Kia Sportage III. CARATTERISTICHE DELL'ARIA CONDIZIONATA - PARTE 1
Sulle auto KIA Sportage III, è installato un sistema di aria condizionata a compressore. Le unità di riscaldamento e lo scambiatore di calore dell'evaporatore del condizionatore d'aria sono disposti in un unico blocco. I comandi dell'impianto di climatizzazione sono posizionati su un pannello condiviso con i comandi del riscaldamento.
schema elettrico il movimento del refrigerante nell'impianto di climatizzazione è mostrato in fig. 12.2.
Il compressore a pistoni è montato sul blocco motore ed è azionato da una cinghia trapezoidale scanalata.
Il compressore (Fig. 12.3) fa circolare il refrigerante nel sistema. L'albero del compressore è installato nel coperchio dell'alloggiamento anteriore in alluminio su cuscinetti e sigillato dal lato della puleggia motrice con un paraolio.
La puleggia motrice del compressore è montata su doppia fila cuscinetto a sfera e ruota costantemente quando il motore è in funzione. Quando il condizionatore d'aria è acceso, la coppia viene trasmessa dalla puleggia all'albero del compressore attraverso una frizione a frizione con azionamento elettromagnetico.
APPUNTI
Se il sistema funziona correttamente, quando il condizionatore d'aria è acceso, si sente un clic: questo è lo spingidisco della frizione, sotto l'azione di un elettromagnete, si innesta con la puleggia motrice e il rotore del compressore inizia a ruotare.
Ma durante il funzionamento del condizionatore d'aria, possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti del compressore.
Figura 12.2. Diagramma schematico del movimento del refrigerante nell'impianto di climatizzazione: 1 - sensore di pressione combinato; 2 - sezione della condotta ad alta pressione; 3 - ricevitore essiccatore; 4 - valvola di servizio della linea ad alta pressione; 5 - condensatore (radiatore del condizionatore d'aria); b - ventola del condensatore e radiatore del sistema di raffreddamento; 7 - compressore del condizionatore d'aria; 8 - sezione del gasdotto bassa pressione; 9 - valvola di servizio della linea a bassa pressione; 10 - ventola del riscaldatore; 11 - evaporatore; 12 - valvola termostatica
Riso. 12.3. Compressore del condizionatore d'aria: 1 - piastra di pressione; 2 - puleggia motrice; 3 - copertina della custodia; 4- blocco del connettore elettrico della bobina dell'elettromagnete; 5 - flangia per il fissaggio della tubazione a bassa pressione; 6 - coperchio del blocco valvole; 7 - flangia per il fissaggio della tubazione ad alta pressione; 8 - occhiello di fissaggio; 9 - alloggiamento della parte della pompa; 10 - tappo del foro di riempimento; 11 - serranda della piastra di pressione
1. Se, quando il condizionatore è spento, la frizione emette durante la rotazione suoni estranei, si riscalda o appare un odore di bruciato, quindi il suo portamento ha probabilmente iniziato a collassare. In questo caso, il cuscinetto deve essere sostituito. In alcuni casi avanzati, potrebbe essere necessario sostituire il gruppo frizione del compressore o le sue parti costitutive.
2. Se non si sente un clic dopo aver acceso il condizionatore d'aria, sono possibili i seguenti problemi:
Si è verificata una perdita di refrigerante e il sistema di controllo sta bloccando l'accensione del compressore;
Il sensore di pressione nel sistema è guasto;
Difetti in circuiti elettrici sistemi di controllo;
L'avvolgimento della bobina dell'elettromagnete della frizione è bruciato;
Centralina motore per qualsiasi motivo ( calore liquido di raffreddamento motore, alti regimi motore) ha bloccato l'avviamento del compressore.
3. Se la frizione ruota facilmente e liberamente, ma quando il condizionatore d'aria è acceso, puoi sentire chiaramente rumore estraneo o anche il motore si ferma, quindi, molto probabilmente, il compressore è bloccato. La parte interna della pompa del compressore non può essere riparata. In questo caso, il compressore dovrà essere sostituito.
