Questo modello Volkswagen T3 è conosciuto in vari mercati con vari nomi, tra cui Transporter o Caravelle in Europa, Microbus in Sud Africa e Vanagon nelle Americhe o T25 nel Regno Unito.

VW T3 aveva ancora l'indice Type2. Ma allo stesso tempo era un'auto diversa. Il passo della VW T3 è aumentato di 60 millimetri. Il minibus è diventato più largo di 12,5 centimetri rispetto al VW T2 e pesava 60 chilogrammi in più (1365 kg) rispetto al suo predecessore. Il motore in esso, come in più primi modelli, era situato nella parte posteriore, che già alla fine degli anni '70 era considerata una soluzione superata, ma prevedeva un'ideale distribuzione del peso della vettura lungo gli assi nella proporzione di 50x50. Per la prima volta in questa classe di veicoli, la Volkswagen offre il T3 as equipaggiamento aggiuntivo alzacristalli elettrici, azionamento elettrico regolazione specchi retrovisori esterni, contagiri, chiusura centralizzata, sedili riscaldati, impianto lavafari, tergicristallo posteriore, gradini retrattili per porte laterali scorrevoli, e dal 1985 aria condizionata e trazione integrale.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Nel 1985 si svolgono contemporaneamente diversi eventi importanti nella storia dei minibus VW e del modello T3 in particolare:

Con il marchio Transporter Syncro, è stata messa in produzione in serie una Volkswagen a trazione integrale, il cui sviluppo è iniziato nel 1971. Il furgone militare austriaco Pinzgauer, prodotto a quel tempo dal 1965, fu preso come base per il suo telaio. Pertanto, le parti del minibus sono state prodotte ad Hannover e l'assemblaggio finale è avvenuto presso Steyr Deimler Puig a Graz, in Austria. Era un veicolo commerciale dalle elevate prestazioni anche su strada cattive strade. Le sue nuove frizioni elastiche trasmettevano lo sforzo di trazione del motore assale anteriore considerando la situazione sulla strada. La trazione integrale permanente viene effettuata tramite una frizione viscoso. Il design si distingueva per l'affidabilità e la facilità d'uso, che lo fornivano lunga vita su molti veicoli prodotto da Volkswagen. Era una sostituzione completa e indipendente per il differenziale intermedio, che creava automaticamente un effetto di blocco quasi del 100% quando necessario. Successivamente, Syncro ottiene un differenziale a slittamento limitato autobloccante, che, insieme ad altre unità, una sospensione completamente indipendente e una distribuzione del peso 50/50 lungo gli assi, ha reso il T3 Syncro uno dei migliori veicoli a quattro ruote motrici del suo tempo. Transporter Syncro è stato riconosciuto dai fan guida fuoristrada e ha preso parte a un gran numero di gare automobilistiche in tutto il mondo.

Nel 1985, i minibus VW T3 iniziarono ad essere dotati di aria condizionata. In particolare è stato installato sulla lussuosa Caravelle Carat, vettura focalizzata sul livello di comfort per la clientela business. Il busik ha ricevuto un'altezza da terra inferiore a causa delle ruote più veloci con pneumatici a basso profilo, cerchi in lega, tavolino ribaltabile, poggiapiedi illuminati, finiture in pelle scamosciata, impianto audio hi-fi, braccioli sedile. Sono stati offerti anche sedili della seconda fila rotanti di 180 °.

Nello stesso anno fu introdotta la prima generazione di VW Multivan, una versione del T3 per uso familiare universale. Il concetto di "Multivan" (autovettura multiuso) offusca il confine tra lavoro e tempo libero: questa è stata la nascita di un versatile minivan per passeggeri.

Durante gli anni '80, la fanteria dell'esercito americano e le basi aeree di stanza in Germania usavano "te-terzi" come convenzionali (non tattici) Veicolo. Allo stesso tempo, i militari hanno usato la loro designazione della nomenclatura del modello - " commerciale leggero autocarro/autocarro leggero, commerciale»

Porsche ha creato una versione in edizione limitata del VW T3 con nome in codice B32. Il minibus era equipaggiato con un motore da 3,2 litri della Porsche Carrera / Porsche Carrera e questa versione era stata originariamente progettata per supportare la Porsche 959 nelle gare Parigi-Dakar / Parigi-Dakar.

Alcune versioni per il mercato nordamericano

Le versioni più semplici della Vanagon statunitense avevano rivestimenti dei sedili in vinile e interni piuttosto spartani. La Vanagon L presentava già sedili extra rivestiti in tessuto, migliori rifiniture per i pannelli interni e aria condizionata opzionale nel cruscotto. Vanagon GL è stato prodotto con un tetto Westfalia e un ampio elenco di opzioni: una cucina in muratura e un letto pieghevole. Per le normali versioni "Weekender" con tetto alto che non avevano dotazione di base fornello a gas, lavello fisso e frigorifero incorporato come le versioni complete del camper, è stato offerto un "armadio" portatile compatto, che include un frigorifero a 12 volt e una versione autonoma del lavello. L'edizione Wolfsburg della versione "Weekender" ha ricevuto sedili della seconda fila rivolti all'indietro e tavolo pieghevole attaccato alla parete laterale. Queste pre-attrezzature sono state originariamente prodotte negli stabilimenti della Westfalia.

Produzione in Sudafrica

Dopo il 1991, la produzione del VW T3 è continuata in Sud Africa fino al 2002. Per il mercato locale in Sud Africa, VW ha ribattezzato il modello T3 in Microbus. Qui ha ricevuto un'omologazione: un leggero "lifting", che includeva grandi finestrini circolari (la loro dimensione è stata aumentata rispetto ai modelli realizzati per altri mercati) e un cruscotto leggermente modificato. I motori wasserboxer europei sono stati sostituiti con motori a 5 cilindri di Audi e motori a 4 cilindri aggiornati di VW. Aggiunto cambio a 5 marce e 15" dischi delle ruote v configurazioni standard tutte le versioni. Per contrastare più efficacemente l'assalto del motore a 5 cilindri, ampio frontale ventilato freni a disco. Quando la produzione del modello fu completata, apparvero in vendita versioni esclusive simili al Multivan europeo con una seconda fila di sedili ruotata di 180 gradi e un tavolo pieghevole.

Date nella storia del VW-T3

1979

Rilasciato Volkswagen nuova trasportatore. Oltre a molti miglioramenti tecnici al telaio e al motore, ha ricevuto un nuovo design della carrozzeria. T3 è stata una rivoluzione nel design automobilistico: il computer ha parzialmente "calcolato" il telaio sotto la carrozzeria utilizzando il metodo degli elementi finiti e l'auto ha ricevuto una maggiore rigidità. T3 non è riuscito a ottenere un successo fenomenale all'inizio. Ciò era dovuto ai parametri tecnici dell'auto.

