Molti appassionati di auto risparmiano sul petrolio, preferendo quelli più economici a quelli costosi. Altri, al contrario, acquistano di più petrolio costoso, che è sul mercato, e versalo nella tua macchina. La cosa divertente è che né l'uno né l'altro hanno assolutamente ragione.

Proviamo a capire quali tipi di oli esistono e cosa dovresti usare nella tua auto?

La prima cosa da notare in materia di scelta è estremamente importante materiali di consumo, questo è il fatto che la vita del motore dipende dall'olio quasi per il 50%. Questo è buon olio prolunga la vita del motore e la scarsa qualità, al contrario, la accorcia. Questo è un fatto scientificamente provato con cui è difficile discutere.

Classificazione degli oli motore

Il criterio principale con cui vengono suddivisi gli oli motore è la viscosità. La viscosità dell'olio lo è la caratteristica più importante ed è selezionato in base al design del motore, alle sue modalità operative e a molti altri fattori. Attualmente l'unico riconosciuto Paesi esteri Il sistema di classificazione per gli oli motore per autoveicoli è la specifica SAE J300. SAE è l'acronimo di Society of Automotive Engineers.

La viscosità dell'olio secondo questo sistema è espressa in unità convenzionali: gradi Viscosità SAE(Grado di viscosità SAE - SAE VG). Molti automobilisti hanno sentito abbreviazioni come: 10W, 15W, 20W, ma pochi sanno che questa è in realtà una caratteristica della viscosità dell'olio. Di seguito sono riportate le serie di classificazione standard:

gamma invernale: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-inverno (inverno)) gamma estiva: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Quasi tutti i produttori di olio utilizzano questa classificazione, quindi prima di tutto assicurati di scoprire quale tipo di olio si consiglia di versare nella tua auto. La seconda domanda sarà la scelta della marca dell'olio motore.

Quale marca dovresti scegliere?

È molto difficile scegliere una marca di olio quando da tutte le parti ti viene offerto di essere un pilota di Formula 1, Castrol o Shell Bay, poi ti attraggono con tutti i tipi di animali, dicono, protezione della "tigre" e così via e così via. Personalmente, cerco di utilizzare le raccomandazioni dei professionisti in tali questioni e utilizzo olio minerale Mobil 1. Il produttore, ovviamente, è importante, ma molto spesso sugli scaffali dei negozi ci sono prodotti contraffatti, che spesso sono difficili da distinguere, ma possibili. Ricorda, qualsiasi olio prodotto in una fabbrica utilizzando una determinata tecnologia è più o meno normale, il che non si può dire dei falsi.

Cerca di proteggerti il ​​​​più possibile utilizzando metodi semplici: assicurati di chiedere al venditore i documenti che confermano il fatto della collaborazione tra il produttore e questo negozio. Osserva attentamente tutti gli ologrammi e gli adesivi, vai sul sito del produttore e scopri quali nuovi segni distintivi utilizza per proteggersi dalle contraffazioni, rivolgiti sempre a negozi affidabili.

Acqua "sintetica" o "minerale"

Un altro sfumatura importante-scegliere olio sintetico o minerale. Alcuni dei miei amici si vantano costantemente di riempire i loro VAZ a trazione anteriore solo con "sintetici" Shell. Quando sento tali affermazioni, posso solo simpatizzare con il motore.

Il fatto è che gli oli sintetici hanno una viscosità inferiore e contengono una serie di additivi attivi. Questi componenti sono progettati per sciogliere i depositi di carbonio superfici interne motore, svolgendo così una funzione di pulizia e lavaggio. Se non sei il primo proprietario dell'auto o la tua auto ha percorso più di 60mila chilometri, è ASSOLUTAMENTE SCONSIGLIATO riempire il motore con olio sintetico. Le eccezioni sono i casi in cui il proprietario versa sintetici in una nuova auto fin dal primo giorno.

Perché non è possibile farlo? Ci sono due ragioni: 1. Nel caso di un vecchio motore, i materiali sintetici corroderanno semplicemente alcuni dei vecchi depositi di carbonio, che si sono già usurati e non danneggiano il motore, e inizierà immediatamente a consumarsi, sperimentando gravi sovraccarichi.2. A causa della bassa viscosità e della buona adesione, l'olio inizierà a fuoriuscire da tutti i vecchi polsini (polsini dell'albero motore posteriori e anteriori, ecc.), Causando molti problemi al proprietario dell'auto.