4. E l'ultima, la più spiacevole opzione. Si sente un clic, la frizione ruota facilmente l'albero del compressore e non c'è raffreddamento dell'aria nell'abitacolo. In questo caso, il compressore funziona a vuoto, senza pompare nulla. Solo uno specialista esperto con apparecchiature di controllo e diagnostica speciali può determinare questo malfunzionamento.
È possibile determinare la causa del malfunzionamento in modo più accurato dopo una diagnosi completa in un centro specializzato centro Servizi riparazione condizionatori auto.
Una valvola limitatrice di pressione di emergenza è installata sul coperchio posteriore del compressore. In caso di aumento della pressione nell'impianto dovuto a guasto del sensore di pressione o altro situazioni di emergenza, quando viene superata la pressione massima impostata, la membrana della valvola viene distrutta e parte del refrigerante viene espulso in strada. Di norma, dopo questo, la valvola di emergenza non ha una tenuta sufficiente. Pertanto, dopo aver eliminato le cause che hanno causato l'aumento di pressione e lo scarico del refrigerante, la valvola deve essere sostituita.
Il condensatore (Fig. 12.4) (radiatore del climatizzatore) di tipo multiflusso si trova davanti al radiatore del sistema di raffreddamento
motore. È fissato con staffe al telaio del radiatore. Le celle del condensatore sono costituite da tubi piatti di alluminio a parete sottile con deflettori longitudinali interni per la rigidità e alette esterne per migliorare il trasferimento di calore. I serbatoi sono in alluminio, con flange per il collegamento di tubazioni e un ricevitore. I serbatoi sono divisi in sezioni lungo l'altezza, quindi, passando attraverso il condensatore, il flusso di refrigerante cambia direzione più volte. Nel condensatore, i vapori del refrigerante compresso dal compressore vengono condensati e il calore rilasciato in questo caso viene rimosso nell'aria circostante.
Quando il climatizzatore è acceso, l'unità di controllo del motore accende il circuito di alimentazione dell'elettroventola del radiatore di raffreddamento del motore, che migliora il trasferimento di calore nel condensatore e riduce la pressione nel sistema del climatizzatore.
Riso. 12.4. Condensatore del condizionatore d'aria: 1 - ricevitore; 2.4 - serbatoi del condensatore; 3 - favi; 5 - flange di fissaggio della tubazione; 6, 7 - supporti di montaggio inferiori
Almeno una volta all'anno, preferibilmente prima dell'inizio del funzionamento estivo, lavare le alette A dei nidi d'ape del condensatore da sporco, polvere e agenti antigelo aderenti B. Ciò migliorerà il trasferimento di calore, ridurrà la pressione nel sistema e aumenterà la durata degli elementi del sistema. Non utilizzare lavatrici con getto d'acqua sotto alta pressione. Ciò potrebbe causare danni alle alette a parete sottile B.
Anche con un lavaggio regolare, la necessità di sostituire il condensatore si verifica molto più spesso di quanto vorremmo. Il fatto è che è il primo ad affrontare il flusso di reagenti antigelo, terra e ciottoli dalla strada. E le sue pareti del tubo sono sottili ... Nella maggior parte dei casi, il condensatore viene danneggiato dalla corrosione nel terzo o quarto anno di funzionamento.
Se la tenuta del condensatore viene interrotta a causa della corrosione, è più costoso ripararla. Anche se il maestro della saldatura ad argon riesce a rattoppare il buco, presto potrebbe apparire una perdita altrove. A proposito, la pressione nel sistema nelle giornate calde può raggiungere i 25-28 bar.
Inoltre, va presa in considerazione la complessa struttura del tubo del condensatore: lungo di esso è diviso in canali da tramezzi, quindi è molto probabile che dopo la saldatura alcuni dei canali vengano bloccati. Di conseguenza, la potenza dissipata diminuirà e il funzionamento del condizionatore d'aria si deteriorerà, soprattutto negli ingorghi e nella stagione calda.
Dopo ogni esperimento con il patching del condensatore, dovrai pagare per la rimozione-installazione, la saldatura del condensatore e la ricarica del sistema con refrigerante. Quindi è meglio installare immediatamente un nuovo condensatore. Invece di uno originale costoso, è del tutto possibile acquistare un condensatore più economico da produttori di pezzi di ricambio autorizzati.
