Lo sterzo è affilato: 2,5 giri da un blocco all'altro. L'auto risponde rapidamente ai movimenti delle mani del guidatore, ma non bruscamente. Nella precedente Focus, il volante non è così nitido (2,9 giri), ma è migliore in termini di contenuto informativo. Il fatto è che nel nuovo modello il booster idraulico è stato sostituito con uno elettrico e il feedback è diventato in qualche modo artificiale. Tuttavia, se non si fa scivolare la questione, lo sterzo funziona bene. L'unica cosa che non capisco è perché il raggio di sterzata sia aumentato rispetto al suo predecessore da 10,4 a 11 M. Per un'auto di classe “C”, questo è un lotto imperdonabile.

La scorrevolezza della station wagon, secondo me, è ottima. Le strade della Serbia a volte non sono migliori delle nostre: ci sono buche con crepe, chiazze bloccate con noncuranza e gobbe con fallimenti. La sospensione Focus Wagon soddisfa in modo morbido ed elastico quasi l'intera gamma di irregolarità locali e allo stesso tempo non consente al corpo di oscillare. Sui sedili posteriori i dossi si fanno sentire un po' più forti, ma anche qui è abbastanza comodo. Rispetto al suo predecessore, il telaio sembra più rigido e composto, ma "arrotonda" notevolmente meglio i dossi. Inoltre, il modello di nuova generazione è più silenzioso. Il rombo delle gomme è ancora presente, soprattutto nei sedili posteriori, ma è diventato meno invadente. Tuttavia, tutto dipende dalla scelta delle gomme. Ma ad alta velocità, il vento fischia abbastanza piano e l'immagine del rumore nel suo insieme è abbastanza confortevole.

Quando si mette a punto il telaio di un'auto, i progettisti sono sempre costretti a scendere a compromessi, bilanciando tra maneggevolezza e scorrevolezza. Se rendi il telaio più confortevole, la manovrabilità peggiorerà e se migliori la manovrabilità, la guida ne risentirà. Ma i preparatori delle sospensioni Ford non vengono pagati per niente. La nuova Focus, indipendentemente dal tipo di carrozzeria, combina una guida fluida con un'eccellente maneggevolezza.

L'auto soddisfa la stabilità "rotaia" in linea retta, anche ad alta velocità e su strade sconnesse. Il volante diventa più pesante all'aumentare del ritmo, permettendo al guidatore di rilassarsi. Il predecessore non poteva vantare una tale stabilità del tasso di cambio: ad alta velocità ha iniziato a oscillare e setacciare i dossi. E a turno, la station wagon si comporta perfettamente, dirigendo volentieri il muso dove ordina l'autista. Nelle curve strette si sente la sospensione posteriore sterzare, “spingendo” l'auto nella giusta direzione. La nuova Focus guida in modo più spericolato della Volkswagen Golf di riferimento in questa classe, e praticamente non le è inferiore in termini di affidabilità di guida.

In termini di comportamento alla guida, la versione station wagon non è diversa dalla berlina e dalla berlina. Le impostazioni delle sospensioni posteriori leggermente più rigide non si fanno praticamente sentire. Allo stesso tempo, la station wagon è molto più spaziosa e pratica. L'Europa ha già provato questo tipo di corpo per molto tempo e in Russia le cose si sono mosse da terra. Con sempre più acquirenti che scelgono station wagon, la nuova Ford Focus Wagon è una delle migliori offerte in questo segmento.

Opzioni e prezzi

La nuova station wagon Focus è già venduta nei concessionari di automobili russi con forza e forza. La modifica più semplice con un motore a benzina da 1,6 litri con 85 CV. è offerto solo con una "meccanica" a 5 velocità e costa 634.000 rubli, che è 25.000 rubli più costoso di una versione berlina simile e 35.000 rubli più costoso di una versione hatchback. L'opzione più economica con un motore da 1,6 litri da 105 cavalli e una trasmissione manuale viene venduta per 646.000 rubli. Il set completo con PowerShift "automatico" aumenta il prezzo di 35.000 rubli. Una modifica con una versione da 125 cavalli dello stesso motore costa 670.000 rubli con "meccanica" e 705.000 rubli con PowerShift. L'opzione successiva è dotata di un'unità benzina da 2 litri con una capacità di 150 CV. Viene venduto al prezzo di 713.000 rubli con cambio manuale e da 748.000 rubli con cambio automatico. E la modifica più costosa nella linea del modello al momento con un turbodiesel da 140 cavalli costerà all'acquirente non meno di 872.500 rubli. I turbodiesel sono costosi in questi giorni.

CONFRONTA PER TE

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus)È difficile definire un'auto semplice e senza pretese, questa macchina non è solo bella dall'esterno, ma ha anche un esterno e un equipaggiamento moderni. Nonostante ciò, la Focus di terza generazione, a differenza della versione precedente, non è diventata un bestseller, tuttavia il numero di Ford Focus 3 usate nel mercato secondario è enorme, quindi non avevamo il diritto di ignorare questa vettura. Oggi parleremo delle carenze più comuni di Focus 3 e a cosa dovresti prestare attenzione quando acquisti questa auto usata.

Un po' di storia:

Nel 1998, la prima Ford Focus venne a sostituire il modello Escort, il suo debutto avvenne al salone dell'auto di Ginevra, dove la novità fece colpo. La Focus di seconda generazione ha debuttato nel settembre 2004 a Parigi. Nel 2005 è stata lanciata la produzione di un'auto in Russia, nello stabilimento di Vsevolozhsk. divenne un vero bestseller del marchio e fu una delle dieci auto più vendute al mondo. Nella CSI, per ottenere questa macchina, molti hanno dovuto aspettare il proprio turno per 6 mesi.

