Gli storici nordamericani concordarono sul fatto che le Duesenberg fossero le autovetture più belle mai prodotte negli Stati Uniti. E sebbene il marchio sia durato solo 16 anni e abbia mantenuto l'indipendenza solo per i primi cinque, i suoi modelli erano eccellenti. Sono diventati dei classici senza tempo. La storia dell'azienda è legata a Frederick Samuel Duesenberg. Nacque nel 1876 in Germania, arrivò negli Stati Uniti da bambino e considerava l'Iowa la sua patria. Ha iniziato costruendo biciclette e partecipando a gare ciclistiche. Insieme a suo fratello August (August) ha creato auto per la compagnia Mason (Mason), e poi per Maytag (Maytag). Successivamente, ha iniziato a progettare motori per auto da corsa.

L'autorità di Duesenberg crebbe dopo la prima guerra mondiale in gran parte a causa del fatto che l'auto con il suo motore stabilì un record assoluto di velocità su terra nel 1919 e nel 1921 la sua auto da corsa vinse il primo Gran Premio di Francia del dopoguerra. Negli anni '20. Le auto Duesenberg hanno vinto tre volte la 500 500 Miglia di Indianapolis a Indianapolis.

Dopo vittorie di alto profilo, i fratelli decisero di produrre costose auto stradali, fondando Duesenberg a Indianapolis. compagnia di motori(Duesenberg Motor Company). Il debutto fu il modello "A" (1921) al costo di 6,5mila dollari - la prima vettura di produzione americana con un "otto" in linea. I fratelli erano cattivi uomini d'affari e dopo che l'azienda riuscì a produrre circa 500 auto, fu acquisita da Errett Lobban Cord (Errett Lobban Cord).

Il nuovo proprietario intendeva rilasciare un modello prestigioso e attaccò Duesenberg alle sue società Cord (Cord), Auburn (Auburn), Checker (Checker) e Lycoming (Lycoming). Kord ha autorizzato l'introduzione del modello "J" con un motore Duesenberg a 8 cilindri Lycoming. "Il frutto del genio di Fred Duesenberg e dei soldi di Kord": così è stato accuratamente descritto l'ultimo periodo dell'esistenza del marchio. Un più complesso e modello costoso"SJ", ma a causa della crisi economica, la domanda di auto è stata molto lenta.

Sotto la gestione di Kord, Duesenberg non ha mai realizzato profitti: esisteva solo come marchio prestigioso. Pertanto, dopo la morte di Fred Duesenberg a seguito di un incidente automobilistico in cui è salito sulla sua auto "SJ", la fine era inevitabile. Nel 1935, la società Lycoming fece il suo ultimo motore, ma le vendite furono così lente che Duesenberg sopravvisse fino al crollo dell'impero di Korda nel 1937.

Successivamente, sono stati fatti tentativi per rilanciare l'azienda. August Duesenberg ha creato un'auto per i nuovi proprietari nel 1947 e negli anni '70. le copie sono state prodotte sul telaio Dodge (Dodge). Eppure la produzione di vere auto Duesenberg cessò nel 1937 a causa del crollo finanziario di Korda. In totale, sono state prodotte poco più di mille macchine Duesenberg, la maggior parte delle quali è sopravvissuta fino ad oggi.

Duesenberg A (Duesenberg A) 1921-1926

Il modello Duesenberg Eight (Ait) - l'indice "A" comparve più tardi - fu introdotto nel 1921 e indicò immediatamente il desiderio dei fratelli di produrre un superbo design auto stradale. Con il telaio più ordinario, aveva un ottimo motore e dettagli curati. La Duesenberg Eight era destinata ai clienti più facoltosi del Nord America che necessitavano di un'auto di rappresentanza con interni spaziosi ed eleganti ed erano disposti a pagare per l'esclusività.

Il modello "A", e la "J" e la "SJ" che lo seguirono, si distinguevano per le carrozzerie maestose, splendidamente realizzate ed equipaggiate. Il motore a 8 cilindri in linea della nuova vettura aveva un albero a camme in testa ed era una versione ridotta e modernizzata del motore creato dai fratelli per le corse. Per la prima volta un tale motore è stato utilizzato su un modello stradale. L'alluminio è stato ampiamente utilizzato nella sua progettazione: in particolare, i pistoni sono stati realizzati con questo metallo. L'albero motore aveva solo tre cuscinetti.

L'auto aveva ottime prestazioni (137 km/h erano considerati alti a quei tempi), freni idraulici e un alto livello di comfort e affidabilità. Tuttavia, ci è voluto del tempo per l'autoaffermazione: era difficile convincere i ricchi acquirenti che questa vettura non è stata creata su un ambiente rumoroso, fumoso e inadatto a guida normale telaio. Cinque anni prima che i fratelli Duesenberg vendessero la loro azienda a Erret Lobban Kord, furono prodotte circa 500 vetture di questo modello, sostituito dal nuovo modello Duesenberg "J".

Caratterizzazione (Turbo, 1921)
Motore:	P8 con albero a camme in testa
	73x127 mm
Volume di lavoro:	4261 cm3
Massima potenza:	90 CV
Trasmissione:	Manuale a 3 velocità
Telaio:	su telaio in acciaio
Sospensione:
Freni:	tamburo con azionamento idraulico
Corpo:	aperto o chiuso
Massima velocità:	137 chilometri all'ora

Duesenberg J 1928-1936

Quando Erret Lobban Kord definì la Duesenberg J "l'auto più bella del mondo", non era un'esagerazione. Sotto quasi tutti gli aspetti, ha superato i concorrenti di Rolls-Royce (Rolls-Royce), Hispano-Suiza (Hispano-Suiza) e Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

Il modello "J", come il modello "A", combinava un telaio convenzionale con un motore avanzato, molto potente e accuratamente progettato ampia scelta corpi, che nessun produttore americano potrebbe offrire. C'era anche una scelta di passo (da 3,6 a 3,9 m), e un acquirente ordinò un'auto con un passo di 4,5 m, che chiamò Throne Car (Royal car).

La marcia semiellittica, i freni idraulici e il cambio a tre velocità erano piuttosto comuni, ma il motore da 6,9 litri era il migliore al mondo. Questo "otto" in linea aveva due alberi a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Già nel 1928, l'azienda adottò uno schema che la maggior parte degli altri prestigiosi produttori non utilizzò fino a 60 anni dopo.

Lycoming, altro ramo dell'impero Korda, produceva motori con almeno 265 cv, ovvero il doppio delle prestazioni di qualsiasi altro motore americano di quegli anni. Va ricordato ai dubbiosi che questa macchina, durante l'installazione di un corpo maestoso, aveva una massa propria di oltre 2270 kg e sviluppava una velocità di 187 km / h.

All'inizio, il prezzo del telaio era di 8,5mila dollari (nel 1921 era salito a 9,5mila), vi furono montate carrozzerie magnifiche e il costo dell'auto era di almeno 17mila dollari. A quel tempo, il modello Cadillac più costoso (Cadillac) costava 7mila dollari. Si ritiene che "J" fosse uno dei più costosi ed esclusivi automobili di produzione di ogni tempo.

