PRODUZIONE CHIMICA

Quest'anno, la marmitta per auto celebrerà il suo 113° anniversario. Nel 1894, un'auto Panhard-Levassor fu dotata per la prima volta di un dettaglio come un silenziatore di scarico.

Ed è stato sicuramente punto tecnico vista di un passo molto progressista e, da un punto di vista filosofico, altamente umano. In seguito la ditta "Panar-Levassor" e altri produttori di "carrozze a benzina senza cavalli" si affrettarono a completare i loro prodotti con il dispositivo appropriato. Ma chi ricorda il nome in questi giorni marca di automobili Panard Levasseur? Unità, ma intanto il primo auto a benzina che attraversò il confine dell'Impero russo tutto nello stesso 1894, divenne l'auto della compagnia Panar-Levassor, e alla domanda "Cos'è una marmitta per auto?" Qualsiasi studente ti darà la risposta. Oggi, a seconda del modello di una particolare auto, i loro sistemi di scarico possono differire in modo significativo l'uno dall'altro. Ma schematicamente, una moderna marmitta per auto può essere rappresentata come segue: collettore di scarico, tubo di scarico, catalizzatore, risonatore, marmitta, tubi di ingresso e uscita.

Il collettore di scarico, la parte più sollecitata dal calore nel sistema di scarico del veicolo, è realizzato in ghisa resistente al calore, di norma i danni al collettore di aspirazione sono causati dall'influenza meccanica su di esso (ad esempio, prigionieri laminati). La temperatura di esercizio del collettore di scarico può raggiungere i +1300°C.

Il pluviale è collegato a collettore di scarico e funziona anche in condizioni di alte temperature, il cui valore a volte raggiunge i +1100°C.

Attaccato al pluviale catalizzatore gas di scarico. Durante il funzionamento del catalizzatore, i suoi nidi d'ape possono riscaldarsi fino a +1050°C.

Il range di temperature interne di esercizio del risonatore installato dopo il catalizzatore può variare da +700° a +1000°C.

Il silenziatore posteriore è la parte meno termicamente caricata dell'impianto di scarico; la temperatura di esercizio al suo interno non supera i +350 °C.

Allo stesso tempo, la temperatura superficiale varie parti l'impianto di scarico è leggermente più basso, le cui letture dipendono in gran parte dalle caratteristiche progettuali di ogni individuo, tratto di scarico.

Per la fabbricazione di parti di sistemi di scarico viene utilizzato acciaio ordinario o alluminato, meno spesso acciaio inossidabile. A causa della loro maggiore durata, i sistemi di scarico in acciaio inossidabile sono la scelta della maggior parte dei produttori di veicoli. Tuttavia, l'acciaio inossidabile è anche suscettibile alla corrosione, in particolare alla tensocorrosione. La tendenza alla fessurazione da corrosione è determinata anche dalla composizione del mezzo corrosivo. Per gli acciai inossidabili, l'inizio del processo di fessurazione è causato dalla presenza di cloruri e alcali nell'ambiente corrosivo. Allo stesso tempo, ricordiamo che i mezzi più comuni per combattere il ghiaccio oggi sono le composizioni di cloruro di sodio e cloruro di calcio. Tuttavia, anche in queste condizioni, i sistemi di scarico in acciaio inossidabile possono avere una durata minima di cinque anni, e talvolta anche di più.

Avanti nell'aspettativa di vita sono i sistemi di scarico realizzati in acciaio alluminato. La vita utile minima di tali sistemi è di 3-4 anni.

I sistemi di scarico saldati da acciaio ordinario (non legato) raramente superano il traguardo da uno e mezzo a due anni di funzionamento garantito.

Di conseguenza, il prezzo di tali sistemi aumenta in proporzione alla durata dichiarata.

Le ragioni della distruzione degli elementi del sistema di scarico possono essere molto diverse, incluso caratteristiche del progetto un particolare sistema di scarico (suscettibilità dei suoi singoli componenti a sollecitazioni meccaniche, deformazioni, urti con sassi, abrasione, vibrazioni, ecc.), condizioni climatiche avverse (ad esempio clima marittimo), intensità del funzionamento del veicolo.

Tuttavia, secondo la conclusione degli esperti, come motivo principale della graduale distruzione di parti del sistema di scarico, nominano corrosione interna metalli, mentre sono impliciti i processi chimici ed elettrochimici del suo sviluppo.

Il tipo chimico di corrosione è caratterizzato dall'ingresso del metallo in interazione chimica diretta con i componenti dell'ambiente. La corrosione chimica si verifica in ambienti gassosi ad alta temperatura, per il tratto di scarico motore dell'auto la forma gassosa di sviluppo della corrosione chimica è caratteristica. Composti di zolfo, cloro, azoto, nonché ossigeno e suoi composti fungono da componenti aggressivi del mezzo gassoso.

Il processo attivo di corrosione è facilitato da una diminuzione proprietà protettive pellicole che si formano dai prodotti di corrosione e, a loro volta, impediscono il contatto diretto di componenti aggressivi con il metallo. La diminuzione delle proprietà protettive di tali film porta ad un aumento della temperatura, oltre a entrare tratto di aspirazione composti chimicamente attivi che si formano durante la combustione di combustibili liquidi. Un aumento della pressione e della velocità del mezzo gassoso porta anche ad un'accelerazione del corso del processo di corrosione.

Eppure, anche nelle circostanze più favorevoli per il suo sviluppo, il tasso di corrosione chimica sarà sempre inferiore al tasso del processo di corrosione elettrochimica. I corpi dei silenziatori principali situati all'estremità sono i più suscettibili ai danni causati da questa forma di corrosione. impianto di scarico.

Una condizione necessaria per il verificarsi della corrosione elettrochimica di un metallo è la presenza di un elettrolita sulla sua superficie ( soluzione acquosa sali, acidi, alcali), capaci di condurre elettricità. Quando l'elettrolita entra in contatto con la superficie di un metallo intrinsecamente eterogeneo (l'unica eccezione a questa regola è il ferro assolutamente puro, che contiene non più di un decimo percento di varie impurità), si formano immediatamente molte coppie microgalvaniche su la superficie metallica, il cui lavoro porta alla distruzione del metallo.

Quando si utilizza il veicolo in condizioni città moderna frequenti brevi viaggi in un'auto che di solito non è completamente riscaldata o molte ore di languore in "ingorghi" portano al fatto che estremità posteriore la marmitta non è in grado di riscaldarsi e asciugarsi correttamente e, di conseguenza, sempre più acqua si accumula gradualmente nel suo corpo. Inoltre, il processo di corrosione della marmitta principale è stimolato dall'accumulo nella sua atmosfera di una grande quantità di residui di carburante non completamente bruciato che, entrando in reazione ossidativa con l'umidità accumulata nel corpo della marmitta, trasforma quest'ultima in un potente elettrolita. Pertanto, a differenza del pesce, il sistema di scarico inizia a marcire dalla "coda". In una certa misura, speciali fori di drenaggio realizzati nella parte inferiore del corpo principale del silenziatore aiutano a correggere questa situazione, attraverso i quali viene drenata l'acqua che è entrata nel corpo del silenziatore.

