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Cosa significano queste abbreviazioni: DSC, HDS, EBA, ecc.? Pubblichiamo la trascrizione e brevi caratteristiche Questi sistemi di veicoli hanno lo scopo di garantire sicurezza e comfort.

Sistemi elettronici di sicurezza di base delle automobili moderne

AAR(Ricircolo automatico dell'aria)
Sistema BMW che disattiva automaticamente il ricircolo dell'aria (aspirazione) quando vengono rilevate impurità dannose.

ABC(Controllo attivo del corpo)
Il sistema di controllo attivo della Mercedes serve a regolare la rigidità degli ammortizzatori e l'altezza da terra.

ACD(Differenziale del centro attivo)
Sistema differenziale centrale nelle auto Mitsubishi ha tre modalità: asfalto, ghiaia, neve.

ADB-X(Freno differenziale automatico)
Sistema elettronico incluso nel DSC. Frena le ruote che slittano.

ASC+T(Controllo automatico stabilità + trazione)
Il sistema di stabilità del tasso di cambio impedisce lo slittamento delle ruote motrici del veicolo.

ASR(Regolamento Antiscivolo).
Analoghi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistema di controllo della trazione.
In caso di slittamento delle ruote del veicolo, Sistema ASR riduce automaticamente il regime del motore e, se necessario, frena le ruote che iniziano a slittare. Può far parte del sistema ESP

addominali(Sistema anti bloccaggio dei freni).
Sistema frenante antibloccaggio (ABS).
Serve a prevenire la perdita di trazione tra le ruote dell'auto e la strada in caso di frenata improvvisa. Evita il bloccaggio dei freni durante la frenata

A.W.C.(controllo di TUTTE le ruote)
Usato in veicoli a quattro ruote motrici Mitsubishi controlla la coppia, la frenata, lo sforzo di sterzata e la rigidità delle sospensioni.

AYC(Controllo attivo dell'imbardata)
Un differenziale che ridistribuisce la coppia tra le ruote destra e sinistra per compensare il sotto/sovrasterzo.

BA, BAS(Assistenza alla frenata)
In caso di frenata di emergenza aumenta la pressione in ingresso linea del freno.

CBC(Controllo della frenata in curva)
Regola la pressione individualmente in ciascuno cilindro del freno in modo che l'auto possa frenare in curva con la massima efficienza. Il sistema è stato sviluppato dagli ingegneri BMW.

CBS(Servizio basato sulle condizioni)
Ancora una volta, lo sviluppo delle case automobilistiche bavaresi. Serve per la diagnostica Auto BMW e scrive i dati sul chip situato nella chiave.

DAC(Controllo assistenza in discesa)
Analoghi: HDC, DDS
Controlla la velocità durante la discesa da una montagna. Di norma, quando si avanza a non più di 5-7 km/h, in retromarcia— 3-5 km/ora.

DBC(Controllo dinamico del freno)
Analoghi: BA, BAS
Aiuta con la frenata di emergenza, controlla la pressione dell'aria Sistema di frenaggio.

Repubblica Democratica del Congo(Controllo dinamico della corsa) sistema meccanico, modificando le caratteristiche degli ammortizzatori. Implementato dagli ingegneri Audi.

DSC(Controllo dinamico della stabilità)
Analoghi: ESP
Se si verifica una deriva o uno slittamento, rallenta le ruote giuste e controlla la spinta del motore.

DSG (Cambio diretto Riduttore)
Cambio robotizzato con doppia frizione, cambia marcia senza interrompere il flusso di potenza.

DSP(Programma di cambio dinamico)
Consente al cambio di adattarsi allo stile di guida del conducente e alle condizioni esterne.

DSTC((Stabilità dinamica e controllo della trazione)
Analoghi: ASC+T
Stabilizzazione dinamica e controllo della trazione.

DTC(Controllo dinamico della trazione)
Programma al DSC. Controlla la coppia sulle ruote motrici all'avvio dell'auto e quando si cambiano le marce.

EBA(Assistenza alla frenata di emergenza).
Analoghi: BA, BAS, PA, PABS.
Sistema di assistenza alla guida per la frenata di emergenza.
Controlla la pressione in ingresso sistema idraulico freni dell'auto. Durante la frenata di emergenza, può aumentare in modo indipendente la pressione nella linea del freno.

EBD(Distribuzione elettronica della frenatura)
Sistema per la distribuzione ottimale della forza frenante tra le ruote dell'auto.
Distribuisce le forze frenanti in base al numero di passeggeri e al carico del veicolo, rendendo la frenata più efficace.

EDS

EDC(Controllo elettronico della serranda)

EDL(Blocco differenziale elettronico)
Simula il bloccaggio del differenziale frenando una delle ruote motrici.

EPB(Freno di stazionamento elettronico)
Sistema elettronico che simula la meccanica freno a mano. Quando si preme il pedale dell'acceleratore si spegne.

ESP(Programma di stabilità elettronica).
Analoghi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistema di controllo della stabilità (sistema di stabilizzazione del movimento).
Serve a stabilizzare il movimento del veicolo. Si attiva quando si verifica una situazione pericolosa quando è possibile o si è già verificata una perdita di controllo del veicolo. Riduce la velocità del motore e frena le ruote necessarie per allineare l'auto sulla traiettoria desiderata.