Il motore orizzontale a quattro cilindri raffreddato ad aria aveva un peso morto significativo: 1385 kg. Un motore più piccolo (1584 cc) significherebbe che difficilmente potrebbe raggiungere velocità superiori a 110 km/h. E persino motore più grande ha permesso di accelerare l'auto in autostrada solo fino a una velocità di 127 km / h: tre chilometri orari in meno rispetto al suo predecessore. Di conseguenza, all'inizio non è stato facile convincere i clienti internazionali dei vantaggi della nuova tecnologia. Solo con l'avvento del motore a quattro cilindri orizzontale raffreddato ad acqua e del motore diesel con la migliore prestazione e più potenza, il Volkswagen Transporter di terza generazione è stato un successo. La larghezza della carrozzeria è aumentata di 125 mm, il che ha permesso di posizionare tre sedili completamente indipendenti nella cabina di guida; calibro e passoè diventato più grande e il raggio di sterzata è diminuito. Spazio interno divenne più spazioso e moderno. I crash test hanno contribuito allo sviluppo di elementi che assorbono l'energia degli impatti frontali e laterali, le cosiddette zone di deformazione. Un roll bar nascosto è stato installato sulla parte anteriore della cabina di guida all'altezza delle ginocchia e robusti profili di sezione sono stati integrati nelle porte per fornire protezione dagli impatti laterali.

1981

25° anniversario dello stabilimento Volkswagen di Hannover. Dall'apertura della fabbrica, più di cinque milioni di veicoli commerciali sono usciti dalle linee di assemblaggio. Motore orizzontale a quattro cilindri raffreddato ad acqua e diesel modificato Motore da golf ha fornito al Transporter la svolta di cui aveva bisogno. È molto probabile che a quel tempo gli esperti di Hannover fossero completamente all'oscuro del fatto che il motore diesel aprisse una pagina completamente nuova nella storia di successo della Volkswagen.

La produzione è iniziata Volkswagen diesel Transporter presso la fabbrica di Hannover.

Volkswagen Transporter ha ricevuto un nuovo design di motori orizzontali a quattro cilindri raffreddati ad acqua con una capacità di 60 e 78 CV. per cambiare generazioni precedenti motori raffreddati ad aria.

1983

Presentazione del modello Caravelle, un minivan concepito come "lusso per i passeggeri". Il Bully era un veicolo versatile e versatile che è diventato la piattaforma ideale per opzioni illimitate, tutti i giorni auto di famiglia, il perfetto compagno di viaggio, che offre spazio vitale su ruote e libertà di movimento.

1985

Lancio della produzione in serie della Volkswagen a trazione integrale con il marchio Transporter Syncro, compaiono le modifiche Caravelle Carat e il primo VW Multivan.

Un motore diesel turbocompresso entra in produzione e nuovo motore con iniezione di carburante ad alta potenza(112 CV).

A luglio, l'assemblea generale annuale approva il cambio di nome della società in "Volkswagen AG".

1986

Divenne possibile installazione ADDOMINALI.

1988

Lancio della produzione in serie del furgone da viaggio Volkswagen California. Lo stabilimento Volkswagen di Braunschweig, in Germania, ha festeggiato il suo 50° anniversario.

1990

La produzione di T3 nello stabilimento di Hannover viene interrotta. Nel 1992 la produzione è stata interrotta anche in uno stabilimento in Austria. Così, dal 1993, il T3 è stato finalmente sostituito nel mercato europeo e nordamericano dal modello T4 (Eurovan nel mercato statunitense). A quel punto, il T3 rimase l'ultimo motore posteriore Auto Volkswagen in Europa, quindi i veri intenditori considerano il T3 come l'ultimo "vero Toro". A partire dal 1992, la produzione fu trasferita in uno stabilimento in Sud Africa, che, dopo aver leggermente modificato il design e le attrezzature, produsse il T3 per il mercato locale. La produzione è continuata fino all'estate del 2003.

Nel 2009 è stato celebrato il 30° anniversario di T3.

Il Museo Volkswagen (Wolfsburg) ha allestito una mostra tematica dedicata al T3.

Altri reperti della mostra:

Il Volkswagen Transporter è un minivan leggendario che è uno dei prodotti più riconoscibili del marchio. Ha guadagnato un'immensa popolarità grazie alle sue caratteristiche tecniche e alle caratteristiche del design. Volkswagen Transporter è allo stesso tempo pratico e confortevole.

Il modello ha ricevuto molti riscontro positivo ed è sempre stato molto richiesto. Volkswagen Transporter è apparso in molti cartoni animati e film (Ritorno al futuro, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama e altri), che hanno influenzato anche la popolarità dell'auto.

Il vantaggio principale dell'auto è l'affidabilità tedesca. Il minivan è in grado di fare a meno di riparazioni per molto tempo anche con un lavoro costante e duro. Volkswagen Transporter è la scelta di milioni di proprietari di auto di diversi paesi.

Il creatore del Volkswagen Transporter è l'importatore olandese Ben Pon. Nel 1947, nello stabilimento Volkswagen di Wolfsburg, se ne accorse piattaforma per auto realizzato sulla base di Volkswagen Kafer (Maggiolino). L'olandese si rese conto che la popolarità di un'auto progettata per il trasporto di piccoli carichi dopo la massiccia seconda guerra mondiale sarebbe stata molto alta. Con la sua idea si è rivolto al direttore dello stabilimento, che l'ha realizzata. Nel novembre 1949 fu introdotto il primo Volkswagen Transporter. Un anno dopo, lo stabilimento ha rilasciato la versione di produzione di debutto del minivan T1, che poteva trasportare 890 kg di carico. L'auto si è rivelata incredibilmente popolare. Sulla sua base, iniziarono presto a produrre ambulanze, polizia e altri servizi.

Volkswagen Transporter T1

Il Volkswagen Transporter T1 è diventato una leggenda. Attualmente sono rimaste pochissime auto della prima generazione. La maggior parte di loro sono da collezione.

La seconda generazione di Volkswagen Transporter fu introdotta nel 1967 ed era destinata al Nord America e all'Europa. In Brasile e in alcuni paesi dell'America Latina non volevano pagare più del dovuto per il nuovo prodotto, perché la produzione della versione T1 continuò qui fino al 1975.

Volkswagen Transporter T2

Il Volkswagen Transporter T2 ha mantenuto le sue caratteristiche riconoscibili: grandi luci rotonde nella parte anteriore, logo del marchio sul cofano e caratteristico corpo ovale. Hanno prodotto un modello ad Hannover, mentre la maggior parte delle auto è stata immediatamente esportata. I cambiamenti furono minori, ma il secondo Transporter divenne più comodo. L'auto ha ricevuto un parabrezza monoblocco, motore potente sospensione posteriore raffreddata ad aria e aggiornata. Deflettori di ventilazione e un grande scatola di guanti. Il pacchetto base comprende una porta laterale scorrevole situata a destra. Nel 1968, il modello acquisì i freni a disco anteriori e nel 1972 un motore da 1,7 litri (66 CV). Un cambio automatico a 3 velocità divenne disponibile come optional. Le ultime modifiche del VW Transporter T2 erano equipaggiate con 2 tipi di motori: un'unità da 1,6 litri e una da 2 litri.

