Chevrolet DAT. In una famiglia felice sono nati subito tre gemelli (Mokka ha altri due fratelli gemelli Buick Encore e Chevrolet Trax, e quest'ultimo apparirà anche in Russia, però, con il nome meno ambiguo Tracker).

Ma nonostante la piattaforma congiunta tedesco-coreana Gamma II, i dati esterni non ci lasciano dubitare che abbiamo davanti a noi Opel, una Opel molto bella e carina. L'assenza di qualsiasi tipo di brutalità nel design esterno, i contorni dei fari riassunti con "inchiostro nero" e varie "balze" cromate e argentate - le sovrapposizioni determinano immediatamente il pubblico di destinazione - è, senza dubbio, femminile.

L'opposto della Opel Mokka è la Kia Sportage. Il "coreano" trasuda letteralmente aggressività con tutto il suo aspetto, sebbene non abbia meno decorazioni cromate, ma sono piuttosto per il pathos. In molti modi, è stato lo stile accattivante che è stato un fattore chiave nella divulgazione del crossover Kia. L'unico peccato è che l'auto di prova si è rivelata di un inespressivo colore grigio scuro, e non dell'arancione marchiato.

Skoda Yeti è una specie di unisex. Sia una ragazza giovane che un uomo di mezza età sembreranno ugualmente armoniosi. La cosa principale - ancora una volta, scegliere il colore giusto. E se all'inizio della sua carriera l'esterno del Bigfoot sembrava un po 'frivolo per il marchio completamente pragmatico Skoda, dopo l'uscita di concorrenti più brillanti, lo stile di Yeti è diventato piuttosto ordinario.

Interni. Il più spazioso dei tre, ovviamente, era il Kia Sportage: in termini di dimensioni, è il più grande. C'è abbastanza spazio per tutti, nessuno escluso, ma è particolarmente comodo per chi si siede su un comodo e ampio divano con il più ampio spazio per le gambe della trinità.

Inoltre, il crossover Kia ha gli interni dall'aspetto e dal tocco più costosi: materiali di finitura di alta qualità con inserti in plastica laccata nera, un cruscotto spettacolare, un display touchscreen del sistema multimediale e (nella nostra configurazione) interni in pelle e tetto apribile panoramico. E la parte migliore è che questa ricchezza non va contro l'ergonomia: è intuitivamente facile usare quasi tutte le funzioni.

La seconda più grande è la Skoda Yeti. La caratteristica principale del crossover ceco è la seconda fila, tre parti della quale possono essere regolate separatamente cambiando lo schienale o spostando i sedili avanti e indietro. È dalla posizione scelta dei sedili posteriori che dipende lo spazio in cabina o nel bagagliaio.

L'aspetto degli interni della Skoda è il più semplice: anche una radio avanzata con un ampio touch screen non salva. Va notato che, a differenza dei due rivali, abbiamo ottenuto lo Yeti in una configurazione modesta. Tuttavia, la qualità dei materiali non è soddisfacente e l'ergonomia è tradizionalmente eccellente.

Nonostante la Mokka sia più lunga della Yeti, nella Opel c'è un po' meno spazio. Un uomo con un'altezza di 180 cm è seduto quasi schiena contro schiena, e non si tratta di farci sedere noi tre dietro: in termini di larghezza, il crossover tedesco vince solo Nissan Juke e Suzuki SX4 da tutti i diretti e indiretti concorrenti.

L'ultima fila ci ha deluso dal punto di vista dell'atterraggio - lo schienale non regolabile è troppo verticale e il cuscino del divano è un po 'corto - sarà comodo solo per le persone con una postura perfetta. Le sensazioni tattili degli interni lasciano un'impressione favorevole, il design piace un po 'meno alla vista che nella Kia. L'unica cosa a cui devi abituarti è una manciata di pulsanti sul pannello frontale, tra i quali non riesci a trovare subito quello giusto.