EDS(Differenziale elettronico Spree)
Sistema di bloccaggio differenziale elettronico.
A velocità fino a 40 km/h l'EDS impedisce lo slittamento di una o entrambe le ruote motrici durante la partenza, l'accelerazione e la salita. Quando una delle ruote motrici slitta, il sistema blocca il differenziale e ridistribuisce più coppia alla ruota che ha una buona aderenza.

EDC(Controllo elettronico della serranda)
Sistema elettronico per la regolazione della rigidezza degli ammortizzatori.
Il sistema EDC adatta la rigidità dell'ammortizzatore alle diverse condizioni stradali e di guida. Consente inoltre al conducente di selezionare autonomamente la modalità di rigidità della sospensione.

FPS(Sistema Prevenzione Incendi)
Se c'è pericolo di incendio, interrompe l'alimentazione del carburante. Sviluppo dell'Alfa Romeo.

HAC(Controllo assistenza partenza in salita)
Analoghi: MSR
Elimina lo scivolamento durante la guida in salita frenando le ruote motrici.

HDC(Controllo della discesa in salita)
Analoghi: DAC
Sistema di controllo della trazione durante la discesa su pendii ripidi e scivolosi.
Quando acceso mantiene automaticamente la velocità di discesa frenando le ruote e riducendo il regime del motore. Adatto per veicoli a trazione integrale.

HH(Supportatore della collina)
Sistema di assistenza alla partenza in salita. Dopo che il conducente ha rilasciato il pedale del freno, i freni impediscono all'auto di scendere per 1,5 secondi.

MSR(Regolazione Sistema Modulante)
Per regolare la coppia sulle ruote nelle salite ripide, per evitare scivolamenti.

PDS(Controllo della distanza di parcheggio)
Parktronic. I sensori a ultrasuoni misurano la distanza dall'ostacolo più vicino e il sistema avvisa il conducente con segnali vocali e sonori/luminosi.

SRS/airbag(Sistema di Ritenuta Supplementare)
Sistema di ritenuta assistita.
Include airbag Air Bag e pretensionatori delle cinture di sicurezza. L'SRS si attiva in caso di collisioni frontali e laterali.

TC(Controllo di trazione)
Analoghi: ASR
Sistema per ridurre lo slittamento delle ruote in fase di avviamento.

TDI Indicatore di danni agli pneumatici
Sistema per il monitoraggio della pressione dell'aria nei pneumatici per auto.

VCC(Controllo dinamico del veicolo)
Controlla la coppia per stabilizzare la traiettoria.

V.S.C.(Controllo della stabilità del veicolo)
Analoghi: DSC, ESP
In caso di sbandamento, ripristina l'aderenza degli pneumatici alla strada frenando le ruote necessarie.

WIL(Riduzione delle lesioni da colpo di frusta)
Sistema di protezione dagli urti posteriori per conducente e passeggeri. Sviluppato da Toyota.

Naturalmente esistono molti sistemi di sicurezza automobilistici diversi; ogni azienda sviluppa qualcosa di diverso. Con l'avvento dei nuovi modelli di auto vengono introdotti sistemi di sicurezza sempre più avanzati e quelli vecchi vengono migliorati. Il comfort sta crescendo. Monitoreremo gli sviluppi in questo ambito.

Se avete qualcosa da aggiungere o chiarire fatecelo sapere.

Alexey Poltavsky, Autoclub78

La rivoluzione scientifica e tecnologica ha iniziato la sua corsa a metà del XX secolo, e ancora non riesce a fermarsi. Ciò è particolarmente evidente se si guarda sotto il cofano di un'auto moderna: i veicoli oggi si sono trasformati in vere e proprie fortezze su ruote in grado di proteggere il conducente da molti problemi. E non ultimo il ruolo in tutta questa storia di garantire un viaggio di successo è svolto dai sistemi di sicurezza dell’auto.

Il sistema AFIL di Citroen, che traccia la posizione dell'auto rispetto alla segnaletica orizzontale

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Costruttori di tutti i giorni preoccupazioni automobilistiche complicare i disegni delle auto, rendendoli sempre più intricati e incomprensibili per l'utente medio. Oggi sono loro a dettare legge sistemi intelligenti sicurezza, nonché vari mezzi per garantire guida confortevole. E se consideriamo che la situazione sulle strade del mondo, per usare un eufemismo, è tutt'altro che ideale, allora un'auto che non è dotata dei moderni mezzi passivi e sicurezza attiva, sta diventando sempre più difficile “sfondare” verso l'acquirente.

ABS - sistema di frenata antibloccaggio

Compito addominali(sistema di frenata anti bloccaggio) è quello di impedire il bloccaggio delle ruote di un veicolo in frenata, nonché di mantenerne la controllabilità e la stabilità direzionale.

Quando le ruote sono bloccate e l’auto sembra sul punto di sbandare, l’elettronica inizia a “rilasciare” e “premere” metodicamente pastiglie dei freni, che permette alle ruote di girare. L'efficacia del sistema ABS dipende principalmente da quanto bene è messo a punto. Se, ad esempio, viene attivato troppo presto, lo spazio di frenata può aumentare notevolmente.