Il rilascio della seconda generazione in Germania terminò nel 1979. Tuttavia, in Brasile, la produzione del modello nelle versioni Kombi Furgao (furgone) e Kombi Standart (passeggero) con varie migliorie è continuata fino al 2013. Allo stesso tempo, l'auto è stata sottoposta più volte a un profondo restyling e ha cambiato la linea dei motori. Dopo l'introduzione di un crash test obbligatorio in Brasile, la produzione del modello è stata completata.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 è diventato ultima versione con trazione posteriore e motore posteriore. Nel 1982, l'auto ricevette una linea aggiornata di motori raffreddati ad acqua. Le unità raffreddate ad aria appartengono al passato.

La terza generazione è stata sviluppata quasi da zero e ha ricevuto molte nuove soluzioni: sospensioni anteriori con molle elicoidali e doppi bracci trasversali, ruota di scorta a prua, seghettato cremagliera e altri. Il passo dell'auto è cresciuto di 60 mm e il pavimento nella parte posteriore è stato abbassato di 400 mm. Ciò ha permesso di aumentare notevolmente lo spazio interno. Anche l'aspetto dell'auto è cambiato. La carrozzeria è diventata più spigolosa, il logo del marchio si è spostato sulla griglia del radiatore, che è aumentata di dimensioni. Lungo i suoi bordi ci sono fari rotondi. Il paraurti è diventato più grande e servito mezzi aggiuntivi sicurezza.

VW Transporter T3 è stato offerto nelle versioni camion con corpo aperto, furgone, cassone corto con doppia cabina, autobus e combi. Lo stabilimento produceva anche camper, allestimenti antincendio e ambulanze. Nei mercati di esportazione, la terza generazione era meno popolare a causa dell'enorme numero di concorrenti che erano apparsi a quel tempo.

Volkswagen Transporter 3 è stato il primo nel segmento dei veicoli commerciali leggeri a ricevere un set di opzioni aggiuntive: lavafari, alzacristalli elettrici, contagiri e sedili riscaldati. Dal 1985 l'auto poteva essere dotata di aria condizionata e trazione integrale, dal 1986 - ABS.

Nel 1985 apparvero le versioni premium del VW Transporter T3: Carat e Caravelle. Si distinguevano per la ridotta altezza da terra, la presenza di tavoli pieghevoli, sistemi audio avanzati e finiture in pelle scamosciata.

La produzione della terza generazione in Germania e Austria terminò nel 1992. Tuttavia, durante questo periodo, la produzione dell'auto fu aperta in Sud Africa. Qui esisteva fino al 2003. Il russo VW Transporter T3 era molto popolare. Sfruttalo consumatori domestici continua oggi.

Volkswagen Transporter T4

La quarta generazione ha ricevuto modifiche globali: un layout a trazione anteriore e un motore anteriore. La generazione ha mantenuto le caratteristiche principali della famiglia, ma ha acquisito una carrozzeria più liscia e fari rettangolari. Il Volkswagen Transporter 4 è stato offerto con passi lunghi e corti e diverse altezze del tetto. La sospensione posteriore è diventata più compatta, il che ha ridotto il carico sul pavimento. La famiglia comprendeva 6 modifiche principali: DoKa (una variante con cabina doppia per 5 persone), Panel Van (corpo sordo), Multivan e Caravelle (finestrini panoramici), Pritschenwagen (camion pianale con cabina per 3 persone), Westfalia (camper ) e Kombi Van (versione combinata). Il VW Transporter T4 si distingueva per un'enorme risorsa di lavoro ed era ampiamente utilizzato in Europa e in Russia.

Volkswagen Transporter T5

La quinta generazione è stata introdotta nel 2003 e ha mantenuto il layout della trazione anteriore. Il modello è cambiato esternamente. Il paraurti è cresciuto notevolmente di dimensioni e ha conferito all'auto un aspetto brutale. Anche i fari, il logo del marchio e la griglia sono aumentati di dimensioni. Altre versioni di fascia alta hanno ricevuto strisce cromate. La principale innovazione all'interno è stata la ricollocazione del pomello del cambio sul cruscotto. La gamma di motori Volkswagen Transporter 5 ha ricevuto motori diesel turbocompressi e iniezione diretta.

Nel 2010, il VW Transporter T5 è stato aggiornato modificando gli interni, il paraurti, la griglia, l'illuminazione e i parafanghi anteriori. Il restyling rese la vettura più interessante e permise di “adattarla” alla nuova filosofia aziendale. Anche la gamma di motori è cambiata, che comprendeva esclusivamente motori diesel da 2 e 2,5 litri e motori a benzina.

Volkswagen Transporter T6

Nel 2015 si è svolta ad Amsterdam la prima della sesta generazione del Volkswagen Transporter. Il modello è stato offerto in 3 versioni: Multivan, Caravelle e Transporter. In Russia, le vendite di automobili sono iniziate con un notevole ritardo. La Volkswagen T6 iniziò ad apparire moderna ed elegante, ma mostrava chiaramente somiglianze con il suo predecessore. Fari leggermente appuntiti che ricordano i fari ultima generazione Jetta e Passat hanno reso il "look" dell'auto più predatore. Già dentro versione base la piattaforma ha ricevuto la funzione Dynamic Control Cruise con 3 modalità. È apparso anche luci intelligenti, ripetitori degli indicatori di direzione rettangolari, nuovi parafanghi e un sistema frenante meccanico. Installato nella parte posteriore luci a LED. L'interno del nuovo Volkswagen Transporter è diventato l'epitome del comfort: volante multifunzionale, pannello progressivo, multimedia moderno, navigatore e portellone più vicino.

Volkswagen Transporter: affidabile e macchina pratica, il cui scopo principale è il trasporto di persone e piccole merci su varie distanze.

Video testimonianze e recensioni

Specifiche

Le caratteristiche del Volkswagen Transporter variano a seconda della modifica.

Dimensioni complessive del modello:

• lunghezza - da 4892 a 5406 mm;
• larghezza - da 1904 a 1959 mm;
• altezza - da 1935 a 2476 mm;
• passo - da 3000 a 3400 mm.

La massa dell'auto varia da 1797 a 2222 kg. La capacità di carico media è di circa 1000 kg.

Motore

I minivan raramente hanno una vasta gamma unità di potenza ma la Volkswagen ha offerto per il Transporter ampia scelta motori. I più comuni sono motori diesel consumando meno carburante. Benzina centrali elettriche Volkswagen Transporter ha un'elevata tenuta dei sistemi ed è considerato uno dei più affidabili. I diesel non possono essere attribuiti al lato forte di questa vettura, sebbene siano costruiti in modo abbastanza semplice e quindi raramente falliscono.