Sorprendentemente, le vendite della "J" e della sua variante "SJ" sovralimentata continuarono lentamente ma inesorabilmente durante la Grande Depressione. Nel 1936, quando fu costruita l'ultima copia a Indianapolis, erano state vendute 470 auto enorme selezione corpi e lo stesso rivestimento del radiatore. Senza dubbio, allora era la migliore macchina americana.

Caratterizzazione (J, 1928)
Motore:
Alesaggio e corsa:	95,25 x 120,6 mm
Volume di lavoro:	6876 cm3
Massima potenza:	265 CV
Trasmissione:	Manuale a 3 velocità
Telaio:	su telaio in acciaio
Sospensione:	dipendente da molle semiellittiche
Freni:	tamburo
Corpo:	aperto o chiuso
Massima velocità:	187 chilometri all'ora

Duesenberg I varianti

Duesenberg JN e SJN

Nel 1935-36. Sono stati realizzati 10 esemplari della "JN" con un passo di 3,9 me ruote di diametro inferiore (17 pollici). Due di loro hanno ricevuto un motore "SJ" sovralimentato, da cui il nome "SJN".

Duesenberg SI 1932-1935

Se la Duesenberg J è definita "l'auto più bella del mondo", allora come caratterizzare il modello "SJ", che era più potente, più dinamico e più costoso di qualsiasi cosa fosse stata costruita prima? Il modello "SJ" divenne una sorta di "culmine" grazie al compressore centrifugo, che aumentò la potenza del motore a 320 CV. e velocità aumentata a 209 km / h. I concorrenti non erano nemmeno vicini. Per gli standard odierni, sarebbe un'auto come una Lamborghini (Lamborghini), che sviluppa più di 330 km / h.

Kord iniziò la sua produzione nel 1932 durante una profonda crisi economica. Il prezzo di listino per il suo telaio è di $ 11.750 e per l'auto con carrozzeria è di $ 19.000. A causa dell'installazione di un compressore, il vecchio sistema di scarico è diventato inutilizzabile. È stato sostituito da 4 flessibili cromati pluviali passando attraverso i lati della cappa su entrambi i lati.

A causa di ciò aspetto l'auto è diventata ancora più insolita del modello "J". A volte gli acquirenti ordinavano carrozzerie roadster da due tonnellate che fornissero contrasto con questi dettagli lucenti. A proposito, tali tubi esterni sono diventati l'attrezzatura aggiuntiva ordinata più frequentemente per il modello "J" senza compressore.

L'auto aveva un cosiddetto tagliatubi di scarico, che permetteva di ottenere un suono o un ringhio di scarico silenzioso e piacevole, come un'enorme macchina da corsa. Il modello "SJ" aveva un'ottima maneggevolezza, amplificatore di vuoto freni, perfettamente comportati in funzione. In quattro anni sono state prodotte solo 36 di queste macchine, quasi tutte sono sopravvissute e oggi non hanno prezzo. E ora ci sono persone che diranno che queste macchine sono le migliori.

Caratterizzazione (SJ, 1932)
Motore:	P8 con due alberi a camme in testa
Alesaggio e corsa:	95,25 x 120,6 mm
Volume di lavoro:	6876 cm3
Massima potenza:	320 CV
Trasmissione:	Manuale a 3 velocità
Telaio:	su telaio in acciaio
Sospensione:	dipendente da molle semiellittiche
Freni:	tamburo
Corpo:	aperto o chiuso
Massima velocità:	209 chilometri all'ora

Varianti Duesenberg SI

Duesenberg SSJ

La società ne ha rilasciati due modelli speciali"SSJ" con base corta - 3,17 m - e corpi sportivi. Le auto furono acquistate da star del cinema americano: Gary Cooper e Clark Gable.

Vladimir KNYAZKOV

duesenberg. Anche a casa, negli Stati Uniti, la parola non è usata spesso nel linguaggio quotidiano. La maggior parte, almeno, sa che questa è una marca di auto. Anche se non hanno mai visto una sola auto "dal vivo" (beh, tranne che nei film) e non hanno idea di dove siano state prodotte queste auto. A causa del nome insolito per l'orecchio americano medio, alcuni, senza ombra di dubbio, considerano la loro patria la Germania.

Dal 1919 al 1937, difficilmente oltre mille automobili: la norma quotidiana di un'altra moderna fabbrica di automobili è uscita dalle officine di Duesenberg. Meno della metà sono modelli J e SJ. Ma sono stati loro ad avere l'onore di scrivere una delle pagine più luminose della storia dell'ingegneria automobilistica americana.

I fratelli Frederick e August Duesenberg, emigrati dalla Germania negli Stati Uniti alla fine del secolo scorso, iniziarono in un nuovo posto con la produzione di biciclette, ma ben presto passarono a un argomento molto più interessante: le auto da corsa.

All'inizio della prima guerra mondiale, la reputazione ingegneristica e tecnica dell'azienda di proprietà dei fratelli era già così alta che fu loro affidata l'esecuzione di un ordine governativo per la produzione di motori aeronautici a sedici cilindri su licenza di Bugatti.

Dopo la guerra, i Duesenberg progettarono un motore a otto cilindri in linea per un'auto da corsa. Un motore da tre litri che sviluppava facilmente potenza fino a 100 CV. e un telaio di successo ha permesso di vincere tre volte la Indy 500 e vincere il Gran Premio di Francia nel 1921 con una velocità media record di 126 km / h. Questa è stata l'unica volta in cui un'auto di fabbricazione americana ha vinto una gara francese.

Oltre ad essere attiva nel campo del motorsport, l'azienda Duesenberg, il cui stabilimento si trovava a Indianapolis vicino alla famosa "vecchia casa di mattoni", ha attirato l'attenzione sulle automobili. Il primo successo nel nuovo campo fu il Modello A, presentato al Salone dell'Auto di New York nell'ottobre 1920. L'auto era una versione migliorata di un'auto da corsa adattata alle condizioni di uso quotidiano. Per la prima volta su un modello di produzione è stato installato un motore a otto cilindri. Un'altra innovazione è stata l'uso diffuso di parti in lega di alluminio. Il motore aveva un albero a camme in testa e con un volume di 4,2 litri. sviluppato oltre 100 CV Non inferiore al motore e al telaio, dotato di freni idraulici su tutte le ruote, novità anche per l'industria automobilistica americana.

Con l'uscita di quel primo modello, i fratelli stabilirono standard elevati che altri produttori dovevano seguire.

Ma, come si è scoperto in seguito, avanzata, dal punto di vista tecnico, l'auto non era affatto sinonimo di successo commerciale. Il principio "vinciamo domenica - vendiamo lunedì" ha funzionato bene in Europa. Gli americani, in particolare il pubblico benestante, percepivano le corse automobilistiche solo come rumorose, puzzolenti di petrolio e benzina e, inoltre, un'azione pericolosa che non aveva alcun significato pratico. E poi c'è il cognome tedesco, per usare un eufemismo, non ha suscitato entusiasmo negli anni del dopoguerra. I Duesenberg erano grandi ingegneri, ma chiaramente mancavano del tanto necessario talento commerciale. Tutto questo messo insieme mise la loro azienda in una posizione difficile verso la metà degli anni venti.

