Nel processo di diagnostica della superficie, dovresti iniziare controllando il livello nel sistema di raffreddamento. Per fare ciò, è necessario svitare il tappo del vaso di espansione su un'unità leggermente raffreddata o fredda. Una diminuzione del livello del liquido di raffreddamento senza una ragione apparente può indicare malfunzionamenti nell'area della testata del blocco cilindri, problemi con la guarnizione della testata o il blocco cilindri stesso.

• Il guasto o i difetti delle guarnizioni sono la causa più comune dell'ingresso di umidità nell'olio. In altre parole, l'olio contiene refrigerante, che è una miscela di concentrato chimico e acqua.

La tenuta della guarnizione viene solitamente violata sia a causa della naturale usura di questo elemento, sia dopo il surriscaldamento del motore. Nel caso in cui il surriscaldamento si sia verificato in precedenza e la guarnizione non sia cambiata, è necessario monitorare separatamente le condizioni dell'olio.

L'usura naturale della guarnizione si verifica a causa del fatto che l'elemento subisce notevoli carichi di temperatura, lavorando costantemente in condizioni di alta pressione. Di norma, la guarnizione si guasta su percorsi da 100mila km. e altro ancora. Con una guarnizione rotta, il motore funziona in modo irregolare, l'antigelo se ne va.

Per eliminare il malfunzionamento che si è verificato dopo l'usura naturale, è sufficiente rimuovere la testata e sostituire la guarnizione. Se il motore si surriscalda, potrebbe essere necessario.

• Dopo il surriscaldamento, la testata del motore spesso "conduce". Ciò significa che la geometria è rotta, i piani di accoppiamento del BC e della testata non corrispondono, non è possibile ottenere un adattamento normale anche dopo aver sostituito la guarnizione. In una situazione del genere, il motore necessita di una riparazione più seria o addirittura della sostituzione della testata.

I gas di scarico in caso di problemi con la guarnizione possono entrare nel sistema di raffreddamento, per cui, dopo aver svitato il tappo del radiatore o il vaso di espansione, è possibile vedere fumo e ribollire di liquido di raffreddamento di varia intensità.

• La comparsa di incrinature nel blocco cilindri o nella testata del blocco può anche verificarsi a causa di surriscaldamento o fluttuazioni di temperatura, oppure essere la conseguenza di usura, danni o.

In quest'ultimo caso, una causa comune è l'uso di acqua corrente o distillata al posto dell'antigelo, il riempimento di refrigerante di bassa qualità, una grande quantità di acqua rispetto al concentrato o un concentrato di antigelo o antigelo diluito in modo improprio con acqua.

Notiamo inoltre che possono verificarsi crepe o deformazioni della testata se, in caso di forti gelate, si spegne immediatamente il motore, che in precedenza aveva funzionato al limite. Ad esempio, tali conseguenze sono talvolta causate da un arresto improvviso di un'unità riscaldata dopo aver guidato lungo l'autostrada alla massima velocità. Le microfessure nel blocco e nella testata possono anche essere il risultato di incidenti, uso aggressivo del veicolo, superamento di ostacoli seri, ecc.

• Non è da escludere la possibilità di accumulo attivo di condensa nella cavità interna del basamento del motore. Ciò si verifica quando il tempo o altre condizioni contribuiscono a significative fluttuazioni di temperatura. Durante tali cadute, l'aria esterna entra nel basamento attraverso lo sfiato e il sistema di ventilazione del basamento.

In alcuni casi, l'umidità dell'aria in grandi quantità può condensarsi sulle pareti, dopodiché entra nell'olio e forma un'emulsione sull'astina e sul tappo. Il normale cambio dell'olio aiuta a risolvere il problema, prima del quale si consiglia di lavare ulteriormente il motore con speciali composti di lavaggio.