Nel caso tu sia il fortunato proprietario auto sportiva con un motore turbocompresso, dovresti avvicinarti alla scelta dell'olio in modo molto responsabile, poiché i motori di queste auto funzionano costantemente in condizioni di carico termico elevato e ipertensione. Un olio di scarsa qualità o selezionato in modo errato può portare alla "morte" prematura del motore.

Quindi, le principali conclusioni da quanto scritto sopra: scopri che tipo di olio consiglia la tua casa automobilistica, prendi in considerazione i periodi invernale ed estivo, non acquistare un falso, apporta tutte le modifiche in tempo. "Salute" al tuo motore.

Michail Sorkin

Che dire di Zhvanetsky riguardo alle difficoltà di scelta? “Cinque sono molto grandi, ma ieri. E oggi ce ne sono tre, ma piccoli”. Stessa cosa con l'olio motore. Sintetici importati costosi che promettono di durare 15.000 km o convenienti Petrolio russo, che viene cambiato due volte più spesso: questa è la scelta!

Mettiamo da parte per ora la questione puramente monetaria. Ora ci interessa esclusivamente la salute del motore, quindi confronteremo i livelli di inquinamento, monitoreremo l'usura e valuteremo il risparmio di carburante.

Limitiamo la scelta

Non confronteremo i supersintetici di fascia alta con l'acqua minerale più economica, i cui prezzi a volte differiscono di venti volte. Siamo interessati a quegli oli che possono essere pienamente consigliati per lo stesso motore. Le classi di viscosità SAE devono corrispondere e prenderemo la classe più comune 5W‑40. Anche le categorie di qualità devono corrispondere. Secondo i moderni materiali sintetici costosi non scendono al di sotto del livello SN/CF Classificazioni API(A3/B4 secondo ACEA) – ecco dove ci fermiamo. Il produttore dell'auto di solito non specifica il tipo di olio, ma è in qualche modo difficile confrontare i sintetici con l'acqua minerale.

Alla fine ne abbiamo scelti due oli sintetici- Europeo al prezzo di 1950 rubli per una tanica da quattro litri e russo: 940 rubli per la stessa capacità. Quello europeo ha preso una tanica e quello russo due, poiché dovrà essere cambiato dopo 7500 km.

Sulla tecnica

Il motore VAZ-21126 con oli costosi ed economici funzionava in condizioni completamente equivalenti: nelle stesse modalità, con la stessa benzina, alla stessa temperatura esterna. Il numero di ore motore in entrambi i casi equivale a 15.000 km. Inoltre, il petrolio russo è stato sostituito con petrolio nuovo a metà della “distanza”.

Abbiamo studiato la dinamica dei cambiamenti nei parametri del motore (potenza, efficienza e tossicità dei gas di scarico) e periodicamente abbiamo prelevato campioni per studiare il tasso di invecchiamento dell'olio e l'accumulo di prodotti di usura. Al termine dei test abbiamo aperto il motore e valutato i depositi dopo aver lavorato con un olio particolare tramite una scala di colori. Prima e dopo il test sono stati pesati gli anelli dei pistoni e i semicuscinetti albero motore stimare il tasso di usura dei principali gruppi di attrito.

Che cosa hai visto

L'olio costoso non ha perso le sue prestazioni durante l'intero ciclo di prova, sebbene i parametri siano diminuiti notevolmente, sia per l'olio che per il motore. Il consumo di carburante al termine dei test è aumentato del 3-4% rispetto alla fase iniziale; la potenza è diminuita del 2,5%. Su 15.000 km di chilometraggio convenzionale, è stato consumato poco meno di un litro di olio dei quattro riempiti inizialmente. Cioè è stato mantenuto il regime “di turno in turno senza rabbocco”.

