Buongiorno a tutti!

Ho deciso di scrivere la mia recensione su questa meravigliosa macchina. Prima guidavo solo bacini, quindi sei mesi prima della vendita della Seven ho iniziato a cercare un'auto, sapevo per certo una cosa, che sarebbe stata destrorsa, non perché non c'erano soldi, ma perché io semplicemente mi piacevano queste macchine. Al mercato, una volta seduto al volante di questa macchina, ho capito che sarebbe stato Marino. Avendo messo da parte un po 'di soldi, ho iniziato a scegliere un'auto, sono andato a cercare, intorno ai 140.000-160.000 rubli, ma non c'era niente di normale, stavo già iniziando ad arrabbiarmi, ma poi sono andato in macchina. ru ed eccola qui, l'hanno appena aggiunta all'annuncio, ho chiamato subito, ho preso appuntamento, hanno guardato l'acqua ed era un po' spiegazzata. porta, secondo il motore, il proprietario ha detto che mangia 1 litro di olio ogni 10.000. Sembra che vada tutto bene. Prezzo finale era di 120.000 rubli. (il chilometraggio a quel tempo era di 208.000 km). Prendo tutto. Il proprietario ha chiesto di ritirarla tra 3 giorni, quando gli consegnano la Mazda 6 dallo showroom, dico ok, il ragazzo sembra a posto. di conseguenza, il giorno prima di andarla a prendere, mi chiama alle 7 di mattina...... ho subito capito che qualcosa non andava, sono andato su Telefono: dice che ha avuto un incidente con esso………ML* Sono rimasto seduto per un po'. Va bene, dico, perché non ti sbatti la febbre, ci vediamo la sera e la guardiamo.

Alla fine, questa è la situazione. Riparazione capote + verniciatura, sostituzione paraurti anteriore, faro anteriore destro + indicatore di direzione e risp. ala, insomma, dice che lo regalerò per 108.000 rubli. Ma la macchina mi è piaciuta molto, quindi dico che la prendo. Gli abbiamo portato una Mazda, sono andato da lui in tram, lui è salito su quello nuovo e per la prima volta nella mia vita sono salito sull'auto del conducente e siamo andati alla polizia stradale per cancellarla... Ragazzi, non posso dirvi quanto mi sono sentito in alto, sono venuto proprio mentre stavo guidando……. BEATITUDINE. Tutto è facile, il cambio automatico è... i freni, tutto è così pensato, comodo e buono. Ma ora è mia, l'ho registrata. Ho comprato un faro, un parafango, un paraurti. Ho installato l'ala, ma penso che installerò tutto il resto più tardi ed è un peccato non aver messo tutto in una volta. Sto tornando a casa dal lavoro e sta andando a fuoco. luce verde, inizio ad attraversare l'incrocio e rimango intrappolato nel traffico dall'altra parte della mia corsia, così mentre tutti hanno liberato mi si accende la luce giallo-rossa, ma sono in mezzo all'incrocio, 3 file mi lasciano passare, Comincio a passare e oh... ricevo un colpo abbastanza forte dal lato destro in avanti, proprio nell'ala che avevo installato prima... penso ancora al PPC.

Uscimmo e ispezionammo le nostre macchine e quale fu la mia sorpresa quando vidi chi mi metteva i sandali, c'era una bella Toyota Ceres in piedi alla mia destra (che non sa che è la gemella di Marino) insomma, il paraurti è di nuovo incasinato , il paraurti è ancora più resistente, e la portiera, che tra l'altro era accartocciata (sì, al momento della vendita, il proprietario mi ha regalato la portiera colorata), il volante si è piegato, insomma mi sono alzato.... Polizia stradale, assicurazione + un mucchio di emorroidi. Alla fine non ho aspettato l’assicurazione perché era molto buona. Volevo davvero andare. Cosa doveva essere cambiato per mantenerlo in funzione? Per. montante destro e tutto + assetto ruote (auto robuste) mi è costato 3000 rubli, avrei preso il montante Prada. Me ne sono pentito più tardi. Di conseguenza, un'altra ala. Ho cambiato io stesso l'avantreno con un amico in garage, niente di complicato, tutto è stato facile e semplice. E ora ritrovo la mia Marinka con cofano, parafango, faro e paraurti più o meno normali. Non l’ho ancora dipinto, ma lo farò uno di questi giorni. Ci ho percorso circa 16.000 km. Durante questo periodo ho cambiato gli oli e il termostato, ha guidato solo in un grande cerchio, rm. era + sostituzione 300 rubli.