Evaporatore.
Realizzati con tubi in alluminio con alette esterne per migliorare la trasmissione del calore. Passando attraverso i tubi dell'evaporatore, il refrigerante in ebollizione assorbe attivamente il calore dall'aria che soffia sulla superficie alettata esterna dei tubi. L'aria viene raffreddata e soffiata all'interno del veicolo da un ventilatore.
NOTA
Quando l'aria che passa attraverso l'evaporatore si raffredda, il vapore acqueo in essa contenuto si condensa.
Scarico della condensa attraverso il tubo di scarico posto nella parte inferiore del lato destro dello scudo motore, sotto il fondo vettura. Se l'umidità ambientale è elevata, sotto la vettura può formarsi una pozzanghera d'acqua, segno indiretto dello stato di salute dell'impianto di climatizzazione.
AVVERTIMENTO
Durante il funzionamento dell'auto, particelle di polvere stradale e sporco si depositano sulla superficie esterna dell'evaporatore bagnata dalla condensa.
Questo strato diventa un ambiente eccellente per la vita e la rapida riproduzione di batteri putrefattivi e colture fungine. Nel tempo, nell'auto si sviluppa un odore sgradevole. È particolarmente forte quando il condizionatore d'aria è acceso e con tempo umido.
Per ridurre al minimo il rischio di questo problema, quando si acquista una nuova auto, è necessario effettuare un trattamento preventivo dell'evaporatore con prodotti chimici speciali, sostituire regolarmente filtro abitacolo e pulire il tubo di scarico. Se, nonostante le misure adottate, l'odore persiste, contattare un servizio specializzato di riparazione di climatizzatori per auto per disinfettare o lavare l'evaporatore. In caso di contaminazione molto forte, l'evaporatore dovrà essere sostituito.
Un tempo appannaggio delle sole auto di lusso, l'aria condizionata sta diventando ormai parte integrante di sempre più "ordinari" auto di famiglia. Secondo gli esperti, all'inizio del prossimo secolo, la metà di tutti auto europee verrà venduto con l'aria condizionata come accessorio di serie.
Il sistema di climatizzazione, in poche parole, rimuove il calore dall'aria e ne riduce anche il livello di umidità. Pertanto, l'aria all'interno dell'auto è sempre più fresca e meno umida, il che crea una sensazione di freschezza.
Come si crea il microclima in cabina?
Un sistema di climatizzazione standard è composto da diversi nodi di lavoro interconnessi da un sistema sigillato di tubi. È riempito di refrigerante, che passa dalla forma liquida a quella gassosa e viceversa, trasferendo calore dall'abitacolo.
più dettaglio importante da cui dipende l'efficienza funzionamento del condizionatore, è una valvola di controllo installata sull'evaporatore situato nell'abitacolo. Il refrigerante sotto forma di liquido ad alta pressione entra nell'evaporatore attraverso una valvola di controllo, dove viene spruzzato sotto forma di una miscela di gocce di gas (nebbia). La valvola di controllo può essere del tipo a spillo oa membrana. Prenderemo in considerazione la prima opzione.
All'interno della valvola a spillo è presente un piccolo foro, e l'ago situato nel foro è in grado di bloccarlo più o meno, modificando così la sezione effettiva. L'ago è guidato da un sensore di temperatura posto all'interno dell'evaporatore.
Il refrigerante liquido, passando attraverso un piccolo foro della valvola, evapora e si trasforma in un gas a bassa pressione. Questo processo è accompagnato da un forte calo della temperatura. Più piccolo è il foro, più freddo diventa il refrigerante, ovvero la temperatura nell'evaporatore può essere regolata inserendo o estraendo l'ago dal foro. La temperatura superficiale dell'evaporatore deve essere vicina al punto di congelamento dell'acqua, ma non al di sotto di esso, altrimenti si formerà del ghiaccio sull'evaporatore, che ostacolerà il movimento dell'aria e il trasferimento di calore al refrigerante.