Ma Opel Mokka ha la posizione di guida più comoda. "Baranka" ha lo spessore e il diametro ottimali, la sedia abbraccia saldamente il supporto laterale, ma solo quanto necessario. Molte regolazioni, inclusa la modifica della lunghezza del cuscino, consentono di scegliere la posizione del sedile per qualsiasi atterraggio.

Il posto di guida di Skoda è leggermente peggiore: piace con un profilo verificato e uno stucco altrettanto denso, ma perde contro quello di Opel in termini di numero di impostazioni. Ma il rilievo del sedile Kia è solo visivo: lo Sportage ha la sedia più ampia e piatta con supporto laterale indistinto. Ma è su tali posti che sarà conveniente per le persone di carnagione densa.

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Il bagagliaio più grande è prevedibilmente nel Kia Sportage: 564 litri. È l'unico che ha una "riserva" a grandezza naturale nel sottosuolo. Il vano di carico della Skoda Yeti con un volume di 405 litri è il più funzionale in termini di trasformazione: i sedili posteriori non solo possono essere spostati o ripiegati, ma anche estratti dall'abitacolo. Opel Mokka ha la tenuta più modesta: 362 litri. Le sue capacità sono abbastanza per le esigenze urbane.

Caratteristiche dinamiche e controllabilità.

In termini di parametri di velocità, il leader indiscusso è Skoda Yeti. Il suo motore turbo 1.8 da 152 cavalli porta il crossover a 100 km/h in 9 secondi. Ma la parte migliore è che le degne cifre del protocollo delle caratteristiche prestazionali coincidono completamente con le sensazioni. L'agilità con cui lo Yeti reagisce alla spinta dell'acceleratore incoraggia un modo di movimento da teppista.

E il telaio del crossover ceco è pronto per le provocazioni. Skoda si tiene bene in curva e, inoltre, in rettilineo. E lo sterzo non lascia spazi vuoti nell'unità con la macchina. Per la guida attiva, è adatta anche la scatola preselettiva DSG con la possibilità di attivare la modalità sportiva. Ha paura solo di una cosa: una corsa "strappata", quando l'elettronica viene confusa con l'inclusione di una marcia inferiore o superiore.

È ancora più interessante guidare Opel Mokka. Le sospensioni dell'Opel sono regolate in modo più sensibile e il servosterzo è più pesante di quello della Skoda. A causa di ciò, la precisione aumenta sia nella deviazione del "volante" da parte del guidatore, sia nelle reazioni dell'auto stessa.

Eh, se Opel avesse un motore più potente, starebbe benissimo come auto da guida. Mokka però non si può definire lenta: il vecchio motore 1.8 aspirato porta onestamente le sue 140 forze, accelerando in modo uniforme e riprendendo nella zona superiore del contagiri. Inoltre, un "automatico" a sei velocità fluido ma agile funziona in tandem con il motore.

Kia Sportage nelle discipline ad alta velocità è un outsider. È chiaro che pesa 75-80 kg in più rispetto ai suoi rivali, ma non è questa la differenza di peso che giustifica una dinamica così lenta. Il motivo è la trazione di un motore a benzina da due litri, distribuito uniformemente su tutta la scala del contagiri e sei marce, senza una ripresa pronunciata.

È inutile far girare il motore Kia da 150 cavalli: non è possibile ottenere l'accelerazione, il che è particolarmente triste durante i sorpassi. Inoltre, la Kia Sportage ha il volante più poco informativo: nella zona quasi zero "dondola" e quando si gira inciampa su un "gradino" artificiale in termini di sforzo. Tuttavia, il "coreano" si mantiene correttamente sulla strada, non consentendo rollio o deviazioni evidenti dalla traiettoria.

Comfort di guida.

Ma in questa nomination, Kia Sportage si è comportata meglio dei suoi rivali. Nella cabina del "coreano" piace soprattutto il silenzio. L'isolamento acustico del crossover fa un ottimo lavoro sia con il rombo delle gomme che con il suono del motore. È vero, qui Kia ha avuto un vantaggio sotto forma di pneumatici invernali ad attrito, mentre Skoda e Opel si sono spostati sulle punte. Ma il lavoro della sospensione Sportage per allineare le buche domestiche non ha bisogno di probabilità. Il crossover inghiotte tutti i difetti del manto stradale senza soffocare.

