Non è un segreto per nessuno che qualsiasi auto abbia sospensioni anteriori e posteriori, che sono una combinazione di ammortizzatori, molle, leve. Le sospensioni garantiscono il buon funzionamento del veicolo e hanno un impatto diretto sulle sue prestazioni dinamiche.

Esistono diversi tipi di sospensioni per auto: a doppio collegamento, multi-link, sospensione MacPherson, sospensione De Dion, sospensione posteriore dipendente, sospensione posteriore semi-indipendente. Qualsiasi sospensione ha i suoi vantaggi e svantaggi e può essere utilizzata su un determinato tipo di trasporto. Consideriamo più in dettaglio tutti i tipi di sospensioni per auto.

sospensione a doppio braccio oscillante

Questo tipo di sospensione ha un braccio superiore corto e un braccio inferiore lungo. Grazie alla configurazione del braccio trasversale, ogni ruota dell'auto percepisce autonomamente le irregolarità della strada, rimanendo in una posizione eretta ottimale. Ciò garantisce una buona trazione e un'usura minima degli pneumatici.

Puntone MacPherson

La sospensione MacPherson è una sospensione che incorpora una leva, una barra antirollio, un blocco di un elemento a molla. Il design della sospensione MacPherson comprende anche un ammortizzatore telescopico, chiamato "candela oscillante", poiché può oscillare su e giù durante il movimento della ruota. Nonostante l'imperfezione del design, la sospensione del montante MacPherson è ampiamente utilizzata nell'industria automobilistica moderna grazie alla sua producibilità e al basso costo.

Sospensioni multilink

Questo tipo di sospensione, che per molti versi ricorda un doppio braccio oscillante, offre una guida fluida e una migliore manovrabilità del veicolo. Il design della sospensione multi-link include blocchi silenziosi e giunti sferici, che ammorbidiscono efficacemente gli urti quando l'auto supera gli ostacoli. Tutti gli elementi di sospensione sono fissati tramite blocchi silenziosi sul telaio ausiliario. Pertanto, è possibile migliorare l'isolamento acustico dell'auto dalle ruote.

Le sospensioni multi-link indipendenti vengono solitamente utilizzate su auto di lusso, che si distinguono per una migliore maneggevolezza e un contatto stabile delle ruote con qualsiasi superficie stradale. Tra i principali vantaggi di una sospensione multi-link ci sono l'indipendenza delle ruote dell'auto l'una dall'altra, la bassa massa non sospesa, le regolazioni longitudinali e trasversali indipendenti. La sospensione multi-link è ottima per l'installazione in uno schema 4x4.

Sospensione posteriore dipendente

La sospensione, dove il ruolo di elementi elastici è svolto da molle elicoidali cilindriche, è la sospensione posteriore dipendente, spesso installata sullo Zhiguli. Il più grande svantaggio di questo tipo di sospensione è il peso elevato che ha la trave dell'asse posteriore. Il peso aumenta ancora di più se l'assale posteriore è trainante, poiché sulla trave è posizionato il cambio, alloggiamento della trasmissione finale. Ciò, a sua volta, provoca un aumento delle masse non sospese, che compromette la scorrevolezza del veicolo e provoca vibrazioni.

a - sospensione dipendente; b - sospensione indipendente

Ciondolo "De Dion"

Questo tipo di sospensione si distingue per un assale posteriore "leggero", poiché il basamento è separato dalla trave e fissato direttamente alla carrozzeria. Il motore trasmette la coppia alle ruote motrici attraverso i semiassi, che oscillano sui cardini delle velocità angolari. La sospensione "De Dion" può essere dipendente o indipendente. Il principale svantaggio della sospensione dipendente è l '"accovacciamento" dell'auto in partenza. Durante la frenata, l'auto inizia a inclinarsi chiaramente in avanti. Per evitare questo effetto, vengono utilizzati speciali elementi di guida nelle sospensioni dipendenti.

Sospensioni posteriori semi-indipendenti

La sospensione posteriore semi-indipendente è costituita da due bracci longitudinali collegati al centro da una traversa. La sospensione posteriore viene utilizzata solo nella parte posteriore, ma sulla maggior parte delle auto a trazione anteriore. I vantaggi di questo design sono facilità di installazione, compattezza, peso ridotto, massa non sospesa ridotta, che alla fine ha un effetto positivo sulla cinematica delle ruote. L'unico svantaggio della sospensione semi-indipendente posteriore è che può essere utilizzata solo su assali posteriori non motori.

Sospensioni per autocarri

Il tipo più comune di sospensione dipendente è una sospensione con molle trasversali o longitudinali e ammortizzatori idraulici. Questo tipo di sospensione è ampiamente utilizzato sui camion, così come su alcuni SUV. Questa opzione è considerata la più semplice, poiché il ponte è posizionato su molle longitudinali, che sono montate nelle staffe del corpo. L'ovvia semplicità di un tale design è immediatamente evidente, che è il principale vantaggio della sospensione posteriore dipendente, che è principalmente importante per il produttore. L'automobilista riceve solo svantaggi, consistenti nel funzionamento inefficiente delle molle come guide. La morbidezza delle molle influisce negativamente sulla manovrabilità del veicolo alle alte velocità e sull'aderenza degli pneumatici alla strada.

Sospensioni per pickup e SUV

Se parliamo di SUV e pickup, per questi tipi di auto vengono spesso utilizzati diversi tipi di sospensioni:

Sospensioni anteriori e posteriori dipendenti;
- sospensioni anteriori indipendenti e posteriori indipendenti;
- Sospensioni completamente indipendenti.

Tra le sospensioni posteriori più comuni per SUV e pickup ci sono le balestre e le balestre. La primavera si distingue per l'affidabilità e la semplicità del design. Le sospensioni a molla sono strutturalmente più complesse, ma si distinguono per compattezza e morbidezza, pertanto vengono installate su pick-up leggeri e SUV. I SUV sono generalmente dotati di sospensioni posteriori a leveraggio indipendente. Per quanto riguarda la sospensione anteriore dei SUV, molto spesso i produttori preferiscono la barra di torsione e le sospensioni a molla indipendenti.

Sospensioni auto

Se parliamo di autovetture, che hanno principalmente la trazione anteriore, come sospensione anteriore vengono utilizzate sospensioni indipendenti MacPherson o sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante. Parlando della sospensione posteriore, vale la pena notare che i produttori di solito scelgono una sospensione posteriore indipendente multi-link o semi-indipendente.

Telaio dell'auto progettato per muovere l'auto su strada, e con un certo livello di comfort, senza scossoni e vibrazioni. I meccanismi e le parti del telaio collegano le ruote alla carrozzeria, ne smorzano le vibrazioni, percepiscono e trasmettono le forze che agiscono sulla vettura.

