Progettato per competere nella American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).
Storia
Nel 2001, la BMW ha registrato un team ufficiale di quattro vetture per competere nella classe GT nell'American Le Mans Series. Le vetture, equipaggiate con un V8 da quattro litri con una capacità di 450 CV, hanno ottenuto un successo straordinario nel primo anno: Jörg Müller ha vinto il titolo iridato nella competizione individuale e il marchio ha ricevuto la coppa costruttori.
Durante l'anno, questa M3 ha vinto sette piste su dieci e ha conquistato sei pole position. Il suo vantaggio era così alto che altre squadre hanno presentato un reclamo. E non senza ragione. L'essenza della denuncia si riduceva al fatto che la BMW montava auto che non rispettavano lo spirito del regolamento: nonostante si trattasse di una M3, la GTR da corsa non fu costruita sulla base della M3 di serie, poiché non portava un sei in linea, ma un otto a forma di V (nelle regole ALMS si affermava che la versione pubblica doveva essere rilasciata in almeno due continenti entro 12 mesi).
Prima della stagione 2002, il marchio ha apportato le modifiche necessarie per rassicurare gli organizzatori. Una piccola M3 GTR in edizione limitata per strade pubbliche è entrata nella serie, sostituendo così la coupé.
Il prezzo dell'auto era di 250.000 euro
La BMW annunciò la costruzione di dieci BMW M3 GTR E46 per clienti selezionati, ma nello stesso 2002 la serie americana Le Mans modificò i regolamenti (i requisiti di omologazione ora richiedevano la vendita di 100 versioni stradali e 1000 motori) e la BMW si rifiutò di partecipare la competizione.
A quanto pare, la direzione dell'azienda BMW ha deciso di avere pietà dei concorrenti, che di tanto in tanto “piangevano” puntando il dito contro la BMW che andava fiduciosa alla vittoria.
Nella stagione 2003, queste stesse vetture non hanno partecipato all'American Le Mans Series e sono andate in ricognizione alla 24 Ore del Nurburgring.
Dopo aver apprezzato le capacità della M3 GTR sulla nuova pista, il team BMW è tornato qui per la vittoria e l'ha raggiunta nel 2004 e nel 2005.
Progetto
L'auto è stata verniciata in Titanium Silver metallizzato e il design ha assunto un aspetto molto più aggressivo.
Parti della carrozzeria come paraurti, tetto, cofano, bagagliaio con doppie feritoie di raffreddamento e parafanghi sono realizzate in plastica leggera rinforzata con fibra di carbonio (GFP).
Inoltre, l'auto era dotata di una doppia frizione selvaggia.
Interni
Video BMW M3 GTR E46
Con il suo aspetto, l'auto è diventata un sostituto di e.
La prima versione della M3 aveva una colorazione in un unico colore - Laguna Seca Blue e si differenziava esternamente dagli altri modelli della serie 3 per la presenza di un rigonfiamento sulla copertura del cofano in alluminio (il cosiddetto "Power Dome"), più ampio passaruota, specchietti retrovisori esterni aerodinamici ottimizzati, presenza di "branchie" sui parafanghi laterali, un sistema di scarico a quattro terminali di scarico, un muscoloso paraurti anteriore sporgente e cerchi forgiati da 18 o 19 pollici.
I cerchi in lega da 18" M Double Spoke II con finitura cromo satinato (8x18 anteriori e 9x18" posteriori) montavano pneumatici anteriori 225/45ZR18 e posteriori 255/40ZR18. I cerchi forgiati M Double Spoke II da 19" anch'essi in cromo satinato erano offerti come optional nella maggior parte dei mercati (8x19 anteriori e 9,5x19 posteriori) con pneumatici 225/40ZR19 anteriori e 255/35ZR19 posteriori.
La M3 ZCP CS presentava cerchi in lega a raggi 8 × 19 / 9,5 × 19.
(così come il coupé M3) è stato offerto con un cambio standard a 6 marce, tuttavia, è stato deciso di installare SMG Drivelogic (noto come SMG II). Mancando un pedale della frizione, offriva un sistema di cambio manuale elettroidraulico in stile F1, con cambi eseguiti da un pomello del cambio SMG o leve del cambio montate sul volante. Inoltre, per la prima volta per una BMW, la "zona rossa" sul contagiri è stata segnata a partire da 8000 giri/min.
La M3 E46 era inoltre dotata di Dynamic Stability Control (DSC), appositamente progettato per questa vettura, e poteva essere completamente disattivato (DSC) tramite un interruttore sul cruscotto.
Di serie, la BMW E46 M3 è dotata di quattro dischi freno ventilati da 12,8 pollici nella parte anteriore e da 12,9 pollici nella parte posteriore.
Gli interni della versione sportiva differivano dagli interni standard per i sedili sportivi anteriori M Design installati sulla M3, esclusivi rivestimenti in pelle Nappa e tessuti Impluse (o Nappa e Alcantara), rivestimenti interni in nero lucido, alluminio o legno (eucalipto ), un volante a 3 razze installato con cuciture tricolori, paddle del cambio, quadro strumenti grigio con frecce rosse e tachimetro da 300 km (180 mph), indicatore della temperatura dell'olio, sistema di navigazione e audio con grande monitor (6,5 pollici) (opzionale ), lettore CD (di serie sui modelli nordamericani), fari bi-xeno e tergicristalli con sensore pioggia.
Motore
Quando l'auto è entrata nel mercato, il motore M3 E46 è diventato il più produttivo "aspirato" mai prodotto dall'azienda (ad eccezione della McLaren F1), il motore ha prodotto più di 100 cavalli per litro di volume.
Come la maggior parte dei motori, l'S54B32 utilizzava corpi farfallati indipendenti, alimentati da manette elettroniche.
Sospensione
L'E46 M3 utilizza le stesse sospensioni MacPherson multi-link presenti sull'E46 standard, solo con modifiche significative come piastre reggispinta in alluminio da 3 mm più spesse e cuscinetti speciali, un telaio ausiliario più robusto preso dalla decappottabile E46 e una barra antirollio più grande (26 mm davanti e 21,5 mm dietro).
Dimensioni
restyling
Dal 2003, la M3 E46 ha ricevuto luci posteriori adattive a LED, un pannello di controllo del clima automatico, opzioni di verniciatura aggiornate e l'introduzione di Assist e dell'interfaccia Bluetooth.
Il 2004 ha visto anche un aggiornamento alla combinazione di colori della M3 e sospensioni riviste per ridurre il sottosterzo.
