Conosco già molto bene i prodotti Hankook, quindi ho accettato l'invito a provare il Ventus S1 Evo2 (K117) senza alcuna esitazione. Non è l’ultimo nato nella gamma del marchio, ma è abbastanza “rispettabile” e vanta le massime prestazioni. ((material_116273)) Il produttore segmenta lo pneumatico come “premium” e questo è un suo diritto. Credo che di fatto tutto sia un po 'più modesto, il che, tra l'altro, è evidenziato dal valore di mercato del Ventus S1 Evo2: poco più di 4.000 rubli. In ogni caso, il “coreano” compete con i leader mondiali e, secondo test indipendenti europei, non sembra una pecora nera in loro compagnia. Lo pneumatico è stato creato utilizzando le tecnologie utilizzate nelle gare del campionato DTM. In linea di principio è comprensibile: Hankook è fornitore esclusivo di pneumatici da molti anni e quindi capisce di cosa hanno bisogno le auto che raggiungono le velocità più elevate. Non sono andato oltre i 200, ma più di una volta mi sono avvicinato a questa cifra. Posso notare le buone proprietà di aderenza del Ventus S1 Evo2 con un'elevata dinamica del veicolo, sia su superfici asciutte che su quelle relativamente bagnate. Puoi sentire l'equilibrio delle caratteristiche che molti esperti apprezzano così tanto: l'assenza di nitidezza sconsiderata e rigidità eccessiva, attraverso le quali alcuni produttori di pneumatici cercano di migliorare determinate caratteristiche prestazionali. ((material_122208)) La stabilità direzionale e la controllabilità alle alte velocità sono assicurate da 3 nervature di supporto del battistrada. La parte esterna con blocchi massicci è responsabile della stabilità in curva. Ampi canali longitudinali, all'interno dei quali sono presenti scarichi a gradini, rimuovono rapidamente l'acqua dalla zona di contatto e rimuovono il calore mentre il pneumatico si riscalda a contatto con la superficie dell'asfalto. Il fianco ha una maggiore resistenza all'usura. I tasselli asimmetrici del battistrada hanno una forma aerodinamica. Ciò consente loro di essere stabili nella direzione trasversale. Un giorno mi sono sorpreso a pensare che la stabilità sicura del Ventus S1 Evo2 sull'asfalto sembrava provocarti ad aumentare la velocità e trovare il limite di ciò che è consentito. Questo, ovviamente, non è sicuro, ma il fatto in sé... Mi è piaciuta la presa sicura nelle curve lunghe e, come 2 bonus, stabilità direzionale e una reazione dosata e precisa alle tue stesse azioni. Quando si eseguono manovre estreme, lo pneumatico si comporta in modo chiaro e prevedibile. Sia su una superficie asciutta che su una superficie bagnata: la rapida reazione della gomma al "riarrangiamento". Forse c'è qualche commento riguardo al comportamento del pneumatico durante manovre estreme su asfalto bagnato, ma chi, scusatemi, vola a capofitto vedendo come “luccica” la carreggiata dopo la pioggia? La migliore trazione su superfici asciutte e bagnate è in gran parte dovuta alla miscela di silicio, che si comporta in modo resistente al rivestimento abrasivo. Inoltre, come promette il produttore, anche l'usura dei pneumatici. Sarà possibile verificarlo solo tra un paio di stagioni, per ora mi accontento delle assicurazioni di Hankook. ((gallery_1140)) I coreani, per inciso, si concentrano su un indicatore come l'elevata compatibilità ambientale, garantita da un basso coefficiente di resistenza al rotolamento e da un profilo ottimale. Probabilmente per alcuni questo “lato della Luna” è importante, ma non sono sicuro che il nostro consumatore lo metterà in primo piano. Molto più importante per tutti noi è la caratteristica del rumore. Se lo valutiamo in modo sobrio rispetto al Ventus S1 Evo2, allora mi asterrei da frettolosi "ooh e aah". Lo stesso pneumatico correlato Kinergy Eco (K425), che era nel test editoriale un paio di anni fa (vedi riquadro laterale), secondo la mia opinione soggettiva, è più silenzioso. ((material_122916)) Per favore, comprendi bene: non pretendo di essere categorico nel mio giudizio, perché tutto nel mondo è discutibile, non solo "gusto e colore". Ma questo è il mio verdetto. Tuttavia, non ho detto che sia tutto molto “nebbioso” in termini di rumore. Affatto. Se guidi su strade sterrate, anche i modelli più costosi di famosi concorrenti rimbomberanno. Su asfalto liscio, Hankook protegge abbastanza i timpani di chi è seduto all'interno dell'auto, e quindi il Ventus S1 Evo2 merita pienamente un solido "quattro". Caratteristiche della tecnologia Hankook Ventus S1 Evo2 Multi Tread Radius. Grazie a lei, i coreani sono riusciti a rendere quasi rettangolare la forma della zona di contatto. Ciò ha portato ad una maggiore adesione del pneumatico all'asfalto e alla stabilità del controllo dell'auto, soprattutto quando si muove ad alta velocità. Il pneumatico è costituito da una struttura a 3 strati, grazie alla quale la superficie di contatto aumenta durante le manovre brusche: questa non è altro che una garanzia di un controllo affidabile della composizione della mescola di gomma. Lo pneumatico ha una composizione caratterizzata da componenti contenenti silicio di ultima generazione. Il loro compito principale è ottimizzare la comunicazione tra gli altri componenti. Pertanto, è stato possibile aumentare la robustezza del pneumatico, la resistenza all'usura e ridurre la resistenza al rotolamento. Il battistrada del pneumatico è dotato di scanalature profonde che rimuovono efficacemente e rapidamente l'acqua dalla zona di contatto, garantendo un collegamento costante e affidabile dell'auto con le aree della spalla. Essendo piuttosto massicci, sono in grado di evitare che l'auto scivoli pericolosamente, soprattutto in entrata di curva. Disegno del battistrada asimmetrico non direzionale. Fornisce una presa affidabile, nonché una manovrabilità attiva degli pneumatici e una risposta immediata a qualsiasi comando al volante.