Skoda Yeti affronta un po 'peggio la realtà delle strade russe. Anche la sospensione non nota buche di piccole e medie dimensioni, ma i passeggeri nell'abitacolo tremano più fortemente che nella Kia. È meglio provare ad aggirare grandi ostacoli: non è nemmeno un'ora, poiché gli ammortizzatori possono chiudersi al rimbalzo. Nonostante la presenza di pneumatici chiodati, Bigfoot non si è preoccupato dell'accompagnamento del rumore invadente.

Sono rimasto sorpreso dalla Opel Mokka: è stato lui a rivelarsi il più rumoroso, cosa che di solito non è caratteristica di Opel. L'ululato del vento, il rombo delle gomme e il rumore del motore, soprattutto alle alte velocità: tutto questo fa alzare il suono della radio ei passeggeri parlano più forte. È inutile aspettarsi un comfort cullante da una sospensione densa e attiva predisposta per una guida attiva, l'una o l'altra. Non ammette guasti, ma con la precisione di una puntina da grammofono trasmette i minimi dossi sulla strada al salone.

Capacità fuoristrada.

Un simile controllo può sembrare inutile a molti: la parte del leone dei crossover compatti è venduta in Russia esclusivamente nella versione a trazione singola. E anche chi sceglie la modifica 4x4 il più delle volte si sposta dall'asfalto, tranne forse sul primer. Anche le case automobilistiche lo sanno, quindi non si preoccupano troppo delle capacità fuoristrada dei loro modelli. Ma dal momento che il test Opel Mokka, Skoda Yeti e Kia Sportage rema su tutte e quattro le ruote, non abbiamo potuto fare a meno di sentire il limite delle loro capacità fuori dall'asfalto.

L'altezza da terra dichiarata di Kia Sportage è la minima: 172 mm. Skoda Yeti e Opel Mokka hanno 180 mm ciascuno. Tutte e tre le vetture sono dotate di assistenti alla discesa, Opel e Kia hanno un sistema di assistenza alla partenza in salita aggiuntivo. E solo lo Sportage ha un blocco elettronico della frizione.

La sorpresa è stata presentata da Sportage. Si è scoperto che questo affascinante "coreano", scintillante di cromature, xeno e LED, che sta benissimo nel parcheggio di un centro business o di un fitness club, striscia meglio e più facilmente di chiunque altro sulle colline innevate. Innanzitutto, solo Kia ha un blocco elettronico della frizione. In secondo luogo, ha i pneumatici più larghi, anche se non chiodati, che hanno aumentato l'area di contatto nella neve profonda e a debole coesione. In terzo luogo, il "coreano" ha le impostazioni più fedeli dei "collari" elettronici: il sistema di controllo della trazione e l'ESP sono intervenuti in modo molto corretto, senza interferire particolarmente con il movimento rallentando le ruote e riducendo la velocità.

E in quarto luogo, sul fuoristrada Kia Sportage, le impostazioni "assonnate" del motore e del cambio hanno appena aiutato - proprio per il fatto che il "coreano" ha una trazione assolutamente uniforme senza pickup di punta, è facile muoversi in modo uniforme terreno vergine instabile senza il rischio di overgassing e seppellire l'auto. Ma mettere una Kia più pesante sulla pancia è la cosa più semplice: lo Sportage ha la distanza minima dal suolo sotto la protezione del basamento.

A giudicare dal nome, si potrebbe presumere che per un crossover ceco bianco, le colline innevate quasi intatte sarebbero un elemento nativo. E, in generale, Yeti non ha deluso, superando tutti gli ostacoli in cui lo abbiamo mandato.