Quando funzionava con olio economico, il motore inizialmente mostrava un consumo di carburante leggermente superiore (+ 1,5%) rispetto all'olio europeo. Ovviamente questa è una conseguenza della maggiore viscosità, che però non va oltre la tolleranza SAE per gli oli di questa classe. Ciò ha dato un piccolo (quasi entro il margine di errore) ma costante aumento di potenza (leggermente inferiore all'1%). U petrolio a basso costo Come era prevedibile, la dinamica dell'invecchiamento si è rivelata più elevata. Per oltre la metà del ciclo di prova (7500 km), il consumo di carburante è aumentato del 2,1% (quando si lavora su un modello costoso - dell'1,5%). Nella seconda metà dei test, dopo aver cambiato l'olio, il motore si è comportato quasi allo stesso modo: la differenza tra le misurazioni finali a 7.500 e 15.000 km rientra nell'errore di misurazione. Di conseguenza, il motore ha funzionato in modo più economico con due riempimenti di olio economico che con un riempimento di olio costoso: la differenza a favore del prodotto domestico era dell'1,1–3,0%, a seconda della modalità operativa (in media -1,5%).

L'analisi dei principali parametri fisici e chimici degli oli, che caratterizzano la velocità del loro invecchiamento, ha confermato i risultati prove motorie. Per il petrolio costoso, alla fine della “corsa” (15.000 km), la viscosità è aumentata dell'11%, numero di base sono diminuiti del 30%, ma gli indicatori non sono andati oltre i limiti di rifiuto. Per l'olio economico, dopo 7500 km l'aumento della viscosità è stato del 3,5% (primo riempimento) e del 5,8% (secondo riempimento), e nel campione della seconda metà del “chilometraggio” il tasso di invecchiamento è stato più elevato: la contaminazione ha influenzato olio fresco residui di scarto che non sono stati scaricati durante la sostituzione. Il numero di alcalinità è diminuito del 13-15% rispetto al valore iniziale - tra l'altro, più alto (questo è positivo per le difficili condizioni russe) rispetto a quello del costoso petrolio di produzione europea.

Ora valutiamo il risultato in denaro. Una tanica di costoso olio europeo, un filtro più il costo di un cambio d'olio è di circa 2.350 rubli. Due serbatoi economici, due filtri, due sostituzioni: sono 2.680 rubli. Se il lavoro non viene preso in considerazione (ovvero, cambiare l'olio da soli), i costi saranno uguali: rispettivamente 2050 e 2080 rubli. Cosa succede se teniamo conto della differenza nel consumo di carburante? SU petrolio domestico il motore era più economico dell'1,5% e per ogni ciclo di prova consumava circa mille litri di “novantacinque”. Se prendiamo il prezzo pari a 38 rubli al litro, otteniamo un risparmio di 570 rubli. Non così tanto, ma la bilancia si è spostata verso qualcosa di più sostituzione frequente oli

Tuttavia, il guadagno in termini di carburante non è la cosa più importante. La salute del motore è più importante. I criteri di valutazione sono tre: affidabilità operativa (assenza di guasti dovuti all'utilizzo di olio adatto), pulizia della superficie, usura.

L'affidabilità operativa è completa. Durante i test non sono stati registrati guasti e non è stato richiesto alcun rabbocco d'olio di emergenza. Tuttavia non ci aspettavamo nient'altro dagli oli del gruppo di qualità SN. Il livello dei depositi ad alta temperatura in entrambi i casi era quasi lo stesso. Ovviamente non puoi perdere Petrolio europeo Quello russo è riuscito a raggiungere una qualità superiore grazie a un intervallo di sostituzione mezzo più breve. E il numero alcalino iniziale (così come finale) del nostro olio è più alto, e questo è uno degli indicatori indiretti della capacità di pulizia. Per quanto riguarda i depositi a bassa temperatura sulle superfici meccanismo della valvola e la coppa dell’olio, il prodotto europeo ha funzionato un po’ meglio. Qui tutto è ovvio: utilizza un olio base di qualità superiore. Tuttavia, la differenza è vicina all’errore del metodo di prova.

Ma valutando il grado di usura, abbiamo riscontrato un chiaro effetto del cambio intermedio dell'olio. Ciò è particolarmente evidente sulle fasce elastiche (e quindi sui cilindri). Lo sporco accumulato nell'olio, in particolare le particelle metalliche strappate dalla superficie delle parti, agisce come un abrasivo e non contiene additivi antiusura olio di alta qualità non stanno affrontando questo problema. Solo la rimozione tempestiva dell'abrasivo dal motore aiuterà quando si cambia l'olio. È impossibile convertire con precisione in rubli in termini di usura del motore. Ma l’ago della bilancia pende sempre più a favore della riduzione degli intervalli di manutenzione.

Tre o cinque?