Fonti

Le fonti corrispondono ad aziende che confrontano in modo indipendente gli pneumatici sulla base di una metodologia coerente che include il maggior numero possibile di criteri di qualità degli pneumatici e forniscono punteggi di test oggettivi per un gruppo di pneumatici simili in base al tipo di utilizzo.

Questo database include solo le fonti che soddisfano questi criteri. Questi criteri si applicano anche a ciascun test della fonte.

Fonti utilizzate per determinare le prestazioni tecniche degli pneumatici:

• Risultati dei test pubblicati in pubblicazioni specializzate.
• Dati ottenuti in conformità al Regolamento (CE) 1222/2009 sull'etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri rilevanti. Oppure Valutazioni utilizzate nell'etichettatura dei pneumatici (MOBS*) in assenza di dati ufficiali.
• Dati pubblicati da laboratori di analisi indipendenti.

In allegato alla pubblicazione è riportato l'elenco dettagliato delle fonti (escluso il Regolamento UE 1222/2009) utilizzate per valutare il rating di ciascun prodotto.

Schema di valutazione

La valutazione finale è composta da 9 indicatori di base, a cui si aggiungono altri 4 indicatori di base per gli pneumatici invernali.

Gli indicatori di base sono divisi in 5 gruppi: 3 - per pneumatici estivi, 2 - per pneumatici invernali.

Ciascun indicatore di base occupa un peso diverso nel suo gruppo in base al grado della sua importanza nella categoria.

Di seguito sono riportati i gruppi di indicatori e i relativi indicatori di base:

Metodo di calcolo

Ciascun indicatore di base viene valutato secondo il seguente principio:

• Un punteggio su 10 viene assegnato al pneumatico che ottiene il miglior risultato in un dato test.
• La valutazione degli altri pneumatici viene ridotta in proporzione alla deviazione standard risultante del discriminante.
• Tutti i risultati che superano 9 volte questa deviazione standard ricevono un punteggio pari a 1.

Se la fonte utilizza il proprio sistema di classificazione (che non è basato su un sistema a 10 punti), viene eseguita la ricodificazione lineare.

Il punteggio finale di base sarà basato sulla media aritmetica dei punteggi ottenuti da ciascuna prova.

Nota: i test condotti da riviste automobilistiche o organizzazioni specializzate si basano generalmente sulle dimensioni più comuni sul mercato. Sebbene i punteggi degli pneumatici possano variare leggermente in base alla dimensione, abbiamo scelto di valutare l'intero pannello delle dimensioni di un modello di pneumatico specifico.

I produttori di pneumatici coreani nel loro racconto sui punti di forza del V12 di seconda generazione, con l'indice K120, sono piuttosto laconici e ingenui: tradizionalmente promettono una migliore aderenza su superfici asciutte e bagnate, una buona maneggevolezza e una bassa resistenza al rotolamento... Non senza, ovviamente, belle formule chimiche: se l'aggiunta di silice (composto del silicio) per migliorare le caratteristiche di adesione suona già familiare, allora l'uso dello “stirene con un gruppo funzionale”, che “migliora la composizione chimica della miscela” rispetto a Lo stirene “normale” per l’acquirente medio sembra un mantra meraviglioso. In generale, il pneumatico è posizionato come "universalmente buono", ma senza caratteristiche sorprendenti, tranne per il fatto che la tabella delle caratteristiche sul sito ufficiale promette che può sorprendere ancora di più su superfici bagnate che su quelle asciutte. In senso buono, ovviamente. Cosa si può notare al primo incontro personale?

