Allo stesso tempo, per molto tempo la trasmissione automatica è stata installata sulle auto della classe media e segmento premium, tuttavia, in seguito l'unità si diffuse.

A causa della sua enorme popolarità, nonché del costante inasprimento delle normative e degli standard in materia efficienza del carburante e rispetto dell'ambiente, i produttori migliorano costantemente trasmissione automatica, offerta Soluzioni innovative eccetera.

Di conseguenza, oggi possiamo distinguere almeno tre tipi principali di "macchine automatiche", che differiscono notevolmente tra loro per progettazione e principi di funzionamento, ma ciascuna di esse è chiamata cambio automatico. Successivamente parleremo di quali tipi di trasmissioni automatiche esistono e di quali caratteristiche ha questa o quella unità.

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Trasmissioni automatiche: tipologie, tipologie e differenze

Se parliamo dei vantaggi, la macchina automatica idraulica ne ha abbastanza grande risorsa(in alcuni casi fino a 500mila km), e garantisce anche un buon livello di comfort di guida.

Per quanto riguarda i principali svantaggi, una scatola del genere è costosa da riparare e richiede manutenzione regolare, esigente in termini di qualità dell'olio per ingranaggi, paura di carichi prolungati e condizioni difficili funzionamento, non è molto economico, . Notiamo anche che le perdite nei motori a turbina a gas portano al fatto che l'efficienza delle macchine automatiche idromeccaniche diminuisce rispetto agli analoghi. Di conseguenza, le dinamiche di accelerazione ne risentono.

• (cambio variabile CVT) è un tipo separato di cambio automatico, che per una serie di motivi non è così diffuso come un cambio automatico idromeccanico.

Questa trasmissione, come una trasmissione automatica, ha un convertitore di coppia per trasmettere la coppia dal motore a combustione interna, ma la scatola stessa è molto diversa. In breve, sugli alberi del variatore sono montate due pulegge. Queste pulegge sono collegate tra loro da una cinghia o catena. A seconda del carico e della velocità, le pulegge motrici e condotte cambiano il loro diametro, di conseguenza cambia anche la coppia sulle ruote. E questo avviene in modo estremamente fluido.

Tenendo conto del fatto che non ci sono velocità fisse (passi) abituali, grazie a questa caratteristica la scatola Variatore CVT chiamata trasmissione a variazione continua (cambiamento flessibile del rapporto di trasmissione). Questo tipo le macchine automatiche differiscono dai loro analoghi per la massima scorrevolezza, poiché praticamente non vi è alcun cambio di marcia. Anche la velocità del motore viene mantenuta allo stesso livello, senza bruschi aumenti o diminuzioni.

Come nel caso delle trasmissioni automatiche, è possibile implementare modalità aggiuntive (invernale, economica, sportiva, nonché Tiptronic con imitazione commutazione manuale ingranaggi). Quando si guida un'auto con CVT, i conducenti notano la completa assenza di urti, vibrazioni, ecc. Vale anche la pena evidenziare la buona dinamica di accelerazione e l'efficienza del carburante.

Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi. Prima di tutto, non è diverso grande risorsa, estremamente complesso e costoso da riparare, esigente in termini di qualità e livello dell'olio. Ciò significa che tale scatola non è installata insieme a motori potenti, si sconsiglia vivamente di caricare la trasmissione durante il funzionamento.

Come distinguere un robot da un automatico o CVT

Il fatto è che i produttori si sforzano di semplificare il più possibile l'intero processo di interazione tra conducente e cambio. Per questo motivo, ad esempio, un robot può avere lo stesso selettore e modalità (P-R-N-D) di un CVT o di un cambio automatico.

Per quanto riguarda le sensazioni di guida (a condizione che la trasmissione e l'auto stessa siano perfettamente funzionanti), puoi prestare attenzione a quanto segue:

• AT - spesso significa automatico idromeccanico;
• CVT - trasmissione a velocità variabile;
• AMT - cambio robotizzato con una frizione;

Puoi anche porre una domanda su forum automobilistici specializzati, studiare separatamente la letteratura tecnica, ecc.

Riassumiamo

Come puoi vedere, ogni trasmissione automatica ha sia forza che lati deboli. Inoltre, data la diversità, potresti riscontrare il fatto che può essere difficile determinare immediatamente quale cambio automatico è installato su una particolare macchina.