Qualsiasi "banconota da tre rubli" sogna di diventare un "emka". A più rapidità, sport, aggressività. Non per il numero di cavalli, quindi avvicinati esteriormente all'ideale. Una coupé senza pacchetto M è generalmente un corvo bianco in uno stormo: non capiscono il proprio, gli estranei non hanno paura. Ma un intenditore distinguerà sempre una vera "emka" da una 318a appuntata.
Spalle più larghe, testa più bassa. Gonfio ai lati di 10 mm e accovacciato a terra della stessa quantità rispetto alla coupé standard, l'M3, minacciosamente scintillante di occhi d'angelo allo xeno di fabbrica, sorrise al mondo in tutta l'ampiezza delle prese d'aria anteriori. Sulle ali - il principale M-fetish di quegli anni, successivamente migrato al vecchio M5, e poi al resto della famiglia dei tricolori. Le eleganti branchie laterali non sono oggetti di scena, servono come fonte aggiuntiva di flusso d'aria per raffreddare i "sei" in linea. Dietro lo sguardo, non puoi distogliere lo sguardo dallo scarico a quattro canne di grosso calibro. Come hanno fatto i predecessori a fare a meno di questo accessorio macho?
Il colore del corpo Phoenix Yellow fa un lungo e stupido sorriso. La combinazione di colori distintivi della M 3 di terza generazione e uno dei colori più brillanti nella tavolozza di fabbrica BMW sottolinea perfettamente le forme atletiche create sotto la guida dello stesso Chris Bangle, che a tutti non piace per lo strano "sette" E65. I regali della versione CSL sotto forma di un cofano del bagagliaio in plastica, diffusore posteriore e 19 ruote motrici provocheranno un cenno soddisfatto da parte di una persona che sa molto di accessori costosi.
Dentro
Ho visto la pelle di diversi colori, ma tale! Il colorista creativo che ha suggerito di dipingere la carrozzeria in un sfacciato giallo metallizzato ha chiaramente condiviso la sua pozione creativa con gli interni, che hanno rivestito i sedili e i pannelli delle portiere in nappa kiwi. E E46 è tutto in faccia. I classici interni bavaresi diventano più belli con l'età. Il soffitto in Alcantara diventa nero, l'alluminio spazzolato luccica, il sedile anatomico completamente elettrificato ronza, ricordando le impostazioni preimpostate. Ottima qualità dei materiali, ergonomia standard anche senza i tuoi "ey-drive". Ad eccezione delle finestre sul tunnel centrale, tutto è al suo posto.
Per evitare attacchi incontrollati di invidia, l'elenco delle opzioni non è raccomandato per i proprietari di normali E46. L'equipaggiamento è ricco e in alcuni punti, tenendo conto delle specificità dell'M3, persino assurdo. Bene, ok, un normale sintonizzatore TV ha un posto dove stare. Perché non guardare una replica del talk show preferito di tua madre mentre i tuoi freni si stanno raffreddando dopo un giro di giri.
Ma perché un'auto estiva avrebbe bisogno di sedili anteriori riscaldati a priori? Riscaldare un passeggero che si è raffreddato dall'orrore durante le forze g laterali in una lunga virata?
L'apoteosi del sibaritismo è l'azionamento elettrico dei finestrini laterali posteriori e della tendina elettrica posteriore, più appropriata nell'E38. Ma il mercato richiedeva auto sportive più comode: questo non è pazzo per la BMW. Per i puristi che vivono l'eredità di Colin Chapman, c'era una versione CSL.
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In movimento
Come chiami lo yacht, così galleggerà. Prendendo il nome di "Bavarian Motor Works", la BMW ha firmato per produrre buoni motori. E lo fa! Ma il sei cilindri in linea S 54 si distingue anche sullo sfondo di indubbi meriti passati. 106 cavalli per litro di cilindrata, ovvero 343 cavalli con un volume di 3,2, hanno fornito al motore sei vittorie consecutive nella competizione International Engine of the Year nella categoria da 3 a 4 litri. Un motore superstar, uno dei motori M più titolati e l'M3 più famoso della storia. Coloro che hanno osato invadere l'icona (ad esempio, lo stesso Haman n senza un rimorso di coscienza ha cambiato il "sei" in V 8 da M5 E39) avrebbero dovuto essere bruciati sul rogo come eretici.
Ascoltando l'ormai raro canto di un sei cilindri aspirato, faccio attenzione alla zona arancione troppo ampia del contagiri, che si estende a destra dei 4.000 fino all'inizio della zona rossa a 7.500 giri. Questo è un riferimento a un motore freddo. Non appena il motore raggiunge la sua gamma di velocità operativa, il settore arancione si ridurrà a una minuscola divisione tra 7.000 e 7.500 giri/min, segnando la fine di tutte le restrizioni. In gergo M3, questo significa che la coupé è ora pronta ad accelerare, rompendo anche da 100 km / h con uno scatto che molti non possono sognare quando si accelera da fermo. E in quale altro modo, se l'80% della coppia massima è già raggiunto a 2.000 giri/min.
È facile domare una bestia. M3 e lei è lieta di comunicare.
Reazioni morbide e comprensibili al gas, forza frenante perfettamente dosata, i controlli non richiedono abituarsi. Il diavolo chiamato SMG II non è così terribile come è dipinto. Apparso per la prima volta sul precedente "emka", il "robot" si è evoluto in un ingegnoso design creato sulla base di una "meccanica" a sei velocità con 11 modalità di funzionamento. Cinque modalità automatiche sono distribuite tra la A1 invernale e incomprensibilmente necessaria, in cui la coupé parte in seconda marcia, e la sportiva A5, che fa letteralmente vivere la lancetta del contagiri vicino alla zona rossa. Non aspettarti la scorrevolezza di un "automatico" bilanciato a cinque velocità, ma per un classico taxi ad anello, molto, molto buono.
Modalità sequenziali molto più interessanti S . La gamma è simile: dalla S 1 vegetale alla S 5 sportiva. Le marce possono essere cambiate agitando la leva (verso te stesso - aumentato, lontano da te - ridotto), ma te ne dimenticherai, almeno una volta assaporando il fascino del palette al volante. Premendo i grilletti senza rilasciare l'acceleratore (l'elettronica si prenderà cura di questo), diventando sempre più infiammato dalla peregazovka automatica: cosa potrebbe esserci di più naturale? Non ti piacciono le scosse durante il cambio? Rilascia un po' il gas quando sali e aumenta il regime quando scendi. I petali aiuteranno anche a sconfiggere il rollback quando si parte in salita. L'hack della vita è semplice: teniamo premuto il grilletto sinistro, il motore aumenta leggermente la velocità ... e la coupé, evitando la vergogna, avanza con calma.