Essendo nell'abitacolo di un'auto, il conducente e i passeggeri sperimentano vibrazioni lente con ampie ampiezze e vibrazioni veloci con piccole ampiezze. La morbida imbottitura del sedile, i supporti del motore in gomma, le scatole del cambio e così via proteggono dalle vibrazioni rapide. Elementi di sospensione elastici, ruote e pneumatici fungono da protezione contro le vibrazioni lente. Il sottocarro è costituito da sospensione anteriore, sospensione posteriore, ruote e pneumatici.

Sospensione delle ruote dell'auto

La sospensione è progettata per ammorbidire e smorzare le vibrazioni trasmesse dai dossi stradali alla carrozzeria. Grazie alla sospensione delle ruote, il corpo produce vibrazioni verticali, longitudinali, angolari e trasversali-angolari. Tutte queste fluttuazioni determinano la scorrevolezza dell'auto.

Diamo un'occhiata a come, in linea di principio, le ruote di un'auto sono collegate al suo corpo. Anche se non sei mai salito su un carro del villaggio, allora, guardandolo attraverso lo schermo della TV, puoi intuire che le ruote del carro sono rigidamente fissate al suo "corpo" e tutte le "buche" del paese rispondono ai cavalieri. Sulla stessa TV (in un “film d'azione” campestre) avrete notato che ad alta velocità il carro si sgretola e questo accade proprio per la sua “rigidità”.

Per far durare più a lungo le nostre auto e far sentire meglio i "piloti", le ruote non sono rigidamente collegate alla carrozzeria. Ad esempio, se sollevi l'auto in aria, le ruote (posteriori insieme e anteriori separatamente) si abbasseranno e "sporgeranno", sospese dal corpo su tutti i tipi di leve e molle.

Questo è quello che è sospensione delle ruote macchina. Naturalmente le leve e le molle incernierate sono "di ferro" e sono realizzate con un certo
margine di sicurezza, ma questo design consente alle ruote di muoversi rispetto al corpo. O meglio, il corpo ha la capacità
muoversi rispetto alle ruote che viaggiano sulla strada.

La sospensione può essere dipendente e indipendente.

Questo è quando entrambe le ruote di un asse dell'auto sono interconnesse da una trave rigida. Quando una delle ruote colpisce una strada irregolare, la seconda si inclina allo stesso angolo.

Questo è quando le ruote di un asse dell'auto non sono rigidamente collegate tra loro. Quando si colpisce una strada irregolare, una delle ruote può cambiare posizione senza modificare la posizione della seconda ruota.

Con un attacco rigido, l'urto sull'urto viene completamente trasferito al corpo, solo leggermente ammorbidito dal pneumatico, e la vibrazione del corpo ha una grande ampiezza e una significativa accelerazione verticale. Quando un elemento elastico (molla o molla) viene introdotto nella sospensione, la spinta sul corpo viene notevolmente attenuata, ma a causa dell'inerzia del corpo, il processo oscillatorio viene ritardato nel tempo, rendendo la guida difficile e pericolosa. Un'auto con una tale sospensione oscilla in tutte le direzioni possibili e c'è un'alta probabilità di "rottura" alla risonanza (quando la spinta dalla strada coincide con la compressione della sospensione durante un processo oscillatorio prolungato).

Nelle sospensioni moderne, al fine di evitare i suddetti fenomeni, insieme a un elemento elastico, viene utilizzato un elemento di smorzamento: un ammortizzatore. Controlla l'elasticità della molla, assorbendo la maggior parte dell'energia vibrazionale. Quando si guida su dossi, la molla si comprime. Quando, dopo la compressione, inizia ad espandersi, cercando di superare la sua lunghezza normale, la maggior parte dell'energia della vibrazione emergente verrà assorbita dall'ammortizzatore. La durata delle oscillazioni fino al ritorno della molla nella sua posizione originale diminuirà quindi a 0,5-1,5 cicli.

Il contatto affidabile della ruota con la strada è assicurato non solo dai pneumatici, i principali elementi elastici e smorzanti della sospensione (molla, ammortizzatore), ma anche dai suoi elementi elastici aggiuntivi (tamponi di compressione, cerniere gomma-metallo), nonché come da un attento coordinamento di tutti gli elementi tra di loro e con la cinematica degli elementi di guida.

Pertanto, affinché l'auto offra comfort e sicurezza, tra il corpo e la strada devono esserci:

• principali elementi elastici
• ulteriori elementi elastici
• guide di sospensione
• elementi di smorzamento.

Pneumatici sono i primi in vettura a percepire le irregolarità stradali e, per quanto possibile, a causa della loro limitata elasticità, attutiscono le vibrazioni del profilo stradale. I pneumatici possono servire come indicatore della salute delle sospensioni: l'usura rapida e irregolare (punti) dei pneumatici indica una diminuzione delle forze di resistenza degli ammortizzatori al di sotto del limite consentito.

Principali elementi elastici(molle, molle) mantengono la carrozzeria dell'auto allo stesso livello, fornendo un collegamento elastico dell'auto con la strada. Durante il funzionamento, l'elasticità delle molle cambia a causa dell'invecchiamento del metallo o del sovraccarico costante, che
porta a un deterioramento delle caratteristiche dell'auto: l'altezza dell'altezza da terra diminuisce, gli angoli di allineamento delle ruote cambiano, la simmetria del carico sulle ruote è disturbata. Le molle, non gli ammortizzatori, sostengono il peso dell'auto. Se l'altezza da terra è diminuita e l'auto "si abbassa" senza carico, allora è il momento di cambiare le molle.

Elementi elastici aggiuntivi(giunti gomma-metallo o tamponi di compressione) sono responsabili della soppressione delle vibrazioni ad alta frequenza e
vibrazioni dal contatto di parti metalliche. Senza di essi, la vita utile degli elementi di sospensione si riduce drasticamente (in particolare negli ammortizzatori: a causa dell'usura per fatica delle molle delle valvole). Controllare regolarmente le condizioni dei giunti di sospensione gomma-metallo. Mantenendo le loro prestazioni, aumenterai la vita degli ammortizzatori.

Dispositivi di guida(sistemi di leve, molle o barre di torsione) forniscono la cinematica del movimento della ruota rispetto al corpo.
Il compito di questi dispositivi è quello di mantenere il piano di rotazione della ruota verso l'alto quando la sospensione è compressa e verso il basso durante il rimbalzo) in posizione prossima alla verticale, cioè perpendicolare alla strada. Se la geometria del dispositivo di guida è rotta, il comportamento dell'auto si deteriora bruscamente e l'usura dei pneumatici e di tutte le parti della sospensione, compresi gli ammortizzatori, viene notevolmente accelerata.

elemento di smorzamento(ammortizzatore) smorza le vibrazioni della carrozzeria causate dalle asperità della strada e dalle forze inerziali, e quindi ne riduce l'impatto sui passeggeri e sul carico. Previene inoltre le vibrazioni delle masse non sospese (assi, travi, ruote, pneumatici, assali, mozzi, leve, freni delle ruote) rispetto alla carrozzeria, migliorando così il contatto ruota-strada.