La salvezza è arrivata sotto forma di Errett Kord. Duesenberg e Kord avevano bisogno l'uno dell'altro. L'azienda aveva un disperato bisogno di fondi per creare nuovi capolavori e Kord era ansioso di produrre la migliore auto del mondo, unendo potenza e velocità con affidabilità e lusso. Il suo obiettivo era quello di essere una clientela molto specifica: teste coronate, magnati della finanza e dell'industria, stelle del cinema di Hollywood. Nel 1926, Kord assume il controllo dell'azienda e Fred Duesenberg ne diventa il vicepresidente, responsabile dello sviluppo di nuovi modelli. Ma se Kord voleva un'auto grande ed elegante, Fred voleva un'auto piccola, qualcosa di simile alla Bugatti. Una sorta di compromesso divenne la Model X. Realizzata in pochi esemplari, diretta evoluzione della Type A con basamento leggermente allungato e motore che riceveva trasmissione a catena albero a camme invece dell'ex ingranaggio costoso e rumoroso - nelle tradizioni sportive.

Ma Kord non aveva affatto bisogno di una macchina del genere. Aveva bisogno di qualcosa di più grande, grandioso e magnifico di qualsiasi cosa avesse mai viaggiato sulle strade. Fu un'auto del genere che apparve davanti agli occhi dei visitatori del New York Auto Show, che aprì i battenti il ​​​​1 dicembre 1928. Era senza dubbio la migliore auto americana (e forse non solo americana) del periodo prebellico: la Duesenberg Model J.

Il telaio, offerto in versione corta e lunga con una base rispettivamente di 142,5 e 153,5 pollici, era molto rigido ed era costituito da due massicci longheroni con sei traverse. Dotati di un servoamplificatore a vuoto, i freni garantivano una frenata efficace di un'auto di peso superiore a 2,5 tonnellate. Un motore a otto cilindri in linea con un volume di 6882 cm 3 con una potenza di 265 CV è diventato un vero capolavoro del pensiero progettuale. - più del doppio di qualsiasi concorrente. Questo motore - inedito in quegli anni - aveva quattro valvole per cilindro azionate da due alberi a camme nella testata! Per ridurre il peso, molte parti del motore e del telaio sono state realizzate in lega di alluminio temprato. Ma tale risparmio di peso ha avuto un aspetto negativo: un aumento prezzo... Il solo telaio, senza carrozzeria, costava $ 8.500. Le carrozzerie di tutte le auto Model J sono state realizzate separatamente. Il più economico di loro - prodotto da Murphy - costa 3 - 3,5 mila. Il prezzo normale per un'auto completamente equipaggiata era di 17-20mila dollari, ma si conoscono anche copie che tiravano su tutti i 25mila.

Circa sei mesi prima della prima a New York, l'azienda ha invitato i principali carrozzieri a "vestire" la nuova vettura a loro discrezione. Pertanto, l'auto è apparsa immediatamente in molti volti con corpi di Derham, Holbrouk, Le Baron e Murphy. Successivamente, Judkins, Weymann, Bohmann & Schwartz, Rollston, Brunn, Brewster, La Grande e Woods entrarono nella disputa per clienti redditizi. È rimasto lontano e loro concorrenti europei- Hibbard & Darrin, Barker, Gurney Nutting, Letourner & Marchand, Graber, Vanden Plas, Kellner, Franay, Figoni et Falaschi, Saoutchik, Cattaneo, Castagna - hanno spesso superato i carrozzieri americani nella perfezione dei loro prodotti. Volendo soddisfare i capricci dei clienti, le carrozzerie non hanno lesinato tappezzerie in seta e pannelli a mosaico in legni pregiati, finiture in avorio e argento, barre integrate nella parte posteriore dei sedili anteriori e ... cruscotti duplicati, soprattutto per i passeggeri! E l'abbondanza di dispositivi di controllo ricordava la cabina di pilotaggio di un aereo. Insieme agli indicatori necessari del livello del carburante, della pressione dei freni e della temperatura dell'acqua del motore, un tachimetro da 150 miglia, sul cruscotto c'era un contagiri - una rarità in quegli anni, e piuttosto esotico: un barometro, un orologio con cronometro e un altimetro. E anche il cruscotto era decorato con un'intera ghirlanda di lampadine multicolori, che venivano accese dai comandi di un apposito timer posto sotto il cofano. Ogni 75 miglia, il sistema di lubrificazione forniva automaticamente olio in alcuni punti sparsi sul telaio, come evidenziato dall'accensione della spia rossa. Quando il livello dell'olio nel serbatoio è sceso a un livello critico, una spia verde ha lampeggiato. Un altro ricordava al guidatore ogni 700 miglia che era ora di cambiare l'olio nel motore e il quarto che era necessario controllare il livello dell'elettrolito nella batteria.

Anche la dinamica dell'auto è stata impressionante. L'accelerazione da fermo a 60 miglia / ora (96 km / h) ha richiesto 8,6 secondi, a 100 miglia / ora (161 km / h) - 20 secondi. In seconda marcia, l'auto sviluppava fino a 153 km/h, mentre la velocità massima raggiungeva i 185 km/h.

Non importa quanto fosse buono il Duesenberg J, si rivelò possibile modernizzarlo nel 1932, dotandolo di un compressore centrifugo verticale che ruotava cinque volte più velocemente dell'albero motore. Potenza aumentata a 325 CV. a 4750 giri/min. Nuovo modello SJ anche in seconda marcia sviluppava 166 km / he la velocità massima raggiungeva i 224 km / h. La roadster a passo corto accelerava da fermo a 160 km/h in 17 secondi. Una caratteristica differenza esterna della nuova vettura erano i quattro tubi di scarico cromati lato destro cofani - già familiari in Europa, ma apparsi solo nel Nuovo Mondo. In totale, dal 1928 al 1937 furono prodotte circa 500 vetture, di cui circa 35 esemplari del modello SJ. Non ci sono dati esatti su questo argomento e le informazioni citate da vari autori oscillano da qualche parte intorno alla cifra 485. Il più raro era il Duesenberg SSJ con un motore da 400 cavalli, una base ultra corta da 125 pollici e un biposto aperto carrozzeria roadster di La Grande. La prima vettura del genere fu ordinata nel 1935. Attore di Hollywood Gary Cooper. Non voleva restare indietro rispetto a lui e al suo principale rivale Clark Gable, che ha pagato per SSJ quasi l'intero compenso ricevuto per il ruolo principale nel film di successo "L'ammutinamento del Bounty". Ma cosa significa la tassa per un film! In effetti, si trattava auto unica, emesso in sole due copie e sembrava così veloce che la polizia stradale da uno sguardo a lui, fermo, ha letteralmente prurito alle mani per emettere un biglietto per eccesso di velocità.

Grazie agli sforzi di appassionati e restauratori, circa il 75% dei Duesenberg J/SJ è arrivato fino a noi. Oggi possono essere visti solo nel Museo Auburn-Cord-Duesenberg e alle riunioni del club. Ma ora i collezionisti hanno la rara opportunità di acquistare una delle auto leggendarie. Allo stesso tempo, numerose riviste automobilistiche straniere pubblicarono contemporaneamente informazioni sulla Duesy dell'edizione del 1930 con la carrozzeria cabriolet imperiale dello studio parigino Hibbard & Darrin messa in vendita. Furono costruiti solo due di questi corpi, solo uno sopravvisse. L'ultimo proprietario dell'auto è stato il famigerato magnate dell'editoria William Hurst, che ha acquistato l'auto per la sua ragazza, l'attrice Marion Davis. Il prezzo di un'auto completamente riportata al livello degli standard competitivi non è niente: qualche milione e un quarto di dollari.