Bmw M3 E46
Consumo di carburante dichiarato dal proprietario per 100 km
La modalità più estrema dell'S 6 è disponibile solo con il sistema di stabilizzazione disabilitato. I cambi di marcia avvengono in millisecondi, evocando pensieri di telepatia e con tale furia, come se l'emka volesse ucciderti. Si consiglia ai sopravvissuti di attivare il controllo del lancio, disponibile solo in questa modalità. Il selettore della scatola viene tirato su e, tenendolo premuto, premiamo sull'acceleratore, il regime del motore sale ai 5.500 giri / min ottimali - a pieno regime! Con uno slittamento minimo, l'emka si precipita in avanti. Pronto o no, io arrivo.
Non salutare e si gira. La data traiettoria M3 mantiene incomparabilmente. I sovraccarichi laterali stanno crescendo, le sue mani si stanno raffreddando, i resti del pranzo le volano attraverso lo stomaco da una parte all'altra, ma lei non c'entra niente.
L'attivazione del sistema di stabilizzazione - se si arriva a questo - avviene in modo delicato e discreto, riempiendo l'anima del pilota con la gioia gioiosa della propria abilità. E sto bene! È possibile rompere l '"emka" in sbandata, ma il guidatore sente sempre il momento in cui le gomme fischiano "aah, basta!". E cerca un'auto più comprensibile e semplice per guidare in uno slittamento controllato.
La scorrevolezza dell'M3 ... lo è. Non aveva senso riempire l'auto di opzioni comode, mantenendo al minimo le sospensioni. Il telaio di piccoli dossi digerisce senza soffocare. Le articolazioni e quelle più grandi sono già più rigide, ma tollerabili, e ad alta velocità infastidiscono solo le irregolarità ondulate. Per un'auto sportiva della vecchia scuola senza un'elettronica sofisticata (l'M3 è, dopotutto, cinque minuti del giovane timer), va tutto bene.
E questo è il problema principale. La maggior parte non aveva i soldi per l'icona degli anni 2000 allora, e non li ha adesso. Più precisamente, c'è, ma. Tasse, mancanza di assicurazione, come rimediare... e chi più ne ha più ne metta. Quindi guardiamo di nascosto le pubblicità, non osando andare a comprare il sogno della giovinezza, che è diventato accessibile e non ha perso un solo grammo di brillantezza abbagliante.
Cronologia degli acquisti
Quell'acqua BMW è cattiva che non sogna un "emka". Rostislav sognava l'M3 da studente. E i suoi pensieri e la ricerca senza fretta di un esemplare vivente lo hanno occupato durante il periodo di proprietà della 535d nella parte posteriore della E60. L'"aereo" bi-turbo diesel nella ricca Special Edition era l'auto perfetta per tutti i giorni. E amato.
Rostislav amava e amava i suoi "cinque", ma nel 2014 la BMW è stata rubata. Restituire l'auto al felice proprietario non ha portato la gioia attesa. I barbari hanno profanato l'amata, quindi è stata messa in vendita. Un "cinque" ben curato ha sempre un prezzo: l'auto ha trovato rapidamente un nuovo proprietario e si è trasferita nella capitale, e Rostislav ha continuato la sua ricerca della M3.
I requisiti per una nuova auto erano semplici: perfette condizioni e presenza di una scatola SMG. La ricerca è stata condotta nella nativa Bielorussia, Russia e persino in Europa di Rostislav. E gli amici hanno aiutato. Qualcuno conosceva qualcuno che aveva due M3 contemporaneamente in perfette condizioni. La riluttanza a vendere è stata sostituita dall'interesse quando Rostislav ha offerto un prezzo che ha superato la media del mercato del 10-15%.
Brevi specifiche
Motore: S54 3,2 L, 343 CV Con. Manutenzione con cambio olio (ogni 3.000-4.000 km) e tutti i filtri, tranne il carburante: 10.000 rubli Sostituzione del filtro del carburante (ogni 6.000-8.000 km): 2.500 rubli Regolazione gioco valvole, sostituzione olio motore con filtri, candele e guarnizioni (ogni 12.000-15.000 km): 45.000 rubli Cambio dell'olio nella scatola, cambio e servofreno idraulico, cambio dell'antigelo e del liquido dei freni (prima dell'inizio della stagione): 13.000-15.000 rubli
La macchina ne è valsa decisamente la pena. Rilascio del 2002, lo stesso colore aziendale Phoenix Yellow, box SMG, ricco equipaggiamento con una serie di prove speciali, targa originariamente russa e due proprietari ordinati. Il primo dei quali ha percorso oltre 77.000 km in nove anni, il secondo in quattro anni ha quasi portato il chilometraggio a cento. Avendo pagato $ 19.000 per l'emka, Rostislav ne divenne il terzo proprietario.
Riparazione
Un vero perfezionista troverà sempre qualcosa di cui lamentarsi anche in un'auto ben tenuta. Subito dopo aver acquistato l'M3 è andato ai dettagli. Lì sono stati effettuati il lavaggio a secco degli interni, il lavaggio e la conservazione del motore. Il corpo è stato accuratamente lucidato ed è stato applicato un rivestimento ceramico protettivo. Nel 2014 il denaro, un tale elenco di opere ammontava a 35.000 rubli.
Carburante:
benzina - AI-98
A 110.000 km si è deciso di riparare il sistema di raffreddamento. Dopo aver rimosso e lavato i radiatori, Rostislav ha sostituito il termostato, la pompa del liquido di raffreddamento, la frizione della ventola viscosa, tutte le cinghie e i rulli con i tenditori e ha riempito l'antigelo originale. Il MOT costa 65.000 rubli.
Poco dopo, poco prima dell'inizio della stagione estiva 2015, è il momento di lavorare a fondo sui freni. La sostituzione di tutte le pastiglie e dei dischi in cerchio, compreso un set di pastiglie del freno di stazionamento, sensori di usura delle pastiglie, kit di tenuta della pinza e sostituzione del liquido dei freni, costa 75.000 rubli. La stessa estate è stato regolato il gioco delle valvole del motore, sono state sostituite la guarnizione del coperchio valvole e le guarnizioni del sistema Vanos. Tenendo conto delle nuove candele e di 6 litri di olio Addinol Super Racing, il prezzo del lavoro era di 45.000 rubli.