• Anche la forte usura del CPG, unita all'ingresso di antigelo nei cilindri, può essere la causa della formazione di un'emulsione. In questo caso, il liquido di raffreddamento non solo entra nei cilindri, ma scorre anche attraverso le fasce elastiche nel basamento.

Di conseguenza, l'olio si assottiglia, il livello del liquido di raffreddamento scende e il livello dell'olio sale. Allo stesso tempo, l'emulsione e la perdita delle sue proprietà protettive e di altro tipo da parte dell'olio sono chiaramente visibili.

Aggiungiamo che se il CPG è in ordine, l'antigelo non entrerà nel basamento. In questo caso, un forte accumulo di refrigerante porta spesso a colpi d'ariete. Un'altra situazione comune è quando, con piccole perdite, il motore si avvia, ma dopo l'avvio è forte.

Qual'è il risultato

Come puoi vedere, la causa principale dell'emulsione sull'astina di livello e sul tappo di riempimento dell'olio è il fluido di lavoro del sistema di raffreddamento. In tale situazione, si consiglia di interrompere il funzionamento del motore a combustione interna ed eseguire immediatamente le riparazioni.

Per determinare microfratture e altri danni sottili, la testata o il BC devono essere controllati per la tenuta in un bagno speciale. Questo metodo prevede la fornitura di aria sotto pressione e consente di rilevare anche i più piccoli difetti.

Dopo la diagnosi, puoi verificare con precisione la gravità del problema, nonché la possibilità o l'impossibilità. In ogni caso, prima di eseguire l'ispezione, non si dovrebbe decidere frettolosamente sulla necessità di sostituire gli elementi danneggiati.

Infine, aggiungiamo che se nella stagione fredda si nota un'emulsione bianca sul tappo del serbatoio dell'olio per nessun altro motivo, mentre la quantità di emulsione è molto piccola e l'antigelo non scompare, allora per cominciare sarà sufficiente solo per cambiare l'olio motore.

Potrebbe anche essere necessario accorciare leggermente il successivo intervallo di manutenzione. Con l'inizio del caldo, il problema potrebbe scomparire da solo, poiché l'auto non sarà soggetta a sbalzi di temperatura significativi e l'umidità in eccesso verrà eliminata dal motore insieme alla sostituzione del lubrificante.

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Perché ottenere antigelo nell'olio motore è un problema serio. Quali sono le conseguenze per il motore a combustione interna dopo aver guidato con una miscela di liquido di raffreddamento e olio.

Schiuma di olio motore nel motore: in quali casi e perché un tale fenomeno è pericoloso per il motore. Le principali cause di malfunzionamento, diagnostica.

Una sostanza bianca con una sfumatura gialla sull'astina di livello, sotto il tappo del serbatoio dell'olio, indica un'impurità nell'olio motore di un liquido estraneo. Ma da dove viene esattamente l'emulsione nel motore e perché si verifica principalmente quando fa freddo? Considera le cause e i metodi principali per diagnosticare i malfunzionamenti.

Le ragioni

Le emulsioni sono formate da due liquidi immiscibili. Nella maggior parte dei casi, una delle fasi dell'emulsione è l'acqua. In altre parole, quando nel motore si mescolano olio motore e acqua, si troverà una patina bianco-gialla nella coppa, sull'astina, sul tappo del serbatoio dell'olio. I motivi della comparsa di un'emulsione nel motore sono solo 2:

• ingresso di refrigerante nell'olio, il cui componente è l'acqua. La perdita di antigelo si manifesta non solo come emulsione, ma anche come diminuzione della quantità di liquido di raffreddamento nel serbatoio, aumento del livello dell'olio nella coppa;

In nessun caso non continuare a far funzionare l'auto se trovi un'emulsione sull'astina di livello. In questo stato, l'olio perde il suo potere lubrificante. Altrettanto pericoloso è l'ingresso di olio motore nel sistema di raffreddamento, motivo per cui la probabilità di surriscaldamento del motore è elevata.