La Ford Focus 3 (Mk 3) è stata presentata per la prima volta all'inizio del 2010 al salone dell'auto internazionale di Detroit. Nonostante ciò, le vendite ufficiali di nuovi articoli nella CSI sono iniziate solo nel 2012. L'auto è stata creata sulla piattaforma " C1” ed è stato offerto in tre tipi di carrozzeria: una berlina a cinque porte, una berlina e una station wagon. A differenza delle versioni precedenti, la novità è dotata di un gran numero di sistemi elettronici che prima non erano disponibili per la maggior parte dei modelli Ford. Per il nostro mercato erano disponibili quattro configurazioni: Ambiente, Trend, Trend Sport e Titanium, esiste anche una versione carica di "ST". La Ford Focus di terza generazione è stata prodotta fino al 2015.

Debolezze Ford Focus 3 con chilometraggio

La vernice di questa vettura, francamente, è debole, compaiono graffi anche da piccoli contatti con cespugli e spazzole negli autolavaggi. Nonostante ciò, la corrosione sulla carrozzeria dell'auto è piuttosto rara. Quando si ispeziona un'auto, assicurarsi di prestare attenzione alle condizioni dei paraurti, poiché secondo le statistiche, su ogni seconda copia, gli elementi di fissaggio standard del paraurti anteriore sono rotti.

Unità di potenza

Ford Focus 3 era equipaggiata con propulsori benzina e diesel di vari gradi di forzatura: benzina 1.6 (85, 105 e 125 CV), 2.0 (150 e 250 CV); diesel 1 .6 (95, 115 CV), 2.0 (115, 140 e 163 CV). I reclami sull'affidabilità dei motori Ford sono rari e la Focus di terza generazione non fa eccezione. I motori di questa vettura sono abbastanza affidabili e, se sorgono problemi con essi, di norma sono insignificanti. Una delle caratteristiche dei propulsori a benzina è il loro funzionamento rumoroso, soprattutto a motore freddo. Ad esempio, quando si avvia un motore 1.6 freddo, si sente un "rumore" o un colpetto da sotto il cofano (una caratteristica degli iniettori), dopo il riscaldamento, di norma, i suoni fastidiosi scompaiono. Il motore 2.0 ha anche una caratteristica spiacevole: un forte colpo all'avvio di un motore freddo (una caratteristica della pompa del carburante ad alta pressione).

Sulle auto prodotte dal 2011 al 2012 è stato osservato un funzionamento instabile del motore "triplo" e perdita di trazione, il motivo era un guasto del firmware della centralina dell'unità di potenza, successivamente il produttore ha risolto questo problema sostituendo il software. La centralina motore si trova non lontano dal paraurti anteriore, e anche se non c'è nemmeno un colpo significativo alla parte anteriore dell'auto, deve essere sostituita (il costo della centralina è di circa 1500 USD). Se guidi costantemente ad alta velocità, il consumo di olio aumenta, fino a 300 grammi per 1000 km. Il punto debole dei motori diesel è il suo sistema di alimentazione sensibile, se l'auto è stata rifornita con carburante di bassa qualità, non si possono evitare costose riparazioni.

Trasmissione

La Ford Focus 3 era equipaggiata con un cambio manuale a cinque marce e un cambio robotizzato PowerShift con due frizioni a secco. Sfortunatamente, la trasmissione automatica presenta svantaggi sia tecnici che operativi. Quindi, in particolare, i proprietari spesso danno la colpa a scatti, sobbalzi e stridii metallici quando si cambiano le marce, oltre a contrarre l'auto durante la guida in un ingorgo. Se l'auto è stata utilizzata per la maggior parte del tempo in una metropoli, dopo 50-60 mila km sarà necessaria una costosa riparazione di questa trasmissione (è necessaria la sostituzione della frizione).

Per quanto riguarda la meccanica, è abbastanza affidabile, ma presenta ancora piccoli inconvenienti: perdite dalle guarnizioni del semiasse e acidità dei cavi del cambio. Per prolungare la durata dei cavi del cambio, devono essere lubrificati ogni 50.000 km. La frizione vive qui da molto tempo: 120-150 mila km.

Affidabilità delle sospensioni Ford Focus 3

MacPherson è tradizionalmente utilizzato come sospensione anteriore sulla Ford Focus 3 e una sospensione indipendente multi-link nella parte posteriore. L'impianto frenante è rappresentato da freni a disco, lo sterzo è dotato di servofreno elettroidraulico. I proprietari di questo modello di auto si lamentano spesso dello scricchiolio delle sospensioni quando fa freddo, i concessionari non lo considerano un guasto e chiamano questo inconveniente una "caratteristica dell'auto". Se parliamo dell'affidabilità della sospensione, allora è piuttosto tenace e l'operazione costiera durerà in media 70-90mila km.

Per la maggior parte delle auto moderne, i montanti stabilizzatori non vivono più di 50.000 km. Gli ammortizzatori, dopo 70.000 km, di norma iniziano a perdere, e più vicino a 100.000 km dovranno essere sostituiti, contemporaneamente dovranno essere sostituiti anche i cuscinetti reggispinta. I cuscinetti a sfera, i cuscinetti delle ruote e i silent block, in media, percorrono circa 80.000 km. I bracci di rottura della sospensione posteriore si guastano a una distanza di 60-70mila km. La cremagliera dello sterzo è considerata il punto più problematico del telaio e può bussare molto presto (fino a 60.000 km). A causa del fatto che questo gruppo non è pieghevole e cambia come un gruppo con l'amplificatore, la sua sostituzione non è economica.

Salone

Salon Ford Focus 3 ha un design originale, ma, come per questo modello, fallisce la qualità dei materiali di finitura e la qualità costruttiva, di conseguenza, i grilli compaiono nell'abitacolo nel primo anno di vita dell'auto. Nonostante l'elevato numero di apparecchiature elettriche in cabina, i reclami sul loro lavoro sono estremamente rari.