Abbiamo ricevuto un set di dimensioni 195/50 e un diametro del foro di 15 pollici per i test. Questa è l'opzione più "infantile", sia in diametro che in termini di indici di carico e velocità. La linea evo2 da 15 pollici è appena iniziata e i pneumatici di questo diametro hanno un indice di velocità V - cioè fino a 240 km/h, mentre tutte le altre misure sono contrassegnate con le lettere W e Y - cioè accelerano fino a rispettivamente 270 e 300 km/h. La linea UHP, dopotutto, è “ultra high performance” obbliga.

La prima cosa che attira l'attenzione è, ovviamente, il disegno del battistrada. Un battistrada direzionale con quattro scanalature longitudinali e “archi” profondi che drenano l'acqua dalla zona di contatto è, ovviamente, esattamente lo strumento visibile che lavora per migliorare l'aderenza sul bagnato. Le scanalature longitudinali centrali sono molto larghe e profonde e, secondo il produttore, hanno la funzione non solo di drenaggio dell'acqua, ma anche di raffreddamento. E un altro dettaglio funzionale utile che si nota già prima del montaggio dello pneumatico sono i piccoli punti incavati sui bordi dello pneumatico: gli indicatori di allineamento delle ruote.

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prezzo per 195/50 R15

3.500 rubli al pezzo

Quando prendi in mano uno pneumatico, la prima cosa che noti è la sua morbidezza. La composizione della gomma promette prestazioni elevate, ma, ovviamente, nessuno parla di una maggiore resistenza all'usura: questi sono in gran parte paragrafi che si escludono a vicenda. Il fianco sembra particolarmente morbido al tatto: il pneumatico può essere “palpato” anche dopo l'installazione su un'auto con la pressione dei pneumatici consigliata. Nonostante il fatto che i produttori di pneumatici coreani parlino di "riempitivo del tallone ad alta rigidità", lo indicano nel contesto della manovrabilità, non della forza e della capacità di resistere ai colpi. Tuttavia, la flangia per proteggere il disco è evidente qui e sporge in modo significativo oltre il suo piano, ovvero, almeno a scapito della propria integrità, il pneumatico deve proteggere il disco. Ma parleremo più avanti se la morbidezza del fianco influirà sul funzionamento. Nel frattempo, concludendo la conversazione sul primo incontro, notiamo che durante l'installazione gli pneumatici si sono comportati in modo eccellente: si sono mantenuti chiaramente e sono stati bilanciati con "piccole perdite". A proposito, coloro che credono che tutto ciò che è buono sia prodotto all'estero, potrebbero essere soddisfatti del marchio "Made in Korea" - non ci concentreremo su questo, poiché gli standard di qualità sono quasi sempre gli stessi in tutte le fabbriche di ciascun produttore.

Tranquillo, silenzioso...

Bene, ora condividiamo le impressioni più specifiche ottenute in sei mesi di utilizzo delle gomme e poco meno di 10mila chilometri.

La prima cosa che si nota fin dall'inizio è il comfort acustico. I pneumatici si sono rivelati molto silenziosi, e in tutta la gamma di velocità: in città il rumore delle ruote può quasi essere trascurato, e duemila chilometri “autostradali” ci hanno fatto ricordare i pneumatici esclusivamente nell'ambito dei test - lo hanno fatto non prestare attenzione a se stessi. Anche guidando con i finestrini aperti su una strada di campagna, il rumore di fondo rimane assolutamente confortevole e non grava sulle orecchie anche dopo cento o due chilometri.

La morbidezza della gomma integra con successo queste qualità su superfici imperfette: macchie e crepe nell'asfalto attraversano con schiaffi silenziosi e, nonostante il profilo basso, i pneumatici filtrano bene le vibrazioni. Tuttavia, non bisogna trascurare troppo la qualità del manto stradale: anche i nostri pneumatici con profilo 50 della linea V12 possono essere considerati "alti" - la maggior parte del Ventus evo2 ha un profilo del 40-45%. Accoppiato con un fianco morbido e una mescola ad alte prestazioni, questo significa che è adatto principalmente alle buone strade: durante il chilometraggio indicato siamo riusciti a evitare i "crash test", e non c'è ancora un solo dosso sulle fiancate, ma alcuni i proprietari notano che è possibile contrarre un'ernia anche dopo un buon colpo e questo non è sorprendente.