Quindi, il nostro esperimento ha dimostrato pienamente la fattibilità dell'utilizzo di due lattine domestiche (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) invece di una europea (Shell Elica Ultra, Castrol Bordo, Mobile Super 3000) - confermato sia dal portafoglio che dal benessere del motore.

Naturalmente, puoi ridurre l'intervallo di cambio dell'olio utilizzando sempre e solo un prodotto importato costoso: i vantaggi per il motore saranno maggiori. Ma non dovremmo nemmeno dimenticare i risparmi ragionevoli.

Inoltre, abbiamo effettuato test in condizioni di laboratorio ideali: caldo, pulito, utilizzando benzina collaudata. E come dimostra la pratica (e la nostra precedente ricerca in ZR, 2015, n. 11), anche i sintetici costosi non sempre resistono ai famigerati 15.000 km. La maggior parte dei lavoratori del settore petrolifero pensa Condizioni russe il lavoro è quasi estremo. Allo stesso tempo, tutto ciò che accade all'olio motore ricorda il processo di usura di qualsiasi altro sistema tecnico: fino a quando non viene raggiunto un certo periodo di tempo, l'invecchiamento è quasi impercettibile, poi la sua velocità aumenta notevolmente. Nella tecnologia, questa condizione è chiamata usura catastrofica e la stessa regola si applica al petrolio. È importante cambiare l'olio prima che si verifichi questo momento critico.

Quindi anche l’olio “freddo”, se ceduto, provoca danni al motore. E per proteggerti dai problemi, devi sostituirlo più spesso. Se non è possibile acquistare spesso un prodotto costoso, ovviamente di alta qualità olio disponibile a condizione che venga sostituito più frequentemente, è vantaggioso per il motore.

Molti proprietari di auto si chiedono cosa olio motore più favorevole per i motori con chilometraggio elevato. Tutte le parti e i componenti dei motori automobilistici combustione interna bisogno costante lubrificante di alta qualità. Le proprietà prestazionali e le caratteristiche del motore dipendono dalla qualità dell'olio motore.

L'effetto della lubrificazione sul funzionamento del motore di un'auto

La scelta corretta della marca dell'olio motore garantisce un funzionamento stabile del motore a combustione interna di ciascuna vettura, indipendentemente dal modello e dall'anno di produzione. I seguenti indicatori di prestazione dipendono da come funziona il sistema di lubrificazione della macchina:

1. Consumo totale di carburante.
2. Chilometraggio del veicolo fino alla prossima revisione.
3. Consumo di lubrificante.
4. Tempo tra i cambi completi dell'olio.
5. Resistenza all'usura di parti e componenti alimentatore.
6. Caratteristiche di potenza del motore.
7. Purezza gas di scarico.

Non tutti i parametri dipendenti dalla qualità sono inclusi nell'elenco presentato fluido motore, versato nel serbatoio vettura specifica. L'efficacia del lubrificante utilizzato è determinata dalle condizioni delle superfici di lavoro degli elementi del motore e dalla stabilità del suo funzionamento.

Avviamento del motore a freddo, tempo di accelerazione del veicolo, velocità, potenza e altri caratteristiche di performance dipendono direttamente dalla scelta corretta dell'olio motore.

Scelta dell'olio per auto ad alto chilometraggio

I produttori di lubrificanti creano prodotti adatti a diverse situazioni. Le case automobilistiche, da parte loro, forniscono raccomandazioni su quali componenti dovrebbero essere preferiti in situazioni specifiche.

Per le auto nuove, questo problema è facilmente risolvibile. Sono in garanzia, gli autisti hanno la possibilità di contattare l'auto società di servizi in qualsiasi momento per chiarire marca adatta olio motore. Inoltre, il passaporto dell'auto contiene istruzioni dettagliate circa un adatto fluido lubrificante per questo modello.

Tuttavia, sorgono difficoltà con la scelta giusta quando è necessario acquistare olio per macchine per un motore con chilometraggio elevato. IN in questo caso le attività di rabbocco e sostituzione del lubrificante diventano notevolmente più complicate.

La criticità del percorso percorso

Molte persone sono interessate a quale chilometraggio è il massimo per un dato veicolo. Dopotutto, il termine "chilometraggio elevato" non dà un'idea completa del fatto che sia giunto il momento di riparare il motore a combustione interna a causa di cambiamenti nelle sue parti e componenti (usura, distruzione).