Poi ho deciso di pulire gli iniettori (perché diavolo non lo so, volevo solo farlo) e così li ho puliti, alla fine hanno distrutto la ceramica e gli iniettori hanno fatto un kayak, è diventato molto buono. difficile iniziare. Ho risolto questo problema sostituendoli, ho acquistato 4 iniettori con rampa da un amico per 1.500 rubli. Sostituito e tutto ok, come nuovo. Non ci sono stati altri investimenti. Solo il montante che ho installato a caldo si è rivelato morto, quindi si avvicina la sostituzione degli ammortizzatori anteriori Metterò un Tokiko oliato sull'anteriore per 1600 l'uno, credo non così costoso.

In generale l'auto è molto buona, si guida a 140-150 senza sforzare, tiene perfettamente la strada, l'unica cosa è il rumore passaruota non così caldo ma perdonabile. La cabina è comoda, io sono basso 170, quindi possono tranquillamente sedersi dietro di me. 1.5 è abbastanza buono, non può essere paragonato alla nostra macchina, anche il cambio automatico è una cosa. Le sospensioni a gas sono piuttosto rigide, quindi metterò olio sull'anteriore come ho scritto. La luce standard è pessima, quindi ho installato lo xeno, molto meglio. In generale la macchina non ci ha deluso, a parte il mio problema con gli iniettori e un incidente. Quindi parte sempre e va dove deve andare senza problemi, sia in inverno che adesso con la bella stagione, il condizionatore si accende e si spegne senza problemi che non arrivi lì. Consiglio a chi sceglie l'auto, vale la pena prendere una buona macchina, il servizio è molto economico e senza pretese, si mangia poco. Bene, questo è praticamente tutto.

Consiglio dell'acquirente:

Prendilo, la macchina ne vale la pena.

Alimentatore 5A- FE è stata sviluppata sulla base della famosa serie Toyota 4A. infatti questo motore è stato ottenuto semplicemente riducendo il diametro del cilindro a 78,7 mm ed ottenendo una cilindrata totale di 1,5. Tutti i vantaggi e gli svantaggi del capostipite 5A- FE ha accettato scrupolosamente l'eredità e continua a essere prodotta fino ad oggi (dal 1987). Questo è un motore puramente "civile", non destinato alle corse o ad alcun risultato sportivo. Il motore 5A- FE dentro anni diversi sono completatiToyota (Corolla, Corona, Carina, Touring, Vios, Velocista, Tercel) E FAW Xiali Weizhi.

Alcune caratteristiche di 5A-FE

Il motore 5A fe può essere acquistato in due versioni: a carburatore o ad iniettore. Si tratta di un motore in ghisa in linea a 4 cilindri con un rapporto di compressione di 9,6-9,8. Varie modifiche i motori avevano una differenza significativa in potenza, velocità e trazione. Tutti i motori funzionano sull'AI-92 e sono abbastanza diversi bassi consumi– circa 5,0 litri al ciclo misto. Principali modifiche motore:

5A- La F è un'unità a carburatore, una versione più piccola della 4A, prodotta per soli 3 anni (1987-1990). Sviluppa potenza fino a 85 “cavalli”.

5A-FE - versione migliorata 5A- F, ricevuto iniezione elettronica e potenza 105 CV. Prodotta dal 1987 al 2006 per vetture complete Toyota; Ora su cui è installato questo motore Auto cinesi FAW.