Infine, notiamo che durante il funzionamento è importante tenere conto separatamente di alcune caratteristiche di una particolare macchina, a seconda del tipo di trasmissione e del tipo di cambio automatico. È inoltre necessario seguire rigorosamente le regole del servizio trasmissione automatica ingranaggi, che consente di aumentare la risorsa dell'unità.

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Qual è la differenza tra un cambio CVT e un cambio automatico o robotizzato: le principali differenze tra CVT e cambio automatico, nonché trasmissioni robotizzate come AMT o DSG.

L'elemento principale di ogni auto è il motore. combustione interna.

Come risultato della combustione del carburante, l'energia viene trasferita ai pistoni, che trasmettono la rotazione attraverso le bielle albero motore. L'albero motore è collegato tramite il volano alla trasmissione, un sistema per distribuire la coppia alle ruote motrici. Quindi, il cambio distribuisce questa coppia, cioè allo stesso livello di giri dell'albero motore con cui l'auto può muoversi a velocità diverse, o anche guidare in retromarcia.

Esistono diversi tipi principali di riduttori:

• Meccanica;
• macchina;
• guida a velocità variabile;
• robotico.

Utilizzato fin dagli albori dell'industria automobilistica. Nella sua forma più semplice, è costituito da due alberi: primario e secondario, sui quali sono montati gli ingranaggi. Ogni ingranaggio ha la propria coppia di ingranaggi interagenti. SU albero di ingresso la forza viene trasmessa dall'albero motore e albero di uscita distribuisce questo momento di movimento alle ruote.

L'autista sceglie autonomamente la marcia desiderata manualmente a seconda delle condizioni di guida utilizzando la leva del cambio.

La leva del cambio è collegata alle marce tramite le forcelle del cambio. Premendo la frizione, il conducente disconnette il cambio dal motore ed è in questo momento che avviene il cambio di marcia. Premendo e spostando la leva, il conducente disinnesta una marcia e ne innesta un'altra: in questo caso, la forcella di una marcia viene scollegata da una coppia di ingranaggi e l'altra forcella viene innestata e innestata con un'altra coppia di ingranaggi.

La sua struttura e il principio di funzionamento sono simili a quelli meccanici. L'unica differenza è che la frizione è gestita da un'unità speciale, il convertitore di coppia. Il conducente non ha bisogno di premere la frizione, poiché semplicemente non esiste un pedale del genere nelle auto con cambio automatico.

Per aumentare la velocità il conducente preme sull'acceleratore, per ridurre la velocità sui freni e i cambi di marcia avvengono automaticamente.

Devi cambiare marcia solo se vuoi fare retromarcia, parcheggiare o mettere l'auto in folle. L'automazione è molto richiesta perché semplifica notevolmente il processo di guida, ma per questo funzionamento ininterrotto Un gran numero di sensori diversi vengono utilizzati per analizzare la modalità di guida e selezionare le marce ottimali.

- questo è qualcosa tra un manuale e un automatico. Il cambio di marcia avviene utilizzando unità elettronica, che regola autonomamente le modalità di marcia e chiude e apre automaticamente la frizione. Il ruolo del conducente si riduce solo alla scelta della modalità di guida desiderata e l'automazione stessa seleziona i rapporti e le marce richiesti.

Scatole robotiche Molto spesso vengono prodotti con due dischi frizione, uno dei quali è responsabile delle marce pari, l'altro di quelle dispari. Questo tipo di trasmissione si chiama preselettivo, ovvero il conducente seleziona la marcia desiderata e l'elettronica fa il resto.

- Questo è un esempio di checkpoint costruito secondo un principio completamente diverso. Non ci sono ingranaggi; sono invece installate due pulegge coniche, tra le quali è tesa una cinghia trapezoidale o una catena. La cinghia si muove lungo le pulegge e, di conseguenza, cambia Rapporto di cambio. Il movimento di un tale cambio è molto fluido, sebbene venga utilizzata una grande quantità di elettronica. Una CVT è anche chiamata trasmissione a variazione continua.

Il conducente non ha bisogno di premere la frizione e cambiare marcia. Il selettore serve solo per abilitare inversione, attivazione della modalità folle e parcheggio.

Qualsiasi tipo di trasmissione ha i propri sottotipi, che differiscono per numero di marce, design e principi di funzionamento. SU questo momento Sempre più persone propendono per CVT e cambi robotizzati, anche se un vero guidatore dovrebbe essere in grado di guidare con qualsiasi cambio senza difficoltà.