Dall'esterno, il tratto di scarico è letteralmente “sulla propria pelle” in grado di sentire tutto il “fascino” di quelle strade, “... che ci arriviamo”. Qui viene accolto da polvere, sabbia e ghiaia fine e una doccia fredda durante la pioggia, e di tanto in tanto ci sono anche duri incontri di alcune delle sue parti con un cordolo. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare aree soggette a corrosione del tratto di scarico come le sue saldature. Secondo il tipo caratteristico di danno - tale corrosione, come con un coltello, taglia il metallo lungo la saldatura - si chiama "coltello". Inoltre, la protezione anticorrosione del sistema di scarico non è nel migliore dei modi influenzata dalla presenza sulle sue parti di giunti laminati e rotolanti, sporgenze, amplificatori, ecc., quei luoghi in cui diventa possibile accumulare sporco e umidità - una sorta di avanguardia della corrosione.

La riparazione della marmitta può essere accompagnata dalla sostituzione di una parte bruciata/arrugginita della marmitta con una nuova, lavori di saldatura e restauro. Oppure puoi utilizzare speciali composti di riparazione offerti in negozi speciali sotto forma di varie bende, cerotti, stucchi, ecc., Che ti consentono di produrre autoriparazione piccolo danno al sistema di scarico, tenendo conto dei carichi termici caratteristici di ciascuna delle sue sezioni.

Negli ultimi anni, il numero di offerte di tali "kit di riparazione" nel nostro mercato è aumentato in modo significativo. Allo stesso tempo, si deve presumere che anche la qualità di tali composti di riparazione sia migliorata, in base al fatto che oggi è prodotta, tra l'altro, da quelle aziende i cui prodotti di alta qualità abbiamo più volte visto di persona.

ANALISI DEI CONSUMATORI La composizione dell'adesivo viene utilizzata per sigillare piccoli fori e crepe nei sistemi di scarico delle automobili. Il preparato include nella sua composizione: leganti inorganici, fibra di vetro, un complesso di additivi speciali e acqua, non contiene amianto e solventi. Quando si lavora su Inattivo motore, l'adesivo si indurisce entro i primi 10 minuti. Dopo l'indurimento finale, l'adesivo resiste bene a tutti i tipi di sollecitazioni termiche e meccaniche.

CRC "Incolla di installazione"

ANALISI DEI CONSUMATORI La pasta di montaggio viene utilizzata nell'assemblaggio di raccordi per tubi flessibili e flange nei collegamenti di scarico (scarico) automobilistico e industriale, ha buone proprietà di tenuta e lubrificazione, che facilita notevolmente l'installazione / smontaggio dei collegamenti di scarico (scarico). La composizione della pasta di montaggio resistente al calore a base d'acqua comprende riempitivi e leganti inorganici stabili. Il preparato non contiene amianto e solventi. Quando riscaldato, la composizione della pasta si gonfia e si indurisce rapidamente. Dopo l'indurimento, la pasta di montaggio diventa resistente alle sollecitazioni termiche e meccaniche.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit è destinato alla sigillatura di fori e crepe di varie dimensioni nel sistema di scarico di un'auto. Il nastro per bende è costituito da fibra di vetro impregnata di composizione epossidica. La benda viene utilizzata per eliminare fori passanti e crepe formate sulla superficie degli elementi del sistema di scarico automobilistico. Il preparato non contiene amianto nella sua composizione, resiste a carichi termici fino a +400°C. Il kit di riparazione comprende: un nastro per bende (1,5 m), un pezzo di filo per fissare il nastro per bende nella posizione desiderata fino a quando non si indurisce e una lamina resistente al calore che aiuta a coprire ampie aree danneggiate se necessario.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione comprende un nastro per bende impregnato con una soluzione di silicato di sodio liquido e un filo metallico che serve a fissare temporaneamente il nastro per bende nella posizione desiderata fino a quando non si indurisce. Il kit di riparazione è progettato per riparare gli alloggiamenti del catalizzatore e i tubi di scarico della marmitta; il nastro adesivo resiste a carichi di temperatura fino a +1093 °С. Non contiene amianto, dopo l'indurimento finale il rivestimento di riparazione diventa resistente a vari carichi meccanici

ANALISI DEI CONSUMATORI Una formulazione di silicato di sodio ad alta temperatura progettata per riparare danni minori ai componenti del sistema di scarico come l'alloggiamento del risonatore del silenziatore/catalizzatore e per sigillare i punti di accoppiamento. La composizione del cemento è a tenuta di gas e resiste a carichi termici fino a +1093°C. Nella modalità di normale funzionamento dell'auto, la composizione cementizia si indurisce entro le successive 24 ore dall'applicazione.

ANALISI DEI CONSUMATORI La benda è progettata per sigillare piccoli fori e crepe nel sistema di scarico automobilistico, facile da usare, resiste a carichi di temperatura fino a +426 °C, a tenuta di gas. Il nastro per bende stesso è realizzato in fibra di vetro impregnata di una composizione epossidica. La "benda silenziatore" è destinata alla riparazione dei tubi del sistema di scarico delle auto e degli alloggiamenti del silenziatore/risonatore. L'indurimento finale del nastro della benda si verifica quando riscaldato alla temperatura operativa del sistema di scarico automobilistico.

ANALISI DEI CONSUMATORI La pasta di riparazione per torrette è progettata per riparare parti in ghisa, acciaio e altri metalli. La composizione della pasta è adatta per sigillare fori / crepe nell'alloggiamento del collettore di aspirazione / scarico, l'aspirazione della marmitta. La pasta si basa su un legante a base d'acqua con cariche ceramiche e in acciaio inossidabile. La solidificazione finale della composizione avviene quando la parte riparata viene riscaldata alla temperatura di esercizio.