Come già accennato, invece di una valvola a spillo, a volte viene installato un diaframma. Non ci sono parti mobili al suo interno, quindi il flusso di refrigerante all'evaporatore non è regolato, ma la sua alimentazione è controllata da un termostato o da un pressostato. Dopo essersi trasformato in un gas a bassa pressione, il refrigerante passa attraverso l'evaporatore (scambiatore di calore) e rimuove il calore dall'aria nell'abitacolo. Per maggiore efficienza questo processo, lo scambiatore di calore è dotato di alette. L'umidità contenuta nell'aria si condensa sulla superficie esterna dello scambiatore di calore e drena all'esterno dell'abitacolo. L'aria, passata attraverso lo scambiatore di calore, ritorna in cabina più fredda e asciutta.
Il calore accumulato dal refrigerante deve essere rilasciato nell'atmosfera, per cui il refrigerante viene inviato al condensatore con l'ausilio di un compressore (questo è un altro scambiatore di calore, solitamente situato nella parte anteriore dell'auto).
Il compressore, che ha il compito di guidare il refrigerante attraverso i tubi dell'impianto, trasferendo il calore da un livello di temperatura basso a uno più alto, funziona secondo il principio di una pompa ed è azionato da una cinghia dal motore attraverso frizione elettromagnetica per spegnere il condizionatore d'aria. Quando il compressore è in funzione, crea un vuoto che "risucchia" il gas refrigerante dall'evaporatore.
All'interno del compressore, la pressione del refrigerante aumenta ed entra nel condensatore, ma già sotto forma di gas ad alta pressione. Nel condensatore il gas si ritrasforma in liquido, mentre il calore in esso contenuto viene dissipato dalla superficie del condensatore verso l'atmosfera.
Dal condensatore, il refrigerante - già sotto forma di liquido in pressione - viene nuovamente fornito alla valvola di controllo e il ciclo si ripete.
Ulteriori "gadget"
In pratica, il circuito base descritto comprende alcuni componenti in più, in particolare un essiccatore-ricevitore, spesso (ma non sempre) montato tra il condensatore e la valvola di espansione. Questo dispositivo (a volte indicato come "batteria") filtra il refrigerante e ne rimuove l'umidità. A volte il deumidificatore viene fornito con un indicatore colorato che mostra quando è il momento di sostituirlo (questo significa che ha guadagnato la massima umidità). A volte nel sistema di tubazioni (tra il condensatore e l'evaporatore) è incorporato un vetro spia e quindi è possibile osservare lo stato del refrigerante (presenza di bolle non necessarie, ecc.).
Il sistema di climatizzazione comprende anche un ventilatore che spinge l'aria attraverso l'evaporatore e un ventilatore con termostato che aumenta l'efficienza del condensatore. Tipicamente, il sistema include anche un sensore di pressione con un interruttore. Si trova accanto all'essiccatore del ricevitore e controlla il funzionamento del compressore e della ventola del condensatore e la manutenzione pressione ottimale nel sistema (diverso per i diversi sistemi).
Nella maggior parte dei sistemi, sopra l'evaporatore è fissato anche un elemento riscaldante. Il flusso d'aria viene distribuito tra l'evaporatore e il riscaldatore tramite una "serranda di miscelazione" in modo tale da conferirgli la temperatura desiderata.
E per quanto riguarda l'ambiente?
Fino a poco tempo fa, il freon R12 veniva utilizzato nei condizionatori d'aria delle auto. Quindi si è scoperto che i clorofluorocarburi in esso contenuti hanno un effetto dannoso sullo strato di ozono, quindi ora è vietato rilasciare R12 nell'atmosfera. Inoltre, se esposto a una fiamma libera, l'R12 rilascia il gas mortale fosgene. È ancora consentito riempirli con condizionatori d'aria di versioni precedenti, così come il funzionamento di questi condizionatori d'aria.
Di conseguenza, il prezzo del freon R12 aumenta del 5-10% al mese. Alla fine, diventerà tale che diventerà semplicemente rovinoso "ricaricare" i vecchi sistemi. Già ora il freon R12 costa $ 150 al chilogrammo in Occidente e due anni fa costava $ 65. A sistemi moderni utilizza un refrigerante più "ecologico" - R134A.