Per determinare che sono stati percorsi molti chilometri, non ci sono indicatori chiari nei numeri. Si ritiene che un motore domestico che ha funzionato per 100mila km abbia un chilometraggio elevato. Allo stesso tempo, le caratteristiche di alcune unità di potenza giapponesi non cambiano dopo diecimila chilometri. La percorrenza media senza la necessità di riparazioni importanti e il rischio di guasti dovuti all'usura per i motori importati è di 150-200 mila km.

Se un motore straniero inizia a guastarsi prima degli standard di chilometraggio stabiliti, significa che viene utilizzato in violazione di:

• utilizzo di carburante di bassa qualità;
• la marca dell'olio motore non corrisponde a quella consigliata;
• violazione del regime raccomandato tra sostituzioni del servizio lubrificante.

Il rispetto delle regole stabilite durante la procedura di cambio dell'olio motore è di grande importanza. Si consiglia di affidare queste attività a dipendenti esperti in un centro di assistenza automobilistica.

Caratteristiche del funzionamento del motore dopo lunghi viaggi

Parti e componenti dei motori a combustione interna che hanno attraversato un lungo viaggio subiscono un'usura significativa. Gli elementi del gruppo cilindro-pistone ne sono particolarmente sensibili. L'usura di pistoni, cilindri, guarnizioni e valvole porta ai seguenti disturbi nel funzionamento del propulsore:

1. Ridurre la compressione del motore.
2. Aumento del consumo di carburante.
3. Deterioramento delle prestazioni dinamiche.
4. Difficoltà ad avviare il motore.
5. Aumento degli effetti dannosi dei processi ossidativi.
6. Perdita di efficacia degli additivi nel lubrificante.

Passare ai sintetici

L'usura degli elementi di lavoro del motore viene immediatamente ridotta e il consumo di carburante viene normalizzato. Con l'aiuto dei materiali sintetici, le superfici metalliche sono protette dall'ossidazione e dalla corrosione per un lungo periodo.

Il lubrificante sintetico facilita l'avviamento a freddo del propulsore. La bassa viscosità gli conferisce ulteriore fluidità, grazie alla quale albero motore scorre liberamente quando basse temperature ambiente. Quando si utilizzano sintetici, il carburante viene risparmiato quando il motore è acceso. L'avviamento avviene rapidamente, evitando che le parti si usurino rapidamente.

Efficacia degli additivi speciali

Durante il funzionamento dell'auto, le parti del propulsore subiscono un'usura costante. Esistono diverse condizioni di usura:

• fase di rodaggio;
• stato stazionario;
• condizione di emergenza.

Parti e componenti di motori con chilometraggio elevato si trovano nell'ultima fase di emergenza. La loro usura si sviluppa rapidamente, il che può portare a un rapido guasto. Per superare tali situazioni, i produttori di olio motore hanno sviluppato additivi: additivi per lubrificanti.

Grazie alla presenza di un booster antiusura aumenta lo spessore del film protettivo. Lo strato d'olio protegge le parti dalle forze di attrito distruttive che si verificano durante il contatto reciproco delle superfici in movimento all'interno del motore. Questa tecnologia è la più protezione efficace dall'usura.

Gli additivi che impediscono la formazione di vari sedimenti e depositi non paralizzano il funzionamento del motore a combustione interna. Lavano via attivamente i sedimenti formatisi in precedenza. Come risultato dell'azione di questi additivi, la potenza del motore aumenta e il consumo di olio e carburante diminuisce.

In ogni caso, i motori usurati non possono essere resi nuovi e giovani. Gli esperti esperti consigliano l'uso lubrificanti con maggiore viscosità. Ad esempio, se la scheda tecnica del motore contiene consigli per l'utilizzo lubrificante del motore 5w 40, è necessario invece riempire 5w 50 di olio.

Questa soluzione è un compromesso temporaneo. Aiuterà a facilitare il funzionamento dell'unità di potenza, ma non migliorerà le sue condizioni fisiche.

Funzionamento di motori ad alto chilometraggio che utilizzano lubrificanti semisintetici

Quando si utilizzano semisintetici in motori con chilometraggio elevato, si forma una pellicola sottile indelebile. pellicola protettiva. Questo effetto si verifica a causa delle proprietà magnetiche uniche degli elementi complessi che compongono questi lubrificanti.

