Honda CB600F Calabrone 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Quando l'esitazione sulla scelta e l'acquisto della prima motocicletta di piccola cilindrata è ormai alle nostre spalle (e sembra già noiosa e studiata in lungo e in largo), e il denaro accumulato brucia le tasche, inizia la fase successiva nell'evoluzione del motociclista . Una persona fruga pagine su Internet e cataloghi, interroga i suoi amici, conoscenti e persino “fratelli d'armi” sconosciuti, cercando di decidere sulla scelta di una seconda bicicletta, già “adulta”. Questa moto, secondo lui, ne ha almeno tre qualità necessarie: ha dimensioni da “adulto”, è capace di viaggiare lontano con un passeggero e... supera facilmente la magica soglia dei 200 km/h. Se è residente in una metropoli, presterà sicuramente attenzione all'universale modelli stradali, che sono i nostri eroi di oggi: Honda CB600F Hornet e Yamaha e FZS6 Fazer (entrambe moto del 2004 anno del modello).

Gli eterni concorrenti, Honda e Yamaha, non sono riusciti a stare lontani dal boom delle strade e si sono uniti alla “corsa agli armamenti”.
Una delle moto è nuda, la seconda ha una semicarenata. Per vivere in città la protezione dal vento non è così importante, ma per chi ha intenzione di viaggiare lontano è semplicemente necessaria. E la velocità massima, se la si vuole raggiungere, non sarà a favore di una moto nuda. Potrebbe anche essere il contrario: sia Yamaha che Honda producono entrambe le opzioni, dando la possibilità di scegliere.
Perché questi due modelli sono stati presi per i test? Sì, perché sono le due moto universali da città più apprezzate con una cilindrata di 600 cm3. Abbastanza potente per allontanarsi dai semafori, ma allo stesso tempo compatta e manovrabile per slalom giocosamente in un flusso di “barattoli di latta”. I loro motori hanno radici di moto sportive, anche se piuttosto diluite. La Honda è un rappresentante della coorte dei neoclassici "nudi" e la Yamaha è un rappresentante delle moto in stile "moderno". È strano, ma aspetto di entrambe le moto non è assolutamente in armonia con il loro contenuto interno. La Hornet sfoggia quadri strumenti classici, un faro rotondo e linee eleganti. Tutta questa “bellezza” è completata dalle maniglie del freno e della frizione “carbon look” abbinate agli specchietti. Fazer vanta linee spezzate di plastica, bordi affilati dell'ottica e silenziatori nascosti alla moda nella coda, come a sottolineare il suo carattere principale.

Sembrerebbe che saranno così in dinamica: Honda - calma e ragionevole, e Yamaha - nervosa e teppista. Ma una volta saliti in moto ci si rende conto di quanto l’apparenza possa ingannare.