Ma per sguazzare nella neve, su Skoda bisogna lavorare un po' più con attenzione con il pedale dell'acceleratore. Inoltre, è anche auspicabile portare la scatola DSG in modalità manuale, poiché suonare troppo attivamente l'acceleratore confonde di nuovo le due frizioni del cambio. Ma Skoda ha la forma del paraurti anteriore più corretta, che senza troppi timori consente a Yeti di scalare salite piuttosto ripide.

Ma Opel Mokka ha un vero problema con il paraurti anteriore. Per un terzo degli ostacoli che Kia e Skoda hanno superato senza problemi, avevamo paura di inviare Mokka proprio per la possibilità di danneggiare il paraurti anteriore o almeno di strapparne la "gonna". Ma Mocha ha sicuramente del potenziale.

Lascia che sia la cosa più difficile per Opel scalare la neve vergine - spesso devi fare un passo indietro e farti strada una seconda, terza volta: l'auto manca di trazione sul "fondo", e al limite superiore della velocità c'è un rischio di premere il pedale dell'acceleratore smorzato e scavare. Mokka interferisce anche con l'elettronica di sicurezza eccessivamente timida che funziona in anticipo sulla curva: doveva essere spenta. Tuttavia, Opel striscia nella neve abbastanza profonda, sia in linea retta che in salita! Richiede solo una mano esperta da parte del conducente. Quindi non osiamo consigliare di guidare fuori dall'asfalto su Mokka, ma se necessario, il crossover passerà attraverso un fuoristrada leggero.

Mokka non poteva permettersi di entrare e uscire da questo scivolo. Ciò a cui pensavano le persone di Opel quando hanno realizzato un crossover a trazione integrale con un "muso steso a terra", con il quale Mokka cattura quasi tutto, è assolutamente incomprensibile. Anche se il potenziale proprietario non si trova mai fuori dall'asfalto, in città, in fase di parcheggio, l'avantreno della Opel raccoglierà tutti i cordoli.

Quando si sceglie un'auto, è molto importante tenere conto di tutti i fattori che in un modo o nell'altro possono influenzare il comfort, la sicurezza e la funzionalità. Per fare ciò, è meglio condurre un'analisi comparativa dei due modelli di veicoli che ti piacciono per capire quale si adatta meglio alle esigenze di un potenziale acquirente. Se scegli cosa acquistare una Skoda Yeti o Soul KIA, devi considerare i dettagli che li caratterizzano in un modo o nell'altro.

Se confrontiamo la KIA Soul e la Skoda Yeti, il secondo veicolo vincerà senza dubbio, secondo molti automobilisti. Ciò è dovuto al fatto che un'auto di fabbricazione ceca è piuttosto noiosa. A questo proposito, l'occhio di un estraneo non ha nulla da catturare e nulla da considerare. L'unico elemento dell'esterno che in un modo o nell'altro può attrarre è la presenza di fendinebbia rotondi. Diluiscono in qualche modo i dispositivi di illuminazione per auto piuttosto tipici, che nel loro aspetto ricordano un po 'gli apparecchi Skoda Fabia simili.

Anche le recensioni dei proprietari su KIA Soul sono molto positive. Questa vettura si distingue per un'ottica frontale piuttosto ampia. Collega il cofano e il paraurti. Inoltre, si nota subito la linea frontale rialzata della griglia del radiatore, che i progettisti hanno deciso di non dipingere di colore scuro. Il portellone ha la forma di una fessura per la cassetta delle lettere.

Quindi, possiamo concludere che la Skoda Yeti è un'auto meno originale della KIA Soul. Nel secondo caso, gli sviluppatori ci hanno davvero provato. Vale la pena notare che questo veicolo appartiene a un produttore coreano, ma il suo assemblaggio è stato stabilito nella regione russa di Kaliningrad.

Il costo della Skoda Yeti per le sue caratteristiche e il luogo di produzione è leggermente superiore. Piuttosto che KIA Soul. Alcuni automobilisti ritengono che un tale prezzo sia abbastanza ragionevole e corretto.