I sistemi classificati per R134A sono progettati per essere privi di perdite durante la manutenzione e la riparazione. Per questo, valvole speciali e altri dispositivi sono installati nei posti giusti.
Teoricamente l'R134A può essere caricato anche su un vecchio climatizzatore apportando le opportune modifiche. Tuttavia, questo refrigerante è il 15 percento meno efficiente dell'R12, quindi il vecchio tipo di condizionatore d'aria funzionerà peggio con esso. Inoltre, c'è un altro problema: il refrigerante R134A perde, anche se debolmente, attraverso tubi di gomma pura. Questa sostanza richiede tubi speciali con una treccia di nylon interna. Allo stesso tempo, nei sistemi più vecchi vengono utilizzati i cosiddetti raccordi di collegamento "spinati", che sono in grado di sfondare questa treccia. In una parola, su questo momentoÈ meglio usare il vecchio refrigerante.
Esistono infatti refrigeranti cosiddetti "sostitutivi" progettati per sostituire l'R12 e non richiedono una costosa rielaborazione dell'impianto a R134A, ma, come dicono gli esperti, non possono essere concessi nemmeno un colpo di cannone al condizionatore. Alcune di queste sostanze contengono butano, che può incendiarsi all'interno del sistema e distruggere l'apparecchiatura di prova.
Se si desidera passare da R12 a R134A, è meglio cambiare l'olio (da minerale a sintetico) nel sistema insieme al refrigerante, installare un nuovo ricevitore dell'essiccatore, cambiare i tubi di gomma e controllare il funzionamento di tutti i componenti. Quindi c'è la speranza che il sistema funzioni in modo soddisfacente.
Per far funzionare tutto
Affinché il sistema di climatizzazione funzioni bene, devi essere in grado di gestirlo. Ad esempio, molti non sanno che il condizionatore funzionerà efficacemente solo quando tutti i finestrini dell'auto saranno chiusi, così come il tetto apribile. Per rinfrescare più velocemente l'interno in una giornata molto calda, è necessario aprire tutte le porte per un minuto o due, e quando l'auto è esplosa, chiudere tutto e accendere il condizionatore (con il motore acceso).
L'effetto essiccante del climatizzatore riduce l'appannamento del parabrezza e dei vetri laterali dell'abitacolo, quindi a volte è utile accendere il climatizzatore contemporaneamente alla stufa. Vero, alcuni sistemi climatici non prevedono il funzionamento simultaneo del condizionatore e della stufa.
L'impianto di climatizzazione contiene olio che circola con il refrigerante. Se il sistema viene lasciato inattivo per lungo tempo, alcune delle sue parti, in particolare le guarnizioni in neoprene, si seccano e collassano, provocando una perdita. Pertanto, è consigliabile accendere il condizionatore una volta alla settimana per almeno dieci minuti, anche in inverno, in modo che l'olio lubrifica tutti i componenti dell'impianto.
Cosa può essere risolto?
I condizionatori d'aria non sono soggetti a "casa", riparazione amatoriale. Il refrigerante è una sostanza capricciosa, è necessaria un'attrezzatura professionale per il suo completo pompaggio e l'iniezione di uno nuovo e, per garantire una tenuta completa, sono necessari speciali dispositivi di rilevamento delle perdite altamente sensibili.
Se il condizionatore d'aria è rotto, è necessario sostituire almeno alcune parti, inclusi tubi e raccordi speciali, ma ce ne sono molte delle dimensioni. E per fissare i tubi ai raccordi vengono utilizzati speciali dispositivi di crimpatura.
Quindi, se hai problemi con il condizionatore, affidati solo a specialisti. Contatta le aziende che producono riparazione complessa, e non solo pompare il refrigerante volatilizzato. Se il refrigerante "è uscito" dal sistema, prima devi trovare la causa, altrimenti il \u200b\u200bnuovo refrigerante evaporerà allo stesso modo!