Principio operativo

Il meccanismo di funzionamento dell'ABS è abbastanza semplice. I sensori di rotazione delle ruote emettono segnali che vengono inviati a un computer che li analizza. Esiste una sorta di imitazione delle azioni di un pilota professionista che utilizza il metodo di frenata intermittente.

Quanto è efficace questo sistema? Va subito notato che dalla sua comparsa non sono cessate le controversie sul fatto che sia più vantaggioso o dannoso. Comunque sia, anche gli oppositori dell'ABS non possono ignorare qualità utili come una significativa riduzione dello spazio di frenata, nonché il mantenimento del controllo su un'auto multi-tonnellata durante la frenata di emergenza. Sì, quando si attiva l'ABS è molto difficile calcolare la lunghezza dello spazio di frenata, ma è meglio fermarsi nell'ignoranza, senza sapere quanti metri prima di un lampione, che “baciarlo”, sapendo esattamente quanto tempo l'auto durerà durante la frenata. I due schieramenti opposti decisero di accordarsi sul fatto che l'ABS sarebbe tornato utile ai guidatori inesperti e che gli Schumacher sarebbero sempre stati in grado di battere il sistema. Ma stiamo parlando di un pensiero scientifico rivoluzionario, quindi oggi possiamo tranquillamente affermare che nella battaglia "ABS - guidatore esperto", l'elettronica, ovviamente, vincerà una vittoria incondizionata.

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Il moderno ABS multicanale consente di eliminare anche le vibrazioni pedale del freno quando il sistema è acceso. Un tempo la causa degli incidenti stradali era l'attivazione improvvisa dell'ABS: il pedale cominciava a vibrare e l'auto cominciava a gemere, quindi gli automobilisti inesperti si spaventavano e rilasciavano il freno. Oggi bisogna essere estremamente sensibili per sentire come funziona l'ABS, che fa parte del equipaggiamento standard quasi tutte le auto. Allo stesso tempo funge da base per altri sistemi di sicurezza elettronici più complessi.

ASR - sistema antitrazione

Il sistema ASR(regolazione antiscivolo) ci sono molti nomi, i più comuni dei quali sono TRC, O " controllo di trazione», STC, ASC+T E TRAC. Questo sistema di sicurezza attiva del veicolo funziona in stretta collaborazione con ABS ed EBD ed è progettato per prevenire lo slittamento delle ruote, indipendentemente dalle condizioni della strada e dalla forza applicata sul pedale dell'acceleratore. Come abbiamo detto sopra, molti sistemi di sicurezza si basano sull’ABS. Quindi l'ASR utilizza sensori sistema di frenata anti bloccaggio, fissando lo slittamento delle ruote motrici, riduce il regime del motore e, in caso di necessità, rallenta le ruote, garantendo un efficace aumento della velocità. In altre parole, anche se premi il pedale dell'acceleratore a terra, l'ASR ti impedirà di bruciare la gomma e macinare l'asfalto.

Oggi le automobili sono addirittura dotate di dispositivi per la visione notturna.

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Lo scopo principale dell'ASR è garantire la stabilità dell'auto durante una partenza brusca o durante la guida in salita su qualsiasi strada. Lo slittamento delle ruote viene livellato grazie alla ridistribuzione della coppia centrale elettrica a quelle ruote che attualmente hanno la migliore aderenza al fondo stradale. L'ASR è soggetto ad alcune restrizioni. Funziona, ad esempio, esclusivamente a velocità non superiori a 40 km/h.

Screpolatura

È impossibile non menzionare alcune delle carenze di questo sistema. Pertanto, l'ASR interferirà notevolmente con i conducenti esperti che tentano di far uscire l'auto bloccata dallo swing. Il sistema rallenterà e rilascerà il gas in modo inappropriato e nel momento sbagliato. Sono noti casi in cui il sistema di controllo della trazione ha "soffocato" il motore così tanto che l'auto non poteva muoversi affatto.

O, ad esempio, conducenti attivi. L'ASR gli mette i bastoni tra le ruote quando slittamento controllato, controllando questo slittamento con la trazione. Ma questo non è paragonabile ai vantaggi che il sistema apporta: blocca il differenziale, frena la ruota carica in curva ed uniforma la velocità di rotazione delle ruote, consentendo di sfruttare la coppia del “cuore” dell'auto nel modo più efficiente possibile.

Molte case automobilistiche oggi dimenticano i piloti di strada e rendono l'ASR non disabilitato. Ma può qualcosa fermare la nostra creatività? Semplicemente tirano la miccia e assecondano le loro ambizioni di corsa. C’è però un “ma” qui: se sei sicuro che l’ASR ti impedirà di tenere la velocità al guinzaglio, ti ricordiamo che questo sistema utilizzato nelle vetture di Formula 1.

EBD: distribuisce la forza frenante

EBD(distribuzione elettronica del freno), O EBVè un sistema di sicurezza attivo dell'auto responsabile della distribuzione della forza frenante su tutte le ruote. Ancora una volta, l’EBD funziona sempre in parallelo con l’ABS sottostante.