ANALISI DEI CONSUMATORI Nastro ceramico alta temperatura per riparazione marmitte (e tubi di qualsiasi materiale). FATTO AFFARE La benda di riparazione DD6789 è realizzata in fibra di vetro impregnata con una soluzione di silicato di sodio liquido, miscelata con un complesso di additivi che costituiscono il know-how dell'azienda, ed è progettata per riparare tubi di scarico, marmitte bruciate, ecc., operando a temperature fino a +650 °С e pressione fino a 20 atm. Ad una temperatura di +25 °C, dopo 30-40 minuti, la sezione riparata del tubo viene ricoperta da un resistente rivestimento ceramico. Dopo l'indurimento finale, la zona riparata può essere carteggiata e verniciata con vernici resistenti al calore.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione VERSACHEM è studiato per sigillare fori, crepe e sigillare saldature sul corpo delle marmitte delle auto. Il kit di riparazione comprende un nastro per bende e un tubo con un attivatore liquido. Se è necessario coprire un'ampia area di danno, è possibile utilizzare il materiale di cui è composto il corpo del tubo, con un attivatore. Quando si eseguono lavori di riparazione, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa + 15-20 ° C. È possibile avviare il motore solo dopo trenta minuti dalla fine dei lavori di riparazione e restauro. L'indurimento finale della benda di riparazione avviene entro dieci minuti quando il motore è al minimo.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione VERSACHEM "Fascia di scarico fusa per marmitta" è progettato per eliminare le crepe nell'alloggiamento del catalizzatore, nonché per riparare piccoli fori sulla superficie del risonatore e dei tubi di scarico. Il kit di riparazione si basa su un nastro per bende realizzato con un materiale impregnato di uno speciale composto resistente al calore, grazie al quale le sue qualità di consumo sono notevolmente migliorate rispetto a composti simili a base di fibra di vetro. Quando si eseguono riparazioni, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa + 15-20 ° C. Al termine dei lavori di riparazione, la benda necessita di 10-12 ore per asciugarsi, per velocizzare il processo di asciugatura/indurimento del nastro della benda, è possibile avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 10 minuti.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il nastro per bende VERSACHEM "Muffler-cast" è progettato per riparare piccoli fori e aree danneggiate dalla ruggine sulla superficie di catalizzatori, risonatori, tubi di aspirazione e scarico. Il nastro è realizzato con uno speciale materiale refrattario, grazie al quale, in termini di proprietà di consumo, supera prodotti simili realizzati sulla base di fibra di vetro, incl. resiste bene al processo di corrosione chimica Al termine dei lavori di riparazione, la benda si asciuga entro 10-12 ore, per accelerare il processo di asciugatura / indurimento del nastro della benda, è possibile avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 10 minuti .

ANALISI DEI CONSUMATORI Il composto per saldatura a freddo del silenziatore VERSACHEM "Muffler weld" è progettato per riparare piccoli danni alle parti del sistema di scarico automobilistico come il risonatore, il silenziatore principale e i tubi di scarico. La "saldatura a freddo" ha un'ottima adesione a varie superfici metalliche, comprese le superfici con tracce di ruggine, la sua composizione resiste bene all'ambiente aggressivo dei gas di scarico caldi. Quando si eseguono riparazioni, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa +15-20 ° C, infine l'agente si asciuga 10-12 ore dopo l'applicazione.

ANALISI DEI CONSUMATORI Pasta a tenuta di gas per alte temperature progettata per le guarnizioni del sistema di scarico. Evita la fuoriuscita di gas in corrispondenza delle giunzioni dei singoli componenti del silenziatore e la saldatura di questi ultimi tra loro. Durante la conduzione lavori di installazione le superfici delle parti devono essere pulite da ruggine e vari tipi di contaminanti. Dopo aver applicato la composizione della pasta LIAUI MOLY Auspuff-montage sulle parti, per una migliore tenuta della connessione, è necessario "macinare" leggermente le loro superfici l'una rispetto all'altra. Per migliorare l'elasticità della pasta è consentita la bagnatura delle fughe con acqua. L'indurimento finale della pasta di montaggio deriva dal riscaldamento dell'impianto di scarico quando il motore è al minimo.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig è progettato per sigillare grandi danni e crepe nel sistema di scarico dell'auto, assolutamente a tenuta di gas. Il kit è composto da 100 cm di nastro di rinforzo in fibra di vetro e un paio di guanti. Quando si eseguono lavori di riparazione e restauro, il nastro per bende viene applicato saldamente intorno zona danneggiata lato alluminio verso l'esterno. Quando l'impianto di scarico viene riscaldato, lo strato interno applicato alla fascia si indurisce e sigilla il foro.

ANALISI DEI CONSUMATORI La pasta sintetica LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, resistente alle alte temperature e priva di metalli, previene la bruciatura, l'incollaggio, l'arrugginimento di filettature, fessure, perni, bulloni, mandrini e altro, incl. materiali non metallici operanti ad alte temperature e ambienti corrosivi (impianto di scarico, Sistema di frenaggio veicolo). Viene utilizzato come lubrificante per il trattamento di superfici di scorrimento fortemente caricate operanti a basse velocità di strisciamento e movimenti oscillatori. Intervallo di temperatura di applicazione da -30 °C a +1400 °C, la composizione della pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE è resistente all'acqua calda e fredda, nonché agli acidi e agli alcali.

MOTIP Vernice resistente al calore

ANALISI DEI CONSUMATORI MOTIP speciale vernice acrilica resistente al calore progettata per il trattamento superficiale di parti esposte ad alte temperature, come elementi di un motore automobilistico, sistemi di scarico, radiatori di riscaldamento, ecc. Resistenza al calore permanente fino a 650 °C, a breve termine - fino a 800 °C. La vernice rossa e la vernice incolore resistente al calore hanno una resistenza al calore permanente fino a 300 °C. Colore: antracite/antracite scuro, nero, argento, bianco, beige, grigio, rosso.

Durante il funzionamento del motore, il combustibile combustibile nelle camere viene convertito in energia e gas di scarico, che devono essere rimossi, in quanto è necessario fare spazio alla successiva miscela di carburante. Il pistone è azionato dall'energia rilasciata, mentre funge anche da forza per espellere i gas di scarico dal sistema. Affinché questo processo proceda senza intoppi, è importante creare un ambiente sparso dall'altra parte.

A tale scopo, nella progettazione dell'auto vengono utilizzati tubi per sistemi di scarico, spesso, per il cui collegamento viene utilizzata la corrugazione.

Perché l'aria rarefatta nel sistema è così importante? È grazie a questo stato d'aria che si ottiene un rapido rilascio della camera dai gas. Risulta qualcosa come l'effetto di un aspirapolvere. Pertanto, la camera diventa il più libera possibile per ricevere una nuova porzione della miscela di carburante. Come si ottiene la scarsità nel sistema? Questo effetto si forma a seguito dell'azione delle forze di inerzia dei gas. Dopo che i gas di scarico sono stati rilasciati, la pressione aumenta e quindi si crea un'atmosfera rarefatta.

Ulteriori curve nel sistema, nonché tutti i tipi di elementi o malfunzionamenti, come un'ondulazione montata in modo errato, possono impedire il processo di uscita dei gas dal cilindro. Di conseguenza, una parte incompleta della miscela di carburante entra nella camera e la potenza complessiva del motore viene notevolmente ridotta. Per evitare tali problemi, vengono spesso utilizzati sistemi di scarico a flusso diretto, a volte con un diametro del tubo maggiorato. Ciò consente ai gas di scarico di lasciare il sistema senza ostacoli.

Il sistema a flusso diretto è costituito da un collettore che può diramarsi in base al numero di cilindri del motore. L'elemento successivo è un catalizzatore, che fornisce una parziale purificazione dei gas.

Successivamente, lo scarico viene inviato al risonatore, dove la velocità del gas viene ridotta e il rumore di emissione viene inizialmente silenziato. Un silenziatore viene quindi posizionato nel percorso del sistema, che riduce al minimo il rumore di scarico. In questa parte possono essere posizionati sensori e un filtro antiparticolato. Ciascuno dei nodi può connettersi con un'altra ondulazione.

Se prendiamo come esempio un sistema di scarico standard, di norma ha diversi punti che rendono difficile per i gas muoversi rapidamente e senza intoppi nel sistema. Non esiste un filtro antiparticolato e il risonatore in un tale sistema ha una resistenza ridotta. Più punto vulnerabile in un tale sistema, questo è il collettore di scarico. Deve essere cambiato prima.