Conclusione

Quando scegli il lubrificante giusto per la tua auto, devi seguire le raccomandazioni delle case automobilistiche. Le istruzioni contengono informazioni dettagliate sulla viscosità consentita e altre caratteristiche dell'olio motore.

Quando l'indicatore del carburante si avvicina segno zero, l'autista non ha una domanda: "quale benzina (diesel) devo mettere nel serbatoio del gas?" Informazioni su ciò che è richiesto numero di ottano c'è nelle istruzioni per l'uso dell'auto, il nome della raffineria di petrolio (produttore di carburante) ti interessa ancor meno dell'“indirizzo” del pozzo petrolifero.

Un guidatore normale presta attenzione solo al logo della stazione di servizio (nelle stazioni di servizio poco conosciute c'è il rischio di acquistare carburante “decarbonizzato” o non prodotto secondo gli standard).
Allora perché la domanda: "Quale olio è meglio versare nel motore?" fa tanto discutere?

Informazioni generali sugli oli motore

Quando una qualsiasi unità è in funzione, le parti in movimento sfregano l'una contro l'altra. I rulli dei cuscinetti (sfere) sono sulle piste, l'albero motore è sulle camicie, le bielle sono sugli spinotti. Per ridurre l'usura, il lubrificante viene fornito al punto di contatto.

Quali compiti svolge l'olio versato nel motore:

• crea un film sottile con un coefficiente di attrito minimo. Il carico sul motore è ridotto, l'usura è ridotta;
• lava le cavità interne del motore da scorie, depositi di temperatura e prodotti di usura. Tutta la “spazzatura” in sospensione viene fatta passare filtro dell'olio e si deposita nella cartuccia;
• contrasto ai processi ossidativi. Qualsiasi lubrificante contiene additivi alcalini che neutralizzano gli acidi che si formano durante il funzionamento del motore. Come risultato della reazione chimica, i rischi di corrosione sono ridotti.

Il lubrificante è costituito da un intero insieme di componenti principali e ausiliari (chimicamente attivi). La loro corretta combinazione determina quale olio versare nel motore.

Il produttore automobilistico stabilisce requisiti speciali per i lubrificanti. Le imprese chimiche, per ottenere la cosiddetta approvazione, personalizzano caratteristiche di base a questi requisiti. Di conseguenza, l'acquirente può determinare con precisione se questa composizione è adatta o meno alla sua auto.

IN documentazione tecnica auto, oltre alle caratteristiche di base dei lubrificanti, il produttore dell'auto deve avere l'approvazione per i lubrificanti. Quando si sceglie l'olio, questa combinazione di lettere e numeri ne porta di più informazioni utili rispetto al logo del produttore.

Ad esempio: Volkswagen - VW 507.00, Ford - M2C917-A, Mercedes - MV 229.3.

Importante: gli esempi forniti non sono esaustivi per le marche automobilistiche elencate. La tolleranza per i lubrificanti è indicata nelle istruzioni per manutenzione auto, sezione: “Fluidi tecnici”.

Come già capisci, i produttori stanno cercando di produrre oli motore in conformità con i requisiti delle case automobilistiche. Le relazioni di mercato non perdonano le libertà in termini di caratteristiche e le fabbriche automobilistiche stipulano contratti con quelle aziende chimiche che offrono un prodotto che meglio soddisfa le esigenze degli ingegneri motoristici.
Cioè, sul trasportatore viene versata una composizione di altissima qualità.

Lo stesso vale per la rete delle stazioni di servizio autorizzate. Non ha senso che gli artigiani di queste officine utilizzino i primi lubrificanti che incontrano, rischiando di “rovinare” il motore e pagare le riparazioni in garanzia. Ma che dire dei proprietari di auto che si sono liberati del giogo degli obblighi di garanzia? Sugli sportelli ci sono contenitori di varie aziende chimiche disposti in file ordinate e tutti hanno il permesso per la tua auto.


È meglio non considerare opzioni senza accesso, anche su consiglio dei tuoi migliori amici.

Importante: le case automobilistiche cambiano costantemente le abbreviazioni delle loro omologazioni. Ciò è dovuto all'emergere di nuove tecnologie nella produzione di motori. Se la tua auto ha più di 10 anni, potresti non trovare la combinazione desiderata sull'etichetta dell'olio.