Motori VW Transporter T4:

• Benzina R4 da 1,8 litri (68 CV);
• Benzina da 2 litri R4 (84 CV);
• Benzina da 2,5 litri R5 (114 CV);
• 2,8 litri benzina VR6 (142 CV);
• 2,8 litri benzina VR6 (206 CV);
• Diesel R4 da 1,9 litri (59 CV);
• Turbodiesel R4 da 1,9 litri (69 CV);
• Diesel R5 da 2,4 litri (80 CV);
• Turbodiesel R5 da 2,5 litri (88-151 CV).

Motori VW Transporter T5:

• Benzina da 2 litri l4 (115 CV, 170 Nm);
• V6 benzina da 3,2 litri (235 CV, 315 Nm);
• TDI da 1,9 litri (86 CV, 200 Nm);
• TDI da 1,9 litri (105 CV, 250 Nm);
• TDI da 2,5 litri (130 CV, 340 Nm);
• TDI da 2,5 litri (174 CV, 400 Nm).

Motori VW Transporter T6:

• TDI da 2 litri (102 CV);
• TDI da 2 litri (140 CV);
• TDI da 2 litri (180 CV);
• TSI da 2 litri (150 CV);
• TSI DSG da 2 litri (150 CV).

I motori a benzina installati nel Volkswagen Transporter sono meno soggetti a guasti rispetto agli impianti diesel, ma consumano più carburante. Per le unità a benzina, molto spesso sorgono problemi con le bobine di accensione, un motorino di avviamento e un generatore.

I motori diesel delle versioni precedenti sono caratterizzati da guasti della pompa del carburante ad alta pressione e gravi macchie del fluido del carburante. Spesso il sistema di controllo del riscaldamento fallisce. A motori moderni I TDI più problematici sono il flussometro, i turbocompressori e il sistema di iniezione del carburante.

Dispositivo

Il design del Volkswagen Transporter è sempre stato affidabile e ha ricevuto miglioramenti con ogni nuova generazione. Con l'avvento della quarta generazione, l'auto ha acquisito un sistema di trazione anteriore. Spostato in avanti e il motore. I miglioramenti del design si riflettono nelle versioni T4 e T5.

La generazione Transporter T6 rifletteva una nuova filosofia, sebbene visivamente fosse percepita da molti come una modifica rinnovata del suo predecessore. L'auto sembrava concisa e rigorosa, come uno "strumento di lavoro". L'aspetto dell'auto è cambiato. Nuovi paraurti, ottiche e griglia aggiungevano eleganza, ma caratteristiche chiave salvato il modello.

IN configurazione di base Volkswagen Transporter ha ricevuto una porta laterale scorrevole destra, una porta simile sulla destra è stata offerta a pagamento. Adattamento per mercato russo si è manifestato in una maggiore altezza da terra e ammortizzatori ad alta intensità energetica. Variante domestica Transporter T6 nel "minimo" ha ricevuto pneumatici "camion" con una dimensione di 205/65 R16.

Sulla sesta generazione è stata installata una sospensione a molla completamente indipendente, che rende il modello perfettamente gestibile. I montanti MacPherson sono stati utilizzati davanti, dietro - schema multilink. Il telaio si distingueva per una grande risorsa di lavoro e un'eccessiva rigidità. Quando si passava su dossi, l'auto tremava molto (anche carica). Anche l'isolamento acustico non era ai massimi livelli.

Sono disponibili 4 trasmissioni per il VW Transporter T6: manuale a 5 marce, manuale a 6 marce, automatico a 6 marce firmato 4MOTION e DSG a 2 frizioni a 7 marce.

Il sistema frenante dell'auto aveva una maggiore efficienza. I meccanismi del disco sono stati installati su tutte le ruote. Già nella modifica di base erano presenti Sistemi ESP(stabilizzazione) e ABS. La sicurezza nel sesto Volkswagen Transporter ha pagato Attenzione speciale. Oltre agli airbag, il modello era dotato di MSR (funzione di controllo della frenata del motore), EDL ( serratura elettronica differenziale) e ASR (sistema di controllo della trazione). È vero, erano disponibili solo come opzione. I clienti offrivano anche finestrini posteriori riscaldati, porte di sicurezza, vetri oscurati e altre opzioni.

Il salone è considerato uno dei vantaggi del VW Transporter T6. 3 persone sono poste davanti. Il sedile del conducente è dotato di 2 braccioli, che riducono l'affaticamento lunghi viaggi e supporto lombare. Sulla sinistra c'è un appendiabiti, ma puoi appendere solo un berretto o una maglietta a causa dello spazio limitato. Il sedile del conducente ha diverse regolazioni e un elevato grado di comfort. Il sedile del passeggero è doppio, ma 2 persone grandi non saranno troppo comode per sedersi su di esso. Il selettore del cambio interferisce con il passeggero seduto al centro, quindi è meglio non sognare lunghi viaggi per noi tre.

La dashboard è stata notevolmente aggiornata. I soliti sensori sono rimasti nelle loro posizioni originali e la plastica dura è stata preservata. Tuttavia, la controllabilità è migliorata. Nella versione base, il modello ha ricevuto l'aria condizionata, nuovo impianto audio, volante confortevole, alzacristalli elettrici e computer di bordo. Lo spazio relativamente piccolo del salone ha raccolto un numero enorme di contenitori e nicchie che consentono di posizionare varie piccole cose. Con oggetti di grandi dimensioni nel Volkswagen Transporter sarà più difficile: praticamente non ci sono grandi rami.

L'auto ha una vasta gamma di componenti aggiuntivi: telaio DCC adattivo, vari assistenti elettronici, servosterzo idraulico e altri.

In termini di design, il VW Transporter T6 sembra molto attraente. Tutti gli elementi sono pensati nei minimi dettagli e la corsa non causa inconvenienti. Il modello diventerà ottima opzione per il pilota esperto e per il principiante.

Il prezzo di un Volkswagen Transporter nuovo e usato

Categoria veicoli commerciali Volkswagen Transporter, insieme ai prodotti Mercedes, era posizionato come una classe premium, perché i prezzi erano piuttosto alti. Nuovo VW Transporter T6 Kasten (versione autocarro a passo corto) in configurazione media con un motore diesel (140 CV) e un cambio manuale a 6 marce costerà 1,6-1,9 milioni di rubli. L'opzione con una base estesa è offerta per 1,7-1,95 milioni di rubli.

Ci sono parecchie offerte di Volkswagen Transporter sul mercato dell'usato. Prezzi medi per modello:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rubli;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 rubli;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 rubli;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 rubli;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milioni di rubli.
• dal 2015 al buone condizioni da 1,0 milioni

Analoghi

1. Mercedes Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Maglione Citroen;
4. costume di transito di Ford;
5. Pugile Peugeot.

La messa a punto del Volkswagen Transporter T3 è un'opportunità per creare una versione unica minibus leggendario, noto agli automobilisti di tutto il mondo. L'auto ha un design discreto e veramente popolare, che consente a vari tuner di rifarla completamente per adattarla al loro stile o eseguire un classico aggiornamento della carrozzeria, degli interni e di altri componenti.