La sostituzione del giunto omocinetico dell'albero cardanico è costata lo stesso importo a causa del gioco che si è manifestato con una corsa di 118.000 km. Allo stesso tempo, per non rimuovere nuovamente l'albero cardanico, hanno cambiato l'olio nel cambio. Nella stessa corsa è arrivato il turno del separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento. Insieme a una serie di tubi necessari, l'installazione ha richiesto 12.000 rubli.
Una tipica piaga E46 è una crepa nell'area del punto di attacco posteriore sinistro del telaio ausiliario posteriore. Rostislav ha controllato due volte il suo M3 per questo disturbo, non sono stati rilevati sintomi. Ma a scopo di prevenzione, ho deciso di rafforzare la parte con un kit di riparazione originale BMW, che include una schiuma speciale per riempire le cavità.
Un'altra sfortuna tipica della "banconota da tre rubli" a due porte sono le guarnizioni delle porte strappate che emettono un vile fischio ad alta velocità. Sembrerebbe una sciocchezza. Ma a causa del temporaneo ritiro dalla produzione, trovare queste parti è un grande successo. Il prezzo è adeguato. Rostislav ha trovato, ma come sempre non ha resistito e ha ordinato un mucchio di nuovi pistoni e soglie interne. Totale: 40.000 rubli.
Al momento dell'acquisto, Rostislav ha notato che il tweeter Harman Kardon del guidatore sinistro ansima. Mentre aspettavo l'altoparlante ordinato, mi sono reso conto che neanche il midrange posteriore destro funzionava. Di conseguenza, tutta l'acustica è stata sostituita, ad eccezione degli altoparlanti nel ripiano posteriore. Altri 27.000 rubli hanno lasciato il conto bancario del proprietario.
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Sfruttamento
La maggior parte di queste spese avrebbe potuto essere evitata o dimezzata, ma il perfezionismo è una malattia costosa. Un ugello della lavatrice ha smesso di funzionare e il secondo si lava male? Cambiamo tutto nell'assemblaggio sia per il parabrezza che per i fari. Fari sbiaditi dalla sabbiatura? Un ottimo motivo per sostituire l'intera ottica nel suo insieme, compresi PTF e indicatori di direzione!
Il compartimento è operativo da maggio a settembre. Il chilometraggio effettivo è di 130.000 km.
Piani
Ora l'Emka è l'unica macchina di Rostislav. Purtroppo. Pertanto, a causa della necessità di avere un'auto quotidiana per tutto l'anno, la M3 è in vendita.
Storia del modello
La prima della terza serie del blockbuster bavarese BMW M 3 ebbe luogo al Salone dell'auto di Francoforte del 1999. La gamma di carrozzerie perse la berlina, e le coupé e decappottabili che rimasero in servizio, grazie a paraurti aggressivi, parafanghi gonfi e grandi prese d'aria, esteriormente avevano poco in comune con le due porte civili nella carrozzeria E46. Sotto il cofano c'è un nuovo "sei" S 54 in linea con un volume di 3,2 litri e una capacità di 343 CV. Con. Le versioni con una "meccanica" a sei velocità hanno fatto cento in 5,2 secondi, con una scatola robotica SMG II, il risultato è stato di 5,4 secondi. Non sorprende che l'emka da 1.570 chilogrammi, imbottita di azionamenti elettrici e comode opzioni, si sia letteralmente schiantata contro un limitatore che funziona a 250 km / h.
Per gli appassionati di track day che apprezzano le auto sportive purosangue, nel 2003 è stata rilasciata una versione CSL. Grazie a una carrozzeria a dieta in fibra di carbonio, un interno leggero che ha perso molte opzioni e ruote leggere, il peso della coupé è stato portato a 1.385 kg. Grazie al forzato fino a 360 CV. Con. motore e aerodinamica migliorata, la M 3 CSL ha raggiunto i 100 km/h in 4,9 secondi ed è stata la BMW di serie più veloce al Nürburgring per diversi anni.
La M 3 più rara nella carrozzeria E46 era la versione stradale dell'auto, creata per la serie da corsa ALMS. La versione GTR fu la prima M3c V8. Il motore da quattro litri sviluppava 350 cv. Con. Si conoscono solo due copie commerciali. E la tiratura totale di M 3 E 46, prodotta fino al 2006, ammontava a quasi 86.000 copie.
La BMW M3 GTR Street E46 è una versione speciale della BMW M3 E46 coupé progettata per competere nella American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).
Storia
Nel 2001, la BMW ha registrato un team ufficiale di quattro vetture per competere nella classe GT nell'American Le Mans Series. Le vetture, equipaggiate con un V8 da quattro litri con una capacità di 450 CV, hanno ottenuto un successo straordinario nel primo anno: Jörg Müller ha vinto il titolo iridato nella competizione individuale e il marchio ha ricevuto la coppa costruttori.
Durante l'anno, questa M3 ha vinto sette piste su dieci e ha conquistato sei pole position. Il suo vantaggio era così alto che altre squadre hanno presentato un reclamo. E non senza ragione. L'essenza della denuncia si riduceva al fatto che la BMW montava auto che non rispettavano lo spirito del regolamento: nonostante si trattasse di una M3, la GTR da corsa non fu costruita sulla base della M3 di serie, poiché non portava un sei in linea, ma un otto a forma di V (nelle regole ALMS si affermava che la versione pubblica doveva essere rilasciata in almeno due continenti entro 12 mesi).
Prima della stagione 2002, il marchio ha apportato le modifiche necessarie per rassicurare gli organizzatori. Una piccola edizione limitata della M3 GTR per strade pubbliche entrò in produzione, sostituendo la BMW M3 GTR E36 coupé.
Il prezzo dell'auto era di 250.000 euro
La BMW annunciò la costruzione di dieci BMW M3 GTR E46 per clienti selezionati, ma nello stesso 2002 la serie americana Le Mans modificò i regolamenti (i requisiti di omologazione ora richiedevano la vendita di 100 versioni stradali e 1000 motori) e la BMW si rifiutò di partecipare la competizione.
A quanto pare, la direzione dell'azienda BMW ha deciso di avere pietà dei concorrenti, che di tanto in tanto “piangevano” puntando il dito contro la BMW che andava fiduciosa alla vittoria.
Nella stagione 2003, queste stesse vetture non hanno partecipato all'American Le Mans Series e sono andate in ricognizione alla 24 Ore del Nurburgring.
Dopo aver apprezzato le capacità della M3 GTR sulla nuova pista, il team BMW è tornato qui per la vittoria e l'ha raggiunta nel 2004 e nel 2005.