Incoronando l'immagine della Duesenberg, la corona dell'auto americana più famosa ha attirato l'attenzione di molte aziende che producono modelli da collezione. I più comuni sono Matchbox inglese economico e prodotto in serie, Solido francese e Rio italiano. Questi modelli sono abbastanza noti ai collezionisti domestici e quindi non hanno bisogno di presentazioni speciali. Da segnalare, forse, solo una rara versione a corpo aperto "double-phaeton", uscita nel 1988 in una piccola edizione appositamente per i membri del club Solido.

Molto meno noto è il compressore modello SJ con carrozzeria "coupe de ville" prodotto dall'azienda italiana Dugu, che veniva prodotto in versione aperta e chiusa.

Negli ultimi anni, un altro si è aggiunto al numero di modelli Duesenberg economici. Questa è una copia della roadster a passo corto SSJ prodotta in Cina nella serie Del Prado. Purtroppo la colorazione della copia, nel complesso molto accurata, non corrisponde a nessuno dei due originali.

Più raro è il modello dell'azienda americana Franklin Mint, distribuito su abbonamento preventivo, che copia il tipo SJ con carrozzeria "limousine" chiusa a quattro porte. Il suo cofano rimovibile e le porte apribili sono, secondo alcuni collezionisti, un vantaggio indiscutibile, mentre altri lo considerano un chiaro svantaggio.

compagnia inglese Western Models alla fine degli anni '70 incluse nel suo catalogo una copia di successo della Duesenberg SJ con un'insolita carrozzeria aerodinamica a due posti da roadster. Il prototipo del modello era un'auto installata contemporaneamente intera linea record di velocità sulle piste di laghi salati prosciugati.

Stranamente, le aziende americane non prestano molta attenzione alla storia. marchio famoso. Oltre al già citato Franklin Mint, solo una società, Precision Miniatures, ha rilasciato una copia di alta qualità dell'SJ con un corpo speedster Weymann bicolore ". A causa dell'estremità posteriore appuntita, quest'ultimo ha ricevuto un altro nome: coda di pesce - "coda di pesce" Molto più tardi alla stessa macchina applicata e Rio, aggiungendone una copia ai suoi due "phaetons" SJ precedentemente pubblicati. E ancora, come nel caso di Auburn e Cord descritti nei numeri precedenti della rivista, migliori modelli Duesenberg appartiene al Minimarque 43 inglese. Qui puoi trovare i primi tipi A, J, SJ e, naturalmente, SSJ. 8-9 modelli base consentono all'azienda di produrre, tenendo conto di diversi colori e variazioni di piccole parti, in totale, più di tre dozzine di modifiche che soddisfano i requisiti più esigenti.

Naturalmente, tutti e tre gli articoli elencano solo il massimo copie conosciute Auburn, Cord e Duesenberg in scala 1/43 o simili. Le informazioni fornite non sono affatto esaustive. Esistono altri modelli più rari, conosciuti solo da pochi. L'autore sarebbe grato a chiunque possa fornirne Informazioni aggiuntive sull'argomento trattato.

Auto retrò Duesenberg Model J (Dyuzenberg Model Jay) - una delle migliori americane auto retrò fine anni '20 - primi anni '30 del secolo scorso! E nei suoi ottant'anni, sembra semplicemente fantastica! E in termini di design, e anche in termini di loro capacità tecniche, può ancora competere con le auto moderne.

Non è stato facile per i designer creare un'auto di lusso progettata per i banchieri durante la Grande Depressione. Sopravvissute a tempi difficili, le auto Duesenberg Model J sono diventate una delle più ricercate della loro categoria.

Rappresentavano la celebrazione del loro tempo. Ciò è diventato possibile grazie al fatto che i designer hanno ricevuto una carta bianca completa, in altre parole, completa libertà di azione e volo di fantasia.

È difficile da credere, ma l'industria automobilistica americana aveva solo 20 anni di sviluppo quando la Duesenberg Model J fu rilasciata nel 1932. Fin dai primi giorni della sua esistenza, questa coupé divenne letteralmente l'epitome di un salto evolutivo. L'auto era bella, raffinata e costava soldi favolosi.

Quando il Modello J fu rilasciato nel 1928, aveva un prezzo di 20 Ford. Era la macchina più moderna dal punto di vista tecnico, e anche la più potente. Aveva 265 cavalli, 4 freni idraulici, regolabili a seconda delle condizioni stradali e carrello autolubrificante. In 2a marcia, l'auto ha accelerato liberamente fino a 140 km / he la sua velocità massima era di 246 km / h.

Non c'è da stupirsi che la Duesenberg Model J sia talvolta definita la più grande macchina di tutti i tempi. All'età di 21 anni, Franklin Hershey divenne il suo designer (in seguito divenne famoso come designer).

Fatto interessante: quando aveva già meno di 80 anni, gli fu fatto fare un giro sulla Model J. Sceso dall'auto, e guardandosi intorno, esclamò: "Ma che diavolo ho fatto un baule simile!"

La brillante Duesenberg divenne ben presto il perfetto esempio di auto retrò in termini di velocità, dinamica e comfort. Dai ricchi ai gangster e alle icone di Hollywood, è diventato un simbolo di ricchezza e celebrità. Se qualcuno aveva un Duesenberg, allora tutti capivano subito chi fosse!

Ma l'aspetto mozzafiato della Duesenberg Model J non avrebbe dovuto essere l'unico vantaggio per i creatori, per loro l'auto, prima di tutto, doveva vendere bene. Quando questo modello fu introdotto per la prima volta nel 1928, il piano era di produrre 500 di questi modelli, venderli e passare allo sviluppo di ulteriori modelli.

Il cuore e l'anima della Model J è, ovviamente, un'auto da corsa con 32 valvole, doppia camera e 265 CV. Con. A quel tempo, e anche adesso, era un vero miracolo ingegneristico!

Ma nel tempo si è scoperto che 265 cavalli sotto il cofano non erano sufficienti. I modelli successivi furono rilasciati con . Hanno iniziato a produrre una potenza record di 400 cavalli! Questo record nel mondo automobilistico è stato detenuto per i successivi 30 anni.

La caratteristica principale dell'auto era che l'intera carrozzeria era realizzata in alluminio. La carrozzeria dell'auto è stata realizzata separatamente su ordine individuale per ciascun proprietario, ma fondamentalmente hanno aderito a un concetto di design. Si chiamava "coupé-cabriolet-torpedo" e conferiva all'auto un aspetto ad alta velocità.

Un'altra caratteristica interessante del modello J è che ha tubi di scarico aggiuntivi. Inizialmente non ce n'erano, ma con l'avvento del turbocompressore è apparso questo elemento di design. Con loro, l'auto ha un aspetto ancora migliore, ancora più potente e veloce.

SU pannello di controllo Il modello J è dotato di molti strumenti e indicatori diversi. C'è un indicatore dell'olio e un indicatore della benzina, un indicatore della potenza del freno, un tachimetro e un indicatore unico del modello J: un altimetro che mostra l'altitudine sul livello del mare; una luce lampeggiante indicava il completamento lavoro di lubrificazione, e l'altro mi ha ricordato di cambiare l'olio. Inoltre su di esso ci sono le temperature, un indicatore che riporta la data di scadenza, un cronometro.