Il design del collettore dipende dalla sua lunghezza. Ad esempio, un corto avrà una costruzione 4-1. Ciò significa che quattro rami convergeranno in un tubo. Se è una sezione lunga, molto probabilmente ha una costruzione 4-2-1. Secondo questo schema, quattro uscite sono collegate a coppie, cioè in due tubi, quindi questa coppia in un tubo. Il design del collettore corto è più adatto per macchine potenti e chi ama la velocità, perché aggiunge potenza a 6000mila giri. La seconda opzione è più adatta al traffico urbano. Va ricordato che la modifica della configurazione del sistema di scarico comporta la necessità di aggiustamenti nel sistema di alimentazione del carburante dell'auto e la corrugazione aiuterà a collegare le sezioni.

Per quanto riguarda il risonatore, deve essere installato in quella sezione dell'impianto in cui la pressione del gas diminuisce. Questo è necessario per aumentare la potenza del motore.

In questa sezione, il riflettore gonfia la velocità del movimento dei gas, aumenta il volume di spurgo delle camere del motore, il che porta ad un aumento della potenza totale dovuto all'aumento della velocità. E per ridurre l'effetto sulla riduzione della rarefazione dell'aria nel sistema, il silenziatore dovrebbe essere installato alla massima distanza dal risonatore. Una speciale ondulazione è adatta per il loro fissaggio.

Si può dire che in un sistema standard, un ampio frammento di tubo all'estremità della sezione svolge il ruolo di attutire il suono dell'uscita dei gas di scarico fino a 100 dB. Ma se sostituisci la punta con il tipo A, la potenza del motore aumenta in modo significativo. Allo stesso tempo, anche il volume di scarico aumenta fino all'inaccettabile, entro i limiti della città, di 120 dB.

Durante il funzionamento dell'auto, qualsiasi parte è soggetta ad usura. Gli elementi della carrozzeria e delle sospensioni dureranno più a lungo, poiché sono progettati per funzionare in ambienti e condizioni aggressivi durante la produzione. Ci sono nodi e parti a cui sono più suscettibili rapida usura e obsolescenza. Questi possono essere attribuiti pastiglie dei freni(usura con uso diretto), ingranaggi in un cambio variabile soggetti a carichi pesanti, ondulazione e così via. Cosa si può dire del sistema di scarico?

Questa unità è anche soggetta a danni meccanici dalle stesse pietre sulla strada. Ma l'ambiente aggressivo delle sostanze chimiche contenute nei gas di scarico e le alte temperature gli provocano più danni. Ad esempio, la temperatura del collettore durante il funzionamento raggiunge i 1300 gradi. Per evitare la fusione, è realizzato in ghisa resistente al calore. Alla giunzione del collettore e del tubo che collega la corrugazione, la temperatura può raggiungere fino a 1100 gradi e il catalizzatore può raggiungere una temperatura di 1050, ecc.

Tuttavia, queste temperature vengono raggiunte all'interno del sistema stesso e non all'esterno, quindi la situazione è un po' più semplice. Ma allo stesso tempo, la parte esterna risente della differenza di temperatura ambiente, così come di tutti i tipi di composti chimici che eliminano il ghiaccio sulla carreggiata.

Pertanto, la durata del sistema di scarico è di circa 3-4 anni e, se il suo corpo non è realizzato in acciaio legato, anche meno.

Il carico principale ricade sulle giunzioni dei nodi. Soprattutto da materiali diversi. In questo caso, viene spesso utilizzata l'ondulazione. Per evitare il flusso di gas di scarico e perdite, viene utilizzato un sigillante per sistemi di scarico in grado di resistere fino a 1090 gradi.

Un malfunzionamento della marmitta è molto facile da risolvere. In questo caso, non hai nemmeno bisogno ispezione visuale. Un silenziatore che necessita di riparazione può essere sentito a un miglio di distanza. Un suono forte e sgradevole può far voltare anche la persona più esperta.

La marmitta, apparsa agli albori dell'industria automobilistica, ha permesso di portare pace nelle aree urbane delle città, spesso disturbate dal rombo dei motori dei primi veicoli. Il forte suono di starnuti di motori imperfetti premeva sui timpani e spaventava i bambini del posto.

L'avvicinarsi di un'auto alla fine del XIX secolo poteva essere udito a un isolato di distanza. L'uso di un silenziatore ha risolto questo problema sonoro. Le auto iniziarono a guidare più silenziose senza disturbare il sonno e la pace degli abitanti delle città.

La marmitta dell'auto è elemento costitutivo sistemi per la rimozione dei gas di scarico generati durante il funzionamento del motore. Il suo compito principale è sopprimere forzatamente il rumore che si verifica quando i gas di scarico del combustibile in fiamme vengono rimossi.

I primi silenziatori erano un design primitivo, sopprimendo il rumore in modo relativamente debole. A causa delle elevate temperature dei gas di scarico, il materiale di bassa qualità dell'elemento è diventato inutilizzabile e ha iniziato a risuonare durante il funzionamento del motore.

Un silenziatore moderno di alta qualità è in grado di sopprimere efficacemente il rumore e trasformarlo in un piacevole "rombo" dal tubo di scarico. Il materiale utilizzato per la produzione del prodotto ha un alto livello di resistenza alle temperature estreme e alla corrosione.

Il design e la disposizione della marmitta per quasi tutti i modelli di auto di vari produttori non differiscono l'uno dall'altro. È semplice ma efficace.

È lei che prende i primi gas di scarico caldi dalla camera di combustione del motore. Molto spesso la loro temperatura può raggiungere i 1000 gradi.

Ecco perché il tubo ricevente è realizzato con materiali refrattari resistenti alle alte temperature. Di norma, le case automobilistiche utilizzano una lega di ferro e acciaio

Il suo compito è neutralizzare l'importo massimo sostanze nocive nei gas di scarico a elementi meno pericolosi. Il lavoro del catalizzatore è finalizzato a ridurre al minimo i danni all'ambiente in cui si trova gas di scarico

3. Silenziatore anteriore

Viene anche chiamato risonatore, in quanto assorbe i suoni emessi dai gas di scarico dell'auto che lo attraversano. Tra l'altro, riduce al minimo le vibrazioni riducendo la velocità di passaggio dei gas.

È il silenziatore anteriore che riduce il rumore veicolo, assumendo il peso dei gas caldi provenienti ad alta velocità dal combustibile combustibile

Riduce infine il rumore della macchina e rimuove i gas di scarico nell'ambiente. La loro temperatura scende al livello minimo di sicurezza.

Il funzionamento della marmitta e dell'intero sistema di scarico è soggetto a temperature elevate. Tutto ciò porta nel tempo a danneggiare la superficie del silenziatore.

Ogni guidatore, nessuno escluso, ha sentito come funziona una marmitta danneggiata. Il rumore dell'auto in movimento, soprattutto nelle marce basse, aumenta sensibilmente. Tutto ciò crea un certo disagio per il conducente e gli altri utenti della strada.