L'ergonomia del Fazer è più calma, la posizione di seduta è dritta e rilassata. L'Hornet costringe il proprietario ad assumere una posa più aggressiva, con una leggera inclinazione del corpo in avanti. È ragionevole supporre che ciò non sia senza motivo il comportamento delle motociclette lo conferma pienamente In teatro tutto inizia con una gruccia, e parte dinamica Qualsiasi giro di prova inizia con l'avvio del motore. È qui che compaiono le prime differenze nei caratteri di questi motori: lo scarico dell'Hornet è sonoro, basso, un po' frastagliato e fa vibrare il sangue in modo silenzioso (Euro3, però!) in modo uniforme e calmo. Su una Honda non è solo l'atterraggio a creare l'atmosfera per uno stile di guida attivo: il motore tira bene già da 3000 giri, da cinquemila gira molto bene, con una leggera ripresa, e dopo 7 non si stacca no meno “divertente” ruota anteriore lontano dall'asfalto e in questa fascia l'acceleratore va maneggiato con cautela. Ma se sei già in impennata, tenere la moto non sarà facile: la caratteristica non lineare della coppia rende difficile controllarla. Ma il cambio è all'apice della perfezione, le corse delle leve e la chiarezza dei cambi (compresa la ricerca della folle) sono all'altezza il livello più alto, dopo due minuti di guida sembra che sia fatto apposta per te. Ma la leva della frizione è troppo stretta; con la guida costante in città, una mano inesperta si stancherà.
E il concorrente? Concorrente - completamente opposto. Partendo con un atterraggio diretto e uno scarico leggero, questo cittadino dall'aria frivola continua il suo stile "dandy" in movimento: dinamica di accelerazione molto sicura, ma assolutamente fluida (direi: a volte anche noiosa) (fino all'operazione del limitatore), reazioni prevedibili sia per rilasciare il gas che per aprirlo: sembrerebbe, sfilare per la città e godersi la vita! Ma il checkpoint introduce un piccolo neo in questo idillio. No, secondo l'algoritmo di commutazione è ancora abbastanza lontano dai cambi Yamaha generazioni precedenti, che erano "famosi" per il loro funzionamento estremamente poco chiaro, ma la corsa della leva al suo interno è piuttosto lunga e la chiarezza di innesto di ciascuna marcia è ancora inferiore a quella della Honda. Ma Yamaha vince in termini di comfort generale: oltre a un atterraggio rilassante, Fazer è pronto a fornire al pilota una semicarenatura abbastanza decente, che protegge bene dal flusso d'aria a velocità fino a 160 km/h e più energia- sospensioni intensive che assorbono meglio tutti i tipi di pieghe, fossette e dossi che si trovano in abbondanza sul nostro asfalto. Anche le caratteristiche di manovrabilità di queste bici corrispondono ai loro personaggi: la Hornet ha uno sterzo più acuto, “cade” felicemente in curva e “si alza” abbastanza facilmente con una serie di giri. Ma anche la caratteristica di questo processo non è lineare , come l'intera moto. E sebbene la FZ6S non sia così desiderosa di girare, ma non troppo autisti esperti ti piacerà di più, poiché l'intera procedura è assolutamente lineare e prevedibile, dall'inizio alla fine, e, di conseguenza, quando si attraversa una svolta, l'intero processo, dall'inizio dell'ingresso fino al raddrizzamento della traiettoria, è molto più facile da capire controllo. I freni sono buoni su entrambe le bici, solo che la tendenza attuale rimane la stessa: sulla Hornet (con tubi rigidi) sono duri e bloccano facilmente la ruota anteriore (oltre che quella posteriore) nell'ultimo quarto di corsa della leva. Su Fazer"e (tubi di serie) - tutto è come in una farmacia: dosato linearmente. La conclusione della serie "ciò che va bene a chiunque" è semplice: se vuoi "bruciarti", sfrecciare nel flusso ed eccitare il sangue con cambi di gas, la Honda CB600F è un dispositivo di questo tipo, la Yamaha FZ6S è una moto molto equilibrata, ma più utilitaria e misurata “per tutti i giorni”, dove la quota di “spezia” è notevolmente ridotta, e dominano il buon senso e la comodità.