1

Modello mostrato, insieme alla berlina Volkswagen Golf 2 è una delle versioni di serie più prodotte in serie della Volkswagen. L'auto è stata prodotta dal 1979, quando il trasportatore T3 aggiornato con un motore a benzina a quattro cilindri, sospensioni rinforzate e una struttura rigida del telaio uscì per la prima volta dalla catena di montaggio. Nel corso degli anni, ingegneri preoccupazione tedesca ha migliorato questa vettura e l'ha integrata con nuove parti della carrozzeria, parte tecnica, interni. Modelli noti e a trazione integrale T3 e passeggero Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

E sono rimaste poche in buone condizioni di queste auto, quindi messa a punto del trasportatore T3 è spesso un lavoro voluminoso. Inizia con una rielaborazione della carrozzeria (rimozione ruggine, verniciatura, sostituzione parafanghi, portiere) e termina con un serio ammodernamento tecnico del motore e dei vari componenti dell'auto. Più avanti nell'articolo considereremo le opzioni per modernizzare la carrozzeria e gli interni di questo modello, di cui parleremo opzioni tecniche migliorie e possibilità di aggiornamenti software (sui modelli successivi al 1987).

Se parli di cambiamenti esterni, quindi per il modello T3 di qualsiasi anno di modello, puoi trovare interessanti accessori di produzione originale o di terze parti che possono aumentare notevolmente l'attrattiva, modernizzare e rinfrescare questo macchina leggendaria. Tra questi accessori ci sono:

• nuovi paraurti e pastiglie su di essi;
• set di kit carrozzeria aerodinamici;
• soglie e opzioni di regolazione per griglie del radiatore;
• spoiler su paraurti anteriore o il cofano del bagagliaio
• moderna ottica anteriore e posteriore;
• deflettori cofano, portiere, ciglia varie sui fari.

Oltre agli accessori presentati, coloro che rifanno il modello Volkswagen Transporter T3 sono richiesti per verniciatura completa o parziale dell'auto, installazione di estensioni del passaruota, aerografia della carrozzeria, installazione, cerchi taglia più grande, nuove maniglie delle porte "sotto i classici", colorate. La modernizzazione è spesso soggetta alla sospensione dell'auto e agli elementi del sistema motore, nonché all'unità stessa.

2

Ci sono molte opzioni per migliorare gli interni, ognuno di coloro che desiderano eseguire la messa a punto sceglie in base al budget e al comfort desiderato. Ma criterio principale– Maggiore sicurezza e comfort. Per ottenere ciò, non è necessario rifare completamente alcun elemento, è possibile modificare solo le parti principali, ad esempio installare un nuovo volante. Per questo modello di auto, il volante del modello Passat B3 è quasi l'ideale, che può essere acquistato nei siti di smantellamento per non più di 2000 rubli.

Salone Volkswagen Transporter t3 dopo la modernizzazione

Per installarlo è sufficiente uno speciale manicotto adattatore quando si collega il volante al piantone, che, di norma, viene venduto lì o in negozi specializzati. Il volante diventa supporti standard, mentre è possibile collegare anche un servofreno idraulico (per i modelli prima del 1983 che non erano dotati di tale opzione).

Inoltre, puoi scegliere nuovi sedili e collegare il riscaldamento o la regolazione elettrica. Considerando che il Volkswagen T3 è un tedesco "di razza" con una piccola base, sedili da vari modelli vagoni passeggeri, ad esempio Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Serie 5. L'installazione di nuovi sedili non richiederà molto tempo, mentre il comfort in macchina aumenterà in modo significativo. Allo stesso tempo, puoi anche sostituire le schede delle porte, le opzioni in pelle sembreranno particolarmente interessanti.

Oltre a quanto sopra, puoi migliorare l'interno del T3 con opzioni come:

• installazione di inserti cromati sul cruscotto;
• installazione dell'illuminazione del vano piedi del conducente e del passeggero,
• isolamento acustico di alta qualità della cabina.

Tutte queste modifiche miglioreranno il comfort della vettura, soprattutto per quanto riguarda l'isolamento acustico. A causa della sua età, l'auto è molto rumorosa su strade sconnesse, sia nella versione cargo che in quella passeggeri, come testimoniano le numerose recensioni dei proprietari.

3

IN equipaggiamento tecnico Il Transporter T3 perde notevolmente rispetto a tutti i modelli moderni, si consumano nel tempo vari nodi sospensione, e il motore richiede un intervento costante. La messa a punto delle sospensioni competente inizia con l'installazione di un nuovo set di ammortizzatori su entrambi i lati. Inoltre, è meglio sostituire l'intero sistema frenante in cerchio, invece dei freni a tamburo standard, installare le opzioni del disco con una sostituzione completa delle unità. Come "donatore" puoi utilizzare pezzi di ricambio di vari modelli, in Caratteristiche BMW 5 serie nella parte posteriore di E34.

Volkswagen Transporter t3 dopo la messa a punto

Vengono sostituiti anche montanti stabilizzatori, cuscinetti, boccole, silent block. Alcune opzioni comportano la sopravvalutazione del corpo utilizzando speciali kit di sollevamento venduti in grandi quantità. Tale procedura sarà efficace con una guida fuoristrada costante, in condizioni urbane sarà sufficiente sostituzione standard sospensioni ed elementi del telaio a controparti più moderne, con tutte le connessioni e le connessioni.

I miglioramenti alla parte tecnica includono la rielaborazione o la sostituzione completa impianto di scarico, in particolare sulle versioni diesel dei motori 1.6 D.

Ci sono molte opzioni per i cambiamenti, data l'età di queste auto, da sostituzione completa prima della parziale modernizzazione del motore. COME soluzione semplice per i motori diesel con o senza turbina, che possono essere eseguiti a mano, vi consigliamo di tagliare manualmente parte del collettore (dovrete ricorrere alla saldatura), oppure sostituire il risonatore con una parte più piccola. L'opzione più semplice è installare un accessorio sotto forma di rivestimento sulla marmitta. In termini tecnici, questo non darà nulla, ma insieme ai cambiamenti aspetto sembrerà organico. A volte è consigliabile sistemare il cambio, cambiare l'olio. Prendi in considerazione l'idea di indossare T3 PPC dai modelli Vitto o versioni più recenti Trasportatore.

4

Per quanto riguarda il motore, soluzione migliore diventerà l'alesaggio dei cilindri (rilevante per tutte le versioni del motore Transporter T3), ma ciò richiederà l'intervento di specialisti. Per alcuni modelli è disponibile un'opzione di ottimizzazione del chip, in cui le impostazioni di fabbrica della ECU vengono ripristinate e calibrate varie opzioni. Con il giusto approccio si garantisce un piccolo aumento di potenza, mentre il motore sarà "fresco" e il consumo di carburante diminuirà.