5A-FHE: questo motore utilizza alberi a camme fondamentalmente nuovi, una testata modificata e aspirazione e scarico modificati. Motore da 120 cavalli prodotto nel 1989-1999 solo per il mercato giapponese.

In linea di principio, un buon motore economico, abbastanza riparabile. Trova un motore 5A fe usato buona risorsa in realtà può durare facilmente 300mila o più se si cambia l'olio in tempo, si versa benzina normale e si taglia regolarmente l'auto.

Piaghe caratteristiche

Molti di essi sono una conseguenza dell'età e non degli errori di progettazione degli sviluppatori, ma ciò non semplifica le cose per i proprietari. Quindi, cosa dovrai affrontare durante l'installazione 5A-FE per auto:

Consumi elevati dovuti alla sonda lambda (la sostituzione risolve il problema). Il motivo potrebbe anche essere gli iniettori o il sensore pressione assoluta.

Nuotare o aumentare la velocità, "congelarsi": questa è la valvola che è capricciosa mossa inattiva e/o valvola a farfalla. Pulirli aiuterà, puoi anche controllare le candele e la valvola di ventilazione del basamento.

Il consumo di petrolio è superiore a un litro per mille. In linea di principio niente di sbagliato, ma puoi cambiare anelli e cappucci.

Un colpo che si sviluppa dopo 100mila chilometri è dovuto all'assenza di compensatori idraulici, il gioco delle valvole è cambiato e necessita di essere regolato.

Motore contrattuale 5A-fe

L'attenzione costante al motore è fastidiosa, dispendiosa in termini di tempo e costosa. L'unità sicuramente non sta diventando più giovane, quindi solo un motore a contratto 5A fe più "fresco" aiuterà a risolvere il problema.

Suggeriamo di ordinare motore contrattuale 5Affidati da noi oppure acquista uno dei motori già in stock. Tutte le unità sono state sottoposte a una diagnostica seria, sono pronte per l'uso immediato, dispongono di dati reali su chilometraggio e durata e garanzie di qualità.

Toyota: motori 4A, 5A, 7A-FE. Guida - parte 1

4LM

16-TI

valvola

20-TI

valvola

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

Dispositivo, tecnico

manutenzione e riparazione

Modifiche di questi motori

installato sui modelli:

"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERERE"
"COROLLA SPAZIO"
"VELOCISTA"
"SPRINTER CARIB"

"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"CORONA"
"MR-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

TOYOTA

MOTORI

Il manuale fornisce informazioni dettagliate descrizione passo passo procedure di riparazione e manutenzione

Vania motori a carburatore 4A-F (1,6 l); Motori 5A-F (1,5 l) e 4A-FE (1,6 l). sedici

e 4A-GE a venti valvole (1,6 l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) con iniezione distribuita.

La pubblicazione contiene informazioni dettagliate sulla riparazione e la regolazione dei carburatori e degli elementi del sistema

sistemi di iniezione, accensione, avviamento e ricarica, istruzioni per l'uso del sistema di autodiagnosi

bastoni. E possibili malfunzionamenti e metodi per la loro eliminazione, dimensioni di accoppiamento delle parti principali
e i limiti della loro usura consentita.

Lo scopo di queste informazioni consente di utilizzare il manuale durante la riparazione di altre modifiche

Motori 4A e 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE e 5A-FHE

Il libro è destinato ai proprietari di auto, al personale delle stazioni di servizio e alle officine di riparazione.

Istruzioni generali

per riparazioni

1. Utilizzare le coperture del parafango, del sedile e del pavimento

tappetini per proteggere l'auto dallo sporco

danno.
2. Durante lo smontaggio, disporre le parti in modo appropriato

per facilitare la successiva arricciatura

3. Rispettare le seguenti regole:

a) Prima di eseguire interventi su apparecchiature elettriche

scollegare il cavo dal terminale negativo della batteria

batteria del latore.
b) Se è necessario scollegare la batteria

raggio per verifica di controllo o eseguire riparazioni -

lavoro, assicurati di disconnetterti prima

cavo dal terminale negativo (-) collegato

con carrozzeria

c) Quando si eseguono lavori di saldatura, è necessario disconnettersi

un filo batteria e connettori elettronici

centralina.