Progetto
L'auto è stata verniciata in Titanium Silver metallizzato e il design ha assunto un aspetto molto più aggressivo.
Parti della carrozzeria come paraurti, tetto, cofano, bagagliaio con doppie feritoie di raffreddamento e parafanghi sono realizzate in plastica leggera rinforzata con fibra di carbonio (GFP).
Inoltre, l'auto era dotata di una doppia frizione selvaggia.
Interni
L'interno di questa modifica della BMW M3 conserva il pannello standard della M3 E46, strumenti e volante senza interruttori per il sistema audio e il controllo automatico della velocità.
I sedili posteriori sono stati rimossi.
Motore
Invece del solito S54 a 6 cilindri in linea da 3,2 litri, la M3 GTR era alimentata da un compatto V8 da 4,0 litri P60B40 a 90 gradi con blocco in alluminio e carter secco.
La potenza massima di questo motore è di 350 CV. a 7250 giri/min e una coppia di 365 Nm a 5000 giri/min.
La potenza del motore viene trasmessa attraverso un cambio manuale Getrag a 6 marce quasi da gara, grazie al quale la coupé accelera da ferma a 100 km/h in 4,0 secondi.
Il sostituto della BMW M3 GTR E46 è stata la berlina da corsa BMW 320si WTCC E90.
Video BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Panoramica della BMW M3 2017 2018
La BMW M3 è una leggenda. Le auto con la lettera M sparse per il mondo in gran numero e hanno ricevuto riconoscimenti dalle pubblicazioni sportive.
Da più di vent'anni, una divisione dell'azienda bavarese soddisfa il consumatore con auto dinamiche con motori potenti, telaio messo a punto e maneggevolezza raffinata. BMW M3 2017 2018 è sinonimo di auto perfetta.
Un bellissimo inizio per una leggenda
La storia inizia nel 1986, quando viene presentata al pubblico la prima BMW M3 E30. Il modello ha ricevuto una carrozzeria modificata, altri paraurti, passaruota estesi e uno spoiler speciale. Poco dopo, una decappottabile si unì alla carrozzeria coupé, la cui produzione iniziò nel 1988. Con dimensioni e peso modesti, l'auto aveva un telaio perfettamente sintonizzato, un'eccellente dinamica, che le permetteva di collaborare con successo anche con rivali più eminenti. Foto della BMW M3 2017.
Piedi in inverno beha prese d'aria posteriori dischi posteriori rossi m3
In totale, negli anni di produzione sono stati venduti 786 modelli, che hanno reso la Bmw M3 E30 ′ una delle auto rare e ricercate della serie M. Il costo di un'auto sul mercato interno può raggiungere i 60mila dollari. per un'auto in ottime condizioni.
Dai un'occhiata anche alle foto della BMW M4 e M5 E60 del 2017.
Guadagnare rapidamente slancio
La nuova generazione è arrivata con un nuovo corpo. Al Motor Show di Parigi del 1992, l'azienda bavarese ha introdotto un nuovo look per un'auto sportiva: la BMW M3 E36. Il primo segno fu un'auto con carrozzeria coupé, che ricevette a sua disposizione l'ultimo motore a 6 cilindri, 3 litri, 286 CV. Questo motore è stato successivamente sostituito da un nuovo sei cilindri in linea da 3,2 litri, che produceva 321 CV. a 350 N/m di coppia.
I progettisti hanno evocato non solo il motore, ma anche il telaio e gli interni. L'altezza da terra è diminuita e le sospensioni sono diventate più rigide. L'auto ha aggiunto dimensioni, la maggior parte delle quali è caduta sugli interni (in relazione all'ergonomia e al comfort nella BMW E30 c'erano piccole domande). E due anni dopo, gli ingegneri hanno deciso di cambiare un po 'il concetto e hanno aggiunto la berlina bmw m3 e36 alla gamma. Ciò ha influito sulle vendite, perché il modello BMW M3 è rimasto sul mercato per più di 7 anni, avendo ricevuto non solo un'ottima reputazione, ma anche uno status di culto. 
Foto degli interni della BMW M3 2018.
Sedie a motore volante
Il costo delle auto parte da 10-11 mila dollari. E puoi trovare un'auto in ottime condizioni per 20-22mila.
Sulla cresta del successo
L'anno 2000 ha visto l'inizio delle vendite della BMW M3 di nuova generazione nella carrozzeria E46. Il modello ha ricevuto un nuovo corpo. Sono finiti i blocchi rettangolari dei fari, ora il loro posto è stato preso dall'ottica della testa con un elegante eyeliner. E come motore sotto il cofano, è stata collocata un'unità da 3,2 litri, con una capacità di 343 CV. Un fatto interessante è che dal 2001 al 2006 questo motore ha ricevuto il premio Engine of the Year come miglior motore con un volume da 3 a 4 litri.
Tra le altre cose, sono state presentate versioni come la Bmw E46 M3 GTR e CSL (coupé sportiva leggera), che rappresentava una versione carica e leggera della coupé standard. Allo stesso tempo, il modello GTR differiva nei colori della carrozzeria. Era dipinta con i colori aziendali della divisione M: blu, bianco, rosso. Tra le innovazioni c'era l'innovativo cambio SMG Drivelogic, un cambio automatico con cambio marcia manuale tramite leve del cambio, che divenne un'alternativa alla meccanica tradizionale.
Il costo di un'auto sul mercato delle auto usate varia da 19 a 25 mila dollari. a seconda delle condizioni, dell'anno di produzione e della configurazione.
nuova era
E nel 2007, la BMW ha annunciato l'inizio delle vendite della M3 di quarta generazione nella carrozzeria E92 / E90. Il secondo indice si riferisce al modello berlina, mentre l'indice 92 ha ricevuto la tradizionale coupé di BMW. L'aspetto del modello è diventato ancora più aggressivo e muscoloso. Fari predatori con occhi angelici, potenti passaruota, cerchi in lega di marca e doppio sistema di scarico.
Sotto il cofano è stato registrato un nuovo motore con un approccio radicalmente diverso. Il tradizionale motore a 6 cilindri in linea è stato sostituito da un motore a 8 cilindri a forma di V, anch'esso cresciuto di volume. Ora il volume di lavoro del motore per la BMW M3 era di 4 litri e la potenza è aumentata a 420 CV. ad una coppia di 400 N/m. Per far fronte al trasferimento di così tanti cavalli è stato chiamato un cambio manuale a 6 marce. L'accelerazione del modello a 100 km/h in questo caso ha richiesto 4,8 secondi per la coupé e 4,9 secondi per la berlina. Opzionalmente, sulla BMW E92 M3 è stato possibile ordinare uno speciale cambio a doppia frizione DCT, che ha migliorato la dinamica di accelerazione di 0,2 secondi.