Caratteristiche interne

Il confronto delle auto mostra non solo le loro caratteristiche di qualità, ma anche il comfort e la funzionalità. Molto spesso, il guidatore incontra questi concetti direttamente all'interno dell'auto, valutando e contattando gli elementi interni. Se parliamo di KIA Soul, i suoi interni sono piuttosto ricchi e il rivestimento del pannello frontale è abbastanza leggero e piacevole. Se notiamo gli errori di calcolo del progettista, allora, probabilmente, vale la pena menzionare i punti oscuri dei deflettori del sistema del flusso d'aria. Colpiscono molto anche quelle persone che hanno guardato nel salone solo con la coda dell'occhio.

Interni Kia Soul

La console centrale installata nell'auto KIA Soul sembra un po 'datata. Ha caratteristiche comuni con gli smartphone Nokia, che erano popolari circa 10 anni fa. Inoltre, il suo design si basa su plastica tattile dura e piuttosto sgradevole. Nonostante ciò, l'ergonomia del posizionamento dei pulsanti è osservata ad alto livello. Sono ben posizionati e hanno firme appropriate piuttosto grandi.

Se parliamo dei dispositivi di cui è dotato il salone KIA Soul, allora sono abbastanza ben posizionati. Grazie alle visiere disponibili, non creano fastidiosi riflessi durante la guida. I sedili sono rivestiti in pelle e hanno molte diverse modalità di fissaggio, che ti permettono di sentirti a tuo agio al volante, sia per un uomo grande che per una ragazza fragile. Anche i sedili posteriori sono abbastanza spaziosi. Una tale scala non è prevista da una berlina di dimensioni simili. Per questo motivo, il bagagliaio dell'auto non è molto grande.

Interni Skoda Yeti

Se confrontiamo gli interni della KIA Soul e della Skoda Yeti, molti proprietari di auto pensano che il primo veicolo sia il migliore. Nonostante ciò, anche alcuni automobilisti valutano abbastanza bene l'auto ceca. In generale, possiamo dire che la Skoda Yeti si distingue per una certa semplicità e persino per il primitivismo. Gli sviluppatori hanno deciso di installare una console centrale tradizionale, che non ha nulla di straordinario. L'interno utilizza solo plastica grigia e nera. Il volante è a quattro razze, con spazi piuttosto ampi vicino al mozzo. Nonostante ciò, il guidatore si sente abbastanza sicuro al volante. Una tale decisione dei designer non indica povertà, ma esprime concisione.

I comandi della Skoda Yeti sono disposti secondo regole ergonomiche: sono posizionati in modo comodo e logico. Anche se la plastica non ha un bell'aspetto estetico, la sua lavorazione e lavorazione compensano.

I dispositivi della Skoda Yeti si distinguono per la capacità di leggere facilmente le informazioni. Ciò è garantito dal fatto che viene utilizzato il principio della digitalizzazione radiale. Questo metodo implica la disposizione dei numeri in una forma inclinata, a seconda della posizione di alcuni segni su una scala circolare. Le letture del computer dello strumento sono più facili da visualizzare nella Skoda Yeti che nella KIA Soul.

I sedili anteriori di un'auto di fabbricazione ceca sono molto comodi. Anche la gamma delle loro regolazioni è ampia, in modo che ogni guidatore possa sentirsi il più a suo agio possibile in macchina. A causa del fatto che il produttore ha deciso di rendere il bagagliaio abbastanza grande, i sedili posteriori non differiscono in alcun modo. Sono molto vicini al centro del veicolo.

compartimento bagagli

Per molti proprietari di auto, la loro parte principale e molto importante è il bagagliaio. Ecco perché vale la pena confrontare le differenze tra Skoda Yeti e KIA Soul. Il primo veicolo in questo senso può ricevere il punteggio più alto. Il volume del bagagliaio è di ben 410 litri. Allo stesso tempo, vale la pena notare che il produttore ha lasciato la possibilità di spostare il sedile posteriore, che può aggiungere altri cento litri al bagagliaio. Se pieghi completamente i sedili posteriori dell'auto, puoi ottenere un vano di carico a tutti gli effetti, che può contenere molte cose. Il suo volume supererà i 1500 litri. Inoltre, nella Skoda Yeti, lo smantellamento è molto più rapido e semplice rispetto alla KIA Soul. Vale anche la pena ricordare che in un'auto ceca, ciascuna delle tre parti si muove separatamente dal resto.