La prossima cosa che è stata confermata nella pratica sono le buone proprietà di adesione. È difficile parlare oggettivamente di guida attiva in un'auto con una potenza di 60 CV. (ed è esattamente ciò su cui sono stati installati gli pneumatici), ma la manovrabilità della Fiesta è molto particolare e le gomme nuove non hanno fatto altro che confermarlo. È diventato molto difficile per il debole motore far girare le ruote alla partenza, ma la frenata si è rivelata ideale sia in termini di spazio di frenata che di prevedibilità, che, tenendo conto della presenza dell'ABS e del peso ridotto della vettura, “slittamento” negato durante la frenata di emergenza. La stabilità direzionale non ha suscitato assolutamente lamentele: nonostante il fianco morbido, il pneumatico non si rompe né “scivola” nelle curve veloci. L'Evo 2 è generalmente abbastanza difficile da “confondere”: la soglia di forza laterale, alla quale il pneumatico inizia a stridere e scivolare fuori traiettoria, si è rivelata superiore al previsto. Certo, lo slittamento durante la guida in carreggiata c'è (è inevitabilmente influenzato principalmente dalla larghezza e dal profilo del pneumatico), ma il Ventus V12 non presenta trucchi pericolosi o inaspettati: le forze indesiderate sul volante sono minime e se tieni il volante con sicurezza, non c'è praticamente alcun modo per compensare la necessità di scivolare.

L'estate secca non ha lasciato quasi alcuna possibilità di "rodare" completamente le gomme su strade bagnate, e il chilometraggio "bagnato" si è rivelato non così elevato come vorremmo - dopo tutto, è stato particolarmente interessante valutare il comportamento delle evo2 sotto una forte pioggia. Sono però bastati un paio di temporali affinché gli pneumatici confermassero il loro status di “confidenti sul bagnato”. La stabilità direzionale in curva praticamente non cambia con la comparsa di umidità sull'asfalto e anche la frenata rimane perfettamente prevedibile. Naturalmente non si è mai arrivati ​​all'aquaplaning, ma non perché i pneumatici abbiano resistito così bene, ma perché il clima estivo non ha lasciato tracce di un leggero temporale dopo solo poche ore. Ma non c’è dubbio che un battistrada così sviluppato e profondo sarà efficace alle velocità consentite.

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Ma ciò che si rivelò essere questo passo sviluppato e profondo fu il suo amore per la raccolta di ciottoli. Questo, ovviamente, è difficile da classificare come un “vero svantaggio”, ma rispetto ad altri pneumatici con lamelle più strette il Ventus V12 si distingue. Una di queste pietre, conficcata nella scanalatura centrale, sbatteva in modo irritante sull'asfalto finché non veniva trovata e sfrattata sull'ascensore durante il cambio dell'olio, e in generale le gomme più spesso del solito ti fanno venire voglia di prendere uno “stuzzicadenti” di ferro e scegliere al battistrada.

Un altro ciclo di prove di guida che l'evo2 ha superato dignitosamente è stato la guida su strade rurali generosamente disseminate di pietrisco, immondizia e mattoni rotti. Singoli sassi sporgenti suscitavano preoccupazione, insieme al ricordo del profilo basso e dei fianchi morbidi, ma i pneumatici “si piegavano al mondo che cambia” senza mai lamentarsi della vita. Naturalmente, l'uso quotidiano in tali condizioni non è sicuramente il loro punto di forza, ma i pneumatici coreani hanno dimostrato con sicurezza la resistenza del cordone e dei fianchi.

Il modo più logico per concludere il test sarebbe una questione di resistenza all'usura. Come abbiamo già accennato, durante questa stagione il chilometraggio degli pneumatici è stato di poco inferiore a 10mila chilometri, di cui circa 2mila erano strade di campagna con traffico uniforme, e il resto erano strade cittadine con una discreta qualità di copertura. Vale la pena considerare che lo stile di guida durante il funzionamento è stato per lo più calmo, quindi non ha senso elogiare gli pneumatici perché l'usura era minima. Ma è ancora possibile valutare oggettivamente lo stato degli pneumatici dopo un simile chilometraggio tramite fotografie.

Problema finanziario

In termini di costo, il Ventus V12 evo2 può essere classificato come “la parte inferiore del segmento superiore”: i pneumatici ovviamente non sono economici, ma non sono affatto i più costosi della categoria. I pneumatici della nostra misura 195/50 R15 costano circa 3,5 mila rubli ciascuno, nonostante il fatto che le soluzioni "a basso costo" partano da 2,5 mila e i rappresentanti più costosi superino leggermente i 4 mila. Se si aumenta il profilo al 55%, il prezzo diventa ancora più contrastante: i concorrenti diretti costano fino a 5,5mila rubli, mentre Hankook rimane entro 4mila. E, ad esempio, una versione da 17 pollici di dimensione 225/45 costa circa 6mila, con una fascia di prezzo “dal più costoso al più economico” di 4-9mila rubli. Cioè, il V12 evo2 è un'opzione da considerare quando si scelgono gli pneumatici in base al principio "il più possibile a un prezzo ragionevole". E l'opzione, a quanto pare, è abbastanza buona.