È interessante notare che l'EBD inizia ad agire prima della reazione dell'ABS o, in caso di guasto, assicura quest'ultimo. Poiché questi sistemi sono strettamente correlati e funzionano sempre in coppia, spesso nei cataloghi è possibile trovare la sigla generale ABS+EBD.

Grazie all'EBD, otteniamo un'aderenza ottimale delle ruote sulla strada, una stabilità direzionale dell'auto notevolmente aumentata durante le frenate di emergenza, nonché la garanzia che il controllo dell'auto non verrà perso anche in caso di frenata di emergenza. situazione critica. Inoltre, il sistema tiene conto di fattori quali la posizione dell'auto rispetto alla strada e il carico del veicolo.

Assistente alla frenata: frenata sicura

Assistenza alla frenata (BAS, DBS, PA, PABS) è un sistema di sicurezza attivo del veicolo che funziona insieme ad ABS ed EBD. Si accende durante la frenata di emergenza, quando il conducente preme il pedale del freno non abbastanza forte, ma abbastanza bruscamente. Il Brake Assist misura in modo indipendente la forza e la velocità della pressione del pedale e, se necessario, aumenta immediatamente il livello di pressione nella linea del freno. Ciò consente alla frenata di essere quanto più efficace possibile e di ridurre significativamente lo spazio di frenata.

Assistenza alla frenata

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Il sistema è in grado di distinguere tra le azioni di panico dei conducenti o quei momenti in cui premono il pedale del freno per un periodo di tempo abbastanza lungo. BAS non interverrà durante eventi di frenata brusca che rientrano nella categoria “prevedibili”. Molti credono che questo sistema sia un assistente principalmente per il gentil sesso, perché le adorabili donne a volte semplicemente non hanno abbastanza forza per eseguire una frenata di emergenza. Pertanto, in una situazione critica, viene in loro aiuto il sistema Brake Assist, che “pressa” il freno fino alla massima decelerazione.

EDL: blocca il differenziale

EDL(bloccaggio differenziale elettronico), che viene anche chiamato EDS, è un sistema responsabile del bloccaggio del differenziale. Questo assistente elettronico consente di aumentare la sicurezza generale del veicolo, migliorare le sue caratteristiche di trazione in condizioni sfavorevoli, facilitare il punto di partenza e fornire un'accelerazione intensa, nonché un movimento verso l'alto.

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Determina il sistema di bloccaggio del differenziale velocità angolare ciascuna delle ruote motrici e confronta i risultati ottenuti. Se le velocità angolari non coincidono, ad esempio quando una delle ruote slitta, l'EDL frena la ruota che slitta finché la sua velocità di rotazione non raggiunge la velocità dell'altra ruota motrice. Se la differenza di velocità raggiunge i 110 giri al minuto, il sistema si accende automaticamente e funziona senza limitazioni fino a velocità di 80 km/h.

HDC: controllo della trazione durante la discesa

HDC(controllo della discesa in salita), E DAC E DDS- sistema elettronico di controllo della trazione per la discesa su pendii lunghi e ripidi. Il sistema funziona tramite frenatura e “soffocamento” delle ruote alimentatore esiste tuttavia un limite di velocità fisso di 7 km/h (in retromarcia la velocità non supera i 6,5 km/h). Questo sistema passivo, che viene acceso e spento dal conducente stesso. La velocità regolabile in discesa dipende interamente dalla velocità iniziale del veicolo, oltre che dalla marcia inserita.

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Il sistema di controllo della velocità ti consente di distogliere la mente dal pedale del freno e concentrarti esclusivamente sulla guida. Tutti i veicoli a quattro ruote motrici sono dotati di questo sistema. HDC, nel Modalità automatica accendendo le luci dei freni, si spegne immediatamente dopo che la velocità del veicolo supera i 60 km/h.

HHC - sollevamento leggero

A differenza del sistema HDC, che aiuta i conducenti a scendere pendii ripidi, HHC(controllo della tenuta in salita) impedisce all'automobile di arretrare durante la guida in salita. I nomi alternativi per questo sistema di sicurezza sono USS E HAC.

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Nel momento in cui il conducente smette di azionare il pedale del freno, l'HDC continua a mantenere un livello elevato di pressione sui freni. Solo quando il conducente preme abbastanza forte il pedale dell'acceleratore, la pressione diminuisce e l'auto inizia a muoversi.

ACC: crociera in auto

ACC(controllo automatico della velocità attivo) è un cruise control adattivo utilizzato per mantenere un set Limite di velocità auto e controllo della distanza di sicurezza. P.B.A.(assistenza alla frenata predittiva) è un sistema di frenata predittiva che funziona insieme al cruise control adattivo.

Regolazione automatica della velocità

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Se la distanza dall'auto che precede diminuisce, il sistema inizia a rallentare fino al ripristino della distanza dato livello. Se il veicolo che precede inizia ad allontanarsi, l'ACC inizia ad aumentare la velocità.