Rotolo del veicolo progettato per migliorare la maneggevolezza e ridurre il rollio del veicolo in curva. In curva, la carrozzeria dell'auto viene premuta contro il suolo con uno dei suoi lati, mentre l'altro vuole “staccarsi” da terra. Qui lo stabilizzatore non gli permette di lasciare il vuoto che, premendo un'estremità a terra, preme con l'altra estremità sull'altro lato dell'auto. E quando una ruota colpisce un ostacolo, la barra stabilizzatrice si gira e cerca di riportare rapidamente questa ruota al suo posto.

Sospensione anteriore sull'esempio di VAZ 2105

Sospensione anteriore sull'esempio di un'auto VAZ 2105

1. cuscinetti del mozzo della ruota anteriore;
2. coprimozzo;
3. dado di regolazione;
4. rondella;
5. perno di un dito rotante;
6. mozzo della ruota;
7. premistoppa;
8. disco freno;
9. pugno arrotondato;
10. braccio di sospensione superiore;
11. alloggiamento cuscinetto supporto superiore;
12. tampone corsa di compressione;
13. l'asse del braccio superiore della sospensione;
14. staffa di montaggio della barra stabilizzatrice;
15. cuscino della barra stabilizzatrice;
16. barra stabilizzatrice;
17. l'asse del braccio inferiore;
18. cuscino della barra stabilizzatrice;
19. molla di sospensione;
20. clip di fissaggio di una barra dell'ammortizzatore;
21. ammortizzatore;
22. alloggiamento cuscinetto supporto inferiore;
23. braccio di sospensione inferiore.

Qual è la parte più importante di un'auto? Siamo sicuri che la maggior parte degli automobilisti sarà d'accordo nelle controversie: qualcuno sosterrà che si tratta di un motore, poiché si mette in moto ed è essenzialmente la base di un'auto, mentre altri parleranno di carrozzeria, poiché priva di una "scatola" su cui tutto è attaccato, è tutt'altro che congedo. Pochi però ricordano il significato funzionale della sospensione, che è essenzialmente la "fondazione" su cui verrà costruita la futura vettura. Sono i tipi di sospensioni dell'auto che determinano le dimensioni e le caratteristiche funzionali della carrozzeria dell'auto e consentono inoltre di installare un motore specifico che funzionerà armoniosamente. La sospensione di un'auto è un elemento così importante e complesso da richiedere un'analisi dettagliata separata, i cui punti più importanti puoi leggere di seguito.

Scopo della sospensione dell'auto

Sospensione auto- si tratta di un insieme di dispositivi che lavorano a stretto contatto tra loro, la cui principale caratteristica funzionale è quella di fornire una connessione elastica, molleggiata con una massa non sospesa. Inoltre, la sospensione alleggerisce il carico sulla massa sospesa distribuendo uniformemente la dinamica su tutta la struttura. Tra i nodi più basilari nella sospensione di un'auto moderna, ci sono:

• elemento elastico- fornisce una guida più fluida, in quanto riduce l'effetto della dinamica verticale sulla massa;
• elemento di smorzamento- le vibrazioni ricevute durante il processo di carico vengono convertite in energia termica, normalizzando così la dinamica di guida (altrimenti detta "");
• elemento guida- esegue l'elaborazione della cinetica laterale e longitudinale sulle ruote in movimento dell'auto.

Indipendentemente dal tipo di sospensione e dalle differenze strutturali dell'auto, lo scopo generale della sospensione è quello di smorzare le vibrazioni e i rumori in entrata, nonché attenuare le vibrazioni che si verificano durante la guida su superfici irregolari. A seconda delle caratteristiche funzionali dell'auto (per un piccolo modello Smart e un SUV a trazione integrale, vedi, differiscono notevolmente), il tipo e il design delle sospensioni dell'auto differiranno.

Dispositivo di sospensione del veicolo

Indipendentemente dal tipo di sospensione, ognuna di esse include un insieme delle parti e dei componenti più elementari, senza i quali non è possibile immaginare un dispositivo funzionante. Il gruppo principale comprende i seguenti tipi:

• tampone elastico- fungere da analizzatori che elaborano le irregolarità e trasmettono le informazioni ricevute alla carrozzeria. La composizione di tali elementi comprende elementi di elasticità come molle, molle e barre di torsione, che smorzano le vibrazioni risultanti;
• elementi di distribuzione- sono attaccati alla sospensione e allo stesso tempo al corpo, che consente il massimo trasferimento di forza. Presentato sotto forma di leve di diverso tipo: spinta trasversale, doppia, ecc.;
• ammortizzatore- applica attivamente il metodo della resistenza idraulica, questo dispositivo consente di resistere agli elementi di elasticità. Tre tipi di ammortizzatori sono i più comuni: a tubo singolo, a due tubi e combinati. Inoltre, la classificazione del dispositivo è suddivisa in olio, gasolio e tipo di azione pneumatico;
• bilanciere- Fornisce stabilità laterale. Fa parte di un complesso complesso di supporti e meccanismi a leva fissati al corpo e distribuisce il carico durante l'esecuzione di manovre come le svolte;
• elementi di fissaggio- Si presenta più spesso sotto forma di giunti bullonati e boccole. Anche gli elementi di fissaggio più comuni sono i cuscinetti a sfera.

Tipi e tipi di sospensioni per auto

La storia dei primi tipi di sospensioni utilizzate sulle auto risale all'inizio del XX secolo, quando i primi progetti avevano solo una funzione di collegamento e trasferivano tutta la cinetica alla carrozzeria. Tuttavia, dopo che sono stati effettuati numerosi esperimenti e sono stati implementati vari sviluppi, che hanno migliorato il design stesso e aumentato il potenziale per un uso futuro. Diversi rappresentanti di diversi tipi e persino segmenti di sospensione sono arrivati ​​\u200b\u200bai nostri giorni, ognuno dei quali merita un articolo separato da prendere in considerazione.

Sospensione McPherson

Questo tipo di sospensione per auto è lo sviluppo del famoso designer E. MacPherson, utilizzato per la prima volta più di 50 anni fa. Secondo il suo design, la sospensione è divisa in un braccio, una barra stabilizzatrice e una candela oscillante. Questo tipo è tutt'altro che perfetto, ma con tutto ciò è molto conveniente e popolare tra molti produttori.

sospensione a doppio braccio oscillante

Il blocco guida in questo tipo di sospensione è rappresentato da due dispositivi a leva. Può essere di tipo diagonale, trasversale e longitudinale.

Sospensioni multilink

A differenza del tipo precedente, questo sviluppo ha un design più avanzato e quindi una serie di vantaggi significativi che forniscono una guida più fluida e fluida, nonché una migliore manovrabilità della macchina. Sempre più spesso, questo tipo di sospensione può essere trovato su auto premium medie e costose.