4 Verificare l'affidabilità e la correttezza della connessione

giunti e raccordi e connettori per tubi flessibili

acque
5 Parti che non possono essere riutilizzate

a) Assicurarsi di sostituire i perni regolabili e la guarnizione

cuscinetti per fili, O-ring, olio

nuove guarnizioni, ecc. per quelle nuove
b) Parti che non possono essere riutilizzate/riutilizzate

sono contrassegnati nelle figure con un " "

6. Prima di eseguire lavori nella cabina di verniciatura,

colpi per staccare e togliere la batteria dall'auto

batteria e l'unità elettronica gestione,
7. Se necessario, applicare sulle guarnizioni

guarnizioni, composto sigillante, in modo che lo siano

evitare che si verifichino perdite.

8. Seguire attentamente tutte le condizioni tecniche in

indossare i valori di coppia di serraggio delle connessioni filettate

nuovo. Assicurati di utilizzare un dinamometro

con una chiave cinese.
9. A seconda della natura della riparazione eseguita

potrebbe richiedere l'uso di materiali speciali

pesca e strumento speciale per il supporto tecnico

vivere e riparare.

10. Quando si sostituiscono i fusibili bruciati, è necessario farlo

assicurati che sia nuovo fusibile ero io

progettato per la forza di corrente appropriata. VIETA¬

superare questo valore di corrente nominale

Utilizzare un fusibile di potenza inferiore.

11. Quando si solleva l'auto e la si installa

supporti, è necessario adottare le opportune precauzioni

precauzioni. È necessario garantire che qualsiasi sollevamento

auto e installazione di supporti sotto di essa

luoghi designati a questo scopo

a) Se l'auto deve essere verniciata solo sotto casa

anteriore o posteriore, è necessario assicurarsi che entrambe le ruote

l'asse opposto era bloccato saldamente

allo scopo di garantire la sicurezza

b) Immediatamente dopo aver sollevato il veicolo, ho bisogno

Assicurati di installarlo sui supporti. Estremamente pericoloso

ma per eseguire qualsiasi intervento sull'auto, tu

sospeso da un solo martinetto

Attenzione:

Contatto prolungato e frequentemente ripetuto

oli con la pelle, causando secchezza, irritazione e

dermatite e, in alcuni casi, rifiuti

l'olio può causare il cancro alla pelle.

Quando si cambia l'olio, per evitare il contatto con esso,

Si consiglia di utilizzare resistente all'olio guanti.

Usa acqua e sapone quando ti lavi le mani , Non consigliato

tiene il broncio utilizzare benzina, solventi e solventi

Olio usato e filtri usati

devono essere raccolti in contenitori appositamente predisposti

ossa.

Abbreviazioni e termini

simboli

Abbreviazioni

A trasmissione automatica ingranaggi
EFI sistema elettronico iniezione di carburante

Sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR

Es...tranne

Pendere Sistema barbone a geometria variabile

collettore di aspirazione (o system

combustione di miscele magre)

MT.. trasmissione manuale ingranaggi

OFF disabilitato
ON abilitato

Sistema di ventilazione forzata del basamento PCV

Aria condizionata
Cambio automatico... cambio automatico
TDC...punto morto superiore
Ingresso VP

LAUREA... laurea

meccanismo di temporizzazione

Cambio... cambio

cr. tranne

MZ. coppia

Cambio manuale... cambio manuale

Punto morto inferiore BDC

OG. gas di scarico

Miscela aria-carburante T/V

pezzi pezzi (quantità)