• formazione di condensa sul tappo carico olio nella stagione invernale.

Rivestimento bianco sul tappo del serbatoio dell'olio

Molti conducenti sono seriamente spaventati quando vedono un'emulsione bianca all'interno del coperchio. Ma nella maggior parte dei casi, le loro paure sono ingiustificate, poiché la placca si verifica a causa delle peculiarità del funzionamento del motore nella stagione gelida.

L'ingresso di umidità nel sistema di ventilazione del basamento è un processo naturale. Ma durante il funzionamento dell'auto nella stagione calda, ha il tempo di evaporare. Con l'inizio del gelo, l'umidità si condensa attivamente su tutte le superfici fredde. Quando il motore si riscalda, questa umidità evapora completamente dalla superficie delle parti riscaldate. Ma poiché il tappo del serbatoio dell'olio non ha sempre il tempo di riscaldarsi quando fa freddo, la condensa si accumula al suo interno. Gocce d'acqua, mescolate con vapore d'olio, formano un'emulsione gialla.

In altre parole, il motivo principale dell'emulsione sulla copertura sono le brevi corse dell'auto, durante le quali tutte le parti del motore non hanno il tempo di riscaldarsi a fondo. Questo è il motivo per cui i proprietari notano più spesso un simile raid in inverno, nel tardo autunno e all'inizio della primavera. Se trovi dell'emulsione sul tappo del serbatoio dell'olio, ma l'olio è in buone condizioni sull'astina, non preoccuparti. È sufficiente pulire il coperchio e monitorare periodicamente le condizioni dell'olio nel motore.

Per ridurre la quantità di emulsione, guidare periodicamente l'auto per più di pochi chilometri da casa al lavoro e ritorno. Allo stesso tempo, sconsigliamo vivamente per molto tempo.

Come può l'antigelo entrare nell'olio?

Come determinare perché l'antigelo entra nell'olio?

Molto raramente, la miscelazione del liquido di raffreddamento con l'olio avviene unilateralmente. È più probabile che se trovi dell'emulsione sull'astina e sotto il coperchio della valvola, troverai tracce di olio nel vaso di espansione.

Alla ricerca della causa dell'emulsione nel motore, ti consigliamo di seguire il percorso di minor resistenza, iniziando da unità facilmente accessibili. Se sull'auto è installato uno scambiatore di calore dell'olio, ispezionare il suo corpo per macchie di antigelo, appannamento dell'olio. Questi sintomi possono servire come segno indiretto che la causa del malfunzionamento è nel dispositivo di raffreddamento.

Avendo trovato un'emulsione bianca sull'astina e nella fase iniziale dell'insorgenza di un problema, puoi limitarti a lavare il motore cambiando l'olio n volte. Per tali scopi, puoi utilizzare anche prodotti a base minerale economici. Anche così, è importante sapere.

Se l'intero volume di riempimento dell'olio motore si è trasformato in un'emulsione, non è possibile fare a meno di uno smontaggio completo del motore. Allo stesso tempo, assicurarsi di soffiare via i canali di lubrificazione dei perni dell'albero motore, gli ugelli dell'olio del gruppo pistone. L'emulsione può ostruire i canali, il che porterà alle tristi conseguenze della fame di petrolio.

Risoluzione dei problemi BC, teste di blocco e guarnizioni

Dopo aver rimosso la testata, ispezionare attentamente la guarnizione e le superfici di accoppiamento. Le aree di debolezza che causano la miscelazione di olio e antigelo sono generalmente chiaramente visibili su una vecchia guarnizione.

Se la guarnizione è soddisfacente, molto probabilmente si è formata una microfessura nella testata o BC. Nell'articolo su, abbiamo parlato di come usare il cherosene per controllare il BC a casa. Quando possibile, si consiglia di avvalersi dell'aiuto di professionisti. Come dimostra la pratica, solo un test su un banco di prova a pressione può determinare in modo affidabile il fatto di perdite di rivestimenti, canali di circolazione dell'olio, refrigerante.