Ci sono voluti quasi 8 anni per creare e vendere 500 macchine. Infatti, tra il 1928 e il 1937, solo 481 modelli "J" Duesenberg trovarono un acquirente. Per la stragrande maggioranza dei cittadini americani, questo Auto retrò era troppo lussuoso e troppo costoso. L'auto è costata $ 15.000; per questi soldi durante la Grande Depressione, potresti comprare quattro cavalli purosangue.

Non è esagerato affermare che l'America tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30 del secolo scorso è letteralmente impazzita per Duesenberg. Gli acquirenti hanno sborsato $ 25.000 in più per il design personalizzato di Gordon Behring, perché è quello che i clienti volevano rendere la loro auto ancora più diversa dalle altre.

Creato proprio all'inizio della Grande Depressione, divenne un simbolo di favolosa ricchezza e per lungo tempo rimase un sogno irraggiungibile per ogni americano. Ma, nonostante tutti i suoi evidenti vantaggi, Duesenberg Model J era condannato.

Oggi, l'auto retrò Duesenberg Model J è una delle auto d'epoca più ricercate dai collezionisti. Duesenberg è abituale buone condizioni costa circa 1 milione di dollari. Questa privazione dei tempi dimostra la sua immutabile bellezza ed eleganza.

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Gli storici dell'industria automobilistica nordamericana concordano sul fatto che la maggior parte belle macchine mai prodotte negli Stati Uniti sono state automobili Duesenberg. Il marchio Duesenberg esiste da poco più di 20 anni (dal 1913 al 1937), ma i modelli lanciati diventano dei classici senza tempo.

Era l'auto dei banchieri e delle star del cinema. Eccessiva potenza del motore, costruzione robusta e salone di lusso ha reso questa vettura adatta per viaggi di parata e per corse sportive. Il prezzo di ogni copia, esclusivamente artigianale, arrivava fino a 25mila dollari, mentre i modelli di massa di altre aziende venivano venduti contemporaneamente per 400-600 dollari. Nello stabilimento di Indianapolis sono state assemblate solo poco più di mille auto e la maggior parte di esse è sopravvissuta fino ad oggi in collezioni private. Oggi prezzo per Duesenberg fino a due milioni di dollari.

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. fu fondata nel 1913 dagli ingegneri americani di origine tedesca, i fratelli Frederick ( Federico Duesenberg) e agosto Duesenberg ( Agosto Duesenberg) nell'Iowa. Entrambi i fratelli erano ingegneri autodidatti e iniziarono costruendo biciclette e partecipando a gare ciclistiche. Aziende " muratore" (Mason) e " Maytag”(Maytag) ha coinvolto i fratelli nella creazione di automobili. Quindi Frederick e August Duesenberg si interessarono alla progettazione di motori per auto da corsa. Nel 1914, Eddie Rickenbacker ottenne il 10 ° posto su un'auto " Duesy con un motore Duesenberg Brothers nella 500 Miglia di Indianapolis.

La prima guerra mondiale ha distratto l'azienda dalla creazione di automobili, doveva essere impegnata nella produzione di aviazione e motori marini sotto licenza. Alla fine della guerra, i fratelli vendono tutti i loro immobili e costruiscono un nuovo stabilimento a Indianapolis per produrre costose auto stradali. La nuova società è stata nominata azienda automobilistica duesenberg"(Dyuzenberg Motor Company).

L'autorità dei fratelli Duesenberg nel mondo automobilistico balzò nel 1919, quando un'auto con il loro motore stabilì un record assoluto di velocità su terra. Nel 1921, Jimmy Murphy divenne il primo americano a vincere il Gran Premio di Francia in automobile. Duesenberg.

Grazie a vittorie sportive « azienda automobilistica duesenberg" avevo alto livello prestigio, iniziarono ad apparire investitori e nell'ottobre 1919 i Duesenberg, privi di capacità imprenditoriali e manageriali, trasferirono i diritti di utilizzo del loro nome, brevetti e disegni a Newton E. Van Zandt e Luther M. Rankin. I fratelli stessi continuarono a lavorare nell'impresa come dipendenti. Federico fu nominato capo ingegnere e August fu suo assistente.
Il modello è diventato il debutto Duesenberg Otto nel 1921 al prezzo di 6,5 mila dollari. Successivamente, al modello è stato assegnato l'indice "A". Duesenberg Otto era originariamente destinata alle persone più ricche del Nord America che avevano bisogno di un'auto bella, spaziosa ed elegante classe dirigente ed erano disposti a pagare per l'esclusività.

Nel telaio più ordinario, l'auto aveva un grande motore e parti meticolosamente realizzate, un unico albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e freni idraulici su tutte le ruote. L'auto era più potente e veloce della concorrenza, ma più leggera e più piccola. Il sistema frenante idraulico è stato sviluppato da Frederick Duesenberg nel 1914 e avrebbe potuto portargli una fortuna se avesse brevettato la sua invenzione in tempo.

A causa dell'instabilità finanziaria, la produzione della nuova vettura è progredita lentamente. Lo stabilimento di Indianapolis produceva a malapena un'auto al giorno, invece delle cento previste al mese.

Nel 1923, l'attività dell'azienda iniziò a deteriorarsi ancora di più e Van Zandt lasciò la presidenza. Nel 1924 l'azienda era sull'orlo del fallimento. Le auto con motore Duesenberg hanno vinto lo sport (nella 500 Miglia di Indianapolis nel 1924, 1925 e 1927), ma tanti soldi non ha portato. Nel 1925 Frederick Duesenberg divenne presidente della società e l'azienda fu ribattezzata " Duesenberg Motor Corporation».

Modello Duesenberg X, pubblicato nel 1926 era opzione sportiva modello A. Duesenberg X con un telaio più pesante e lungo (passo - 3500 mm) e un motore da 100 l / s (75 kW), raggiungeva una velocità di 161 km / h. La principale differenza tra i modelli era l'installazione di differenziali ipoidi sulla versione X. Furono prodotte solo 13 copie dell'auto X. I fratelli non avevano capitale sufficiente per sviluppare e mantenere l'azienda e il 26 ottobre 1926 l'azienda fu acquisita da Erret Lobban Kord ( Cordino Errett Lobban), proprietario " Automobile Auburn e molte altre compagnie di trasporto.

L'azienda divenne nota come duesenberg, inc.". Kord ha suggerito a Fred di costruire la migliore macchina del mondo con cui competere Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz- le auto più lussuose di quei tempi. Federico divenne vicepresidente incaricato della progettazione e del lavoro sperimentale. August, che ha preso parte attiva allo sviluppo dei modelli A e X, è rimasto in un'officina separata dello stabilimento principale Duesenberg sviluppare auto da corsa e non ha partecipato ufficialmente alla creazione di una top model.