KIA Soul, come molte auto asiatiche, è piuttosto compatta. Ha una porta posteriore stretta e poco comoda, che non permette di sistemare oggetti ingombranti in cabina. La capacità del bagagliaio nella forma massima è di soli 222 litri. I sedili posteriori possono essere ripiegati ma non rimossi. Pertanto, in ogni caso, occuperanno da sole una certa quantità di spazio interno. In tal caso, lo scompartimento è ancora grande la metà rispetto alla Skoda Yeti: circa 700 litri. Inoltre, a tal proposito, da segnalare anche la comodità di rimuovere la ruota di scorta. In KIA Soul è necessario non solo alzare il pavimento, ma anche rimuovere la cassetta degli attrezzi. Solo dopo, una ruota sostitutiva può essere estratta da una nicchia molto profonda.

Dettagli tecnici delle macchine

Per valutare ciò che è più affidabile da acquistare: KIA Soul o Skoda Yeti, vale anche la pena confrontare le caratteristiche e i dettagli del loro design.

KIA Soul si riferisce alle auto con carrozzeria a due volumi, mentre Skoda Yeti è un crossover. Ogni carrozza ha cinque posti. Hanno anche lo stesso tipo di guida: anteriore.

Ci sono diversi tipi di auto. Cioè, l'acquirente può scegliere per sé esattamente quello che gli si addice meglio. È meglio confrontare le prestazioni massime. La cilindrata della KIA Soul è di 1591 centimetri cubi e la Skoda Yeti è di 1197 centimetri cubi. Allo stesso tempo, il primo propulsore è in grado di sviluppare una potenza di 130 cavalli a una velocità di 6300 unità al minuto, mentre il secondo è di soli 105 "cavalli" a 5000 giri / min.

Anche l'accelerazione media a 100 chilometri orari per KIA Soul e Skoda Yeti è diversa: rispettivamente 10,8 e 12 secondi. Entrambe le auto funzionano solo con benzina A-95. Spendono più o meno la stessa cifra. Il consumo di carburante della Skoda Yeti in condizioni urbane è di circa 8,2 litri per 100 chilometri e fuori città di circa 6 litri per 100 chilometri. KIA Soul, secondo il produttore, consuma 8 litri in città, seguiti da 5,8 litri ogni 100 chilometri. Allo stesso tempo, il serbatoio, nonostante il consumo, ha una capacità diversa per i veicoli. La Skoda Yeti ha un volume di 60 litri. A KIA Soul, a sua volta, la benzina entrerà in soli 48 litri.

Le dimensioni delle auto sono quasi identiche, ad eccezione del gioco. La lunghezza della Kia Soul è di 4120 millimetri, mentre la Skoda Yeti è di 4223 millimetri. La larghezza è approssimativamente la stessa: rispettivamente 1785 e 1793 mm. L'altezza è leggermente diversa, poiché la Skoda è più alta di 81 millimetri. Allo stesso tempo, ha anche una maggiore altezza da terra: 180 millimetri rispetto ai 164 millimetri di KIA. Cioè, il funzionamento di Skoda in molti casi sarà più redditizio e conveniente per il conducente.

Anche la sospensione dell'auto gioca un ruolo importante. A questo proposito, come hanno dimostrato i test, vince anche il produttore ceco. Per quanto riguarda il cambio, ha un robotizzato a sette marce. Gli sviluppatori coreani hanno deciso di dotare il loro veicolo di una trasmissione automatica a sei velocità.

Le specifiche sono dettagli importanti che possono dare a un potenziale acquirente un'idea di un'auto. È meglio prestare loro attenzione prima di tutto, in modo che in seguito non sia necessario riparare frequentemente l'auto acquistata. Successivamente, vale la pena valutare l'affidabilità del corpo. Prima di tutto, questo vale per quei casi in cui il veicolo verrà utilizzato in condizioni stradali difficili.