Il compito fondamentale del cambio è distribuire la coppia dal motore dell'auto alle ruote, nonché modificare il volume di trazione, a seconda varie condizioni movimento dell'auto. Auto moderne dotato di vari tipi di riduttori. Oggi le case automobilistiche presentano diversi tipi di cambi: meccanici, automatici, robotizzati e a variazione continua, chiamati anche CVT. Tutti presentano differenze nel funzionamento e nella funzionalità. Parliamo di queste differenze.

Trasmissioni manuali

Il cambio manuale ha già più di cento anni e durante questo periodo ha subito una notevole evoluzione, che ha permesso di portare la meccanica, se non alla perfezione, al massimo possibile migliori qualità. Trazione anteriore auto moderne Sono dotati di cambi a due alberi, collegati da un albero al motore e il secondo alla trasmissione del motore. Gli ingranaggi convenzionali consentono di creare coppia nel motore.

Nel linguaggio comune, quindi trasmissione manuale- Questo è il disegno più semplice di tutti gli altri.

È vero, questa affermazione si applica solo alle scatole con non più di cinque passaggi. Oggi si punta ancora alla massima efficienza delle auto, quindi i cambi vengono sempre più realizzati con unità a sei velocità. In questo caso, il sistema convenzionale a due alberi è piuttosto debole e gli ingegneri complicano la progettazione del cambio. Ma ciò non impedisce alla “meccanica” di produrre un coefficiente sufficiente azione utile, cioè essere il più efficiente possibile.

Riduttori robotizzati

I cambi robotizzati sono per certi versi quasi identici a quelli manuali. La loro principale differenza è solo che nei "robot" la frizione è controllata tramite servi speciali, il cui funzionamento è completamente controllato dall'elettronica.

I vantaggi di questo schema sono evidenti: l'autista dedica meno sforzi alla guida dell'auto e non deve caricarsi di cambi di marcia continui.

Inoltre, la somiglianza tra "robot" e "meccanica" è che hanno anche un'elevata efficienza, ma questo tipo di cambio, purtroppo, non può vantare un funzionamento regolare. Ecco perché vengono utilizzati più spesso modelli di bilancio auto, in alternativa all'automazione. Ci sono, tuttavia, delle eccezioni. I cambi robotizzati possono essere visti anche sulle supercar, ad esempio sulla Ferrari, anche se molti di questi cambi sono presi in prestito dal mondo delle auto sportive e delle corse automobilistiche, il che naturalmente porta a prezzi più alti per tali auto.

Separatamente, possiamo evidenziare un'innovazione nel settore automobilistico: lo sviluppo di "robot" con due frizioni. Questa trasmissione fu testata per la prima volta dalla casa automobilistica Volkswagen sui suoi modelli; la società chiamò il suo sviluppo Direkt-Schalt-Getriebe; Successivamente è stato preso in considerazione da altri Volvo, Ford, Mitsubishi. Grazie alla loro elevata funzionalità, i cambi robotizzati con due frizioni sono caratterizzati da un funzionamento più rapido. Gli ingegneri dicono che tali sviluppi hanno un futuro grande e promettente.

Trasmissioni automatiche

Le trasmissioni automatiche sono una soluzione alternativa che ha sostituito le trasmissioni manuali a metà del secolo scorso. Oggi, le trasmissioni automatiche sono molto popolari e molto richieste, e per una buona ragione.

Tutto perché, come nel caso riduttori robotizzati, il cambio di marcia avviene in modo completamente automatico, inoltre le "macchine automatiche" sono più fluide nelle loro azioni rispetto ai "robot".

Un'auto con cambio automatico marcia in modo più fluido sulla strada, poiché tutta la spinta del motore viene trasferita direttamente dal motore a tutte le ruote dell'auto senza interrompere il flusso di potenza.

Ma c'è trasmissioni automatiche e svantaggi significativi. Innanzitutto, le mitragliatrici sono molto più pesanti delle altre controparti. Ciò è dovuto alla sostituzione degli ingranaggi convenzionali nel motore con ingranaggi planetari; le aste e le leve al suo interno sono sostituite da un'idraulica piuttosto complessa e la frizione è rappresentata da un convertitore di coppia, che, tra l'altro, può essere efficace solo in una gamma di azioni piuttosto ristretta, quindi gli ingegneri devono aumentare il numero di marce .

Oggi, le auto con cambio automatico a otto velocità non sono rare.

Ma nonostante tutte le innovazioni e gli sviluppi, le macchine automatiche sono ancora inferiori a quelle manuali in termini di efficienza operativa.

Vediamo cos'è un cambio automatico:

CVT

I CVT sono curiosi perché non hanno ingranaggi nel loro design. Esistono molti sviluppi di variatori, ma lo schema della cinghia trapezoidale ha ricevuto la massima implementazione. IN in questo caso Ci sono due pulegge, una collegata al motore, la seconda alla trasmissione. Una cinghia e una catena speciali trasmettono la coppia del motore.

In teoria, questo tipo di cambio è l'ideale, poiché è in grado di mantenere costantemente il rapporto di trasmissione più economico e dinamico.

Ma in pratica, tutto non è così ottimista, perché il funzionamento del variatore richiede la presenza di un'unità, che molto spesso è rappresentata da un convertitore di coppia o da un giunto idraulico. E il loro funzionamento, come notato sopra, riduce l'efficienza del motore.

Non importa quali innovazioni appaiano nel nostro mondo automobilistico, la “meccanica” era un classico e rimane fino ad oggi. Se decidi di prendere la patente, non pensare nemmeno di imparare a guidare le auto con cambio automatico, CVT o robot. Tutti dovrebbero passare attraverso i classici: una trasmissione manuale. Altrimenti, dopo l'allenamento, potresti avere problemi a guidare in città.

Buon cambio e fai attenzione!

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Attualmente ci sono diversi tipi cambi di cui sono dotate le auto: può essere un cambio automatico CVT o un robot. L'articolo dà informazioni generali sui riduttori, vengono considerati i loro tipi, in che modo differiscono Caratteristiche comparative diversi posti di controllo.

Il motore a combustione interna (ICE) è superiore al motore elettrico in termini di facilità ed efficienza di installazione, oltre che per una serie di altre caratteristiche. L'ICE perde motore elettrico perché ha una coppia irregolare. Questo problema è stato risolto cambiando marcia. A questo scopo l'auto era dotata di cambio.

[Nascondere]

Tutto sul cambio

Il cambio è parte della struttura di trasmissione di un veicolo con motore a combustione interna. Il suo scopo è reindirizzare la coppia dal motore utilizzando alberi appropriati alla sala motrice. Fornisce la trazione all'auto, la inverte e disconnette la connessione tra il motore e la trasmissione se l'auto non si muove o continua a muoversi per inerzia.

Tutti i componenti della struttura si trovano nel basamento. Poiché subiscono costantemente carichi significativi, necessitano di una lubrificazione costante. Per la lubrificazione viene utilizzato un lubrificante speciale. fluido di trasmissione. A seconda del numero di marce che forniscono il movimento in avanti, ce ne sono 3, 4 e 5 riduttori a gradini. La trazione più forte sono le marce avanti e la retromarcia. Le marce inferiori forniscono più coppia, ma sono basse.

La coppia fornisce la trazione al veicolo e varia a seconda dei carichi sperimentati. Quando si avvia e si solleva con un rimorchio, è molto più alto rispetto a quando si sposta su un piano orizzontale piatto, quando c'è meno resistenza. La coppia varia in base al rapporto di trasmissione, che dipende dalle parti incluse nel progetto della trasmissione. Un cambio a più velocità utilizza coppie di ingranaggi. La coppia e la velocità di rotazione dipendono dalla loro dimensione.

Un ingranaggio è l'ingranaggio conduttore e ha un diametro più piccolo. L'ingranaggio di diametro maggiore è quello condotto. Inoltre, differiscono nel numero di denti. Il rapporto tra i denti determina il rapporto di trasmissione. Se vengono utilizzate più coppie di ingranaggi, viene calcolato il rapporto di trasmissione totale.

Ingranaggi e rapporti di trasmissione

Ogni coppia ha il proprio rapporto di trasmissione, che consente di modificare la coppia. La trasmissione e gli ingranaggi condotti assicurano l'avanzamento della macchina. Quello intermedio, che si trova tra loro, cambia il senso di rotazione in senso opposto, costringendo l'auto a spostarsi all'indietro.

Il cambio è un meccanismo affidabile che, se utilizzato correttamente, funziona correttamente per tutta la vita utile dell'auto. Il suo compito principale è garantire il massimo modalità migliore funzionamento del motore a combustione interna V condizioni diverse quando l'auto è in movimento. Le trasmissioni automatiche sono convenienti per i conducenti inesperti, poiché non richiedono di premere, rilasciare la frizione o cambiare marcia manualmente.

Confrontiamo diversi tipi

I riduttori in base al loro principio di funzionamento sono suddivisi in multistadio, a variazione continua e combinati. Quelli multistadio includono quelli meccanici e robotici, in cui la coppia cambia gradualmente. Una trasmissione a variazione continua è un variatore in cui la coppia varia in modo uniforme. Entrambi i precedenti principi di funzionamento sono presenti nelle trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche). Di seguito verrà discusso ogni tipo di cambio: differenze e caratteristiche.

In una trasmissione manuale (cambio manuale), le marce vengono cambiate manualmente. Consiste in una serie di ingranaggi che diverse combinazioni creare ingranaggi (gradini) con diversi rapporti di trasmissione, stabilizzatori, alberi e meccanismi di cambio. Il vantaggio di queste scatole è alta efficienza, buona dinamica, semplicità del design, prezzo basso, affidabilità e lungo termine Servizi. Il consumo di carburante è inferiore rispetto ad altri cambi. Lo svantaggio principale è l'inconveniente di muoversi negli ingorghi cittadini, quando è necessario cambiare costantemente marcia.

La differenza principale tra un cambio automatico e uno manuale è che il cambio di marcia è automatico. La base della scatola è un ingranaggio planetario. La trasmissione automatica comprende un cambio aliante e un convertitore di coppia, che funge da frizione e fornisce una variazione del rapporto di trasmissione.

Il cambio è una struttura composta da diversi tipi di ingranaggi e supporto. Gli ingranaggi planetari (satellitari) sono montati sul supporto, si muovono attorno all'ingranaggio solare situato al centro. L'intera struttura si trova all'interno della corona dentata esterna, che ha un ingranaggio interno con i satelliti. Quando le parti occupano una determinata posizione l'una rispetto all'altra, vengono creati diversi rapporti di trasmissione. Macchine moderne dotato di diversi ingranaggi dell'aliante, che ti consente di raggiungere vasta gamma Rapporti di trasmissione.

Un variatore è un cambio che non ha gradini. Include 2 pulegge collegate da una cinghia. In sezione trasversale questo disegno sembra un trapezio. Quando le metà della puleggia motrice si avvicinano, spingono la cinghia verso l'esterno, aumentando così il raggio lungo il quale si muove la cinghia. Questo aiuta ad aumentare il rapporto di trasmissione. Quando le metà si allontanano, la cinghia cade e il raggio del suo movimento diminuisce, e con essa diminuisce il rapporto di trasmissione. Se i raggi coincidono viene attivata la trasmissione diretta.

Inizialmente la cinghia era in gomma, che a causa della sua fragilità non consentiva di creare una coppia elevata. Poi iniziarono a usare invece il metallo. Consisteva in piastre di metallo infilate su due nastri. Le piastre si spingono l'una sull'altra. Una catena può essere utilizzata come cintura. Il principio di funzionamento di una catena e di una cinghia è simile, la differenza è che la cinghia trasmette una forza di spinta e la catena trasmette una forza di trazione. Grazie all'azione di spinta, con una trasmissione a cinghia viene trasmessa una forza notevolmente maggiore.

Il design del variatore comprende:

• un meccanismo che garantisce l'inversione e l'avviamento regolare;
• sistema di gestione del disco;
• pompa idraulica

Per lo spostamento da fermo si utilizza un pacco frizione o un convertitore di coppia, che viene bloccato non appena l'auto inizia a muoversi. Per la retromarcia viene utilizzato un aliante. Il sistema di controllo comprende un'unità di controllo, sensori, sistema idraulico, che controlla le pulegge. La pompa idraulica serve a mantenere la pressione operativa nel sistema idraulico e a lubrificare le parti del cambio.

Un cambio robotizzato è un cambio manuale dotato di un'unità di controllo con due azionamenti. La coppia viene trasmessa utilizzando una frizione monodisco standard. Le unità vengono utilizzate per automatizzare i processi. Uno di questi assicura che la frizione sia innestata e disinnestata, mentre il secondo controlla il meccanismo del cambio. Gli azionamenti possono essere elettrici o idraulici. Nei robot insieme a Modalità automatica viene fornito il manuale.

Per eliminare le carenze del "semplice" robot, il cambio è stato aggiornato con due frizioni. Una frizione funziona solo quando si inseriscono le marce con numeri pari, l'altra quando si inseriscono le marce con numeri dispari. Quando l'auto è in movimento, funziona solo una frizione, in cui il disco è chiuso e la coppia viene trasmessa attraverso di essa. In questo caso, nella 2a frizione il disco è aperto, ma la marcia che dovrebbe essere inserita successivamente è nello stato inserito. L'elettronica stessa determina la necessità di passare a un'altra marcia. IN momento giusto Il primo disco della frizione si apre e il secondo si chiude automaticamente. Grazie a ciò, la commutazione avviene senza strappi e la potenza fluisce continuamente dal motore alle ruote.

Il cambio manuale di un'auto è progettato per modificare la coppia e trasmetterla dal motore alle ruote. Scollega il motore dalle ruote motrici dell'auto. Spieghiamo in cosa consiste trasmissione manuale trasmissione: come funziona.

La “scatola” meccanica è composta da:

• basamento;
• primaria, secondaria e albero intermedio con ingranaggi;
• albero aggiuntivo e retromarcia;
• sincronizzatori;
• meccanismo di cambio marcia con dispositivi di bloccaggio e bloccaggio;
• leva del cambio.

Schema di lavoro: 1 - albero di ingresso; 2 - leva del cambio; 3 - meccanismo di commutazione; 4 - albero secondario; 5- tappo di scarico; 6 - albero intermedio; 7 - basamento.
Il basamento contiene i componenti principali della trasmissione. È fissato all'alloggiamento della frizione, che è montato sul motore. Perché Durante il funzionamento, gli ingranaggi sono sottoposti a carichi pesanti; devono essere ben lubrificati. Pertanto, il basamento è riempito per metà del suo volume con olio per trasmissioni.

Gli alberi ruotano su cuscinetti installati nel basamento. Hanno serie di ingranaggi con diversi numeri di denti.

I sincronizzatori sono necessari per un cambio di marcia fluido, silenzioso e senza urti equalizzando le velocità angolari degli ingranaggi rotanti.

Meccanismo di commutazione serve per cambiare marcia al cambio ed è comandato dal conducente tramite una leva dall'interno dell'auto. In cui dispositivo di chiusura non consente l'accensione contemporanea di due marce ed un dispositivo di blocco ne impedisce lo spegnimento spontaneo.

Requisiti del cambio

• Garantire la migliore trazione e proprietà economiche in termini di carburante
• alta efficienza
• facilità di controllo
• commutazione senza scosse e funzionamento silenzioso
• incapacità di inserire due marce o fare retromarcia contemporaneamente quando si procede in avanti
• ritenzione affidabile degli ingranaggi nella posizione inserita
• semplicità del design e basso costo, dimensioni e peso ridotti
• facilità di manutenzione e riparazione

Per soddisfare il primo requisito è necessario selezionare correttamente il numero di stadi e i relativi rapporti di trasmissione. Aumentando il numero degli stadi si garantisce un migliore funzionamento del motore in termini di dinamismo e risparmio di carburante. Ma il design diventa più complicato, dimensioni, massa di trasmissione.

La facilità di controllo dipende dal metodo di cambio marcia e dal tipo di guida. Gli ingranaggi vengono cambiati utilizzando ingranaggi mobili, giunti a ingranaggi, sincronizzatori, dispositivi di attrito o elettromagnetici. Per un cambio senza scosse, sono installati sincronizzatori, che complicano la progettazione e aumentano anche le dimensioni e il peso della trasmissione. Ecco perché massima distribuzione ricevuto quelli in cui marce alte commutati da sincronizzatori e quelli inferiori da giunti ad ingranaggi.

Come funzionano gli ingranaggi?

Diamo un'occhiata ad un esempio di come cambia la coppia (rpm) in diverse marce.

a) Rapporto di trasmissione di una coppia di ingranaggi
Prendiamo due marce e contiamo il numero di denti. La prima marcia ha 20 denti e la seconda 40. Ciò significa che con due giri della prima marcia, la seconda farà solo un giro (il rapporto di trasmissione è 2).

b) Rapporto di trasmissione di due marce
Sull'immagine B) La prima marcia (“A”) ha 20 denti, la seconda (“B”) ne ha 40, la terza (“C”) ne ha 20 e la quarta (“D”) ne ha 40. Il resto è semplice aritmetica. L'albero di ingresso e l'ingranaggio “A” ruotano a 2000 giri/min. L'ingranaggio “B” gira 2 volte più lentamente, cioè ha 1000 giri al minuto, e perché gli ingranaggi “B” e “C” sono fissati sullo stesso albero, quindi la terza marcia fa 1000 giri/min. Quindi l'ingranaggio “G” ruoterà 2 volte più lentamente - 500 giri al minuto. Dal motore arrivano 2000 giri all'albero di ingresso e escono 500 giri. Sull'albero intermedio in questo momento - 1000 giri al minuto.

In questo esempio, il rapporto di trasmissione della prima coppia di ingranaggi è due, e anche la seconda coppia di ingranaggi è due. Il rapporto di trasmissione totale di questo schema è 2x2=4. Cioè il numero di giri sull'albero secondario diminuisce di 4 volte rispetto a quello primario. Si tenga presente che se disimpegniamo gli ingranaggi “B” e “D”, l'albero secondario non ruoterà. Allo stesso tempo, si interrompe la trasmissione della coppia alle ruote motrici dell'auto, che corrisponde alla marcia in folle.

Retromarcia, cioè rotazione dell'albero secondario nell'altro senso, è provvisto di un quarto albero aggiuntivo con retromarcia. È necessario un albero aggiuntivo per ottenere un numero dispari di coppie di ingranaggi, quindi la coppia cambia direzione:

Diagramma di trasmissione della coppia all'accensione retromarcia: 1 - albero di ingresso; 2 - ingranaggio dell'albero di ingresso; 3 - albero intermedio; 4 - albero della marcia e della retromarcia; 5 - albero secondario.

Rapporti di trasmissione

Poiché la “scatola” ha un ampio set di ingranaggi, innestando diverse coppie, abbiamo la possibilità di cambiare l'insieme Rapporto di cambio. Diamo un'occhiata ai rapporti del cambio:

Trasferimenti	VAZ2105	VAZ2109
IO	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Retromarcia)	3,53	3,53

Tali numeri si ottengono dividendo il numero di denti di un ingranaggio per il numero divisibile di denti del secondo e ulteriormente lungo la catena. Se il rapporto di trasmissione è uguale a uno (1,00), significa che l'albero secondario ruota con lo stesso velocità angolare, come primario. L'ingranaggio in cui la velocità di rotazione degli alberi è uguale viene solitamente chiamato - Dritto. Di norma, questo è il quarto. Il quinto (o il più alto) rapporto di trasmissione è inferiore a uno. È necessario per la guida in autostrada con un regime motore minimo.

La prima e la retromarcia sono le “più forti”. Non è difficile per il motore far girare le ruote, ma in questo caso l'auto si muove lentamente. E quando si guida in salita nelle "agili" quinta e quarta marcia, il motore non ha abbastanza forza. Pertanto, è necessario passare a marce più basse, ma "forti".

Per iniziare a muoversi è necessaria la prima marcia in modo che il motore possa spostare una macchina pesante. Successivamente, dopo aver aumentato la velocità e fatto una certa riserva di inerzia, si può passare alla seconda marcia, più debole ma più veloce, poi alla terza e così via. La modalità di guida abituale è la quarta (in città) o la quinta (in autostrada): sono le più veloci ed economiche.

Che tipi di malfunzionamenti si verificano?

Di solito compaiono come risultato di una gestione brusca della leva del cambio. Se il conducente “tira” costantemente la leva, ad es. lo sposta rapidamente da una marcia all'altra, movimento improvviso- questo porterà alla riparazione. Se si maneggia la leva in questo modo, il meccanismo di commutazione o i sincronizzatori falliranno sicuramente.

La leva del cambio viene spostata con un movimento calmo e fluido, con micro-pause in posizione neutra in modo che i sincronizzatori si attivino, proteggendo gli ingranaggi da eventuali danni. Se lo gestisci correttamente e cambi periodicamente l'olio nella "scatola", non si romperà fino alla fine della sua vita utile.

La rumorosità di funzionamento, che dipende principalmente dal tipo di ingranaggi installati, viene notevolmente ridotta sostituendo gli ingranaggi a denti diritti con quelli elicoidali. Lavoro adeguato dipende anche dalla puntualità del servizio.