La prima fu la Model Y, assemblata nel febbraio 1927. Sono state costruite due versioni con motori da 5,2 litri - con singolo e doppio alberi a camme. Entrambe le vetture non erano di gradimento di Korda e furono respinte dopo i test su strada. Il prossimo sviluppo ha ricevuto l'indice H ed esisteva solo sulla carta. Dopo piccole modifiche, la creazione del modello è stata completata Duesenberg J, un'auto lussuosa e tecnicamente perfetta, e quindi molto costosa. L'auto è stata definita "il frutto del genio di Fred Duesenberg e dei soldi di Kord", ci sono voluti 27 mesi per crearla. Modello 1 settembre 1928 Duesenberg J con un corpo "doppio phaeton" da Le Baron, verniciata in argento e nero, è stata presentata al New York Auto Show.

SU Duesenberg J venne installato un nuovo motore 8 cilindri in linea, 32 valvole, raffreddato a liquido da 6882 cm3 con distribuzione ONS, che a 4200 giri/minuto e rapporto di compressione di 5,2 raggiungeva una potenza di 265 CV. (195 kW). È arrivato con un carburatore Shebler e una batteria. classico massiccio telaio con sistema di lubrificazione centrale. Assali rigidi su balestre semiellittiche con ammortizzatori a frizione Watson. Freni idraulici con booster. Con una massa totale di 2100 kg, l'auto sviluppava una velocità di 190 km/h e, nonostante le sue dimensioni, accelerava da 0 a 160 km/h in soli 21 secondi.

Una grande innovazione dell'auto è stata il cruscotto, sul quale, oltre alla solita dotazione, sono stati montati un barometro, un indicatore della pressione dell'aria nei pneumatici, un indicatore dell'acqua nel radiatore e della batteria, un altimetro, un indicatore di livello. liquido dei freni. C'era anche un dispositivo speciale che assomigliava a un normale orologio, oggi può essere paragonato a un computer di bordo. Con l'ausilio di un complesso sistema di 24 marce si sono accese delle lampadine che annunciavano la necessità di cambiare l'olio nel carter o controllare il livello dell'elettrolito nella batteria, questo doveva essere fatto dopo 2000 - 2200 km di corsa. Inoltre, questo "computer" accendeva una pompa ogni 120 km, che alimentava le parti del telaio olio liquido tuttavia, ciò non precludeva la loro regolare lubrificazione manuale.

Il telaio e i motori della Model J sono stati sviluppati su " duesenberg, inc.". I motori erano basati sui motori da corsa di successo degli anni '20, prodotti dalla loro azienda "Dire bugie", di proprietà di Kord. UN lavoro sul corpo sono stati prodotti negli studi di carrozzeria per ordine del cliente, in base alle sue capacità e ai suoi desideri. Circa la metà di tutti rilasciati Duesenberg J sono stati creati dal capo progettista della ditta Gordon Byrig ( Gordon Buhrig), il resto è stato sviluppato e prodotto da società private e filiali di Duesenberg, quindi è impossibile incontrare due modelli assolutamente identici. Duesenberg J. Il costo del telaio ha raggiunto i 10.000 dollari, e insieme alla carrozzeria ne sono usciti circa 20mila. Per le auto assemblate in Europa, il prezzo era ancora più alto a causa dell'importazione di costosi telai.

Nel 1929 Duesenberg Jè stato presentato a Salone dell'automobile di Parigi" in Europa. Dopo la mostra di New York, durante l'anno sono state prodotte 200 vetture. Duesenberg sta rapidamente diventando un simbolo di status, ricchezza e prestigio negli Stati Uniti e in Europa, uno dei più importanti automobili popolari classe di lusso.

Inizialmente, gli acquirenti provenivano dalla capitale finanziaria statunitense di New York. Poi le star di Hollywood iniziarono a comprare l'auto, in Europa apparvero ricchi acquirenti.
Tra i proprietari di auto Duesenberg J erano Greta Garbo, Clark Gable, Al Capone, Gary Cooper, membri famiglie reali Europa - Re d'Italia Vittorio Emanuele III, Re di Spagna Alfonso XIII, Duca di Windsor, Regina Mary jugoslava.

Modello Duesenberg J prodotto con passo corto (3600 mm) e lungo (3900 mm). C'erano anche due auto ( SSJ) con base ridotta (3180 mm) e diverse macchine con basi estese(4000 mm e oltre).

Indici SSJ E SJ non furono mai utilizzate ufficialmente dall'azienda, iniziarono ad essere utilizzate tra gli automobilisti.

Fino alla chiusura dell'azienda nel 1937, alla serie furono apportate solo piccole modifiche. Il cambio a 4 marce, che non riusciva a far fronte alla potenza del motore, fu sostituito con uno non sincronizzato a 3 marce, che rendeva la vettura poco gestibile.

Nel 1932, un modello sovralimentato fu introdotto da Frederick Duesenberg ( Duesenberg SJ). Il compressore centrifugo è stato posizionato accanto al motore, il vecchio impianto di scarico è stato sostituito da 4 tubi di aspirazione flessibili cromati passanti ai lati del cofano su entrambi i lati. Ai clienti piaceva l'aspetto insolito e talvolta i tubi esterni venivano ordinati come opzione per il modello J senza compressore. Il cutter di scarico ha reso il suono dello scarico più silenzioso e piacevole.

Furono prodotte solo 36 vetture di questa versione. L'auto aveva un telaio Meteora Mormone”, accelerava fino a 100 km/h in soli 8 secondi e raggiungeva velocità fino a 225 km/h, nonostante il cambio non sincronizzato.

Poco dopo il debutto SJ, Frederick Duesenberg ha colpito il incidente d'auto con auto propria Duesenberg SJ Murphy e morì di polmonite, iniziata a causa di ferite. August ha assunto le funzioni di un fratello.

Sotto la sua guida, è stato sviluppato un modello SSJ. Solo due di queste auto sono state costruite con una carrozzeria roadster sportiva prodotta da " Azienda di produzione centrale", una delle divisioni" Auburn» con un motore da 6,9 litri con una capacità di 400 CV. (298 kW) con due carburatori. Le auto sono state acquistate dalle star di Hollywood: Clark Gable ( Clark Gable) e Gary Cooper ( Gary Cooper).

Un'altra versione Duesenberg Jè un modello JN(anche questo indice non è mai stato utilizzato dalla società). 10 copie del modello JN sono stati rilasciati nel 1935 con corpi da " Rollstone". Avevano ruote da 17 pollici (altri modelli avevano ruote da 19 pollici) e luci posteriori a forma di proiettile. Anche la batteria, i parafanghi, la cassetta degli attrezzi e alcune parti del telaio sono state cambiate. Sovralimentata, questa versione ha ricevuto un indice non ufficiale SJN.

Azienda gestita da Korda Duesenberg esisteva solo come marchio prestigioso e praticamente non realizzava profitti. Pertanto, dopo la morte di Frederick Duesenberg, la fine era inevitabile.

Nel 1937 l'impero finanziario di Korda crollò e l'azienda Duesenberg cessato di esistere. Dopo la chiusura dell'azienda, nel 1938-1940 furono assemblate altre due vetture dai restanti componenti. Uno di loro - con un corpo di "Rollson" su un passo lungo, fu acquisito dall'artista tedesco Rudolf Bauer nell'aprile 1940.