L'anello debole di qualsiasi silenziatore, ovviamente, è il cordone di saldatura. Con l'uso intensivo della macchina, inizia a diradarsi sotto l'influenza dell'alta temperatura.

Alla fine, il materiale si brucia e inizia a passare i gas di scarico. suono estraneo che appare quando il motore è in funzione è uno dei primi segni di un problema.

Spesso, l'uso attivo della macchina nel periodo invernale porta a danni corrosivi alla superficie del silenziatore. I processi di formazione di sacche di ruggine sono accelerati dall'uso di miscele di sale antighiaccio sulle strade e dagli sbalzi di temperatura.

Quasi ogni auto nella sua vita "ha visto" il cambio e la riparazione della marmitta almeno una volta durante il periodo di funzionamento.

Da non sottovalutare l'importanza dell'elemento strutturale del sistema di scarico. È la marmitta che è in grado di normalizzare il funzionamento del motore e una guida confortevole in auto.

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Sistema di scarico nei motori diesel turbocompressi ATD e AXR

Il sistema di scarico ha il compito di rimuovere i gas di scarico e allo stesso tempo mantenere la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico a livello minimo(modalità di funzionamento del catalizzatore). Inoltre, il sistema di scarico riduce al minimo il rumore di combustione.

Il design del sistema di scarico dipende dal modello del motore. Le parti del sistema di scarico sono avvitate insieme o collegate con collari di serraggio e possono essere sostituite singolarmente.

Gli scudi termici nel percorso del tubo impediscono una forte radiazione di calore alle parti inferiori del corpo. Dopo lo smontaggio, tutti i dadi autobloccanti e le guarnizioni devono essere sempre sostituiti. Anche gli anelli di montaggio e i tamponi in gomma vengono sostituiti.

Durata del sistema di tubi di scarico

Il tubo di scarico della tua auto è valutato per 60.000 km. Naturalmente, la sua durata dipende anche dalle condizioni operative della tua auto. Se si percorrono principalmente brevi distanze, all'interno dell'impianto di scarico cadono molta più condensa, fuliggine e acidi corrosivi rispetto a quando si percorrono lunghe distanze con un motore ben riscaldato.

• Un tubo di scarico con un convertitore catalitico installato ha meno probabilità di essere influenzato dalla corrosione rispetto ad altri componenti, perché. lì i gas di combustione fuoriescono ancora a una temperatura compresa tra 800 e 1000°C.
• Nel tubo di scarico e nel silenziatore finale, i gas di scarico riducono notevolmente la loro temperatura; nella marmitta finale hanno una temperatura di soli 150–300°C. Pertanto, la maggior parte dell'acqua di condensa si trova nel silenziatore finale. Si miscela con i prodotti della combustione, formando acidi aggressivi, provocando la corrosione per via interna del metallo del tubo di scarico dall'interno verso l'esterno.
• Le parti anteriori del sistema di scarico durante la guida su lunghe distanze possono soffrire di stress termico quando metallo caldo quando piove è costantemente esposto a docce fredde. Il materiale potrebbe incrinarsi o rompersi.
• Spruzzi d'acqua o acqua salata contribuiscono alla corrosione esterna. Colpire rocce o terreno duro, così come le vibrazioni dovute a ganci per tubi difettosi o mancanti, riducono anche la durata del tubo di scarico.
• Devono essere evitate condizioni sfavorevoli che possono portare a temperature elevate nel convertitore catalitico. Il veicolo non deve essere parcheggiato vicino a materiali infiammabili.
• Applicazione di una protezione anticorrosiva aggiuntiva o agenti anticorrosione per il collettore di scarico e terminali di scarico, marmitte catalitiche e scudi termici non prolungheranno la vita del sistema di scarico. Queste sostanze possono incendiarsi durante la guida.

Ridotte emissioni di scarico

Il combustibile è composto principalmente da carbonio e idrogeno. Quando viene bruciato, il carbonio si combina con ossigeno atmosferico, formando anidride carbonica (CO2), l'idrogeno, combinandosi con l'ossigeno (O2), forma acqua (h3O). Ad esempio, da 1 litro Carburante diesel si formano circa 0,9 l di acqua che viene impercettibilmente rimossa attraverso l'impianto di scarico a causa del calore della combustione. In inverno, dopo aver avviato un motore freddo, è spesso possibile osservare sbuffi bianchi di scarico. Questa è condensa d'acqua.

Anche in un motore diesel che funziona in contrasto con motore a gasolio con una grande quantità d'aria sorgono sostanze velenose, anche se in quantità relativamente minori. La riduzione delle emissioni di scarico è essenziale per soddisfare i severi standard sui gas di scarico per i motori diesel TDI.

Affinché l'impianto di scarico funzioni perfettamente, è imperativo riempire il serbatoio solo con benzina senza piombo. Il convertitore catalitico si guasta a causa del piombo nella benzina con piombo. Inoltre, non guidare mai finché il serbatoio del carburante non è completamente vuoto. L'alimentazione irregolare del carburante porta a mancate accensioni, a causa delle quali il carburante incombusto entra nel sistema di scarico. Ciò può causare surriscaldamento e danni al catalizzatore.

Il turbocompressore garantisce una combustione pulita

Con una grande quantità d'aria nella camera di combustione, il carburante brucia "in modo pulito". I componenti dei gas di scarico come il monossido di carbonio e la fuliggine vengono prodotti in quantità molto ridotte. Il turbocompressore eroga più aria aspirata.

Per questo motivo, con quantità relativamente piccole di carburante iniettato, durante la combustione si verifica un eccesso di aria. Ciò porta a una quantità ridotta di sostanze nocive nello scarico. Il turbocompressore utilizza i gas di scarico che scorrono a velocità supersonica attraverso il collettore di scarico come potenza motrice. I gas passano attraverso l'alloggiamento della turbina dove accelerano il rotore della pompa a oltre 100.000 giri/min. Il rotore attraverso l'albero aziona la ruota del compressore. Aspira aria fresca nell'alloggiamento del compressore e la spinge nelle camere di combustione. Il turbocompressore riduce la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico e il rumore, inoltre, aumenta la potenza e l'efficienza.

Aria secondaria per avviamento a freddo

Il sistema dell'aria secondaria raggiunge un riscaldamento accelerato e quindi una disponibilità anticipata del catalizzatore dopo l'avviamento a motore freddo.

Principio: a causa dell'eccessivo arricchimento della miscela di lavoro nella fase di avviamento a motore freddo, i gas di scarico contengono una percentuale maggiore di idrocarburi incombusti. Reiniettando aria nel catalizzatore si migliora la successiva ossidazione e quindi si riduce l'emissione di sostanze nocive. L'energia sprigionata riduce i tempi di preparazione al funzionamento del catalizzatore, migliorando così la qualità dei gas di scarico durante la fase di riscaldamento del motore.

Funzione: La centralina del motore controlla la pompa dell'aria secondaria tramite un relè. L'aria entra nelle valvole universali. Contemporaneamente viene regolata la valvola di sovralimentazione dell'aria secondaria che trasferisce la pressione ridotta alle valvole universali per la sovralimentazione dell'aria secondaria. Di conseguenza, ogni valvola universale apre la strada all'aria secondaria canali di scarico nella testata del cilindro.