Risultato:

In generale, è un'auto abbastanza affidabile ed economica da mantenere (se non si considerano le auto con cambio robotizzato), sì, ci sono alcune sfumature, ma anche altre auto in questa fascia di prezzo le hanno.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

Il terzo sarà il primo?
Prova su strada per Ford Focus 3

testo di Pavel Veselovsky
foto di Anthony Burton

È difficile essere un leader. Soprattutto in un mercato in così rapido sviluppo come quello russo. Tuttavia, è riuscito. Per 12 anni, dal lontano 1999, ha mantenuto quasi sempre l'asticella massima delle vendite. Era il punto di riferimento nella sua classe. Lo guardavano con ammirazione, stavano in fila dietro di lui. E ora è il momento per un aggiornamento. La nuovissima FORD FOCUS III arriva a Siena, entusiasmando i fan tradizionali e gli sguardi indiscreti della concorrenza. E credimi, la lotta per il primo posto sarà seria!

Il nuovo FOCUS haproprietà notevole - è bello in qualsiasi colore

P La nuova generazione inizierà a essere spedita a settembre, ma l'auto di prova è tornata da noi a giugno. Rosso brillante, su fantasiosi cerchi multirazze da 16 pollici, scintillanti di stelle dal sole accecante di giugno, la nuova FOCUS era buona. Anche nel parcheggio sembrava dinamico, come un getto di energia rossa congelata pronta a esplodere. Penso che si chiami design cinetico. Un'altra parola d'ordine per i comunicati stampa, dietro la quale c'è in realtà il duro lavoro di aerodinamici, artisti, linker. Fare in modo che un'auto ferma evochi già un senso di movimento è una grande arte. E il nuovo "FOCUS" ha una proprietà straordinaria: è bello in qualsiasi colore. In rosso è espressivo e ottimista, in argento è solido ed elegante, il nero lo rende misterioso e un po' pericoloso. La parola giusta, troverei difficile dare la preferenza a un colore in particolare. Come si suol dire, scegli in base ai gusti, non ci sono combinazioni sbagliate.

La griglia dell'apertura aerodinamica è ora divisa in parti dalle linee di forza delle nervature verticali

Le due generazioni precedenti di FOCUS hanno venduto oltre mezzo milione di copie in Russia: una cifra impressionante. Il nuovo arrivato afferma chiaramente di continuare la tradizione, conservando anche esteriormente i tratti ereditari (pur rispettando il decoro aziendale, riecheggiando i moderni MONDEO e FIESTA). Possiamo vedere che il taglio e i contorni dei fari sono rimasti simili, ed è stata conservata anche la grande presa d'aria nel paraurti anteriore. Tuttavia, l'ottica è diventata impercettibilmente più elegante e la griglia dell'apertura aerodinamica è ora divisa in parti dalle linee di forza delle nervature verticali. Queste linee continuano visivamente i contorni in rilievo delle stampe sul cofano e aggiungono note volitive all'aspetto dell'auto. La solida griglia del ventilatore-radiatore è stata sostituita da una striscia orizzontale cromata, le aperture dei fendinebbia sono state arrotondate, c'erano bordi più netti sulla superficie delle ali e delle portiere. Seguendo la tendenza irreversibile verso la curvatura aerodinamica più forte del corpo, il nuovo modello si dimostra contemporaneamente più rigido e cristallinoforme scultoree del bagno. L'ottica posteriore della berlina respira espressione, attaccando le ali con angoli acuti. E, naturalmente, una dispersione cristallina di LED è proprio lì. La nuova FOCUS è diventata più luminosa, un po' più provocatoria, visivamente più grande e di classe superiore. Rispetto al suo predecessore, FORD FOCUS III ha aggiunto 21 mm (4358 mm) di lunghezza, ma allo stesso tempo è diventata più bassa di 16 mm (1484 mm) e diminuita in larghezza (1823 mm) della stessa quantità. Il passo è cresciuto di ulteriori 8 mm, il che difficilmente influirà negativamente sulla manovrabilità dell'auto. In generale, questi numeri secchi ci dicono che le dimensioni dell'auto non sono cambiate molto. Un'altra novità riguarda una variante FOCUS relativamente rara come una berlina a tre porte. Non ci sarà più. Come mai? La risposta del marketing FORD è diplomatica: nuova

I deflettori di ventilazione ovali che davano fastidio a molti, la visiera arrotondata della scala dello strumento scomparve dal cruscotto

la berlina a cinque porte si è rivelata un tale successo che la necessità di una tre porte non era più necessaria. L'azienda, per così dire, ci fa capire che l'entusiasmo e la dinamica sono più che sufficienti anche nella versione a cinque porte, quindi perché preoccuparsi? Anche se la nostra modesta opinione è che in realtà la FOCUS a tre porte compete semplicemente con la variante FOCUS simile. In un modo o nell'altro, la maggior parte degli acquirenti ne ha davvero abbastanza per gli occhi di una berlina, una berlina a 5 porte e una station wagon. L'interno dell'ex FOCUS è stato progettato in uno stile classico piuttosto rigoroso. Il salotto dell'attuale contendente alla leadership nel segmento di classe C potrebbe essere descritto dal poeta come segue: "Non mi piaceva l'ovale fin dall'infanzia, ho disegnato un angolo fin dall'infanzia". E infatti dalla plancia sono scomparsi i deflettori di ventilazione ovali che davano fastidio a molti, la visiera arrotondata della scala strumenti e le proporzioni semplici della consolle centrale. Ora il loro posto è stato preso dalle superfici rotte del cruscotto, dai pozzetti degli strumenti high-tech moderati e dall'interfaccia spaziale al centro, avvicinandoci ai trasformatori lunari che sono così rilevanti in questo

Gli interni della nuova FOCUS hanno fatto un passo verso la giovinezza, non è così scontato, e decisamente più moderni.

anno. In un certo senso, gli interni della nuova FOCUS hanno fatto un passo verso la giovinezza, non sono così scontati come prima, e decisamente più moderni. La maniglia del freno a mano è piegata nell'ormai di moda lettera "G" e il volante ha un raggio in più. Sedersi nel FOCUS aggiornato è ancora comodo. Gli strumenti sono perfettamente leggibili, tutti i comandi sono a portata di mano. Forse il blocco del sistema audio sembra un po' sovraccarico, bisogna abituarsi alla diversità dei pulsanti; la centralina climatica, invece, è evidente e funzionale. I tasti del suono e del cruise control sul volante sono duplicati da un rilievo convesso. Mi è piaciuta la forma irregolare, ma i noni di ventilazione molto comodi. Anche il podochnik mantiene uno stile cosmico tritato: encomiabile attenzione ai dettagli. Le informazioni sulle funzioni secondarie dell'auto vengono visualizzate su due display a colori con un menu russificato e un'eccellente animazione. Gli schermi stessi, sebbene non di grandi dimensioni, rimangono leggibili con qualsiasi luce.