PDC - parcheggio controllato

PDC(controllo della distanza di parcheggio), nel linguaggio comune Parktronic- un sistema che utilizza sensori a ultrasuoni per determinare la distanza da un ostacolo e consente di controllare la distanza durante il parcheggio.

Parktronic

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Il conducente viene informato sulla distanza dall'ostacolo più vicino segnali speciali, la cui frequenza cambia al diminuire della distanza: più l'auto è vicina all'area pericolosa, più brevi saranno le pause tra i singoli segnali. Trascorsi 20 cm dall'ostacolo il segnale diventa continuo.

ESP - garanzia di stabilità direzionale

Il sistema ESP(programma elettronico di stabilità), probabilmente i nomi più alternativi con cui anche il diavolo si romperebbe un femore: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS O Stabilitrac. Questo sistema di sicurezza attiva è responsabile della stabilità direzionale del veicolo e collabora con ABS ed EBD.

Nel momento in cui esiste il pericolo di sbandamento, entra in gioco l'ESP. Dopo aver analizzato la velocità di rotazione delle ruote, la pressione nel circuito dei freni, la posizione del volante, la velocità angolare e l'accelerazione laterale, l'ESP, in soli 20 millisecondi, calcola quali ruote devono essere rallentate e di quanto deve girare il motore. deve essere ridotto per stabilizzare la vettura.

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I sistemi di sicurezza elettronici non trasformano le nostre auto in robot altamente intelligenti in grado di svolgere tutto il lavoro per il conducente. La pietra angolare in questo caso rimane l'autista, che deve essere in grado di valutare con sobrietà situazione del traffico, le tue capacità e le capacità della tua auto. E, come sai, non esiste illusione più pericolosa dell'illusione della propria invulnerabilità.

Ci sono sempre più automobili sulle strade e guidarle nel traffico intenso diventa sempre più difficile. Inoltre, al movimento prendono parte un gran numero di giovani conducenti che non hanno sufficiente esperienza di guida.

Per assistere il conducente e migliorare la sicurezza stradale, si stanno sviluppando numerosi sistemi elettronici di sicurezza per veicoli.

Sistemi di sicurezza automobilistici

Tutti i sistemi di sicurezza si dividono in attivi e passivi:

• lo scopo dei sistemi attivi è prevenire le collisioni dei veicoli;
• I sistemi di sicurezza passiva riducono la gravità delle conseguenze in caso di incidente.

Panoramica dei sistemi di sicurezza attiva

Questa recensione è un tentativo di elencare e caratterizzare i moderni sistemi di sicurezza attiva.

1. (ABS, ABS). Evita lo slittamento delle ruote durante la frenata dell'auto. Spesso (ma non sempre) Funzionamento dell'ABS riduce lo spazio di frenata dell'auto, soprattutto su strade scivolose.

3. Sistema frenata d'emergenza(EBA, BAS). In tal caso, la pressione nell'impianto frenante aumenta rapidamente. Viene utilizzato un metodo di controllo del vuoto.

4. Sistema di controllo dinamico della frenata (DBS, HBB). Aumenta rapidamente la pressione durante la frenata di emergenza, ma il metodo di attuazione è diverso, idraulico.

5. (EBD, EBV). In realtà è un'estensione del software ultime generazioni ADDOMINALI. La forza frenante viene distribuita correttamente tra gli assi del veicolo, evitando in primo luogo il bloccaggio dell'asse posteriore.

6. Sistema di frenatura elettromeccanica (EMB). Freni su ruote sono azionati da motori elettrici. SU vetture di produzione non ancora applicato.

7. (ACC). Mantiene la velocità del veicolo selezionata dal conducente mantenendo una distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Per mantenere la distanza, il sistema può modificare la velocità del veicolo azionando i freni o l'acceleratore del motore.

8. (Hill Holder, HAS). Quando si avvia l'auto in pendenza, il sistema impedisce all'auto di arretrare. Anche quando si rilascia il pedale del freno, la pressione nell'impianto frenante viene mantenuta e inizia a diminuire quando si preme il pedale dell'acceleratore.

9. (HDS, DAC). Salva velocità sicura macchina durante la guida in discesa. Viene attivato dal conducente, ma si attiva ad una certa pendenza della discesa e ad una velocità del veicolo sufficientemente bassa.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Evita lo slittamento delle ruote dell'auto durante l'accelerazione.

11. (APD, PDS). Consente di rilevare un pedone il cui comportamento potrebbe portare a una collisione. In caso di pericolo, avvisa il conducente e attiva il sistema frenante.

12. (PTS, Assistente Parco, OPS). Aiuta il conducente a parcheggiare l'auto in condizioni anguste. Alcuni tipi di sistemi eseguono questo lavoro in modo automatico o automatizzato.

13. (Vista area, AVM). Con l'aiuto di un sistema di videocamere, o meglio, un'immagine sintetizzata da esse sul monitor, aiuta a guidare un'auto in condizioni anguste.

14. . Prende il controllo dell'auto in una situazione pericolosa per allontanare l'auto dall'impatto.

15. . Mantiene efficacemente l'auto nella corsia delimitata dalle linee di demarcazione.