Opinione:
Valery Kalinchuk
Altezza: 178 cm.
Peso: 87 chilogrammi.
È sempre bello confrontare motociclette che la pensano allo stesso modo. Dopotutto, non importa quanto siano vicine, le radici del produttore lasciano il segno nelle loro creazioni. Oggi esamineremo due compagni di classe e proveremo a capire quale di loro è migliore. A prima vista, le motociclette sono esattamente le stesse. Le differenze di peso, potenza e coppia sono minime. La differenza principale tra le motociclette accanto a loro era la carenatura anteriore, che Fazer sfoggiava con orgoglio. La Hornet era una rappresentante delle auto nude e sopra il faro non c'era nemmeno l'ombra di un parabrezza. Significa, velocità massima il suo livello avrebbe dovuto essere più basso ormai. Il test ci aiuterà a capire il resto. Tralasciamo le considerazioni progettuali e concentriamoci esclusivamente sulle caratteristiche di guida delle motociclette. E la differenza, va sottolineato, è significativa. Entrambi i dispositivi hanno ricevuto il cuore dai loro fratelli sportivi più grandi. Certo, gli ingegneri hanno leggermente ridotto l'ardore dei motori, ma l'eredità si fa ancora sentire. U Motore Hondaè rimasto il più vicino possibile ai suoi fratelli sportivi. Cioè “in basso” il motore è calmo, e funziona a “piena efficienza” solo quando la lancetta del contagiri si avvicina ai 7mila giri. Poi c'è solo un'esplosione e prima della interruzione l'Hornet si trasforma in una bestia selvaggia. Durante questo periodo, la motocicletta si alza facilmente sulla ruota posteriore, ma tenerla a lungo “nella candela” con il gas non funzionerà, poiché la lancetta del contagiri volerà rapidamente nella zona rossa e la motocicletta ti atterrerà abbastanza duro su due ruote. A proposito, questo stallo violento provoca la rottura della forcella anteriore. Non supporta tali carichi e, di conseguenza, la parte posteriore della motocicletta “si affloscia”. Fazer si è dimostrato completamente diverso. Il motore, molto ben messo a punto, tira magnificamente a tutti i regimi, ma lo fa in modo assolutamente fluido. Già dalle velocità medie tira verso l'alto con sicurezza l'avantreno ed è perfettamente controllato dal gas durante la guida ruota posteriore. La forcella anteriore affronta bene gli atterraggi e ai box funziona molto meglio di quella Honda. Tra l'altro la velocità massima della Yamaha è più alta: 240 km/h contro i 205 della Honda. Ma qui è più una questione di carenatura che delle capacità del motore. Sull'Hornet, dopo aver raggiunto la velocità di 160 km/h, generalmente sembra che la cintura del casco ti tagli la gola, e il flusso d'aria in arrivo cerca così tanto di tirarti giù dalla moto che devi aggrapparti seriamente al manubrio . I freni dei compagni di classe sono più o meno gli stessi. La ruota posteriore slitta facilmente e la ruota anteriore ferma perfettamente la moto. Non ci sono lamentele qui. Non ce ne sono nemmeno in rullaggio, ma personalmente mi è mancato l'ammortizzatore di sterzo. Per il resto, nessuna lamentela. Le moto tengono bene la strada in curva, scendono in modo prevedibile quando si scarica il gas (Hornet è più scattante, Fazer è più calma), e quando si apre il gas si alzano perfettamente, senza imbardata o perdita di traiettoria. Chi sceglie questi modelli non si pentirà dell’acquisto. Veicoli urbani davvero ottimi, capaci di “mostrare i denti” all'occorrenza. E cosa scegliere è piuttosto una questione estetica. Fazer - rappresentante nuova era. È vestito con “abiti alla moda”, sfoggia il design spaziale degli strumenti, e le marmitte sono assemblate in un pacchetto nella parte posteriore in modo originale e moderno. Hornet, invece, è adatto a chi apprezza i classici. C'è un soffio di classico ovunque qui. Ma ancora più per i motivi dei classici che per copiarli. C'è originalità in tutti questi elementi. Sia nel faro rotondo che nelle scale degli strumenti analogici. Anche la marmitta non è solo avvitata lateralmente, ma ben confezionata in una nicchia laterale. L'unica domanda per la Honda è la natura discontinua del motore. Ma per alcuni sarà solo un piacere. Personalmente sono sempre contento quando il motore è attivo.