Servizio

Periodo di servizio - 15.000 km. Il costo con olio motore Ford va da 6590 a 7790 rubli, con olio motore Castrol - da 7090 a 8490 rubli.

La qualità dei materiali di finitura è cambiata in meglio: sono diventati più morbidi e piacevoli al tatto. I sedili anteriori hanno ricevuto un sostegno laterale più pronunciato. Il comfort dei passeggeri posteriori è ancora di buon livello, l'aumento della base ci ha permesso di aggiungere un po' di spazio nella zona delle gambe. Ma lo spazio dietro la quinta porta è diventato notevolmente più piccolo: il volume del bagagliaio è di 372 litri per una berlina e di 277 litri per una berlina. Una ruota di scorta a grandezza naturale, necessaria per tutte le versioni russe, ha divorato parte del volume del bagagliaio. Inoltre, ora quando si ripiegano i sedili posteriori, si forma un piccolo gradino. Forse questi sono gli unici svantaggi tangibili che abbiamo notato nella nuova berlina.

FOCUS non sarebbe se stessa se non vantasse buone prestazioni dinamiche e sospensioni ben studiate. L'attuale generazione aderisce rigorosamente a questa gloriosa tradizione e può dare molto al guidatore.

FORD FUOCO III costruita su una nuova piattaforma globale, la stessa per le auto prodotte in tutti i continenti. La piattaforma universale C1 è un aggiornamento della piattaforma di seconda generazione, con telaietti posteriori e anteriori parzialmente isolati, nonché componenti delle sospensioni multi-link posteriori Control Blade rivisti. In pratica, ciò significa che la sospensione posteriore ha un effetto sterzante e consente di superare con sicurezza anche le curve più intricate con regolazioni minime dello sterzo. Il sistema ESP è configurato per intervenire solo durante la guida in caso di emergenza.

FORD FOCUS III è dotata di controllo della trazione in curva (TVC), che analizza le informazioni dai sensori

Anche nei limiti della città, abbiamo potuto verificare l'efficacia del "multi-link" Ford: era un atto peccaminoso violare il limite di velocità, lasciare che l'auto facesse curve lunghe e scomode senza rallentare il gas (fortunatamente, il traffico la domenica è minimo). A velocità da 80 a 120, la nuova FOCUS tracciava la traiettoria come su rotaie, senza il minimo accenno al pericolo di sbandate o spiacevoli rollio. Mi è piaciuta molto anche la risposta dello sterzo: l'amplificatore elettrico è impostato in modo molto competente.

FORD FOCUS III è dotata di controllo della trazione in curva (TVC), che analizza le informazioni dai sensori a una frequenza di 100 volte al secondo. L'elettronica mantiene un equilibrio ottimale nella distribuzione della coppia tra le ruote anteriori. Questa tecnologia migliora la trazione e consente al guidatore di gestire il pedale dell'acceleratore più liberamente senza timore di scivolare (installato solo con ESP). L'altra faccia della medaglia di questo sistema avanzato è il comportamento più corretto della vettura su superfici scivolose.

Non eravamo troppo pigri per chiamare il relativo fuoristrada. Nel cortile di un mulino semiabbandonato, hanno trovato un'area abbastanza maciullata piena di ciottoli, asfalto rotto e dossi insidiosi. Abbiamo guidato l'auto lungo queste onde, quasi senza toccare il pedale del freno (ma lavorando attivamente con il volante). Quando le nuvole di polvere si sono disperse, si è scoperto che la sospensione della FORD FOCUS III è molto capiente, è abbastanza difficile sfondarla. L'auto è adeguatamente controllata su una strada dissestata, l'aderenza è esemplare. Inoltre, sono rimasto soddisfatto dell'eccellente livello di isolamento acustico, probabilmente uno dei migliori della sua categoria. In realtà, al minimo, il motore non si sente affatto e fino a 3.000 giri ricorda se stesso solo con un debole ronzio. Certo, i ciottoli tamburellano notevolmente sul rivestimento del parafango, ma per questa categoria di prezzo è abbastanza accettabile. La valutazione complessiva dell'isolamento acustico è un quattro con un grande vantaggio.

Come unità di potenza di base, la FORD FOCUS III europea ha ricevuto un motore turbo a benzina da 1,6 litri a 4 cilindri completamente nuovo della famiglia EcoBoost, disponibile in due versioni: con una capacità di 150 e 182 CV. Insieme a. Le opzioni di trasmissione includono un manuale a 6 marce e un automatico a doppia frizione PowerShift a 6 marce che sostituisce il tradizionale automatico. Purtroppo, la nuova benzina EcoBoost non sarà disponibile per gli acquirenti russi. Nel nostro mercato, FOCUS III è equipaggiato con motori a benzina da 1,6 litri con una capacità di 105 e 124 CV, oltre a un più potente propulsore da due litri con 150 CV, preso in prestito dalla versione americana di FOCUS. Saranno inoltre disponibili due motori diesel da due litri con una capacità di 140 e 150 CV. Insieme a. Non ci saranno inoltre meccaniche a sei marce, i motori 1.6 saranno limitati a cinque marce. La buona notizia è che l'ex motore super economico da 1,4 litri è stato finalmente ritirato. Non dimenticare le possibilità future dell'EcoBoost SCTi ST 2.0L/250 CV di fascia alta. per il modello FORD FOCUS ST (per quelle persone capricciose per le quali un'auto non è un lusso, né un mezzo di trasporto, ma uno stile di vita). Purtroppo avevamo a che fare con un motore srotolato, ancora piuttosto “fresco”. Le sue potenzialità non sono state ancora del tutto svelate, possiamo solo dire che il motore 1.6 è ben bilanciato: tira con sicurezza ai bassi regimi, non ti costringe a cambiare spesso marcia. Un paio di volte ho perso la leva e ho inserito la quinta invece della terza marcia: l'auto ha preso una tale presa in giro con calma. Riepilogo: 125 cavalli guidano l'auto con sicurezza, ma non dovresti aspettarti imprese sportive da loro. Per fare questo, ha senso pagare un extra per un "pezzo kopeck" da 150 cavalli.