16. . Monitorando la presenza di interferenze negli “angoli ciechi” degli specchietti retrovisori, aiuta ad effettuare in sicurezza la manovra di cambio corsia.

17. . Con l'aiuto di videocamere che reagiscono alla radiazione termica degli oggetti, sul monitor viene creata un'immagine che aiuta a guidare un'auto in condizioni di scarsa visibilità.

18. . Reagisce ai segnali di limite di velocità e trasmette queste informazioni al conducente.

19. . Monitora le condizioni del conducente. Se, secondo il sistema, il conducente è stanco, è necessario fermarsi e riposare.

20. . In caso di incidente, dopo la prima collisione, attiva il sistema frenante del veicolo per evitare collisioni successive.

21. . Monitora la situazione intorno al veicolo e, se necessario, adotta misure per prevenire un incidente.

Secondo le statistiche, circa l’80-85% di tutti gli incidenti stradali si verificano in auto. Ecco perché le case automobilistiche, quando sviluppano il design di un'auto, prestano la massima attenzione alla sua sicurezza: dopo tutto, la sicurezza complessiva del traffico sulle strade dipende direttamente dalla sicurezza della singola auto. È necessario prevedere tutta la gamma di situazioni potenzialmente pericolose in cui teoricamente un'auto potrebbe trovarsi e che dipendono da molti fattori diversi.

Quelli moderni prevedono sia la sicurezza attiva che passiva del veicolo e includono tutta la linea dispositivi: airbag per auto, sistema di frenatura antibloccaggio (ABS), controllo della trazione e sistemi antiscivolo e molti altri mezzi. L'affidabilità del design dell'auto aiuterà l'autista a non mettersi nei guai e proteggerà la sua vita e quella dei passeggeri condizioni difficili strade moderne.

Sicurezza attiva e passiva del veicolo

In generale, la sicurezza del veicolo si divide in attiva e passiva. Cosa significano questi termini? La sicurezza attiva comprende tutte quelle proprietà della progettazione di un’auto che aiutano a prevenire e/o ridurre la sicurezza stessa. Grazie a tali proprietà, il conducente può cambiare, in altre parole, l'auto non diventerà incontrollabile in caso di emergenza.

La progettazione razionale della macchina è la chiave della sua sicurezza attiva. Qui giocano un ruolo importante i sedili cosiddetti “anatomici” che seguono la forma del corpo umano, i parabrezza e gli specchietti retrovisori riscaldati per evitare il congelamento, i tergicristalli sui fari e le alette parasole. Inoltre, la sicurezza attiva contribuisce in vari modi sistemi moderni– antibloccaggio, controllo della velocità del veicolo nel suo complesso e del funzionamento dei suoi singoli meccanismi, segnalazione di malfunzionamenti, ecc.

A proposito, anche il colore della carrozzeria è di grande importanza per la sicurezza attiva di un'auto. Le più sicure a questo riguardo sono le tonalità dello spettro caldo - giallo, arancione, rosso - così come il colore del corpo bianco.

L'aumento della visibilità di un'auto di notte si ottiene in altri modi: ad esempio, viene applicata una speciale vernice riflettente su targhe e paraurti. Inoltre, al fine di aumentare la sicurezza attiva, una disposizione ben congegnata dei dispositivi sul pannello di controllo e visibilità di alta qualità dal posto di guida. Va ricordato che, secondo le statistiche stradali, negli incidenti sono i più spesso danneggiati timone, portiere, parabrezza e cruscotto.

Se si verifica un incidente, il ruolo principale nella situazione spetta alle tecniche sicurezza passiva.

Il concetto di sicurezza passiva comprende quelle proprietà di progettazione del veicolo che aiutano a ridurre la gravità di un incidente nel caso in cui si verifichi. La sicurezza passiva si manifesta quando il conducente non è ancora in grado di modificare la natura del movimento della vettura per evitare un incidente, nonostante le misure di sicurezza attiva adottate.

La sicurezza passiva, come la sicurezza attiva, dipende da molte sfumature di progettazione. Ciò può includere, ad esempio, il design del paraurti, la presenza di archi, cinture e airbag, il livello di rigidità dell'abitacolo e altre condizioni.

La parte anteriore e quella posteriore di un veicolo sono generalmente meno robuste della parte centrale, anche per ragioni di sicurezza passiva. Parte di mezzo, dove si trovano le persone, è solitamente protetto da un telaio più rigido, e la parte anteriore e quella posteriore attenuano l'impatto e quindi riducono il carico inerziale. Per gli stessi motivi, le traverse e i longheroni sono generalmente indeboliti: sono realizzati con metalli fragili che vengono distrutti o deformati all'impatto, assumendo l'energia principale dell'impatto e, quindi, ammorbidendola.

A proposito, proprio per migliorare gli indicatori di sicurezza passiva, il motore dell'auto è solitamente installato su una sospensione a braccio oscillante: questo design serve ad evitare di spostare il motore nell'abitacolo in caso di impatto. Grazie alla sospensione, il motore viene abbassato, sotto il pavimento della carrozzeria.