Caratteristiche della testata VAZ

Il design della testata installata sui motori VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ha tappi in alluminio. In rari casi, questi tappi vengono distrutti, esponendo l'antigelo alla testata. Pertanto, i proprietari di questi modelli di auto dovrebbero essere consapevoli del motivo, insolito per la maggior parte delle auto, a causa del quale appare un'emulsione sulla sonda e all'interno del motore.

Un motore a combustione interna è una cosa capricciosa che richiede un'attenzione costante da parte di uno specialista. Avendo trovato un'emulsione bianca sull'astina di livello, come la maggior parte dei conducenti preoccupati per le condizioni del motore, iniziamo a cercare la causa e la fonte del mal di testa.

Esistono diverse opzioni per risolvere il problema dell'emulsione bianca:

• contatta uno specialista della stazione di servizio, ma solo se hai un rapporto informale con uno specialista che ti parlerà francamente, e non per soldi, dell'emulsione sull'astina;
• chiamare o chiedere consiglio ad un amico o conoscente che ha risolto il problema con un'emulsione bianca;
• risolvi da solo il problema della formazione di emulsione sull'astina livello olio.

La maggior parte degli automobilisti cerca da sola una soluzione al problema, perché una visita alla stazione di servizio si conclude con un invito per la diagnostica e una costosa revisione del motore, un appello agli intenditori degli amici finisce nel nulla.

Cos'è l'emulsione bianca

L'olio motore più comunemente usato nelle auto economiche è a base di idrocarburi. L'antigelo, l'acqua, l'alcool etilico, gli acidi ei perossidi formatisi durante la combustione del carburante non si dissolvono negli idrocarburi, ma sotto vigorosa agitazione formano un'emulsione. A causa dell'elevato numero di bolle microscopiche, l'emulsione è bianca o beige se l'olio è fortemente contaminato. L'astina di livello è uno dei punti più freddi del carter, quindi si attacca facilmente alla superficie dell'astina di livello.

Opzione uno e la più semplice: condensa

Di solito, i maestri che non vogliono affrontare il problema per un motivo o per l'altro ricorrono a questa spiegazione dei motivi della comparsa di un'emulsione sulla sonda. Infatti, con una normale auto notturna all'aperto nella stagione delle piogge autunnali, una quantità significativa di vapore acqueo può entrare nella cavità del basamento, condensandosi sia nei tubi che sulla superficie dell'olio. Una volta - 1-2 g di acqua condensata, che è abbastanza per far cadere un'emulsione bianca sull'astina di livello. In inverno l'emulsione sull'astina apparirà con invidiabile regolarità.

Oltre all'astina, tracce di emulsione bianca saranno abbondanti sotto il tappo del serbatoio dell'olio. Se l'auto effettua regolarmente brevi viaggi di 5-7 km senza riscaldare completamente il motore a 90 ° C, anche questo contribuisce all'accumulo di condensa. Trattano il problema con un lungo periodo o un regolare riscaldamento del motore a 90-95 ° C.

Opzione due: malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento

Se lo sfiato è ostruito e non funziona, i vapori del basamento sfondano l'astina di livello. In questo caso si verificherà la formazione e l'accumulo di un'emulsione bianca nel porta astina in plastica e sotto il tappo di carico olio. Quindi l'olio motore non è contaminato dall'emulsione antigelo e può essere utilizzato senza sostituzione, a condizione che il sistema di ventilazione sia riparato.

Opzione tre: seria, che richiede un'analisi delle cause

Una delle fonti più comuni di fluido che forma un'emulsione con l'olio è un refrigerante - antigelo o antigelo, a seguito del quale:

• fuoriuscita di liquido di raffreddamento attraverso la sezione danneggiata della guarnizione della testata del motore dal circuito di raffreddamento ad alta pressione nella cavità dell'olio, dove la pressione è inferiore;
• distorsione della geometria del piano di accoppiamento della testa e violazione della tenuta dei canali dell'olio con antigelo;
• la comparsa di una microfessura passante nell'alloggiamento della testata del motore.