Conclusione

Quando si sceglie quale auto acquistare - KIA Soul o Skoda Yeti, è necessario condurre un'analisi comparativa tra di loro. Aiuta a identificare tutte le caratteristiche distintive più importanti di ciascuno dei veicoli. Questo è importante in considerazione del fatto che questa scelta dipende da come l'auto corrisponderà ai parametri dichiarati dal produttore, nonché dai desideri e dalle esigenze dell'acquirente. Assicurati di condurre un test drive prima dell'acquisto, che può chiarire molto di più della semplice visione dell'auto.

Riprese video

Cablaggio video - confronto auto

Anton Vorotnikov prova su strada la Kia Soul

Altri test drive su Kia Soul

Così e così produzione su Skoda Yeti

Recensione dello Yeti pre-disegnato da Academician

Senza una settimana 3 anni fa, mi sono trasferito su questa macchina. L'età è piccola e, come si è scoperto, non critica in termini di affidabilità, almeno per la mia copia.

A metà aprile il concessionario ha avuto una diagnosi di sospensione, che non ha evidenziato alcun problema. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da questa circostanza. La sospensione ha un buon margine di sicurezza.

Inoltre, il concessionario ha eliminato il cinguettio nel vano portaoggetti dai tubi del carburante (un po' fastidioso mal d'infanzia). Collegato vag-com qualche settimana prima e cercato errori. Niente! L'auto è in perfetto ordine.

Punti di forza:

• Considero il vantaggio principale che la Skoda Yeti per questi 3 anni non mi ha infastidito affatto. Buona macchina!

Lati deboli:

• Le auto degli anni di costruzione 2010 e 2011 hanno molte "piaghe infantili". Nel mio caso, il commerciante locale li ha combattuti con successo.

Recensione di Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Parte 4

È passato un anno dall'ultima revisione. Il chilometraggio ha già superato i 45.000 km. Nonostante le recensioni di tutti i critici dispettosi sui prodotti della VAG, l'auto non si è preoccupata di problemi, anche se non è riuscita a evitare piaghe "infantili". Forse inizierò con loro.

Il problema principale è il rigonfiamento della vernice della porta sotto la modanatura. La prima volta era dalla parte del guidatore. Il concessionario ha fatto il lavoro senza problemi, ma non ha incollato bene la pellicola protettiva. In un secondo appello, hanno affermato che si trattava di un luogo problematico, ma l'hanno incollato nuovamente a proprie spese. A metà aprile 2013, dopo il lavaggio già senza fiato. Quelle porte dipinte sembravano deplorevoli. Inoltre, ho trovato bolle sul lato passeggero, ma il loro aspetto era in perfetto ordine. Perché hai dipinto? Sono tornato dal rivenditore con il mio problema. Tutto è stato filmato, tutto è stato concordato. Inoltre, hanno riferito che l'azione sostituirà le guarnizioni delle porte, che hanno strofinato la vernice sugli scaffali. Un paio di settimane dopo sono andato per una settimana a guidare una Fabia sostitutiva. Hanno fatto tutto bene. Questa volta non ci sono stati problemi con la pellicola protettiva.

La seconda piaga è la catena di distribuzione. In primavera, più volte all'avvio del motore, è apparso un forte ruggito. Un paio di settimane prima della fine della garanzia è arrivato un problema al rivenditore. Ha parlato dei suoi sospetti. Hanno detto che ti avrebbero fatto sapere. Una settimana dopo, una chiamata: vieni domani. Hanno preso l'auto senza revisione e hanno eseguito lavori per sostituire la catena di distribuzione con una modernizzata. Quando ho ritirato l'auto, il gestore ha detto che il lavoro viene svolto alla prima richiesta del cliente, non c'è promozione generale.

Punti di forza:

• Ancora un crossover, anche se a trazione anteriore
• Agile motore 1.2 TSI
• Buone caratteristiche di corsa
• auto da città compatta

Lati deboli:

• Tanto dolore infantile

Recensione di Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Sono andato da solo su un pajero diesel.