FORD FOCUS III è diventata prevedibilmente più sicura dei suoi predecessori. Grazie all'utilizzo di acciai ad alta resistenza, la rigidità della carrozzeria è stata aumentata del 25%.

Sicurezza

Valutazione complessiva - 5 stelle (punteggio massimo) Protezione dei passeggeri - 92% su 100 possibili, protezione dei seggiolini per bambini - 82%, sicurezza dei pedoni - 72%, sicurezza passiva - 71%.

Risultati dei crash test FORD FOCUS III secondo la metodologia EuroNCAP

Gli elementi deformabili in caso di collisione sono stati migliorati, il che ha avuto un impatto positivo sulla sicurezza attiva

va sulla torsione. Gli elementi deformabili in caso di collisione sono stati migliorati, il che ha un impatto positivo sulla sicurezza attiva. Inoltre, il nuovo modello ha acquisito una varietà di assistenti elettronici, tra cui un sistema di monitoraggio del conducente ("rilevatore di sonno"), mantenimento della corsia, abbaglianti automatici, riconoscimento dei segnali stradali, parcheggio automatico, indicatore di angolo cieco, mantenimento della distanza e della velocità e alla moda
ora un sistema di prevenzione delle collisioni con un veicolo che precede a bassa velocità. Tutte queste opzioni sono disponibili solo in ricchi allestimenti e aumentano notevolmente il prezzo dell'auto.

Pertanto, la FORD FOCUS più economica - una berlina a 5 porte nella configurazione base con un motore da 1,6 litri, 105 CV - costerà agli acquirenti 499 mila rubli (Ambiente). In questo caso il cliente riceverà ABS, due airbag frontali, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici anteriori e specchietti. Il supplemento per la trasmissione automatica sarà di 37 mila rubli, tra l'altro relativamente economico.

Grazie all'utilizzo di qualità di acciaio ad alta resistenza, la rigidità torsionale della carrozzeria è stata aumentata del 25%.

L'equipaggiamento massimo in titanio per il motore 1.6 parte da 685.500 rubli, questo include il sistema di controllo della stabilità ESP, airbag frontali e laterali, climatizzatore separato, sensori di pioggia e luce, cerchi in lega da 16 pollici, sistema antifurto integrato e sport sedili anteriori. Il numero di opzioni aggiuntive sembra illimitato: fari bi-xeno e "girevoli", illuminazione interna a LED, radio a nove altoparlanti con controllo vocale, sistema di parcheggio automatico aumentano il costo di una berlina con motore 1.6 e cambio manuale a 799.000 rubli.

La trasmissione PowerShift "veloce", che non è disponibile solo per il motore base (1,6 litri, 105 CV), aggiungerà altri 32.000 rubli al costo. Quindi, andando sul sito ufficiale e utilizzando il configuratore, ho creato una FOCUS III virtuale con motore 2.0, cambio automatico a due frizioni e il massimo set di optional (tranne il pacchetto fumatori, non mi serve). Il risultato è stato impressionante: l'auto ha tirato

Ford FocusIII 1.6

specifiche

Motore
Numero e disposizione dei cilindri	4 righe
Volume utile, cm 3	1598
Posizione del motore	anteriore, trasversale
Sistema di alimentazione	iniezione di carburante multipoint
Numero di valvole per cilindro
Tipo di carburante	benzina (AI-95)
Potenza nominale, l. Insieme a. a giri/min
Coppia nominale, Nm a giri/min
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	10,9
Velocità massima, km/h
Trasmissione
Unità di azionamento	davanti
Trasmissione	6-cambio automatico
Caratteristiche di performance
Capacità serbatoio carburante, l
Consumo di carburante nel ciclo urbano, l / 100 km
Consumo di carburante nel ciclo extraurbano, l/100 km
Consumo di carburante nel ciclo combinato, l/100 km
Sospensioni e telaio
Sospensioni anteriori	Mc Pherson
Sospensione posteriore	collegamento multiplo
Pneumatici/cerchi anteriori/posteriori	205/55R16
Freni anteriori	ventilato, disco
Freni posteriori	disco
Dimensioni base, capacità e pesi
Lunghezza, mm	4 358
Larghezza, mm	1858
Altezza, mm	1484
Peso proprio, kg	1316
Peso lordo, kg	1825
Altezza libera dal suolo (distanza stradale), mm	n / a
Capacità del bagagliaio, l	277/1062
Diametro tornibile, m
Il costo dell'auto al momento del test, strofina.	762 000

per 913 mila rubli. Ciò che conferma ancora una volta: l'elenco delle opzioni per FORD FOCUS, a quanto pare, è il più impressionante della sua categoria! Dietro tutta questa vertigine di miracoli elettronici e design brillante, non dobbiamo dimenticare che la nuova FORD FOCUS non ha quasi aggiunto alcun prezzo. Acquistando un'auto tecnicamente più avanzata, non paghi di più rispetto a configurazioni simili di seconda generazione. Questo è un grande vantaggio per FOCUS III nella sua difficile lotta contro i vigili rivali del campo di Renault, Hyundai e Chevrolet. Se il terzo FOCUS sarà il primo di questa competizione è una questione aperta. Restituendo l'auto al concessionario, lasciamo parcheggiare la nostra FOCUS. Come previsto, siamo passati tranquillamente davanti a una tasca libera, abbiamo cambiato obbedientemente le marce e premuto i pedali, obbedendo agli ordini del computer. La ruota girava senza la nostra partecipazione. C'è qualcosa di magico in questo, almeno per le persone nate nel 20° secolo. Sembra essere alta tecnologia, ma sembra che l'attenzione ...