Interesse per le automobili Duesenberg ripresa dopo la seconda guerra mondiale. August Duesenberg ha cercato di far rivivere marchio prestigioso macchina, ma fallì. I collezionisti iniziarono a interessarsi all'auto. Oggi i modelli SJ e J sono le auto più ambite nel mondo dei collezionisti. Fino ad oggi sono sopravvissute 378 macchine su 481 prodotte (di tutte le modifiche). La maggior parte delle auto sopravvissute Duesenberg e in movimento oggi.

Nel 1975, Auburn, Indiana ha ospitato il Auburn-Cord-Duesenberg". Cinque auto sono state create per questo evento Duesenberg II. Veicoli con caratteristiche moderne comfort e trasmissione FordV8 visivamente quasi indistinguibile dall'originale. Le copie sono state vendute per 225mila dollari.

Sì, questo è esattamente il compito assegnato ai progettisti: né più né meno, ma l'auto migliore. E tu sai cosa? Sono riusciti. Duesenberg era più figo di Rolls-Royce e . Ricordiamo le auto americane più lussuose degli anni '30.

Nonostante il termine "supercar" sia apparso molto più tardi e in relazione a un'auto completamente diversa, già negli anni '30 c'erano capolavori tecnicamente diversi decenni in anticipo sui tempi. Le signore le guardavano con ammirazione e gli uomini senza eccezione sognavano almeno un passaggio su di loro come passeggero dall'incrocio all'incrocio.

Si tratterà di marchio leggendario Duesenberg, che, nonostante la sua breve esistenza, è rimasta per sempre negli annali della storia come produttore di alcune delle più grandi auto d'America, e molti esperti automobilistici concordano sul fatto che da allora l'industria automobilistica americana non ha creato nulla di più bello. Le Duzy erano adorate dalle star di Hollywood per il loro design lussuoso, i magnati di Wall Street le compravano come attributo di status, ei mafiosi siciliani sapevano perfettamente che queste auto potevano sfuggire a chiunque.

Come tutto cominciò

La famiglia Duesenberg emigrò negli Stati Uniti dalla Germania alla fine del XIX secolo. Due giovani, i fratelli Fred e August, iniziarono il loro viaggio ai vertici dell'industria automobilistica con la produzione di biciclette, lo proseguirono progettando motori per la Mason company, e successivamente, nel 1913, fondarono la Duesenberg Motor Company, che produceva fuoribordo motori e automobili agli albori della sua esistenza per gareggiare portando il proprio nome.

Durante la seconda guerra mondiale, gli impianti di produzione dello stabilimento di Elizabeth, nel New Jersey, autorizzarono la produzione di motori per aerei Bugatti U-16. Tuttavia, alla fine del secondo decennio del XX secolo, i fratelli vendettero tutte le loro fabbriche e costruirono nuove officine a Indianapolis per concentrarsi esclusivamente sui veicoli a quattro ruote.

Duesenberg: la scelta dei campioni

I primi clamorosi successi non si sono fatti attendere. Nel 1919, grazie al motore a sedici cilindri sviluppato da Fred, fu stabilito un nuovo record di velocità terrestre sulle sabbie di Daytona Beach: 255 km / h. Nel corso dell'anno successivo, Duesenberg creò il suo primo motore a otto cilindri in linea da 3 litri, tre valvole per cilindro, il cui concetto divenne la base per l'intera successiva linea di motori dell'azienda.

E nel 1921, per la prima volta nella storia, gli americani vinsero il Gran Premio di Francia. Penso che tu capisca cosa c'era sotto il cofano dell'auto vincente... Nei successivi 10 anni, i piloti che preferiscono i motori Duzy hanno vinto tre primi posti nella competizione annuale 500 miglia di Indianapolis.

La prima vettura stradale che ha quasi rovinato tutti

La reputazione ha lavorato nelle mani dei fratelli Duesenberg, l'esperienza non mancava, quindi l'idea di creare la prima vettura stradale è nata da sola. Nel 1921, Duesenberg presentò al mondo il suo primogenito, il Modello A, per il quale all'epoca chiesero la favolosa cifra di 6.500 dollari.L'uso di quegli anni era semplicemente impensabile.

Duesenberg Modello A

Inoltre, il modello A è diventato il primo macchina di serie, dotata di un sistema frenante idraulico inventato da Fred nel lontano 1914. I freni idraulici, che oggi sono diventati qualcosa di assolutamente familiare, avrebbero potuto fare fortuna per i fratelli se avessero ricevuto in tempo un brevetto per la loro invenzione.

Il modello A è stato progettato per gli intenditori di comfort e velocità con portafogli spessi. Ma nonostante montaggio manuale, meticolosa attenzione ai dettagli e ingegneria all'avanguardia, le vendite andarono di male in peggio. Nel 1926, solo 500 auto avevano trovato i loro proprietari e l'azienda era sull'orlo del fallimento.

Una partnership con Erret Kord che ha aiutato molto

La storia automobilistica conosce centinaia di esempi in cui designer brillanti hanno fallito semplicemente perché non capivano le leggi del mercato e, di conseguenza, il loro lavoro è rimasto non reclamato. I fratelli Duesenberg avevano un grande potenziale tecnico e crearono un prodotto esclusivo sotto ogni aspetto, ma avevano bisogno di una persona che potesse vendere questo prodotto in modo redditizio.

E presto fu trovata una persona del genere, divenne un intraprendente uomo d'affari Erret Loban Cord, che a quel tempo possedeva Auburn Automobile, e in seguito divenne famoso in tutto il mondo grazie alla rivoluzionaria macchina a trazione anteriore Cord 812.

Sotto il patrocinio di Kord furono prodotti solo 13 Model X. Il modello era essenzialmente un Model A modificato, tuttavia, non ottenne nemmeno successo tra gli acquirenti, quindi i fratelli ricevettero una direttiva molto chiara dal nuovo capo: "Costruisci il meglio auto nel mondo". Kord non voleva altro che asciugarsi il naso davanti a giganti dell'industria automobilistica di quegli anni come Mercedes-Benz, Hispano-Suiza e Rolls-Royce, che da più di un decennio dettavano le loro regole nel segmento delle auto più lussuose decennio.

Sotto l'ala di Kord, l'azienda divenne Duesenberg, Inc., e Fred fu promosso a vicepresidente responsabile della progettazione di auto stradali. August, che ha preso parte attiva allo sviluppo del Modello A e del Modello X, in realtà non ha avuto nulla a che fare con la creazione del nuovo Modello J, ma tutti i prototipi da corsa sono stati creati da lui in un'officina separata dello stabilimento principale di Duesenberg. Inoltre, ha sviluppato una serie di soluzioni tecniche innovative per Auburn e Cord.

L'auto migliore del mondo

Alla fine del 1928, dopo la presentazione al Salone dell'Auto di New York, iniziò la produzione della Model J. I motori sviluppati per la Model J furono prodotti nello stabilimento di Lycoming, che faceva parte dell'impero Korda. Si trattava di un otto cilindri in linea da 6,9 litri con quattro valvole per cilindro e due alberi a camme situati nella testata del monoblocco, che, nella versione aspirata, erogava uno schiacciante 265 CV.