È possibile circolare in città con pneumatici sportivi? È sicuro guidare con pneumatici semi-cingolati sotto la pioggia? È consigliabile indossare pneumatici costosi per le gare amatoriali su strade e autostrade? O forse non sono così costosi? Per rispondere a queste domande, abbiamo testato un set di pneumatici Hankook Ventus R-S3 Z222 durante la stagione estiva. Questo pneumatico può essere facilmente definito uno pneumatico da campione: una parte significativa dei leader del campionato amatoriale RHHCC/RTAC (leggi il rapporto di Vadim Gagarin sull'ultima tappa a Kazan), così come i partecipanti ad altri track day, lo utilizzano.

Il modello R-S3 (denominazione di fabbrica Ventus Z222) è diventato il successore del popolare pneumatico sportivo Hankook R-S2 (denominazione di fabbrica Ventus Z212). Faccio subito una riserva: qui e sotto la parola “sportiva” non significa pneumatico per sport, ma pneumatico certificato per strade pubbliche con un'enfasi sportiva sulle sue caratteristiche. Qual è il segreto del successo di questa linea? I coreani di Hankook non hanno fatto nulla di soprannaturale: hanno semplicemente pubblicato più o meno le stesse cose dei famosi giapponesi o francesi. Hanno semplicemente reso il loro prodotto molto più economico.

Dietro il successo del Ventus R-S3 c'è l'esperienza di Hankook negli sport motoristici: le auto equipaggiate con pneumatici di questo produttore hanno gareggiato e continuano a competere nell'ALMS americano, nella serie IMSA, nella serie europea e asiatica di Le Mans, nel Super GT giapponese e dal 2011 l'azienda fornisce pneumatici per le gare della serie DTM.

L'Hankook Ventus R-S3 è uno pneumatico stradale rivolto principalmente a coloro che amano portare in pista la propria auto civile. Il produttore stesso descrive immodestamente il modello sull'etichetta come uno pneumatico dalle prestazioni estreme e ultra elevate: manca solo il prefisso mega o super. La gomma di questa classe ha solitamente un'ottima presa sull'asfalto asciutto, resistenza al surriscaldamento e carichi vari. Ma questo deve essere pagato in termini di rigidità, rumore, debole "aderenza" su superfici bagnate e rapida usura dei pneumatici. L'acquisto di tali pneumatici è un chiaro compromesso. Ma questi pneumatici sono davvero così scomodi da usare nella guida di tutti i giorni? Tutti i produttori hanno accenti diversi: alcuni modelli vengono immediatamente sbiaditi anche in città, mentre altri sono impossibili da guidare sotto la pioggia. Guardando al futuro, dirò che gli Hankook R-S3 sono buoni per la loro versatilità: le loro capacità su superfici asciutte non si traducono in un chiaro fallimento in nessuna delle altre discipline di qualificazione. Bene, ora, in ordine.

Per un test a lungo termine sugli pneumatici verrà utilizzata una Toyota Starlet, leggermente preparata per la guida in pista. Per tutta la stagione estiva, questa vettura si muove per la città e talvolta va a fare "giri" sulle piste da corsa. Pertanto, alla fine del test, avrò una piena comprensione di ciò che il proprietario di un prodotto così specifico come l'Hankook R-S3 incontra nell'uso quotidiano. E, ovviamente, cosa ottiene in cambio. Per prima cosa, diamo un'occhiata al design del pneumatico. Nel caso dell'R-S3, ciò può essere inteso sia come componente di design che come componente artistica: il disegno del battistrada appare aggressivo ed è decorato con le tipiche fiamme, simbolo della linea sportiva Ventus. Chi si lascia guidare nella scelta anche dalla bellezza del pneumatico dovrebbe apprezzare l'R-S3.