Il prezzo in Russia per questa vettura parte da 55mila dollari e finisce da qualche parte vicino al segno di 65mila dollari.
E nel 2013 è stata presentata una nuova generazione di BMW M3 (foto). Ma allo stesso tempo, c'erano notizie scioccanti. Vale a dire, il coupé M3 non sarà più prodotto. Ma non tutto è così spaventoso: solo i marketer dell'azienda hanno deciso di chiarire la linea di modelli, e ora solo una berlina sarà venduta con l'etichetta M3. Ma quella stessa coupé leggendaria ha un nuovo nome M4. 
Cambio di rotta
La BMW M3 nella carrozzeria f80 si affida a un nuovo motore. Il motore a benzina da tre litri è dotato di un doppio turbocompressore e produce 431 CV. e 550 N/m di coppia. Allo stesso tempo, è possibile scegliere tra un cambio manuale a 6 marce o un cambio automatico a 7 bande. L'ultima generazione di auto è diventata ancora più potente, dinamica, avvicinandosi al vero ideale di auto (vedi video test drive).
Puoi acquistare una moderna BMW M3 per un importo da 60 (modello usato) a 100 mila dollari. (macchina nuova) a seconda dell'equipaggiamento e degli accessori opzionali.
Recensioni dei proprietari
Alina, 28 anni:
"L'intera storia con Bmw è iniziata con la carrozzeria della F30 - 328i bianco alpino) Anche se i tentativi di sedersi, o meglio di trasferirsi a un tedesco purosangue da un giapponese brillante, ma non così alla guida, erano sempre)) Ho guidato una sportiva blu fiordaliso Mazda a3, poi una Lexus è 250 (è II ), ma ho sempre guardato E90 ed E92)) e ora è successo - sono il proprietario della bellezza 328i F30 - che ha servito fedelmente per 2 anni. E sarebbe servito ulteriormente, se non fosse stato per l'incontro con il sogno d'oro: M3 F80. È semplicemente impossibile resistere a un'auto del genere: vuoi possederla immediatamente)".
Secondo le ultime notizie, l'attuale modello BMW M3 prevede di essere prodotto fino al 2018, quando la settima generazione lo sostituirà. Quali motori avrà e come apparirà non è noto, ma una cosa è chiara: sarà un'auto straordinaria.
Andrei, 29 anni:
“Sono andato da lei per molto tempo, ho letto recensioni, guardato test drive, scoperto quanto costa, dove puoi acquistarlo con uno sconto, rimandarlo. Di conseguenza, ho finalmente acquistato la mia BMW M3 preferita. Sì, anche in sintonia. L'auto è semplicemente perfetta. Le dinamiche sono pazzesche e il modo in cui passa attraverso i turni è solo una canzone. E il motore suona nobile: questo non è una specie di trattore diesel per te. E la cosa più interessante è che con una guida veloce ma attenta in città consuma parecchio: circa 13-14 litri per 100 km. In pista in generale: accendi il cruise control e rotola, osservando il consumo di carburante di 9-10 litri. Per l'auto supersportiva che è la BMW, è molto soddisfacente. E il volume del bagagliaio è sufficiente per me personalmente. L'auto perfetta, dai o dai".
Mikhail, 27 anni:
“Mi sono procurato una Bmw M3 GTR del 2002, come in NFS. Bella macchina. È vero, nelle condizioni della Siberia è necessario il riscaldamento automatico, ma non è nella configurazione standard. Devi congelare finché l'auto non si riscalda. Ma quando si guida è semplicemente fantastico. Prima di allora, sono andato su auto diverse, benzina-diesel, sportive e utilitarie. questa macchina è un vero spasso. va alla grande. Facilmente controllabile, prende velocità rapidamente, obbedisce perfettamente al volante. Nelle condizioni della città, viste le ridotte dimensioni, è facile parcheggiare. Mi piace che abbia un consumo di carburante abbastanza accettabile: il volume del serbatoio è sufficiente per 500-600 km. Questa BMW M 3 è perfetta per ogni situazione”.
Ora guarda la BMW M6 Gran Coupé e la BMW Z4 2017.
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Edizione speciale BMW M3 E46 GTR
Edizione speciale BMW M3 E46 GTRNel 2000, la BMW E46 M3 GTR è entrata nell'American Le Mans Racing Series e ha vinto una sola gara.
Fino all'inizio del 2001, gli ingegneri BMW installarono il più rapidamente possibile il nuovo motore da corsa V8 P60B40, sostituendo il precedente S54B32 da 3,2 litri, in quanto non potevano competere con le auto Porsche.
Il nuovo motore BMW V8 della GTR è stato sviluppato insieme ai motori V10 utilizzati in diverse vetture di Formula 1 durante la stagione 2001.
Il nuovo motore della BMW E46 M3 GTR è stato sviluppato per competere con la Porsche 911 GT3-R e ha permesso alla BMW di vincere sette gare GT su 10 in ALMS.
Durante la stagione 2001, Porsche ha ripetutamente presentato una protesta contro il team BMW a causa del motore V8, che non è stato installato nelle auto di serie e non è stato messo in vendita.
Dopo una grande stagione, BMW ha rilasciato 10 vetture stradali BMW M3 GTR Street, poiché ALMS richiede che la versione stradale sia disponibile in due continenti e non oltre 12 mesi dopo l'inizio della stagione.
Nel 2002, le regole dell'ALMS sono state riviste per richiedere la vendita di un minimo di 100 auto e almeno 1.000 motori il più vicino possibile alle corse.
Le nuove regole hanno costretto la BMW a uscire dall'American Le Mans Series. Due GTR Schnitzer Motorsport sono apparse nel 2003 alla 24 Ore di Nurburing. Nel 2004 e nel 2005 hanno conquistato il 1° e il 2° posto sul podio.
La BMW M3 GTR Street era equipaggiata con un V8 da 4 litri, a differenza della normale M3 E46, che era equipaggiata con un L6 c 3,2 litri. Questo motore è rimasto sostanzialmente invariato rispetto alla versione da corsa, tranne per il fatto che è stato adattato per rispettare le normative sulle emissioni e le leggi sul rumore.