Nota! Con un sistema di ventilazione del basamento correttamente funzionante e normali elastici raschiaolio delle valvole, il vapore antigelo potrebbe non entrare nella camera di combustione e, di conseguenza, non ci sarà vapore dal tubo di scarico. Sebbene l'emulsione si formi abbastanza intensamente nell'olio, è facile da determinare dai suoi residui sull'astina di livello.

Per verificare le cause, è necessario scaricare l'olio da un motore caldo in un ampio contenitore pulito. Una volta riscaldato, tracce di antigelo saranno chiaramente visibili nell'olio drenato, trasformandosi in un'emulsione mentre si raffredda. Se l'antigelo è fortemente diluito con acqua, la sua parte principale dopo il riscaldamento verrà raccolta sotto uno strato di olio sul fondo del basamento e aspirata intensamente dal ricevitore dell'olio. In questi casi, sull'asta di livello potrebbero non esserci tracce di emulsione.

Il motore non deve essere utilizzato in queste condizioni. Un'emulsione viscosa ostruirà i canali dell'olio, impedendo il movimento dell'olio. I cuscinetti principali e di biella, le fasce elastiche, quando interagiscono con tale olio, si consumano intensamente e si guastano.

Di solito, la formazione di un'emulsione bianca richiede una pressione significativa nel circuito di raffreddamento, comprimendo l'antigelo nell'olio. Con un'intensa corrosione della testa, i gas caldi perforano la guarnizione e creano una pressione eccessiva nel sistema di raffreddamento. In questo caso il motore inizia a triplicare, nei gas di scarico compaiono tracce di emulsione, sullo specchio dell'olio del basamento. Se rimuovi il copricapo, depositi di olio di diversi colori copriranno la sua superficie interna in abbondanza.

Nei primi due casi, la posizione e la causa della rottura di una guarnizione possono essere stabilite visivamente dopo aver rimosso la testa ed esaminato la guarnizione. Al punto di svolta, ci sarà una traccia stabile di antigelo e miscela di olio. A volte si consiglia di verificare la presenza di tracce di olio nel sistema di raffreddamento. Per fare ciò, basta aprire il tappo del radiatore, sulla superficie dell'antigelo ci saranno tracce di olio o emulsione.

Nota! Le bolle di gas rilasciate nel sistema di raffreddamento quando il motore è in funzione indicano una rottura della guarnizione.

Il motivo più grave e difficile da diagnosticare è il punto 3. È possibile controllare la testa solo mediante prova di pressione, che può essere eseguita solo su attrezzature speciali in una stazione di servizio.

Opzione quattro: la più comune

Un'emulsione bianca nell'olio può formarsi a seguito dell'uso regolare di carburanti di bassa qualità con un alto contenuto di cherosene, alcool e acqua, gli ingredienti più comunemente usati per diluire la benzina di alta qualità. Inoltre, l'uso di propano-butano con un elevato contenuto di umidità e residui di essiccante può portare alla formazione di un'emulsione.

Video - emulsione sull'astina di livello dell'olio:

Durante l'ispezione e la diagnosi di un motore, molti proprietari di auto devono affrontare la presenza di un rivestimento biancastro sul tappo del serbatoio dell'olio e sull'astina di livello dell'olio.

Perché un'emulsione appare nell'olio: cause e conseguenze

L'emulsione si presenta come una sottile schiuma bianca, formata quando l'acqua o altro liquido entra nell'olio motore, seguita da una miscelazione attiva. In alcuni casi, un tale raid non è pericoloso e non dovresti preoccuparti della sua presenza. Ma non è sempre così, l'emulsione nell'olio motore può anche indicare la comparsa di seri problemi alla centrale e la necessità di riparazioni.