Olmo. Elettrovalvola E/M

Leggenda

... parte che non può essere riutilizzata

utilizzo

* applicare sigillante adesivo anaerobico

TRE BONO 1324 (o equivalente)

due o tre fili all'estremità del bullone

Identificazione

Numero del motore

Il numero del motore è stampigliato sul monoblocco, posizione

La posizione del numero è mostrata nella figura corrispondente

freccia

Motore - parte meccanica

Descrizione dei motori

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE e 4A-GE

Motori 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B e 4A-GE (AE92. AW11 e AT160) -

4 cilindri in linea, con quattro

valvole per ogni cilindro (due -

aspirazione e due scarichi), con due

alberi a camme superiori

posizione. Motori 4A-GE

(AE101. AE111) differiscono nell'installazione

cinque valvole per cilindro (tre

ingresso due scarichi)

C'è molto nel loro design e layout

generale, quindi la loro descrizione è provocatoria

corre in parallelo indicando la fine

caratteristiche strutturali di ciascuno

tipo di motore.

Motori 4A-GE (AE101, AE111) con

cinque valvole per cilindro.

Motori 4A-F. 5A-F - carburatore

nuovo Tutti gli altri motori lo hanno

sistema iniezione distribuita Poi

carburante controllato elettronicamente

Motori 4A-FE per i modelli AE101

e AT190 sono disponibili in tre versioni

quelli che differiscono tra loro

principalmente dal design dell'aspirazione e

sistemi di scarico:

Versione seriale con 3 componenti

nent catalitico neutro

congestione dei gas di scarico.

Versione seriale senza 3 componenti

nent catalitico neutro

congestione dei gas di scarico (questo

l'opzione si applica anche a mo

condivide AE92. AE95. AT171 e AT180).

Opzione motore con sistema

combustione di miscele magre; Questo

anche l'opzione motore può

Avere sistema di aspirazione con l'imbroglio

la mia geometria o con ulteriori

strozzamento prima dell'input

valvole deboli.

Motore 5A-FE (modello AE110 con

neutralizzatore) simile al motore

tele 4A-FE (per i modelli AE101 e

AT190), ma differisce nelle dimensioni

telaio del gruppo cilindro-pistone.

Motore 7A-FE (modelli AE93. AE102,

AE103 e AT200) ha piccoli difetti

differenze strutturali da 4A-FE (per mo

parti AE101 e AT190), che lo farà

sono indicati lungo il percorso.

Motore 4A-GE (modelli AE92, AE101,

AE111, AW11 e AT160) ha anche un numero

differenze di progettazione che lo faranno

notato durante tutta la presentazione

I motori hanno la numerazione dei cilindri

fossato che parte dal lato, circa

opposto alla presa di forza. Co.

albero del nastro - supporto completo con 5

cuscinetti principali. Auricolari

i cuscinetti sono realizzati sulla base

lega di alluminio e installato in

fori del basamento e dei coperchi del motore

cuscinetti principali. Perforazione,

completato nel albero motore, slaccia

morsetto per fornire olio alle bielle

cuscinetti, bielle,

pistoni e altre parti.

L'ordine di funzionamento dei cilindri è: 1-3-4-2.

Testata fusa da

lega di alluminio, ha un calcio

fiume e di fronte

aspirazione e scarico sul lato opposto

ny tubi disposti con shat

camere di combustione a fossa. Candele

le accensioni sono situate al centro"

misure di combustione.

Il motore 4A-F utilizza tradi

progettazione della col. di aspirazione.

docente con 4 tubi separati

mi, che si uniscono in uno solo

contanti sotto la flangia di montaggio del carburatore

Torah. Collettore di aspirazione ha un giudeo

riscaldamento osseo, che migliora

risposta del motore, soprattutto in

il processo di riscaldamento.