Opinione:
Denis Lo
Altezza: 176 cm.
Peso: 72 chilogrammi.
Yamaha FZ-6 Fazer e Honda Hornet 600 oggi sono “pezzi” molto gustosi. La nostra Honda, nata nel 2004, ha già ricevuto un degno successore, gli appassionati del “phaser” (è dello stesso model year) attendono l'apparizione di un nuovo prodotto; Ciò significa che oggi puoi diventare il felice proprietario di una moderna city bike a un prezzo abbastanza conveniente.
FZ-6 e Hornet 600 sono “colleghi” giurati della classe. Entrambi sono disponibili sia in versione carenata che nuda. Questa volta il nostro test team si è procurato una Hornet "nuda" e una Yamaha carenata, in modo che sia più facile da usare in condizioni autostradali, dove la Yamaha, per ovvi motivi, avrà chiaro vantaggio, non abbiamo valutato, ma ci siamo limitati alle modalità urbane.
In una metropoli, entrambe le motociclette soddisferanno volentieri il proprietario dinamica eccellente, perché entrambi fanno risalire i loro pedigree alle moto sportive di razza. In realtà, le motociclette hanno ottenuto da loro i "quattro" in linea. raffreddamento a liquido, che tradizionalmente sono stati leggermente deformati, adattando allo stesso tempo la caratteristica di coppia alle condizioni operative urbane. La Yamaha FZ-6 Fazer ha 98 CV rimasti, il motore Honda è stato "ridotto" a 95 CV. Sembrerebbe che le motociclette dovrebbero avere un carattere simile, ma in pratica risulta essere completamente diversa. Sì, entrambi i motori si attivano intorno ai 7000 giri/min, ma se il motore Yamaha funziona in modo quasi lineare, con un aumento graduale di coppia e potenza in vasta gamma, quindi scalda il motore dell'Hornet! Non si è mai sbarazzato delle sue abitudini sportive e ama “spin”. Per questo guidare la Hornet sembra una prova: la moto ti provoca costantemente ad andare oltre la norma. restrizioni al traffico. La Yamaha è molto più tranquilla a questo riguardo. No, puoi anche divertirti molto, e gira sulla ruota posteriore ancora più volentieri della Honda. Tuttavia, Fazer detta uno stile di guida calmo.
Non c'è nulla di cui lamentarsi sulla manovrabilità di entrambe le moto. I telai rigidi (diagonale per Yamaha e design della colonna vertebrale per Honda) ti consentono di attaccare con sicurezza le curve. L'Hornet 600 sta perfettamente in linea retta, ma quando provi a girare bruscamente la moto, si appoggia un po', poi sembra cadere. Proprietario della Yamaha non sperimenta queste difficoltà. La bici sterza in modo fluido e prevedibile. Le sospensioni di entrambe le moto sono state selezionate tenendo conto del costo della moto. All'anteriore ci sono i telescopi non regolabili, al posteriore ci sono dei pendoli a profilo rettangolare e monoammortizzatori con regolazione del precarico. Forse possiamo dire che in generale le sospensioni delle moto sono paragonabili, ma mi piacerebbe avere comunque una maggiore rigidità della forcella sulla Hornet 600. (Tuttavia si può facilmente correggere in una stazione di servizio.)
Nonostante molte somiglianze, le motociclette sono molto diverse. Yamaha FZ-6 Fazer è una motocicletta “colta” e “civile” che offre molto piacere durante la guida di tutti i giorni e non ti disturba per le sciocchezze. E dotato di carenatura, diventa anche un buon compagno per un lungo viaggio. Il proprietario di una Hornet 600, per definizione, deve essere una persona più emotiva e con una vena sportiva. Un ulteriore argomento a favore della Honda potrebbe essere un prezzo più interessante a causa del cambiamento nelle generazioni di modelli.

- una motocicletta che è, senza dubbio, estremamente popolare. Questa popolarità è meritata: questo modello è arrivato grazie al suo lunga storia, che ha confermato l'affidabilità e le ottime caratteristiche di questa moto. Dopo aver sostituito questa bici, ne ha preso il massimo migliori qualità, e può essere giustamente definito uno dei migliori “seicento”. Forse l'unica persona che può competere con lui in termini di popolarità e amore popolare è . La Phaser fu messa in vendita per la prima volta nel 2004, quando furono presentate al pubblico due versioni della motocicletta contemporaneamente: la moto nuda FZ-6N e la FZ-6S con carenatura in plastica.

Entrambe le versioni sono diverse design accattivante, che sembra ancora abbastanza rilevante, e specifiche non ci ha deluso. Nel telaio in alluminio è stato inserito un motore declassato della famosa moto sportiva Yamaha R6 e, riducendo leggermente la potenza, i progettisti sono riusciti a ottenere una migliore trazione nella parte inferiore. Di conseguenza, la potenza della Yamaha FZ-6 era di 98 CV e la coppia di 63 Nm. La FZ-6 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 220 km/h, rendendola una moto davvero dinamica.

È vero, l'origine sportiva del motore si fa sentire, questo non gli si può togliere. Nonostante le modifiche apportate, Motore Yamaha Non gli piace l'FZ-6 bassi regimi, e rivela il suo carattere soprattutto nella fascia alta dei regimi. Naturalmente, spetta al motociclista decidere esattamente come guidare, ma il comportamento un po' lento della moto nella parte inferiore sembra suggerire che sia meglio aumentare la velocità. Per quanto riguarda il cambio a 6 marce, funziona chiaramente, senza lamentele, ma allo stesso tempo è piuttosto rumoroso, come in molti modelli precedenti Yamaha.