La fine del secondo decennio del 21° secolo non è lontana, sul Web sono già apparse le prime foto “spia” della berlina Ford Focus di nuova generazione, gli esperti speculano con forza e forza sull'ora e sul luogo della prima del modello aggiornato, ma il buon vecchio Focus III, che è stato rilasciato ancora nel 2011, è ancora rilevante! Con un restyling del "volto" del modello 2014, ovviamente. Nel 2014, l'auto un tempo popolare in Russia ha subito non solo un restyling, ma un aggiornamento davvero serio. Leggi tutti i dettagli sulla modernizzazione che ha interessato la berlina Focus III nella nostra recensione!

Progetto

Dato che l'ultima Mondeo e la Fiesta rinnovata hanno debuttato prima, nessuno è rimasto sorpreso dai cambiamenti nell'aspetto della nuova terza Focus. Il "punto forte" del suo esterno era la griglia caratteristica, riccamente condita con cromature e progettata per enfatizzare la somiglianza con la Mondeo più sofisticata. Molti paragonano questa griglia alla "griglia" dell'Aston Martin, ma in tutta onestà va detto che una tale somiglianza è chiaramente esagerata.

Come risultato dell'aggiornamento, l'aspetto dei fari Focus è diventato più predatorio, anche a causa della combinazione con l'ottica fendinebbia angolare nel paraurti anteriore, che ha sostituito i noiosi fendinebbia rotondi. Per quanto riguarda l'illuminazione posteriore, ha mantenuto la sua forma originale e ha acquisito allo stesso tempo una stretta sezione bianca, che ha sostituito il grande "petalo" che sfoggiava sulla "poppa" del modello precedente. Ecco tutti i cambiamenti significativi nell'esterno della Focus. Guardando la quattro porte di terza generazione aggiornata, è difficile immaginare cos'altro possa essere migliorato in essa. Ma ci saranno miglioramenti, a giudicare dalle foto “spia” della prossima Focus già trapelate sul Web, quindi se qualcuno ha lamentele su una vettura molto bella del modello 2014, allora c'è motivo di credere che il produttore le abbia prese in considerazione.

Progetto

Lo schema delle sospensioni rimane lo stesso: i montanti McPherson si trovano davanti, come prima, e una sospensione multi-link nella parte posteriore, che funge da chiave per una buona maneggevolezza della Focus. Ma nel corso del restyling sono comparsi nuovi ammortizzatori e molle, la scatola dello sterzo è stata modificata, la rigidità della carrozzeria è aumentata (grazie ad amplificatori aggiuntivi) e l'insonorizzazione dell'abitacolo è migliorata. Secondo il produttore, a seguito della modernizzazione, l'altezza libera della Focus è cresciuta fino a 16 cm, ma questa affermazione, purtroppo, è facilmente smentita da un normale metro a nastro. Sotto i bracci delle sospensioni posteriori 14,5 cm, sotto il parafango del vano motore - 12 cm, e gli scudi davanti alle ruote anteriori sono separati da terra di soli 11,5 cm È facile intuire che ogni parcheggio di fronte al marciapiede sarà una prova di forza per questi scudi ... È chiaro che sono necessari per migliorare l'aerodinamica dell'auto, ma grazie a loro l'uscita dalla strada verso la "natura" è ordinata per la Focus III. In altre parole, i residenti estivi possono passare, e se parliamo di una berlina usata dall'estero, lo è ancora di più, poiché le Ford estere hanno un'altezza dichiarata ancora inferiore: 14 cm, non di più.

Adattamento alle condizioni russe

La Focus III è preparata per le realtà stradali russe esattamente nella misura in cui dovrebbe essere preparata per loro una solida city car. A seconda della configurazione, i sedili della 1a fila, il volante, il parabrezza e gli ugelli lavavetri vengono riscaldati al suo interno. Con un supplemento è possibile ottenere un riscaldatore del carburante pre-avvio programmabile e un climatizzatore separato (nella "base" - aria condizionata). Per impostazione predefinita, il sistema Ford Easy Fuel è disponibile per la berlina senza l'uso del tappo del serbatoio e il programma Ford Roadside Assistance per un periodo di 1 anno (o fino al 1° MOT).

Comfort

All'interno dell'auto rinnovata è notevolmente più confortevole rispetto all'abitacolo del suo predecessore. Al posto del volante arrotondato a 4 razze dai contorni gonfi, ora sfoggia un volante a 3 razze dal design più rigoroso e moderno. È regolabile sia in inclinazione che in portata. L'unità di controllo del clima ha acquisito un'icona alla moda con l'immagine di un uomo (icone simili si osservano in Volvo e Hyundai), e la console centrale è ora coronata dal complesso multimediale proprietario Sync con funzionalità avanzate. L'ergonomia dell'abitacolo è rimasta allo stesso livello: i sedili sono ancora moderatamente duri, in alto e nelle gambe sono ancora moderatamente spaziosi, senza troppo spazio per la testa. Un tempo, solo i pigri non rimproveravano Focus per la rigidità e dopo l'aggiornamento questo problema non è stato risolto.

All'interno di una berlina non si "pulisce" molto, ma è anche impossibile dire che qui è molto, molto affollato, a meno che, ovviamente, l'altezza del guidatore e dei passeggeri non raggiunga i 2 m, e il peso non supera i 100 kg. Altro svantaggio è il cambio marcia manuale, posto sui tasti “scritti” sul lato destro del selettore del cambio. Non ci sono più lamentele sull'ergonomia. Secondo il produttore, nel bagagliaio di una quattro porte trovano posto almeno 421 litri. bagaglio - per gli standard della classe, questo non è troppo, ma allo stesso tempo non è così poco. In ogni caso, questo è più che sufficiente per la guida quotidiana in città. L'apertura del portellone è piccola, quindi un carico lungo dovrà essere posizionato in leggera pendenza. Un normale clandestino viene riposto nel sottosuolo del vano di carico e una ruota di scorta a grandezza naturale a tutti gli effetti viene offerta solo con un supplemento.