Collettore di aspirazione dei motori 4A-

FE, 5A-FE ha 4 percorsi indipendenti

abbattimento della stessa lunghezza, che con

una parte sono unite da un comune

camera d'aria di aspirazione

(risonatore) e dall'altro sono uniti

con canali di ingresso della testata

cilindri Collettore di aspirazione del motore

il corpo 4A-GE ha 8 tubi di questo tipo.

ognuno dei quali si adatta al proprio

valvola di ingresso. Combinazione di lunghezze

tubi di ingresso con fasi gassose

la distribuzione del motore lo consente

utilizzare il fenomeno dell'inerzia

boost per aumentare la coppia

coppia alle basse e medie frequenze

rotazione del motore.

Le valvole di scarico e di aspirazione sono allineate

sono avvitati con molle che hanno n

passo di avvolgimento uniforme.

Albero a camme di scarico

valvole dei motori 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE trascinati

pentimento da albero motore con aiuto

tagliare la cinghia dentata piatta, e

albero di comando della valvola di aspirazione

il nuovo viene messo in rotazione dalle razze

albero limite scarico

signori che utilizzano la trasmissione ad ingranaggi

dacie Nel motore 4A-GE entrambe le valvole

albero divisore (ingresso e uscita

valvole) vengono condotte nel

condivisione dallo stesso dente piatto

cintura chiacchierata. Distribuzione

gli alberi hanno 5 supporti posizionati

tra le punterie delle valvole di ciascuno

cilindro; si trova uno di questi supporti

moglie all'estremità anteriore della testa del blo

ka cilindri. Lubrificazione di cuscinetti e camme

alberi a camme, così come

ingranaggi di trasmissione (per motori

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). realizzato

è determinato dal flusso di olio in entrata

Di canale petrolifero, forato

mu al centro dell'albero a camme.

Regolazione del gioco delle valvole

si ottiene regolando

ny rondelle situate tra il

alzavalvole e alzavalvole (per

motori a venti valvole 4A-

Distanziali di regolazione GE

posto tra lo spintore e l'asta

valvola).

Protezione cinghia in plastica

azionamento dell'albero a camme con

è diviso in 3 parti. Foro di servizio

Strumento per regolare la tensione della cinghia

azionamento dell'albero a camme

situato nel carter n°1 (motori

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE e 7A-FE) o

nel carter n°2 (motore 4A-GE).

I pistoni sono fatti di alta temperatura

lega di alluminio naturale

Le teste dei pistoni sono realizzate con profondità

Motori 4A-GE (AE101, AE111) con

cinque valvole per cilindro.

Il colosso automobilistico Toyota iniziò a lavorare sul rilascio di una nuova linea nel 1987 unità di potenza installato sulle autovetture. Ha ricevuto la marcatura "5A". In questo articolo analizzeremo il motore 5AFE.. Durante l'intero periodo di produzione, pari a 12 anni, la centrale è stata prodotta in tre tipi di modifiche.

Hanno ricevuto i seguenti nomi:

• prima generazione - 5A-F;
• seconda generazione - 5A-FE;
• terza generazione - 5A-FHE.

Prima generazione

Il propulsore con indice 5A-F si distingue per la presenza di un meccanismo di distribuzione del gas, il cui design prevede l'installazione di 4 valvole per cilindro secondo lo schema DOHC. In altre parole, il motore ne ha due albero a camme, effettuando il movimento della sua serie di valvole.

Questo sistema consente a un albero a camme di muovere le valvole di aspirazione e all'altro di muovere le valvole di scarico. Le valvole sono azionate da pulsanti. Grazie al sistema DOHC, i motori Linee Toyota 5A hanno alte prestazioni energia.

Seconda generazione

Il motore 5A-FE è una versione migliorata del 5A-FE. Modifica di grandi dimensioni ha toccato il sistema responsabile dell'iniezione miscela di carburante. Il risultato finale ha mostrato che nel motore era installato un sistema di iniezione elettronica del carburante chiamato EFI - Electronic Fuel Injection.