Sospensione a torsione

Sospensioni per auto simili nel design, con copie precedenti. Tuttavia, questo tipo di sospensione utilizza barre di torsione invece di molle di collegamento standard. Con un semplice circuito, questa soluzione aumenta l'efficienza d'uso e gli stessi componenti delle sospensioni sono di facile manutenzione e possono essere configurati come desideri.

Ciondolo tipo "De Dion"

Inventata dall'ingegnere francese A. De Dion, questa sospensione contribuisce a ridurre il carico sull'asse posteriore dell'auto. Una caratteristica distintiva di tale sospensione è l'attacco della scatola del cambio principale non alla trave dell'assale, ma alla parte stessa del corpo. Una soluzione simile può essere trovata sui SUV a trazione integrale. L'uso su autovetture può causare problemi sotto forma di "cedimento" durante la frenata e l'accelerazione.

Sospensione posteriore dipendente

Un tipo familiare di sospensione per autovetture che gli inventori dell'URSS amavano usare e integrare. Il tipo di fissaggio della trave per questo tipo di sospensione viene effettuato utilizzando molle e bracci longitudinali. Tuttavia, con una buona maneggevolezza e stabilità di guida, il peso significativo della trave posteriore porta disagi agli automobilisti sotto forma di sovraccarico del basamento e del cambio.

Sospensione posteriore semi-indipendente

A differenza del tipo di sospensione dipendente discusso in precedenza, qui viene utilizzata una traversa, che è collegata da due bracci longitudinali.

Sospensioni con assi oscillanti

Come suggerisce il nome, in questo tipo di sospensione, i semiassi sono la base del dispositivo. Ad una delle estremità sono applicate delle cerniere, e gli assi stessi sono snodati con pneumatici. Quando la ruota si muove, quest'ultima sarà sempre ad un angolo di 90° rispetto al semiasse.

Sospensione a braccio longitudinale

Si divide in altre due sottocategorie: torsione e molla, in cui, a seconda del nome, gli elementi elastici sono molle o barre di torsione. Tra le principali differenze c'è la posizione della ruota in prossimità della carrozzeria. Questa sospensione per auto viene utilizzata su piccoli runabout, rimorchi, ecc.

Con bracci longitudinali e trasversali

In base al nome, l'unità strutturale principale qui è il braccio longitudinale, che scarica le forze portanti sul corpo. Di per sé, questo tipo è troppo pesante, il che lo rende un modello estremamente impopolare sul mercato. I bracci trasversali, d'altra parte, fanno un po' meglio: questo tipo è più flessibile durante la regolazione e l'uso di bracci di supporto riduce il carico sul supporto della sospensione.

Tipo di sospensione con leve oblique

Questo tipo di sospensione per auto è molto simile nel design ai bracci longitudinali, con la differenza che gli assi oscillanti dei bracci si trovano qui ad angolo acuto. Questi tipi sono installati sull'asse posteriore più spesso dai produttori tedeschi. Rispetto al tipo longitudinale, il tipo obliquo ha un rollio relativamente minore in curva.

Con doppi bracci longitudinali e trasversali

A differenza dei modelli con una leva, questo ha due di questi dispositivi per ciascun asse. A seconda del tipo, sono posizionati trasversalmente o longitudinalmente, ma quando si collegano tali leve vengono utilizzate sia molle che barre di torsione, che abbiamo incontrato in precedenza, e molle. Tali design sono di per sé compatti, ma sbilanciati quando si guida su superfici scadenti.

Sospensioni idropneumatiche e pneumatiche

Tale sospensione per auto utilizza dispositivi pneumatici o idropneumatici (parti elastiche). Di per sé, non sono l'opzione finale, ma offrono solo soluzioni moderne per aumentare il comfort di guida. Entrambe le opzioni sono complesse e offrono ai proprietari una guida fluida, un'elevata controllabilità e uno smorzamento delle vibrazioni avanzato. Tali sospensioni possono essere combinate sia con sospensioni di tipo MacPherson che con sospensioni automobilistiche multi-link.

Sospensione elettromagnetica

È una struttura complessa, la cui base è un azionamento elettromagnetico. Questa tecnologia esegue due caratteristiche funzionali contemporaneamente: un ammortizzatore e un elemento elastico. L '"orchestra" è guidata da un microcontrollore con un sensore. Il dispositivo è estremamente sicuro e il meccanismo di commutazione viene eseguito utilizzando elettromagneti. Naturalmente, questo tipo di sospensione non è alla pari degli analoghi a causa della sua elevata producibilità e costo.

Sospensione adattiva (sospensione semi-attiva)

Adattandosi alla superficie stradale e alla natura della guida, il sistema determina il grado di smorzamento e si adatta a una specifica modalità di funzionamento. La regolazione viene effettuata utilizzando elettromagneti o un fluido a base reologica (molto meno spesso).

Sospensioni per pickup, camion e SUV

Durante la creazione di bande di carico, gli inventori e gli ingegneri automobilistici di solito utilizzavano opzioni con il posizionamento degli assi su molle longitudinali o trasversali. Nel tempo, anche adesso, alcuni produttori non hanno cambiato molto questa impostazione, anche se è anche impossibile discutere sulla mancanza di progressi. Già ora puoi trovare modelli che utilizzano sospensioni idrauliche. La caratteristica distintiva assoluta di quasi tutte le sospensioni per camion è l'uso di strutture semplici sotto forma di un ponte standard, che è fissato alla carrozzeria con una staffa e collegato da molle.

Ma per SUV e pickup, questo design è un po 'più complicato e può differire anche sull'esempio di un modello (esiste un tipo, ad esempio, dipendente nella parte posteriore e indipendente nella parte anteriore). Tale adattabilità è spiegata dalla maggiore necessità di tali veicoli per superare terreni difficili. Di norma, la base per tali auto è con un tipo di sospensione a molla, sebbene alcune sospensioni siano progettate su base a molla.

La sospensione di un camion sembra un meccanismo molto complesso, ma il design è molto più semplice di alcuni tipi di auto.

Servizio sospensioni auto

Alla domanda "quanto spesso devi strisciare sotto l'auto e riparare le sospensioni?" nessuno può dare una risposta esatta. Tutto dipende dal livello e dalla qualità del funzionamento dell'auto. Con la natura corretta della corsa e l'atteggiamento attento nei confronti dell'auto, non ce n'è bisogno speciale. Tuttavia, come spesso accade, durante la guida sulle nostre strade per un'ora, apparirà un suono caratteristico, ovvero la presenza di un "cedimento" dell'auto in una delle direzioni. In questo caso, è necessario cercare i servizi di un'officina professionale il prima possibile o verificare di persona se c'è o meno un problema.