Tuttavia, una volta che ti sarai abituato a questa moto e al suo carattere, inizierai a capire esattamente come guidarla. È allora che lo Yamaha FZ-6 si aprirà davvero al suo proprietario, dimostrando di poter guidare in modo abbastanza fluido, nonostante la potente dinamica di accelerazione. La lunga sesta marcia facilita il movimento confortevole in autostrada, il sorpasso è facile per il motociclista e l'iniettore economico abbinato a un serbatoio del gas da 19 litri conferisce all'FZ-6 un'eccellente riserva di carica.

Impossibile non notare che la versione FZ-6N, priva di qualsiasi protezione dal vento, è più adatta alle condizioni prettamente urbane, poiché già a 140-150 km/h il motociclista viene semplicemente sbalzato dal sedile. La versione FZ-6S fa le cose un po' meglio, ma il leader indiscusso dell'intera linea FZ6 in termini di viaggi a lunga distanza è la Yamaha FZ-6R, una versione completamente rivestita in plastica come una moto sportiva, anche se declassato a 78 CV. In effetti, l'FZ-6R rappresenta, proprio nei mercati paesi diversi Questo modello ha nomi diversi. A proposito, come ha dimostrato la pratica, è stato l'FZ-6R a "mettere radici" meglio di tutti: il modello è rimasto sulla catena di montaggio anche quando l'FZ-6N e l'FZ-6S sono stati interrotti nel 2009.

Gli indubbi vantaggi del Phaser includono una guida fluida: questo è il merito delle eccellenti sospensioni. L'escursione della forcella anteriore e del monoammortizzatore posteriore è di 130 mm, ma nel complesso le sospensioni sembrano molto bilanciate: moderatamente rigide per non impedire manovre brusche, e sufficientemente morbide per rendere confortevole la seduta sulla moto. Ma al piacere del viaggio contribuiscono anche il comodo sedile di serie e il classico sedile dritto senza sforzo per le braccia. Buoni anche i freni, ma sugli anteriori dischi freno Tuttavia, sarebbe possibile installare pinze più potenti e non quelle a 2 pistoncini che i progettisti hanno deciso di installare.

Nel corso degli anni dalla sua uscita, la Yamaha FZ-6 è diventata una motocicletta di culto, e per una buona ragione. In questa motocicletta, i suoi creatori sono riusciti a incarnare immediatamente molti indubbi vantaggi: motore più potente, design affidabile, vestibilità comoda, che rende la motocicletta adatta a persone di diverse altezze e carnagioni, una solida riserva di carica e allo stesso tempo un prezzo tollerabile (questo vale anche per prezzo medio Yamaha FZ-6 acceso mercato secondario). Tuttavia, la concorrenza interna per questa bici proviene da modelli come la Yamaha FZ-8. Quest'ultima è generalmente una motocicletta molto particolare, una sorta di compromesso tra la "seicento" e la "litro". Tuttavia, questo è un argomento per un articolo separato.

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Gli appassionati di moto hanno avuto il piacere di incontrare un'unità come la Yamaha fz6 Fazer nel 2004. A quel tempo, è stato eseguito in diverse versioni, ad es. modifiche. È stata presa la base per l'intera serie alimentatore da Yamaha YZF-R6, che è un motore da 600 cc depotenziato. Tuttavia, durante la creazione della motocicletta in questione, gli autori hanno deciso di affrontare la questione in modo diverso.

Identità Fazer con Yamaha fz6

In termini di implementazione in aspetti tecnici FZ6-N e S sono identici. Differiscono nella forma. Nel primo caso non è prevista la carenatura, cioè modello nudo. Il motore è caratterizzato da 78 potenza e non può essere definito uno dei più potenti della linea. Ma li ha assorbiti tutti punti positivi, che caratterizzava l'attrezzatura Fazer.

La bici FZ6-N può essere definita una delle più interessanti, perché può rispondere completamente requisiti diversi, ad esempio, chi ama l'attrezzatura da scuderia guida quotidiana e coloro che preferiscono un'aggressività rara ma attiva sulla strada.