Modello	Tipo di corpo	Periodo di rilascio	Mercato della produzione
Carina	AT170	1990–1992	giapponese
Carina	AT192	1992–1996	giapponese
Carina	AT212	1996–2001	giapponese
Corolla	AE91	1989–1992	giapponese
Corolla	AE100	1991–2001	giapponese
Corolla	AE110	1995–2000	giapponese
Corolla Cerere	AE100	1992–1998	giapponese
Corona	AT170	1989–1992	giapponese
Soluna	AL50	1996–2003	asiatico
Velocista	AE91	1989–1992	giapponese
Velocista	AE100	1991–1995	giapponese
Velocista	AE110	1995–2000	giapponese
Il velocista Marino	AE100	1992–1998	giapponese
Vios	AXP42	2002–2006	Cinese

Grazie a alta qualità esecuzione del progetto, questo motore è considerato di grande successo. Inoltre è ben esposto Lavoro di riparazione. Trovare pezzi di ricambio per questa centrale elettrica non è un problema. La produzione di automobili da parte della joint venture giapponese-cinese Toyota e Tianjin FAW Xiali viene effettuata ancora oggi con queste centrali elettriche sotto il cofano. Sono installati su auto di piccole dimensioni come Vela e Weizhi.

Come va il motore in Russia?

Maggioranza proprietari domestici veicoli Toyota, che ha una modifica del motore sotto il cofano chiamata 5A-FE, lascia valutazioni positive sulle caratteristiche prestazionali del 5A-FE. Affermano che la vita media del motore è di 300mila km. L'ulteriore funzionamento del veicolo è accompagnato da un aumento del consumo di fluido olio. Le guarnizioni degli steli delle valvole devono essere sostituite quando il chilometraggio raggiunge i 200.000 km. Successivi interventi analoghi dovranno essere effettuati ad intervalli di 100.000 km.

Un mucchio di Proprietari di Toyota, la cui centrale elettrica si chiama 5A-FE, ha dovuto affrontare un problema avvertito in caso di guasti alla trazione durante la guida a velocità media dell'albero motore. Ciò si verifica quando viene utilizzato carburante russo di bassa qualità o ci sono problemi nei sistemi di alimentazione e accensione.

Svantaggi del motore

Processo operativo centrali elettriche 5A-FE non è privo di inconvenienti

1. Letti sistemati alberi a camme, sono soggetti a una maggiore usura.
2. Tipo con spinotto fisso.
3. Sorgono difficoltà durante la regolazione del gioco delle valvole di aspirazione.

Nonostante ciò, l'attuazione di importanti riparazioni di questo motore raramente prodotto.

Se è necessaria la sostituzione installazione del motore, è abbastanza semplice acquistare un motore 5A-FE a contratto. La maggior parte sono in buone condizioni e il prezzo è ragionevole.

Vale la pena notare che i motori a contratto giapponesi non venivano utilizzati nel territorio Federazione Russa. Produttori giapponesi, sono leader in termini di velocità con cui vengono aggiornate le linee di modelli di veicoli. Ciò consente alle aziende che smontano pezzi di ricambio di acquistare veicoli. In cui sono installati motori con una discreta durata.

Portiamo alla vostra attenzione il listino prezzi per un motore a contratto (senza chilometraggio nella Federazione Russa) 5AFE.

Nel 1987 Gigante automobilistico giapponese La Toyota iniziò la produzione nuova serie motori per vagoni passeggeri, che si chiamava “5A”. La produzione della serie è continuata fino al 1999. Il motore Toyota 5A è stato prodotto in tre modifiche: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Il nuovo motore 5A-FE aveva un meccanismo di distribuzione del gas che prevedeva 4 valvole per cilindro, secondo il design DOHC, ovvero un motore dotato di due alberi a camme in un doppio albero a camme in testa, dove ciascun albero a camme aziona il proprio banco di valvole. Con un dispositivo del genere, uno albero a camme muove due Valvola d'ingresso, l'altro - due lauree. Le valvole sono solitamente azionate da pulsanti. Il circuito DOHC nei motori della serie Toyota 5A ha permesso di aumentarne significativamente la potenza.