Tuttavia, fai attenzione alla sostituzione di attrezzature e parti nel design delle sospensioni. A prima vista, può sembrare che la riparazione e la sostituzione non siano difficili. Tuttavia, non tutti gli automobilisti possono sostituire qualitativamente e con successo una parte, in un meccanismo a volte pesante. Un problema frequente di tali "sfortunate sostituzioni" è la presenza di "oscillazioni", rollio quando si gira in una direzione, l'apparenza di una ridotta controllabilità del veicolo.

Perché hai bisogno di una sospensione per auto? Il suo compito non è solo quello di fornire comfort. Il suo design, le impostazioni, le condizioni influiscono direttamente sulla manovrabilità e sulla frenata. In altre parole, è uno degli elementi chiave e integranti di qualsiasi auto.

Parlando di cosa consiste la sospensione, puoi distribuire tutti i suoi nodi in base al loro ruolo in diversi gruppi:

• sono necessari elementi elastici (molle, molle) per garantire la corsa di lavoro della sospensione e riportare la ruota allo stato originale dopo aver attraversato dossi;
• elementi di smorzamento (ammortizzatori, montanti) smorzano l'accumulo della carrozzeria, impedendole di risuonare con urti da urti;
• gli elementi di guida del telaio (leve) determinano la traiettoria del mozzo durante la corsa della sospensione e la rotazione della ruota.

In questo caso, un elemento può svolgere diverse funzioni. Ad esempio, un montante telescopico è sia un ammortizzatore che smorza le vibrazioni sia una guida attorno alla quale ruota il pugno nei montanti MacPherson.

Tipi di pendenti

Tutte le sospensioni sono generalmente divise in due gruppi principali: dipendenti e indipendenti.

In uno indipendente, entrambe le ruote sullo stesso asse non hanno una connessione rigida tra loro, il che consente loro di elaborare autonomamente dossi e rollio. Nel dipendente, invece, le ruote sono sempre sullo stesso asse. L'esempio più semplice sono i ponti continui. Semi-dipendente è considerata una sospensione con una trave elastica. Sebbene, a prima vista, le ruote qui siano rigidamente interconnesse, la rigidità torsionale normalizzata consente loro di muoversi entro certi limiti, torcendo la trave.

I vantaggi delle sospensioni indipendenti sono innegabili e su qualsiasi strada. Sull'asfalto, è importante che sia la campanatura che la convergenza possano essere impostate per ciascuna ruota, il che influisce direttamente sulla manovrabilità. A turno, il telaio indipendente non è così incline a sospendere una ruota scarica come accade su assi continui. La configurazione della leva può consentire alle ruote anteriori di "sbattere fuori" in curva, facilitando la sterzata. Questa tecnica è ben nota grazie alle auto Mercedes.

Se parliamo di operazioni fuoristrada, una sospensione indipendente offre sia vantaggi che svantaggi. Quando si colpiscono grandi dossi laterali, la sospensione indipendente è più incline a far pendere le ruote: da un lato, la molla è completamente compressa, dall'altro, la sospensione potrebbe non avere una corsa inversa sufficiente.

Allo stesso tempo, il ponte continuo starà "in diagonale", entrambe le ruote manterranno la trazione. Ciò è particolarmente evidente nelle competizioni, dove le auto preparate superano ostacoli con enormi angoli di inclinazione dei ponti.

Tuttavia, la capacità geometrica di fuoristrada delle auto con telaio indipendente è maggiore: le leve consentono facilmente di sollevare il fondo aumentando l'angolo di inclinazione. Allo stesso tempo, non importa come sollevi l'auto sui ponti, l'altezza dal ponte al suolo con lo stesso diametro della ruota rimarrà invariata.

Se a questo aggiungiamo l'innegabile vantaggio in termini di comfort e maneggevolezza su strade di alta qualità, non sorprende che siano state le sospensioni indipendenti a sostituire quasi completamente quelle dipendenti.

Schemi di sospensioni indipendenti

Di cosa è fatta la sospensione anteriore? La base di ogni design moderno è la leva su cui oscilla il mozzo o il fuso a snodo. Per evitare che il mozzo si rompa sotto il peso della macchina è necessario anche un elemento di limitazione superiore. Nelle sospensioni monoleva sono servite da una cremagliera, che il peso dell'auto cerca letteralmente di piegare. In multi-link, il carico viene assunto dal braccio superiore, che oscilla parallelamente al braccio inferiore.

Il sistema multi-link è molto più resistente del sistema single-link e il suo design consente un controllo molto migliore della traiettoria della ruota. Pertanto, nonostante gli evidenti svantaggi (riparazioni più complesse, costi elevati), è diventato parte integrante sia dei SUV pesanti che delle auto sportive.

Principali elementi di sospensione

Sospensioni anteriori

Cominciamo con gli elementi elastici. Se inizialmente il loro ruolo era svolto da molle facili da fabbricare, poi con la complicazione delle auto furono sostituite da molle più compatte e che consentivano una corsa molto maggiore delle molle elicoidali. Le molle ora possono essere trovate solo sui camion e nel telaio posteriore dei pickup pesanti.

Una versione più perfetta dell'elemento elastico sono i pneumocilindri. L'aria compressa facilita la regolazione sia dell'altezza da terra che della rigidità. Ecco perché le sospensioni pneumatiche sono parte integrante dei modelli di lusso. Ma la differenza di prezzo e complessità con qualsiasi altra sospensione è, ovviamente, enorme.

Gli ammortizzatori idraulici sono responsabili dello smorzamento delle vibrazioni: sono riempiti con olio speciale, in cui l'asta si muove con un sistema di fori e valvole calibrati. Quando lo stelo si sposta verso l'alto o verso il basso, la valvola corrispondente si apre e il flusso del fluido è limitato dalla sezione dei fori aperti. Poiché l'olio, come qualsiasi liquido, è incomprimibile, quando si muove lentamente l'asta non incontra praticamente alcuna resistenza (l'olio avrà il tempo di fluire attraverso i canali) e all'aumentare della velocità si crea una pressione sotto l'asta che ne contrasta il movimento.

Durante il funzionamento l'olio, passando costantemente attraverso la valvola in entrambe le direzioni, inevitabilmente fa schiuma, le sue caratteristiche “galleggiano via”. Per combattere questo, di solito viene utilizzato il gas boost, ma le società di tuning offrono soluzioni più originali. Gli ammortizzatori Tough Dog serie Foam Cell presentati nel nostro catalogo hanno un riempitivo poroso: l'olio non fa schiuma al loro interno, e allo stesso tempo non c'è caratteristica di rammollimento degli ammortizzatori a gas e gasolio a causa della graduale perdita di gas pressione all'interno.

Per guidare il movimento del mozzo vengono utilizzate leve: composite (stampate e saldate da lamiere di acciaio) o fuse in leghe leggere per ridurre il peso. Poiché la leva si muove solo lungo un asse rispetto al longherone o al controtelaio, per il suo fissaggio sono sufficienti due boccole (silent block), che contemporaneamente consentono alla leva di oscillare e smorzare parzialmente gli urti da urti.