Ci sono due opzioni:

1. Acquista lubrificanti solo con il logo della tua auto. È garantita l'omologazione anche per le auto più vecchie. Ma questo può essere troppo costoso; gli oli “originali” costano il 10%-25% in più.
2. Ottenere informazione affidabile sulla compatibilità delle nuove omologazioni con quelle vecchie, dal sito della casa automobilistica. Di norma, quando certificano la successiva approvazione, le case automobilistiche redigono un elenco di "assorbimento" dei vecchi standard con quelli nuovi.

E, naturalmente, per non finire nei guai quando si sceglie la prossima etichetta brillante, è necessario capire cosa significano le caratteristiche di base dei lubrificanti.

Cos'è la viscosità dell'olio

I lubrificanti cambiano consistenza a seconda della temperatura. Inoltre, questa stessa temperatura può “saltare” entro limiti enormi durante un ciclo di funzionamento: dal momento in cui il motore si avvia fino all'arresto.

Come funziona?

Hai selezionato l'olio da riempire in base alla temperatura media della regione. Al mattino, il gelo ha colpito in modo imprevisto e il motorino di avviamento ha difficoltà a far girare l'albero motore: il lubrificante si è addensato.

Quindi il motore si è riscaldato, l'olio è diventato troppo liquido e la pellicola sulla superficie di contatto non ha resistito. Dopo un viaggio, quando la viscosità dei lubrificanti è minima, tutto il liquido defluisce nella coppa dell'olio: i punti di lubrificazione sono asciutti.

La mattina dopo, non solo il motorino di avviamento funziona di nuovo carico aumentato: finché il motore non si scalda e lubrificante liquido non salirà canali petroliferi, le unità a frizione funzionano quasi a secco.

Per capire quale olio è meglio riempire, devi capire cosa succede all'olio e come si trova nel motore - video interessante

Questo è più o meno il modo in cui funzionano gli oli con la viscosità sbagliata. 20-30 anni fa lo era problema serio: è stato necessario un cambio dell'olio in base alla stagione di esercizio. In poche parole: più spesso in estate, più sottile in inverno.

I lubrificanti moderni dipendono solo dalle caratteristiche del motore. La viscosità richiesta viene mantenuta indipendentemente dalla temperatura ambiente. Maggiore è la qualità dell'olio (a seconda del set di additivi), più stabili saranno le proprietà durante l'intero ciclo di temperatura del motore.

Classificazione degli oli motore per viscosità:

La viscosità dell'olio è un compromesso tra la capacità di mantenere un film d'olio nei punti di attrito (una consistenza troppo sottile non lo consentirà) e la fluidità (la capacità dell'olio di muoversi attraverso i canali petroliferi).

La viscosità viene misurata ed etichettata secondo la classificazione SAE ed è composta da due designazioni numeriche, separate dalla lettera W.


La prima cifra è l'indicatore della temperatura del cosiddetto avvio a freddo ( viscosità a bassa temperatura). Dipende se il motorino di avviamento riesce a far girare l'albero motore, ad esempio, a -25°C.
Per il normale funzionamento del motore a caldo, è necessario osservare rigorosamente il valore della seconda cifra: viscosità ad alta temperatura. La temperatura operativa viene raggiunta abbastanza rapidamente e per il resto del tempo l'olio funziona nel regime di viscosità "corretto".

Quando sorge la domanda: "che tipo di olio devo riempire?" a seconda della stagione, è ancora più importante abbinare il numero dopo la "W". Per avviare in caso di forte gelo, il motore può essere riacceso utilizzando un riscaldatore. Ma la discrepanza di viscosità a temperatura standard non può essere compensata da nulla.

Quale olio è migliore per l'inverno e deve essere cambiato?

La domanda è strettamente collegata alla sezione precedente. Scopriamo se il famigerato" olio invernale"? Come sappiamo, la prima cifra nella designazione della viscosità SAE caratterizza la temperatura di avviamento a freddo. Cioè, con determinate caratteristiche di viscosità ad alta temperatura (ad esempio 30), verrà designato 0W30 e in estate - 10W30.

La differenza è visibile nell'illustrazione:


In alcune regioni dove le temperature stagionali differiscono di 60°C, ogni stagione viene versato il tipo di viscosità appropriata. Se il cambio tra inverno ed estate coincide nel chilometraggio con i tempi di manutenzione, non dovrai preoccuparti della domanda: "Quale olio è meglio riempire?" In estate il valore della viscosità alle alte temperature è maggiore, in inverno è inferiore.