Motore Volkswagen Transporter t3 prima della messa a punto

Per il diesel (1.9TDI), anche senza una procedura di messa a punto del chip, è importante smorzare Sistema EGR(rigenerazione gas), che in sistema comune elettrovalvole, insieme a una pompa per vuoto, non aggiunge potenza e, come dimostra la pratica, crea solo ulteriori problemi. Per fare ciò, è necessario acquistare spine speciali. Possono essere prelevati da produttore originale Volkswagen in base al numero sulla valvola stessa o creali tu stesso. Sono sufficienti una piastra a forma di valvola di ingresso con uno spessore di 3 mm e una speciale guarnizione in paronite.

È necessario attutire l'USR utilizzando il programma e meccanicamente. Rimuovere il collettore e pulirlo dalla fuliggine. Successivamente, calibrare i parametri di accensione e iniezione sul computer (utilizzando il programma VAGCOM o altri analoghi). Tali modifiche aumenteranno la potenza e la velocità del motore durante l'accelerazione, tuttavia, con un pedale dell'acceleratore premuto bruscamente, la portata aumenterà di 0,5-1 litro. Oltre alla presa APC, è possibile disabilitare anche la valvola flusso aria, modernizzando così il funzionamento della turbina su T3, ma aumentandone anche la portata.

Questo modello Volkswagen T3 è conosciuto in vari mercati con vari nomi, tra cui Transporter o Caravelle in Europa, Microbus in Sud Africa e Vanagon nelle Americhe o T25 nel Regno Unito.

VW T3 aveva ancora l'indice Type2. Ma allo stesso tempo era un'auto diversa. Il passo della VW T3 è aumentato di 60 millimetri. Il minibus è diventato più largo di 12,5 centimetri rispetto al VW T2 e pesava 60 chilogrammi in più (1365 kg) rispetto al suo predecessore. Il motore al suo interno, come nei modelli precedenti, era situato nella parte posteriore, che era già considerata una soluzione obsoleta alla fine degli anni '70, ma forniva una distribuzione ideale del peso dell'auto lungo gli assi nella proporzione di 50x50. Per la prima volta in questa classe di veicoli, Volkswagen offre alzacristalli elettrici, regolazione elettrica degli specchietti retrovisori esterni, contagiri, chiusura centralizzata, sedili riscaldati, lavafari, tergicristallo posteriore, gradini retrattili per porte laterali scorrevoli e, a partire dal 1985, aria condizionata e quattro trazione integrale.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Nel 1985 si svolgono contemporaneamente diversi eventi importanti nella storia dei minibus VW e del modello T3 in particolare:

Con il marchio Transporter Syncro, è stata messa in produzione in serie una Volkswagen a trazione integrale, il cui sviluppo è iniziato nel 1971. Il furgone militare austriaco Pinzgauer, prodotto a quel tempo dal 1965, fu preso come base per il suo telaio. Pertanto, le parti del minibus sono state prodotte ad Hannover e l'assemblaggio finale è avvenuto presso Steyr Deimler Puig a Graz, in Austria. Era un veicolo commerciale con prestazioni elevate anche su strade sconnesse. Le sue nuove frizioni elastiche trasferivano la potenza del motore all'asse anteriore, tenendo conto della situazione su strada. La trazione integrale permanente viene effettuata tramite una frizione viscoso. Il design era affidabile e facile da usare, il che gli garantiva una lunga vita su una varietà di auto Volkswagen. Era una sostituzione completa e indipendente per il differenziale intermedio, che creava automaticamente un effetto di blocco quasi del 100% quando necessario. Successivamente Syncro ricevette un differenziale a slittamento limitato autobloccante, che, insieme ad altre unità, una sospensione completamente indipendente e una distribuzione del peso 50/50 lungo gli assi, resero la T3 Syncro una delle migliori auto a trazione integrale del suo tempo. Il Transporter Syncro è stato acclamato dagli appassionati di fuoristrada e ha preso parte a un gran numero di gare automobilistiche in tutto il mondo.

Nel 1985, i minibus VW T3 iniziarono ad essere dotati di aria condizionata. In particolare è stato installato sulla lussuosa Caravelle Carat, vettura focalizzata sul livello di comfort per la clientela business. Il busik ha ricevuto un'altezza da terra inferiore a causa di ruote più veloci con pneumatici a basso profilo, cerchi in lega, un tavolo pieghevole, illuminazione del poggiapiedi, finiture in pelle scamosciata, un sistema audio hi-fi e braccioli del sedile. Sono stati offerti anche sedili della seconda fila rotanti di 180 °.

Nello stesso anno fu introdotta la prima generazione di VW Multivan, una versione del T3 per uso familiare universale. Il concetto di "Multivan" (autovettura multiuso) offusca il confine tra lavoro e tempo libero: questa è stata la nascita di un versatile minivan per passeggeri.

Durante gli anni '80, la fanteria dell'esercito americano e le basi aeree di stanza in Germania usavano i "te-terzi" come veicoli convenzionali (non tattici). Allo stesso tempo, i militari hanno utilizzato la designazione del modello della nomenclatura: "camion commerciale leggero / camion leggero, commerciale"

Porsche ha creato una versione in edizione limitata del VW T3 con nome in codice B32. Il minibus era equipaggiato con un motore da 3,2 litri della Porsche Carrera / Porsche Carrera e questa versione era stata originariamente progettata per supportare la Porsche 959 nelle gare Parigi-Dakar / Parigi-Dakar.

Alcune versioni per il mercato nordamericano

Le versioni più semplici della Vanagon statunitense avevano rivestimenti dei sedili in vinile e interni piuttosto spartani. La Vanagon L presentava già sedili extra rivestiti in tessuto, migliori rifiniture per i pannelli interni e aria condizionata opzionale nel cruscotto. Vanagon GL è stato prodotto con un tetto Westfalia e un ampio elenco di opzioni: una cucina in muratura e un letto pieghevole. Per le normali versioni "Weekender" a tetto alto, che non avevano il fornello a gas, il lavello fisso e il frigorifero incorporato nell'equipaggiamento di base delle versioni camper complete, è stato offerto un "armadio" portatile compatto, che includeva un 12- frigorifero a volt e una versione autonoma del lavello.Le versioni "Weekender" presentavano sedili della seconda fila rivolti all'indietro e un tavolo ribaltabile fissato alla parete laterale.

Produzione in Sudafrica

Dopo il 1991, la produzione del VW T3 è continuata in Sud Africa fino al 2002. Per il mercato locale in Sud Africa, VW ha ribattezzato il modello T3 in Microbus. Qui ha ricevuto un'omologazione: un leggero "lifting", che includeva grandi finestrini circolari (la loro dimensione è stata aumentata rispetto ai modelli realizzati per altri mercati) e un cruscotto leggermente modificato. I motori wasserboxer europei sono stati sostituiti con motori a 5 cilindri di Audi e motori a 4 cilindri aggiornati di VW. Un cambio a 5 marce e cerchi da 15" sono stati aggiunti di serie su tutte le versioni. I grandi freni a disco anteriori ventilati sembravano adattarsi meglio all'assalto del motore a 5 cilindri. Quando il modello fu completato, versioni esclusive simili al Multivan europeo con una seconda fila di sedili erano in vendita ruotati di 180 gradi e un tavolino ribaltabile.