La presenza di acqua nell'olio è generalmente considerata inaccettabile, poiché influisce sulle prestazioni e. Ma il design di qualsiasi motore include uno sfiato che mantiene una determinata pressione nel basamento. Infatti, collega l'interno della centrale elettrica con l'atmosfera. Pertanto, attraverso di esso, l'aria dall'ambiente entra nel blocco cilindri, in cui è necessariamente presente umidità: particelle d'acqua.

In estate la differenza di temperatura è bassa, quindi la maggior parte dell'acqua rimane allo stato gassoso e viene quindi rimossa insieme ai gas del basamento. In inverno, la differenza di temperatura è significativa, quindi l'umidità si condensa in un liquido, si deposita sulle superfici interne del motore, dove viene miscelata con l'olio motore. È da qui che proviene l'emulsione bianca sul tappo del serbatoio dell'olio.

Pertanto, la presenza di un leggero rivestimento biancastro su questo tappo di riempimento o asta di livello in inverno è normale e non c'è niente di sbagliato in questo.

Video: Emulsione sotto il coperchio della valvola!!!

Ma la comparsa di un'emulsione gialla sul tappo del serbatoio dell'olio in estate, o una quantità significativa di essa, indica problemi con il motore. Lo stesso vale per tracce di emulsione sull'astina dell'olio motore. In un motore riparabile, la schiuma non appare su di esso nemmeno in inverno e, se viene trovata, sono comparsi malfunzionamenti nel motore.

Ulteriori sintomi di un malfunzionamento

Come già notato, un'emulsione è una miscela mista di acqua e olio sotto forma di schiuma. Un'abbondante quantità di schiuma bianca o giallastra sul tappo e sull'astina indica che il liquido sta fuoriuscendo dal carter, ed è presente solo all'interno. Pertanto, il luogo della perdita dovrebbe essere innanzitutto ricercato in quelle parti del motore in cui i canali di lubrificazione e raffreddamento sono affiancati.

Si noti che la comparsa di una perdita di refrigerante (liquido di raffreddamento) all'interno del motore può essere accompagnata da una serie di altri segni:

1. Una costante diminuzione del livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione e la necessità di rabbocchi periodici.
2. Pellicola d'olio nel vaso di espansione.
3. Il livello dell'olio motore è superiore al normale.
4. Abbondante fumo bianco dal tubo di scarico.
5. Interruzioni nel motore.

Tutto ciò indica l'ingresso di antigelo nei canali dell'olio. Se non si intraprende alcuna azione e si continua a utilizzare l'auto, il motore verrà danneggiato a causa della mancanza della normale lubrificazione e sarà necessaria una costosa revisione o sostituzione completa del motore per ripristinare le prestazioni.

Dove cercare la causa di una perdita di antigelo?

Una perdita può verificarsi a causa di:

• teste di blocco;
• guarnizioni della testata;
• crepe nel cilindro;
• crepe nel blocco di testa.

Iniziamo con la testa di blocco. Questo componente del motore è realizzato in metalli non ferrosi e, durante l'installazione, è fortemente attratto dai bulloni al blocco cilindri.

Come risultato dell'espansione del metallo dovuta al surriscaldamento, si verifica la deformazione della testa. In alcuni punti compaiono degli spazi tra la testata e il blocco, attraverso i quali i fluidi tecnici entrano nei canali di altri sistemi. Cioè, il liquido di raffreddamento arriva semplicemente ai canali dell'olio attraverso le fessure e viene miscelato con il lubrificante.

Questo malfunzionamento non è molto complesso e abbastanza suscettibile di riparazione. Ma ciò richiederà lo smontaggio della testa, la molatura della sua superficie adiacente al blocco, la sostituzione della guarnizione e del lubrificante. Quando si cambia, è necessario lavare il motore e il sistema di lubrificazione con la sostituzione del "vecchio" olio con impurità antigelo.