Grazie all'utilizzo della fibra di carbonio è stato possibile alleggerire notevolmente la carrozzeria. Non c'era nemmeno un accenno di comfort nella BMW M3 GTR Street. Nell'auto non c'erano insonorizzazione, aria condizionata, autoradio, ecc.
Caratteristiche della BMW M3 GTR E46
La variante stradale è stata progettata come una perfetta replica della M3 GTR da corsa. L'aerodinamica dell'auto è stata ottimizzata come su un'auto da corsa. C'erano delle fessure nel cofano per un ulteriore raffreddamento del vano motore. Dotato di assetto sportivo ribassato, lubrificazione a carter secco, frizione sportiva a doppio disco e differenziale M.
Solo 10 di queste vetture sono state prodotte a scopo di omologazione per entrare nell'American Le Mans Series (ALMS). Il prezzo richiesto per una delle 10 auto BMW M3 GTR Street era di ben $ 218.000.
Caratteristiche della BMW M3 GTR Street E46
Tuttavia, i requisiti di omologazione sono stati rivisti. Ora era necessario vendere 100 versioni stradali di auto e 1000 motori. Pertanto, la BMW ha deciso di richiamare la M3 GTR con ALMS.
Delle 10 auto vendute, solo due sono note dove si trovano: una appartiene a uno sceicco degli Emirati Arabi Uniti (EAU), l'altra è nel Museo BMW.
style-bmw.com
BMW M3 (E46) coupé sportiva e decappottabile
La modifica sportiva della BMW M3 (E46) ha debuttato nell'ottobre 2000 e, oltre alla versione coupé, la casa automobilistica bavarese ha offerto anche un'auto decappottabile.
Per tradizione, gli attributi distintivi esterni del modello BMW M3 E46 sono paraurti più aggressivi, "gonne" laterali e prese d'aria nei parafanghi anteriori. Inoltre, l'auto monta cerchi in lega BBS da 19 pollici.
Catalogo BMW Tuning BMW M3
Sotto il cofano della BMW M3 nella parte posteriore della E46 c'è un nuovo motore da 3,2 litri che sviluppa 343 CV nella specifica europea. e coppia massima di 365 Nm. Al momento della sua apparizione, questo motore era il motore aspirato più performante dell'azienda.
Il motore è aggregato in tandem con un manuale a 6 marce o in tandem con la nuova trasmissione robotizzata SMG Drivelogic, che consente di cambiare marcia utilizzando i paddle al volante.
Da zero a centinaia di BMW M3 E46 Coupé accelera in 5,1 secondi, mentre la decappottabile più pesante impiega 5,5 secondi. La velocità massima della vettura è limitata a circa 250 km/h, ma con il “collare” opzionalmente disattivato, la velocità massima raggiunge i 308 km/h.
Ora puoi acquistare una BMW M3 E46 in Russia a un prezzo medio da 700.000 a 1.000.000 di rubli. Le opzioni di messa a punto per il modello costeranno di più.
BMW M3 E46 GTR
Nel febbraio 2001 vide la luce la coupé da corsa BMW M3 GTR nella carrozzeria E46, equipaggiata con un motore V8 da 4,0 litri con un ritorno di 500 “cavalli”. Per l'American Le Mans Series (ALMS), sono state costruite 16 di queste macchine.
E alla fine della stagione agonistica 2001, la casa automobilistica ha rilasciato 10 modifiche stradali della BMW M3 (E46) GTR, il cui prezzo era di 250.000 euro.
Un'auto del genere ha passaruota molto estesi, paraurti più massicci, un cofano diverso con fori di ventilazione aggiuntivi, un grande spoiler posteriore sul cofano del bagagliaio e nella cabina c'è un roll-bar e sedili avvolgenti.
BMW M3 E46 CSL
Nel 2004, la coupé M3 (E46) ha ricevuto una versione CSL, prodotta in un'edizione limitata di 1.400 pezzi. L'auto è stata offerta in soli due colori di carrozzeria: Silver Grey Metallic e Black Sapphire Metallic.
Il motore base del modello ha subito un leggero aggiornamento, grazie al quale la sua potenza è aumentata a 360 CV, ed è rimasta disponibile solo una scatola robotica come trasmissione per la BMW M3 CSL.
Inoltre, l'auto ha ricevuto sospensioni e sterzo risintonizzati, freni rinforzati, ma gli sforzi principali sono stati diretti alla riduzione del peso. Rispetto alla normale coupé M3 E46, la versione CSL "perse" 110 kg, fino a 1.385 kg.
Ciò è stato ottenuto attraverso un kit carrozzeria in fibra di carbonio, un cofano e un tetto in fibra di carbonio, finestrini posteriori più sottili, la rimozione di parte dell'isolamento acustico dall'abitacolo, nonché il rifiuto di sedili regolabili elettricamente, navigazione, aria condizionata e audio sistema.
Esternamente, la BMW M3 CSL (E46) può essere riconosciuta dal paraurti anteriore con uno splitter e una presa d'aria centrale allargata, un cofano del bagagliaio diverso con uno spoiler più pronunciato e cerchi BBS da 19 pollici avvolti in semi-slick Michelin Pilot Sport Cup .
Il prezzo di una BMW M3 CSL usata in Russia varia da 2.500.000 a 3.000.000 di rubli.
BMW M3 (E46)
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La BMW serie 3 e46 ha debuttato nel 1998 come berlina a 4 porte. Un anno dopo vi si unirono una station wagon (Touring) e una coupé, e nel 2000 una decappottabile. Poco dopo è apparsa la versione Compact, che è stata accolta con freddezza. Un tempo, la maneggevolezza e il comportamento della BMW 3 e46 erano riconosciuti come riferimento nella classe. Troika ha spesso ottenuto valutazioni che valutano il grado di soddisfazione delle aspettative dei clienti.
Il restyling effettuato nel 2001 ha apportato piccole modifiche alla parte anteriore della carrozzeria (sono stati aggiornati i fari anteriori) e alla gamma motori. La produzione della BMW 3 e46 è stata completata nel 2005. Tuttavia, la versione sportiva della M3 era ancora a listino per un po'.
Design e interni
Ancora oggi la "troika" è ancora ammirata. Le proporzioni perfettamente su misura sembrano grandi. La coupé accattivante è la più aggressiva nell'aspetto e la versione compatta è un po' fuori linea con l'allineamento impeccabile.