Difficile volante rappresenta un pericolo anche per il conducente, soprattutto in caso di collisione imminente. Ecco perché vengono realizzati i mozzi dello sterzo grande diametro e sono ricoperti da uno speciale guscio elastico: il rivestimento morbido e il soffietto assorbono parzialmente l'energia dell'impatto.

Le cinture di sicurezza rimangono uno degli equipaggiamenti di sicurezza più efficaci, semplici e a basso costo. L'installazione di queste cinture è richiesta dalla legge in molti paesi (compresi Federazione Russa). Non meno diffusi sono anche gli airbag, un altro semplice mezzo progettato per limitare il movimento improvviso delle persone in cabina al momento dell'impatto. Gli airbag di un veicolo si gonfiano solo durante un impatto, proteggendo la testa e la parte superiore del busto delle persone da lesioni. Gli svantaggi degli airbag includono abbastanza forte rumore durante il processo di riempimento del gas: questo rumore può persino danneggiare i timpani. Inoltre, gli airbag non proteggono sufficientemente le persone in caso di ribaltamento e impatto laterale. Ecco perché la ricerca di modi per migliorarli è costantemente in corso - ad esempio, si stanno conducendo esperimenti per sostituire gli airbag con le cosiddette reti di sicurezza (che dovrebbero anche limitare il movimento improvviso di una persona in cabina durante un incidente) - e altri mezzi simili.

Si può anche chiamare un altro agente antitraumatico semplice ed efficace in caso di incidente fissaggio affidabile sedili - idealmente dovrebbe resistere a sovraccarichi ripetuti (fino a 20 g).

In caso di collisione posteriore, il collo dell'occupante è protetto da gravi lesioni dai poggiatesta del sedile. In caso di incidente, le gambe del conducente sono protette da danni da una pedaliera anti-infortunio: in tale unità, in caso di collisione, i pedali vengono separati dai loro supporti, attenuando il forte impatto.

Oltre alle precauzioni elencate, le auto moderne sono dotate di vetri di sicurezza che, in caso di rottura, si sbriciolano in frammenti non taglienti e triplex.

La sicurezza passiva complessiva del veicolo dipende anche dalle dimensioni dell'auto e dall'integrità del suo telaio. in caso di collisione, non dovrebbero cambiare forma: l'energia dell'impatto viene assorbita da altre parti. Per verificare tutte queste proprietà, prima di entrare in produzione, ogni vettura viene sottoposta a controlli controlli speciali chiamati crash test.

Quindi, il sistema di sicurezza passiva dell’auto è al suo interno completamente equipaggiato migliora significativamente la sopravvivenza del conducente e dei passeggeri in caso di incidente e li aiuta a evitare lesioni gravi.

Moderni sistemi di sicurezza attiva

Il recente sviluppo dell'industria automobilistica ha dato agli automobilisti molti nuovi sistemi che migliorano significativamente le qualità utili della sicurezza attiva del veicolo.

Particolarmente comune in questo elenco è il sistema ABS - sistema di frenata antibloccaggio. Quando aiuta a prevenire il bloccaggio accidentale delle ruote e, quindi, ad evitare la perdita di controllo della macchina, nonché il suo slittamento. Grazie al sistema ABS, lo spazio di frenata è notevolmente ridotto, consentendo di mantenere il controllo sul movimento dell'auto durante la frenata di emergenza. In altre parole, con l'ABS, il conducente ha la possibilità di effettuare le manovre necessarie durante la frenata. L'unità elettronica Il sistema antibloccaggio, attraverso un modulatore idraulico, agisce sull'impianto frenante della vettura, in base all'analisi dei segnali provenienti dai sensori di rotazione delle ruote.

Molto spesso, grazie alla frenata intensiva, il conducente può prevenire un incidente, quindi qualsiasi auto necessita di un sistema frenante correttamente funzionante in generale e dell'ABS in particolare. L'auto deve rallentare efficacemente in ogni situazione, riducendo così il rischio di pericolo per il conducente, gli occupanti, le persone circostanti e gli altri veicoli.

Naturalmente la sicurezza attiva di un veicolo migliora notevolmente se è dotato di ABS. A proposito, oltre alle automobili stesse, anche i rimorchi, le motociclette e persino i telai degli aerei su ruote sono dotati di questo sistema! Le ultime generazioni di ABS sono spesso dotate anche di controllo della trazione, controllo elettronico della stabilità e assistenza alla frenata di emergenza.

L'APS, sistema antiscivolo (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), chiamato anche sistema di controllo della trazione, serve ad eliminare pericolose perdite di trazione controllando lo slittamento delle ruote motrici del veicolo. Le proprietà benefiche dell'APS possono essere particolarmente apprezzate durante la guida su strade scivolose e/o bagnate, così come in altre condizioni in cui si verifica una trazione insufficiente. Sistema di controllo della trazione direttamente collegato all'ABS, grazie al quale riceve tutto informazione necessaria sulla velocità di rotazione delle ruote motrici e motrici dell'auto.