Il classico silent block è una boccola metallica incorporata nella gomma dura. Nella normale posizione delle leve, non è attorcigliato, il che garantisce la massima risorsa del silent block. Ma quando la leva inizia a muoversi, la gomma si attorciglia e si rompe nel tempo, soprattutto nelle sospensioni fuoristrada a lunga percorrenza. Pertanto, è comune la pratica di fabbricare silent block in plastica ad alta resistenza (poliuretano, caprolon): in essi il manicotto interno scorre all'interno della gabbia esterna, e questo consente a tali strutture di lavorare con una corsa ampia. Ma la loro rigidità alla compressione è molte volte superiore, ovvero il telaio su boccole in caprolon invece che su silent block sarà meno confortevole, trasferirà tutte le vibrazioni e gli urti alla carrozzeria.

Sull'asse anteriore, le ruote non solo cambiano la loro inclinazione rispetto alla leva, ma girano anche. Pertanto, le parti integranti della sospensione anteriore sono cuscinetti a sfera, perni con punte sferiche pressate in supporti realizzati in materiale resistente all'usura.

Collegando il corpo, il mozzo e il sistema di leve con blocchi silenziosi e giunti sferici, è possibile ottenere una banderuola di guida del telaio praticabile. Tuttavia, in pratica, questo design sarà soggetto a ruote sospese e rollio eccessivo in curva. Pertanto, nel suo dispositivo viene inoltre introdotta una barra antirollio: una barra di torsione che va da una ruota all'altra, che cerca di equalizzare la posizione delle ruote. Quando l'auto rotola, la barra stabilizzatrice inizia a torcersi, contrastando la compressione della molla da un lato e premendo la ruota a terra dall'altro.

Sono inoltre necessari ulteriori limitatori per la corsa delle leve (cippatrici, respingenti). In caso contrario, durante la guida su una grande asperità, la corsa della ruota sarà limitata solo dalla lunghezza minima e massima dell'ammortizzatore, si consumerà rapidamente distruggendo contemporaneamente il supporto superiore e il silent block inferiore. I paraurti in gomma sopportano i colpi, risparmiando la risorsa di unità più costose.

Sospensione posteriore

Di cosa è fatta la sospensione posteriore? Sulla maggior parte delle macchine, è molto più semplice della parte anteriore. Prima di tutto, a causa del fatto che la sua influenza sulla controllabilità è molto minore, il che consente di applicare soluzioni più semplici.

Una delle opzioni più semplici e antiche è la sospensione dell'assale solido sui vecchi veicoli a trazione posteriore o sui moderni camioncini. Poiché il ponte stesso collega rigidamente le ruote, è sufficiente fissarlo rispetto al corpo su due aste longitudinali. In questo caso, praticamente non importa cosa usare come elemento elastico: molle o molle. Anche il montaggio degli ammortizzatori è elementare.

Per aumentare la rigidità della struttura possono essere utilizzate anche aste longitudinali aggiuntive, è possibile installare uno stabilizzatore.

Ancora più semplice è la sospensione semi-indipendente su trave elastica, comune a parti di modelli economici a trazione anteriore. Qui la trave stessa, fissata sui suoi silent block, diventa un'unica leva oscillante. Tutto ciò che è incluso in questo tipo di sospensione è una trave, molle e ammortizzatori.

In una sospensione posteriore indipendente, devi utilizzare un sistema di leve longitudinali e trasversali che trattengono il mozzo. In questo caso, la presenza o l'assenza di una trasmissione sull'asse posteriore non ha importanza. La principale differenza rispetto alla sospensione anteriore è l'assenza di cuscinetti a sfera, poiché lo snodo del mozzo oscilla solo rispetto a ciascuna leva e ciò consente l'utilizzo di silent block convenzionali.

Il principio di funzionamento della sospensione

Indipendentemente da cosa sia composta la sospensione dell'auto, tutte le sue parti sono interconnesse e le loro caratteristiche sono selezionate nel loro insieme. Considera il caso più semplice di compressione:

• l'inerzia del corpo quando colpisce un'irregolarità comprime la molla, vincendo contemporaneamente la resistenza dell'ammortizzatore;
• il fuso a snodo tira simultaneamente la leva inferiore dal giunto sferico inferiore e, appoggiandosi attraverso la sfera superiore contro la leva superiore, si muove lungo la traiettoria specificata dal rapporto tra le lunghezze delle leve.

È sufficiente modificare un solo parametro e il comportamento della sospensione cambierà. Ad esempio, un ammortizzatore più rigido non solo ridurrà il comfort quando si spostano delicatamente i dossi, ma aumenterà anche il carico sul giunto sferico inferiore, poiché si opporrà maggiormente al movimento della leva.

In pratica il funzionamento della sospensione di una ruota sarà influenzato da tutte le altre. Pertanto, si consiglia di installare parti di tuning come set di un produttore. Ad esempio, l'azienda australiana Tough Dog, presentata nel nostro catalogo, offre sia molle (sia per carichi standard che maggiorati) e vari tipi di ammortizzatori di regolazione.

Anche l'impostazione del telaio per condizioni operative specifiche viene eseguita nel complesso. Ad esempio, installando molle più lunghe per il sollevamento della scocca, saranno necessari anche ammortizzatori con escursione maggiorata, altrimenti, ad ogni corsa di ritorno, la molla estenderà completamente l'asta dell'ammortizzatore, facendola battere contro la parte superiore dell'alloggiamento con il manicotto di guida e le guarnizioni. L'ascensore con distanziali, modificando gli angoli delle leve, può letteralmente appoggiarsi agli angoli di inclinazione consentiti delle dita dei cuscinetti a sfera, inizieranno a colpire gli alloggiamenti, di conseguenza la risorsa dei cuscinetti a sfera cadrà molte volte.

Per questo i sistemi con elementi elastici pneumatici e ammortizzatori regolabili sono oggi i più avanzati. L'elettronica di guida, a seconda della velocità, può modificare contemporaneamente la pressione nel cilindro, modificando l'altezza da terra, e regolare lo smorzamento degli ammortizzatori, rendendoli più morbidi a basse velocità e strade sconnesse o, al contrario, più duri ad alte velocità .

Con il continuo sviluppo della tecnologia, le auto moderne diventano ogni anno più complesse. Questa dichiarazione si applica a tutti i sistemi e meccanismi senza eccezioni, compresa la sospensione del veicolo. Le staffe delle sospensioni delle auto prodotte oggi sono un dispositivo piuttosto complesso che combina centinaia di parti.