L'equipaggiamento delle versioni base della BMW Serie 3 e46 (soprattutto i primi lotti) è piuttosto modesto. Fortunatamente, nel tempo, il numero di gadget disponibili è cresciuto rapidamente. L'interno è tipico della scuola bavarese: tutto è subordinato all'autista e la qualità delle finiture è eccellente. La dashboard è chiara e concisa. Il rivestimento in tessuto dei sedili è ben conservato anche con chilometraggio elevato.
L'unico peccato è che all'interno è piuttosto affollato. Le capacità di trasporto possono essere valutate come medie: il volume del bagagliaio è di 440 litri e nella versione station wagon - 435-1345 litri. La tenuta più modesta nella Coupé (410 litri), nella Compatta (310 litri) e nella Cabrio (300 litri).
Versione speciale M3
Dopo la piuttosto disastrosa M3 della serie E36, la nuova generazione ha fatto ben sperare. Il modello di punta era disponibile solo come coupé e decappottabile e si distingueva sicuramente dalle versioni normali. Equipaggiata con un sei cilindri in linea da 340 CV dal suono fantastico. M3 ha accelerato fino a 100 km / h in meno di 5 secondi. La coppia veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale o un mitra sequenziale. Entrambe le unità hanno 6 gradini. La migliore della M3 era la versione limitata della CSL (1401 copie). È più leggero, più potente (360 cv) e più divertente da guidare.
Motori
La gamma di propulsori è molto ricca. Comprende diversi motori a benzina e diesel con una cilindrata da 1,8 a 3,2 litri. Oltre alla BMW 3 a trazione posteriore, sono state offerte anche versioni a trazione integrale xDrive, equipaggiate esclusivamente con unità a 6 cilindri.
Il motore di base non ha una dinamica eccellente, quindi è adatto solo a guidatori calmi. Una buona scelta sarebbero le modifiche da 2 litri con una capacità di 143 e 150 CV. Queste unità ti consentono di rivelare completamente le capacità dell'auto, senza costi tangibili. Ma puoi ottenere un vero piacere di guida solo con i "sei" sotto il cofano. Oltre alla buona dinamica, il proprietario riceve anche un'affidabilità accettabile.
Il motore a sei cilindri ha un'elevata scorrevolezza e coppia paragonabile ai motori turbo. La 320i da 150 cavalli (170 cavalli dal settembre 2000) affascina con i suoi manierismi raffinati. Il motore a benzina a 6 cilindri offre pochi problemi. Con un corretto funzionamento e una manutenzione tempestiva fino a 300.000 km, si devono affrontare solo i guasti del sensore del flusso d'aria, dei sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore e della valvola di ventilazione del basamento. Anche il sofisticato sistema di distribuzione del gas Valvetronic, in uso dal settembre 2000, raramente causa problemi. Spesso, nel tempo, la pompa del sistema di raffreddamento (pompa) inizia a perdere.
Il motore a benzina da 3 litri della serie M54 è l'ultimo sei cilindri in linea affidabile della BMW. Le successive unità della "serie N" hanno ricevuto feedback molto meno positivi. L'M54 ha un acceleratore elettronico, un blocco in alluminio con camicie in ghisa e fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a camme. L'unico malfunzionamento comune è una valvola ostruita nel sistema di ventilazione del basamento. Dovrebbe essere aggiornato ogni 2-3 cambi d'olio.
I motori diesel sono tradizionalmente più difficili e costosi da mantenere, specialmente quelli dotati di filtro DPF. Il motore 2.0d (in particolare la sua versione da 136 cavalli) soffre spesso di malfunzionamenti delle apparecchiature ausiliarie, come il turbocompressore, gli iniettori di carburante e le alette del collettore di aspirazione.
Nella gamma diesel, le unità da 3 litri con una capacità di 184 e 204 CV meritano consigli. Forniscono dinamiche decenti e sono considerati abbastanza affidabili. Svantaggi: costi di proprietà più elevati, pezzi di ricambio costosi e problemi con le alette del collettore di aspirazione.
Telaio e trasmissione
Il comportamento obbediente della leggendaria BMW 3 e46 è considerato esemplare. Il modello è capace di molte cose. Questo è il merito di una riuscita combinazione di montanti MacPherson davanti, sospensioni posteriori multi-link, freni efficienti, sterzo ben bilanciato e informativo. Dopo il restyling, le sospensioni sono diventate un po' più rigide di prima.
La sensazione di permissività illimitata può diventare mortale (soprattutto su strade scivolose). Questo è stato visto da molti conducenti che hanno deciso nel momento sbagliato di disattivare il sistema di controllo della trazione (ASC, poi DSC).
Uno dei gravi problemi che riguarda, prima di tutto, berline e station wagon potenti: i punti di attacco del controtelaio dell'assale posteriore, sradicati dalla carrozzeria. Il difetto è tipico delle vetture assemblate prima del marzo 2000. Tuttavia, durante l'ispezione, assicurarsi che non vi siano crepe sul fondo e che non vi siano rumori estranei al variare del carico.
La durata delle sospensioni per la BMW 3 e46 è il problema più doloroso, aggravato da strade di dubbia qualità. Per la 3a serie bavarese sono tipici i seguenti problemi con il telaio: leve usurate e molle dell'assale posteriore rotte, che a volte non possono sopportare nemmeno un piccolo carico. Forti suoni terribili dalla sospensione anteriore segnalano l'usura dei giunti sferici. Cambiano solo assemblati con leve trasversali. Inoltre, sugli esemplari più vecchi, è spesso necessario sostituire i tubi dei freni invecchiati e il cuneo dei freni.
Un altro problema comune è un differenziale ululante. Se l'auto sobbalza quando si cambiano le marce, molto probabilmente sarà necessario sostituire i giunti dell'albero di trasmissione e dell'asse.
Problemi comuni
L'età prende il suo pedaggio. Sulla vecchia BMW serie 3 e46 dei primi anni di produzione si riscontrano sacche di corrosione sui bordi dei pannelli della carrozzeria: passaruota, portiere, cofano e sottoporta. Spesso si rompe il finestrino della portiera del conducente. A volte l'unità di controllo del clima si guasta (la sostituzione è di circa 10.000 rubli).
Conclusione
BMW 3 e46: piacerà molto ai conducenti che hanno a cuore la guida di un'auto. E46 è uno dei modelli BMW più popolari, quindi la scelta nel mercato secondario è enorme. Purtroppo la maggior parte delle copie messe in vendita non servono più a nulla. Spesso questo è il risultato di una cattiva manutenzione, messa a punto in garage o un passato dubbio. Ci vorrà molto tempo per trovare una buona opzione. Ma il risultato ne vale la pena.