Dalla scatola del vuoto, la tubazione passa attraverso la valvola di ritorno (alla tubazione di aspirazione) fino alla valvola di sovralimentazione dell'aria secondaria. L'aria fresca scorre dall'alloggiamento del filtro dell'aria alla pompa dell'aria secondaria.

luce segnaletica gas di scarico

Se la centralina controllo motore rileva delle anomalie, ciò viene segnalato dall'accensione della spia gas di scarico. La spia gas di scarico può lampeggiare o rimanere accesa. In ogni caso è necessario contattare l'officina per interrogare la memoria guasti.

Se la spia è accesa a intermittenza, allora c'è un difetto che, in questo stato di marcia, può causare danni al catalizzatore. In questo caso, puoi guidare solo con potenza ridotta. Se la spia è costantemente accesa, significa che c'è un malfunzionamento che peggiora la composizione dei gas di scarico. È necessario leggere le informazioni nella memoria guasti della centralina motore e cambio automatico.

Nei motori a benzina e diesel, insieme alla sovralimentazione turbo e al ricircolo dei gas di scarico, i convertitori catalitici forniscono gas di scarico puliti. Nei motori a benzina si tratta di catalizzatori variabili con sonde lambda, nei motori diesel catalizzatori fissi ad ossidazione. Questo convertitore catalitico converte il monossido di carbonio e gli idrocarburi in anidride carbonica e acqua.

Vista in sezione del catalizzatore regolabile:

Detto sistema di ricircolo dei gas di scarico riduce il monossido di carbonio. Questo sistema include una valvola di ricircolo dei gas di scarico che, quando il motore è caldo, devia parte dei gas nuovamente nella camera di combustione. Ciò riduce la temperatura di combustione e quindi la percentuale di sostanze nocive nello scarico.

Struttura del catalizzatore di ossidazione: un corpo ceramico cellulare 2 è inserito in un involucro di acciaio di alta qualità 1. È rivestito con uno strato di ossido di alluminio 3, grazie al quale la sua superficie è aumentata di 700 volte. Il metallo nobile platino 4 viene depositato su questo strato di supporto mediante sputtering come catalizzatore.

L'emissione di particolato è una caratteristica dei motori diesel. È significativamente superiore a quello dei motori a benzina. Le particelle sono per lo più composte da carbonio (fuliggine). I restanti sono composti di idrocarburi associati a fuliggine, aerosol da carburanti e oli lubrificanti e solfati, a seconda del contenuto di zolfo del carburante utilizzato.

Le particelle di fuliggine sono catene di particelle di carbonio con una superficie specifica molto ampia, a cui sono attaccati idrocarburi incombusti o parzialmente bruciati. Nella maggior parte dei casi si tratta di aldeidi (con un gran numero di molecole) dall'odore fastidioso. L'inquinamento, la visibilità ridotta e l'odore che provocano sono sicuramente dannosi per l'ambiente.

Oltre agli odori legati alla fuliggine, si sospettano i suoi effetti nocivi sulla salute. Non ci sono prove documentate di ciò, ma, tuttavia, nello sviluppo dei moderni motori diesel, ovviamente, l'eliminazione delle particelle solide è di fondamentale importanza.

Ricircolo dei gas di scarico

La possibilità di ridurre le inevitabili alte temperature nelle camere di combustione di un motore diesel, responsabili di un'elevata percentuale di monossido di carbonio, è l'aspirazione dei gas di scarico. Il ricircolo dei gas di scarico può anche ridurre la quantità di monossido di carbonio nei motori a benzina. Per fare ciò, una parte del flusso viene separata dai gas di scarico del motore tramite un sistema comandato da valvole. La valvola di ricircolo della Polo ha una punteria a forma di cono, che consente di ottenere una diversa sezione del foro con diverse alzate della valvola. In questo caso sono possibili anche valori intermedi. La quantità viene dosata e rimandata al collettore di aspirazione in funzione del carico del motore.

Valutazione delle potenzialità di un motore diesel: con una maggiore qualità di carburanti e lubrificanti e con l'utilizzo del massimo tecnologia moderna viene raggiunto il livello di requisito EN 4.

Naturalmente, i gas di scarico non possono essere nuovamente bruciati, perché non contengono quasi sostanze combustibili. Tuttavia, ciò riduce l'apporto di aria fresca per la combustione e ciò influisce sulla riduzione della temperatura e, di conseguenza, sulla riduzione della percentuale di monossido di carbonio.

Il controllo della valvola dipende dalle caratteristiche delle centraline controllo motore. Nel motore a benzina, la funzione di autodiagnosi della centralina di accensione/iniezione Motronic J220 monitora la regolazione del ricircolo dei gas di scarico. Nei motori TDI la regolazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico viene effettuata dalla centralina iniezione diretta motore diesel J248 tramite la valvola di ricircolo dei gas di scarico N18 direttamente alla valvola di ricircolo dei gas di scarico.

In ogni caso, il principio di funzionamento è quello di aspirare quanto più gas di scarico possibile senza disturbare il funzionamento del motore. Quanto meglio si può fare, tanto più diminuisce la temperatura nelle camere di combustione, il che porta a una diminuzione delle emissioni di monossido di carbonio.

A causa del design notevolmente diverso dei collettori di aspirazione e di scarico, il sistema di ricircolo dei gas di scarico nel motore TDI a 4 cilindri con il codice AXR ha un aspetto leggermente diverso.

Ricircolo dei gas di scarico nei motori a benzina a 3 cilindri AWY e AZQ

Molti di noi hanno sempre paura del sistema di scarico. Sappiamo tutti che tutto si riscalda a causa dei gas di scarico caldi provenienti dal motore, a causa dei quali parecchie persone ne sono rimaste ustionate. Ciò è particolarmente noto ai proprietari di motociclette in cui i tubi di scarico si trovano in prossimità delle gambe. Ma quanto si surriscalda effettivamente il sistema di scarico? Tutti gli elementi del sistema sono riscaldati uniformemente? Guarda un video dettagliato su questo sull'esempio dell'auto S2000, che è stata filmata utilizzando una speciale termocamera.

Esso . L'autore di questi video questa volta ha realizzato un video sul funzionamento del sistema di scarico di un'auto. Il video è stato ripreso dall'avvio del motore. Quindi l'autore, dopo una buona corsa a gas, ci ha mostrato come si riscaldano tutti i componenti dell'impianto di scarico.

Un ottimo video che ci mostra nel dettaglio il sistema di rimozione dei gas caldi dalla camera di combustione del motore.

Si prega di notare che i dati dei vari componenti del sistema di scarico sono sovrapposti al video (angolo in alto a sinistra). Come puoi vedere, ad esempio, la marmitta, contrariamente ai timori, in realtà non si riscalda molto. Sebbene i singoli componenti del sistema di scarico siano davvero molto caldi.

È vero, vale la pena notare che il video è stato girato quando l'auto è ferma al minimo. E come sarà il sistema di scarico attraverso gli occhi di una termocamera mentre l'auto è in movimento? Sarebbe anche interessante da vedere. Speriamo che l'autore del video risponda presto a questa domanda.