Per valutare correttamente il livello di sicurezza della berlina Focus III, dovresti concentrarti sui risultati dei crash test dell'omonima berlina del 2012. I risultati dei crash test condotti dall'autorevole organizzazione europea Euro NCAP sono i seguenti: protezione conducente o passeggero adulto - 92%, protezione bambini - 82%, protezione pedoni - 72%, assistenti elettronici - 71%. Risultato complessivo: 5 punti su 5 possibili. Le valutazioni elevate hanno permesso alla terza Focus di vincere il titolo di uno dei rappresentanti più sicuri della classe delle piccole auto familiari. E questo nonostante ci siano solo 2 "airbag" equipaggiamento standard... Dovrai pagare un extra per airbag laterali, "tende", un sensore di pressione dei pneumatici, una telecamera per la retromarcia e altre delizie. L'elenco degli assistenti elettronici dopo il restyling si è ampliato e ora può includere un'ampia varietà di dispositivi di sicurezza:

La versione top della terza Focus è dotata di un nuovo sistema multimediale Sync con touchscreen a colori da otto pollici, Bluetooth, connettori AUX / USB per il collegamento di gadget e pulsanti di controllo sul volante. Il nuovo complesso multimediale è compatibile sia con Android che con Apple e comprende quasi sempre i comandi vocali al primo tentativo. Con l'aiuto della tua voce puoi regolare la temperatura dell'aria in cabina, indicare la destinazione al navigatore (ristorante, cinema, ecc.) ed effettuare chiamate in vivavoce. Per grafica, suono e prestazioni, il sistema merita un solido "quattro", ma se il "quattro" per il suono non ti soddisfa, nessuno si preoccupa di ottenere un'acustica di livello premium a un costo aggiuntivo.

Specifiche della Ford Focus 3

La gamma di motori russi della berlina Focus III è composta esclusivamente da unità a benzina della classe ecologica Euro-5. Motore Junior 1.6L Ti-VCT. produce 105 CV e 150 Nm di coppia, mentre il motore medio della stessa cilindrata sviluppa già 125 CV. e 159 Nm. Entrambi sono combinati con una "meccanica" a cinque velocità o una trasmissione robotica PowerShift a 6 velocità. Per quanto riguarda l'unità EcoBoost da un litro e mezzo di fascia alta, la sua potenza raggiunge i 150 CV e la coppia massima arriva fino a 240 Nm. Il motore EcoBoost è ottimo per la benzina a 92 ottani, funziona in tandem con un "robot" a sei velocità e offre la migliore dinamica possibile. Con esso, l'auto accelera fino a 100 km / h in soli 9,3 secondi. e sviluppa una velocità massima di 210 km/h. Consumo medio di carburante del passaporto Focus III - 6-6,7 litri. per 100 km, a seconda della modifica, ma il vero "appetito" potrebbe essere più alto.

La Ford Focus è stata per molti anni una delle auto straniere più vendute sul mercato russo. Durante i suoi 16 anni di storia, nel nostro Paese sono state vendute più di 750mila vetture Focus di tre generazioni. Ma nonostante tutta la prevalenza del modello, i potenziali acquirenti di Focus 3 sono interessati a sapere che tipo di macchina è, come si guida e si comporta su strada? Proviamo a capirlo...

L'aspetto gioca un ruolo primario per molti nella scelta di un'auto, e alla Ford Focus va bene così: è bella, elegante, sportiva e si adatta sia alla berlina che alla berlina. Ma non ci sono compagni per gusto e colore, quindi non è necessario concentrarsi sull'esterno, ma andare direttamente all'interno dell'auto.

L'interno del "terzo Focus" non è privo di eleganza, e l'evidente ridondanza in esso di tutti i tipi di pulsanti e leve per unità di superficie non provoca rifiuto. E la qualità delle plastiche e dell'assemblaggio è eccellente.

Puoi solo trovare difetti nei display blu-viola e nell'illuminazione dei pulsanti. Nonostante la sua luminosità fosse attenuata, tuttavia, questa "cianosi" non è del tutto piacevole alla vista. Sono contento che le scale dello strumento abbiano una retroilluminazione bianca, che è più morbida e percepita meglio.

Durante il funzionamento, si può avere l'impressione che buona parte dei pulsanti e delle scritte su di essi siano troppo piccoli. In effetti, così com'è, e con la sua diversità e il layout denso, la console centrale ricorda la cabina di pilotaggio di un aereo. Entrando per la prima volta nel "terzo Focus", ti confondi un po ', andando oltre alla ricerca della funzione desiderata. Tuttavia, ti abitui rapidamente a tutto e vale la pena notare che i controlli principali dell'auto non soffrono di una malattia nana.

Per Ford Focus è disponibile un sistema audio Sony con display LCD da 5 pollici, sei altoparlanti, connettori USB e AUX, supporto Bluetooth, controllo vocale e possibilità di controllo dal "volante multiplo". Inoltre, sul cruscotto si trova un display a colori da 4,2 pollici che visualizza le letture del computer di bordo. La musica suona decente e di alta qualità, la sua gestione è abbastanza comprensibile e semplice. Ma leggere le letture della navigazione non è molto comodo, ma tutto a causa dello schermo troppo piccolo.

I sedili anteriori della Ford Focus, indipendentemente dal tipo di corporatura, sono adatti a persone di quasi tutte le corporature: sono semplicemente comodi.
Ma sul sedile posteriore è più comodo sedersi in una berlina, poiché la berlina ha un tetto più spiovente, che occupa una certa quantità di spazio per la testa.