Gli elementi di molte sospensioni automobilistiche sono controllati da un computer (metodo elettronico), che acquisisce tutte le letture dei sensori e, se necessario, è in grado di modificare istantaneamente le caratteristiche dell'auto. L'evoluzione delle sospensioni, in larga misura, ha contribuito al fatto che tu ed io possiamo guidare auto più comode e sicure, tuttavia, i compiti principali che le sospensioni automobilistiche hanno svolto e continuano a svolgere sono rimasti invariati dai tempi di carrozze e carrozze trainate da cavalli. Scopriamo esattamente qual è il pregio di questi meccanismi e che ruolo gioca la sospensione posteriore nella vita del veicolo.

1. Scopo della sospensione posteriore

Una sospensione automobilistica è un dispositivo che fornisce l'adesione elastica delle ruote di un'auto alla struttura portante della carrozzeria. Inoltre, la sospensione regola la posizione della carrozzeria del veicolo durante il movimento e contribuisce a ridurre il carico sulle ruote. Nel moderno mondo automobilistico, esiste un'ampia selezione di diversi tipi di sospensioni automobilistiche, le più popolari delle quali sono a molla, pneumatiche, a molla e

Questo elemento prende parte a tutti i processi che avvengono tra il manto stradale e l'auto. Pertanto, tutte le modifiche al design e i miglioramenti nel dispositivo di sospensione miravano a migliorare alcune qualità prestazionali, che includono principalmente:

Condizioni di movimento confortevoli. Immagina di guidare in una città vicina su una carrozza con ruote di legno, come ci si sente? È chiaro che è molto più piacevole percorrere diverse centinaia di chilometri con un'auto moderna, nonostante la qualità delle strade attuali, che in alcuni punti sembrano non essere cambiate dai tempi di quelle stesse carrozze trainate da cavalli. È stato grazie al funzionamento delle sospensioni che è stato possibile ottenere una scorrevolezza di movimento ottimale, eliminando inutili vibrazioni della carrozzeria e urti dovuti alle irregolarità della strada.

Il livello di controllabilità della vettura, caratterizzato dalla corretta reazione delle ruote ai "comandi" del volante. Ma la possibilità di cambiare direzione (svolta) è apparsa anche grazie alle sospensioni (per essere più precisi, quella anteriore). Di particolare rilevanza la precisione e la facilità di manovra, acquisite con l'inizio della crescita delle velocità: più la velocità diventa elevata, più cambia il comportamento del veicolo quando si gira il volante.

Sicurezza dei passeggeri dei veicoli. Il design include alcune delle parti mobili più attive della macchina, il che significa che la sicurezza del movimento dipende direttamente dalle sue caratteristiche.

In sostanza, la sospensione delle vetture a trazione anteriore è semi-indipendente e si trova sulle ruote posteriori, poste su una trave elastica a forma di "P". Cioè, è costituito da due bracci longitudinali, una delle cui estremità è fissata al corpo e le ruote sono poste sul secondo. I bracci longitudinali sono interconnessi da una trave trasversale, che conferisce alla sospensione l'aspetto della lettera "P". Questo tipo di sospensione posteriore ha la cinematica delle ruote più ottimale, pur essendo compatta e semplice, tuttavia, il suo design non consente la trasmissione della coppia alle ruote posteriori, quindi una sospensione posteriore semi-indipendente viene utilizzata sulla maggior parte dei veicoli a trazione anteriore .

Ha quanto segue Benefici:

- design semplice;

Alto livello di rigidità nella direzione trasversale;

piccola massa;

Possibilità di modificare le caratteristiche a causa di cambiamenti nella sezione trasversale della trave.

Tuttavia, come ogni sistema, anche una sospensione semi-indipendente presenta alcuni svantaggi, espressi in una variazione non ottimale della campanatura e requisiti speciali per i parametri geometrici della parte inferiore della carrozzeria nei punti di attacco.

Di norma, il dispositivo di sospensione posteriore è sempre più semplice di quello anteriore. Sulla maggior parte delle auto, le ruote posteriori non sono in grado di modificare l'angolo di rotazione, il che significa che il lato costruttivo della sospensione posteriore dovrebbe fornire solo il movimento verticale della ruota.

Tuttavia, le condizioni della sospensione posteriore influiscono direttamente sulla sicurezza del veicolo e sul comfort di guida. Pertanto, vale la pena ricordare che dipende dalla regolare diagnostica della sospensione posteriore e dalla riparazione tempestiva delle sue parti se è possibile evitare problemi più gravi in ​​\u200b\u200bfuturo. A volte, questo vale anche per la sicurezza della vita del conducente e dei passeggeri.

Oltre alle sospensioni semi-indipendenti, i modelli di auto a basso costo utilizzano spesso sospensioni posteriori dipendenti. In questa versione, le ruote sono interconnesse per mezzo di una trave dell'assale posteriore, che a sua volta è fissata alla carrozzeria mediante bracci longitudinali. Se la parte posteriore di un'auto con questo tipo di sospensione è soggetta a un carico maggiore, possono verificarsi lievi disturbi di marcia e leggere vibrazioni. Questo è considerato il principale svantaggio della sospensione posteriore dipendente.

2. Tipi di sospensione posteriore e come funzionano

La sospensione posteriore delle auto ha una gamma abbastanza ampia di varianti, ma ora ne considereremo solo le tipologie più comuni e conosciute. Ciondolo "De Dion". Questo tipo di sospensione posteriore è stato inventato più di un secolo fa, tuttavia è utilizzato con successo ai nostri tempi. Nei casi in cui, per questioni finanziarie o considerazioni di layout, gli ingegneri devono abbandonare le sospensioni indipendenti, torna utile il vecchio sistema De Dion. Il suo design è il seguente: la scatola ingranaggi principale è fissata alla traversa del telaio o alla carrozzeria e la trasmissione delle ruote avviene mediante semiassi posti su cerniere. Le ruote sono collegate tra loro per mezzo di una trave.

Tecnicamente, la sospensione è considerata dipendente, ma grazie al massiccio supporto della trasmissione finale (fissato separatamente dall'assale), la massa non sospesa è notevolmente ridotta. Nel tempo, il continuo desiderio degli ingegneri di liberare l'asse posteriore dal carico in eccesso ha portato a un miglioramento del design e ai nostri giorni possiamo osservare sia le sue varianti dipendenti che quelle indipendenti. Così, ad esempio, in un'auto Mercedes Classe R, gli ingegneri sono stati in grado di combinare con successo i vantaggi di vari schemi: l'alloggiamento della trasmissione finale si è rivelato fissato su un telaio ausiliario; ruote - sospese su cinque leve e azionate da semiassi oscillanti; e il ruolo degli elementi elastici, in un tale progetto, è svolto da cremagliere pneumatiche.