Ma la deformazione della testa del blocco provoca la formazione di un'emulsione non così spesso. Un problema più comune è una guarnizione della testata bruciata.

Questo accade per lo stesso motivo -. Ma se la testa si deforma solo con un'esposizione prolungata alle alte temperature, è sufficiente un surriscaldamento a breve termine per danneggiare la guarnizione. E poiché i canali di lubrificazione e raffreddamento passano attraverso la guarnizione, i ponticelli tra di loro vengono distrutti dall'alta temperatura. Si noti che la ripartizione non si verifica sempre solo tra i canali. I danni possono anche collegare i canali al cilindro o portare all'esterno del motore.

Sebbene una guarnizione della testata bruciata sia la causa più comune di emulsione bianca nell'olio motore, è anche considerata la più facile da riparare. Per fare ciò è sufficiente sostituire la guarnizione danneggiata con una nuova, nonché cambiare l'olio motore e lavare il motore. Un automobilista esperto è in grado di eseguire riparazioni entro 4-5 ore.

Le crepe nel cilindro, sebbene rare, possono anche causare la formazione di un'emulsione. Questo di solito è dovuto a difetti nella struttura metallica del case.

Video: emulsione sul tappo del serbatoio dell'olio

I difetti esistenti nel tempo possono portare a una crepa nella parete del cilindro e, mentre si raffredda, il liquido inizia a penetrare nelle camere di combustione. La maggior parte del liquido esce dal motore attraverso il tubo di scarico, ma una piccola parte entra nello spazio del pistone, da cui viene prelevata l'emulsione.

È possibile riparare un motore con un tale guasto solo se le camicie in esso contenute sono rimovibili e possono essere sostituite. Ma in un certo numero di centrali elettriche i cilindri non possono essere smontati e in questo caso è necessario sostituire l'intero blocco.

Un altro grave problema, la cui conseguenza è la formazione di un'emulsione nell'olio motore, sono le crepe nella testa e nel blocco. Possono essere formati da surriscaldamento, difetto metallico interno, carichi d'urto.

Tali danni sono molto difficili da rilevare, soprattutto nel blocco, poiché i canali di lubrificazione e raffreddamento passano al suo interno e non è sempre possibile ispezionarli o diagnosticarli.

Non sarà nemmeno possibile riparare tali danni. Pertanto, un componente del motore con una crepa viene semplicemente sostituito.

Per non effettuare riparazioni non programmate del motore a causa della comparsa di un'emulsione di olio motore, è sufficiente eseguire tempestivamente la manutenzione, soprattutto per quanto riguarda la sostituzione dei fluidi tecnici, e anche per evitare il surriscaldamento del motore. E per questo è necessario monitorare costantemente il regime di temperatura durante la guida.

Se è apparso il problema con l'emulsione nell'olio motore, è meglio iniziare la ricerca con le più semplici guarnizioni della testata. In questo caso, dopo aver smontato la testa durante la sostituzione, è necessario verificarne la deformazione. È molto facile farlo anche in condizioni di garage. Per fare ciò, posiziona la testa con la superficie adiacente al blocco su un vetro pulito. Le irregolarità formate a seguito della deformazione saranno perfettamente visibili.

Di solito il motivo sta nella testa e nella sua guarnizione. Le crepe nelle camicie, nel monoblocco e nella testata sono molto rare.

Vi do il benvenuto amici nel sito di riparazioni auto fai-da-te. Il controllo dell'olio nel motore è uno dei compiti principali di un automobilista. Con il suo aiuto, non solo puoi scoprire il livello del fluido lubrificante, ma anche valutare le condizioni dell'olio.

emulsione sull'astina

Ad esempio, l'oscuramento e la comparsa di impurità scure in esso letteralmente "urla" sulla necessità di sostituzione, e la comparsa di piccoli trucioli di metallo è un segno di maggiore attrito tra gli elementi del motore (una possibile ragione è il tipo di olio sbagliato).