La sella è progettata in modo tale che il pilota si senta a proprio agio anche a basse velocità. La potenza è controllata da una precisa iniezione di carburante.

La popolarità della bicicletta può essere spiegata da:

• elegante forcella anteriore in Alumite;
• Telaio CF, stampato ad alta pressione;
• pinze freno anteriori monoblocco;
• lo stesso leggendario motore da 78 cavalli, sviluppato sulla base della R6;
• contorni dai quali è difficile distogliere lo sguardo;
• una combinazione di colori che ti fa battere forte il cuore.

L'esterno di ciascun modello è molto diverso l'uno dall'altro. L'unico caratteristica comune- un design che ricorda lo scheletro di un predatore e allo stesso tempo crea l'impressione che ogni dettaglio sia al suo posto.

Impressioni indescrivibili sono prodotte da:

• sedili molto ergonomici;
• linee irregolari serbatoio di carburante;
• parte anteriore aerodinamica, come la modifica Yamaha fz6 S.

Il costo stimato della bicicletta va da 260 a 270 mila rubli. Se ordini l'ABS come parte del pacchetto, dovrai pagare circa 25mila rubli per questo piacere.

Yamaha FZ6 S/N e le sue caratteristiche tecniche

Tra le caratteristiche principali delle bici in questione ci sono i seguenti parametri:

• peso: 180 kg (N) e 186 kg (S);
• volume del serbatoio del carburante – 19,4 litri;
• passo, che è 1444 me altezza da terra - 145 mm;
• sedile installato a 795 mm e dimensioni: 2095×1215*145 mm;
• freno di reclamo posteriore 298 mm;
• pneumatici anteriori e posteriori (120/70 e 180/55) rispettivamente ZR-17;
• Cambio a 6 marce;
• raffreddamento del sistema tramite liquido;
• sistema di avviamento – elettrico;
• sistema di alimentazione - iniezione;
• per 78 cavalli e 600 cm3 11,5 mila giri;
• motore - 4 tempi in linea con lo stesso numero di cilindri. Ha un'inclinazione in avanti e due albero a camme posizione superiore.

Ricordiamo che sui modelli discussi sopra saranno piacevoli sia gli esperimenti estremi in termini di guida che quelli misurati. giro tranquillo sarà altrettanto divertente. Ci sono modelli prodotti con carenatura e altri senza.

Yamaha Fazer in livelli di allestimento come FZ6-S S2 / FZ6-N S2

È difficile discutere con il fatto che queste unità siano state sviluppate appositamente per il controllo dinamico e alte velocità. I due modelli illustrati differiscono leggermente l'uno dall'altro. In particolare, il fatto che la Yamaha fz6 S2 abbia una carenatura, ma non esiste una seconda opzione.

I parametri molto veloci delle due moto sono dovuti alla presenza di uno speciale pendolo, che è caratterizzato da:

• elevata rigidità;
• pinze freno monoblocco;
• design unico della forcella anteriore;
• elaborare alcuni dettagli.

Coloro che danno la preferenza Modelli Yamaha fz6 S2, non conoscerà parole come “limite” o “confine”. La bici ha caratteristiche sorprendenti che ti consentono di padroneggiare non solo la guida di tutti i giorni, ma anche la guida sportiva, oltre a percorrere una distanza considerevole. Gli ingegneri hanno sviluppato appositamente un'unità adatta a diversi tipi di pubblico che preferiscono stili di guida diversi.

Sia i professionisti che i principianti potranno apprezzare questa bici, che presenta le seguenti caratteristiche:

• design industriale (FZ6-N S);
• carenatura sportiva (FZ6-S S);
• telaio leggero CF in alluminio;
• Motore R6 da 98 cavalli (600 cc).

In questa linea, lo sviluppatore ha inizialmente fornito modelli su cui era preinstallato Sistema ABS. Nei loro nomi hanno il prefisso "A". In generale i modelli sono esattamente gli stessi, tranne che l'ABS aggiunge circa 5 chilogrammi al peso totale della bici.