Bene, abbiamo bisogno di qualcosa di leggermente diverso dalla gomma. La composizione di base e il design sono gli stessi della pura slick da corsa Z214. Il battistrada presenta una zona della spalla rigida e rinforzata internamente, a sezioni larghe per una risposta rapida in curva, quattro intagli longitudinali e numerosi intagli diagonali per il drenaggio dell'acqua, oltre ad una sezione centrale “grassa” per la stabilità alle alte velocità. Anche i fianchi sono rinforzati: questo è necessario per una risposta chiara al volante, oltre a proteggere il pneumatico a basso profilo (dal 55 al 30% a seconda delle dimensioni) dai danni sotto i carichi d'urto. Nonostante l'elevata rigidità della parte laterale, solo un tecnico è riuscito a installare il pneumatico sul disco: spesso due persone indossano tali pneumatici e richiedono un pagamento aggiuntivo per la complessità del processo.

Tutte le informazioni necessarie (ma anche molte informazioni non necessarie) sono stampate sul fianco di qualsiasi pneumatico. Vale la pena decifrare quanto segue. 195/50R15 82V - dimensione (la più piccola disponibile per questo modello), dove la larghezza è 195 mm, l'altezza del profilo è il 50% della larghezza, il diametro (interno) del pianerottolo è 15 pollici, l'indice di carico è 82 (pari a 475 kg per pneumatico, duplicato dalla dicitura accanto a Carico massimo 475 kg ad una pressione massima di 350 kPa o 3,5 bar), indice di velocità V (velocità massima consentita - 240 km/h). La freccia con la scritta Rotation indica la direzione di rotazione - in combinazione con la parola Outside sul fianco, questo aiuterà a montare correttamente il pneumatico. Treadwear 200 si riferisce all'indice di resistenza all'usura, mentre Trazione A e Temperatura A indicano un elevato livello di aderenza su pavimentazione bagnata (solo AA è superiore) e la massima resistenza al surriscaldamento

Una caratteristica importante di qualsiasi pneumatico è l'indice di resistenza all'usura o l'usura del battistrada. Più è basso, più il pneumatico è considerato aderente e più velocemente è suscettibile all'abrasione. Inoltre, questo parametro influenza se un'auto rientra in una classe o nell'altra in conformità con le norme sulla concorrenza. Il produttore ha assegnato al pneumatico Ventus R-S3 un indice di 200, che è un buon indicatore per i pneumatici di questa classe. Nel frattempo, quando il modello fu introdotto nella primavera del 2009, il numero 140 era riportato sul lato opposto alla parola treadwear. Un bollettino emesso successivamente da Hankook modificò l'indice con uno più alto e spiegò che si trattava di riassicurazione e della mancanza del marchio. quantità richiesta di dati di test. Una volta raccolte queste ultime e accumulate le statistiche sui clienti, la fiducia del produttore è tornata e all'R-S3 è stato assegnato lo stesso indice 200 del suo predecessore R-S2.

Nonostante mezz'ora di allenamento in pista e uno stile di guida generalmente attivo durante i primi 4.000 chilometri, la zona della spalla molto caricata degli pneumatici anteriori non sembra usurata rispetto a uno pneumatico nuovo, e la parte centrale è generalmente come nuova. Questi pneumatici sicuramente non possono essere definiti altro che “gomma da cancellare”. A proposito, presta attenzione al numero 0913 nell'ovale sotto la fiamma del marchio: significa la data di uscita: la nona settimana del 2013. Più gli pneumatici sono freschi, più corrispondono pienamente alle caratteristiche dichiarate, e ciò è particolarmente evidente nel caso degli pneumatici sportivi. È sempre meglio acquistare pneumatici dell'anno di produzione in corso, che non siano stati soggetti al rimessaggio invernale e all'invecchiamento naturale.

E' ora di passare alle prime impressioni. Il comfort vibroacustico è prevedibilmente inferiore alla media: rigidità strutturale, profilo basso e disegno del battistrada con tasselli grandi e resistenti fanno il loro lavoro. In autostrada sentirai un rombo discreto ma evidente delle gomme, e il superamento degli incroci dei cavalcavia è accompagnato da forti schiaffi. È lo stesso con lo scuotimento: finché non giri il volante e senti il ​​solito rollio, ti sembrerà che non la gomma, ma la sospensione sia stata sostituita con una più rigida. Grave, ovviamente, ma senza estremi.

Le cose sono molto più interessanti con il “titolare”. Il grande vantaggio dell'R-S3 è che gli pneumatici non richiedono praticamente alcun riscaldamento e forniscono quasi tutta la loro aderenza contemporaneamente. Che si tratti di una frenata brusca, di un cambio di corsia o semplicemente di una svolta veloce, gli pneumatici si comporteranno proprio come sei abituato in pista. E in pista Hankook può davvero fare molto: secondo le prime impressioni, il livello di aderenza sull’asfalto asciutto è molto elevato e il comportamento della vettura è ben previsto. È conveniente avvicinarsi al limite di velocità in curva, giro dopo giro: lo stallo in derapata è fluido e c'è sempre tempo per correggere l'errore. Un'opzione adatta anche per i conducenti che hanno appena iniziato la loro formazione. Conclusioni più complete sulle capacità di combattimento, nonché sul comportamento in caso di pioggia, verranno tratte sulla base dei risultati dell'intero test di questi pneumatici sportivi.