2005 chilometraggio 180 mila. Non gioire. Viaggiato per 6 anni. Ma ha iniziato a stancarsi. Grande, vibrante. Sto diventando vecchio. Difficile. Sì, e l'ho raddrizzato da tutti i lati. Non voglio fare alcuna riparazione. Volevo qualcosa di piccolo, leggero e benzina. Beh, ho preso uno yeti, il giro di prova è durato un'ora.

Anche su questa macchina ha viaggiato a lungo 1.8 4na4. 43 mila chilometri. All'inizio, tutto sembrava essere come dovrebbe essere: il design, gli interni, la maneggevolezza, l'ergonomia sono semplicemente meravigliosi. La tenuta di strada è ottima. Leggero, potente, giri brevi senza problemi MA! La sospensione è rigida e sembra fragile, qualsiasi crepa si attacca al sedile posteriore e cede su tutto il corpo. Non c'è ronzio di forza (Pirelli con borchie di gomma). Realizzato un doppio isolamento dal rumore delle vibrazioni (40 mila rubli). Un po' meglio, ma non di molto. Ho appena cambiato il tono del ronzio. È diventato più basso. Su una strada ideale, tutto sembra andare bene, ma il rombo lo ottiene ancora. E lasci la città e basta .... un sonaglio.

Punti di forza:

• Controllabilità
• Raccogliere
• Ergonomia
• Ottima tenuta di strada
• Buona costruzione degli interni

Lati deboli:

• Rigido. Sembra una sospensione fragile
• Scarso isolamento dalle vibrazioni
• Ci vuole molto tempo per riscaldarsi

Recensione di Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Ciao a tutti, finalmente sono arrivato al computer e ho deciso di scrivere la mia recensione sulla mia macchina da scrivere.

Inizierò con come ho deciso di acquistare questa bestia. Ho poca esperienza di guida, questa è la mia seconda macchina nella mia vita, e ritengo necessario spendere due parole sul mio primo miracolo, era una Chevrolet Lanos del 2006. L'ho scelto e comprato io stesso, e all'epoca non sapevo assolutamente nulla di auto, di conseguenza ne ho comprato un esemplare battuto in cerchio in pessime condizioni tecniche, l'ho posseduto per tre anni, durante questo periodo ho percorso 8000 km e vi ha investito 200.000 rubli , dopo tutto il tormento, l'auto è stata venduta e ha promesso a se stesso di non scherzare mai più con le auto usate.

E ora sto cercando un nuovo cavallo, non ho fatto requisiti particolari, ma c'erano una serie di parametri nella scelta: altezza da terra elevata e un prezzo non superiore a 1.000.000 di rubli e l'assenza del pedale della frizione. Diverse auto rientravano in questa categoria, ma le opzioni principali erano un gatto collaudato nel tempo, un attraente hover 5 diesel con una pistola e uno yeti con un robot. Francamente, io e mia moglie volevamo acquistare un hover fino all'ultimo momento, c'erano solo due dubbi: questo è che la trazione principale è la trazione posteriore e questa è la Cina. Anche se un giro di prova e solo un'ispezione dell'auto le hanno dato 100 punti, ma era a Mosca, all'arrivo dalle vacanze a Murmansk, si è scoperto che mentre l'hover stava guidando, è salito di 50.000 rubli e il suo prezzo con tutto i preparativi necessari per l'auto sono diventati 970.000 rubli. A tal proposito, proprio dal salone della Grande Muraglia, sono andato al salone Skoda e quattro mesi dopo, esattamente entro la fine di novembre 2012, ho preso dal salone la mia configurazione ambishin Bigfoot 1.2 TSI DSG bianca con dopami.

Punti di forza:

• Piccola fuori, spaziosa dentro
• motore vivace
• Ottimo robot
• Sistema di trasformazione interno
• Finitura e assemblaggio dei materiali di alta qualità della vettura

Lati deboli: