Modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM). Riprogrammazione centraline PCM Sistema gestione motore

modulo di controllo alimentatore(PCM) fuoco di guado

Riso. 3.159. Modulo di controllo Powertrain (PCM):
1 - PCM CEE V; 2 - interruzione inerziale del carburante (IFS)
Il PCM si trova sotto il pannello di rivestimento sul montante anteriore destro.
SU Veicoli Ford Focus con cambio automatico PCM.
EEC V controlla la trasmissione e il sistema di gestione del motore. In questo caso viene utilizzato un modulo con connettore a 104 pin.
Il PCM valuta i segnali di ingresso dei singoli sensori e attiva le elettrovalvole nel blocco valvole di trasmissione esattamente in base alle condizioni operative.
I controlli diagnostici della trasmissione possono essere eseguiti tramite il connettore di collegamento dati (DLC) situato sopra la scatola di giunzione elettrica centrale (CJB).
La selezione della gamma è un programma operativo di emergenza.
Se, a causa della ricezione di segnali errati, non può essere garantito commutazione corretta trasmissione, il PCM si avvia in modalità programma operativo di emergenza.
Il conducente viene a conoscenza dell'azione del programma operativo di emergenza accendendo la spia di controllo dell'unità di potenza sul quadro strumenti.
Il monitoraggio continuo è garantito nei seguenti stati limitati:
— pressione massima nell'autostrada principale;
- 3a marcia quando la leva del cambio manuale è nelle posizioni "D", "2" e "1" senza inserire la frizione di blocco del convertitore di coppia;
- trasmissione retromarcia quando il selettore del cambio manuale è in posizione "R".
Controllo del cambio sincronizzato elettromagnetico (ESSC).
Controllo di commutazione
Quando si esegue un cambio di marcia, alcuni elementi vengono rilasciati mentre altri vengono messi in funzione. Idealmente, questo processo si verifica simultaneamente (in modo sincrono) per evitare strappi durante la commutazione.
La durata del processo di cambio marcia deve rimanere entro l'intervallo di tempo specificato.
Nel normale controllo del cambio, l'aumento e la diminuzione della pressione negli elementi del cambio viene regolato e determinato per condizioni ideali (per il cambio sincrono).
Perché modo per influenzare il controllo in caso di vari gradi di usura degli elementi di commutazione nei casi in cui il cambio ha funzionato molto grande risorsa non esiste, è possibile che l'aumento e la diminuzione della pressione non avvengano più in modo sincrono.
Il risultato di una diminuzione prematura della pressione nell'elemento spento è un aumento indesiderato della velocità dell'albero della turbina, poiché l'elemento incluso non può trasmettere la coppia primaria.
Il risultato della diminuzione ritardata della pressione nell'elemento di spegnimento è una diminuzione indesiderata della velocità di rotazione dell'albero della turbina, poiché entrambi gli elementi di commutazione trasmettono la coppia. In questo caso, la coppia viene trasmessa alla scatola del cambio tramite un blocco interno.
In entrambi i casi, si avvertirà una contrazione durante il passaggio.
Inoltre, l'usura degli elementi di commutazione porta ad un aumento della durata della procedura di commutazione. Pertanto, all'aumentare della durata del cambio (aumenta il chilometraggio), il cambio diventa sempre più lungo.
Controllo della commutazione tramite ESSC.
IN scatola automatica Ingranaggio 4F27E utilizzato controllo elettronico commutazione sincronizzata (ESSC).
L'ESSC controlla le prestazioni del cambio ed è in grado di compensare l'usura dell'elemento del cambio per tutta la durata della trasmissione.
Questo è possibile perché gli elementi di commutazione sono attivati da valvole modulanti.
Il sistema monitora i tempi di cambiata e i tempi di cambiata.
Se il PCM rileva una deviazione dai valori memorizzati per il tempo di commutazione e la tempistica del processo di commutazione, l'aumento o la diminuzione della pressione verrà regolato di conseguenza.
Sensore posizione farfalla (TP)
Il sensore TP si trova sul corpo farfallato.
Fornisce al PCM informazioni sulla posizione dell'acceleratore.
Determina anche la velocità con cui viene applicato l'acceleratore.

- definizioni ordine di commutazione;
- controllo della pressione nella linea principale;

- per il funzionamento della funzione kickdown (cambio di marcia quando si preme il pedale dell'acceleratore).
In assenza di un segnale TP, il controllo del motore utilizza i segnali del sensore MAF e IAT come sostituti. La pressione della linea principale si accumula e può verificarsi un brusco cambio di marcia.
Sensore di flusso d'aria di massa (MAF) e sensore di temperatura dell'aria aspirata (IAT).
Il sensore MAF si trova tra l'alloggiamento del filtro dell'aria e il tubo di aspirazione al corpo farfallato.
Il sensore IAT è integrato nell'alloggiamento del sensore MAF.
Il sensore MAF, insieme al sensore IAT, fornisce al PCM un segnale di carico primario.
Il PCM utilizza questi segnali per svolgere, tra le altre cose, le seguenti funzioni:
- controllo di commutazione;

Se il sensore MAF si guasta, il segnale del sensore TP viene utilizzato come sostituto.
Sensore di posizione albero motore(SKR)
Il sensore CKD si trova sulla flangia motore/cambio.
Il sensore CKP è un sensore induttivo che fornisce al PCM informazioni sulla velocità del motore e sulla posizione dell'albero motore.

- comando della frizione di blocco del convertitore di coppia;
- controllare lo slittamento del convertitore di coppia;
- controllo della pressione nella linea principale.
Non esiste un segnale sostitutivo per il sensore CKP. Se non c'è segnale del sensore CKP, il motore si ferma.
Sensore velocità albero turbina (TSS)
Il sensore TSS si trova nella scatola del cambio sopra l'albero di entrata del cambio.
Il sensore TSS è un sensore induttivo che rileva la velocità albero di ingresso riduttori.
Il segnale viene utilizzato per svolgere le seguenti funzioni:
- controllo di commutazione;
- comando della frizione di blocco del convertitore di coppia;
- controllo dello slittamento del convertitore di coppia.
Se il sensore TSS si guasta, il segnale del sensore di velocità viene utilizzato come sostituto albero di uscita(OSS).
Sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS)

Riso. 3.160. Sensore velocità albero secondario
Il sensore OSS si trova nella scatola del cambio sopra il rotore nel differenziale.
Il sensore OSS è un sensore induttivo che rileva la velocità del veicolo utilizzando un rotore nel differenziale.
Il segnale viene utilizzato per svolgere, tra le altre cose, le seguenti funzioni:
- determinare l'ordine di commutazione,
- fornire un segnale di ingresso sulla velocità del veicolo al PCM.
Se il sensore OSS si guasta, il segnale del sensore TSS viene utilizzato come sostituto.
Sensore del raggio di trasmissione (TR)
Il sensore TR si trova sull'albero manuale sulla scatola del cambio.
Quando si sposta l'albero manuale utilizzando il cavo della leva di selezione manuale, il perno di innesto nell'anello interno del sensore TR si sposta in varie posizioni. I segnali vengono inviati al PCM, alle luci di retromarcia e al relè di avviamento.
NOTA, il corretto funzionamento del sensore TR è garantito solo quando il cavo della leva di selezione manuale è regolato correttamente.
I segnali del sensore TR vengono utilizzati per eseguire le seguenti funzioni:

Riso. 3.161. Sensore del raggio di trasmissione (TR)
- riconoscimento della posizione della leva di selezione marce manuale;
- attivazione del relè di blocco avviamento;
- accensione delle luci di retromarcia.
Non esiste un segnale sostitutivo per il sensore TR.
In caso di rottura circuito elettrico l'auto non sarà in grado di avviarsi.
Interruttore semaforo
L'interruttore della luce del freno (interruttore di posizione del pedale del freno (BPP)) si trova sulla staffa del pedale del freno.
Accende le luci dei freni e informa l'EEC V PCM che i freni sono applicati.
Il segnale dell'interruttore della luce del freno viene utilizzato dal PCM per eseguire le seguenti funzioni:
- rilascio della frizione di blocco del convertitore di coppia quando si preme il pedale del freno;
- disinserimento del blocco del cambio della leva di selezione manuale delle marce quando il pedale del freno viene premuto in posizione "P".
Non esiste un segnale sostitutivo per l'interruttore BPP.
In caso di interruzione del circuito elettrico dell'interruttore BRR, il selettore cambio manuale non può essere rimosso dalla posizione "P".
termometro fluido di trasmissione(TFT)
Il sensore TFT si trova sul cablaggio interno alle elettrovalvole della coppa dell'olio.
Questo è un resistore che misura la temperatura del fluido di trasmissione.

Riso. 3.162. Interruttore overdrive (O/D)
Le informazioni sulla temperatura del fluido di trasmissione vengono utilizzate dal PCM per eseguire le seguenti funzioni:
- l'attivazione della frizione del convertitore di coppia non è consentita finché la temperatura dell'olio di trasmissione non raggiunge una certa temperatura;
- in condizioni di temperature negative estremamente basse, l'inserimento della 4a marcia non è consentito fino al normale temperatura di lavoro;
- al superamento della temperatura dell'olio di trasmissione viene selezionata una curva di cambiata fissa prefissata e viene attivata la frizione di blocco del convertitore di coppia nelle posizioni "2", "3m" e "4m"; attivato lampada di controllo riduttori. Non esiste un segnale sostitutivo per il sensore TFT.
Interruttore overdrive (O/D)
L'interruttore O/D invia un segnale al PCM per selezionare o disabilitare la selezione della 4a marcia quando il selettore del cambio manuale è in posizione "D".
Il segnale dell'interruttore O/D viene utilizzato per eseguire le seguenti funzioni:
- come segnale di ingresso per trasmettere il desiderio del driver PCM;
- visualizzare il desiderio del conducente utilizzando la spia O / D sul quadro strumenti.
Non esiste un segnale sostitutivo per l'interruttore O/D. Se è difettoso, è sempre possibile passare alla 4a marcia con il selettore cambio manuale in posizione "D".
Solenoide di blocco del cambio per selettore marce manuale
Quando l'accensione è inserita, l'elettrovalvola di blocco del cambio manuale viene attivata premendo il pedale del freno (segnale dall'interruttore della luce del freno). Questo fa rientrare il perno di bloccaggio e quindi la leva del cambio manuale può essere spostata dalla posizione "P".

Riso. 3.163. Solenoide di blocco del cambio per selettore marce manuale:
1 - elettromagnete; 2 - perno di bloccaggio; 3 - meccanismo di sblocco manuale
funzione sostitutiva
Se il segnale dal freno non viene ricevuto o è errato a causa di un funzionamento errato, è possibile sbloccare manualmente il blocco.

Riso. 3.164. funzione sostitutiva
Per fare ciò, rimuovere il coperchio del meccanismo di sblocco e inserire un oggetto adatto (chiave di accensione) nel foro in modo che la leva del cambio manuale possa essere spostata fuori dalla posizione "P".
NOTA: se si seleziona nuovamente la gamma "P", la leva del cambio manuale verrà nuovamente bloccata. Aria condizionata
Se il PCM rileva un segnale di "kickdown" (cambio quando il pedale dell'acceleratore è premuto) (WOT, valvola a farfalla Aperto al 95%, il sistema di climatizzazione viene spento per un massimo di 15 secondi.
Relè di blocco del motorino di avviamento
Il relè impedisce l'avviamento del motore quando il selettore del cambio manuale è in posizione "R", "D", "2" o "1".
Il relè riceve informazioni sulla posizione della leva del cambio direttamente dal sensore TR.
Solenoide di blocco della chiave di accensione
Il solenoide è integrato nell'interruttore di accensione. Quando il selettore marce è in posizione "P", il circuito di massa dell'elettromagnete è interrotto. Il perno di bloccaggio non è fissato nell'interruttore di accensione.
In tutte le altre posizioni della leva del cambio manuale, il circuito di massa del solenoide è chiuso e il perno di bloccaggio è bloccato nell'interruttore di accensione.
Quando il selettore del cambio manuale è in una posizione diversa da "P", la chiave non può essere rimossa dal blocchetto di accensione.
Spia O/D
La spia O/D è una spia verde situata sul quadro strumenti.

Riso. 3.165. Spia O/D
Informa il guidatore che il comando della trasmissione sta bloccando il passaggio alla 4a marcia.
Spia di controllo dell'unità di potenza
La spia Powertrain Warning è una luce arancione situata sul quadro strumenti.

Riso. 3.166. Spia di controllo del controllo di controllo dell'unità di potenza
La sua inclusione informa il conducente che il controllo del cambio è passato all'emergenza programma di lavoro, o che la temperatura dell'olio della trasmissione è troppo alta.

manuale d'uso ford focus manuale

sistema di iniezione del carburante

Il sistema di iniezione del carburante è costituito da tre sottosistemi che, lavorando insieme, controllano il processo di combustione e forniscono feedback in termini di efficienza lavorativa. Questi sottosistemi sono:

1. Presa d'aria
2. Rifornimento carburante
3. Gestione del carburante

Il sistema di aspirazione dell'aria fornisce l'aria necessaria per il processo di combustione e misura la quantità di aria che entra nel motore. Gli elementi tipici includono una presa d'aria, filtro dell'aria, canali di ingresso, misuratore (o sensore) di flusso d'aria (o massa) e altri elementi speciali sistemi di aspirazione dell'aria.

Il sistema di alimentazione del carburante eroga benzina da serbatoio di carburante, lo filtra e lo invia ad alta pressione al motore. Il sistema include una pompa del carburante, filtro del carburante, collettore carburante, iniettori carburante, regolatore di pressione e smorzatore di pulsazioni. Sui motori con circuito del carburante chiuso, il sistema comprende anche una linea del carburante che riporta il carburante non utilizzato al serbatoio (linea di ritorno del carburante).

Il sistema di gestione del carburante dispone di sensori di input che misurano continuamente e trasmettono queste informazioni al computer di controllo del motore. Il computer determina la quantità di carburante da iniettare e utilizza gli attuatori di uscita per attivare gli iniettori di carburante per un preciso periodo di tempo. Il funzionamento del computer di controllo del motore è discusso più dettagliatamente di seguito.

Il computer esegue diverse migliaia di calcoli al minuto e regola costantemente la quantità di carburante al variare delle condizioni di guida. Questi processi continuano continuamente dal momento in cui il motore viene avviato. L'iniezione di carburante si basa su una misurazione estremamente accurata della quantità di aria aspirata. Qualsiasi guasto che non consenta di ottenere queste informazioni farà sì che il computer fornisca una stima errata dei parametri di iniezione del carburante.

Il computer calcola la quantità di carburante da iniettare in base all'input che riceve per flusso d'aria, massa e temperatura di aspirazione.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore è controllato computer di bordo, quale da vari produttori chiamato diversamente. Di seguito sono riportati i due nomi più comuni per questo computer:

Modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM)
. Modulo di controllo del motore (ECM)

In questa pubblicazione, il controller del motore viene indicato come PCM.

Il PCM è il cuore di un moderno sistema di gestione del motore. Controlla il sistema di accensione, il sistema di iniezione del carburante e altri elementi. Il PCM è progettato per aumentare l'efficienza del motore e ridurre le emissioni di scarico

Il PCM mantiene un rapporto aria/carburante stechiometrico durante la guida a velocità economiche. Tuttavia, le condizioni di guida variano e una miscela aria/carburante stechiometrica non sarà l'ideale per tutte le condizioni. A seconda delle condizioni operative, il PCM rende la miscela aria-carburante più ricca o più magra.

Il PCM riceve informazioni dai sensori di ingresso e invia segnali di controllo ai dispositivi di uscita appropriati come gli iniettori di carburante. La posizione del PCM e dei sensori varia a seconda del modello e del produttore. Fare sempre riferimento al Manuale di officina per informazioni sulla posizione dei componenti.

Dispositivi di input PCM

I sensori di ingresso alimentano continuamente informazioni dettagliate associati a vari aspetti dell'auto. La sezione seguente descrive i sensori specifici per sistemi moderni controllo dell'unità di potenza.

Segnale di impulso di accensione

Il PCM riceve il segnale dell'impulso di accensione dalla bobina di accensione e, in base a questo segnale, imposta la quantità e l'anticipo dell'iniezione di carburante.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Più ricco miscele aria-carburante compensare la scarsa volatilità del carburante alle basse temperature. Il PCM monitora la temperatura del liquido di raffreddamento e aumenta il volume di iniezione del carburante per migliorare in generale caratteristiche dinamiche auto con motore freddo.

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) misura la temperatura del liquido di raffreddamento modificando la resistenza elettrica. Il termistore cambia la sua resistenza elettrica in base al cambiamento di temperatura.

Sensore temperatura aria aspirata

Il sensore della temperatura dell'aria in ingresso (IAT) è un termistore. Si trova nel sistema di aspirazione dell'aria del motore e serve a determinare la temperatura dell'aria in ingresso. Il sensore IAT fornisce un segnale di tensione che varia con la resistenza. La resistenza del sensore e la conseguente tensione del sensore sono elevate quando il sensore è freddo. All'aumentare della temperatura, la resistenza e la tensione del sensore diminuiscono.

Sensore di posizione dell'albero motore (CKP)

Il PCM utilizza la velocità del motore per impostare la quantità di iniezione di base. Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) può essere posizionato sull'albero motore o all'interno del distributore.

Uno speciale rotore (ruota d'impulso) ruota rapidamente attorno al sensore, dotato di sporgenze o denti e situato sull'albero motore. Il sensore registra la variazione dell'intensità del campo magnetico ad ogni passaggio della sporgenza accanto.

Sensore giri motore

Il sensore di velocità dell'albero a gomiti del motore installato nel distributore o il sensore di angolo dell'albero a gomiti può essere un tipo a disco o un dispositivo basato sull'effetto Hall.

Il sensore a disco utilizza un disco scanalato montato sull'albero del distributore, due LED e due fotodiodi. Un LED indica l'angolo di rotazione dell'albero motore, mentre il secondo LED indica la posizione del cilindro.

Sensore di posizione albero a camme(SMR)

Il PCM utilizza un sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) per monitorare la posizione di tutti i cilindri e il controllo sistema di alimentazione carburante e sistema di accensione. Il sensore registra la posizione del w.m.t. sulla corsa di compressione per il cilindro 1 1 e può essere posizionato nel distributore o vicino all'albero a camme. Il sensore CMP rileva i cambiamenti nell'intensità del campo magnetico causati da sporgenze sulla puleggia dell'albero a camme.

Sensore della velocità del veicolo

Il Vehicle Speed Sensor (VSS) indica la velocità del veicolo. Esistono tre tipi comuni di sensore VSS: i sensori di tipo relè reed e di tipo accoppiatore ottico si trovano nel tachimetro e il sensore tipo elettromagnetico situato sull'albero di uscita del cambio.

Alcuni produttori di veicoli utilizzano anche il sensore di velocità della ruota, che fa parte del sistema di frenata anti bloccaggio Freni.

sensori di ossigeno

Il sensore di ossigeno anteriore misura la densità dell'ossigeno nei gas di scarico e invia un segnale corrispondente al PCM. Il sensore di ossigeno anteriore si trova davanti al catalizzatore. Il PCM utilizza l'input dal sensore di ossigeno anteriore per calcolare le variazioni del rapporto aria/carburante.

Inoltre, dietro il catalizzatore è installato un sensore di ossigeno posteriore. PCM confronta i segnali di due sensori di ossigeno per il controllo dell'efficienza catalizzatore e determinare se il convertitore catalitico funziona correttamente.

Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS)

Il sensore di posizione farfalla (TPS) è un varistore (potenziometro) montato sul corpo farfallato. Il corpo farfallato viene aperto e chiuso da un cavo che si collega al pedale dell'acceleratore. Quando l'acceleratore è chiuso, il computer rileva il segnale basso voltaggio. Quando l'acceleratore è completamente aperto, il computer rileva il segnale ad alta tensione.

Sensore di flusso d'aria di massa/flusso d'aria

Il sensore Mass Air Flow (MAF) misura il volume e la densità dell'aria in entrata. Durante l'esecuzione delle misurazioni, il sensore MAF è in grado di tenere conto della temperatura, della densità e dell'umidità dell'aria. Tutti questi parametri, presi insieme, determinano la "massa" dell'aria in entrata. Il computer utilizza le informazioni sull'effettivo flusso di massa aria, che aiuta a calcolare il rapporto aria/carburante.

Altri dispositivi di input

Sono disponibili diversi altri dispositivi di input a seconda del produttore del veicolo. Altri dispositivi di input possono includere quanto segue:

Sensore pressione assoluta nel collettore di aspirazione (MAP) - misura le variazioni della pressione dell'aria nel collettore di aspirazione.
. Sensore di detonazione: invia un segnale al PCM per ridurre la fasatura dell'accensione in caso di aumento della detonazione.
. Interruttore Park/Neutral (P/N) - Indica al PCM se la trasmissione è in PARK o FOLLE o in una delle marce di guida.
. Pressostato del servosterzo (al minimo) - utilizzato per la registrazione alta pressione fluido di lavoro nel sistema di servosterzo.
. Pressostato di alta pressione A/C - invia una "richiesta" al PCM per accendere l'A/C in modo che il PCM possa accendere il compressore A/C.
. Interruttore del controllo della velocità di crociera - Quando il PCM riceve un segnale del controllo della velocità di crociera, memorizza la velocità desiderata in memoria per garantire che tale velocità venga mantenuta.

Gli attuatori di uscita aprono e chiudono le valvole, iniettano carburante ed eseguono altre attività in risposta ai segnali di controllo del PCM. Alcuni attuatori sono controllati mentre altri sono semplicemente accesi o spenti. Il periodo di tempo durante il quale l'attuatore funziona è il suo ciclo di lavoro. PCM gestisce i cicli di lavoro e, a seconda delle necessità, può allungarli o accorciarli.

iniettori di carburante

Il carburante viene fornito al motore tramite iniettori di carburante. Gli iniettori di carburante sono controllati dal PCM. L'alimentazione continua di carburante pressurizzato all'iniettore di carburante viene eseguita dalla pompa del carburante. Bruciatore a combustibile- si tratta di un'elettrovalvola che si attiva quando il computer fornisce un circuito elettrico a "massa", dopodiché viene "iniettato" del carburante in pressione collettore di aspirazione. Il computer controlla il consumo di carburante mediante la modulazione dell'ampiezza dell'impulso del tempo di attivazione dell'iniettore. Il tempo di iniettore è determinato da una combinazione degli ingressi PCM descritti in precedenza.

Valvola di controllo dell'aria al minimo

La valvola di controllo del minimo (IAC) si trova nel corpo farfallato. La valvola IAC è costituita da un ago mobile azionato da un piccolo motore elettrico chiamato motore passo-passo. motore passo-passoè in grado di muoversi, eseguendo "passi" molto precisi e misurati. Il computer utilizza la valvola IAC per controllare la velocità del minimo. La valvola IAC cambia la posizione dello spillo nel passaggio dell'aria del minimo nel corpo farfallato. Quindi la natura del flusso d'aria in entrata vicino alla valvola a farfalla, quando è chiusa, cambia.

Pompa carburante elettrica

La maggior parte dei sistemi di iniezione del carburante utilizza una pompa del carburante elettrica controllata da relè nel serbatoio. Quando l'interruttore di accensione è acceso, il computer, applicando la tensione della batteria, eccita un relè che controlla la pompa del carburante. Il relè rimane eccitato fino a quando il motore non si avvia o il motore inizia a funzionare e il computer riceve impulsi di base. Se non ci sono impulsi di base, il computer spegne il relè.

Ventola di raffreddamento elettrica

In determinate condizioni, vengono utilizzate ventole di raffreddamento elettriche singole o doppie per raffreddare il radiatore e/o il condensatore A/C. Sulla maggior parte delle varianti, le ventole di raffreddamento sono controllate dal PCM. Le versioni controllate da computer utilizzano un relè della ventola di raffreddamento. Il computer fornisce la messa a terra per il relè della ventola di raffreddamento applicando la tensione di sistema al motore della ventola di raffreddamento quando sono soddisfatte alcune o tutte le seguenti condizioni:

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento Indica alta temperatura refrigerante
. Viene richiesta l'attivazione dell'impianto A/C. A / C è acceso e la velocità del veicolo è inferiore a quella impostata
. La pressione sul lato alta pressione A/C è superiore al valore impostato, il pressostato di alta pressione potrebbe aprirsi

Lampada pilota funzionamento errato

La spia di servizio del motore o spia di malfunzionamento (MIL) si accende quando la chiave di accensione viene girata in posizione ON mentre motore al minimo. Non preoccuparti perché è solo controllo veloce lampade. Quando il motore è in funzione, il MIL è solitamente spento. Se un DTC è memorizzato o il computer entra in modalità standby, il MIL si illuminerà per indicare che il computer sta mettendo a terra il circuito MIL. Se lo stato cambia e il/i DTC/i non sono più presenti, la spia potrebbe spegnersi, ma il codice rimane nella memoria del computer.

Diagnostica di bordo

Il PCM contiene un software diagnostico che monitora il funzionamento del veicolo e registra eventuali malfunzionamenti che si verificano. Questo software si chiama diagnostica di bordo(OBD).

Nel 1994, i produttori hanno iniziato a dotare i veicoli PCM della diagnostica di bordo di seconda generazione (OBD II) o EOBD per l'Europa. Il software controlla quei parametri nei sistemi di iniezione del carburante e di controllo delle emissioni che possono causare un aumento delle emissioni di scarico. Oltre a verificare la presenza di guasti ai componenti, OBD II controlla e verifica il corretto funzionamento dei sottosistemi. Inoltre, monitora il deterioramento dei sensori e degli attuatori.

Comando regolatore pressione carburante

In alcuni motori, il PCM aumenta la pressione del carburante per evitare il blocco del vapore (ebollizione) quando la temperatura del motore è raggiunta ricomincia alto. Ad esempio, se la temperatura del liquido di raffreddamento all'avvio è pari o superiore a 100 °C (212 °F), il PCM attiverà l'elettrovalvola di controllo del regolatore di pressione.

Quando l'elettrovalvola è in funzione, l'alimentazione del vuoto al regolatore di pressione viene ridotta, provocando un aumento della pressione del carburante rispetto alle normali condizioni di funzionamento del motore. Valvola solenoide rimane attivo per un breve periodo dopo l'avviamento del motore.

Sistema minimo di base

Il bypass consente all'aria aspirata di entrare nel collettore di aspirazione quando il motore è al minimo perché l'acceleratore è quasi completamente chiuso. La valvola IAC controlla l'aria di "bypass" necessaria per stabilizzare il regime minimo sotto vari carichi (A/C, carico elettrico, servosterzo, ecc.). Valvola IAC, che è dispositivo esecutivo di tipo elettromagnetico, il PCM è attivato. Questa valvola fornisce un controllo preciso della quantità di aria che bypassa l'acceleratore.

In alcuni veicoli, per controllare la base inattivo viene utilizzata una combinazione di due valvole: meccanica ed elettromagnetica. Quando si avvia da uno stato freddo, entrambe le valvole sono aperte, il che fornisce un flusso d'aria aggiuntivo durante l'avvio e il riscaldamento. Man mano che la temperatura del liquido di raffreddamento torna alla normalità, la valvola meccanica si chiude gradualmente e l'aria passa solo attraverso l'elettrovalvola.

La riprogrammazione dei PCM richiede tre cose:

scanner o dispositivo universale J2534 in grado di funzionare con memoria flash,
Sistema operativo Windows,
PC con accesso a Internet per il download Software dal sito del produttore

È inoltre necessario un cavo per collegare il PC allo scanner o al dispositivo J2534 e un cavo per collegare lo scanner o il dispositivo J2534 al connettore OBD II dell'auto.

Per scaricare i programmi, dovrai scegliere tra: uno strumento diagnostico di fabbrica utilizzato dai rivenditori, uno scanner (disponibile da Al dettaglio) con la possibilità di riprogrammare il blocco del modello di auto corrispondente o il dispositivo universale J2534.

Un abbonamento annuale o mensile per utilizzare i database OEM è piuttosto costoso per una piccola stazione di servizio, ma un abbonamento di un giorno o di breve durata costa tra circa $ 20 e $ 25. Questi costi vengono solitamente addebitati al proprietario dell'auto se è richiesto l'accesso online al database dei programmi presso la stazione di servizio.

Per i programmi GM e Chrysler, gli aggiornamenti vengono forniti su CD dopo l'abbonamento. Quindi il programma può essere copiato su una scheda flash e scaricato sullo scanner per la successiva installazione nell'unità di controllo del veicolo o copiato nell'unità J2534 e quindi installato sul veicolo. I programmi per Ford vengono scaricati dal sito Web dell'azienda. Quando si lavora con loro, è necessario un accesso costante a Internet durante la procedura di riprogrammazione, poiché secondo le regole aziendali i programmi vengono caricati nell'auto direttamente dal server Ford.

La procedura di riprogrammazione può richiedere da alcuni minuti a un'ora, a seconda delle dimensioni del file di programma installato sull'auto. Per più automobili moderne con sistemi complessi di solito ci vuole più tempo per riprogrammare il PCM.

Un avvertimento!
La riprogrammazione del PCM è rischiosa

Cosa succede in caso di riprogrammazione errata? Chiunque, durante l'installazione di un nuovo software, abbia riscontrato un errore di installazione, capisce di cosa si tratta. In alcuni casi, il PCM potrebbe essere così danneggiato da non poter essere riparato ed è necessario acquistare un nuovo PCM!

Chrysler nota TSB (18-32-98) come correggere l'errore di riprogrammazione.

Il bollettino afferma che "la procedura di riprogrammazione potrebbe non essere eseguita correttamente e/o lo strumento diagnostico potrebbe bloccarsi durante il processo di riprogrammazione". Ciò è dovuto principalmente a scarsa connessione tra PC, scanner e veicolo, perdita di alimentazione dello strumento di scansione durante il processo di riprogrammazione, spegnimento dell'accensione prima del completamento della procedura di riprogrammazione, errori (premute errate sui pulsanti) o batteria scarica.

Se il processo viene interrotto, ricontrollare tutti i collegamenti dei fili per assicurarsi che i collegamenti siano sicuri ed eseguire nuovamente la procedura di riprogrammazione. In altre parole, se non funziona la prima volta, devi riprovare ancora e ancora. Chrysler potrebbe anche aver bisogno di identificare il tipo di controller (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, ecc.) per procedere con la riprogrammazione. Se il messaggio di errore riappare, potrebbe essere stato selezionato il tipo di controller sbagliato (riprovare!).

La riprogrammazione è un'impresa rischiosa.
Ma può essere più redditizio che inviare l'auto al concessionario per sostituire il PCM.

Tutte le auto

1. Scollegare un filo di peso dall'accumulatore.

2. Rimuovere il rivestimento laterale del cruscotto.

3. Rimuovere il pannello di rivestimento della portiera anteriore.