Il Ventus Z222 R-S3 è il modello civile di punta del produttore coreano. Nonostante ciò, il prezzo di uno pneumatico della misura testata 195/50/15 è in media di circa 3.300 rubli, e la popolare misura “diciassettesima” 225/45/17 costa circa 5.500 rubli per ruota. Per fare un confronto: uno pneumatico Yokohama Advan AD08 con caratteristiche simili su una ruota R15 costa da 6.000 rubli e il “diciassettesimo” pneumatico costerà 10mila. Tuttavia, esamineremo i principali concorrenti e giungeremo finalmente alle nostre conclusioni nella seconda parte del test.

Nella seconda parte del test comparativo, lanciato da uno dei principali team di esperti nazionali, vengono presentati i risultati e le conclusioni dei professionisti. Va notato che questo articolo non serve affatto come raccomandazione per la scelta dei pneumatici di una particolare marca: guidato dalle opinioni dei professionisti, ogni conducente può semplicemente trarre le proprie conclusioni.

Quindi, i risultati di un test comparativo degli pneumatici estivi.

Hankook Ventus Prime 2
Lo pneumatico Hankook Ventus Prime 2 aggiornato ha notevolmente migliorato le prestazioni rispetto allo scorso anno. Un passo avanti particolarmente importante è stato fatto nel miglioramento delle proprietà di adesione. Lo pneumatico ha eccellenti proprietà di frenata e fornisce un'elevata precisione di controllo.

L'unico aspetto negativo sono le reazioni brusche in situazioni estreme, ma grazie alle buone caratteristiche di aderenza consente di mantenere il controllo dell'auto. Ventus Prime 2 ha una buona resistenza all'aquaplaning. In termini di resistenza al rotolamento, cioè in termini di efficienza e rumore, lo pneumatico si colloca nella fascia media. L'Hankook Ventus Prime 2 è stato una piacevole sorpresa in questo test, per la prima volta in testa c'era uno pneumatico di un marchio asiatico;

Nokian Hakka Blu
Uno degli sviluppi relativamente recenti del produttore, il modello Nokian Hakka Blue, in base alla somma dei punti, ha condiviso la vittoria nel test con il prodotto del marchio coreano. Hakka Blue ha mostrato un'aderenza e una manovrabilità esemplari sull'asfalto bagnato. In queste condizioni, il nuovo pneumatico finlandese è stato il chiaro leader del test.

Persino i grossolani errori di calcolo nel pilotaggio non hanno portato alla completa perdita di controllo dell'auto. In termini di resistenza all'aquaplaning, il Blu ha mostrato risultati nella media. Il suo livello di rumore è piuttosto basso. Ma in termini di resistenza al rotolamento, il Nokian Hakka Blue è un outsider, poiché questa caratteristica non si combina bene con l'aderenza sull'asfalto bagnato.

Pirelli Cinturato P7
Il pneumatico Pirelli Cinturato P7 è il migliore nei test su asfalto asciutto. Garantisce reazioni rapide e controllo preciso anche in situazioni estreme. P7 ha lo spazio di frenata più breve su asfalto asciutto.

Lo pneumatico si comporta bene anche sull'asfalto bagnato, mostrando buoni tempi sul giro su strade tortuose e una buona manovrabilità. E solo al limite della perdita delle proprietà di adesione si comporta in modo molto brusco, il che può creare problemi ai guidatori inesperti quando cercano di evitare un incidente. Grazie alle sue buone proprietà di aderenza, è facile da controllare su asfalto asciutto. In termini di livello di rumore, il P7 è nella media, ma è abbastanza economico. Lo pneumatico offre un compromesso tra aderenza e rumore.

Continental ContiPremiumContact 5
L'azienda Continental ha aggiornato la sua linea di pneumatici estivi, preparando per questa stagione la prossima generazione del modello ContiPremiumContact, che ha ricevuto il numero 5. Il nuovo prodotto si è rivelato molto equilibrato, senza evidenti punti deboli.

Ha una buona presa su asfalto asciutto e bagnato, fornendo allo stesso tempo un'eccellente manovrabilità. Il pneumatico è nella media in termini di comfort acustico e tra i primi in termini di efficienza (basso coefficiente di resistenza al rotolamento). Le caratteristiche equilibrate sono sempre state una conferma dell'alta qualità degli pneumatici, anche se in alcuni test le proprietà di grip erano leggermente inferiori a quelle dei vincitori.