La sospensione dipendente ha la stessa età dell'intera industria automobilistica, che, insieme ad essa, ha attraversato varie fasi di miglioramento ed è arrivata con successo ai nostri giorni. Tuttavia, nel mondo del rapido sviluppo delle moderne tecnologie, ogni anno diventa sempre più solo una parte della storia. Il fatto è che i ponti che collegano rigidamente le ruote oggi vengono utilizzati solo sui SUV classici, che includono auto come UAZ, Jeep o Nissan Patrol. Ancora meno spesso, possono essere trovati su autovetture di produzione nazionale sviluppate più di mezzo secolo fa (Volga o Zhiguli).

Il principale svantaggio dell'utilizzo di questo tipo di sospensione è evidente: in base al progetto, il movimento di una ruota viene trasmesso all'altra, provocando oscillazioni risonanti delle ruote nel piano trasversale (il cosiddetto effetto "Shimmy"), che non solo danneggia il comfort, ma influisce anche in modo significativo sulla guida del veicolo gestione.

Sospensione idropneumatica. La versione posteriore di tale dispositivo è simile a quella anteriore e indica il tipo di sospensione automobilistica, che utilizza elementi elastici idropneumatici. L'antenato di tale sistema fu la società Citroen, che per prima lo applicò sulle sue auto nel lontano 1954. Il risultato dei suoi ulteriori sviluppi sono le sospensioni attive Hydractive, utilizzate ancora oggi dall'azienda francese. La prima generazione (Hydractive 1) apparve nel 1989. Il principio di funzionamento e progettazione di tali dispositivi è il seguente: quando i cilindri idropneumatici pompano liquido in elementi elastici (sfere), l'unità idroelettronica ne controlla la quantità e la pressione.

Tra i cilindri e gli elementi elastici è presente una valvola ammortizzante, attraverso la quale, in caso di vibrazioni del corpo, passa un liquido che contribuisce alla loro attenuazione. In modalità soft, tutti gli elementi elastici idropneumatici sono combinati tra loro e il volume del gas è al massimo livello. La pressione nelle sfere viene mantenuta entro i parametri richiesti e vengono compensati i rollio dell'auto (le sue deviazioni dalla posizione verticale durante la guida, il più delle volte causate da irregolarità stradali).

Quando si rende necessario attivare la modalità di sospensione rigida, la tensione viene applicata automaticamente dal sistema di controllo, dopodiché i puntoni della sospensione anteriore, i cilindri e gli elementi elastici aggiuntivi (posti sui regolatori di rigidità), in relazione tra loro, si trovano in posizione posizione isolata. Quando il veicolo gira, la rigidità di una singola sfera può cambiare, mentre quando si guida in linea retta, le modifiche si applicano all'intero sistema.

Sospensioni multilink. La prima auto prodotta in serie con sospensioni multi-link ha visto il mondo nel 1961 ed era la Jaguar E-type. Nel tempo si è deciso di consolidare il successo ottenuto utilizzando questa tipologia sull'asse anteriore della vettura (ad esempio su alcuni modelli Audi). L'uso di una sospensione multi-link fornisce all'auto un'incredibile fluidità di movimento, un'eccellente maneggevolezza e allo stesso tempo aiuta a ridurre il rumore.

A partire dagli anni '80, gli ingegneri Mercedes Benz, invece di un paio di doppie, iniziarono a utilizzare sulle loro auto cinque leve separate: due di esse tengono il volante e le restanti tre gli forniscono la posizione necessaria sui piani verticale e orizzontale . Rispetto a una più semplice sospensione a doppio braccio oscillante, la versione multi-link è solo una manna dal cielo per il layout di componenti e assiemi di maggior successo. Inoltre, avendo la possibilità di modificare la dimensione e la forma delle leve, è possibile impostare in modo molto più accurato le caratteristiche necessarie della sospensione e, grazie all'elastocinematica (le leggi della cinematica di qualsiasi sospensione che incorpori elementi elastici), la sospensione posteriore ha anche un effetto sterzante in curva.

Di norma, valutando la sospensione di un veicolo, la maggior parte degli automobilisti, prima di tutto, rivolge la propria attenzione a proprietà come il livello di controllabilità, comfort e stabilità (a seconda delle priorità, la sequenza può essere diversa). Pertanto, a loro non importa assolutamente quale tipo di sospensione è installata sulla loro auto e quale design ha, l'importante è che soddisfi semplicemente tutti i requisiti necessari.

In linea di principio è corretto, perché la scelta del tipo di sospensione, il calcolo dei suoi parametri geometrici e le capacità tecniche dei singoli componenti è compito degli ingegneri. Durante lo sviluppo e la progettazione, il veicolo viene sottoposto a numerosi calcoli, test e prove, il che significa che la sospensione di un'auto standard ha già caratteristiche di consumo ottimali che soddisfano i requisiti della maggior parte dei clienti.

3. Stabilizzatore di tipo torsionale

Le moderne autovetture possono essere equipaggiate con uno dei due tipi principali di stabilizzatori: leva o barra di torsione. Stabilizzatori a leva(spesso chiamate "jet rod") hanno la forma di un tubo cavo, alle cui estremità sono presenti elementi di fissaggio con silent block (sono cerniere in gomma-metallo). Sono installati tra i supporti del pugno da un lato e il sedile sul corpo dall'altro. A causa del fissaggio rigido e delle molle, l'installazione dello stabilizzatore consente di creare una sorta di triangolo, i cui lati sono un ammortizzatore (molla), un ponte (trave) e, di conseguenza, lo stabilizzatore stesso.

Lo stabilizzatore di torsione è la parte principale della sospensione dell'auto, collegando le ruote con l'aiuto di un elemento di torsione. Oggi molti proprietari di auto considerano lo stabilizzatore di torsione un elemento quasi indispensabile di vari tipi di sospensioni per auto. Il suo fissaggio può essere eseguito sia sull'asse anteriore che posteriore dei veicoli, tuttavia, sui veicoli in cui la trave funge da sospensione posteriore, lo stabilizzatore non viene utilizzato e la sospensione stessa svolge le sue funzioni.

Dal punto di vista tecnico, lo stabilizzatore è un'asta a sezione circolare, a forma di lettera "P". Di solito è realizzato in acciaio per molle ben lavorato ed è posizionato sotto il corpo in direzione orizzontale (trasversalmente). Al corpo, la parte è fissata in due punti e per fissarla vengono utilizzate boccole di gomma che contribuiscono alla sua rotazione.

Di norma, la forma dello stabilizzatore di torsione tiene conto del posizionamento di tutti i componenti automobilistici situati sotto la parte inferiore della carrozzeria . Quando la distanza tra la parte inferiore della carrozzeria e la parte inferiore della sospensione cambia su un lato dell'auto, il posizionamento dei supporti stabilizzatori si sposta leggermente, il che fa piegare la barra di torsione. Maggiore è la differenza di altezza, maggiore è la resistenza della barra di torsione, grazie alla quale l'effetto stabilizzante è più fluido (rispetto a uno stabilizzatore a leva). Pertanto, molto spesso, è installato sulla sospensione anteriore.