E se, in base al chilometraggio, fosse necessario cambiare l'olio una volta all'anno?

In questo caso è meglio prestare attenzione alla base del lubrificante. Sintetico e olio semisintetico reagiscono diversamente ai cambiamenti di temperatura. E l'acqua minerale dipende così tanto dalla temperatura esterna che l'aggiunta di lubrificante fuori stagione è dannosa per il motore.

Che tipo di olio devo riempire, sintetico semisintetico o minerale?

Per capire quale olio motore è meglio versare nel motore, considerare la differenza tra i tipi di base:

• i sintetici sono fatti da composti chimici idrocarburi. Senza entrare nei dettagli, è composto da gas naturale. La viscosità di tale base praticamente non dipende dalla temperatura ambiente, quindi le caratteristiche generali del lubrificante non cambiano, dall'avvio a freddo al riscaldamento fino temperatura di esercizio. È vero, la produzione è piuttosto costosa, quindi i sintetici puri costano un bel soldo
• un analogo minerale di qualsiasi olio (anche se sarebbe più corretto dire che l'acqua minerale ha analoghi sintetici) viene creato sulla base di materie prime naturali, cioè l'olio. Il costo è basso, il prezzo del lubrificante è interessante. E i parametri? Mentre l'olio è “fresco”, le prestazioni non sono peggiori di quelle dei costosi sintetici. Tuttavia base minerale“si consuma” abbastanza rapidamente, se tale termine può essere applicato a un liquido. Inoltre, l'acqua minerale cambia notevolmente la sua viscosità a seconda della temperatura. Finché il motore non si scalda, tempo gelidoÈ meglio non muoversi. Se riesci a girare l'albero motore;
• come al solito, c'è sempre mezzo aureo. I semisintetici hanno un costo contenuto. E le caratteristiche, in alcuni casi, non sono peggiori dei sintetici puri. In termini di durata, gli indicatori non sono importanti. Pertanto, tale olio deve essere cambiato rigorosamente secondo il programma di manutenzione. Ma la dipendenza dalla temperatura è di un ordine di grandezza migliore di quella dell'acqua minerale.

Nonostante la diversità Marche, non ci sono più di una dozzina di produttori reali. Quando si sceglie un buon olio ci si concentra sulla promozione del logo e sul prezzo. Pensi che sia meglio versare olio costoso? Gli esperti di marketing la pensano allo stesso modo, offrendo la stessa composizione a prezzi diversi.

Ogni produttore globale produce lubrificanti con nomi diversi. Se la composizione è la stessa, ma il prezzo differisce due volte, nel cosiddetto viene evidenziato un marchio. categoria “elite” e la seconda è classificata come classe economica. C'è una leggera differenza negli additivi che non influisce sostanzialmente sulla qualità.

Video interessante sull'intercambiabilità degli oli motore e dei marchi

Per cambiare l'olio motore senza pagare più del dovuto per il nome, studia la struttura dei principali produttori di olio e prodotti chimici per auto. Sotto ogni preoccupazione ci sono una dozzina di marchi subordinati. Puoi starne certo: la qualità di un prodotto con la stessa marcatura è praticamente la stessa. L'importante è verificare la compatibilità delle omologazioni della casa automobilistica.

Dipendenza dell'olio dal carburante

Come hai capito dal materiale precedente, non importa quale marca di olio è meglio versare nel motore. Per benzina e motori diesel a combustione interna Ci sono approvazioni da parte delle case automobilistiche. Qual'è la differenza tra loro?

Il motore a benzina funziona senza intoppi, ma la velocità di rotazione dell'albero motore è maggiore. Temperaturaè anche diverso. Di conseguenza, gli oli per motori a combustibile leggero devono essere più viscosi e resistere alle alte temperature.

Un motore diesel si riscalda lentamente e la modalità operativa è più dura, associata a vibrazioni. Le caratteristiche degli oli sono selezionate per soddisfare queste condizioni; i produttori sollevano l'acquirente dalla decisione su quale olio versare nel motore. Sulla confezione sono presenti le opportune marcature:

Consiglio:
Non inseguire i loghi degli spot televisivi. I marchi pubblicizzati vengono spesso contraffatti dai truffatori. Corri un rischio scenario migliore acquistare olio normale, avendo pagato prezzi esorbitanti e, nel peggiore dei casi, ricevere i rifiuti depurati in una bella scatola.