Per chi non avesse visto altri video girati con un angolo termico, ecco un elenco.

Durante il funzionamento del motore dell'auto si formano prodotti di combustione caratterizzati da alta temperatura e tossicità. Per il loro raffreddamento e rimozione dai cilindri, nonché per ridurre il livello di inquinamento ambientale, il progetto prevede un sistema di scarico. Un'altra funzione di questo sistema è ridurre il rumore del motore. Il sistema di scarico (scarico) è costituito da una catena sequenziale di elementi, ciascuno dei quali svolge una funzione specifica.

Progettazione del sistema di scarico

Impianto di scarico

Il compito principale del sistema di scarico è la rimozione efficiente dei gas di scarico dai cilindri del motore, riducendone la tossicità e il livello di rumorosità. Sapere in cosa consiste il sistema di scarico di un'auto ti aiuterà a capire meglio come funziona e perché. possibili problemi. Il design di un sistema di scarico standard dipende dal tipo di carburante utilizzato, nonché dall'applicazione standard ambientali. Il sistema di scarico può essere costituito dai seguenti elementi:

• Collettore di scarico: svolge la funzione di rimuovere i gas e raffreddare (spurgare) i cilindri del motore. È realizzato con materiali resistenti al calore, poiché la temperatura dei gas di scarico varia mediamente da 700°C a 1000°C.
• Downpipe - è un tubo di forma complessa con flange per il montaggio su un collettore o turbocompressore.
• (installato nei motori a benzina Euro 2 e standard ambientali superiori) - rimuove i componenti più dannosi CH, NOx, CO dai gas di scarico, convertendoli in vapore acqueo, anidride carbonica e azoto.
• Rompifiamma - installato nei sistemi di scarico delle auto invece di un catalizzatore o filtro antiparticolato(in sostituzione del budget). È progettato per ridurre l'energia e la temperatura del flusso di gas in uscita dal collettore di scarico. A differenza di un catalizzatore, non riduce la quantità di componenti tossici nei gas di scarico, ma riduce solo il carico sui silenziatori.
• - serve a controllare il livello di ossigeno nella composizione dei gas di scarico. Potrebbero esserci uno o due sensori di ossigeno nel sistema. Sul motori moderni(in linea) con un catalizzatore, sono installati 2 sensori.
• (parte obbligatoria del sistema di scarico del motore diesel) - rimuove la fuliggine dai gas di scarico. Può combinare le funzioni di un catalizzatore.
• Risonatore (pre-silenziatore) e silenziatore principale - riducono il rumore di scarico.
• Pipeline: collegano i singoli elementi del sistema di scarico automobilistico in un unico sistema.

Il principio di funzionamento del sistema di scarico

Posizione del sistema di scarico

Nella versione classica per motori a benzina, il sistema di scarico di un'auto funziona come segue:

• valvole di scarico il motore viene aperto ei gas di scarico con i resti di carburante incombusto vengono espulsi dai cilindri.
• I gas di ciascun cilindro entrano nel collettore di scarico, dove vengono combinati in un unico flusso.
• Attraverso il tubo di scarico, i gas di scarico provenienti dal collettore di scarico passano attraverso la prima sonda lambda ( sensore dell'ossigeno), che misura la quantità di ossigeno nello scarico. Sulla base di questi dati, la centralina elettronica regola l'alimentazione del carburante e la composizione della miscela aria-carburante.
• Inoltre, i gas entrano nel catalizzatore, dove entrano in una reazione chimica con metalli ossidanti (platino, palladio) e un metallo riducente (rodio). La temperatura di esercizio dei gas non deve essere inferiore a 300°C.
• All'uscita del catalizzatore i gas passano attraverso la seconda sonda lambda, con l'ausilio della quale viene valutato il corretto funzionamento del catalizzatore.
• Inoltre, i gas di scarico purificati entrano nel risonatore e quindi nel silenziatore, dove i flussi di scarico vengono convertiti (ristretti, espansi, reindirizzati, assorbiti), il che riduce il livello di rumore.
• Dalla marmitta principale, i gas di scarico vengono già rilasciati nell'atmosfera.

Il sistema di scarico del motore diesel ha alcune caratteristiche:

• Quando i gas di scarico lasciano i cilindri, entrano nel collettore di scarico. La temperatura dei gas di scarico di un motore diesel varia nell'intervallo di 500-700 °C.
• Quindi entrano nel turbocompressore, che esegue la sovralimentazione.
• Successivamente, lo scarico passa attraverso il sensore di ossigeno ed entra nel filtro antiparticolato, che rimuove i componenti dannosi.
• Infine, lo scarico passa attraverso la marmitta dell'auto ed esce nell'atmosfera.

L'evoluzione del sistema di scarico è indissolubilmente legata all'inasprimento degli standard ambientali per il funzionamento dei veicoli. Ad esempio, a partire dalla categoria Euro 3, è obbligatoria l'installazione di un catalizzatore e di un filtro antiparticolato per motori a benzina e diesel, e la loro sostituzione con un rompifiamma è considerata una violazione di legge.

Non si sa con certezza chi sia stato il primo ad assegnare una marmitta a un'auto, ma è generalmente accettato che fosse ancora l'azienda Panard-Levassor. Questi ragazzi sono stati i primi a perdere i nervi e hanno deciso di adattare la loro auto alla società. Per evitare che i cittadini conservatori interferissero con lo sviluppo dell'auto, furono fatti diversi tentativi per ridurre il livello di rumore emesso dal motore. Di conseguenza, invece di tagliare il tubo, al motore è stato avvitato un intero sistema, chiamato filtro acustico. Era il 1893. Quindi la società ha vinto la prima vittoria sull'auto e l'auto ha ricevuto un altro sistema: un filtro acustico o un silenziatore.

La marmitta dell'auto è parte integrante dell'auto.

Sfondamenti, burnout e forature

Per troppo tempo una marmitta per auto non poteva rimanere allo stato embrionale. Crebbe e si sviluppò insieme all'auto, e la prima marmitta più o meno umana apparve già nel 1917, almeno il brevetto per la sua invenzione risale all'anno della rivoluzione. Insieme a miglioramento tecnico anche il sistema di scarico ha ricevuto nuovi problemi: i tubi sono bruciati come carta, perché l'acciaio non soddisfaceva le condizioni di lavoro e si è semplicemente bruciato in breve tempo.

Conseguenze della combustione di un filtro per auto.

I produttori non sono andati lontano da allora e la marmitta ha tutti gli stessi problemi di cento anni fa. A loro si sono aggiunti solo problemi con catalizzatori, sonde lambda e altri nuovi dispositivi. Strutturalmente, la marmitta è abbastanza semplice: collettore di scarico, tubo anteriore, corrugazione, catalizzatore, risonatore e marmitta direttamente. E un paio di tubi del diametro stimato. Questa è l'intera struttura. Ma funziona in condizioni disumane, che influiscono principalmente sulla durata del sistema. Anche il più sofisticato e auto costose i silenziatori di classe premium con silenziatori in acciaio inossidabile e acciaio alluminato durano non più di 10 anni.
I silenziatori forniti per la sostituzione, la posizione aftermarket, durano da due a tre anni e i silenziatori sospettosamente economici per auto costose durano un anno o due al massimo. Depressurizzazione, guasti, bruciature, corrosione chimica, enormi temperature di esercizio e installazione errata sono le principali forature tecnologiche nel sistema di scarico.