Allo stesso modo, se il tuo compressore è bloccato, non basta sostituirlo: in pochi mesi si inceppa di nuovo. È necessario prima rimuovere trucioli e altri detriti dal sistema, quindi lavarlo con una soluzione speciale o azoto. Dovrai anche sostituire il ricevitore-essiccatore (i trucioli sono rimasti al suo interno) e pompare refrigerante fresco.
Molto spesso, il condensatore è danneggiato. Si trova davanti al radiatore dell'auto ed è protetto solo dalla griglia del radiatore.
Il secondo problema è il guasto della valvola a spillo (si intasa di sporco). Quando si pulisce la valvola, è necessario rimuovere lo sporco da essa e non spingerla all'interno!
Ci sono altri problemi, ad esempio il compressore è rumoroso. Di solito, questo parla della sua fine vicina.
Facile da controllare lo stato cintura di sicurezza. In alcune macchine, il compressore è azionato da una cinghia separata. esso buona opzione. Tuttavia automobili moderne spesso dotato di una lunga cinghia "multifunzionale" che aziona più dispositivi contemporaneamente, spesso inclusa una pompa dell'acqua. Quindi, se il cuscinetto della puleggia motrice del compressore A/C si blocca improvvisamente, non andrai da nessuna parte finché non trovi una cinghia più piccola per "bypassare" il compressore!
Altri aspetti
Se il refrigerante fuoriesce dai tubi di gomma, sostituirli è piuttosto problematico, poiché è difficile sigillare in modo affidabile i nuovi tubi sui vecchi raccordi in alluminio.
Tenere presente che il condizionatore d'aria potrebbe non accendersi se la temperatura ambiente è inferiore alla temperatura impostata o se la pressione del sistema è molto inferiore (perdita di refrigerante) o superiore a quella ottimale.
I malfunzionamenti dell'aria condizionata sono anche causati da olio in eccesso, refrigerante, aria o umidità che entrano nel sistema, grave contaminazione delle alette del condensatore o dell'evaporatore, malfunzionamento del sistema di raffreddamento dell'auto (surriscaldamento) e slittamento della frizione del compressore.
In molti modi influisce sul comfort di guida. Controllo climaticoè parte integrante di qualsiasi auto moderna, i vantaggi dei conder sono noti a molti automobilisti. Cosa fare se il condizionatore d'aria non funziona sull'auto Kia Rio, come rifornirlo di carburante se necessario - leggi di più su questo sotto.
[ Nascondere ]
I principali malfunzionamenti del condizionatore d'aria dell'auto
Inoltre, ogni proprietario di auto dovrebbe sapere come riempire il sistema se necessario:
- Per cominciare, il cofano si apre e il tappo a bassa pressione nel sistema di climatizzazione viene rimosso dal tubo principale. Quando la pressione viene rilasciata, il sito di installazione del tappo deve essere pulito, poiché deve essere sempre mantenuto pulito. Se i detriti entrano nel sistema attraverso il tappo, ciò può causare danni al dispositivo del compressore.
- Inoltre, sul raccordo per il rifornimento (specificare in libro di servizio) il tubo deve essere installato. Il motore dell'auto si avvia, attendere circa 10 minuti fino a quando il motore si riscalda. Si prega di notare che in questa fase alimentatore dovrebbe girare a circa 1500 giri/min.
- Quando il motore si riscalda, sarà necessario accendere il condensatore stesso, impostandolo sulla modalità di ricircolo e attivando piena potenza. Fatto ciò sarà necessario aprire la valvola di bassa pressione, contemporaneamente si svita anche la valvola sulla bombola dell'antigelo. Può aprirsi in diversi modi, ma di solito deve essere abbassato per aprirlo. Dopo che la pressione è stata completamente rilasciata, il sistema viene caricato. Si prega di notare che questa procedura effettuato il motore funzionante, non è necessario disattivarlo.
- Quando viene effettuato il rifornimento, il proprietario dell'auto deve in ogni caso monitorare i risultati del manometro, in particolare monitorare la pressione. Durante il processo di rifornimento, la pressione nel sistema non deve superare i 285 kPa.