Ma la cosa più fuorviante è l'emulsione bianca sull'astina. Qual è il motivo? Il motore deve essere revisionato? Dovremmo farci prendere dal panico?

Le ragioni principali per la comparsa di un'emulsione sull'astina di livello

Ricorda che qualsiasi corpo estraneo, scolorimento o emulsione sull'astina è già un segno di un malfunzionamento. L'unica domanda è quanto sia grave il problema. Nel caso della "schiuma" bianca ci possono essere diversi motivi:

• Distorsione della superficie della testata;
• la comparsa di una crepa (difetto) nel blocco cilindri o sulla testa stessa;
• rottura (burnout) della guarnizione situata tra il blocco dell'unità di potenza e la testata;
• umidità che entra nella camera di combustione del motore. Successivamente, l'acqua può entrare nel basamento;
• formazione di condensa direttamente nel carter a causa di sbalzi di temperatura.

I primi tre malfunzionamenti sono interconnessi, perché in tutti i casi il risultato è lo stesso: il liquido di raffreddamento entra nel motore e si mescola con l'olio.

In una situazione del genere, fai qualche altro controllo:

• Ispezionare il motore lungo il perimetro insieme alla giunzione della testata e del blocco cilindri. La presenza di perdite d'olio è un chiaro segnale di danneggiamento della guarnizione o, peggio ancora, del metallo del motore stesso;
• valutare il colore del fumo di scarico. Se è denso e bianco, allora è molto probabile il problema di cui abbiamo parlato (mescolare olio e antigelo);
• guarda nel serbatoio del liquido di raffreddamento. Se c'è meno antigelo o antigelo e il livello dell'olio, al contrario, è aumentato, allora tutto è chiaro senza parole.

Un altro problema è la condensa. Sembrerebbe, da dove viene. Ma in condizioni operative speciali, potrebbe apparire nel motore. Di norma, la schiuma si verifica nella stagione fredda.

Immaginiamo una situazione. L'auto è ben riscaldata e "dorme" per strada. Una forte diminuzione della temperatura porta alla formazione di condensa. L'umidità penetra nell'olio, evapora durante il funzionamento e può apparire sul tappo o sull'astina di livello. Con l'avvento del caldo, questo problema di solito scompare.

Alcune versioni in più non possono essere scartate: olio di scarsa qualità, scelta della marca sbagliata o miscelazione di diversi tipi di composti, ad esempio "sintetici" e "acqua minerale". Quest'ultimo accade raramente, ma per negligenza accade.

Cosa succede se sull'astina di livello appare un'emulsione bianca?

In una situazione del genere, è necessario rimuovere la testata e cambiare la guarnizione (girare i bordi del blocco o della testata). Se non prendi alcuna misura, è improbabile che le conseguenze ti piacciano:

• L'aspetto della schiuma compromette le prestazioni dell'olio;
• la qualità della lubrificazione degli elementi principali dell'unità diminuisce, aumenta la probabilità di surriscaldamento e guasto dell'unità di potenza. Il risultato peggiore è l'inceppamento del motore, dopodiché dovrai spendere più di decine di migliaia per le revisioni.

Se il motivo è la scarsa qualità dell'olio, allora vale la pena drenare il vecchio lubrificante, lavare bene il motore e versare un prodotto di qualità. Nel caso in cui la causa della schiuma sia la comparsa di condensa, quindi con l'avvento del calore il problema scomparirà da solo.

Sii attento alla tua auto, controlla il livello dell'olio e valuta le condizioni del lubrificante. Se c'è un'emulsione bianca sull'astina, niente panico. Basta fare una diagnosi basata sulle raccomandazioni nell'articolo e trarre le giuste conclusioni.

Se un problema viene rilevato in anticipo, è molto più facile risolverlo. Buona strada e ovviamente senza guasti.