Foto della struttura di un filtro per auto.

Condizioni di funzionamento del sistema di scarico

Soprattutto va al collettore di scarico. Il carico termico principale nel sistema di scarico ricade su di esso. Il collettore è fuso in ghisa resistente al calore, poiché questo è l'unico materiale disponibile in grado di resistere a temperature di esercizio fino a 1300 ° C. Il tubo di scolo riceve una temperatura fino a 1100 gradi, il catalizzatore funziona a una temperatura di circa 1000. Più avanti lungo il sistema, la temperatura di esercizio diminuisce, ma aumentano i carichi chimici e meccanici. Ma il risonatore e le sue tubazioni funzionano a temperature fino a 900°C e la marmitta è la più fredda del sistema. Dall'interno, si riscalda fino a 300 gradi.

Collettore di scarico ZAZ Sens.

La temperatura non è l'unico nemico del sistema di scarico. Quasi un grande pericolo per ciascuno degli elementi è la chimica, che è abbondantemente sparsa sulle strade cittadine. L'ingrediente principale dei prodotti per lo sbrinamento stradale, il cloruro di sodio, è persino dannoso per l'acciaio inossidabile. Subisce screpolature dopo 5 anni di attività funzionamento invernale. Gli acciai alluminati muoiono molto prima e l'acciaio ordinario bassolegato viene distrutto in pochi stagioni invernali. Se aggiungiamo il carico di vibrazione a questo insieme, danno meccanico, quindi non invidierai le condizioni operative del sistema di scarico.

Riparazione o sostituzione

Anche una cattiva sostituzione è meglio di una buona riparazione, ma non tutti possono permettersi di cambiare l'impianto di scarico ogni anno. È possibile sostituire i singoli componenti del sistema con parti in acciaio a basso tenore di carbonio a basso costo, ma in questo caso è necessario bilanciare il costo della parte e il costo della riparazione. Inoltre, non tutti i produttori possono garantire la piena conformità dell'elemento sostitutivo a quello originale in termini di configurazione e punti di attacco. Gli angoli di curvatura del tubo, le distorsioni su piani diversi, le dimensioni della flangia e della sede diametrale possono facilmente differire, quindi è necessario controllarli prima dell'acquisto.

Video tutorial sulla sostituzione della calotta esterna della marmitta:

Quando si decide di sostituire, è meglio cercare prodotti di marchi affidabili che producono kit non solo per auto straniere, ma anche per VAZ: Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Inoltre, iniziarono ad apparire pezzi di ricambio turchi e polacchi di alta qualità. Il prezzo della parte finita è influenzato non solo dal marchio, ma anche dal materiale: un metro lineare di un sistema in acciaio ordinario costerà circa 350 rubli e l'acciaio inossidabile può costare il doppio. Ad esempio, una nuova marmitta per una vecchia IGL Passat costerà 1.460 rubli.

Immagini del silenziatore per la Passat B3.

Sigillante per silenziatore e altri prodotti chimici per auto

Se affronti la verità, non esiste un'alternativa degna alla sostituzione di una parte bruciata o esplosa. Esistono numerose misure temporanee che prolungheranno la vita del risonatore o del silenziatore. Anche la saldatura della massima qualità e la cucitura più accurata posizionata su un tubo fatiscente non porteranno a nulla. La sostituzione è inevitabile, come una smobilitazione da un coscritto. Oggi non prenderemo in considerazione la saldatura, è un argomento troppo voluminoso e ampio, ma toccheremo il ruolo della chimica automobilistica e cercheremo di determinare quanto sia opportuno investire denaro nell'industria chimica straniera.

I sigillanti resistenti al calore consentono di riparare solo i problemi esterni nella marmitta dell'auto.

Tutti i prodotti chimici per auto destinati alla riparazione e alla manutenzione della marmitta sono divisi in tre gruppi: sigillanti di montaggio per tubi, stucchi in grado di resistere alle alte temperature e nastri per bende per eliminare i danni a tubi e marmitte. Per cominciare, qualsiasi chemioterapia funziona solo su superfici esterne. I danni agli organi interni di risonatori e silenziatori non possono essere curati. Solo quando completamente disimballato. In precedenza, tali operazioni venivano eseguite regolarmente, ma ora non mancano risonatori e silenziatori, quindi poche persone passeranno molto tempo a reimballare un silenziatore danneggiato.

I nastri per bende vengono utilizzati in caso di bruciatura o decomposizione di elementi del sistema di scarico a sezione tonda. Possono eliminare il burnout, ma una tale patch durerà al massimo un anno. Molti nastri hanno uno strato adesivo ad alta temperatura, che li rende facili da installare. Alcuni di loro possono essere piantati sul sigillante del silenziatore. Esistono molti tipi di tali nastri per bende, ad esempio il nastro DONE DEAL DD6789. È realizzato in fibra di vetro e impregnato con una soluzione di silicato di sodio liquido. La composizione dell'impregnazione comprende anche alcuni modificatori che induriscono alle temperature dell'impianto di scarico. La sezione spogliata del tubo di scarico viene semplicemente avvolta con tale nastro a temperatura normale e, dopo 40 minuti dall'avvolgimento, la camicia di ceramica si indurisce finalmente. La benda ceramica può essere utilizzata ad una temperatura di lavoro di circa 700°C, dopo l'indurimento è lucidabile e può essere verniciata. vernice resistente al calore. Le recensioni dicono che la cosa è abbastanza comoda, ma puzza terribilmente per molto tempo.

Foto di un nastro adesivo per il sistema di scarico.

Un sigillante resistente al calore è una cosa più funzionale e viene utilizzato non solo e non tanto per riempire i fori, ma per sigillare gli accoppiamenti caricati termicamente nel sistema di scarico. Può aiutare bene nei casi in cui non è possibile smontare la connessione se il gruppo è stato messo su sigillante durante il montaggio. Tubi e morsetti non si attaccano tra loro e buoni sigillanti consentono di creare connessioni abbastanza affidabili e strette. Il prezzo dei sigillanti non supera i 300-400 rubli per tubo da 200 grammi. Per sigillare tutti i giunti dell'impianto sarà sufficiente acquistare un tubetto di sigillante Abro, e ne rimarrà anche per i lavori di riparazione. Come dicono le istruzioni, viene applicato semplicemente sulla superficie pulita. Dopo l'applicazione, il motore viene avviato per 10-15 minuti, dopodiché la composizione si indurisce.

Prima dell'uso, è necessario resistere ancora qualche ora per la completa solidificazione. Certo, sigillanti e bende non sono adatti per una riparazione completa della marmitta, ma possono salvare la situazione per un anno e mezzo, a seconda dello stato dell'impianto di scarico.

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