La gamma motori della berlina e della berlina è leggermente diversa: la "cinque porte" ha un'unità da 1,6 litri che produce 85 cavalli e 141 Nm di coppia, che è abbinato a una "meccanica" a 5 velocità. Qui si può dire solo una cosa: se puoi ancora guidare per la città su un'auto del genere più o meno con sicurezza, allora è meglio non immischiarsi in autostrada, poiché accelera lentamente e incerta, e la mancanza di potenza sarà particolarmente acuto su autostrade trafficate.

Con un motore da 1,6 litri da 105 cavalli, puoi combinare sia la "meccanica" che un PowerShift "robot" a 6 bande con due frizioni. Ma anche una tale Ford Focus ha una dinamica mediocre. Se per un giro tranquillo nel ciclo urbano è anche sufficiente, allora la pista e il sorpasso non sono proprio il suo elemento. In generale, è inutile far girare il motore: alle alte velocità ci sarà molto più rumore che dinamica. E ancora, è meglio abbinare un'unità da 105 cavalli a un cambio manuale, poiché la trasmissione robotica non rivela il suo pieno (e così piccolo) potenziale. Il suo scopo è portarti con calma dal punto A al punto B, e probabilmente si adatta solo a un guidatore francamente flemmatico.

Un altro motore da 1,6 litri produce già 125 cavalli e 159 Nm di coppia. Nelle modalità civili è abbastanza silenzioso ed economico, ma se lo giri bene mostra una buona attività. Ma ancora una volta, è in grado di rivelare appieno i suoi talenti con un cambio manuale a cinque marce. Con una scatola robotica PowerShift, la Ford Focus 3 soddisferà solo una persona calma senza ambizioni di guida. Le risposte all'acceleratore sono smorzate e la "modalità sport" non cambia seriamente il quadro.

Un motore da due litri con un ritorno di 150 "cavalli" e 202 Nm di coppia massima è l'opzione migliore per gli amanti della guida dinamica. E realizzare appieno il potenziale di un telaio perfettamente sintonizzato (ne parleremo più avanti) consente, ancora una volta, il cambio manuale, inoltre, l'appetito è moderato e il livello di rumore è basso.
Il tandem di un'unità da 150 cavalli con "meccanica" trasforma la "Focus" in un'auto da guida, permettendoti di partire velocemente da fermo, oltre che di accelerare con sicurezza da velocità medie, rendendo piacevole il sorpasso in pista. Sì, e inseguire da semaforo a semaforo e allo stesso tempo non cadere nel fango con la faccia su un'auto da due litri funzionerà sicuramente.
Ma al "robot" e in questo caso ci sono alcune domande. Nel ciclo urbano, PowerShift affronta perfettamente il suo lavoro, anche negli ingorghi cambia marcia in modo chiaro e fluido. Il problema con la scatola robotica è diverso: accelerazione da velocità medie. Ad esempio, muovendosi a una velocità costante di 70 km / h, la scatola inserisce la sesta marcia per motivi di efficienza e se è necessario accelerare (ad esempio per sorpasso), viene inserita la quarta marcia, ma la trazione è del tutto insufficiente: l'unità da due litri raggiunge le sue caratteristiche di picco con "giri" elevati. Inoltre, il "robot" è insito in un piccolo pensiero prima di attaccare la marcia desiderata. In fase di sorpasso, questo comportamento sicuramente non aggiunge emozioni positive. In generale, con qualsiasi azione attiva, PowerShift è riluttante a eseguire il downgrade. Ancora una volta, con questo motore, la "modalità sport" non aiuta molto. C'è persino l'impressione che la società non abbia adattato affatto il programma di controllo del cambio per un motore aspirato da 150 cavalli.

Ebbene, in termini di comportamento su strada, la "terza" Ford Focus è un'auto reattiva al gioco, che diventa molto più interessante da guidare quando ci sono molte curve sulla strada. Un ottimo feedback è fornito grazie al sistema di sterzo, che, con una serie di velocità, riempie il volante di peso in proporzione all'aumento della velocità. L'auto morde l'asfalto fino all'ultimo, quindi per portarla in demolizione o sbandata bisogna sforzarsi.
La sospensione della Ford Focus è confortevole: c'è un leggero accumulo sulle onde, i dossi duri vengono superati elasticamente e piccole buche e buche vengono estinte da pneumatici da 16 pollici con una dimensione di 215/55. Un'auto con un motore da 150 cavalli è dotata di ruote da 17 pollici (215/50), anche se la scorrevolezza della guida ne risente un po ', ma la Focus non si trasforma in uno sgabello. In generale, una certa rigidità delle sospensioni dell'auto è giustificata e la sua intensità energetica è all'altezza.

La berlina è leggermente più leggera della berlina, il che influisce sul comportamento. È più spericolata e per il suo aspetto dinamico è percepita come un'auto più sportiva. Sulla berlina Ford Focus III, vuoi solo affondare il gas, attraversare la curva il più rapidamente possibile o semplicemente organizzare una corsa ad alta velocità dal semaforo al semaforo. Ma allo stesso tempo, non dimenticare quale motore e tipo di cambio sono installati sull'auto. Su una berlina, vuoi andare con calma e misura.

In tutti gli allestimenti, la "terza" Ford Focus è dotata di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) con assistenza alla frenata di emergenza. L'Electronic Stability Program (ESP) è disponibile per tutte le versioni tranne quella base, ma da qualche parte come opzione e da qualche parte come standard. Monitora costantemente i parametri del movimento della macchina e, se necessario, effettua regolazioni efficaci. Vale la pena notare che non puoi spegnerlo completamente, ma puoi utilizzare la modalità "aiuto limitato".
Da segnalare l'innovativa tecnologia di frenata automatica denominata Active City Stop, installata su versioni costose della Focus, che, guidando a velocità fino a 30 km / h, aiuta a evitare la collisione con altre auto. Quando il sistema rileva un rischio di collisione, aziona automaticamente i freni (vedere la pagina del crash test per i dettagli). Merita attenzione anche perché ha vinto l'EuroNCAP Advanced Reward per la sicurezza.