SKU, il sistema di controllo del tasso di cambio, chiamato anche controllo elettronico della stabilità, si riferisce anche ai sistemi di sicurezza attiva dell'auto. Il suo lavoro aiuta a prevenire lo slittamento dell'auto. Questo effetto è ottenuto grazie al fatto che il computer controlla la coppia della ruota (o di più ruote). Il sistema di stabilità del cambio serve a stabilizzare al massimo il movimento del veicolo situazioni pericolose– ad esempio, quando la probabilità di perdere il controllo dell’auto diventa pericolosamente alta, o addirittura quando il controllo è già stato perso. È per questo controllo elettronico la stabilità è considerata uno dei meccanismi di sicurezza attiva più efficaci di un'auto.

RTS, distributore elettronico forze frenantiè anche un'aggiunta logica al sistema ABS. Questo sistema distribuisce la forza frenante tra le ruote in modo che il conducente possa controllare il veicolo in ogni momento e non solo durante le frenate di emergenza. L'RTS aiuta a mantenere la stabilità del veicolo durante la frenata distribuendola equamente forza frenante tra tutte le ruote, analizzandone la posizione e dosando al meglio la forza frenante. Inoltre, il distributore della forza frenante riduce notevolmente il rischio di slittamento o deriva durante la frenata, soprattutto in curva e su fondi stradali misti.

EBD, chiusura elettronica differenziale, è anche collegato a Sistema ABS e svolge un ruolo importante nel garantire la sicurezza attiva del veicolo nel suo insieme. Come sapete, il differenziale trasmette la coppia dal cambio alle ruote motrici e funziona correttamente a condizione che queste ruote abbiano una forte aderenza alla strada. Tuttavia, ci sono situazioni in cui una delle ruote potrebbe finire sul ghiaccio o in aria, quindi ruoterà e l'altra ruota, che sta saldamente sulla superficie, perderà la sua forza di rotazione. È allora che l'EBD viene collegato, grazie al lavoro mediante il quale il differenziale viene bloccato, e la coppia viene trasmessa a tutti i suoi consumatori, incl. e una ruota motrice fissa. Cioè, il bloccaggio elettronico del differenziale rallenta la ruota che slitta finché la sua velocità di rotazione non è uguale a quella della ruota che non slitta. L'EBD influisce soprattutto sulla sicurezza dell'auto durante le accelerazioni improvvise e la guida in salita. Inoltre aumenta significativamente il livello di traffico senza incidenti in difficili condizioni meteo e anche in retromarcia. Va tuttavia ricordato che l'EBD non funziona in curva.

APS, acustico sistema di parcheggio, si riferisce a sistemi ausiliari sicurezza attiva del veicolo. È noto anche con nomi come sensori di parcheggio, sistema di parcheggio acustico, PDC (controllo della distanza di parcheggio), sensore di parcheggio a ultrasuoni... Esistono molti termini per definire l'APS, ma questo dispositivo ha uno scopo principale: controllare la distanza tra i auto e ostacoli durante il parcheggio. Utilizzando sensori a ultrasuoni, i sensori di parcheggio sono in grado di misurare la distanza dall'auto agli oggetti vicini. Quando questi oggetti si avvicinano al veicolo, la natura dei segnali acustici del sistema di allarme cambia e il display mostra informazioni sulla distanza rimanente dall'ostacolo.

ACC, controllo automatico della velocità adattivo- È un dispositivo che fa parte anche dei sistemi ausiliari di sicurezza attiva del veicolo. Grazie al funzionamento del cruise control, viene mantenuta una velocità costante dell'auto. In questo caso, la velocità diminuisce automaticamente se aumenta e, di conseguenza, aumenta se diminuisce.

A proposito, nel numero è incluso anche il noto freno a mano di stazionamento (nel linguaggio comune - freno a mano) dispositivi ausiliari per la sicurezza attiva del veicolo. Il buon vecchio freno a mano mantiene ferma l'auto rispetto alla superficie del supporto, trattenendola in pendenza e aiutandola a frenare nei parcheggi.

I sistemi di assistenza alla salita e alla discesa, a loro volta, aumentano significativamente anche le prestazioni di sicurezza attiva del veicolo.

Progresso per la vita

Sfortunatamente, non è ancora possibile evitare completamente gli incidenti stradali. Ogni anno, però, escono dalle linee di produzione centinaia e migliaia di automobili, sempre più all’avanguardia in termini di sicurezza attiva e passiva. Le nuove generazioni di automobili, rispetto alle precedenti, sono dotate di sistemi di sicurezza molto più avanzati, che possono ridurre significativamente il rischio di un incidente e minimizzarne le conseguenze nei casi in cui l'incidente non può essere evitato.

Video - sistemi attivi sicurezza

Video: sicurezza passiva dell'auto

Conclusione!

Naturalmente, il fattore determinante più importante per la sicurezza attiva e passiva di un'auto è l'affidabilità di tutti i suoi sistemi vitali. I requisiti più seri sono posti sull'affidabilità di quegli elementi della macchina che le consentono di eseguire varie manovre. Tali dispositivi includono sistemi di freno e sterzo, trasmissione, sospensioni, motore, ecc. Per aumentare l'affidabilità di tutti i sistemi delle auto moderne, ogni anno vengono utilizzate sempre più nuove tecnologie, vengono utilizzati materiali precedentemente inutilizzati e il design delle auto di tutte le marche viene migliorato.

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