- Dopo un po ', l'aria fresca dovrebbe iniziare a fluire nell'abitacolo dell'auto. Ma il suo ingresso in salone non significa che il rubinetto debba essere chiuso. La sua sovrapposizione viene effettuata quando la temperatura dell'aria che esce dai condotti è di circa 5-8 gradi.
- Prestare attenzione al filtro. Se hai fatto tutto correttamente e non hai commesso errori, dovrebbe formarsi un liquido trasparente senza bolle. Se questo liquido è torbido o ci sono bolle su di esso, ciò indica una pulizia di scarsa qualità del sistema durante il rifornimento. Se vuoi risolvere questo problema, è consigliabile ripetere la procedura.
Alla macchina kia sportage riscaldamento, condizionamento e ventilazione costituiscono un unico complesso. Grazie a ciò, il proprietario può controllare non solo la temperatura, ma anche la qualità dell'aria nell'auto. Il funzionamento a lungo termine e corretto di questo sistema è garantito cura costante- pulizia e rifornimento di carburante, diagnostica approfondita e riparazione professionale. Tutti questi lavori dovrebbero essere affidati a specialisti: la climatizzazione ha un dispositivo complesso, quindi la riparazione artigianale dei componenti di questo sistema è praticamente impossibile, il refrigerante caricato al suo interno è tossico e può causare congelamento.
Sintomi
I segni di un malfunzionamento del climatizzatore Kia Sportage saranno: ∙ Nessun clic quando il climatizzatore è acceso o suoni insoliti durante il suo funzionamento; ∙ Odore di bruciato nell'abitacolo; ∙ Arresto del motore; ∙ Mancanza di aria fredda quando il climatizzatore è in esecuzione;
Diagnostica del climatizzatore e del climatizzatore
La diagnostica del climatizzatore e del climatizzatore Kia Sportage non viene eseguita in modo indipendente, nemmeno a scopo preventivo. E per stabilire la causa specifica di un guasto ed eliminarlo, non si può fare a meno dell'aiuto di uno specialista: qui sono necessarie competenze, esperienza e attrezzature speciali per verificare la presenza di perdite nel sistema, monitorare il funzionamento dei sensori e blocco elettronico gestione.
Prezzi per la diagnosi di un condizionatore d'aria Kia Sportage
Diagnostica del condizionatore d'aria
da 700 strofinare.
Rifornimento del condizionatore d'aria kia sportage
La ricarica del condizionatore d'aria è la procedura più comune per la manutenzione del condizionatore d'aria, che non si limita alla sola sostituzione del refrigerante. Prima di riempire l'impianto, i maestri del servizio auto verificheranno la presenza di perdite mediante appositi rilevatori di perdite, misureranno la pressione e, se necessario, laveranno il radiatore o effettueranno un trattamento antibatterico. È importante ricordare che il condizionatore d'aria deve essere caricato con il refrigerante consigliato dal produttore, altrimenti esiste il rischio di malfunzionamento del sistema o danni ai suoi elementi. Il controllo del livello di freon dovrebbe essere regolare - senza questo, c'è il rischio di un guasto del controllo del clima a causa della sua mancanza.
Prezzi per il rifornimento del condizionatore d'aria Kia Sportage
Rifornimento del condizionatore d'aria
da 1"500 strofinare.
Pulizia del condizionatore d'aria kia sportage
Pulizia regolare climatizzatore kia Sportage è necessario per prevenire la riproduzione di batteri nel sistema, che non solo portano all'aspetto cattivo odore, ma può anche contribuire allo sviluppo di malattie. Alcuni automobilisti preferiscono eseguire questa procedura prima di iniziare stagione estiva quando l'impianto di climatizzazione viene utilizzato più intensamente. Gli interventi di pulizia del climatizzatore possono limitarsi al trattamento antibatterico del climatizzatore, oppure possono rappresentare lo smontaggio dell'intero impianto con la pulizia dei suoi componenti (dal radiatore ai tubi) e la sostituzione degli elementi filtranti. Come qualsiasi altra procedura di manutenzione del climatizzatore, deve essere pulito in un servizio di auto dove c'è equipaggiamento necessario ed esperti artigiani.