Date nella storia del VW-T3

1979

Il nuovo Volkswagen Transporter è stato rilasciato. Oltre a molti miglioramenti tecnici al telaio e al motore, ha ricevuto un nuovo design della carrozzeria. T3 è stata una rivoluzione nel design automobilistico: il computer ha parzialmente "calcolato" il telaio sotto la carrozzeria utilizzando il metodo degli elementi finiti e l'auto ha ricevuto una maggiore rigidità. T3 non è riuscito a ottenere un successo fenomenale all'inizio. Ciò era dovuto ai parametri tecnici dell'auto.

Il motore orizzontale a quattro cilindri raffreddato ad aria aveva un peso morto significativo: 1385 kg. Un motore più piccolo (1584 cc) significherebbe che difficilmente potrebbe raggiungere velocità superiori a 110 km/h. E anche il motore più grande ha permesso all'auto di accelerare in autostrada solo fino a una velocità di 127 km / h: tre chilometri orari in meno rispetto al suo predecessore. Di conseguenza, all'inizio non è stato facile convincere i clienti internazionali dei vantaggi della nuova tecnologia. Fu solo con l'avvento di un motore a quattro cilindri orizzontale raffreddato ad acqua e di un motore diesel con prestazioni migliori e più potenza che la terza generazione di Volkswagen Transporter raggiunse il successo. La larghezza della carrozzeria è aumentata di 125 mm, il che ha permesso di posizionare tre sedili completamente indipendenti nella cabina di guida; la carreggiata e il passo si allungarono e il raggio di sterzata diminuì. Lo spazio interno è diventato più spazioso e moderno. I crash test hanno contribuito allo sviluppo di elementi che assorbono l'energia degli impatti frontali e laterali, le cosiddette zone di deformazione. Un roll bar nascosto è stato installato sulla parte anteriore della cabina di guida all'altezza delle ginocchia e robusti profili di sezione sono stati integrati nelle porte per fornire protezione dagli impatti laterali.

1981

25° anniversario dello stabilimento Volkswagen di Hannover. Dall'apertura della fabbrica, più di cinque milioni di veicoli commerciali sono usciti dalle linee di assemblaggio. Un motore a quattro cilindri orizzontale raffreddato ad acqua e un motore diesel Golf modificato hanno dato al Transporter la svolta di cui aveva bisogno. È molto probabile che a quel tempo gli esperti di Hannover fossero completamente all'oscuro del fatto che il motore diesel aprisse una pagina completamente nuova nella storia di successo della Volkswagen.

Nello stabilimento di Hannover inizia la produzione di Volkswagen Transporter diesel.

Volkswagen Transporter ha ricevuto un nuovo design di motori orizzontali a quattro cilindri raffreddati ad acqua con una capacità di 60 e 78 CV. per sostituire le precedenti generazioni di motori raffreddati ad aria.

1983

Presentazione del modello Caravelle, un minivan concepito come "lusso per i passeggeri". Il Bully era un veicolo versatile e versatile che forniva la piattaforma perfetta per opzioni illimitate: un'auto familiare per tutti i giorni, un ottimo compagno di viaggio, che offriva spazio vitale su ruote e libertà di movimento.

1985

Lancio della produzione in serie della Volkswagen a trazione integrale con il marchio Transporter Syncro, compaiono le modifiche Caravelle Carat e il primo VW Multivan.

Entrano in produzione un motore diesel sovralimentato e un nuovo motore a iniezione ad alta potenza (112 CV).

A luglio, l'assemblea generale annuale approva il cambio di nome della società in "Volkswagen AG".

1986

È diventato possibile installare l'ABS.

1988

Lancio della produzione in serie del furgone da viaggio Volkswagen California. Lo stabilimento Volkswagen di Braunschweig, in Germania, ha festeggiato il suo 50° anniversario.

1990

La produzione di T3 nello stabilimento di Hannover viene interrotta. Nel 1992 la produzione è stata interrotta anche in uno stabilimento in Austria. Così, dal 1993, il T3 è stato finalmente sostituito nel mercato europeo e nordamericano dal modello T4 (Eurovan nel mercato statunitense). A quel tempo, la T3 era l'ultima auto Volkswagen con motore posteriore in Europa, quindi i veri intenditori considerano la T3 come l'ultimo "vero Toro". A partire dal 1992, la produzione fu trasferita in uno stabilimento in Sud Africa, che, dopo aver leggermente modificato il design e le attrezzature, produsse il T3 per il mercato locale. La produzione è continuata fino all'estate del 2003.

Nel 2009 è stato celebrato il 30° anniversario di T3.

Il Museo Volkswagen (Wolfsburg) ha allestito una mostra tematica dedicata al T3.

Altri reperti della mostra:

Quali auto puoi dire senza esagerare che sono "cult"? Certo, sui furgoni Volkswagen con motore posteriore. In particolare, su T3. I prezzi per gli esemplari ben tenuti stanno aumentando e sta diventando sempre più difficile ripristinare le auto funzionanti. Oggi puoi trovare offerte esclusive del valore di oltre 1.000.000 di rubli! Ma puoi trovare una buona opzione per 150-200 mila rubli.

Di base Versioni Volkswagen T3 ha lavorato nei cantieri, prestato servizio nella polizia e nell'ambulanza. La maggior parte di loro è stata picchiata a morte molto prima che la modella avesse un seguito di culto. Versioni speciali di Caravelle e Multivan, anche nella ricca Germania, potevano essere offerte solo da ricchi acquirenti. E opzioni esclusive potrebbero essere viste vicino a ville eleganti o nei parcheggi di hotel di lusso.

Questi ultimi erano più propensi a mantenerli buona forma di quelli che hanno lavorato per il bene di qualcun altro. Quando cerchi una Volkswagen T3, devi capire che l'auto è tutt'altro che nuova. Pertanto, non essere sorpreso dall'abbondante corrosione. Colpisce principalmente le saldature. Focolai abbondanti si possono trovare anche sotto le sovrapposizioni di plastica. Inoltre, la ruggine attacca il bordo inferiore dei telai delle finestre. E l'acqua, penetrando all'interno, distrugge le apparecchiature elettriche.

Pertanto, sarà sicuramente necessaria la riparazione del corpo. Dopo il restauro, è necessario proteggere ulteriormente dalla corrosione. I proprietari esperti consigliano di spruzzare un agente penetrante nella cavità del corpo. materiale anticorrosione. In alcuni punti, dovrai praticare dei fori per questo.

Un altro elemento importante- porte scorrevoli. Se si muovono e la maniglia non è rotta, allora va tutto molto bene. Le parti del corpo sono prontamente disponibili, ma i prezzi stanno iniziando a salire.