Il design merita parole speciali, perché può essere sia sportivo che “vento in faccia”. L'esterno di tutti i modelli ispira rispetto e possiamo parlarne per ore. La potenza riflessa in ogni dettaglio è sorprendente. Molti potrebbero notarlo impianto di scarico Non è immediatamente visibile, il che le fa onore. È nascosto sotto il sedile.

Il look moderno e completo della moto è dato dal gradevole ovale del faro principale e dalla forma curva del serbatoio. Possiamo dire che l'esterno della motocicletta è realizzato secondo i requisiti dettati dalla moda dei “cavalli di ferro”.

Specifiche

• avviamento elettrico e accensione TCI;
• catena di trasmissione;
• Cambio – 6 velocità;
• sistema di iniezione del carburante;
• posteriore freno a disco 245 mm, freno anteriore a doppio disco 298 mm;
• 145 mm – altezza minima da terra;
• 19,4 l – volume del serbatoio del carburante e passo 1440 mm;
• 600 cc e 98 cavalli.

La fascia di prezzo non è così ampia e parte da 310mila rubli.

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Una breve recensione dello Yamaha FZ-6

Strada Moto Yamaha FZ-6 - estremamente modello popolare E brillante rappresentante Classe 600 cc motociclette classiche. L'FZ-6 è stato prodotto per i mercati di diversi paesi e ha subito diverse modifiche:

• FZ-6N - moto nuda
• FZ-6S— bici da strada con carenatura e altre ottiche della testa
• FZ-6R - versione con carenatura completa (come le moto sportive) e potenza del motore inferiore; infatti, l'FZ-6R è completamente identico al modello europeo Yamaha XJ6 Diversion F

Il motore della FZ-6 era un motore depotenziato e riaccordato della moto sportiva Yamaha YZF-R6. Nonostante meno potere e una migliore trazione alle basse e medie velocità, il motore FZ-6 ha una pronunciata carattere sportivo e produce le massime prestazioni alle alte velocità.

Nel corso della sua produzione, la motocicletta è stata modernizzata più volte. Quindi, nel 2006, il motore e l'iniettore sono stati modificati, inoltre, un nuovo pendolo e nuovo telaio. a partire dal 2007, in Europa sono state messe in vendita quelle “strangolate” fino a 78 CV. versioni. Dallo stesso anno fu venduta una versione dell'FZ-6 S2, a piena potenza (98 CV) e dotata di pedane diverse, sedile diverso, pinze diverse e diverse pannello di controllo. Dal 2008 a equipaggiamento standard FZ-6 acceso Sistema ABS e un immobilizzatore.

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• KawasakiZ750
• KawasakiER-6
• Stels Benelli 600

Caratteristiche tecniche dello Yamaha FZ-6

• Anni di produzione: 2004 -2009
• Classe: bici da strada
• Telaio: lega leggera
  
• Motore: 4 tempi, 4 cilindri, in linea
  
• Cilindrata, metri cubi vedere: 5 99
• Raffreddamento: liquido
• Valvole per cilindro: 4
• Alimentazione carburante: iniettore
• Potenza: 98 cv (a 12000 giri/min)
• Coppia: 63,1 Nm (a 10.000 giri/min)
• Velocità massima km/h: 220
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: 3 0,8 secondi
• Trasmissione: 6 marce
• Trazione delle ruote: catena
• Pneumatico anteriore: 120/70-17
• Pneumatico posteriore: 180/55-17
• Freni anteriori: 2 dischi da 298 mm, pinze a 2 pistoncini
  
• Freni posteriori: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
  
• Sospensioni anteriori: forcella telescopica
• Sospensione posteriore: Monoammortizzatore con regolazione della pretensione
  
• Volume del serbatoio del gas, litri: 19
  
• Consumo di carburante a 110 km/h, litri: ~5,5
• Peso a secco, kg: ~ 180-185 a seconda della versione e della disponibilità del sistema ABS

Pro e vantaggi dello Yamaha FZ-6

• Dinamica impressionante
• Nessun problema con materiali di consumo e pezzi di ricambio
• Ottima manovrabilità
• Protezione dal vento sviluppata (eccetto versione FZ-6N)

Pro e contro dello Yamaha FZ-6

• Trazione debole alle basse velocità
• Altezza da terra ridotta
• Elevato consumo di gas ad alta velocità