Michelin Pilot Sport 3
Lo pneumatico Michelin Pilot Sport 3 offre tranquillità durante la guida. Reagisce leggermente lentamente alle rotazioni del volante, fornendo un controllo confortevole. Ma, d’altro canto, quando sono necessarie manovre repentine, è proprio la rapidità di reazione del timoniere a mancare.

Tuttavia, nonostante la reazione lenta in tali situazioni, il Pilot Sport 3 entro limiti ragionevoli non scivola, ma mantiene tenacemente la strada. Le proprietà di aderenza di questo pneumatico sono buone sia sull'asfalto asciutto che su quello bagnato. Allo stesso tempo è relativamente silenzioso e ha una resistenza al rotolamento media. Lo pneumatico Pilot Sport 3 è un buon prodotto senza difetti evidenti identificati.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip fornisce una risposta dello sterzo rapida e precisa. Grazie a ciò, l'auto è facile da guidare anche in situazioni estreme. È vero, la perdita delle proprietà di adesione in condizioni estreme avviene piuttosto bruscamente. E non solo sul bagnato, ma anche sull'asciutto.

Il pneumatico frena bene e ha un discreto grip in curva, ma allo stesso tempo resta un po' indietro rispetto ai primi. Ma EfficientGrip ha superato con successo il test sull'aquaplaning. Lo pneumatico è abbastanza silenzioso, senza evidenti proprietà deboli.

Dunlop SP Sport Risposta rapida
Lo pneumatico Dunlop SP Sport FastResponse ha dimostrato una buona resistenza all'aquaplaning e discrete proprietà di aderenza su varie superfici. Ma, sfortunatamente, in situazioni estreme su asfalto bagnato si comporta in modo molto brusco, il che richiede al guidatore movimenti di sterzata precisi e attenti per mantenere il controllo dell'auto.

La situazione è simile sull'asfalto asciutto: il pneumatico offre una buona controllabilità fino a un certo limite, e poi improvvisamente inizia a scivolare rapidamente. In termini di efficienza, lo pneumatico si è rivelato un outsider, ma è abbastanza silenzioso. Nonostante alcune carenze, questo pneumatico ha ricevuto una valutazione decente.

Barum Bravuris 2
I test del Barum Bravuris 2 hanno dimostrato che appartiene alla categoria degli pneumatici economici con caratteristiche più deboli rispetto agli pneumatici dei marchi premium. Le sue proprietà di presa e controllabilità si sono rivelate di basso livello.

L'auto con questi pneumatici reagisce lentamente alle svolte relativamente veloci del volante e durante le manovre estreme scivola facilmente. Il pneumatico consente una guida molto tranquilla, senza manovre improvvise, poiché in caso di perdita di proprietà di aderenza, cioè quando inizia lo scivolamento, è già difficile fare qualsiasi cosa con l'auto. Il Bravuris 2 ha una resistenza al rotolamento relativamente bassa ma si è rivelato piuttosto rumoroso.

Jinyu YU63
Lo pneumatico Jinyu YU63 proviene dalla Cina, i cui pneumatici non godono di un'ottima reputazione. Le proprietà di aderenza sull'asfalto bagnato di questo pneumatico sono piuttosto basse, quindi perde molto. Su asfalto bagnato diventa difficile da controllare.

A prima vista, l'YU63 si comporta in modo stabile, ma al limite della perdita delle proprietà di trazione, reagisce molto bruscamente alle virate, dopo di che improvvisamente scivola facilmente. Su pavimentazione asciutta, il Jinyu si comporta leggermente meglio, fornendo una risposta rapida e una manovrabilità precisa, ma a velocità critiche inferiori rispetto ai suoi concorrenti d'élite. In termini di rumore, questo pneumatico è nella media, ma in termini di resistenza al rotolamento dà un vantaggio a marchi famosi.

BF Goodrich G-Grip
La più grande delusione del test è stata lo pneumatico BF Goodrich G-Grip. Ha una bassa resistenza al rotolamento, ma tutte le altre caratteristiche sono a un livello molto basso. G-Grip ha la peggiore aderenza sull'asfalto bagnato. Un'auto che indossa questi pneumatici è più difficile da controllare rispetto ad altre, sia su superfici bagnate che asciutte. Vorrei anche una migliore resistenza all'aquaplaning.

Durante le manovre brusche, i pneumatici dell'asse posteriore possono facilmente perdere trazione, sia sul bagnato che sull'asciutto. Gli esperti sono rimasti molto delusi dal fatto che un prodotto di un marchio così noto abbia perso terreno rispetto a tutti gli altri pneumatici, anche a quelli cinesi.