Motori della serie Toyota 5A di seconda generazione

Una versione migliorata del motore 5A-F era il motore 5A-FE di seconda generazione. I progettisti Toyota hanno lavorato duramente per migliorare il sistema di iniezione del carburante e, di conseguenza, versione aggiornata 5A-FE era dotato di elettronica sistema di iniezione Iniezione EFI - Iniezione elettronica del carburante.

Volume	1,5 l.
Energia	100 CV
Coppia	138 N*m a 4400 giri/min
Diametro del cilindro	78,7 mm
Corsa del pistone	77 mm
Blocco cilindri	ghisa
Testata	alluminio
Sistema di distribuzione del gas	DOHC
Tipo di carburante	benzina
Predecessore	3A
Successore	1 NZ

Motori Modifiche Toyota 5A-FE era equipaggiato con auto delle classi “C” e “D”:

Modello	Corpo	Dell'anno	Un paese
Carina	AT170	1990–1992	Giappone
Carina	AT192	1992–1996	Giappone
Carina	AT212	1996–2001	Giappone
Corolla	AE91	1989–1992	Giappone
Corolla	AE100	1991–2001	Giappone
Corolla	AE110	1995–2000	Giappone
Corolla Cerere	AE100	1992–1998	Giappone
Corona	AT170	1989–1992	Giappone
Soluna	AL50	1996–2003	Asia
Velocista	AE91	1989–1992	Giappone
Velocista	AE100	1991–1995	Giappone
Velocista	AE110	1995–2000	Giappone
Il velocista Marino	AE100	1992–1998	Giappone
Vios	AXP42	2002–2006	Cina

Se parliamo di qualità costruttiva, difficile trovare di più buon motore. Allo stesso tempo, il motore è facilmente riparabile e non crea difficoltà ai proprietari dell'auto nell'acquisto di pezzi di ricambio. Una joint venture giapponese-cinese tra Toyota e Tianjin FAW Xiali in Cina produce ancora questo motore per la sua piccole auto Vela e Weizhi.

Motori giapponesi in condizioni russe

5A-FE sotto il cofano della Toyota Sprinter

In Russia i proprietari Auto Toyota modelli diversi con i motori con modifica 5A-FE danno una valutazione generalmente positiva caratteristiche di performance 5A-FE. Secondo loro, la risorsa 5A-FE arriva fino a 300mila km. chilometraggio Con ulteriori operazioni, iniziano i problemi con il consumo di olio. I paraoli dovrebbero essere sostituiti dopo un chilometraggio di 200mila km, dopodiché la sostituzione dovrebbe essere effettuata ogni 100mila km.

Molti proprietari di Toyota con motori 5A-FE si trovano ad affrontare un problema che si manifesta sotto forma di cali evidenti ai regimi medi del motore. Questo fenomeno, secondo gli esperti, è causato dalla scarsa qualità Carburante russo, o problemi nel sistema di alimentazione e accensione.

Sottigliezze di riparazione e acquisto di un motore a contratto

Inoltre, durante il funzionamento dei motori 5A-FE, vengono rilevati piccoli difetti:

• il motore è soggetto a elevata usura dei letti degli alberi a camme;
• spinotti fissi;
• Talvolta sorgono difficoltà nella regolazione del gioco delle valvole di aspirazione.

Tuttavia, importante ristrutturazione 5A-FE è piuttosto raro.

Se è necessario sostituire l'intero motore, Mercato russo oggi puoi facilmente trovare un motore 5A-FE a contratto in ottime condizioni e prezzo ragionevole. Vale la pena chiarire che i motori che non sono stati utilizzati in Russia sono solitamente chiamati motori a contratto. Parlando di giapponese motori a contratto, va notato che la maggior parte di essi ha un basso chilometraggio e soddisfa tutti i requisiti del produttore in merito Manutenzione. Il Giappone è da tempo considerato il leader mondiale nella velocità dell’innovazione gamma di modelli automobili. Pertanto, lì finiscono negli autodemolitori molte auto, i cui motori hanno una discreta durata.