Il pannello frontale è molto semplice: nulla distrae il conducente. Si trova davanti all'asse anteriore, quindi le manovre sono un'esperienza insolita rispetto alle autovetture.

Guarnizioni

Le versioni a benzina (50-112 CV) sono di maggior interesse per i collezionisti. Questa è l'ultima Volkswagen dotata di motori boxer a benzina. Fino al 1982, i motori erano raffreddati ad aria e successivamente a liquido. I primi si sono rivelati più affidabili, sebbene soffrissero di perdite d'olio. Vale la pena notare che nelle auto con motori raffreddati ad aria in inverno non fa mai caldo in cabina.

Le auto con motori raffreddati a liquido possono essere riconosciute dalla griglia aggiuntiva che è apparsa proprio sopra il paraurti anteriore. Sfortunatamente, in unità di questo tipo i bulloni della testata sono spesso corrosi e le guarnizioni della testata sono bruciate. Inoltre, il radiatore si trova davanti e spesso i "tubi" perdono. IN caso peggiore i problemi sono sorti molto prima dei 100.000 km. Ispezione giornaliera i sistemi di raffreddamento sono un must.

Affidabile boxer da 2,1 litri con iniezione elettronica e raffreddamento ad acqua. Il consumo di 14-16 litri in città è la norma, non l'eccezione. A buona curaè in grado di allungarsi per 250-300 mila km. Le regole sono le stesse dei motori turbo: dopo il caricamento non spegnere subito, ma lasciarlo girare per 1-2 minuti.

Per scopi seri, è meglio considerare le opzioni con i motori diesel. Sono adatti per superare percorsi a lunga distanza, sebbene funzionino molto più forte. A proposito, i diesel hanno la solita disposizione in linea dei cilindri. Il mercato ha il maggior numero di offerte con i motori 1.7 D e 1.6 TD. Turbodiesel con un volume di 1,6 litri e un ritorno di 70 CV. troppo debole. Inoltre, non è diverso alta affidabilità. La testata mostra debolezza cronica e, con l'età, la turbina non è nelle migliori condizioni.

Un tempo, molti proprietari installavano 1.9 TD o addirittura 1.9 TDI invece di queste unità. Con una tale fonte di energia, la Volkswagen T3 è più elastica, più affidabile e brucia quasi la stessa quantità di carburante. È vero, per introdurre un turbodiesel da 1,9 litri, devi tagliare parte del metallo. Il motore non si adatta. Alcuni hanno persino installato motori Subaru.

Telaio

Il T3 ha una sospensione sorprendentemente comoda con una buona maneggevolezza. E il telaio stesso sembra eterno.

Per posizionare il motore a poppa, gli ingegneri hanno dovuto lavorare sulla sospensione posteriore. Per fare questo, hanno sviluppato un braccio diagonale lucido e scandalosamente costoso con molle e ammortizzatori distanziati. La sospensione anteriore è completamente indipendente con molle elicoidali e doppi bracci trasversali. Tipo di sterzo a cremagliera.

In vacanza

Il VW T3 ti permetterà di trascorrere comodamente del tempo durante un lungo viaggio? Abbastanza se risulta essere una versione di Caravelle o ancora meglio Caravelle Carat. grande e interni spaziosi, tappezzeria in velluto, isolamento acustico migliorato, sei comodi sedili separati. Nella parte posteriore, un boxer da 2,1 litri raffreddato ad acqua gorgoglia impercettibilmente. Con una pressione più profonda sul pedale dell'acceleratore, suona quasi bello come il motore della Porsche 911. Anche se questa macchina manca decisamente di temperamento. Ma questa unità è forse la più veloce.

La versione Carat è destinata principalmente agli amanti delle buone attrezzature. A cavallo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, il minivan ricevette servosterzo, aria condizionata, alzacristalli elettrici e impianto audio. Di più semplici modifiche non poteva vantarsi di una cosa del genere.

L'edizione limitata Multivan Whitestar Carat non sembra meno lussuosa, con doppi fari, cerchi in lega e grandi paraurti in plastica verniciato in tinta con la carrozzeria. Qui l'interno è più pratico, dotato di un divano letto pieghevole e un tavolino da caffè. Un'auto del genere ha permesso di risparmiare denaro su un hotel e nel mezzo della settimana ha risolto coraggiosamente le attività quotidiane.

Westfalia è progettata per i picnic. All'interno è presente un forno a gas, un frigorifero e un tetto apribile con pareti in tela. Il modello è facilmente riconoscibile dalla sovrastruttura sul tetto. Oltre a queste modifiche, sono state offerte le versioni: Joker, California e Atlantica.

Un'altra opzione interessante è apparsa nel 1984: Syncro. Questo è un minivan a trazione integrale. I suoi elementi vulnerabili: accoppiamento viscoso e blocco asse posteriore. Hanno richiesto riparazioni molto costose dopo 200.000 km.

Conclusione

L'indubbio vantaggio della Volkswagen T3 è il suo design semplice. Se necessario, qualsiasi meccanico può ripararlo. A causa del fatto che i vecchi "furgoni" arrugginiscono più velocemente di quanto si usurino meccanicamente, sul mercato esiste un assortimento abbastanza ricco di pezzi di ricambio usati.

Storia del modello

1982, settembre - transizione a motori a benzina Con raffreddato a liquido 60 e 78 CV

1985, febbraio - restyling. C'era una versione a trazione integrale di Syncro e un turbodiesel da 1,6 litri (70 CV). Unità a benzina 1,9 l / 90 CV cambiato 2,1 l / 95 e 112 CV

1987 - L'ABS viene offerto come optional. C'era una versione speciale di Magnum.

La Volkswagen T3 è stata prodotta a Graz, in Austria. Al termine della produzione, il modello è stato assemblato in Sud Africa fino al 2003.

Problemi e malfunzionamenti tipici

La corrosione attacca le saldature della carrozzeria e i telai dei finestrini.

Porte scorrevoli bloccate e maniglie rotte.

Perdite d'olio dai motori a benzina.

Il serbatoio del carburante perde.

Problemi con la testa del blocco e la sua guarnizione unità a benzina raffreddato a liquido.

Indicatori non operativi sul cruscotto.

Difficoltà con l'inclusione degli ingranaggi: afferra la presa della staffa. Dovrebbe essere lubrificato periodicamente.

La scatola richiedeva spesso riparazioni dopo 100-200 mila km.

Sistema di riscaldamento difettoso: freddo o troppo caldo.

Nelle lunghe aste del meccanismo di selezione delle marce si sviluppa nel tempo un notevole gioco.

Specifiche Volkswagen T3 (1979-1991)

Versione		Caravella Carat	Multivan	Vestfalia	Multivan Syncro
Motore
				turbodis	turbodis
Cilindri / valvole / alberi a camme
Unità di temporizzazione	ingranaggi	ingranaggi	ingranaggi
Volume di lavoro
Energia
Coppia
Dinamica
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante, l/100 km