Duesenberg modello J

Anche i concorrenti facevano affidamento sull'aumento del volume come modo principale per ottenere più potenza, ma la velocità massima di 192 km / h, che ha sviluppato il modello J, era semplicemente irraggiungibile per il resto. Un altro motivo per l'eccezionale dinamica è stato l'ampio uso di parti in alluminio. Quindi, ad esempio, una pompa dell'acqua era realizzata in metallo "alato", piantone dello sterzo, serbatoio del gas, volano motore, bielle, collettore di aspirazione e pastiglie dei freni. Grazie a ciò, il peso a secco dell'auto (senza benzina, olio e altri liquidi) non superava le 2,5 tonnellate.

Fred Duesenberg si è sforzato di creare un'auto eccellente in tutto, quindi gli interni della Model J erano davvero lussuosi ed estremamente funzionali. Il numero di sensori sul cruscotto era, francamente, proibitivo anche per gli standard moderni. C'era di tutto, da un cronometro a un indicatore che ti ricordava la necessità di cambiare l'olio nelle sospensioni. Il rivestimento interno era al massimo livello, fino ai pannelli a mosaico dei legni più costosi e ai dettagli in oro massiccio. "Ogni capriccio per i tuoi soldi".

Duesenberg Modello J Coupé decappottabile

Duesenberg offriva ai clienti principalmente solo il telaio e il motore, il cui costo raggiungeva i $ 9500. L'acquirente sceglieva la carrozzeria e gli interni, in base alle proprie priorità e capacità, cosa assolutamente normale negli anni '30. La maggior parte delle carrozzerie per la Model J sono state progettate da Gordon Bayrig, il capo progettista dell'azienda, mentre il resto proveniva dalle scorte di eminenti studi di carrozzeria privati ​​come LeBaron, Murphy, Derham, Holbrook, ecc. Il prezzo dell'auto finita era in media $ 17.000, ma a volte il cliente doveva pagare tutti i $ 25.000, che nel 1929 equivalevano al prezzo di cinquanta (!) Massive Ford Model A.

Duesenberg JN

Duesenberg modello J equipaggiamento standard era disponibile in versione lunga (3900 mm) e corta (3600 mm) interassi. Su richiesta del cliente per un costo aggiuntivo, la dimensione della base potrebbe variare. Ad esempio, specificamente per attori famosi Gary Cooper e Clark Gable costruirono due roadster con una base accorciata a 3180 mm.

Ancora più veloce, ancora più bello!

Successivamente vide la luce la versione SJ con motore dotato di compressore meccanico, due carburatori e collettore di aspirazione Ram's Horn, che si scambiava "centinaia" in 8 secondi, inaudito per le vetture stradali di quegli anni, e la velocità massima era nettamente superiore ai 200 km/h. Sebbene modello del motore SJ sviluppava un incredibile 320 cv, non sarebbe superfluo ricordare che si tratta di due tonnellate e mezzo di ferro con mattoni aerodinamici, ai quali venivano avvitate ruote di bicicletta.

Nel 1934, August Duesenberg e il designer interno di Duesenberg, Herbert Newport, decisero di stabilire un altro record e costruire la strabiliante Duesenberg Special sul telaio SJ. Dopo aver installato i carburatori Bendix-Stromberg, aggiornati impianto di scarico e sostituendo gli alberi a camme dal motore è riuscito a togliere 400 "cavalli". Fu questo motore che fu installato nell'esclusiva roadster SSJ, costruita appositamente in due copie per Cooper e Gable.

IN l'anno prossimo sulle saline di Bonneville, Ab Jenkins ha stabilito diversi record contemporaneamente, percorrendo 5.235 km sul contachilometri in 24 ore a una velocità media di 218 km / he accelerando fino a 245 km / h. Il record non è durato a lungo. August e Ab hanno capito che tutti i succhi erano già stati spremuti dal motore Duzy standard e che per continuare a lottare per i record era necessario cercare una nuova centrale elettrica. E l'hanno trovato... Era il Curtiss Conqueror, un motore aeronautico V12 da 26 litri, che ha aiutato la nuova auto di Jenkins, chiamata Mormon Meteor, a raggiungere una media di 248 km/h in una gara di 24 ore.

Dal 1929 al 1936 furono venduti 470 telai e 480 motori. A cui? I proprietari di Duesenberg includevano star di Hollywood come Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo e Mae West, i magnati degli affari Howard Hughes e William Randolph Hearst, membri delle famiglie reali europee e il famoso boss della mafia italiana Al Capone.

Mormone Meteora III

I manifesti pubblicitari erano estremamente concisi e chiaramente focalizzati pubblico di destinazione, non avevano nemmeno la foto di un'auto su di loro, figuriamoci specifiche tecniche. Un maestoso signore di mezza età a bordo del proprio yacht o una donna che parla con un servitore, e una modesta firma “Lui/Lei guida una Duesenberg”. Troppo pretenzioso? I Duzy non sono stati costruiti per casalinghe e ragazzi della classe operaia a New York City.

finale drammatico

Duesenberg non fu mai percepito da Cord come una fonte di guadagno, era un simbolo di grandezza e l'apice del suo impero industriale, inaccessibile agli altri. I suoi piani erano di produrre 500 Model J prima di creare un nuovo modello, ma la Grande Depressione ha apportato le proprie modifiche e Duesenberg, Inc, seguendo le altre società di Kord, è stata costretta a dichiarare bancarotta.

Fred Duesenberg non è vissuto abbastanza per vedere questo momento, essendo caduto mentre guidava una Model J in una gara cinque anni prima. Si è dato senza lasciare traccia alla sua prole e all'idea di tutta la sua vita, creando l'auto più perfetta per il suo tempo. Nonostante tutto, suo fratello continuò il lavoro iniziato, ma un tentativo di rilanciare il marchio nel 1947 non ebbe successo.

Vettura della pista di Duesenberg

Qual'è il risultato?

Due meccanici autodidatti dalla Germania, Fred e August Duesenberg, hanno fatto un potente passo avanti tecnologico nella loro breve carriera, ponendo le basi per avvicinarsi all'industria automobilistica a un livello così alto che è rimasto fuori dalla portata della maggior parte dei giganti automobilistici per decenni dopo Duesenberg entrò a far parte della storia. Le loro auto sono ancora ammirate, passano dalle aste per favolosi soldi a musei e collezioni private, rimanendo monumenti alla diligenza e al genio ingegneristico dei fratelli Duesenberg.

Dopo la palla

Un lettore attento e appassionato di cinema probabilmente si è già detto: "Da qualche parte ho visto questo Duesenberg Model J!" E puoi vederlo, in giallo, nel film Il grande Gatsby che ha tuonato nel 2013 - l'eroe di Leonardo DiCaprio cavalca proprio così. Un ruolo fatale per una delle eroine eccessivamente amorevoli è stato interpretato dalla mascotte Duesenberg, realizzata a forma di freccia.
L'auto stessa, che ha preso parte alle riprese, è una replica di alta qualità realizzata nel 1975. Un lotto di cinque auto che utilizzavano unità Ford è stato programmato per coincidere con il primo Auburn-Cord-Duesenberg Oldtimer Festival, e ciascuna è stata venduta per $ 225.000. Gli intenditori del marchio notano che esteriormente queste repliche sono quasi indistinguibili dal vero Modello J. Per quanto riguarda il festival degli appassionati di tecnologia retrò, è ancora in corso e il prossimo sarà dal 30 agosto al 7 settembre 2015 ad Auburn , Indiana. C'è tempo per fare i visti e avere tempo per vedere Duesenberg con i tuoi occhi;)